Plan de Mejora para La Disminución de Mantenimientos Correctivos de Equipos en Las Compañías Nissan, Volkswagen y Chevrolet. Entrega No.1 (Terminado)

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Plan de Mejora para la Disminución de Mantenimientos correctivos de Equipos
en las Compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen
Dylan Castillo Colmenares

Cristian Andrés Alfonso
López Juan Sebastián Ariza
Gutiérrez
Universidad ECCI
1AN - Seminario de Investigación II
José Isaías Salas Hernández
Marzo de 2024
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PLAN DE MEJORA PARA LA DISMINUCIÓN DE MANTENIMIENTOS
CORRECTIVOS DE EQUIPOS EN LAS COMPAÑÍAS NISSAN,
CHEVROLET Y VOLKSWAGEN
AUTOR(ES)
DYLAN CASTILLO COLMENARES

CRISTIAN ANDRÉS ALFONSO LÓPEZ
JUAN SEBASTIÁN ARIZA
GUTIÉRREZ
PRESENTADO PARA OPTAR EL TÍTULO DE: ESPECIALISTA

EN GERENCIA DEMANTENIMIENTO
DIRECTOR(A)
JOSÉ ISAÍAS SALAS HERNÁNDEZ
UNIVERSIDAD ECCI - DIRECCIÓNDE POSGRADOS

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE
MANTENIMIENTO COLOMBIA, BOGOTÁ D.C.
MARZO DE 2024
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Contenido
1. TITULO..................................................................................................................................5
2. Problema de investigación......................................................................................................6
2.1. Descripción del problema...................................................................................................6
2.2. Formulación del problema..................................................................................................7
3. Objetivos................................................................................................................................8
3.1. Objetivo general.................................................................................................................8
3.2. Objetivos específicos..........................................................................................................8
4. Justificación y Delimitación...................................................................................................9
4.1. Justificación........................................................................................................................9
4.2. Delimitación.....................................................................................................................11
4.3. Limitaciones.....................................................................................................................11
5. Marcos de referencia............................................................................................................13
5.1. Estado del arte.................................................................................................................13
5.2. Marco teórico...................................................................................................................29
5.3. Marco legal......................................................................................................................52
6. Marco metodológico.............................................................................................................58
7. Referencias...........................................................................................................................62
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INDICE DE FIGURAS
Ilustración 1. Factores para tomar en consideración la gestión de activos fijos..............30
Ilustración 2. Evolución del Mantenimiento...................................................................39
Ilustración 3. Encuesta en Escala Likert..........................................................................56

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1. TITULO
“Plan de mejora para la disminución de mantenimiento correctivo de equipos en
las compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen.”

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2. Problema de investigación
2.1. Descripción del problema
Nissan, Chevrolet y Volkswagen, son empresas concesionarias dedicadas a la
fabricación, venta y prestación de servicio de mantenimiento y reparación de vehículos
automotores a nivel nacional e internacional. En Colombia, Nissan, Chevrolet y
Volkswagen, están posicionadas en el top 10 de las marcas más utilizadas y vendidas en
el país, ubicándose en las siguientes posiciones: cuarto, segundo y octavo,
respectivamente (Autocosmos, 2022). Lo que a su vez confirma la importancia de su
participación en el sector automotriz.
Esto refleja que, sus utilidades en ventas de vehículos nuevos, usados y venta de
mantenimiento posventa son bastante significativas, lo cual permite que sean
reconocidas en el mercado nacional y se abra el paso a la mejora continua de su
infraestructura, instalaciones y activos con el fin de poder continuar con su facturación y
producción habitual.
Sin embargo, en la red de concesionarios Nissan, Chevrolet y Volkswagen,
puntualmente en el área de servicio de mantenimiento posventa, se evidencia una falta
de seguimiento y control en cuanto a la gestión de mantenimiento preventivo y
predictivo de los activos que conforman el servicio en mención, toda vez que cualquier
activo que presente avería o afectación mecánica, eléctrica, electrónica, metalmecánica,
hidráulica, etc., es llevado directamente a mantenimiento correctivo. Esto significa y/o
conlleva a que se generen gastos excesivos que no son presupuestados dentro de un
cronograma, comité o análisis financiero por las compañías en mención debido a que no
existe un ente o área encargada de mantener, controlar y verificar que la disponibilidad
de los activos de la compañía esté en óptimas condiciones a fin de brindar un excelente
servicio.
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2.2. Formulación del problema
Es importante mencionar que es de vital importancia que los activos que
componen el área de servicio posventa estén operativos al 100% debido a que estos se
enfocan en garantizar una efectiva y rápida reparación a los vehículos que ingresan al
taller para diferentes intervenciones; de lo contrario, la operación se estancaría y abriría
paso a una pérdida en la productividad y ejecución de los procesos de mantenimiento y
reparación automotriz.
Adicional, al no tener un área encargada para programar y ejecutar
mantenimientos preventivos y predictivos de los activos que componen el área de
servicio posventa, se observa que se están generando costos considerables debido a que
todas las reparaciones de los activos se están alojando en mantenimiento correctivo.
Además, esto implica que exista una ejecución de mantenimiento correctivo por parte
de proveedores (terceros) que están generando costos elevados toda vez que no existe
un control o plan de mantenimiento para tal fin (gestión de activos).
Teniendo en cuenta que Nissan, Chevrolet y Volkswagen son prestadoras de
servicio de mantenimiento automotriz y, es indispensable la participación de los activos
en la ejecución de los mismos, ¿Cómo se podría disminuir el mantenimiento correctivo
de los activos de Nissan, Chevrolet y Volkswagen y mejorar el esquema interno de
control de mantenimiento preventivo y predictivo de los diferentes activos que
componen el área de servicio?

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3. Objetivos
3.1. Objetivo general
Proponer un plan de mejora que impacte en la disminución de mantenimientos
correctivos de equipos, por medio del estudio, análisis y control de los activos de las
compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen, de conformidad con la priorización de los
mantenimientos preventivos y predictivos.
3.2. Objetivos específicos
Para lo anterior es necesario estudiar la metodología de mantenimiento de
activos de las diferentes empresas prestadoras de servicio automotriz.
Analizar el comportamiento actual de la ejecución de mantenimientos
correctivos de los activos.
Estructurar un organigrama enfocado al área de mantenimiento de la
infraestructura de las diferentes empresas para así fomentar los estudios de mercado
respectivos al mantenimiento de los activos.

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4. Justificación y Delimitación
4.1. Justificación
El presente proyecto está enfocado y basado en la necesidad de proponer un plan
de mejora para la efectiva programación y ejecución de mantenimiento preventivo y
predictivo, desde la óptica administrativa que tiene como finalidad disminuir el
porcentaje de ejecución de mantenimientos correctivos, acompañado de la disminución
de tiempos muertos de producción e incrementar las utilidades de los diferentes
concesionarios. Conforme a lo anterior, es válido resaltar que el equipo de trabajo que
compone esta investigación hace parte de cada uno de los talleres en mención (Nissan,
Chevrolet y Volkswagen), por lo cual facilita la recolección de datos e información que
será tratada de acuerdo a criterios y/o parámetros gerenciales (enfocado al
mantenimiento), basados en la experiencia laboral que en estas se vive día tras día para
así abrir paso a información verídica y fomentar propuestas de conformidad con la
realidad.
La consecución, recolección y socialización de la información de forma
ordenada y bajo los criterios de estandarización hacen de este proceso un estudio
verídico y confiable. Por tal razón se pretende realizar el presente proyecto, ya que el fin
último es impactar de manera positiva y significativa a cada uno de los involucrados en
los diferentes concesionarios, desde el sector operativo hasta el sector financiero, siendo
los resultados arrojados en la presente investigación los directos responsables en
fomentar la mejora continua de los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo
en Nissan, Chevrolet y Volkswagen de la siguiente manera: mayor productividad,
confiabilidad y seguridad para el área técnica y de operación; incremento de facturación
a todas las áreas de los concesionarios; disminución de costos en mantenimientos
correctivos; seguimiento y control de presupuesto; entre otros.

