Modelo de Plan de Mantenimiento de Vehiculos

PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE JEHOVA, C.
PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A
Aprobado por:
Comité de Seguridad y Salud Laboral y Servicio de Seguridad y Salud Laboral
PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A
PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE

JEHOVA, C.A
OBJETIVO
Establecer la metodología y las acciones para llevar a cabo en el mantenimiento
preventivo y correctivo vehicular, con el objeto de mantener el parque de vehículos en
funcionamiento óptimo el mayor tiempo posible con un gasto de recursos económicos
optimizado. Esto se traduce en una productividad y eﬁcacia constante, evitando en la medida
de lo posibles avería mecánicas que puedan producir accidentes que desencadenen en
absentismo laboral
ALCANCE
Este procedimiento aplica a toda la flota vehicular de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A
Aprobado por:
1. DEFINICIONES BASICAS:
 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento es la serie de operaciones o actividades que dan como resultado

el óptimo funcionamiento de una máquina o equipo. Y con ello asegurar la
competitividad de la empresa.
 MANTENIMIENTO FISICO:
Este tipo debe ser programado, no solamente para lograr una economía a corto plazo,
sino que deben mantenerse los equipos en buen estado, sin que se deterioren y puedan
convertirse en una fuente de riesgo de accidentes. El mantenimiento de los vehículos, lo
podemos dividir en dos fases: mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo.
A. Mantenimiento preventivo
Son actividades ejecutadas para prevenir y detectar condiciones de trabajo, que
pueden ocasionar interrupciones en la producción, averías y deterioro acelerado del
equipo; ejecutadas en un tiempo programado, basado en un análisis cíclico.
La insuficiencia o el exceso de mantenimiento preventivo aplicado a los
equipos tendrán consecuencias negativas, que afectarán tanto a la disponibilidad de los
mismos como a la confiabilidad en la operación.
Por lo anterior es muy importante determinar la frecuencia óptima de
mantenimiento a los equipos y evitar caer en un sub mantenimiento o en un sobre-
mantenimiento que en ambos casos refleja altos costos y baja disponibilidad.
B. Mantenimiento correctivo
Comprende todas las labores de reparación de un equipo o vehículos, que presente
falla detectada en las inspecciones periódicas del mantenimiento preventivo o en su defecto
por otra causa generada durante el trabajo.
Aprobado por:
2. DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA
En este caso cuando se habla de maquinaria, nos referimos a los vehículos utilizados
en la empresa. La empresa EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A, cuenta con 10 unidades
marca: ENCAVA, modelo: Todos los vehículos funcionan con combustible diesel.
2.1 PRINCIPALES COMPONENTES QUE CONFORMAN LOS VEHÍCULOS
2.1.1 Sistema de Motor: El sistema de motor de los buses de EL UNGIDO DE

JEHOVA, C.A, según el sistema de encendido del combustible es de tipo
Combustión o motor Diesel, es decir el combustible es encendido por compresión.
Este tipo de motor funciona de la siguiente manera: Primero se comprime con el
embolo el aire (sin combustible) del cilindro hasta alcanzar una temperatura
suficientemente elevada para que el combustible pueda arder sin necesidad de iniciar
la combustión; en este momento es inyectado en el cilindro el combustible el cual se
va quemando a presión constante. El sistema del motor se encuentra compuesto
principalmente por:
 Culata o tapa del motor: Parte que se ajusta al bloque del motor y cierra
superiormente a los cilindros, es decir por la parte opuesta del cigüeñal. Tiene
como principal función limitar la profundidad de la cámara de combustión y
contribuir a la disipación de la energía que se produce en la combustión.
 Válvulas: Permite la entrada del aire al cilindro (Admisión) o la salida de los
gases de la combustión (Escape).
 Bloque del motor: Pieza de fundición que está compuesta principalmente por
piñones, el árbol de levas, el cigüeñal, los cilindros, pistones, bielas y tiene unos
conductos interiores por los que circula el agua de refrigeración.
 Cigüeñal: Eje articulado que recibe el movimiento alternativo de los pistones
del motor y lo convierte en movimiento de giro.
 Sistema de inyección: Compuesto por bomba de inyección y los inyectores. La
bomba de inyección suministra la presión necesaria para pulverizar el
combustible y permite la regulación de la cantidad del mismo en función de la
Aprobado por:
potencia requerida. Los inyectores son dispositivos que pulverizan el

combustible y lo inyectan a la cámara de combustión.
 Acelerador: Mecanismo que se gobierna por la acción de un pedal por el cual
se limita la cantidad de combustible servida al motor regulando así la potencia
del mismo.
 Sistema de Refrigeración del Motor: Se encarga de absorber y disipar el
exceso de calor producido durante la combustión y al que se encuentra expuesto
el motor, de forma que la temperatura de este se mantenga dentro de los límites
adecuados. Está compuesto principalmente por las camisas de agua, el radiador,
la bomba de agua, el ventilador y el termostato.
 Camisas de Agua: Son conductos alrededor de los cilindros y de las
válvulas por los que circula el refrigerante.
 Radiador: Se encarga de enfriar el refrigerante procedente del motor,
está compuesto de dos depósitos (uno de entrada y otro de salida) y del
panel.
 Bomba de Agua: Es una bomba centrífuga montada en la parte
delantera del bloque, la cual es accionada mediante una correa para
mantener así la circulación del refrigerante.
 Ventilador: También llamado extractor, se encarga de aspirar una
corriente rápida de aire a través del radiador, este aire sirve para disipar
el calor contenido en el refrigerante que circula por el panal.
 Termostato: Válvula termostática calibrada que controla la circulación
del refrigerante por todo el circuito con el objetivo de mantenerlo en la
temperatura mínima normal.
2.1.2 Sistema de Aire Acondicionado: Sistema que limpia, seca el aire del
compartimiento de pasajeros permitiendo mantener una temperatura agradable
aislándolo de la polución externa. Este sistema está compuesto principalmente
por:
Aprobado por:
 Compresor: Máquina que bombea refrigerante vaporizado fuera del

evaporador, comprimiéndolo para elevar su presión y temperatura y lo
pasa al condensador.
 Mangueras y tuberías: Permiten el paso del gas refrigerante por todo
el sistema del aire acondicionado.
 Refrigerante: Sustancia que circula entre el condensador y el
evaporador para producir frío.
 Alternador: Encargado de mantener la carga de energía necesaria de
modo que se compensen todos los gastos de energía que realice el
sistema de aire acondicionado. Este alternador es independiente al que
se utiliza para compensar los demás gastos de energía que realiza el
vehículo.
 Tanque acumulador: Es utilizado para almacenar temporalmente el
gas refrigerante mientras se corrige una fuga o se realice una reparación
al sistema de aire acondicionado.
 Válvula de expansión: Válvula dosificadora situada entre el
condensador y el evaporador para controlar la cantidad de refrigerante
que pasa al evaporador.
 Evaporador: Intercambiador de calor, en el que el líquido refrigerante
absorbe calor y hierve; es decir, el refrigerante cambia de líquido a gas
tomando calor del ambiente que lo rodea, el calor se transfiere al
refrigerante del aire que pasa a través del evaporador.
 Condensador: Dispositivo que permite que el refrigerante vaporizado
pierda calor y vuelva al estado líquido.
2.1.3 Sistema Eléctrico: Compuesto principalmente por:
 Alternador: Encargado de mantener la carga de energía en las baterías

de modo que se compensen todos los gastos de energía que se realicen
en el vehículo.
Aprobado por:
 Motor de arranque: Motor eléctrico encargado de hacer girar el motor

del vehículo durante el tiempo necesario para ponerlo en marcha.
 Batería: Recipiente de material resistente al ácido que contiene una
serie de placas de plomo enlazadas entre sí; sirve para almacenar la
energía eléctrica producida por el alternador y proveer de ella a todos los
servicios eléctricos como: Luces, pito, limpia vidrio, timbre e
indicadores eléctricos.
2.1.4 Sistema de Frenos: Su función consiste en lograr la detención del vehículo tras
un tiempo definido e impedir su deslizamiento, está compuesto principalmente por:
 Compresor: Aparato que se encarga de reducir el volumen del aire y

aumentar su presión.
 Válvulas: Dentro de las válvulas del sistema de frenos encontramos la
reguladora, la de relay, alivio y la de cuatro vías. Estas válvulas están
constituidas principalmente por empaquetaduras y sellos internos; se
encargan de dar paso, distribuir y regular el aire en el sistema.
 Tanque de almacenamiento: Su fusión principal es la de almacenar el
aire comprimido, para cuando se necesite realizar una frenada.
 Cámaras de frenos: Su función consiste en mover los raches para que
estos giren las levas y abran o cierren las bandas, las cuales friccionan
las campanas produciendo el frenado del bus.
2.1.5 Sistema de Dirección Hidráulica: Conjunto de piezas que permiten la

orientación de las ruedas delanteras de un vehículo, girándolas con relación al eje
longitudinal de simetría para efectuar los cambios de trayectoria. Está compuesto
principalmente por:
 Bomba hidráulica: Es la encargada de aumentar la fuerza ejercida por

el conductor en el volante utilizando aceite hidráulico, para suavizar la
dirección al momento de hacer un giro.
Aprobado por:
 Caja de dirección: Conjunto de engranajes encerrados que hacen que el

giro del volante y con él, el de la columna de la dirección, se transforme
en una oscilación del brazo de mando.
 Eje de dirección o puente delantero: Los ejes son unas barras de
forma variada en su sección, que terminan con sus extremos torneados,
en los cuales giran las ruedas.
 Volante: Es el elemento dentro de la carrocería que le permite al
conductor accionar todas las piezas mecánicas que constituyen la
dirección cuando sea necesario desviar la trayectoria del vehículo.
 Barras conectoras de dirección: Son unas barras metálicas encargadas
de transmitir el giro del volante y el eje de dirección a las llantas
delanteras.
2.1.6 Sistema de Embrague: Mecanismo situado entre el motor y la caja de cambio

de velocidades que permite establecer o interrumpir la transmisión de movimiento
entre el motor y las ruedas motrices del vehículo. Compuesto principalmente por:
 Cilindro emisor: Es el encargado de transformar la energía mecánica

