Plan de Mejora para La Disminución de Mantenimientos Correctivos de Equipos en Las Compañías Nissan, Volkswagen y Chevrolet. Entrega No.1 (Terminado)
Plan de Mejora para La Disminución de Mantenimientos Correctivos de Equipos en Las Compañías Nissan, Volkswagen y Chevrolet. Entrega No.1 (Terminado)
Plan de Mejora para La Disminución de Mantenimientos Correctivos de Equipos en Las Compañías Nissan, Volkswagen y Chevrolet. Entrega No.1 (Terminado)
Universidad ECCI
Marzo de 2024
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CHEVROLET Y VOLKSWAGEN
AUTOR(ES)
DIRECTOR(A)
Contenido
1. TITULO..................................................................................................................................5
2. Problema de investigación......................................................................................................6
2.1. Descripción del problema...................................................................................................6
2.2. Formulación del problema..................................................................................................7
3. Objetivos................................................................................................................................8
3.1. Objetivo general.................................................................................................................8
3.2. Objetivos específicos..........................................................................................................8
4. Justificación y Delimitación...................................................................................................9
4.1. Justificación........................................................................................................................9
4.2. Delimitación.....................................................................................................................11
4.3. Limitaciones.....................................................................................................................11
5. Marcos de referencia............................................................................................................13
5.1. Estado del arte.................................................................................................................13
5.2. Marco teórico...................................................................................................................29
5.3. Marco legal......................................................................................................................52
6. Marco metodológico.............................................................................................................58
7. Referencias...........................................................................................................................62
4
INDICE DE FIGURAS
1. TITULO
2. Problema de investigación
Esto refleja que, sus utilidades en ventas de vehículos nuevos, usados y venta de
producción habitual.
predictivo de los activos que conforman el servicio en mención, toda vez que cualquier
cronograma, comité o análisis financiero por las compañías en mención debido a que no
servicio.
7
componen el área de servicio posventa estén operativos al 100% debido a que estos se
enfocan en garantizar una efectiva y rápida reparación a los vehículos que ingresan al
reparación automotriz.
servicio posventa, se observa que se están generando costos considerables debido a que
Además, esto implica que exista una ejecución de mantenimiento correctivo por parte
de proveedores (terceros) que están generando costos elevados toda vez que no existe
3. Objetivos
correctivos de equipos, por medio del estudio, análisis y control de los activos de las
infraestructura de las diferentes empresas para así fomentar los estudios de mercado
4. Justificación y Delimitación
4.1. Justificación
compone esta investigación hace parte de cada uno de los talleres en mención (Nissan,
mantenimiento), basados en la experiencia laboral que en estas se vive día tras día para
realidad.
verídico y confiable. Por tal razón se pretende realizar el presente proyecto, ya que el fin
los diferentes concesionarios, desde el sector operativo hasta el sector financiero, siendo
técnicos, anfitriones, entre otros), y archivos que componen y pueden aportar de manera
personal en mención, para así ofrecer ideas o mejoras que vayan encaminadas hacia la
Por otro lado, el proyecto cuenta con una profundización de estudio en la línea
productivos; de la misma manera que se tiene como finalidad establecer las medidas
necesarias para el control del ciclo de vida de los activos (Universidad ECCI, 2020).
4.2. Delimitación
activos de los concesionarios Nissan (sede Morato), Los Coches (sede Calle 26) y
Chevrolet (sede Calle 6). El mismo, se realiza durante ocho (8) meses separados por
lapso aproximado de dos (2) meses y quince (15) días, en los meses, noviembre,
diciembre y enero.
11
4.3. Limitaciones
más verídica y acertada posible. Por otro lado, se cuenta con el recurso económico el
cual hace referencia a todos los equipos e instalaciones prestadas por la Universidad
toda vez que dicha información es limitada por razones de políticas empresariales.