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Los datos tratados y mencionados en el presente trabajo están basados bajo
entrevistas, consultados y registros realizados a cada uno de los colaboradores (gerentes,
almacén, asesores, supervisores, jefes de patio, control de calidad, torre de control,
técnicos, anfitriones, entre otros), y archivos que componen y pueden aportar de manera
satisfactoria y productiva a la presente investigación y propuesta, con el fin de hallar
diferentes planes de mejora siendo apoyados por la información suministrada por el
personal en mención, para así ofrecer ideas o mejoras que vayan encaminadas hacia la
solución de problemáticas presentadas en los diferentes concesionarios.
Por otro lado, el proyecto cuenta con una profundización de estudio en la línea
de investigación enfocada a la Gerencia de Mantenimiento con énfasis en Indicadores
de Mantenimiento y la Gerencia de Mantenimiento en sí misma. Lo anterior, toda vez
que los tres (3) concesionarios en mención conducen a mejorar la disponibilidad,
confiabilidad y mantenibilidad de los diversos sistemas, instalaciones y equipos
productivos; de la misma manera que se tiene como finalidad establecer las medidas
necesarias para el control del ciclo de vida de los activos (Universidad ECCI, 2020).
4.2. Delimitación
El presente proyecto se enfoca en realizar estudios en cuanto a la gestión de los
activos de los concesionarios Nissan (sede Morato), Los Coches (sede Calle 26) y
Chevrolet (sede Calle 6). El mismo, se realiza durante ocho (8) meses separados por
lapsos de cuatro (4) meses de la siguiente manera:
Seminario I: Comprende del 1 de agosto de 2023 al 17 de noviembre de 2023
Seminario II: Comprende del 1 de febrero de 2024 al 17 de mayo de 2024.
Lo anterior, debido a que existe un periodo vacacional que comprende en un
lapso aproximado de dos (2) meses y quince (15) días, en los meses, noviembre,
diciembre y enero.
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4.3. Limitaciones
La presente propuesta se realiza en la ciudad de Bogotá, en calidad de
estudiantes, como ejecución del proyecto de especialización en Gerencia de
Mantenimiento, encaminada en los seminarios de investigación I y II. La misma, se
realiza en las instalaciones de la Universidad ECCI, en reuniones grupales externas y
espacios individuales en cada uno de los talleres.
El estudio se obtiene en tiempos limitados como horario de clase, fines de
semana, horario nocturno y horas laborales, a fin de obtener y organizar la información
más verídica y acertada posible. Por otro lado, se cuenta con el recurso económico el
cual hace referencia a todos los equipos e instalaciones prestadas por la Universidad
ECCI y recursos propios (transporte, alimentación, tecnología, etc).
Cabe resaltar que el acceso a la información obtenida y tabulada en el proyecto
abarca un pequeño porcentaje de la información general y puntual de cada organización,
toda vez que dicha información es limitada por razones de políticas empresariales.
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5. Marcos de referencia
5.1. Estado del arte
Título. Propuesta de mantenimiento y servicio a la cliente enfocada en una
empresa del sector automotriz
Autores. Perdomo Alejandro, Fernández Michael.
Fecha de Publicación. 2015
Objetivo. Presentar un enfoque sistemático destinado a potenciar la atención al
cliente y reducir la rotación de personal en el taller durante la realización de los
mantenimientos programados.
Aplicación. Realizando un análisis de comparación del artículo con respecto al
que se está ejecutando, inicialmente se resalta que el campo de estudio está enfocado
hacia el mantenimiento de automotores y, en el caso actual, el enfoque está dado hacia
el mejoramiento de los activos que hacen parte del esquema de mantenimiento de
servicio posventa, el cual garantizar que el cliente quede satisfecho con los trabajos que
se van a realizar, mientras que el llamado a lugar, hace referencia al mismo sistema de
mantenimiento pero enfocado a las estrategias de salida hacia el cliente externo, sin
embargo el fin e idea última es la misma. (Perdomo y Fernández, 2015).

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Título. Propuesta de optimización de tiempos y procesos en el taller automotriz
KIA 224
Institución. Universidad ECCI
Autores. Cañón Angie, Africano Sergio. Fecha de publicación. 2022
Objetivo. Elaborar una sugerencia o propuesta para optimizar la provisión de
servicios en el taller, reduciendo o minimizando los tiempos de ejecución de tareas y
actividades, aumentando la eficiencia operativa y estableciendo procedimientos
uniformes en las diversas secciones del taller.
Aplicación. Llevándolo a una comparación con el proyecto en curso, se
encuentra que si se toma en cuenta el mantenimiento correctivo, predictivo y preventivo
hacia los activos se logrará contribuir con estos inconvenientes que se está presentando
en el taller de la marca KIA. Uno de los inconvenientes más marcados dentro de un
taller de servicio automotor es la intervención técnica, que en ocasiones se ve afectada
por la indisposición de los activos que se necesitan para realizar la labor especializada
(Cañón y Africano, 2022).

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Título. Propuesta de un modelo de gestión de mantenimiento para los activos del
centro de tecnologías del transporte CTT (SENA)
Autores. Mora David, Mendoza Hernán.
Fecha de publicación. 2015
Objetivo. Elaborar una estrategia para mantener regularmente los elementos
esenciales del Centro de Tecnologías del Transporte CTT (SENA) y prevenir problemas
futuros.
Aplicación. El presente se asimila al trabajo de investigación actual. Si bien es
cierto, la problemática se está dando en una institución de enseñanza, los activos con los
cuales están teniendo inconvenientes son prácticamente los mismos del estudio actual,
la diferencia radicaría en que el presente está enfocado en mejorar este sistema de
activos para el buen desarrollo del servicio posventa, mientras que ellos se enfocan en
mejorar las condiciones de aprendizaje del centro de formación (Mora y Mendoza,
2015).
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Título. Gestión de activos enfocado hacia la confiabilidad o determinación del
TPEF (tiempo promedio entre fallas en equipos y/o sistemas).
Autores. Barrantes Malagón Julio Andrés, Cerquera Valderrama Cristian Javier.
Objetivo. Evaluar la confiabilidad, o el período promedio entre fallos (TPEF),
de los equipos utilizados en la pavimentación por parte de la compañía Concrescol. El
propósito es determinar el estado operativo de los activos e identificar los sistemas que
tienen un mayor impacto en la disponibilidad de la flota.
Aplicación. Analizando este artículo y comparándolo con la investigación
actual, se ha evidenciado que el tiempo promedio entre fallas es algo que se podría
implementar a manera de estudio ya que se podría tener en cuenta para llegar a
resultados más exitoso al momento de evaluar los activos que están presentando falla. Si
bien es cierto, en ninguna de las tres marcas de vehículos en estudio presentan un plan
de mantenimiento preventivo y predictivo de activos, después de esta investigación y
propuesta es fundamental que esta medición de fallas este presente para garantizar los
resultados esperados (Barrantes y Cerquera, 2015).

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Título. Estandarización de operaciones en el servicio postventa de una empresa
automotriz para la marca principal
Institución. Universidad Libre
Autores. Rojas Andrés, Fuentes Ever.
Objetivo. Crear un conjunto de procedimientos uniformes para las actividades
que se llevan a cabo en los talleres de servicio postventa destinados a la marca líder de
la industria automotriz en Colombia.
Aplicación. Teniendo en cuenta que este artículo tiene como fundamento
principal la infraestructura de los talleres, se puede relacionar a la presente investigación
que las tres marcas a estudiar si cuentan con un espacio adecuado para las labores de
mantenimiento, con lo que no se cuenta es con un organigrama de mantenimiento
preventivo y predictivo de activos, razón por la cual está ocasionando los problemas ya
expuestos. La función del desarrollo de estos programas de mantenimiento es mejorar la
rotación del taller y cumplir con los tiempos prometidos a los clientes (Rojas y Fuentes,
2018)
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Título. Propuesta de mejora de la gestión para el mantenimiento de los activos
en el área de taller de la empresa Solo-Toyota.
Autores. Hernández Cristian, Velandia Pedro, Saldaña Julián.
Objetivo. Examinar la administración de mantenimiento de los activos en el
área de taller y proponer una mejora en el plan de mantenimiento de la empresa Solo-
Toyota La Dorada.
Aplicación. Este documento tiene la misma finalidad de estudio ya que muestra
las mismas falencias que se tienen en nuestros talleres Nissan, Chevrolet y Volkswagen,
sin embargo, los planes de acción serán diferentes, pero, de igual manera se da una
mejor perspectiva y se logrará llegar a la misma idea de generar un plan de
mantenimiento para el crecimiento productivo de la compañía para así poder tener la
seguridad y confiabilidad de nuestros activos (Hernández, et al, 2021).