(al accionar el clutch) en energía hidráulica.
 Booster de embrague: Tiene como función disminuir la presión del
pedal de clutch a través de aire comprimido y aumentar la presión del
líquido proveniente del cilindro emisor.
 Cilindro receptor de embrague: Es el encargado de transformar la
energía hidráulica proveniente del booster de embrague en energía
mecánica, para poder accionar la prensa.
 Prensa: Maquina que ejerce una fuerte presión sobre una volanta
embragando el sistema.
 Disco de Embrague: Por medio de este se transmite toda la potencia
desarrollada por el motor al árbol de la caja de cambios.
 Volanta: Es una rueda metálica maciza de superficie liza en la cual el
disco de embrague se conecta para embragar.
Aprobado por:
2.1.7 Sistema de Suspensión: Este se encarga de absorber los impactos que recibe el
vehículo debido a las condiciones de la vía, está compuesto principalmente por:
 Muelles: Absorben los golpes cuando las ruedas encuentran hoyos y

baches y soportan el movimiento vibratorio que actúa hacia arriba y
abajo del eje, en vez de transmitirlo a la estructura de la carrocería.
 Soporte de muelles: Son los encargados de conectar los muelles al
chasis por medio de pasadores.
 Guías, grapas: Son los elementos del muelle encargados de apretar las
platinas y evitar movimientos axiales.
2.1.8 Sistema de Caja de Cambios: El sistema de la caja de cambios permiten que

una velocidad de motor óptima sea posible en condiciones de conducción muy
variadas. A través de horquillas selectoras accionadas por la palanca o barra de
cambio, las ruedas dentadas (engranajes) de varios tamaños conectados al eje de
entrada pueden engranarse con ruedas dentadas de distintos tamaños en el eje,
transmitiendo energía al diferencial. Este sistema se constituye principalmente por:
 Barra de cambios: Es una barra metálica por la cual el conductor realiza

los cambios de relación de la caja de velocidades.
 Caja de cambios: Dispositivo en el tren de transmisión de potencia que
da lugar a diversas relaciones de transmisión del giro del motor a las
ruedas.
 Eje de barra de cambios: Este eje es utilizado para transmitir el
movimiento realizado por el conductor en la barra de cambios a la caja de
cambios, debido a que los buses tiene el motor en la parte trasera.
2.1.9 Sistema de ejes y Semiejes: compuesto principalmente por:
 Eje De Cardan y Semiejes Traseros: El eje cardan lleva el movimiento de la

caja de cambios al diferencial, por medio de piñones y una corona se lo
transmite a los ejes traseros los cuales conectan a las ruedas traseras
Aprobado por:
haciéndolas girar por medio de rodamientos; el diferencial también permite en

un giro que realice el vehículo la rueda externa trasera gire más deprisa que la
interna.
2.1.10 Sistema Neumático: Este permite abrir y cerrar las puertas, hacer sonar las
bocinas, además va al booster de embrague y al sistema de conexión rápido de llantas.
2.1.11 Sistema de Llantas: Los buses poseen dos llantas delanteras y cuatro traseras,
compuestas principalmente por: Rines, protectores y neumáticos. Las llantas tienen
dos funciones principales, proveer la tracción necesaria para mover el vehículo y le
impiden derrapar, y absorber parte de los golpes del camino.
3. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El plan de mantenimiento preventivo, tiene por objeto mantener el buen

funcionamiento de los vehículos. Se tienen tres tipos de mantenimiento preventivo,
sugeridos por los fabricantes, los cuales se designan como:
1. Servicio de mantenimiento menor.

2. Servicio de mantenimiento mayor.
3. Servicio de mantenimiento mayor completo.
La frecuencia de mantenimiento, depende de dos factores muy importante a

tomar en cuenta, los cuales son:
• Kilometraje y/o tiempo de servicio.

• Falla
Cuando se da una falla, esta puede ser provocada por accidente o por fatiga de la
pieza y en este caso se aplica el mantenimiento correctivo.
3.1 PERÍODOS DE MANTENIMIENTO
10
Aprobado por:
Los períodos de servicio de mantenimiento preventivo sugeridos, son los

siguientes:
1. Cada 5000 Kilómetros, un servicio menor,

2. Cada 10000 Kilómetros un servicio mayor.
3. Cada 20000 Kilómetros un servicio mayor completo.
En la siguiente tabla se muestra la secuencia de servicios de mantenimiento

preventivo para los vehículos, donde el de 1,000 y 5,000 Kilómetros lo realiza la
empresa distribuidora de vehículos como garantía.
Tabla I. Secuencia del servicio de mantenimiento preventivo.
Rutina Normal
kilometraje Servicio kilometraje Servicio
1,000 Garantía 65,000 Menor
5,000 Garantía 70,000 Mayor
10,000 Mayor 75,000 Menor
15,000 Menor 80,000 Mayor completo
20,000 Mayor completo 85,000 Menor
25,000 Menor 90,000 Mayor
30,000 Mayor 95,000 Menor
45,000 Menor 110,000 Mayor
50,000 Mayor 115,000 Menor
3.2 INSPECCION DIARIA
Esto se refiere a la revisión e inspección diaria (ver en anexo una propuesta

alternativa de inspección diaria para camión mediano sugerida por Motores HINO),
para la seguridad y comodidad a la hora de conducir un vehículo. Los aspectos o
componentes más importantes a revisar a la hora de hacer una inspección diaria son
los siguientes:
Sistema mecánico:
11
Aprobado por:
• Comprobar que la presión de aire es de 100 Psi ó más, en el indicador de

presión de aire, para el freno de servicio (en vehículos de freno neumático).
• Funcionamiento del freno de servicio.
• Funcionamiento del freno de estacionamiento.
• Funcionamiento del freno de motor (en vehículos con freno de motor).
• Estado y tensión correcta de las fajas trapezoidales.
• Presión de aire en los neumáticos, (rango de presión definido por cada
fabricante de neumáticos).
• Revisión del neumático de repuesto, con el mismo rango de presión.
• Revisar el estado y la colocación de los retrovisores.
Niveles:
 Nivel de aceite del motor.
 Nivel de la mezcla agua y refrigerante en el radiador.
 Nivel del depósito de agua para radiador y chorritos.
 Nivel de líquido de freno y embrague hidráulico.
 Revisar la existencia de cualquier fuga (aceite, agua y aire)
Sistema eléctrico:
• Luz baja, media y alta.

• Pide vías de viraje en la parte delantera y trasera.
• Luces de estacionamiento en la parte delantera y trasera.
• Luz de freno ó parada (trasera),
• Luz de marcha atrás (retroceso).
• Comprobar la carga de la batería.
3.3 MANTENIMIENTO A REALIZAR CADA 5.000 KILÓMETROS:
3.3.1SISTEMA MECÁNICO:
Responsable: Mecánico asignado para Mantenimiento Preventivo
12
Aprobado por:
Motor

 eas y poleas del motor





 stado, fugas del sistema de enfriamiento del motor

Dirección


 ión
Caja de velocidades


Ejes


3.3.2 SISTEMA ELÉCTRICO:
Responsable: Electricista automotriz asignado para Mantenimiento Preventivo



13
Aprobado por:

 tería


3.3.3 SISTEMA DE FRENOS:
Responsable: Técnico en frenos


 s válvulas: Reguladora, relay, cuatro vías, alivio





 ues de almacenamiento
3.3.4 SISTEMA DE ACONDICIONADO: AIRE
Responsable: Técnico en Aire Acondicionado asignado para Mantenimiento Preventivo


 los motores condensadores y evaporadores



3.3.5 SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y LLANTAS:
14
Aprobado por:
Responsable: Muellero, Llantero
 do de llantas





3.3.6 OTRAS ACTIVIDADES:

 ntratado)
3.4.1 SISTEMA MECÁNICO:
Motor

 le de aceleración
Dirección


 Caja de velocidades

Ejes
 triado del eje de cardan
15
Aprobado por:
Embrague



Motor



 ema de aceleración

Dirección

Ejes

 central del eje cardan
 riete del tornillo de ajuste de la corona del eje trasero
16
Aprobado por:
3.5.3 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO:
Responsable: Técnico en Aire Acondicionado asignado para Mantenimiento Preventivo


Responsable: Muellero, Llantero

 ra


3.5.5 OTRAS ACTIVIDADES:



Caja de velocidades

Ejes
17
Aprobado por:
Motor



 e
Dirección

Ejes

Embrague

Rodamientos
 justar juego axial, cambiar grasa y

retenedores


18
Aprobado por:
Responsable: Muellero




Dirección
Motor
 eras inyectoras



Dirección
19
Aprobado por:
 brazo Pitma

Embrague

Rodamientos


 nos
3.10.1 SISTEMA DE MECÁNICO:
Caja de dirección

 Cada tres días se debe:

 ibrar la presión de todas las llantas
 Diariamente se debe:

