TCB Castellano N-1603-E
TCB Castellano N-1603-E
TCB Castellano N-1603-E
ISO 9001
®
ACCREDITED BY
CERTIFICATED FIRM
acoplamientos
Acoplamiento de barriletes
modelo TCB
®
Aplicación
®
Los acoplamientos de barriletes tipo TCB de JAURE están recomendados para su instalación en los
mecanismos de elevación de grúas, para unir el tambor de cable con el eje de salida del reductor, así como
en transportadores cabrestantes y plataformas de elevación.
Cuando el eje de salida del reductor está rígidamente unido al tambor en un mecanismo de elevación,
apoyado entre puntos (Fig. nº 1), origina un caso estáticamente indeterminado.
Este tipo de montaje requiere un cuidado especial en la alineación y nivelación, difícil de conseguir en la
práctica.
Las inexactitudes de montaje, así como la deformación de las estructuras y desgaste de las partes en
funcionamiento originan enormes fuerzas adicionales, sobre todo en el eje de salida del reductor, que
debido a las fuerzas alternativas de flexión producen una rotura por fatiga y averías en los rodamientos y
ruedas dentadas.
En el montaje recomendado (Fig. nº 2) el acoplamiento de barriletes, que se instala entre el reductor y el
tambor de cable, ejerce la función de articulación haciendo la unión estáticamente determinada y evitando
así la presentación de elevados momentos flectores.
En la figura nº 4 se muestra el montaje del acoplamiento de barriletes en un mecanismo de elevación.
Teniendo en cuenta que dicho acoplamiento se comporta como axialmente libre, en el otro extremo del eje
del tambor deberá existir un rodamiento oscilante fijado lateralmente para soportar los esfuerzos axiales
que se puedan generar.
Como aplicación especial, el acoplamiento de barriletes TCB se puede diseñar como articulación que
soporte, por sí mismo, esfuerzos axiales (tipo TCBA, ver Pág. nº 15).
Fig. nº 1
Montaje rígido unión reductor-tambor.
Apoyo en tres puntos.
Soporte
Acoplamiento de barriletes
Fig. nº 2
Montaje con acoplamiento de barriletes.
Despiece
Fig. nº 3
Descripción y características
El acoplamiento de barriletes se compone de una camisa dotada con dentados semi-circulares en su diámetro interior y un cubo con
dentado exterior de igual forma. Como elementos de transmisión de fuerza, se intercalan una serie de barriletes cilíndricos de acero
templado en los alojamientos formados por los citados dentados.
Unas tapas con sus correspondientes retenes especiales sirven para conseguir la estanqueidad de la zona interior evitando la
penetración del polvo y garantizando la continuidad de la lubricación necesaria. Dos anillos elásticos de doble lámina montados en el
cubo, uno a cada lado del dentado, limitan el desplazamiento axial de los barriletes.
La forma abombada de los barriletes y los espacios internos de los dentados permiten una oscilación del cubo con respecto a la
camisa, compensando desalineaciones angulares de ±1° 30’ y un desplazamiento axial que varía desde ± 3 mm, hasta ± 8 mm. (ver
Tabla nº 4, Pag. nº 8).
El momento torsor se transmite a la brida receptora del tambor, generalmente a través de dos caras planas de arrastre diametralmente
opuestas, existentes en la periferia de la brida del acoplamiento, y también por medio de una serie de tornillos, que sirven al mismo
tiempo de unión al tambor.
Otros sistemas de unión, tales como bulones ajustados o análogos, también se pueden utilizar preparando adecuadamente las bridas
(ver TCB con brida especial en Pág. nº 15)
El diseño descrito es adecuado para soportar grandes cargas radiales, al repartirse éstas sobre superficies de apoyo de barriletes
amplias. De igual modo, dicho diseño minimiza el efecto de flexión alternativa del par torsor sobre los dentados, al ser éstos robustos
por su poca altura y gran sección de fondo. Además de esto, por efecto de un “pulido de aplastamiento” del barrilete templado sobre
el perfil del diente, se mejora su resistencia al desgaste de una forma apreciable.