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Título. Propuesta de plan de mantenimiento preventivo para una compañía
metalmecánica en la sabana de Bogotá
Autores. Plazas Javier, Baleta Jorge, Peña Camilo.
Objetivo. Desarrollar un plan preventivo de mantenimiento para todos los
equipos utilizados en la sección de producción de la empresa metalmecánica ubicada en
la región de Bogotá.
Aplicación. Realizando la comparación con este documento se evidencia que en
dicha empresa de metalmecánica presentan el mismo inconveniente con los activos de la
compañía afectando la producción final, sin embargo, se puede tener en cuenta y aplicar
un estudio de análisis de datos para ser más eficientes al momento de generar un plan de
acción y presentar el plan de mantenimiento acorde a las necesidades encontradas
(Plazas, et al, 2023).

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Título. La planificación del mantenimiento, su importancia en la gestión de los
activos
Institución. Universidad Tecnológica de la Habana, Empresa de
Telecomunicaciones de Cuba
Autores. Marrero Rogej, Martínez Evert, Vilalta José, García Vania, Basile
Milena.
Objetivo. Examinar la determinación del tiempo disponible y su conexión con el
índice de mantenimiento como aspectos clave a establecer durante la etapa de
planificación del mantenimiento de los activos. Esto contribuye a mejorar la eficiencia
operativa y la continuidad de las herramientas de trabajo.
Aplicación. En este análisis se evidencia que se tiene un problema considerable
frente al seguimiento y control de los activos, herramientas fundamentales para
cualquier compañía de producción. Es por esto que, se realizará una investigación y una
comparativa a fin de que se pueda tomar acción y conciencia de lo que acarrea el
abandono o poca periodicidad en los mantenimientos y el impacto económico de los
mismos para así observar si se tienen buenas raíces con nuestros activos y así, de esta
manera disminuir todos los tiempos muertos que se pudieran presentar (Marrero, et al,
2022).
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Título. Desarrollo de consultoría para medir la gestión de mantenimiento en
INNOVAPOR S.A.S.
Autores. Guzmán Jorge, Rojas Andrés, Pinto Sandra.
Objetivo. Conducir una evaluación consultiva de la administración de
mantenimiento en INNOVAPOR S.A.S para detectar posibles áreas de mejora.
Aplicación. Con este documento se da otra perspectiva frente a los activos,
repuestos y mano de obra en los talleres que se están evaluando ya que de esta manera
se puede comparar un antes y un después tras implementar un plan de mantenimiento en
las empresas, Adicional, vuelve a recaer la ausencia o poca intervención a los activos
donde se debe aclarar que, aunque la inversión en el mantenimiento es un costo, este es
el que permite que aumenten las utilidades de las compañías (Guzmán, et al, 2016).
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Título. Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo en los activos fijos
para incrementar la productividad en una empresa de fabricación de calzado del
Cercadode Lima, 2019
Institución. Universidad Tecnológica del Perú
Autores. Abarca Luis, Castillo Margarita.
Objetivo. Mejorar la eficiencia operativa de la compañía de calzado gracias a la
implementación del plan de mantenimiento preventivo propuesto.
Aplicación. Con este documento es posible evidenciar que no es solo encontrar
la falla y el porqué de la ausencia de la falta de mantenimiento a los activos, sino que
también se debe validar en qué porcentaje queremos incrementar la productividad de la
compañía, haciendo el estudio pertinente de la vida útil de los activos y validar si es
viable o no realizar inversiones a los activos o generar la compra de equipos nuevos
(Abarca y Castillo, 2019).

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Título. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para los activos en la
línea de producción de soldadura en la empresa Roosevelt Electric
Autores. Cock Juan, Torres Alexander Fecha de publicación. 2018
Objetivo. Crear un plan preventivo de mantenimiento para la sección de
producción de soldadura de la empresa ROOSEVELT Electric ®, con el objetivo de
aumentar la disponibilidad de los equipos y disminuir los gastos relacionados con el
mantenimiento.
Aplicación. Con este documento se hace énfasis en la validación de su
evaluación y una falta de modelo de inventario para el seguimiento y control de los
activos toda vez que se evidencia la ausencia de un líder o área encargada para dichos
procesos y todos los planes de acción están siendo llevados y encaminados hacia el
mantenimientocorrectivo y respondiendo todos estos procesos de forma empírica (Cock
y Torres, 2018).
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Título. Diseño de un plan de mantenimiento para los activos de una empresa del
sector textil
Institución. Instituto Tecnológico Metropolitano – ITM
Autores. Castro Juan
Objetivo. Elaborar un plan preventivo de mantenimiento para los equipos que
forman parte del sistema de producción de la empresa Suramericana de Marquillas
S.A.S.
Aplicación. Validando este artículo con el proyecto a determinar se evidencia
que se debe tener presente el historial de cada activo para llevar una buena trazabilidad
y, que al momento de tomar de decisiones sea mucho más sencillo y eficaz para decidir
sobre la productividad, utilidad y porcentaje de vida útil de los equipos de las compañías
(Castro, 2022).
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Título. Propuesta de un Programa de Mantenimiento para los Activos de una
Compañía del Sector de Obra Civil en la división de Alquiler de Equipos. “Caso de
Estudio Retrocargador de oruga Hitachi 200”.
Autores. Ramírez Yohana, Ladino Mayerly
Objetivo. Elaborar una sugerencia para instaurar el programa de mantenimiento
en una compañía que opera en el sector de construcción, especialmente enfocándose en
la sección que se dedica al alquiler de equipos.
Aplicación. Este documento indica que, en el sector civil, de igual forma
presenta la falta de seguimiento, control y planeación de los activos, no se tiene ninguna
importancia de la vida útil de los mismos a largo plazo y, sólo se enfoca en la unidad de
negocio (producción) obteniendo a corto y largo plazo afectaciones en la operación. Es
allí donde al generar un proyecto sólido se dará una evidencia para los demás sectores
de la manera en que impacta positivamente, incrementando la productividad y la
seguridad de los empleados en la compañía (Ramírez y Ladino, 2021).

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Título. Elaboración de un procedimiento de calidad por medio de auditorías
internas que conlleve al mejoramiento en el proceso de colisión automotriz
Institución. Escuela Colombiana de Carreras Industriales - ECCI
Autores. Benítez Edilberto
Objetivo. Desarrollar un proceso de mejora en la gestión de colisiones
automotrices a través de la implementación de procedimientos de calidad mediante
auditorías.
Aplicación. Se observa que de tener los activos fijos de un taller en óptimas
condiciones es de vital importancia y necesario para la operación a satisfacción del
mismo; ahora, analizando un taller de colisión donde, por ejemplo, la cabina de pintura
y el equipo de banco es necesario tenerlos en buenas condiciones, todo esto con el fin de
garantizar la calidad de los trabajos y de involucrar a todos los miembros del equipo en
un sólo propósito de mantenimiento, al igual que en el presente artículo, el objetivo
principal es garantizar la fiabilidad de nuestros clientes y su fidelización (Benítez,
2013).
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Título. Diseño de un plan de mejora para el mantenimiento de la empresa
Transportes Vigía, línea de vehículos Volkswagen.
Institución. Universidad ECCI Autores. Rojas Gustavo, Posada Andrés Fecha
de publicación. 2023
Objetivo. Crear un plan de mejora del mantenimiento utilizando la metodología
RCM, con el propósito de aumentar la disponibilidad y la confiabilidad de los vehículos
en la flota de Volkswagen.
Aplicación. La importancia de los vehículos pesados en el país es de gran
relevancia, ya que por medio de esta actividad se mueve gran parte de la economía
colombiana, si bien es comprendido estos vehículos necesitan de un buen sistema de
mantenimiento ya que sus repuestos son muy costosos y es necesario mantener su vida
útil, es por ello que con respecto a nuestro artículo se encuentra que es indispensable
que los activos que conforman el esquema de mantenimiento estén en óptimas
condiciones. Cabe resaltar que para el mantenimiento de estos vehículos la circulación
de activos de taller es más costoso, lo cual lleva a pensar que la infraestructura de los
talleres debe ser de alta calidad (Rojas y Posada, 2023).