20
Aprobado por:
4. PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA LA REALIZACIÓN DE LAS

PRINCIPALES ACTIVIDADES PREVENTIVAS
4.1 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR Y FILTRO

Objetivo: Asegurar que el aceite del motor conserve sus propiedades lubricantes
para brindarle una completa protección durante su actividad.
Alcance: Este procedimiento cubre a todos los buses
Herramientas Requeridas
 Una llave Allen de 14 mm
 Una llave de 14 mm
 Trapo
 Tanque para recoger aceite usado
 Camilla
Repuestos y/o Insumos Requeridos
 Aceite para motor 15 w 40 ( 16 cuartos)
 Filtro de aceite (referencia 366)
 Gasolina o ACPM
Duración: De 20 a 30 minutos
Frecuencia: El cambio de aceite del motor y el filtro se realiza cada 5.000
Kilómetros
Número de personas requeridas: Una persona
Procedimiento:
1. Colocar el bus en un lugar seguro, activar freno de parqueo y acuñar llantas
2. Ubicarse debajo del bus y quitar tornillo del carter para drenar el aceite usado en el
tanque
21
Aprobado por:
3. Verificar si hay limallas grandes en el aceite usado, si hay limallas proceder a bajar
el carter y verificar que pieza dentro del motor se rompió para repararla; si no hay
limallas seguir con el paso #4.
4. Colocar tornillo del carter y ajustar
5. Quitar tornillo de drenaje de la carcasa del filtro y drenar aceite usado en tanque
6. Colocar tornillo de drenaje de la carcasa del filtro y ajustar
7. Quitar tornillo de ajuste de la carcasa al motor y bajar carcasa
8. Sacar filtro de aceite usado de la carcasa
9. Limpiar carcasa con gasolina o ACPM
10. Colocar empaque a la carcasa
11. Introducir filtro nuevo en la carcasa
12. Llenar carcasa con aceite para motor
13. Montar carcasa al motor y ajustar tornillo de ajuste de la carcasa
14. Quitar tapa del orificio de llenado de aceite del motor
15. Colocar embudo en orificio de llenado
16. Agregar aceite al motor
17. Quitar embudo y colocar tapa al orificio de llenado (girar hasta que quede bien
ajustada)
18. Verificar nivel de aceite con varilla medidora (que marque hasta full)
19. Prender el carro durante aproximadamente tres minutos y verificar que no halla
fuga de aceite por la carcasa.
20. Apagar el carro.
4.2 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE
Objetivo: Asegurar que el combustible al entrar al sistema de inyección esté libre

de partículas que puedan causar alguna obstrucción, perjudicando el normal
funcionamiento del bus.
Alcance: Este procedimiento cubre a todos los buses OH
 Una llave de ½ pulgada
22
Aprobado por:
 Una llave de 19 MM
 Camilla
 Dos filtros de combustible (Referencia 707)
 Gasolina o ACPM
Duración: 5 minutos
Frecuencia: El cambio de los filtros de combustible se realiza cada 5000
Kilómetros.
Procedimiento:
2. Aflojar los tornillos de ajuste de la carcasa de los filtros de combustible y bajarla
3. Sacar los filtros viejos
4. Limpiar la carcasa con gasolina o ACPM
5. Colocar filtros nuevos dentro de la carcasa y empaques
6. Montar la carcasa y ajustar tornillos
7. Bombear ACPM para llenar carcasa
8. Sacar aire por el tornillo de drenaje de la carcasa
9. Prender el bus y verificar si hay fuga de ACPM, si hay fuga corregirla
10. Apagar el carro
4.3 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE RODAMIENTOS DELANTEROS
Objetivo: Garantizar el buen estado de los rodamientos y el nivel de engrase de los

mismo con el fin de asegurar un correcto desempeño durante el recorrido del bus.
Alcance: Este procedimiento aplica a las dos ruedas delanteras de los buses
de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Una llave de copa de 3”
 Una llave de 19”
23
Aprobado por:
 Un martillo
 Un botador
 Camilla
 Gasolina
 Grasa Molitex
Duración: 30 minutos por llanta
Frecuencia: La inspección de los rodamiento delanteros se realiza cada 5.000
Kilómetros.
Procedimiento
2. Quitar cubo de la rueda
3. Quitar tuerca de ajuste, arandela de seguridad y tuerca de apriete
4. Sacar rodamiento
5. Desgraduar los frenos para aflojar la llanta
6. Sacar llanta
7. Lavar con gasolina la punta del tren delantero
8. Inspeccionar la rosca de la punta del tren delantero (Si está desgastada mandar a
rectificar)
9. Lavar rodamiento con gasolina y verificar si presenta picaduras (Si presenta
picaduras cambiarlos)
10. Limpiar masa de la rueda con gasolina
11. Cambiar retenedor y rodamiento
12. Engrasar rodamiento con grasa Molitex
13. Montar llanta
14. Colocar rodamiento
15. Colocar tuerca de ajuste, arandela de seguridad y tuerca de apriete
16. Doblar ganchos de la arandela de seguridad
17. Montar cubo de la rueda
24
Aprobado por:
4.4 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN Y/O CAMBIO DE TERMINALES DE

DIRECCIÓN
Objetivo: Garantizar el correcto estado de los terminales para que el bus no

presente problemas en la dirección durante el desarrollo de su recorrido, evitando así
la posible ocurrencia de accidentes.
Alcance: Este procedimiento aplica a todos los terminales del sistema de dirección
de los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Dado de 30 mm
 Palanca de fuerza
 Una pinza saca clic
 Llave de 19 mm
 Una prensa
 Un tubo
 Un gato hidráulico
 Un extractor
 Terminales referencia 580 y 533
Duración: 1 hora
Frecuencia: La inspección y/o cambio de los terminales de dirección se realiza
cada 5.000 Kilómetros.
Número de personas requeridas: Dos personas
Procedimiento:
2. Colocar el gato en el centro del tren delantero y levantar el carro
3. Accionar la dirección de lado a lado (Con ayuda de una persona)
4. Si no presentan tolerancia los terminales el procedimiento finaliza
Si presentan tolerancia los terminales seguir los siguientes pasos:
25
Aprobado por:
5. Sacar pasadores de las tuercas de seguridad

6. Bajar el brazo de terminales aflojando cada una de las abrazaderas y las tuercas, (no
sacar las tuercas completamente para evitar accidente )
7. Colocar el extractor en el terminal dañado del brazo de terminales y dar giros
(contándolos) hasta que salga
8. Colocar el terminal nuevo en el brazo de terminales, con el mismo número de giros
con que salió
9. Colocar y apretar abrazaderas
10. Colocar tuerca de apriete del terminal delantero y trasero
11. Apretar y colocar pasadores de seguridad
4.5 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN Y/O CAMBIO DEL AGUA DEL

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Objetivo: Mantener el agua del sistema de refrigeración del motor en buenas

condiciones de forma que se pueda mantener la temperatura del motor dentro de los
limites adecuados.
Alcance: Este procedimiento aplica a todos los radiadores de los buses
Herramientas utilizadas:
 Destornillador de pala
 Aditivo para radiador
 Agua potable
Frecuencia: La inspección del agua del radiador se realiza cada 5.000 Kilómetros y
el cambio se realiza cada 90.000 Kilómetros.
Procedimiento:
26
Aprobado por:

2. Destapar el depósito de agua del sistema de enfriamiento
3. Inspeccionar el estado del agua y el nivel, si no presenta oxidación tapar el depósito.
4. Lavar el panel con agua potable
Si presenta oxidación, seguir los siguientes pasos:
5. Quitar manguera inferior del radiador para drenar el agua
6. Lavar el depósito con agua potable dejándola fluir hasta que salga limpia
7. Colocar la manguera inferior
8. Aplicar aditivo en el depósito (dos galones) y completar nivel con agua
9. Tapar el depósito de agua del sistema de enfriamiento
4.6 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE LA

CAJA DE VELOCIDADES
Objetivo: Asegurar que el nivel de aceite de la caja de velocidades sea el adecuado

para que exista una correcta lubricación y evitar el daño de la misma.
Alcance: Este procedimiento cubre a la caja de velocidades de todos los buses.
 Trapo para limpiar
 Embudo
 Aceite 15 w 40
Frecuencia: La medición del nivel del aceite de la caja de velocidades se realiza
cada 5.000 Kilómetros.
Procedimiento:
2. Encender el bus por un tiempo de cinco minutos
27
Aprobado por:
3. Subir al bus y destapar el compartimiento del piso que cubre la caja de velocidades
4. Sacar varilla medidora del nivel de aceite de la caja de velocidades y limpiarla
5. Medir el nivel de aceite, debe estar en la marca full, si no está, completar el nivel de
aceite.
6. Colocar varilla medidora en la caja de velocidades
7. Tapar el compartimiento del piso que cubre la caja de velocidades y apagar el bus
4.7 PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE ACEITE DE LA CAJA DE

VELOCIDADES
Objetivo: Asegurar que el aceite de la caja de velocidades conserve sus

propiedades lubricantes para brindar una completa protección.
Alcance: Este procedimiento cubre a la caja de velocidades de todos los buses
 Una llave de 13mm
 Una camilla
 Un tanque para recoger aceite usado
 Embudo
 Gasolina
 Aceite 15w40 ( 20 cuartos)
 Un filtro (Referencia: BT 360, solo para buses con caja automática)
Duración: Entre 40 minutos a 60minutos
Frecuencia: El cambio del aceite de la caja de velocidades se realiza cada 25.000
Kilómetros.
Procedimiento:
28
Aprobado por:
2. Ubicarse debajo del bus y quitar tornillo del carter para drenar aceite usado en
tanque
3. Verificar si hay limallas grandes en el aceite usado, si hay limallas proceder a bajar
la caja para repararla; si no hay limallas seguir con el paso #4.
4. Colocar tornillo del orificio de drenaje del carter
5. Bajar la base del carter aflojando cada tornillo y quitar empaque usado
6. Lavar la base del carter con gasolina
7. Quitar filtro usado y colocar filtro nuevo
8. Colocar empaque nuevo en la base del carter y colocarlo en su lugar, ajustando
adecuadamente los tornillos
9. Quitar varilla medidora del nivel de aceite del orificio de llenado
10. Colocar embudo en el orificio de llenado de la caja de velocidades
11. Agregar aceite a la caja de velocidades
12. verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y Colocar varilla medidora del
nivel de aceite en su lugar.
Los buses mecánicos no llevan filtro en la caja de velocidades, por lo tanto los pasos
5, 6, 7 y 8 no se realizan.
4.8 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DEL