12
5. Marcos de referencia
mantenimientos programados.
que se está ejecutando, inicialmente se resalta que el campo de estudio está enfocado
servicio posventa, el cual garantizar que el cliente quede satisfecho con los trabajos que
se van a realizar, mientras que el llamado a lugar, hace referencia al mismo sistema de
mantenimiento pero enfocado a las estrategias de salida hacia el cliente externo, sin
KIA 224
hacia los activos se logrará contribuir con estos inconvenientes que se está presentando
por la indisposición de los activos que se necesitan para realizar la labor especializada
esenciales del Centro de Tecnologías del Transporte CTT (SENA) y prevenir problemas
futuros.
cierto, la problemática se está dando en una institución de enseñanza, los activos con los
cuales están teniendo inconvenientes son prácticamente los mismos del estudio actual,
activos para el buen desarrollo del servicio posventa, mientras que ellos se enfocan en
2015).
15
propósito es determinar el estado operativo de los activos e identificar los sistemas que
actual, se ha evidenciado que el tiempo promedio entre fallas es algo que se podría
resultados más exitoso al momento de evaluar los activos que están presentando falla. Si
bien es cierto, en ninguna de las tres marcas de vehículos en estudio presentan un plan
propuesta es fundamental que esta medición de fallas este presente para garantizar los
que se llevan a cabo en los talleres de servicio postventa destinados a la marca líder de
que las tres marcas a estudiar si cuentan con un espacio adecuado para las labores de
preventivo y predictivo de activos, razón por la cual está ocasionando los problemas ya
rotación del taller y cumplir con los tiempos prometidos a los clientes (Rojas y Fuentes,
2018)
17
Toyota La Dorada.
las mismas falencias que se tienen en nuestros talleres Nissan, Chevrolet y Volkswagen,
sin embargo, los planes de acción serán diferentes, pero, de igual manera se da una
la región de Bogotá.
compañía afectando la producción final, sin embargo, se puede tener en cuenta y aplicar
un estudio de análisis de datos para ser más eficientes al momento de generar un plan de
activos
Telecomunicaciones de Cuba
Autores. Marrero Rogej, Martínez Evert, Vilalta José, García Vania, Basile
Milena.
cualquier compañía de producción. Es por esto que, se realizará una investigación y una
mismos para así observar si se tienen buenas raíces con nuestros activos y así, de esta
manera disminuir todos los tiempos muertos que se pudieran presentar (Marrero, et al,
2022).
20
INNOVAPOR S.A.S.
repuestos y mano de obra en los talleres que se están evaluando ya que de esta manera
las empresas, Adicional, vuelve a recaer la ausencia o poca intervención a los activos
el que permite que aumenten las utilidades de las compañías (Guzmán, et al, 2016).
21
mantenimiento.
activos toda vez que se evidencia la ausencia de un líder o área encargada para dichos
procesos y todos los planes de acción están siendo llevados y encaminados hacia el
y Torres, 2018).
23
Título. Diseño de un plan de mantenimiento para los activos de una empresa del
sector textil
S.A.S.
que se debe tener presente el historial de cada activo para llevar una buena trazabilidad
y, que al momento de tomar de decisiones sea mucho más sencillo y eficaz para decidir
sobre la productividad, utilidad y porcentaje de vida útil de los equipos de las compañías
(Castro, 2022).
24
importancia de la vida útil de los mismos a largo plazo y, sólo se enfoca en la unidad de
allí donde al generar un proyecto sólido se dará una evidencia para los demás sectores
auditorías.
mismo; ahora, analizando un taller de colisión donde, por ejemplo, la cabina de pintura
y el equipo de banco es necesario tenerlos en buenas condiciones, todo esto con el fin de
garantizar la calidad de los trabajos y de involucrar a todos los miembros del equipo en
2013).
26
de publicación. 2023
en la flota de Volkswagen.
relevancia, ya que por medio de esta actividad se mueve gran parte de la economía
mantenimiento ya que sus repuestos son muy costosos y es necesario mantener su vida
útil, es por ello que con respecto a nuestro artículo se encuentra que es indispensable
de activos de taller es más costoso, lo cual lleva a pensar que la infraestructura de los
ECCI
RENAULT S.A., que detallará los factores de riesgo en las áreas de taller y colisión. El
prevenir cualquier tipo de factor de riesgo que afecte la integridad de los colaboradores
herramientas para equilibrar los costos operativos, los costos de mantenimiento y los
nivel de riesgo que una organización está dispuesta a tolerar. Además, para llevar a cabo
y mejorar la gestión de activos, se han identificado seis componentes clave que abarcan
eficaz.
