Los Incoterms son términos internacionales establecidos por la Cámara de Comercio Internacional que especifican las obligaciones de los exportadores e importadores en las transacciones comerciales internacionales. El documento describe once Incoterms comunes y explica brevemente las responsabilidades de cada parte bajo cada término.
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Los Incoterms son términos internacionales establecidos por la Cámara de Comercio Internacional que especifican las obligaciones de los exportadores e importadores en las transacciones comerciales internacionales. El documento describe once Incoterms comunes y explica brevemente las responsabilidades de cada parte bajo cada término.
Los Incoterms son términos internacionales establecidos por la Cámara de Comercio Internacional que especifican las obligaciones de los exportadores e importadores en las transacciones comerciales internacionales. El documento describe once Incoterms comunes y explica brevemente las responsabilidades de cada parte bajo cada término.
Los Incoterms son términos internacionales establecidos por la Cámara de Comercio Internacional que especifican las obligaciones de los exportadores e importadores en las transacciones comerciales internacionales. El documento describe once Incoterms comunes y explica brevemente las responsabilidades de cada parte bajo cada término.
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“INCOTERMS”
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
Los Incoterms (abreviatura de International Commercial Terms)
son términos utilizados en los contratos internacionales que detallan las obligaciones de cada una de las partes (exportador- vendedor e importador-comprador) a la hora de entregar las mercancías. Los Incoterms han sido establecidos por la Cámara de Comercio Internacional como un conjunto de reglas de carácter facultativo que interpretan los términos más habituales en las transacciones comerciales internacionales y reflejan la practica actual en el transporte internacional de mercancías.
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
1. Incoterm EXW 2. Incoterm FCA 3. Intercom FAS 4. Incoterm FOB 5. Incoterm CFR 6. Incoterm CIF 7. Incoterm CPT 8. Incoterm CIP 9. Incoterm DAT 10. Incoterm DAP 11. Incoterm DDP EN QUE CONSISTE CADA UNO: EXW: Entrega en fábrica (lugar convenido).Aquí la mercancía es entregada en las propias instalaciones del vendedor. Es el que implica menores obligaciones, costes y riesgos para el vendedor. Se trata del único Incoterm en el que el vendedor no realiza el despacho de exportación. Por otro lado, al ser el Incoterm que menor nivel de servicio ofrece, se trata también del menos competitivo para el vendedor. Puesto que se pierden partes del proceso, gracias a una buena logística pueden llevar a un mayor ingreso. Es aconsejable para empresas exportadoras con poca experiencia internacional que realizan operaciones de grupaje (cajas y palés) de poco volumen. Cuando se trata de grandes cantidades (contenedores) es preferible optar por el FCA, descrito en el siguiente grupo. FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). En este caso, el vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga elegido. El vendedor se encarga del transporte de la mercancía hasta justo antes de que esta suba al barco, pero asume la gestión y los costes de la aduana de exportación. Se suele utilizar para cargas a granel o básicos, que no se embalan y no pueden individualizarse. Se trata, pues, de un Incoterm que se utiliza únicamente para el transporte marítimo. Cuando se utiliza FAS, el comprador, al ser el responsable de la carga de la mercancía en el buque, debe conocer muy bien el funcionamiento del puerto de embarque. El vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque, o al alcance de los medios de manipulación de la carga. El comprador tiene la obligación de recoger la mercancía en el puerto designado y en el lugar acordado, siempre que el vendedor se lo haya notificado debidamente en tiempo y forma. El comprador es el que debe contratar el transporte desde el puerto de embarque hasta el lugar de destino final de la mercancía. FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido).En este tipo de Incoterm, el vendedor entrega la mercancía en el buque, y el comprador es el que se encarga de contratar el transporte principal. Es de los Incoterms más utilizados. Es preferible su uso cuando el transporte marítimo se realiza en régimen de carga general o cuando su carga es compleja y conlleva riesgos, como puede ser para la maquinaria, de forma que es preferible que su carga la lleve a cabo el vendedor. El vendedor debe suministrar al comprador los documentos que justifican la entrega de la mercancía, además de obtener todos los documentos necesarios para realizar el despacho de exportación (DUA de exportación, certificados, licencias y autorizaciones). Ninguna de las partes tiene la obligación ante la otra de contratar una póliza de seguros de transporte. Con FOB se pueden utilizar tanto medios de pago simples como documentarios. Funciona muy bien con el documentario, puesto que el conocimiento de embarque B/L, además de ser el contrato de transporte, también sirve para transferir la posesión de la mercancía. FCA: Franco transportista (lugar convenido). Aquí, el vendedor es el que se encarga de entregar la mercancía en un punto acordado del país de origen, o bien en las propias instalaciones del vendedor. Para ello, es necesario que se especifique con claridad el lugar de entrega. Se puede utilizar en cualquier tipo de medio de transporte. Se trata, por tanto, de un Incoterm muy flexible. El vendedor debe realizar los trámites y asumir los costes del despacho de exportación. Por tanto, es responsable de obtener los documentos necesarios para ello. Sin embargo, los del despacho de importación los tramita el comprador. Las partes no tienen la obligación de contratar una póliza de seguro de transporte, pero se aconseja que el comprador contrate un seguro de transporte, al menos para cubrir el transporte internacional. CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). En este Incoterm, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, pero la responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. En esta ocasión, es diferente el momento en el que se asume el riesgo del transporte (puerto de embarque) y el punto en el que el vendedor asume los costes del transporte (puerto de destino). Los gastos de terminal en el puerto de embarque y el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. En general, no es óptimo para granel, y solo se recomienda para transporte marítimo. La única diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de transporte.