EJE DE TRANSMISIÓN
Objetivo: Asegurar que el nivel de aceite del eje de trasmisión sea el adecuado para
que exista una correcta lubricación y evitar el daño del mismo.
Alcance: Este procedimiento cubre el eje de transmisión de todos los buses de
EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Camilla
 Embudo
29
Aprobado por:
 Aceite 85w-140
Frecuencia: La medición del nivel del aceite del eje de transmisión se realiza cada
5.000 kilómetros.
Procedimiento:
2. Colocarse debajo del bus y quitar el tornillo del orificio de llenado del eje de
transmisión, si al quitarlo hay goteo de aceite, el nivel es el adecuado, sino hay goteo
3. Completar el nivel hasta el tope
4. Tapar el orificio de llenado del eje de transmisión
4.9 PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE ACEITE DEL EJE DE

TRANSMISIÓN
Objetivo: Asegurar que el aceite del eje de transmisión conserve sus propiedades
lubricantes para brindar una completa protección.
Alcance: Este procedimiento cubre el eje de transmisión de todos los buses de
EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Una llave Allen de 14 mm
 Una camilla
 Embudo
 Tanque para recoger aceite usado
 Aceite 85w-140
30
Aprobado por:
Frecuencia: El cambio del aceite del eje de trasmisión se realiza cada 25.000
kilómetros.
Procedimiento:
2. Ubicarse debajo del bus y quitar tornillo para drenar el aceite usado en el tanque
3. Verificar si hay limallas grandes en el aceite usado, si hay limallas proceder a
destaparlo para repararlo; si no hay limallas seguir con el paso #4
4. Colocar tornillo de drenaje y ajustar
5. Quitar el tornillo del orificio de llenado y colocar el embudo
6. Agrega aceite hasta el tope
7. Colocar el tornillo para tapar el orificio de llenado
4.10 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR MANTENIMIENTO A LA BATERÍA

(ACUMULADOR)
Objetivo: Conservar la batería en buen estado y pueda proporcionar la energía

necesaria para el normal funcionamiento del bus.
Alcance: Este procedimiento aplica al acumulador de todos los buses Mercedes
Benz de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Una pinza
 Una llave de ½
 Un densímetro
 Agua potable
 Agua destilada
Frecuencia: El mantenimiento del acumulador de los buses se realiza cada 5.000
kilómetros
31
Aprobado por:
Procedimiento:
1. Destapar cada celda de la batería
2. Inspeccionar el nivel y densidad de los ácidos (si el nivel está bajo restablecer con
agua destilada, si la densidad no es la adecuada cambiar ácidos)
3. Tapar cada celda de la batería
4. Inspeccionar estado de sulfatación de los bornes y postes, si están sulfatados
limpiar con agua sin mojar los cables de distribución, si están muy deteriorados
cambiarlos
5. Limpiar la parte exterior de la batería
4.11 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR INSPECCIÓN Y/O CAMBIO AL

SISTEMA DE LUCES
Objetivo: Garantizar el funcionamiento oportuno y adecuado de cada uno de los

bombillos que conforman el sistema de luces con el propósito de evitar accidentes y
cumplir así con las disposiciones establecidas por la ley.
Alcance: Este procedimiento cubre el sistema de luces internas y externas de cada
uno de los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Un destornillador de estría
 Un destornillador de pala
 Pinza
 Probador de corriente
Repuestos y/o Insumos Requerido
 Bombillos 67 24V
Cable eléctrico
Frecuencia: La inspección del sistema de luces en general, se realiza cada 5.000
kilómetros
32
Aprobado por:
Procedimiento:
1. Prender el interruptor de luces (internas, externas y delanteras)
2. Recorrer los diferentes puntos del bus donde hay luces
3. Si hay algún bombillo quemado, reemplazar
4. Revisar el estado de las conexiones y reparar si es necesario
5. Verificar que los cambios o las reparaciones hechas funcionen correctamente
4.12 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR INSPECCIÓN Y/O CAMBIO DE

SENSORES DE TEMPERATURA Y LUBRICACIÓN
Objetivo: Asegurar que los sensores de temperatura y lubricación funcionen

adecuadamente notificando cualquier cambio que presenten estas variables.
Alcance: Este procedimiento aplica a los sensores de temperatura y lubricación que
poseen los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Repuestos y/o Insumos Requeridos
 Sensores de temperatura y lubricación
Frecuencia: La inspección de los sensores de temperatura y lubricación se realiza
cada 5.000 kilómetros
Procedimiento:
1. Encender el bus
2. Inspeccionar en el tablero de instrumentos el funcionamiento de los sensores, si
funcionan apagar el bus
Si no funciona alguno de los sensores, seguir los siguientes pasos:
33
Aprobado por:
3. Apagar el bus
4. Desmontar el sensor dañado
5. Colocar sensor nuevo
6. Encender el bus y comprobar el correcto funcionamiento
7. Apagar el bus
4.13 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DE LAS BANDAS

DEL SISTEMA DE FRENOS
Objetivo: Garantizar el buen funcionamiento de las bandas de frenos para asegurar

un correcto frenado del vehículo durante el desarrollo del recorrido en la vía.
Alcance: Este procedimiento se aplica a las llantas traseras de los vehículos
 Una camilla
Frecuencia: La inspección de bandas se realiza cada 5.000 kilómetros
Procedimiento:
2. Colocarse en la camilla debajo del bus
3. Inspeccionar el estado de las bandas de cada una de las llantas
4. Si alguna presenta desgaste, graduarla hasta el nivel adecuado o si es mayor del
rango establecido según las especificaciones del fabricante, proceder a cambiarla.
4.14 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL CAMBIO DE BANDAS

TRASERAS DEL SISTEMA DE FRENOS
Objetivo: Garantizar un correcto frenado del vehículo durante el desarrollo de los

recorridos en la vía y evitar la ocurrencia de accidentes.
Alcance: Este procedimiento se aplica a las llantas traseras de los vehículos
34
Aprobado por:

 Una llave de ½ pulgada
 Una llave de copa
 Silicona
 Bandas (Referencia 4672X)
 Grasa Molitex
Duración: 2 horas por cada llanta
Frecuencia: El cambio de bandas se realiza cada vez que se presenta desgaste en
alguna de ellas
Procedimiento
2. Colocar un gato debajo del carro y levantar el bus
3. Soltar la tapa del eje de la llanta
4. sacar el eje de la llanta
5. soltar tuercas que sostienen la balinera de referencia 33215, y sacar la balinera
6. sacar la llanta
7. sacar retenedor y rodamiento de referencia 33019
8. soltar tornillos que sostienen los pasadores de las bandas y sacar los pasadores
9. sacar las dos bandas y colocar bandas nuevas
10. colocar pasadores y los tornillos que sostienen los pasadores de las bandas
11. colocar retenedor y rodamiento de referencia 33019 (este rodamiento debe estar
engrasado)
12. montar la llanta
13. colocar rodamiento de referencia 33215 y colocar tuercas (este rodamiento debe
estar engrasado)
14. montar el eje de la llanta
15. agregar silicona a la tapa del eje de la llanta y ajustar la tapa
35
Aprobado por:
16. quitar el gato
4.15 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE

FRENO
Objetivo: Garantizar una correcta respuesta de la bomba en el momento del frenado

del vehículo durante el desarrollo de los recorridos en la vía y evitar la ocurrencia de
accidentes.
Alcance: Este procedimiento se aplica a la bomba de freno de cada uno de los
buses.
Herramientas utilizadas: ninguna
Frecuencia: La inspección de la bomba de frenos se realiza cada 5.000 kilómetros
Procedimiento:
2. Prender el bus y dejar cargar la presión hasta 8 bares
3. Revisar con la mano que la bomba no presente ningún tipo de fuga, si presenta
alguna fuga, proceder a desmontar la bomba y realizar mantenimiento.
4.16 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR MANTENIMIENTO A LA BOMBA

DE FRENO
Objetivo: Garantizar una correcta respuesta de la bomba en el momento del frenado

del vehículo durante el desarrollo de los recorridos en la vía y evitar la ocurrencia de
accidentes.
Alcance: Este procedimiento se aplica a la bomba de freno de cada uno de los buses
de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Una llave de ½”
36
Aprobado por:
 Una pinza saca Clic
 Un juego de interiores para bomba de frenos
Frecuencia: El mantenimiento a la bomba de frenos se realiza cada vez que se
presente una fuga al momento de la inspección o cuando se dañe
Procedimiento:
2. Soltar la manguera de la bomba
3. Soltar tuercas y bajar bomba
4. Trasladar la bomba a un banco de trabajo y desarmarla según especificaciones del
fabricante
5. Remplazar interiores dañados por nuevos
6. Armarla según especificaciones del fabricante
7. Instalarla en el bus y realizar prueba de funcionamiento
4.17 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR INSPECCIÓN A LOS MOTORES DEL