Así como lo afirma González (2017) “El ciclo de vida del activo inicia con la
(ROA, Return On Asset) y el retorno sobre el capital (ROE, Return On Equity)” (p. 07)
Véase en la Figura 1.
29
laboratorios del área mecánica de la universidad politécnica salesiana sede cuenca, Por
Hoy en día, existen diversas filosofías de mantenimiento que son utilizadas por
siguen una sola filosofía para llevar a cabo sus planes de mantenimiento de activos.
una mismaorganización.
mantenimiento.
una parte integral del plan de mantenimiento destinado a asegurar la calidad de estas
actividades.
que define la gestión de activos como "la actividad coordinada de una organización
para dirigir y controlar con respecto a los activos con elfin de lograr el valor desde los
mismos". Esta norma proporciona un marco amplio parala gestión de activos y enfatiza
rendimiento de los activos, minimizar los riesgos y los costos asociados, y garantizar la
seguridad y la sostenibilidad.
con todas las regulaciones y requisitos legales relacionados con sus activos.
otras. En cada una de estas áreas, la gestión de activos desempeña un papel crucial en
Sin embargo, se pueden identificar varias dimensiones clave de clasificación que son
Clasificación por Tipo de Activos: Los activos pueden ser clasificados según
Clasificación por Ciclo de Vida: Los activos se pueden dividir según su etapa
infraestructura, cada una de las cuales puede tener sus propias necesidades y enfoques
específicos.
en la gestión de activos para maximizar el valor, mientras que otras pueden priorizar la
de gestión.
del tiempo y refleja la evolución de la forma en que las organizaciones han abordado la
han sido influenciados por diversas corrientes y factores a lo largo de los años.
Definición de mantenimiento
acciones necesarias que deben realizarse a un equipo o sistema para corregir o prevenir
fallas de tal manera que éste se mantenga en funcionamiento bajo las condiciones para
lo cual fue diseñado (p. 42). El mantenimiento es una parte crítica de la gestión de
activos, ya que implica garantizar que los activos funcionen de manera confiable y
principales:
situaciones de emergencia.
programadas de mantenimiento para prevenir fallas y asegurar que los activos funcionen
destinada a prevenir fallas y reducir los riesgos asociados con el funcionamiento de los
Historia de mantenimiento
una práctica común, como lo destaca Carlos Valderrama (2006): "El mantenimiento
que los activos físicos de una organización sean confiables, eficientes y seguros a lo
largo de su ciclo de vida. Comprender los fundamentos y las estrategias es clave para
éxito. Estos activos son fundamentales para llevar a cabo los procesos de reparación y
mantenimiento de vehículos.
un taller automotriz. Esto incluye el espacio de trabajo, las áreas de estacionamiento, las
bahías de servicio y las zonas de almacenamiento. Un diseño eficiente del taller puede
"Un espacio bien organizado y un diseño de taller eficiente son esenciales para un flujo
Edificio o Local: Así como lo asegura Arbulú, (2014) “El espacio físico del
Zonas de Trabajo: Por otro lado, Larios, (2009) afirma que “Incluyen áreas de
alicates y martillos, así como equipos más especializados como elevadores de vehículos,
David (2018): "Las herramientas y equipos adecuados son esenciales para llevar a cabo
taller automotriz.
se afirma que "El personal capacitado es fundamental para garantizar la calidad de las
reparaciones".
talleres automotores.
piezas, etc.
otro activo crítico. Esto incluye piezas de repuesto, aceites, lubricantes, filtros, frenos y
Según Edwin P. Anderson, autor de "Gestión del Taller Mecánico" (2010): "El
necesidades de los clientes y reducir el tiempo de inactividad". Tal como lo afirma Nava
importancia de utilizar tecnología actualizada para la eficiencia del taller. Así como lo
Paraninfo).
en línea son activos intangibles valiosos que pueden atraer clientes. (Fuente: Larios, R.,
físicas hasta el personal, las herramientas, los equipos y la gestión. Estos activos son
41
van más allá de las herramientas y equipos, incluyendo tanto los recursos físicos como
mejora de sus procesos. Esto es esencial para proporcionar servicios de calidad y lograr
reparaciones en sistemas eléctricos del vehículo, entre otras. Estas áreas son cruciales
ausencia de políticas definidas para guiar su crecimiento a largo plazo son comunes.
consumibles, como aceites, filtros y frenos, es esencial para mantener un flujo de trabajo
del taller deben permitir un flujo de trabajo óptimo, con suficiente espacio para llevar a
activo valioso. La capacitación continua es esencial para mantenerse al día con las
(AENOR, 2016).