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Título. Diseño de una guía de mitigación de riesgos para el área de colisión y
taller en la empresa Sincromotors Renault S.A, sede Bogotá
Institución. ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES -
ECCI
Autores. Arango Jhonatan, Núñez Ángel, Giraldo Jesús
Objetivo. Elaborar una guía de reducción de riesgos para SINCROMOTORS
RENAULT S.A., que detallará los factores de riesgo en las áreas de taller y colisión. El
objetivo es mejorar las condiciones laborales, aumentar la seguridad en los
procedimientos y fomentar la conciencia entre el personal para prevenir accidentes
laborales y enfermedades profesionales.
Aplicación. Teniendo en cuenta la importancia del personal que trabaja en los
talleres, como lo son técnicos, personales administrativos, guardas de seguridad, etc., es
indispensable que el sistema de mantenimiento preventivo funcione óptimamente para
prevenir cualquier tipo de factor de riesgo que afecte la integridad de los colaboradores
(Arango, et al, 2016).

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5.2 Marco teórico
La gestión de activos y el mantenimiento son componentes esenciales de
cualquier operación industrial o empresarial. Comprender estos conceptos y su
aplicación efectiva es fundamental para asegurar la confiabilidad y la eficiencia de los
activos de una organización. A continuación, se proporciona una visión general de la
gestión de activos y el mantenimiento.
La gestión de activos implica el uso de diferentes enfoques, métodos y
herramientas para equilibrar los costos operativos, los costos de mantenimiento y los
costos de reemplazo de activos, teniendo en cuenta el rendimiento de los activos y el
nivel de riesgo que una organización está dispuesta a tolerar. Además, para llevar a cabo
y mejorar la gestión de activos, se han identificado seis componentes clave que abarcan
el ciclo de vida de los activos. Entre estos componentes, la operación y el
mantenimiento son particularmente importantes, ya que incluyen la gestión de la
confiabilidad y el mantenimiento de los activos para garantizar su funcionamiento
eficaz.
Así como lo afirma González (2017) “El ciclo de vida del activo inicia con la
identificación de los requerimientos estratégicos del negocio, en donde se encuentra
definidos los siguientes aspectos: la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), las
normas de seguridad, la higiene y el Ambiente (SHA), el retorno sobre los activos
(ROA, Return On Asset) y el retorno sobre el capital (ROE, Return On Equity)” (p. 07)
Los activos se seleccionarán de acuerdo con los objetivos estratégicos de la
organización y considerando varios factores que afectan el tipo de activo necesario.
Véase en la Figura 1.
29
Ilustración 1. Factores para tomar en consideración la gestión de activos fijos
Nota. Adaptado de International Organization for Standardization, 2014, como se citó
en Modelo de auditoría para la gestión de mantenimiento de activos físicos. caso de estudio:
laboratorios del área mecánica de la universidad politécnica salesiana sede cuenca, Por
Mogollón y Puedmag, 2021.
Desde sus inicios, el mantenimiento de activos ha evolucionado continuamente.
Hoy en día, existen diversas filosofías de mantenimiento que son utilizadas por
organizaciones en diferentes sectores. Sin embargo, en su mayoría, estas organizaciones
siguen una sola filosofía para llevar a cabo sus planes de mantenimiento de activos.
Las plantas industriales a menudo enfrentan desafíos al planificar y ejecutar el
mantenimiento de sus activos debido a la diversidad de procesos productivos dentro de
una mismaorganización.
Además, el seguimiento de la gestión de mantenimiento suele basarse en
indicadores que reflejan resultados como efectividad, cumplimiento, horas hombre y
disponibilidad de equipos. Sin embargo, estos indicadores no garantizan que las
actividades se realicen de acuerdo a los estándares de calidad definidos en el plan de
mantenimiento.
En muchas organizaciones certificadas con sistemas de gestión de calidad, la
verificación del cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento se realiza
principalmente en auditoríasinternas o externas de su sistema de calidad, en lugar de ser

30
una parte integral del plan de mantenimiento destinado a asegurar la calidad de estas
actividades.
Definición de Gestión de Activos.
La gestión de activos es un enfoque estratégico para administrar y optimizar los
activos físicos de una organización, ya sean equipos, instalaciones, flotas o
infraestructura. Su objetivo principal es maximizar el valor de estos activos a lo largo
de su ciclo de vida, lo que implica:
Identificación y Clasificación: Comenzar por identificar y clasificar todos los
activos de la organización, incluyendo su ubicación, estado y características técnicas.
Evaluación de Riesgos: Evaluar los riesgos asociados con cada activo y su
impacto en las operaciones y la seguridad.
Planificación Estratégica: Desarrollar una estrategia que determine cuándo,
cómo y en qué medida se mantendrán, repararán o reemplazarán los activos.

31
Ciclo de Vida: Considerar el ciclo de vida completo de los activos, desde la
adquisición hasta la disposición.
Eficiencia de Costos: Equilibrar los costos de adquisición, operación y
mantenimiento con los beneficios derivados de los activos.
La gestión de activos es un enfoque estratégico y sistemático para la
administración y optimización de los activos físicos, financieros y humanos de una
organización a lo largo de su ciclo de vida, con el objetivo de maximizar el valor y los
beneficios que estos activos generan. Implica un conjunto integral de procesos
yprácticas destinadas a garantizar que los activos sean adquiridos, operados,
mantenidos y desechados de manera eficiente y efectiva.Uno de los enfoques más
reconocidos en la gestión de activos proviene de la norma internacional ISO 55000,
que define la gestión de activos como "la actividad coordinada de una organización
para dirigir y controlar con respecto a los activos con elfin de lograr el valor desde los
mismos". Esta norma proporciona un marco amplio parala gestión de activos y enfatiza
la importancia de considerar aspectos económicos, técnicos, ambientales y sociales en
la toma de decisiones relacionadas con los activos.
La gestión de activos se basa en una serie de principios fundamentales:
Valor y Beneficios: Los activos deben contribuir al logro de los objetivos y la
creación de valor para la organización.
Gestión Integral: Se debe abordar el ciclo de vida completo de los activos,
desde la adquisición hasta la disposición.
Enfoque en el Rendimiento: La gestión de activos busca optimizar el

32
rendimiento de los activos, minimizar los riesgos y los costos asociados, y garantizar la
seguridad y la sostenibilidad.
Toma de Decisiones Basada en Datos: Se enfoca en la recopilación y el
análisis de datos para tomar decisiones informadas sobre la adquisición, operación,
mantenimiento y desecho de activos.
Cumplimiento Normativo y Legal: Se asegura de que la organización cumple
con todas las regulaciones y requisitos legales relacionados con sus activos.
La gestión de activos se aplica en una variedad de industrias, incluyendo la
manufactura, la energía, la infraestructura, el transporte y la atención médica, entre
otras. En cada una de estas áreas, la gestión de activos desempeña un papel crucial en
la garantía de la continuidad de las operaciones, la reducción de costos, la mejora de la
eficiencia y la mitigación de riesgos.
Clasificación de Gestión de Activos
La clasificación de la gestión de activos es un proceso que busca identificar y
agrupar los activos de una organización según ciertas características y criterios
predefinidos. Esta clasificación es fundamental para comprender y administrar
eficazmente los activos a lo largo de su ciclo de vida, lo que incluye la adquisición,
operación, mantenimiento y eventual desecho.
En la literatura sobre gestión de activos, no existe una clasificación
universalmente aceptada de la gestión de activos en términos de su alcance o enfoque.
Sin embargo, se pueden identificar varias dimensiones clave de clasificación que son
relevantes en el contexto de la gestión de activos:

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Clasificación por Tipo de Activos: Los activos pueden ser clasificados según
su naturaleza, como activos físicos (maquinaria, edificios, vehículos), activos
financieros (acciones, bonos) y activos intangibles (propiedad intelectual, marcas).
Clasificación por Ciclo de Vida: Los activos se pueden dividir según su etapa
en el ciclo de vida, incluyendo adquisición, operación, mantenimiento y disposición.
Clasificación por Sector de Aplicación: La gestión de activos se aplica en
diversas industrias, como la manufactura, la energía, la atención médica y la
infraestructura, cada una de las cuales puede tener sus propias necesidades y enfoques
específicos.
Clasificación por Enfoque de Valor: Algunas organizaciones pueden centrarse
en la gestión de activos para maximizar el valor, mientras que otras pueden priorizar la
eficiencia, la sostenibilidad o el cumplimiento normativo.
Clasificación por Estrategia de Mantenimiento: La gestión de activos puede
incluir diferentes estrategias de mantenimiento, como el mantenimiento correctivo,
preventivo, predictivo o proactivo, lo que puede afectar significativamente el enfoque
de gestión.
En el contexto de la gestión de activos, se han desarrollado normas y directrices
internacionales que proporcionan orientación sobre la clasificación y gestión de activos.
Historia de la gestión de activos
La historia de la gestión de activos es una narrativa que se desarrolla a lo largo
del tiempo y refleja la evolución de la forma en que las organizaciones han abordado la
administración de sus activos físicos y financieros. Aunque la gestión de activos como
disciplina tiene raíces históricas, su formalización y desarrollo en el contexto moderno