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Garantizar el buen funcionamiento de los motores condensadores y
evaporadores del sistema de aire acondicionado durante el recorrido, para que no se
presente deficiencia en el proceso de enfriamiento.
Alcance: Este procedimiento se aplica a los seis motores evaporadores del sistema
de aire y cuatro condensadores del sistema de aire acondicionado de los buses
 Destornillador de copa de 5/16
 Destornillador de pala
 Una escalera
37
Aprobado por:
Duración: El tiempo de duración de esta inspección es de 10 a 15 minutos

Frecuencia: La inspección de los motores condensadores y evaporadores se realiza
cada 5.000 kilómetros.
Procedimiento.
1. Colocar el bus en un lugar seguro, activar freno de parqueo, acuñar llantas Y dejarlo
encendido.
2. Subirse al techo del bus y destapar la cubierta que protege el equipo de motores del
sistema de aire acondicionado.
3. Observar y verificar que todos los motores estén funcionando (los seis evaporadores
y cuatro condensadores). Si alguno de los motores no funciona se debe proceder a
bajar el motor y realizarle mantenimiento; sino presentan problema, se coloca la
cubierta que protege el equipo y fin del procedimiento.
4.18 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR MANTENIMIENTO A LOS

MOTORES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Garantizar el buen funcionamiento de los motores condensadores y
evaporadores del sistema de aire acondicionado durante el recorrido, para que no se
presente deficiencia en el proceso de enfriamiento.
Alcance: Este procedimiento se aplica a cualquiera de los motores evaporadores y
condensadores del sistema de aire acondicionado de los buses..
 Un Destornillador de copa de 5/16”
 Un Destornillador de pala
 Un Destornillador de estría
 Un Probador de corriente
 Una escalera

 Escobillas y fusibles
38
Aprobado por:
Duración: Entre 1 hora y 2 horas

Frecuencia: El mantenimiento de los motores condensadores y evaporadores se
realiza cada vez que se presenta un mal funcionamiento de alguno de los motores.
Procedimiento:
1. Colocar el bus en un lugar seguro, activar freno de parqueo, acuñar llantas y dejarlo
encendido.
2. Subirse al techo del bus y destapar la cubierta que protege el equipo de motores del
sistema de aire acondicionado.
3. apagar el bus y el sistema de aire acondicionado para desmontar el motor que
presenta problemas.
4. Desarmar el motor en mesa de trabajo para inspeccionar el estado de fusibles y
escobillas, si están dañadas proceder a colocar escobillas o fusibles nuevos
5. Verificar que el motor no presente corto, si es así se debe enviar a embobinar
6. Armar el motor ya revisado y proceder a colocarlo en el bus
7. Prender el bus y encender el sistema de aire acondicionado para verificar el
funcionamiento de los motores.
4.19 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL VOLTAJE

DEL ALTERNADOR DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Garantizar que el alternador mantenga la carga de energía necesaria para
mantener en funcionamiento el sistema de aire acondicionado
Alcance: Este procedimiento cubre el alternador del sistema de aire acondicionado
de todos los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 Voltímetro
Frecuencia: La inspección de la carga del alternador del sistema de aire
acondicionado se realiza cada 5.000 kilómetros.
39
Aprobado por:
Procedimiento:
1. Colocar el bus en un lugar seguro, activar freno de parqueo, acuñar llantas Y dejarlo
encendido.
2. Activar el sistema de aire acondicionado.
3. Dirigirse al alternador e inspeccionar el voltaje del mismo con el voltímetro (Debe
estar entre 24 y 25 voltios cuando la aceleración es mínima; a una aceleración de
1.500 R.P.M el voltaje debe estar entre 27 y 28 voltios). Si el bus presenta un voltaje
inferior a 24 voltios o mayor a 28 voltios se procede a bajar el alternador y realizarle
mantenimiento; pero si el voltaje está entre los rangos establecidos el procedimiento
termina.
4.20 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONAR LAS CORREAS DEL SISTEMA

DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Mantener en buen estado las correas del sistema de aire acondicionado
para garantizar un buen funcionamiento y evitar la ruptura o la perdida de alguna de
ellas durante el recorrido en la vía
Alcance: Este procedimiento cubre las correas del sistema de aire acondicionado de
los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A S.A.
 1 llave de 2/4
 1 llave de 5/8
 1 llave de 29 mm
 Correa (según referencia)
Frecuencia: La inspección de las correas del sistema de aire acondicionado se
realiza cada 5.000 kilómetros
40
Aprobado por:
Procedimiento:
1. Colocar el bus en un lugar seguro, activar freno de parqueo, acuñar llantas
2. Verificar que las correas no estén recalentadas, no tengan los dientes desgastados o
estén agrietadas, si presenta alguna de estas anomalía cambiar la correa
3. Si la correa está en buen estado, pero su tensión no es la adecuada, proceder a
tensionarla.
4. Prender el bus y verificar el funcionamiento de la correa
4.21 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONAR LA CARGA DE

REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Garantizar que la cantidad de refrigerante sea la adecuada para que el

sistema de aire acondicionado trabaje dentro de las presiones necesarias y pueda
enfriar de manera uniforme el interior del bus.
Alcance: Este procedimiento cubre el sistema de aire acondicionado de los buses
 Juego de manómetros múltiples
 Gas refrigerante (134 A ó 22)
Frecuencia: La inspección de la carga de refrigerante del sistema de aire
acondicionado se realiza cada 5.000 kilómetros
Procedimiento
2. Conectar el juego de manómetros múltiples en el compresor
3. Prender el bus y el sistema de aire acondicionado
4. Acelerar el bus a 1500 R.P.M
5. Leer las presiones que marca los manómetros las cuales deben estar en los
siguientes rangos:
41
Aprobado por:
o Para los buses que utilizan gas refrigerante 134 A: Entre 35 y 40 PSI por
baja presión y entre 200 y 220 PSI por alta presión
o Para los buses que utilizan gas refrigerante 22: Entre 60 y 70 PSI por baja
presión y entre 300 y 375 PSI por alta presión
Si las presiones no están entre los rangos mostrados anteriormente, inspeccionar las
tuberías, mangueras y acoples del sistema para detectar la existencia de una posible
fuga; si no existen fugas en el sistema, proceder a recargarlo con el gas refrigerante
indicado.
4.22 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONAR LA TUBERÍA, MANGUERAS Y

ACOPLES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Objetivo: Garantizar la conservación en buen estado de tuberías, mangueras y

acoples del sistema de aire acondicionado, para evitar la generación o presencia de
fugas del gas refrigerante durante el recorrido del bus.
Alcance: Este procedimiento cubre todas las tuberías, mangueras y acoples
presentes en el sistema de aire acondicionado de los buses.
 Juego de manómetros múltiples
 1 Llave inglesa de 10”
 1 Llave inglesa de 15”
 1 Llave de tubo de 18”
 1 segueta
 Tubería de cobre
 Soldadura de plata
 equipo de soldadura oxiacetilénica
 1 metro de manguera de 7/8 y acoples
 Gas refrigerante (134 A ó 22)
 Agua de jabón
Duración: 1 hora
42
Aprobado por:
Frecuencia: La inspección de la tubería, mangueras y acoples del sistema de aire

acondicionado se realiza cada 5.000 kilómetros
Procedimiento
2. Revisar la presencia de manchas de aceite en la tubería, manguera y acoples
3. Si hay manchas de aceite, agregar agua de jabón y verificar si se producen burbujas,
si las hay, proceder a reparar la fuga.
4.23 PROCEDIMIENTO PARA DESVARAR UN BUS QUE PRESENTE ALGUNA

FALLA QUE LE IMPIDA SEGUIR EL RECORRIDO EN LA VÍA
Objetivo: Brindar apoyo a los buses de EL UNGIDO DE JEHOVA, C.A de manera

oportuna y eficaz cuando estos presenten alguna falla durante el recorrido, afectando
la prestación del servicio.
Alcance: Este procedimiento abarca las fallas que sufran los buses de EL UNGIDO
DE JEHOVA, C.A en la vía, ya sea en el sistema eléctrico, mecánico, suspensión y
frenos, ocasionando una varada en la vía.
 Dependiendo del tipo de falla reportado, se seleccionarán las herramientas
requeridas
Repuestos y/o Insumos Requerido
 Dependiendo del tipo de falla reportado, se seleccionarán los repuestos y/o
insumos requeridos
Frecuencia: Este procedimiento se aplicará siempre que un bus presente una falla
que ocasione una varada en la vía y pueda ser corregida por los técnicos disponibles en
el taller.
Número de personas requeridas: Máximo dos personas
Procedimiento
43
Aprobado por:
1. El conductor reporta al taller mediante una llamada telefónica y de manera clara el

problema que se le ha presentado
2. El Jefe de departamento de mantenimiento o el jefe de taller, analizan el reporte
hecho por el conductor y determinan si la falla puede ser corregida en la vía, en este
caso proceden a designar un técnico para que se traslade al lugar donde se encuentre el
bus, con todas las herramientas y repuestos que requieran; para ello debe utilizar como
medio de transporte la camioneta utilizada por el mensajero de la empresa, si está
disponible, sino deben utilizar el servicio de un taxi. Si la falla no puede ser resuelta
en la vía, se procede a contratar una grúa para que traslade el bus hasta el taller.
3. En el lugar donde se encuentre el bus, se procede a realizar las reparaciones que se
requieran para que éste pueda iniciar nuevamente su recorrido.
4. Si durante el desarrollo de la reparación se presentan problemas mayores y no
pueden ser resueltos en la vía, se procede a solicitar una grúa para trasladar el bus
hasta el taller.
5. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Cuando se haga un servicio de mantenimiento preventivo o correctivo, siempre