43
personal.
cliente.
miembros del comité ejecutivo se reunieron con todos los ejecutivos de nivel superior
preguntas de los directivos. Uno de los ejecutivos que asistieron a la reunión comentó:
"La reunión fue notablemente distinta a las reuniones pasadas. Se enfocó en temas
ambiguos. Estaba claro que la nueva dirección tenía una visión clara y planes definidos.
A pesar del escepticismo inicial, muchos comenzaron a creer que esto podría marcar el
La implantación, reducir los costos de compras, al día siguiente del anuncio del
PRN, en una reunión con cientos de proveedores preocupados de Nissan, Ghosn afirmó
44
con firmeza: "Nissan se compromete a reducir sus gastos de compras en un 20%. Para
A pesar del escepticismo inicial sobre la viabilidad del plan, Ghosn demostró su
que representaba la parte más significativa de los gastos de compras totales. Los
proveedores eran grandes empresas japonesas con las que Nissan había trabajado
durante décadas. Ghosn deseaba reducir el número de proveedores de cinco a tres para
Así como lo afirma Yoshino y Egawa (2015) “Durante este proceso, Nissan
importante de Japón y proveedor de larga data de Nissan. Esta decisión fue muy
controvertida ya que NKK no solo pertenecía al mismo grupo bancario, sino que
también colaboraba estrechamente con Nissan en áreas técnicas” (p. 08). Los ingenieros
y apoyo técnico. Según Otani (2002), como se citó en Yoshino y Egawa (2015) "La
Ghosn lanzó el "Programa 3-3-3". Este programa tenía como objetivo reducir los gastos
continente americano y Europa, y Oriente Medio y África. Joji Masuda, quien lideró
este esfuerzo, reclutó a unos 340 empleados de todo el mundo, incluyendo ingenieros,
como empleados de otros departamentos en diferentes países. Masuda señaló: "En dos
45
meses, definimos
46
un nuevo proyecto de inversión para evaluar si es viable. Esto implica examinar datos
logística.
embargo, han notado que esta tecnología no es tan eficiente y efectiva como las
procesos actuales. Antes de tomar esta decisión, es crucial que realicen un análisis de
costos para determinar si el cambio es una opción conveniente. Este análisis les
permitirá evaluar si los beneficios potenciales superan los costos asociados al cambio.
(García, 2018).
Ley 1564 de 2012: Código General del Proceso, regula los procedimientos
judiciales relacionados con el sector automotriz, como los litigios por accidentes de
(García, 2018)
49
(Martínez, 2020)
Decreto 174 del 30 de enero de 2001: Este decreto regula la explotación de los
adoptado en 2015 bajo los auspicios de la Convención Marco de las Naciones Unidas
global a menos de 2°C y promover esfuerzos para limitar el aumento a 1.5°C. Aunque
establecido regulaciones exhaustivas sobre las emisiones de los vehículos, que incluyen
afectan a los fabricantes de automóviles que deseen vender sus productos en el mercado
que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), contiene
incluyendo requisitos de contenido regional y salarios mínimos para los trabajadores del
(UN-ECE R): Varios países han adoptado regulaciones basadas en los estándares
establecidos por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE)
aspectos como la seguridad pasiva y activa de los vehículos, incluyendo requisitos para
(López, 2019)
53
6. Marco Metodológico
Dado que el método RCM cuenta con herramientas específicas para recopilar datos e
facilitarán la recopilación de datos para analizar tanto la información primaria como secundaria. El
objetivo es proponer planes de mejora que permitan alcanzar una disponibilidad operativa del activo
superior al 95%, reduciendo al mínimo las interrupciones y fallos, y prolongando su vida útil.
Enfoque de investigación
referencia al análisis cuantitativo de los tipos de fallas de las estadísticas de frecuencia de ocurrencia
de dichos fallos.