34
han sido influenciados por diversas corrientes y factores a lo largo de los años.
Uno de los primeros antecedentes de la gestión de activos se encuentra en el
ámbito de la ingeniería y la gestión de activos físicos. La Revolución Industrial, que
comenzó en el siglo XVIII, marcó un hito en la historia de la gestión de activos. La
necesidad de administrar grandes fábricas, maquinaria y equipos impulsó el desarrollo
de sistemas de mantenimiento y control de activos.
Según Diego Rosado, autor de "Gestión de activos: la nueva disciplina
industrial" (2016), "La gestión de activos se ha desarrollado en una disciplina integral
que involucra a múltiples partes interesadas y se centra en el logro de los objetivos de
una organización mediante la gestión efectiva de sus activos".
El término "gestión de activos" como tal se ha popularizado en las últimas
décadas. Su formalización y consolidación como una disciplina se ha acelerado en el
contexto empresarial y de ingeniería a medida que las organizaciones han reconocido la
importancia estratégica de administrar sus activos de manera eficiente y sostenible.
El Instituto de Gestión de Activos (IAM), una organización líder en el campo ha
sido fundamental en la promoción de las mejores prácticas y la estandarización en la
gestión de activos. En su libro "Pasado, presente y futuro de la gestión de activos"
(Institute of Asset Management, 2015), se ofrece una visión general de la historia y la
evolución de la gestión de activos
En el contexto actual, la gestión de activos se ha convertido en una disciplina
multidisciplinaria que abarca la ingeniería, la economía, la gestión de proyectos y la
tecnología. Se enfoca en la optimización de los activos a lo largo de su ciclo de vida,
desde la adquisición hasta la disposición, con el objetivo de maximizar el valor y los
beneficios que los activos generan para la organización.

35
Definición de mantenimiento
El mantenimiento de activos es un proceso sistemático que se enfoca en
preservar, inspeccionar y mejorar los activos de una organización para garantizar su
funcionamiento confiable y prolongar su vida útil a lo largo de su ciclo de vida. Implica
una combinación de actividades planificadas y acciones correctivas que buscan evitar
fallas, reducir los costos operativos y optimizar el rendimiento de los activos.
Así como lo resalta Ferreira y Mora (2011) “Mantenimiento es el conjunto de
acciones necesarias que deben realizarse a un equipo o sistema para corregir o prevenir
fallas de tal manera que éste se mantenga en funcionamiento bajo las condiciones para
lo cual fue diseñado (p. 42). El mantenimiento es una parte crítica de la gestión de
activos, ya que implica garantizar que los activos funcionen de manera confiable y
eficiente durante su vida útil. El mantenimiento de activos comprende dos enfoques
principales:
Mantenimiento Correctivo: Involucra acciones tomadas después de una falla o
degradación significativa del activo. Se realiza después de que un activo ha fallado o se
ha degradado significativamente. Puede ser costoso y disruptivo, pero es necesario en
situaciones de emergencia.
Mantenimiento Preventivo: Se refiere a la realización de inspecciones y tareas
programadas de mantenimiento para prevenir fallas y asegurar que los activos funcionen
de manera óptima. Como lo señala Juan Carlos Muñoz, autor de "Mantenimiento
Industrial Práctico" (2017): "El mantenimiento preventivo es una actividad programada
destinada a prevenir fallas y reducir los riesgos asociados con el funcionamiento de los
equipos". Se programan inspecciones y tareas de mantenimiento regularmente para
prevenir fallas. Puede ayudar a evitar costosas reparaciones.

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Existen varios tipos de mantenimiento, entre ellos:
Mantenimiento Predictivo: Se utilizan datos y tecnología para prever cuándo
un activo requerirá mantenimiento. Esto permite un enfoque más proactivo y puede
reducir los costos.
Mantenimiento Proactivo: Incluye la mejora continua de los activos para
extender su vida útil y mejorar su rendimiento.
Historia de mantenimiento
La historia del mantenimiento de activos es un relato que abarca varios siglos y
ha evolucionado significativamente a lo largo del tiempo. Desde las primeras prácticas
de mantenimiento hasta los enfoques modernos basados en tecnología, el
mantenimiento de activos ha desempeñado un papel crucial en la preservación y el
rendimiento de activos físicos y equipos en diversas industrias.
Las prácticas de mantenimiento tienen raíces antiguas. Como señala Ricardo
Rosales, en su libro "Mantenimiento Industrial. Teoría y Práctica" (2010): "El
mantenimiento se originó con las primeras civilizaciones cuando el hombre primitivo se
vio en la necesidad de conservar y mantener sus herramientas de caza y pesca". En sus
inicios, el mantenimiento se centraba en la reparación de activos cuando fallaban.
A medida que las sociedades evolucionaron, las actividades de mantenimiento se
volvieron más planificadas y programadas. El mantenimiento preventivo se convirtió en
una práctica común, como lo destaca Carlos Valderrama (2006): "El mantenimiento
preventivo surge como respuesta a la necesidad de reducir la frecuencia de las fallas" en
Mantenimiento Industrial. En este enfoque, se programan inspecciones y tareas
regulares para evitar que ocurran problemas. De lo anterior se puede visualizar en la
Figura 2 para mayor precisión de lectura.

37
Ilustración 2. Evolución del Mantenimiento
Nota. Adaptado de desarrollo de un modelo de gestión integral de
mantenimiento de activos, a partir de la norma técnica colombiana NTC-ISO 19011
con énfasis en indicadores, por Ferreira y Mora, 2011.
Herramientas y Tecnología en Gestión de Activos y Mantenimiento:
La gestión de activos y el mantenimiento se benefician enormemente de
herramientas y tecnología avanzada, como el software de gestión de activos y
mantenimiento, el Internet de las cosas (IoT) y el análisis de datos. Estas tecnologías
permiten la recopilación de datos en tiempo real, la planificación predictiva y la
automatización de tareas de mantenimiento.
La gestión de activos y el mantenimiento son procesos esenciales para garantizar
que los activos físicos de una organización sean confiables, eficientes y seguros a lo
largo de su ciclo de vida. Comprender los fundamentos y las estrategias es clave para
optimizar la inversión en activos y maximizar el rendimiento de una organización. La
tecnología y las herramientas avanzadas desempeñan un papel fundamental en esta área,
permitiendo un enfoque más predictivo y proactivo.

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La tecnología ha transformado radicalmente el mantenimiento de activos. La
Internet de las Cosas (IoT) y la conectividad en tiempo real permiten la monitorización
continua de activos y el mantenimiento predictivo. La obra de Diego Rosado (2019)
resalta la influencia de la tecnología en la evolución del mantenimiento “Gestión de
Activos Físicos: Fundamentos y Prácticas”.
En conclusión, la historia del mantenimiento de activos es un testimonio de la
importancia de preservar y optimizar los activos en las organizaciones. Desde sus
inicios primitivos hasta los enfoques tecnológicos modernos, el mantenimiento ha
desempeñado un papel esencial en garantizar la confiabilidad y la eficiencia de los
activos en diversas industrias.
Activos de un Taller Automotriz
Los activos de un taller automotriz son los recursos físicos, tecnológicos y
humanos necesarios para llevar a cabo las operaciones de reparación y mantenimiento
de vehículos de manera eficiente. Son elementos esenciales para su funcionamiento y
éxito. Estos activos son fundamentales para llevar a cabo los procesos de reparación y
mantenimiento de vehículos.
Instalaciones Físicas: Las instalaciones y el espacio físico son activos clave en
un taller automotriz. Esto incluye el espacio de trabajo, las áreas de estacionamiento, las
bahías de servicio y las zonas de almacenamiento. Un diseño eficiente del taller puede
mejorar la productividad y la seguridad. En palabras de Muñoz, (2017) se afirma que
"Un espacio bien organizado y un diseño de taller eficiente son esenciales para un flujo
de trabajo sin problemas".
Edificio o Local: Así como lo asegura Arbulú, (2014) “El espacio físico del
taller es un activo fundamental. Debe ser lo suficientemente grande y diseñado de
manera eficiente para acomodar vehículos, herramientas y personal”.