son necesarias algunas medidas de seguridad, las siguientes son algunas de ellas que se
deben tomar en cuenta:
o Siempre bloquee las cuatro ruedas y este seguro de que el vehículo está
en una parte plana.
o Tenga cuidado de no quemarse, cuando el radiador y el sistema de
escape estén calientes; después de apagar el motor, espere un tiempo
prudencial para que el motor se enfríe.
o Después de realizar cualquier tipo de revisión o mantenimiento, debe de estar
seguro de no dejar ninguna herramienta o trapo sobre el compartimiento del
motor, porque, esto podría generar daños personales y/o materiales.
o Como medida de seguridad, al inspeccionar el sistema eléctrico incluyendo la
batería, primero tiene que apagar el interruptor del arrancador y otros
interruptores y desconecte el cable de Terminal positiva (+) de batería.
44
Aprobado por:
5.1 Normas de seguridad en la operación de los vehículos
Cuando se trabaje en un vehículo se deberá tener las precauciones generales

a fin de evitar algún accidente o pérdida de tiempo. A continuación se dan algunas
sugerencias para la seguridad de los técnicos, pilotos y del buen funcionamiento del
vehículo.
• Revisar el nivel de aceite lubricante, es muy importante que el vehículo tenga

el nivel de aceite correcto para poder lubricar todos los componentes del motor.
• Revisar la carga de la batería, que los bornes y las conexiones se
encuentran en buen estado.
• Probar y regular el sistema de frenos.
• El estado de las llantas: Lo más importante acá es la presión de cada una de ellas,
sin olvidar la de repuesto.
• Revisar la cantidad de agua que contiene el radiador, con esto evitamos sobre
calentamiento del motor.
• Ajustar la altura, inclinación y fijación del timón de dirección. Este ajuste se debe
realizar con el vehículo sin movimiento.
• Conducir con precaución, reducir la velocidad cuando se aproxime a una curva,
cuando haya lluvia y cuando el vehículo lleve demasiada carga.
• Evítese frenar repentinamente a menos que sea una emergencia.
• Dé un tiempo prudencial para mantener presionado el pedal de embrague, no lo
haga demasiado rápido.
• Es aconsejable disminuir la velocidad cuando se encuentre en caminos de
terrecería, de lo contrario se le estaría restando vida al vehículo.
45
Aprobado por:
5.2 Normas de seguridad en el uso de la herramienta y equipo

Un factor muy importante a la hora de darle el respectivo mantenimiento a un
vehículo es la seguridad, tanto del técnico mecánico como el uso y cuidado de la
herramienta y equipo. A continuación se recomienda seguir los siguientes consejos a
la hora de darle el mantenimiento a una unidad.
o Utilice gafas de seguridad o lentes a la hora que se esmerile una pieza.

o Quitarse anillos, relojes, aretes, cadenas y evite usar ropa suelta.
o Si usa cabello largo, debe amarrarlo.
o Cuando se esté soldando utilice una gabacha y protectores en los brazos que
sean de cuero, para protegerse de los rayos ultravioletas que emite la soldadura,
para evitar algún tipo de cáncer en la piel a futuro.
o Revisar correcta presión de trabajo de los cilindros de oxígeno y acetileno
y sus accesorios.
o Cuando este trabajando en el vehículo, aplique el freno de estacionamiento de
forma correcta, ponga la palanca de cambio de velocidades en punto
muerto o neutral y bloque las cuatro ruedas. Si el vehículo está equipado con eje
trasero de dos velocidades, cambie a baja y mueva el vehículo un poco para que
el eje engrane. Después, aplique el freno de estacionamiento correctamente y
ponga la palanca de cambio de velocidades en neutral y bloque las cuatro ruedas.
o No trate de sacar una pieza a la fuerza utilizando martillo, hágalo con la
herramienta adecuada (extractor o prensa hidráulica) según sea el caso.
o Pare siempre el motor y desconecte el interruptor de arranque, a menos que la
operación requiera que el motor este funcionando. Se recomienda quitar la
llave del interruptor.
o Para evitar quemaduras serias, mantenerse alejado de las partes de metal
caliente como el motor, múltiple de escape, radiador, silenciador, tubo de escape.
o No fumar en las áreas de trabajo y en el vehículo ya que el combustible y los
calibradores son inflamables.
o Tenga el mayor cuidado cuando trabaje en la batería, por el contenido de
ácido sulfúrico el cual es muy corrosivo.
46
Aprobado por:
o Cuidado con los cables de la batería y del motor porque conducen grandes
corrientes y puede causar un cortocircuito y causar heridas a las personas o
daños al equipo.
o Utilice dos gatos hidráulicos cuando trabaje debajo del motor y verifique la
capacidad de cada uno de ellos a manera de no correr riesgos de
accidentes debido al peso del vehículo.
o Cuando la cabina está levantada, siempre bloquee el pasador de
enclavamiento del tirante de tope de la cabina con el tope de seguridad. Cuando
la cabina está bajada, siempre inserte firmemente el pasador de tope para
trabar la palanca de bloqueo de la cabina.
o Si hubiera necesidad de arrancar el motor después de que se haya
levantado la cabina (inclinada), verifique de que el freno de estacionamiento esta
aplicado, y las cuatro llantas estén bloqueadas, y la palanca de cambio de
velocidades esta en neutral antes de arrancar el motor.
o Arrancar el motor en áreas bien ventiladas para evitar la inhalación de
monóxido de carbono (CO).
o No se acerque ni deje herramienta cerca de las partes móviles como el
ventilador, fajas, o cuando el motor esté en funcionamiento.
o Tenga el cuidado de no pisar tuberías ni mangueras para evitar dañarlas.
o No dejar ninguna herramienta en el compartimiento del motor. Las partes
móviles pueden hacerla salir despedida y causarle heridas personales o
materiales.
o Siempre utilizar herramienta que esté libre de grasas y aceites.
o Después de realizar el trabajo de mantenimiento, se tiene que limpiar toda
herramienta y equipo, dejarla libre de grasas y aceites.
o Esparcir arena o aserrín cuando se haya derramado algún tipo de aceite
o De preferencia utilizar ropa de lona (overol) y calzado antideslizante y con
punta de acero.
47
Aprobado por:
CONCLUSIONES
1. La implementación de un plan de mantenimiento ayuda en la disminución de costos por

concepto de reparación de los vehículos, teniendo como resultado el buen
funcionamiento de cada una de las unidades y menos contaminación ambiental
provocada por los gases de escape.
2. Para que un plan de mantenimiento funcione, es necesario contar con una programación
para los vehículos. Esto quiere decir que por medio de esta programación, debe saberse
cuándo debe darse el debido servicio de mantenimiento a cada vehículo. Y asignarle un
tiempo específico para dicho servicio.
3. La capacitación de los pilotos es necesaria para hacer conciencia de los grandes

daños que se le provoca al vehículo al no tornar los cuidados diarios necesarios y a la
hora de manejarlos, la cual dará un tiempo de vida más largo a los diferentes
componentes de los sistemas del automóvil.
4. Es necesario proyectar un mayor control al sistema de lubricación, porque de él

depende en gran parte el buen funcionamiento de los vehículos.
48
Aprobado por:
FORMATOS
Figura 1. Control de cambio de filtro y aceite

CONTROL DE CAMBIO DE FILTROS Y ACEITE.
TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA No. PLACAS Kilometraje. FILTRO DE: SERIE No. ACEITE DE: TIPO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
PROX. COMBUSTIBLE. CATARINA
TRAMPA DE AGUA HIDRÁULICO
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
ACTUAL ACEITE MOTOR
AIRE CAJA DE VELOC.
OTRO: OTRO:
FIRMA:
NOMBRE DEL ENCARGADO:
49
Figura 2. Registro de repuestos y trabajos realizados en cada vehículo
REGISTRO DE REPUESTOS Y TRABAJOS POR VEHÍCULO.

TALLER AUTOMOTRIZ
PLACAS: TIPO: MARCA: MODELO: PILOTO:
RUTA(S):
FECHA No. DE PARTE MARCA CANTIDAD DESCRIPCIÓN Kms. MECÁNICO
NOMBRE DEL ENCARGADO: FIRMA:
50
Figura 3. Control individual de neumáticos
CONTROL INDIVIDUAL DE NEUMÁTICOS

TALLER AUTOMOTRIZ
IDENTIFICACIÓN No.: NEUMÁTICO INSTALADO EN:
MARCA: No. PLACAS:
MEDIDA: TIPO:
DISEÑO: MARCA:
PRESIÓN DE TRABAJO: MODELO:
TIPO DE LABOR: FECHA DE TIRO:

KILOMETRAJE:
% DE RENDIMIENTO:
FECHA DE R1:
TIEMPO DE VIDA:
FECHA DE R2:
CONDICIONES DE TRABAJO:
FECHA DE R3:
TIPO DE FALLA:
FECHA DE RETIRO:_
No. DE REENCAUCHE: 1 2 3 KILOMETRAJE: _
OBSERVACIONES:
NOMBRE DEL ENCARGADO:

FIRMA
51
Figura 4. Control diario y semanal de consumo de Diésel
CONTROL DIARIO Y SEMANAL DE CONSUMO DE DIÉSEL

FECHA
TOTAL SEMANAL
PILOTO RUTA/EMPRESA CAMIÓN Gal. Kms. Gal. Kms. Gal. Kms. Gal. Kms. Gal. Kms. Gal. Kms. (GALONES
)
TOTAL POR DÍA
52
Figura 6. Control de mantenimiento preventivo

CONTROL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA: MECÁNICO: f.
PLACAS No. KILOMETRAJE: PILOTO:
MARCA: MODELO: RUTA(S)
TIPO DE SERVICIO:
SERVICIO MENOR SERVICIO MAYOR SERVICIO MAYOR COMPLETO
TRABAJO EN EL COMPARTIMIENTO DEL TRABAJO EN EL COMPARTIMIENTO TRABAJO EN EL COMPARTIMIENTO DEL