CIF: : Coste, seguro, flete (puerto de destino convenido) Como
en el CFR, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino, y la responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que la mercancía se carga en el buque. Los gastos de terminal en el puerto de embarque y en el despacho de exportación son por cuenta del vendedor. El vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte que cubra, como mínimo, el trayecto desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino. El CIF se utiliza exclusivamente en el transporte marítimo, y, generalmente, para carga general o convencional, tanto para productos de consumo de valor medio como productos industriales de valor elevado. Si la mercancía viaja en contenedores, se aconseja utilizar CIP. El CIF ha sido, históricamente, el Incoterm más utilizado, ya que además de situar la mercancía en el país del comprador, el valor CIF es el que se utiliza en la mayoría de las aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la importación, lo cual facilita el despacho aduanero en el país de destino. CPT: Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). Aquí, el vendedor se hace cargo de los costes hasta que la mercancía llega al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al comprador desde que la mercancía se le entrega al transportista en el país de origen. Este término se puede utilizar con cualquier tipo de transporte (incluido multimodal). En el caso de que existan varios transportistas sucesivos, el riesgo en el transporte se transmite cuando la mercancía se entrega al primer transportista de la cadena. A diferencia del CIP (que veremos a continuación), el vendedor no tiene la obligación de contratar un seguro de transporte que cubra a la mercancía desde el lugar de entrega hasta el lugar de destino. El vendedor cumple con la obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del transportista que él mismo ha contratado y en el lugar que ha elegido, generalmente en su país. El riesgo en el transporte de la mercancía se transmite una vez que esta se ha entregado al transportista contratado para trasladarla al destino designado. De haber múltiples transportistas, el riesgo se transfiere en la entrega al primero de ellos. CIP: Transporte y seguros pagado (lugar de destino convenido). El vendedor realiza la entrega de la mercancía en su propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha contratado, si bien debe pagar, además, los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el país comprador. El comprador asume los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido entregada al transportista en el país del vendedor. Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional (cobertura mínima exigida). El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no siendo así del despacho de importación que corresponden al comprador. DAT: Entrega en terminal. En esta ocasión, el vendedor entrega y descarga la mercancía en el lugar requerido por el comprador en el país de destino. El vendedor se hace cargo del despacho de importación. Este Incoterm entró en vigor en 2020, sustituyendo al DAT. El vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no así del despacho de importación, que corresponden al comprador. Es factible para cualquier tipo de transporte (terrestre, marítimo o aéreo), y especialmente efectivo para el transporte multimodal. DAP: Entrega en lugar. El vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el lugar de destino acordado en el país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este lugar de entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o bien una localización en el interior del país de destino, que no sea terminal de transportes. En el caso de elegir la opción de entregar en una terminal de transportes, se debe usar el tipo DPU. En este Incoterm, el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no así los del despacho de importación, que van por cuentan del comprador. Se trata de un Incoterm muy útil para las ventas entre países de una misma zona económica en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del comprador y no hay que realizar despacho de importación. DDP: Entregado con derechos pagados .En este último tipo, el vendedor entrega la mercancía sin descargar del medio de transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en el mismo lugar en el que se entrega la mercancía. Este Incoterm es el que representa mayor obligación para el vendedor, ya que asume todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los trámites de importación, hasta entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador. El único coste que no asume el vendedor es la descarga de la mercancía en el lugar de entrega. La única diferencia del DDP con DAP es que en DDP todos los costes e impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor. Cuando entre dos países no hay aduanas no debe usarse DDP, sino DAP.
OBLIGACIONES DE CADA INCOTERMS:
Grupo E: Entrega directa a la salida
EXW: Entrega en fábrica (lugar convenido). El vendedor pone a
disposición del comprador las mercancías en sus propios almacenes.
Grupo F: Sin pago del transporte principal
FCA: Franco transportista (lugar convenido). El vendedor se obliga a
entregar la mercancía poniéndola a disposición del transportista nombrado por el comprador en un punto convenido. FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor se obliga a entregar la mercancía colocándola al costado del buque en el muelle del puerto de embarque acordado. FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido). El vendedor pone a disposición del comprador la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque fijado.
Grupo C: Con pago del transporte principal
CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor paga los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido. CIF: Coste, seguro, flete (puerto de destino convenido). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR y además paga el seguro de la mercancía durante el transporte. CPT: Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino convenido. CIP: Transporte y seguros pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, y también paga el seguro del transporte de la mercancía.
Grupo D: Entrega directa en el punto de llegada
DAT: Entrega en terminal. El vendedor entrega la mercancía, una vez
descargada del medio de transporte utilizado, y la pone a disposición del comprador en la terminal de destino convenida. DAP: Entrega en lugar. El vendedor debe poner la mercancía a disposición del comprador en el lugar acordado con el comprador, incluyendo todos los gastos asociados a la descarga de la mercancía del medio de transporte empleado. DDP: Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido). Con las mismas obligaciones que bajo DAP, pero además el vendedor paga los derechos e impuestos de la importación de la mercancía.
¿PARA QUE SIRVEN LOS INCOTERMS?
Estos lineamientos sirven para armonizar y regular las condiciones
de envío y gastos relacionados con el manejo de mercancías o productos de un lado a otro. En ese sentido, la entrega del producto puede ser de forma directa o indirecta, es decir, puede ser una entrega directamente en el destino o ser enviada por medio de algún intermediario, como algún servicio de paquetería. Los Incoterms también definen quién es el responsable de gestionar las documentaciones ante las aduanas. Los Incoterms se encargan de indicar quien es responsable por los seguros y riesgos de las mercancías, un tema que suele ser controversial debido a que las distancias entre el comprador y el vendedor son grandes. Por todo ello, podemos enfatizar que los Incoterms definen y aclaran estas responsabilidades y sobre todo dan claridad al proceso.