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Zonas de Trabajo: Por otro lado, Larios, (2009) afirma que “Incluyen áreas de
reparación, áreas de diagnóstico, zonas de pintura y otros espacios especializados”.
Herramientas y Equipos: Las herramientas y equipos son activos críticos en un
taller automotriz. Estos incluyen herramientas de mano como llaves, destornilladores,
alicates y martillos, así como equipos más especializados como elevadores de vehículos,
máquinas de diagnóstico automotriz y equipos de soldadura. Como lo señala Peter
David (2018): "Las herramientas y equipos adecuados son esenciales para llevar a cabo
tareas de reparación y mantenimiento de vehículos de manera eficiente". Herramientas
Manuales y Mecánicas: Llaves, llaves inglesas, gatos, extractores, etc.
Equipos Específicos: Toribio, (2011) señala que “Elevadores de autos,
máquinas de diagnóstico, compresores, soldadoras, entre otros” son necesarios para un
taller automotriz.
Recursos Humanos: El personal calificado es uno de los activos más valiosos
en un taller automotriz. Los mecánicos y técnicos deben contar con la formación y
experiencia necesarias para llevar a cabo reparaciones de alta calidad. La formación
continua es esencial en esta industria en constante evolución. Según Halderman (2018)
se afirma que "El personal capacitado es fundamental para garantizar la calidad de las
reparaciones".
Personal Técnico: Larios (2009) resalta en la necesidad de tener en cuenta
“Mecánicos, técnicos en electrónica automotriz, pintores, etc” para el manejo de los
talleres automotores.
Personal Administrativo: Gerentes, recepcionistas, encargados de pedidos de
piezas, etc.
Inventario de Piezas y Repuestos: El inventario de repuestos y consumibles es
otro activo crítico. Esto incluye piezas de repuesto, aceites, lubricantes, filtros, frenos y
otros componentes necesarios para las reparaciones. Mantener un inventario bien

40
gestionado es esencial para garantizar una reparación rápida y eficiente de vehículos.
Según Edwin P. Anderson, autor de "Gestión del Taller Mecánico" (2010): "El
inventario de repuestos adecuadamente administrado es fundamental para satisfacer las
necesidades de los clientes y reducir el tiempo de inactividad". Tal como lo afirma Nava
(2015) se dice que “Mantener un inventario adecuado de piezas y repuestos es esencial
para atender las necesidades de reparación de vehículos”.
Software y Tecnología: Los sistemas de gestión y la tecnología también son
activos importantes en la actualidad. Los sistemas de información automotriz, el
software de gestión de taller y las herramientas de diagnóstico electrónico son cruciales
para mantenerse al día con las complejidades de los vehículos modernos. En la
Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR, 2016) se destaca la
importancia de utilizar tecnología actualizada para la eficiencia del taller. Así como lo
afirma Toribio (2011) “Los sistemas de gestión de talleres, software de diagnóstico,
bases de datos de reparación y mantenimiento” son sumamente necesarios para el
correcto funcionamiento de los talleres automotriz.
Cumplimiento Normativo y Seguridad: Elementos de seguridad, como
extinguidores, señales de advertencia y cumplimiento de regulaciones de seguridad
laboral y ambiental. (Fuente: Martínez, A., "Seguridad y Salud en el Trabajo" - Editorial
Paraninfo).
Clientes y Red de Proveedores: Clientes fidelizados y una red de proveedores
confiables de piezas y repuestos son activos importantes para el negocio.
Marca y Reputación: La reputación del taller en la comunidad y su presencia
en línea son activos intangibles valiosos que pueden atraer clientes. (Fuente: Larios, R.,
"Administración de Talleres Automotrices" - Editorial Limusa).
En resumen, los activos de un taller automotriz abarcan desde las instalaciones
físicas hasta el personal, las herramientas, los equipos y la gestión. Estos activos son
41
esenciales para proporcionar servicios de reparación y mantenimiento de vehículos de
manera eficiente y segura.
Gestión de Activos Enfocada en un Taller Automotriz.
La gestión de activos en un taller automotriz es esencial para garantizar el
funcionamiento eficiente y sostenible del negocio. Los activos en un taller automotriz
van más allá de las herramientas y equipos, incluyendo tanto los recursos físicos como
los intangibles, como el conocimiento del personal y los sistemas de información.
La gestión de activos en un taller automotriz implica la optimización de los
recursos disponibles para llevar a cabo operaciones de reparación y mantenimiento de
vehículos de manera eficiente y rentable. Según Muñoz (2017) en su libro, la gestión de
activos busca "mantener y mejorar la eficiencia, la confiabilidad y la disponibilidad de
los activos, minimizando los costos asociados".
En un entorno empresarial cada vez más competitivo y globalizado, los talleres
de servicios automotrices de tamaño pequeño y mediano enfrentan una necesidad
apremiante: elevar sus estándares de servicio a través de la adopción de tecnología y la
mejora de sus procesos. Esto es esencial para proporcionar servicios de calidad y lograr
una rentabilidad satisfactoria en sus operaciones.
Dentro de las empresas o centros de mantenimiento automotriz, un área crítica es
la zona productiva, ya que incide de manera significativa en la satisfacción de los
clientes en lo que respecta a los servicios de mantenimiento. Esto incluye actividades
como el mantenimiento de motores y frenos, el cambio de aceite de motor, cajas de
cambios y diferenciales, inspecciones de seguridad en sistemas de suspensión, dirección
y carrocería, alineación de ruedas, equilibrado y rotación de neumáticos, reparación de
motores y sistemas de transmisión, diagnóstico mediante herramientas de escaneo, y
reparaciones en sistemas eléctricos del vehículo, entre otras. Estas áreas son cruciales
para proporcionar un servicio completo y satisfactorio a los clientes.