MOTOR DEL MOTOR MOTOR
Cambio de filtro de aceite y aceite del motor Cambio de filtro de aceite y aceite del Cambio de filtro de aceite y aceite del motor
Chequeo y limpieza de bornes de batería motor Chequeo y limpieza de bornes de batería
Limpieza general del motor Chequeo y limpieza de bornes de Limpieza general del motor
batería
INSPECCIÓN DE: Limpieza general del motor INSPECCIÓN DE:
Tensión y condición de fajas Tensión y condición de fajas
Mangueras de radiador INSPECCIÓN DE: Mangueras de radiador
Juego libre del pedal de clutch Tensión y condición de fajas Juego libre del pedal de clutch
Cajas de fusibles Mangueras de radiador Cajas de fusibles
Velocidad de ralenti del motor Juego libre del pedal de clutch Velocidad de ralenti del motor
Cajas de fusibles
CHEQUEO Y NIVELACIÓN DE: Velocidad de ralenti del motor CHEQUEO Y NIVELACIÓN DE:
Refrigerante del motor Refrigerante del motor
Líquido de frenos y de clucth CHEQUEO Y NIVELACIÓN DE: Líquido de frenos y de clucth
Líquido de timón hidraúlico Refrigerante del motor Líquido de timón hidraúlico
Líquido de batería Líquido de frenos y de clucth Líquido de batería
Líquido de chorritos Líquido de timón hidraúlico Líquido de chorritos
Líquido de batería
TRABAJOS EN ÁREA DE FRENOS Líquido de chorritos TRABAJOS EN ÁREA DE FRENOS
Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones de Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones de
frenos TRABAJOS EN ÁREA DE FRENOS frenos
Ajuste de freno de mano Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones Ajuste de freno de mano
Revisión de neumáticos y calibración de de frenos Revisión de neumáticos y calibración de
presión Ajuste de freno de mano presión
Revisión de neumáticos y calibración de
TRABAJOS EN ÁREA EXTERIOR DEL presión TRABAJOS EN ÁREA EXTERIOR DEL
VEHÍCULO VEHÍCULO
Limpieza y engrase de bisagras, cerraduras TRABAJOS EN ÁREA EXTERIOR DEL Limpieza y engrase de bisagras, cerraduras de
de puertas y compuertas VEHÍCULO puertas y compuertas
Limpieza exterior del vehículo Limpieza y engrase de bisagras, Limpieza exterior del vehículo
cerraduras de puertas y compuertas
INSPECCIÓN DE LUCES: Limpieza exterior del vehículo INSPECCIÓN DE LUCES:
Baja, media y alta Baja, media y alta
Retroceso, frenos y pidevías INSPECCIÓN DE LUCES: Retroceso, frenos y pidevías
De emergencia Baja, media y alta De emergencia
Retroceso, frenos y pidevías
TRABAJOS EN EL INTERIOR De emergencia TRABAJOS EN EL INTERIOR
DEL VEHÍCULO INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO INSPECCIÓN
DE: TRABAJOS EN EL DE:
Encededor, radio, antena INTERIOR DEL VEHÍCULO Encededor, radio, antena
Indicadores de tablero INSPECCIÓN DE: Indicadores de tablero
Encededor, radio, antena
Indicadores de tablero TRABAJOS EN LA PARTE BAJA DEL
TRABAJOS EN LA PARTE BAJA DEL VEHÍCULO
VEHÍCULO
Engrase de cabezales, bujes de resortaje y
Engrase de cabezales, bujes de resortaje y TRABAJOS EN LA PARTE BAJA DEL
varillas de dirección
varillas de dirección VEHÍCULO
Engrase de cabezales, bujes de INSPECCIÓN DE:
INSPECCIÓN DE: resortaje y varillas de dirección Tuberías de frenos y combustible
Tuberías de frenos y combustible
INSPECCIÓN DE: Y ajuste de sistema de escape
Y ajuste de sistema de escape
Tuberías de frenos y combustible Posibles fugas de agua y aceite
Posibles fugas de agua y aceite
Inspección de filtro de combustible (Cambio Y ajuste de sistema de escape EL SERVICIO MAYOR COMPLETO INCLUYE
si es necesario) Posibles fugas de agua y aceite Cambio de filtro de aire
Limpieza de trampa de agua Calibrar válvulas y retorqueo de culata
EL SERVICIO MAYOR INCLUYE
Calibrar válvulas y retorqueo de culata Refrigerante de motor
Cambio de filtro de aire Líquido de frenos y clutch
Inspección de filtro de combustible Líquido de timón hidraúlico
(Cambio si es necesario) Filtro de aire
Limpieza de trampa de agua Cambio filtro de combustible
Aceite de transmisión
Aceite de diferenciales
Engrase de cojinetes de ruedas
Limpieza de trampa de agua
53
Figura 7. Reporte de fallas

REPORTE DE FALLAS
TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA PLACAS: KILOMETRAJE: PILOTO:
MARCA: MODELO: RUTA(S):
MOTOR. OBSERVACIONES:
Faja(s) y poleas.
Dispositivos del control de aceleración.
Sistema de inyección (bomba, inyectores y tuberia).
Fugas de aceite, agua y aire.
Turbo alimentador.
Sistemas de admisión.
Sistemas de escape.
SISTEMA ELÉCTRICO.
Batería.
Alternador
Motor de arranque.
Luces y pide vías.
EMBRAGUE.
Bomba central.
Bomba auxiliar.
Tuberías.
Nivel de líquido de frenos.
canasta, disco, volante y collarín.
CAJA DE VELOCIDADES.
Funcionamiento de caja.
Fugas de lubricante.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Bomba de agua.
Tuberías y mangueras.
Radiador.
FRENOS. Bomba
central. Bombas
auxiliares. Ficciones
y/o pastillas. tambores
y/o discos. Tuberías y
three stops. Bufas.
Nivel de líquido de frenos.
Funcionamiento de frenos.
Freno de estacionamiento.
SUSPENSIÓN.
Amortiguadores (tornillos y tuercas).
Ballestas (tornillos y pasadores).
Lañas.
DIRECCIÓN.
Fugas en mangueras y roldanas.
Fugas de líquido hidráulico de servo dirección.
Varillaje de dirección (seguros, cabezales y rótulas).
DIFERENCIAL.
Bloqueo del diferencial, piñones y corona.
Mecanismo de accionamiento.
Flechas.
EJE CARDAN.
Cojinete de centro (puentes).
Cruces.
CABINA.
Espejos retrovisores.
Parabrisas y vidrios
Bompers.
Soportes.
CHASIS.
Fijaciones de la dirección y bastidores.
CARROCERÍA.
Tornillos de fijación de la carrocería.
Carrocería y/o imagen.
Otras partes dañadas.
EQUIPO.
Extintor de incendios.
Llanta(s) de repuesto.
Tricket y llave chuchos.
LLANTAS:
Aros.
Neumáticos.
OBSERVACIONES:
FIRMA: FIRMA:_
RECIBIDO POR: ENTREGADO POR:
54
Figura 8. Reporte de trabajos realizados por cada técnico mecánico.

REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS.
TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA No. PLACAS KILOMETRAJE CANTIDAD DESCRIPCI MARCA No. DE PARTE

ÓN
NOMBRE DEL MECÁNICO: FIRMA: _
55
Figura 9. Reporte de costos en repuestos utilizados
REPORTE DE COSTOS EN REPUESTOS UTILIZADOS.

TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA No. DE PLACA No. DE PARTE CANTIDAD DESCRIPCIÓN MARCA COSTO (Q) TOTAL (Q)
56
Figura 10. Informe comparativo de neumáticos
INFORME COMPARATIVO DE NEUMÁTICOS

TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA:
FECHA FECHA DE REENCAUCHE FECHA
RUTA / EMPRESA IDENTIFICACIÓN No. MARCA DE TIRO 1ERO. 2DO. 3ERO. RETIRO RENDIMIENTO
NOMBRE DEL ENCARGADO: FIRMA
57
Figura 11. Informe comparativo del rendimiento de diesel
INFORME DE RENDIMIENTO DE DIÉSEL.

TALLER AUTOMOTRIZ
FECHA:
SALIDA REGRESO PROMEDIO
RUTA / EMPRESA CAMIÓN DIÉSEL (galones) KILOMETRAJE DIÉSEL (galones) KILOMETRAJE Km./galón
FIRMA:
58
Tabla II: Fallas comunes en los vehículos
Motor de arranque no funciona o lo hace muy lentamente.
Posibles causas: Solución:

Batería descargada Verificar la gravedad específica de la batería,
cargar o reemplazar batería.
Terminal de batería corroída y Limpiar las partes corroídas y apretar cables
desconectados. firmemente las terminales y cables.
El sistema, no tiene conexión
a masa. Colocar a masa el sistema correctamente.
Viscosidad de aceite
demasiado alta. Reemplazar al aceite por el recomendado.
El motor no arranca o lo hace con dificultad.

No hay combustible en el
tanque. Llenar el tanque de combustible.
Filtro de combustible sucio. Limpiar o reemplazar.
Tubo de combustible Calentar el tubo de combustible con agua
congelado. caliente (60 °C o 140 °F).
El elemento del depurador de
aire esta obstruido. Limpiar o reemplazar.
Fusible quemado. Reemplazar fusible.
Aire en sistema de
combustible. Extraer el aire (purgar).
El motor pierde potencia.