Un indicador situado en la tapa exterior, (Pos. 7 Fig. nº 3) que se desplaza en función del desgaste con respecto a unas marcas
existentes en el cubo, permite controlar el desgaste interno del dentado sin desmontar ninguna pieza del acoplamiento. El mismo
indicador sirve también para controlar la posición axial de la camisa con respecto al cubo.
Fig. nº 4
Montaje del Posición «b»
acoplamiento de
barriletes en un
mecanismo de
elevación.
Una vez obtenido el par de la transmisión T (Nm) que debe soportar el acoplamiento a través de la potencia instalada o consumida, éste
deberá ser inferior al par nominal del acoplamiento TN (Nm), que figura en la Tabla nº 4.
Por carga radial se entiende la fracción de carga que debe soportar el acoplamiento debido al tiro de la carga y del propio polipasto. Como
el acoplamiento constituye uno de los dos apoyos del tambor, este deberá soportar una fracción de la carga total.
Q+G (5)
FP = ir siendo:
Q (N) = Carga máx. en el gancho.
Dicho tiro estático se ve modificado si se tiene en cuenta G (N) = Peso del aparejo y cables.
el rendimiento de cables y poleas según Tabla nº 2. K2 = Factor de servicio de rendimiento del tambor y polipasto. Ver Tabla nº 2.
i r = Relación de transmisión = Nº total de ramales
Q+G (6) Nº de ramales que salen del tambor
FP = i . K
r 2
Una vez obtenido el tiro estático, se procede al cálculo de la carga radial F (N) mediante las siguientes fórmulas :
Para los ejemplos según Fig. nº 5 y Fig. nº 6: Para los ejemplos según Fig. nº 7 y Fig. nº 8:
(sistemas de doble ramal al tambor) (sistemas de ramal único al tambor)
FP w b w
F =
2
+
2
(7) [
F = FP (1–
l
]
) +
2
(8)
donde:
Fp (N) = Tiro estático del tambor, incluido rendimiento de cables y poleas. l (mm) = Distancia entre apoyos del tambor.
b (mm) = Distancia más corta posible desde el cable en el tambor hasta el w (N) = Peso propio del tambor con cables y partes del acoplamiento
eje geométrico del centro de barriletes del acoplamiento. solidarios a él.
Una vez obtenida la carga radial F, se deberá verificar que la carga radial admisible del acoplamiento seleccionado Fr (Véase Tabla nº 4)
sea superior a F.
En el caso de que el par de la transmisión T fuese inferior al par nominal del acoplamiento TN preseleccionado, pero siendo la carga radial
a soportar por el acoplamiento F, superior a la admisible de catálogo para dicho tamaño de acoplamiento Fr , se podrá entonces realizar
una última verificación, para comprobar si el acoplamiento pudiera soportar una carga radial FA superior a la admisible del acoplamiento
Fr , indicada en catálogo:
[
FA = F + ( TN - T ) . C ] C = Factor de compensación, variable en función del tamaño (Ver Tabla nº 3).
Se deberá comprobar además que el diámetro de eje del reductor sea inferior al diámetro máximo admisible (d máx.) para cada tamaño de
acoplamiento, según Tabla nº 4. Dichos valores son válidos para ejes con chaveta según DIN 6885/1. Adicionalmente, se deberá comprobar
la presión en las chavetas.
Para otros tipos de fijación, tales como ejes estriados según DIN 5480, montaje con interferencia, etc., rogamos consulten nuestro
Departamento Técnico.
Ejemplo:
Q = 300.000 N (carga útil a elevar) Disposición (Fig. nº 7)
G = 10.000 N (peso propio del polipasto) i r = 4 Reducción del polipasto
w = 14.000 N (peso propio del tambor y cables) K1 = 1,6 (Grupo III)
Pi = 30 Kw (potencia motor) K2 = 0,95 Rendimiento tambor y polipasto
Vr = 5 m/min (velocidad de elevación del gancho) b = 400 mm (distancia entre cable y acoplamiento)
n = 8 rpm (velocidad de giro del tambor) l = 1200 mm (longitud del tambor)
D = 800 mm (diámetro del tambor) d = 200 mm (eje de salida del reductor, con chaveta)
9550 . Pi . 9550 . 30 .