42
En esta área, se observa que muchos talleres se han establecido de manera
empírica, sin contar con planes estratégicos sólidos. La falta de organización y la
ausencia de políticas definidas para guiar su crecimiento a largo plazo son comunes.
Esto crea la necesidad de identificar áreas de mejora e innovación para mantenerse
competitivos en términos de ofrecer un mayor valor en los servicios de mantenimiento.
Al hacerlo, se busca mejorar la eficiencia y la productividad del taller en general.
Activos Físicos en un Taller Automotriz
Herramientas y Equipos: Las herramientas de alta calidad y equipos
especializados son activos esenciales en un taller automotriz. Estos incluyen llaves,
elevadores de vehículos, máquinas de diagnóstico, entre otros (David, 2018).
Inventario de Repuestos: Un inventario bien gestionado de repuestos y
consumibles, como aceites, filtros y frenos, es esencial para mantener un flujo de trabajo
eficiente (Anderson, 2010).
Instalaciones y Espacio Físico: La disposición y el diseño de las instalaciones
del taller deben permitir un flujo de trabajo óptimo, con suficiente espacio para llevar a
cabo reparaciones y almacenar vehículos (Muñoz, 2017).
Activos Intangibles en un Taller Automotriz
Personal Capacitado: El personal, incluyendo mecánicos y técnicos, es un
activo valioso. La capacitación continua es esencial para mantenerse al día con las
últimas tecnologías automotrices (Halderman, 2018).
Sistemas de Información: La tecnología, como los sistemas de información
automotriz y software de gestión de taller, facilita la eficiencia y la administración
(AENOR, 2016).
43
Importancia de la Gestión de Activos
La gestión de activos en un taller automotriz es fundamental para:
Optimizar Recursos: Maximizar la utilización de herramientas, equipos y
personal.
Mantener Calidad: Garantizar reparaciones de alta calidad y satisfacción del
cliente.
Minimizar Costos: Reducir los costos operativos y de mantenimiento
Cumplir Normativas: Asegurarse de que las operaciones cumplan con las
normativas y estándares aplicables (Muñoz, 2017).
En resumen, la gestión de activos en un taller automotriz implica el manejo
eficiente de recursos físicos e intangibles para mantener operaciones rentables y de alta
calidad. Es un aspecto crítico para el éxito a largo plazo en la industria automotriz.
Historia Gestión de Activos Enfocada en Nissan
Poco después de un anuncio de Nissan, Ghosn (gerente internacional) y los
miembros del comité ejecutivo se reunieron con todos los ejecutivos de nivel superior
de todo el mundo durante una jornada completa para comenzar la implementación
inmediata de la gestión de activos para la compañía. Ghosn mismo respondió a las
preguntas de los directivos. Uno de los ejecutivos que asistieron a la reunión comentó:
"La reunión fue notablemente distinta a las reuniones pasadas. Se enfocó en temas
específicos y concretos, dejando atrás las conversaciones generales y objetivos
ambiguos. Estaba claro que la nueva dirección tenía una visión clara y planes definidos.
A pesar del escepticismo inicial, muchos comenzaron a creer que esto podría marcar el
comienzo de una nueva era para la empresa."
La implantación, reducir los costos de compras, al día siguiente del anuncio del
PRN, en una reunión con cientos de proveedores preocupados de Nissan, Ghosn afirmó
44
con firmeza: "Nissan se compromete a reducir sus gastos de compras en un 20%. Para
lograrlo, reduciremos el número de proveedores en un 50% y concentraremos nuestras
compras en aquellos que sean competitivos."
A pesar del escepticismo inicial sobre la viabilidad del plan, Ghosn demostró su
determinación al pedirle a Otani que comenzara con la reducción en la compra de acero,
que representaba la parte más significativa de los gastos de compras totales. Los
proveedores eran grandes empresas japonesas con las que Nissan había trabajado
durante décadas. Ghosn deseaba reducir el número de proveedores de cinco a tres para
mejorar la capacidad de negociación de Nissan.
Así como lo afirma Yoshino y Egawa (2015) “Durante este proceso, Nissan
redujo significativamente las compras a NKK, el segundo fabricante de acero más
importante de Japón y proveedor de larga data de Nissan. Esta decisión fue muy
controvertida ya que NKK no solo pertenecía al mismo grupo bancario, sino que
también colaboraba estrechamente con Nissan en áreas técnicas” (p. 08). Los ingenieros
de ambas empresas habían desarrollado relaciones profesionales sólidas, incluyendo la
cooperación en investigación y desarrollo, y NKK proporcionaba un completo servicio
y apoyo técnico. Según Otani (2002), como se citó en Yoshino y Egawa (2015) "La
decisión sacudió a toda la comunidad de proveedores. Antes de la alianza, esto habría
sido impensable, pero se implementó en abril de 2000."
Para poner en práctica las recomendaciones del equipo dedicado a compras,
Ghosn lanzó el "Programa 3-3-3". Este programa tenía como objetivo reducir los gastos
de compras en un 20% durante tres años mediante la colaboración estrecha de tres
grupos: ingeniería, compras y proveedores, en tres mercados clave: Japón y Asia, el
continente americano y Europa, y Oriente Medio y África. Joji Masuda, quien lideró
este esfuerzo, reclutó a unos 340 empleados de todo el mundo, incluyendo ingenieros,
expertos en tecnología de fabricación y gestión de costos y beneficios de Japón, así
como empleados de otros departamentos en diferentes países. Masuda señaló: "En dos
45
meses, definimos
46
tres principios clave para nuestro grupo: 1) nos convertiríamos en especialistas en
ingeniería de costos; 2) nos esforzaríamos por ganarnos la confianza de nuestros clientes
y colegas; y 3) comenzaríamos a actuar de inmediato".
Historia de Gestión de Activos Enfocada en Chevrolet.
Cualquier empresa debe realizar un análisis financiero antes de embarcarse en
un nuevo proyecto de inversión para evaluar si es viable. Esto implica examinar datos
financieros para tomar decisiones informadas. En la actualidad, las empresas buscan
optimizar sus operaciones para aumentar la productividad y respaldar su crecimiento. La
adopción de nuevas tecnologías que mejoren la eficiencia y la efectividad es atractiva en
diversas industrias, como el sector automotriz, donde se gestionan inventarios y
logística.
Un ejemplo de esta tendencia es la empresa Chevrolet Caminos, que actualmente
utiliza tecnología de código de barras para el control de inventario y logística. Sin
embargo, han notado que esta tecnología no es tan eficiente y efectiva como las
alternativas disponibles en el mercado. Por lo tanto, están considerando cambiar sus
procesos actuales. Antes de tomar esta decisión, es crucial que realicen un análisis de
costos para determinar si el cambio es una opción conveniente. Este análisis les
permitirá evaluar si los beneficios potenciales superan los costos asociados al cambio.
5.3 Marco legal
En el dinámico y altamente regulado sector de la industria automotriz, la
implementación de un marco legal sólido es esencial para garantizar la seguridad, la
calidad y la responsabilidad en todas las facetas de la producción, distribución y
comercialización de vehículos. En este contexto, la presente legislación busca establecer
los lineamientos y las normativas necesarias para asegurar el cumplimiento de
estándares de seguridad vehicular, la protección del medio ambiente, así como la

47
promoción de prácticas comerciales éticas y transparentes. Este marco legal no solo
tiene como objetivo

48
proteger los intereses de los consumidores y fomentar la competitividad en el mercado,
sino también impulsar la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible dentro del
sector automotriz. A través de un análisis detallado de las disposiciones legales
pertinentes, se pretende garantizar el cumplimiento riguroso de las regulaciones
vigentes, promoviendo así la confianza del público en la calidad y la seguridad de los
vehículos producidos y comercializados por nuestra empresa.
Ley 769 de 2002: También conocida como el Código Nacional de Tránsito,
regula la circulación de vehículos en Colombia y establece los derechos y obligaciones
de los conductores (López, 2019).
Decreto 2685 de 1999: Normativa aduanera que establece el arancel de aduanas
y las disposiciones para la importación de bienes, incluyendo vehículos automotores
(García, 2018).
Ley 1593 de 2012: Conocida como la Ley de la Industria Automotriz, establece
incentivos para el desarrollo de la industria nacional automotriz, promoviendo la
inversión y la innovación en el sector (Martínez, 2020).
Ley 1564 de 2012: Código General del Proceso, regula los procedimientos
judiciales relacionados con el sector automotriz, como los litigios por accidentes de
tránsito y disputas comerciales. (López, 2019)
Decreto 2222 de 1993: Establece el Reglamento Técnico de Inspección
Técnico- Mecánica para Vehículos Automotores en Colombia, determinando los
requisitos y procedimientos para la realización de estas inspecciones obligatorias.
(García, 2018)
49
Resolución 123 de 2019 del Ministerio de Transporte: Establece las
especificaciones técnicas y los requisitos de seguridad para la fabricación, importación y
comercialización de motocicletas en Colombia. (Martínez, 2020)
Ley 1340 de 2009: Establece el régimen de competencia desleal y prácticas
restrictivas en el mercado, aplicable al sector automotriz para prevenir prácticas
anticompetitivas y proteger a los consumidores. (López, 2019)
Decreto 1056 de 2015: Regula el uso de vehículos eléctricos en Colombia,
estableciendo incentivos fiscales y disposiciones para su promoción y desarrollo.
(Martínez, 2020)
Decreto 2106 de 2019: Establece el Reglamento Técnico de Seguridad para
vehículos Automotores, determinando los requisitos mínimos de seguridad que deben
cumplir los vehículos fabricados o importados en Colombia. (García, 2018)
Resolución 3027 de 2008 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible: Define los estándares de emisiones contaminantes para vehículos
automotores nuevos que se comercializan en Colombia, con el fin de proteger el medio
ambiente. (López, 2019)
Ley 336 de 1996: Regula el régimen de propiedad industrial en Colombia,
incluyendo disposiciones sobre patentes, marcas y diseños industriales que pueden
aplicarse a la industria automotriz. (Martínez, 2020)
Decreto 174 del 30 de enero de 2001: Este decreto regula la explotación de los
talleres de servicio automotriz en Colombia, estableciendo normas de seguridad, calidad
y legalidad para su funcionamiento. (López, 2019)

50
Resolución 2309 de 1986 - Establece los requisitos técnicos y de seguridad para
la fabricación, ensamble, importación y distribución de vehículos automotores y sus
partes. Esta resolución complementa la normativa sobre estándares de calidad y
seguridad para la industria automotriz. (García, 2018)
Resolución 90902 de 2013 - Establece los requisitos para la homologación de
vehículos extranjeros importados. Esta resolución regula la importación de vehículos
automotores fabricados en el extranjero, asegurando que cumplan con las normas
técnicas y de seguridad colombianas. (Martínez, 2020).
Resolución 3240 de 2014 - Reglamenta el Programa de Renovación de Flota
Automotor (RENOVA) en Colombia. Este programa busca promover la renovación de
vehículos automotores antiguos por modelos más modernos y menos contaminantes,
mediante incentivos y beneficios para los propietarios. (López, 2019)
Decreto 3483 de 2008 - Establece disposiciones sobre la chatarrización de
vehículos automotores. Este decreto regula el proceso de retiro y desecho de vehículos
fuera de uso, con el objetivo de minimizar la contaminación ambiental y promover la
renovación de la flota vehicular. (García, 2018)
Resolución 3512 de 2007 - Regula el etiquetado de eficiencia energética para
vehículos automotores nuevos. Esta resolución establece un sistema de etiquetado que
informa a los consumidores sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2
de los vehículos, con el fin de promover la adquisición de vehículos más eficientes
desde el punto de vista energético y ambiental. (Martínez, 2020)
Resolución 14371 de 2005 - Establece los requisitos para la homologación y
certificación de sistemas de frenos ABS y sistemas de control de estabilidad (ESP) para