Tipo de investigación
enfoca en analizar los tipos de fallas que se presentan y su frecuencia de ocurrencia. Además, se
desarrollará un plan de mantenimiento basado en RCM, el cual detallará los procesos operacionales
Fuentes de información
Para este estudio, se dispone de dos fuentes de información que deben ser recolectadas y
sobre la metodología RCM, y trabajos de grado previos realizados por otros especialistas en el área.
54
Activos
El proyecto se llevará a cabo en una población de cien (100) activos pertenecientes a los
talleres de las marcas Volkswagen, Nissan y Chevrolet, adquiridos por las compañías desde el año
2013 al 2023.
Muestra
Metodología
Considerando que en el ámbito de los talleres del sector automotriz se pueden recabar datos
que permitan evaluar el desempeño de los sistemas de los activos, y mediante su análisis obtener
conclusiones que sirvan como indicadores para ajustar, mejorar alternativas o reestructurar los
parámetros de las actividades de mantenimiento, con el fin de optimizar las operaciones y aumentar
la duración promedio entre fallas, garantizando así que los equipos tengan una confiabilidad
superior al 95%.
las operaciones de los activos de los tres concesionarios, los cuales permitirán determinar las
frecuencias de tipos de fallas, los tiempos de falla para repuestos y mano de obra, facilitando un
análisis detallado de las fallas y las condiciones en las que ocurren. Estos datos cuantitativos serán
esenciales para identificar las deficiencias del plan de mantenimiento actual y, por consiguiente,
Por otro lado, para la obtención de datos cualitativos se evaluará el nivel de operación de los
equipos, lo cual permitirá identificar problemas o fallas relacionadas que surgen frecuentemente con
los hábitos de operación de los activos de los concesionarios. Estos datos cualitativos se recopilarán
de las órdenes de trabajo generadas para realizar los servicios de mantenimiento, las cuales
constituyen un insumo fundamental de información primaria tanto en talleres externos como en los
de las compañías en mención. La información se gestionará a través del software DMS y mediante
registros en Excel, donde se registrarán semanalmente las fallas y los indicadores clave de
desempeño
55
(KPI).
56
ofrece la literatura y será recolectada que servirá como respaldo teórico para el análisis de los
Variables
para planificar, ejecutar y controlar las actividades de mantenimiento con el fin de minimizar los
automotrices.
solución de problemas.
equipos.
falla
los equipos.
obra.
correctivo
concesionarios en estudio, se puede ilustrar cómo se abordó la validez del instrumento a través de
diversos enfoques. En primer lugar, en términos de validez de contenido, se llevó a cabo una
sobre las variables propuestas en el plan de mejoramiento. Este proceso garantizó que el plan
abarcara adecuadamente todas las áreas relevantes para abordar el problema de los mantenimientos
mediciones detalladas de los costos asociados con los mantenimientos correctivos durante un
período específico. Posteriormente, tras la propuesta del plan, se volvió a medir estos costos después
de un período determinado, revelando una reducción significativa. Este hallazgo sugiere una
relación entre las variables del plan de mejoramiento y la reducción de mantenimientos correctivos.
Se encontró una correlación positiva entre variables como la frecuencia y calidad de los
calidad de las piezas de repuesto, y la reducción en los costos de mantenimientos correctivos. Este
investigación.
relacionadas, como la satisfacción del cliente en la pronta entrega de los vehículos gracias a la
de convergencia y divergencia. Se encontró una correlación negativa entre ellas, indicando que a
Confiabilidad
(antes)
(después)
obtuvo un coeficiente alfa de Cronbach de 0.82. Este resultado sugiere una consistencia interna
moderada a alta entre los ítems de la encuesta, lo que indica que los ítems están relacionados de
manera coherente, aumentando así la confiabilidad de la encuesta para medir las percepciones de los
escala-de-likert-y-como-utilizarla/
empleados y se obtuvo un coeficiente alfa de Cronbach de 0.88. Este valor más alto indica una
consistencia interna aún mayor entre los ítems de la encuesta después de la implementación del plan
de mejoramiento. Esto sugiere que el plan podría mejorar la coherencia y la fiabilidad de las
61
respuestas
62
En conclusión, estos resultados indican que la encuesta tiene una buena confiabilidad tanto
antes como después de la propuestos de implementación del plan de mejoramiento, lo que aumenta
Por favor, marque con un círculo su nivel educativo: Primaria, Secundaria, Educación
Superior.