Filtro de combustible está
sucio. Reemplazar filtro.
Depurador de aire atascado o Limpiar con aire comprimido o
manguera aplastada. reemplazarlo.
Limpiar el sistema de combustible y llenar
El combustible no es diesel. tanque con diesel.
Aire en sistema de
combustible. Extraer el aire (purgar).
59
Continuación Tabla II. Fallas comunes en los vehículos

El motor se recalienta.
Radiador obstruido con impurezas o
corrosión. Limpiar el panal del radiador.
Añadir refrigerante y agua, verificar tapa de depósito y
Refrigerante insuficiente en el radiador. posible fuga del refrigerante.
Obstruida la parte delantera del Limpiar el sistema de enfriamiento con
radiador. solvente de limpieza.
Termostato en mal estado. Reemplazar termostato.
Ventilador de enfriamiento con mal Reemplazar y realizar el correcto
funcionamiento. embrague.
Cantidad excesiva de humo negro.

Elemento de depurador de aire
obstruido. Limpiar con aire comprimido o reemplazarlo.
Manguera aplastada de la admisión de
aire. Reemplazar manguera.
Excesiva cantidad de Diésel en la
combustión. Calibrar bomba de inyección e inyectores.
Consumo excesivo de combustible.

Revisar el sistema de combustible, reapretar tapa del
Fugas de combustible. tanque si esta floja.
Elemento depurador de aire
obstruido. Limpiar con aire comprimido o reemplazar.
Llantas frenadas. Ajustar la holgura de las zapatas.
Neumáticos mal inflados. Inflar los neumáticos con la presión correcta.
El embrague patina. Ajustar el embrague.
Excesiva cantidad de Diésel en la
combustión. Calibrar bomba de inyección e inyectores.
Consumo excesivo de aceite de motor.

Aceite inadecuado. Cambiar al aceite recomendado.
Nivel de aceite muy alto. Drenar el aceite en exceso.
Revisar sellos, retenedores, cambiar los necesarios y
Fugas de aceite. apretar o cambiar pernos y tuercas.
Omisión de cambio de aceite. Realizar el cambio de aceite en los
intervalos específicos.
Filtro de aceite destruido. Reemplazar el filtro.
60

Revisar el nivel del fluido del embrague, fugas y
No se efectúa el desembrague. juegos en el embrague.
Juego de la palanca de cambio de
velocidades. Ajustar la palanca.
Juego en el eje de cambio. Ajustar el eje de cambio.
Reemplazar engranaje y eliminar materias
Dientes de engranajes agrietados. extrañas en los engranajes.
Paralelismo inadecuado entre el eje
principal y el contraeje. Reemplazar o reparar en casa especializada.
Cambiar cojinete y reparar el eje impulsor en casa
Inamovilidad del eje impulsor. especializada.
Aceite de engranajes de viscosidad
excesiva. Revisar y colocar el aceite adecuado.
Dificultad en el cambio de velocidades.
Retorno defectuoso del timón.

Juegos en el varillaje de dirección. Ajustar varillaje de dirección.
Falta de lubricación en el varillaje de Lubricar partes necesarias del varillaje de
dirección. dirección.
El timón está duro.

Presión demasiado baja en los Inflar los neumáticos en el rango correcto
neumáticos. determinado por el fabricante.
Falta aceite de dirección hidráulica. Añadir aceite hidráulico.
Excesivo juego del timón.

Tuercas flojas en las llantas. Apretar las tuercas.
Varilla floja del sistema de dirección. Apretar la varilla de dirección.
Llantas desbalanceadas. Balancear las llantas.
Desgaste parcial o total de los
neumáticos. Reencauchar o reemplazar el neumático.
Aire en el circuito de la dirección
hidráulica. Purgar el aire del sistema.
61

Fuerza de frenado insuficiente.
Ajuste inadecuado de la zapata. Ajustar las zapatas.
Aire en el sistema de líquido del freno. Purgar el aire del sistema.
Fugas de aire y/o líquido del sistema Reemplazar empaques en caso de fugas de aire
de freno. y/o líquido.
Fricciones excesivamente gastadas. Reemplazar fricciones.
Arrastre de los frenos.

Ajuste inadecuado de las zapatas. Ajustar las zapatas.
Resortes no regresan las zapatas. Reemplazar los resortes.
Acción de frenado en un solo lado.

Ajuste inadecuado de las zapatas. Ajustar las zapatas adecuadamente.
Presión desigual de aire en los Ajustar a la presión de aire especificada en cada
neumáticos. uno de los neumáticos.
Desgaste desigual en los neumáticos. Cambiar el neumático.
Falta de líquido de freno.

Fugas de fluido en el sistema de Reapretar todos los tubos y revisar empaques
frenos. de las bombas.
Olvidó llenar el depósito de líquido de
frenos. Rellenar el depósito.
La batería se descarga con rapidez.

Mal contacto, flojos y/o corroídos los
bornes de batería. Limpiar los bornes y reapretar.
Faja trapezoidal floja o patina. Ajustar o reemplazar la faja.
Falta de líquido o final de vida en la
batería. Añadir líquido de batería o reemplazar la batería.
Se han dejado conectados los Siempre colocar el conmutador en la posición
conmutadores del equipo eléctrico. OFF” después de apagar el motor.
Alternador defectuoso. Verificar la luz de aviso de carga.
Velocidad de ralenti muy lenta
(marcha en vacío de motor). Ajustar la velocidad del ralenti.
62
Lámparas inoperantes y/o destello irregular de las lámparas de señal de dirección.

Revisar el voltaje correcto y cambiar la
Bombilla quemada. bombilla.
Fusible quemado. Reemplazar el fusible.
Conexión a masa defectuosa. Limpiar y reapretar.
Uso de las bombillas de voltaje
diferente. Utilizar bombillas con voltaje correcto.
Vibración anormal del vehículo durante conducción.

Posibles causas:
Solución:
Están flojas la horquilla de la junta
cardán y las tuercas de apriete de la
brida. Apretar todas las tuercas.
Descentramiento excesivo del eje
cardán. Reparar en casa de su especialidad o reemplazar.
63
ANEXOS
Cinco pasos fáciles para agregar aceite en un vehículo
Fuente: http://www.shell.com/ helix
64

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PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE JEHOVA, C.

PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

PLAN DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA EL UNGIDO DE

Mantenimiento es la serie de operaciones o actividades que dan como resultado

2. DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA

2.1 PRINCIPALES COMPONENTES QUE CONFORMAN LOS VEHÍCULOS

2.1.1 Sistema de Motor: El sistema de motor de los buses de EL UNGIDO DE

potencia requerida. Los inyectores son dispositivos que pulverizan el

 Compresor: Máquina que bombea refrigerante vaporizado fuera del

2.1.3 Sistema Eléctrico: Compuesto principalmente por:

 Alternador: Encargado de mantener la carga de energía en las baterías

 Motor de arranque: Motor eléctrico encargado de hacer girar el motor

 Compresor: Aparato que se encarga de reducir el volumen del aire y

2.1.5 Sistema de Dirección Hidráulica: Conjunto de piezas que permiten la

 Bomba hidráulica: Es la encargada de aumentar la fuerza ejercida por

 Caja de dirección: Conjunto de engranajes encerrados que hacen que el

2.1.6 Sistema de Embrague: Mecanismo situado entre el motor y la caja de cambio

 Cilindro emisor: Es el encargado de transformar la energía mecánica

 Muelles: Absorben los golpes cuando las ruedas encuentran hoyos y

2.1.8 Sistema de Caja de Cambios: El sistema de la caja de cambios permiten que

 Barra de cambios: Es una barra metálica por la cual el conductor realiza

2.1.9 Sistema de ejes y Semiejes: compuesto principalmente por:

 Eje De Cardan y Semiejes Traseros: El eje cardan lleva el movimiento de la

haciéndolas girar por medio de rodamientos; el diferencial también permite en

3. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El plan de mantenimiento preventivo, tiene por objeto mantener el buen

1. Servicio de mantenimiento menor.

La frecuencia de mantenimiento, depende de dos factores muy importante a

• Kilometraje y/o tiempo de servicio.

3.1 PERÍODOS DE MANTENIMIENTO

Los períodos de servicio de mantenimiento preventivo sugeridos, son los

1. Cada 5000 Kilómetros, un servicio menor,

En la siguiente tabla se muestra la secuencia de servicios de mantenimiento

Tabla I. Secuencia del servicio de mantenimiento preventivo.

3.2 INSPECCION DIARIA

Esto se refiere a la revisión e inspección diaria (ver en anexo una propuesta

• Comprobar que la presión de aire es de 100 Psi ó más, en el indicador de

 Revisar la existencia de cualquier fuga (aceite, agua y aire)

• Luz baja, media y alta.

3.3 MANTENIMIENTO A REALIZAR CADA 5.000 KILÓMETROS:

Responsable: Mecánico asignado para Mantenimiento Preventivo

3.3.2 SISTEMA ELÉCTRICO:

Responsable: Electricista automotriz asignado para Mantenimiento Preventivo

3.3.3 SISTEMA DE FRENOS:

Responsable: Técnico en frenos

3.3.4 SISTEMA DE ACONDICIONADO: AIRE

Responsable: Técnico en Aire Acondicionado asignado para Mantenimiento Preventivo

3.3.5 SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y LLANTAS:

Responsable: Muellero, Llantero

3.4 MANTENIMIENTO A REALIZAR CADA 10.000 KILÓMETROS:

3.4.1 SISTEMA MECÁNICO:

Responsable: Mecánico asignado para Mantenimiento Preventivo

 triado del eje de cardan

3.5 MANTENIMIENTO A REALIZAR CADA 15.000 KILÓMETROS:

3.5.1 SISTEMA MECÁNICO:

Responsable: Mecánico asignado para Mantenimiento Preventivo

3.5.2 SISTEMA DE FRENOS:

Responsable: Técnico en frenos