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    Ecosport 2.0 2004 No Corta T-Manual

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    Este documento proporciona instrucciones para resolver fallas de "no corte" en vehículos Ford Ecosport modelo 2004. Explica que el desalineamiento del vástago del cilindro maestro puede reducir el recorrido del collarín hidráulico y causar este problema. Sugiere corregirlo insertando una arandela de presión en el perno del pedal de clutch. También enfatiza la importancia de mantener la altura correcta entre la superficie de fricción del volante y la tapa del clutch, la cual debe ser de 10.8

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    ECOSPORT 2.0 2004 NO CORTA T-MANUAL

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    INSTALACIONES

    FALLA DE “NO CORTE”


    EN VEHÍCULOS FORD ECOSPORT MOTOR L4 2.0L MODELOS 2004 -
    Las fallas de “No Corte” están relacionadas con el clutch y también
    con el sistema de accionamiento. Por ejemplo, el desalineamiento del
    vástago del cilindro maestro reduce el recorrido del collarín hidráu-
    lico (CSC), disminuye la durabilidad del cilindro maestro, incrementa
    el esfuerzo en el pedal y puede ocasionar “No Corte” (Fig.1).

    Este desalineamiento puede ser corregido insertando una arandela


    de presión en el perno del pedal de clutch (Fig. 2).

    RECTIFICADO DEL VOLANTE MOTRIZ


    En volantes tipo caja es importante conservar la altura entre la FIG. 1
    superficie de fricción del volante y el área de asentamiento de la tapa
    del clutch, esta altura debe ser de 10.8 mm (Fig.3).

    ¡IMPORTANTE!
    Después del rectificado del volante verifica nuevamente que la altura
    sea la indicada.

    EL AIRE, CAUSA DE “NO CORTE”


    Debido a la inclinación del cilindro maestro, las burbujas de aire
    tienden a acumularse en la superficie provocando “No Corte” del
    clutch. FIG. 2

    Para facilitar el purgado del aire del cilindro maestro, realiza los
    siguientes pasos:

    1. Levanta la unidad del eje delantero para que el cilindro quede en


    posición horizontal y el aire salga con mayor facilidad.
    2. Si el vehículo tiene más de 20,000 km reemplaza el líquido del
    sistema hidráulico (utiliza sólo clasificación DOT 4).
    3. Con una bomba de vacío purga el sistema hidráulico (Fig. 4).

    FIG. 3

    La mayoría de las fallas de “No Corte” y “Patinado” son ocasionadas


    por una altura incorrecta en el volante (tipo caja).

    FIG. 4

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