T= K1= 1,60 = 57.300 Nm
n 8
b) Basado en la potencia consumida, Pc (Kw):
Para ello, es necesario el cálculo previo del tiro del tambor Fp , según fórmula nº 6:
Q +G 300.000 + 10.000
FP = = = 81.600 N
ir . K2 4 . 0,95
FP . Vr 81600 . 20
PC = = = 27,2 Kw
60.000 60.000
Utilizando la fórmula nº 8:
b w 400 14.000
F= [ F (1–
P
l
]
) +
2
[
= 81.600 (1–
1.200
) +
2
] = 61.400 N
El tamaño preseleccionado TCB - 600 soporta una carga radial FR = 115.000 N, (Ver Tabla nº 4) superior a la obtenida de 61.400 N.
Supongamos que la carga radial FR hubiese resultado 130.000 N. En dicho caso, en una primera selección, dicha carga es superior a la
que figura en catálogo para el TCB - 600. Se puede realizar una segunda comprobación mediante la carga radial corregida FA, antes de
seleccionar un tamaño superior, según fórmula nº 9:
[ ] [ ]
FA = F + ( TN - T ) . C = 115.000 + ( 70.000 - 51.950 ) . 3,4 = 176.370 N
El acoplamiento podría llegar a soportar una carga radial FA de 176.370 N, para los datos de la transmisión considerados.
Como 176.370 N > 130.000 N, la selección del TCB - 600 sería correcta.
Dimensiones y características
TCB estándar
Caras de arrastre
Para tamaños ≥ TCB - 200
Fig. nº 9.
TIPO Fr mm Desplaz.
1) carga 2) axial Peso J 2
TCB TN radial adm. d d D L L N A B S e f c r h k T d1 máx. Kg. Kgm .
Tamaño (Nm) (N) máx. mín. mín. ± mm
1) Durante el arranque, los acoplamientos pueden admitir un 200% de la capacidad de par nominal.
2) Agujeros máx. para ejecución con chavetas S/DIN 6885/1. Para otro tipo de uniones consulte con nuestro Dep. Técnico.
Desplazamiento angular máximo de ejes: ± 1° 30’
g = orificio de engrase
Hasta el tamaño 160: R. 1/8” Gas, a partir del tamaño 200: R. 1/4” Gas.
Tamaños 25 .... 600 Tamaños 1.000 .... 1.500 Tamaños 2.600 .... 6.200
Fig. nº 10. Disposición agujeros Fig. nº 11. Disposición agujeros Fig. nº 12. Disposición agujeros
Tabla nº 5.
TIPO D T S a d1 d2 d3 p n
TCB F8 mín. rosca F8 mín.
px45°
d2
d3F8
SF8
➞
➚ 0,2 A ➞ A
Dimensiones y características
TCBN. Eje estriado para montaje y desmontaje rápido
e k
c h
g
d1
d1
b1 b2 d2
b3 6
B h6
Sh9
d7
d6
d5
d4
d3
D
N
T
b4
L Fig. nº 14.
TIPO mm mm
Dentado
TCBN L e c h k b1 b2 b3 b4 d3 d4 d5 mxz d6 d7 Peso J
Tamaño H7 H11 DIN 5480 K6 Kg Kgm2
Las cotas y valores no indicados en esta Tabla, son iguales a las del acoplamiento TCB estándar (Pág. nº 8).
Consulte al Dep. Técnico de Jaure para el mecanizado del eje.
• Las fuerzas axiales, como consecuencia de la componente que resulta de la inclinación de los cables, deben ser absorbidas por el
rodamiento soporte del tambor en el lado opuesto al acoplamiento, (Pos. a, Fig. nº 4) y la estructura del carro. Las deformaciones
que pudieran existir en funcionamiento a plena carga, no deberán ser superiores al desplazamiento axial máximo indicado en la
Tabla nº 4.
• Si el acoplamiento se suministra con el agujero en desbaste, será necesario su desmontaje para efectuar el mecanizado
correspondiente. Una vez mecanizado, en el montaje se deberá emparejar cubo y camisa haciendo coincidir la marca en el cubo con
la de la camisa (Véase referencia de montaje Pos.14, Fig. nº 3 en Pág. nº 3)
• Los tornillos de fijación del acoplamiento al tambor y los de las tapas deberán ser como mínimo en calidad 8.8. Para los valores de
pares de apriete correspondientes, véase Tabla nº 7.