secundario, con pocos trabajadores que han alcanzado estudios de nivel superior. Un 37% de los
conductores y operadores tienen educación a nivel primario. Esto indica que más de un tercio de la
muestra ha completado hasta este nivel de estudios, con un 38%, es el nivel de estudios más común
entre los conductores y operadores. Casi cuatro de cada diez individuos en la muestra han alcanzado
este nivel educativo y con el 25% de la muestra posee estudios superiores. Esto sugiere que una cuarta
parte de los conductores y operadores han cursado educación más allá del nivel secundario, esto quiere
decir que, los datos muestran que la mayoría de los conductores y operadores tienen un nivel de
estudios de secundaria, seguido muy de cerca por aquellos con educación primaria, mientras que una
Todos los encuestados han indicado que no han recibido la capacitación o el entrenamiento
adecuado, se observa que el 100% de las respuestas indican “NO”, lo cual sugiere que no se ha
proporcionado ninguna forma de capacitación o entrenamiento al personal. Por otro lado, el 0% indica
“SÍ”, lo que significa que no hay respuestas afirmativas en cuanto a la realización de capacitación o
Entre los 8 encuestados, uno es responsable de un vehículo liviano, cuatro tienen a su cargo
vehículos pesados, y los cuatro restantes se encargan de maquinaria y equipo caminero. En la gráfica
encuestados: livianos, pesados y equipo caminero. Los vehículos pesados representan el mayor
porcentaje con un 49%, seguidos por los equipos camineros con un 38%, y finalmente los vehículos
livianos con un 13%. Esto indica que la mayoría de los automotores encuestados pertenecen a las
El mantenimiento que se ha realizado en este vehículo parece estar muy en línea con las
recomendaciones del fabricante. Además, la gráfica muestra que la tarea de mantenimiento “Cambio
de aceite y filtros” para el vehículo liviano CHEVROLET TROOPER se realiza con la mayor
frecuencia, aproximadamente cada 3 meses. Por otro lado, las tareas de “Cambio de
llantas” y “Reparación general” se llevan a cabo con menos frecuencia, alrededor de una vez cada
6 meses o más. Esto indica que el mantenimiento del aceite y los filtros es prioritario y más rutinario
en comparación con las otras tareas que se realizan en intervalos más largos.
66
Se muestran los intervalos de tiempo (en días) entre tareas de mantenimiento para diferentes
marcas de vehículos pesados, podemos inferir que ciertas tareas ocurren a intervalos variables, y
algunas marcas requieren un mantenimiento más frecuente que otras. La grafica representa las
diferentes tareas de mantenimiento, y cada color corresponde a una marca específica (Chevrolet
Kodiak, International y Scania). En ciertos casos, como el chequeo o cambio de zapatas de frenos en algunos
vehículos, estas tareas se realizaron hace más de una década debido a que no han mostrado signos significativos
de desgaste. Esto sugiere que el enfoque del mantenimiento ha sido principalmente correctivo en lugar de
preventivo, basado en la premisa errónea de que el sistema nunca ha experimentado problemas. Este enfoque
contradice las recomendaciones del fabricante, que enfatizan la importancia del mantenimiento preventivo.
67
Ilustración 6. En relación al período dedicado a las labores de mantenimiento...
vehículos es satisfactorio. Sin embargo, el 25% restante opina que se producen retrasos debido a la
excesivamente burocráticos.