• Tanto el eje como el interior del cubo deberán estar exentos de cualquier suciedad.
• Para facilitar el montaje y no dañar los retenes, se podrá calentar el acoplamiento
completo en baño de aceite a una temperatura máxima de 80° C.
• Se introducirá el cubo en el eje evitando cualquier golpe.
• La camisa se deberá poder desplazar axialmente.
Tabla nº 8. Cota Y
Y mín (mm) 50 55 70 80 90
Fig. nº 15.
Distancia necesaria para la
extracción de tornillos.
En el caso de efectuar el desmontaje por inyección de aceite, consulte con nuestro Departamento
Técnico.
Con anterioridad a taladrar los agujeros de fijación del soporte Pos. a, Fig. nº 4, se procede a fijar axialmente la posición del tambor
con respecto al cubo del acoplamiento. Para ello, tiene que coincidir axialmente el indicador fijado en la tapa con la ranura del cubo,
según Fig. nº 16. Durante el montaje, el desplazamiento axial no deberá exceder el 10% del valor máximo admitido por el
acoplamiento, según Tabla nº 4.
3. Engrase
Referencia Fabricante
VERKOL Atlanta VERKOL
KRAFFT Molykote Longterm-2 Plus KRAFFT
SHELL Albida Grease HDX2 SHELL
TRIBOL Molub Alloy 777 TRIBOL-CASTROL
KLUBER Costrac GL1501 MG KLUBER
KLUBERLUB BE 41-1501 KLUBER
REGLA
Fig. nº 17.
Alineación del acoplamiento
Engrase: Se procederá a la renovación completa de la grasa cada 2000 ó 3000 horas de funcionamiento, en función de las condiciones
de servicio ó, como mínimo, una vez al año. Para ello se introducirá nueva grasa por el orificio de entrada, expulsando la usada por
el orificio de rebose.
a) El apriete de los tornillos al par indicado. Si se observa alguno en mal estado, se recomienda sustituir todos los tornillos.
b) El desgaste interno de los dentados. El desgaste se podrá comprobar a través de la posición de la marca del indicador sobre las
marcas del cubo (Fig. nº 18). La posición relativa de ambas marcas revela el desgaste de los flancos.
El acoplamiento se suministra originalmente con el indicador centrado en las marcas del cubo (Pos. a).
Cuando se llega al límite (Pos. b), habrá que proceder a sustituir el acoplamiento completo.
m/2
En la Tabla nº 11 se muestran los valores máximos de desgaste permisibles para aplicaciones de carga reversible típica en la
traslación de carro de una grúa portacontenedor. Para aplicaciones con sentido de carga único, la amplitud entre marcas debe
multiplicarse por dos. Salvo petición expresa, los acoplamientos se suministran con las marcas a emplear en aplicaciones
reversibles.
c) Reglaje axial: Se deberá proceder a comprobar la distancia “X” según Fig. nº 13. Si esta distancia es superior al 10% de la que
figura en la Tabla nº 4, deberá reajustarse la posición del asiento del soporte-rodamiento.
d) Control de juntas: Se deberá proceder a la sustitución de las juntas si se observa algún deterioro en los labios de estas.
Otras ejecuciones
Acoplamiento flexible de
Acoplamiento de barriletes láminas LAMIDISC®
TCB®
Acoplamiento elástico
Acoplamiento, MULTI MONT SELLA Acoplamiento elástico
alta elasticidad MULTI CROSS RILLO
MULTI CROSS FORTE
ISO 9001
®
Ernio bidea, s/n - 20150 ZIZURKIL (Guipúzcoa) ESPAÑA
Tel: +34 943 69.00.54 - Fax: +34 943 69.02.95
ACCREDITED BY
Código Postal: 47 - 20150 VILLABONA (Guipúzcoa) ESPAÑA
CERTIFICATED FIRM
e-mail: [email protected] - web: http://www.jaure.com