En su opinión, ¿cree que el taller cuenta con las herramientas y equipos necesarios para llevar a
Según los datos presentados en la gráfica, el 25% de los encuestados asegura contar con
suficientes repuestos y suministros, mientras que el 75% señala lo contrario. Esto indica que la
68
mayoría de los participantes en la encuesta experimentan escasez de repuestos y suministros, lo que
operaciones eficientes y continuas, además, la mayoría asegura con firmeza que la bodega carece de los
Por favor, indique con una (x) los obstáculos que encuentra en la adquisición y entrega de
a trámites burocráticos, lo que indica una posible sobrecarga en los procesos administrativos que
podría estar afectando la eficiencia operativa. Por otro lado, tanto la falta de previsión como las fallas
en stock representan cada una el 25% de los problemas, sugiriendo que la planificación anticipada y
una mejor gestión de inventario podrían mitigar estos desafíos. Estos porcentajes resaltan la necesidad
¿Opina que sería beneficioso tener un bodeguero designado para facilitar y supervisar el acceso
La gráfica indica que la totalidad de los encuestados, es decir, el 100%, considera que es
necesaria la presencia de un bodeguero de planta en su lugar de trabajo. Por otro lado, no hay ningún
porcentaje, 0%, que opine que no es necesaria dicha presencia. Esto refleja una opinión unánime
sobre la importancia del rol del bodeguero de planta en las operaciones diarias.
especificar?
Las categorías representadas son “SÍ lleva,” “NO lleva,” y “OTRO.”, a grandes rasgos, parece que la
mayoría de los automotores no llevan un mantenimiento sistemático (“NO lleva”), mientras que
algunos sí lo hacen (“SÍ lleva”). La categoría “OTRO” podría incluir casos excepcionales o
justificación?
porcentajes exactos no están visibles, la sección azul, que representa a aquellos que sí necesitan un
asistente, es significativamente más grande que la sección gris, indicando que la mayoría de los
encuestados expresaron la necesidad de contar con asistencia. En síntesis, existe una tendencia general
¿Opina que la bodega cuenta con el inventario necesario de repuestos para abastecer a los
comparación con aquellos que no los tienen, podemos inferir que la mayoría de las personas tienen
suficientes suministros (marcado como “SI tiene”), mientras que una minoría no los tiene (marcado
como “NO tiene”). En síntesis, la mayoría de los encuestados informan tener suficientes suministros y
repuestos
¿Cree que la disposición del taller es efectiva y apropiada para las labores que se llevan a cabo
72
allí? Sí No ¿Cuál es la razón de su opinión?
La disposición del taller actualmente no se ajusta de manera efectiva ni adecuada a las labores
que se llevan a cabo en su interior. Esta situación puede generar dificultades operativas, como la
productividad del personal, así como el flujo de trabajo en general. Es fundamental considerar una
reorganización o rediseño del taller para optimizar su funcionalidad y adecuarlo mejor a las
¿Opina que sería beneficioso tener un bodeguero designado para gestionar y supervisar el
La presencia de un bodeguero de planta es crucial para garantizar una gestión eficiente de los
manera constante, asegurando que se mantenga en niveles adecuados y que se repongan a tiempo los
elementos necesarios. Además, el bodeguero puede facilitar el acceso rápido a las herramientas y
equipos requeridos para las labores diarias, lo que contribuiría a reducir los tiempos de espera y
importante en la organización del espacio de almacenamiento, asegurando que todo esté ordenado y
esencial para optimizar las operaciones y mejorar la eficiencia general del taller.
¿Con qué regularidad participa usted en las actividades del taller? Siempre A veces Nunca
La gráfica claramente muestra que el jefe de taller está constantemente involucrado en las
actividades diarias del taller. Esta participación continua podría indicar un compromiso sólido con el
presencia constante del jefe de taller podría inspirar confianza en el equipo y fomentar una cultura de
trabajo colaborativa y proactiva. Además, su involucramiento activo podría permitir una supervisión
más cercana de las operaciones, lo que potencialmente resultaría en una toma de decisiones más
informada y una resolución más rápida de problemas que puedan surgir durante el proceso de trabajo.
En lo que respecta a los conductores y operadores, hay varios aspectos destacados que vale la
pena mencionar:
75
La mayoría de los encuestados tienen formación académica hasta el nivel primario y
secundario, mientras que solo unos pocos han completado estudios de nivel superior.
Todos los encuestados tienen conocimiento sobre el tipo de vehículo que tienen bajo su
responsabilidad.
Todos los encuestados indican que no han sido capacitados ni entrenados por parte del
Municipio.
El mantenimiento realizado en los vehículos parece estar en gran medida en línea con las
En ciertos casos, como el chequeo o reemplazo de frenos en algunos vehículos pesados, estas
tareas se llevaron a cabo hace más de una década. Esto se debe a que el enfoque de mantenimiento ha
sistema nunca ha mostrado fallos. Este enfoque no está alineado con las recomendaciones del
durante su operación, los responsables de estas máquinas han sido extremadamente meticulosos y
diligentes en seguir las etapas del mantenimiento preventivo recomendadas por el fabricante, así como
vehículos es apropiado. Mientras tanto, el 25% restante opina que se producen demoras debido a la
La mayoría de los encuestados afirman con firmeza que la bodega carece de los suministros y
Todos los encuestados coinciden en que el servicio de mantenimiento ofrecido por el taller del
Municipio es de calidad.
El hecho de que el personal no haya recibido capacitación o entrenamiento por parte del
reparación de la maquinaria y equipo caminero pueden implicar ciertos niveles de dificultad y riesgo.
76
Estas tareas requieren instrucciones detalladas y capacitación especializada, que solo pueden ser
proporcionadas por personal calificado en este ámbito. Esto es crucial, especialmente en lo que
componentes, como, por ejemplo, la correcta calibración de la presión hidráulica de los gatos que
operan la pala de un tractor tipo cargadora. Además, es importante tener en cuenta las políticas de
Los ayudantes de mecánica señalaron que las herramientas se extraviaban con frecuencia
debido a la falta de control sobre ellas. Es imperativo contar con un bodeguero designado para
garantizar una mayor custodia y responsabilidad de las herramientas, o considerar proporcionar una
caja de herramientas básicas a cada mecánico para que sean responsables de su uso y preservación.
sino que todas las actividades se registran en un documento manuscrito como la ÚNICA GUÍA. Se
requiere urgentemente la implementación de un sistema de kárdex para una gestión más eficiente y
detallada.
El jefe de taller considera que la bodega no cuenta con un inventario adecuado de suministros
y repuestos para cubrir las necesidades de los vehículos. Por lo tanto, es necesario establecer un
sistema de actualización y reposición de suministros que se aplique con una frecuencia específica,
El taller carece de las herramientas y equipos necesarios para llevar a cabo las labores de
mantenimiento y reparación de los vehículos. Debido a esta falta, el ingenio y la creatividad son
especial (SST, por sus siglas en inglés) que reemplazan a las que deberían utilizarse, especialmente
para la maquinaria y equipo caminero. Es imprescindible realizar de manera urgente una solicitud de
La distribución actual del taller no es funcional ni adecuada para las labores que se realizan en
él. Como parte del desarrollo de este proyecto, proponemos una mejora en la distribución utilizando el
mismo espacio de construcción. Detallaremos la nueva disposición de las instalaciones del taller para
Dado que el rol del jefe de taller no se limita únicamente a tareas ejecutivas, sino que también
implica labores operativas, es parte integral de su responsabilidad participar activamente en las labores
escasez de mano de obra especializada son factores determinantes que obligan al jefe de taller a
simultáneamente. Si esta situación persiste, ninguna de las actividades que realiza el jefe de taller
podrá llevarse a cabo de manera efectiva, lo que resulta en una situación desafiante y complicada para
9. Recomendaciones y conclusiones
Impartir formación al personal de conductores y operadores para que puedan manejar y operar
repuestos.
79
Contratar a un bodeguero para gestionar la bodega de repuestos y suministros.
Implementar un sistema de control de inventario más eficiente para evitar escasez de repuestos
Mejorar la distribución espacial del taller según zonas, siguiendo normas de seguridad
del personal. Evaluar y ajustar la estructura organizativa del taller según sea necesario. Implementar
políticas institucionales de mantenimiento que abarquen tanto una visión general como aspectos
específicos relacionados con la gestión y renovación del taller, enfocadas en estándares de calidad en
10. Referencias
Abarca Santos, Luis Jesús & Castillo Soto, Margarita Luisa. (2019). Propuesta
Africano, Sergio Alejandro & Cañón López, Angie Nathalie. (2022). Propuesta
Learning.
Arango Ramírez, Jhonatan & et al. (2016). Diseño de una guía de mitigación de
riesgos para el área de colisión y taller en la empresa Sincromotors Renault S.A sede
Lima.
81
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los activos de una empresa del sector textil (Trabajo de grado). Instituto Tecnológico
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