51
vehículos automotores. (López, 2019)
Resolución 1639 de 2017 - Establece los requisitos y procedimientos para la
certificación de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia. Esta resolución regula la
introducción y certificación de vehículos con tecnologías de propulsión alternativa,
como vehículos eléctricos e híbridos, promoviendo la innovación y la reducción de
emisiones contaminantes. (García, 2018).
Acuerdo de París sobre Cambio Climático: Este acuerdo internacional,
adoptado en 2015 bajo los auspicios de la Convención Marco de las Naciones Unidas
sobre el Cambio Climático (CMNUCC), busca limitar el aumento de la temperatura
global a menos de 2°C y promover esfuerzos para limitar el aumento a 1.5°C. Aunque
no es específicamente una ley para la industria automotriz, ha influido en la adopción de
regulaciones más estrictas sobre emisiones de gases de efecto invernadero, lo que a su
vez impacta en los estándares de emisiones de los vehículos. (García, 2018)
Reglamento de Emisiones de la Unión Europea (UE): La Unión Europea ha
establecido regulaciones exhaustivas sobre las emisiones de los vehículos, que incluyen
normativas sobre emisiones de CO2 y contaminantes atmosféricos. Estas regulaciones
afectan a los fabricantes de automóviles que deseen vender sus productos en el mercado
europeo. (Martínez, 2020)
Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA): Este acuerdo comercial,
que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), contiene
disposiciones relacionadas con la producción de vehículos y autopartes en la región,
incluyendo requisitos de contenido regional y salarios mínimos para los trabajadores del
sector automotriz. (López, 2019)

52
Reglamento de Seguridad de Vehículos Motorizados de las Naciones Unidas
(UN-ECE R): Varios países han adoptado regulaciones basadas en los estándares
establecidos por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE)
en relación con la seguridad de los vehículos motorizados. Estos reglamentos abordan
aspectos como la seguridad pasiva y activa de los vehículos, incluyendo requisitos para
sistemas de frenado, cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil, entre otros.
(López, 2019)
53
6. Marco Metodológico
Dado que el método RCM cuenta con herramientas específicas para recopilar datos e
información, se adopta un enfoque metodológico cuantitativo-descriptivo. Estos instrumentos
facilitarán la recopilación de datos para analizar tanto la información primaria como secundaria. El
objetivo es proponer planes de mejora que permitan alcanzar una disponibilidad operativa del activo
superior al 95%, reduciendo al mínimo las interrupciones y fallos, y prolongando su vida útil.
Enfoque de investigación
En este proyecto se llevará a cabo un enfoque de investigación positivista, el cual hace
referencia al análisis cuantitativo de los tipos de fallas de las estadísticas de frecuencia de ocurrencia
de dichos fallos.
Tipo de investigación
Este plan de mejora se adhiere a las características de la investigación descriptiva, ya que se
enfoca en analizar los tipos de fallas que se presentan y su frecuencia de ocurrencia. Además, se
desarrollará un plan de mantenimiento basado en RCM, el cual detallará los procesos operacionales
a mejorar. El objetivo es minimizar el impacto en la disponibilidad de los vehículos y garantizar que
se mantengan en óptimas condiciones para su uso continuo.
Fuentes de información
Para este estudio, se dispone de dos fuentes de información que deben ser recolectadas y
analizadas con el fin de mejorar el plan de mantenimiento de los concesionarios Volkswagen,
Nissan y Chevrolet, aplicando la metodología del RCM.
Primaria: Fuentes de información como bases de datos, encuestas, manuales de
mantenimiento y servicios serán empleadas en el estudio.
Secundaria: El estudio se apoyará en la revisión de artículos científicos, investigaciones
sobre la metodología RCM, y trabajos de grado previos realizados por otros especialistas en el área.
54
Activos
El proyecto se llevará a cabo en una población de cien (100) activos pertenecientes a los
talleres de las marcas Volkswagen, Nissan y Chevrolet, adquiridos por las compañías desde el año
2013 al 2023.
Muestra
Se tomará la totalidad de los activos
Metodología
Considerando que en el ámbito de los talleres del sector automotriz se pueden recabar datos
que permitan evaluar el desempeño de los sistemas de los activos, y mediante su análisis obtener
conclusiones que sirvan como indicadores para ajustar, mejorar alternativas o reestructurar los
parámetros de las actividades de mantenimiento, con el fin de optimizar las operaciones y aumentar
la duración promedio entre fallas, garantizando así que los equipos tengan una confiabilidad
superior al 95%.
Para la medición cuantitativa, se utilizarán datos obtenidos del historial de mantenimiento en
las operaciones de los activos de los tres concesionarios, los cuales permitirán determinar las
frecuencias de tipos de fallas, los tiempos de falla para repuestos y mano de obra, facilitando un
análisis detallado de las fallas y las condiciones en las que ocurren. Estos datos cuantitativos serán
esenciales para identificar las deficiencias del plan de mantenimiento actual y, por consiguiente,
diseñar un plan de trabajo fortalecido basado en la metodología de RCM.
Por otro lado, para la obtención de datos cualitativos se evaluará el nivel de operación de los
equipos, lo cual permitirá identificar problemas o fallas relacionadas que surgen frecuentemente con
los hábitos de operación de los activos de los concesionarios. Estos datos cualitativos se recopilarán
de las órdenes de trabajo generadas para realizar los servicios de mantenimiento, las cuales
constituyen un insumo fundamental de información primaria tanto en talleres externos como en los
de las compañías en mención. La información se gestionará a través del software DMS y mediante
registros en Excel, donde se registrarán semanalmente las fallas y los indicadores clave de
desempeño
55
(KPI).
56
En cuanto a la información secundaria, se llevará a cabo un análisis de la información que
ofrece la literatura y será recolectada que servirá como respaldo teórico para el análisis de los
resultados obtenidos en el estudio.
Variables
Variable conceptual: Eficiencia en la gestión del mantenimiento
La eficiencia en la gestión del mantenimiento se refiere a la capacidad de los concesionarios
para planificar, ejecutar y controlar las actividades de mantenimiento con el fin de minimizar los
mantenimientos correctivos, maximizando la disponibilidad y confiabilidad de los equipos mientras
se minimizan los costos y el tiempo de inactividad de los activos.
Operacionalización de las variables
CATEGORIA VARIABLE DEFINICIÒN
1. Programación de Frecuencia y calidad de los
mantenimientos mantenimientos preventivos
preventivos programados para los equipos
automotrices.
2. Capacitación del Nivel de conocimiento y
personal técnico habilidades del personal
Variables independientes técnico en la identificación y
solución de problemas.
3. Calidad de las piezas de Grado de calidad y
repuesto confiabilidad de las piezas de
repuesto utilizadas en los
equipos.
1. Tiempo promedio entre Tiempo promedio que
fallas (MTBF) transcurre entre las fallas de
Variables intermedias los equipos.

57
2. Tiempo promedio de Tiempo promedio requerido
reparación (MTTR) para reparar los equipos
automotrices después de una
falla
3. Índice de satisfacción Nivel de satisfacción de los
de los técnicos técnicos mecánicos con el
mecánicos desempeño y confiabilidad de
los equipos.
Variables dependientes 1. Costo de Gastos asociados con los
mantenimientos mantenimientos correctivos de
correctivos los equipos automotrices,
incluyendo piezas y mano de
obra.
2. Frecuencia de Número de veces que los
mantenimientos equipos automotrices
correctivos requieren mantenimiento
correctivo
dentro de un período específico
Validez del instrumento
En el contexto de una investigación sobre la reducción de mantenimientos correctivos en los
concesionarios en estudio, se puede ilustrar cómo se abordó la validez del instrumento a través de
diversos enfoques. En primer lugar, en términos de validez de contenido, se llevó a cabo una
consulta con un panel de expertos en gestión de mantenimiento automotriz, incluyendo ingenieros y
gerentes con experiencia en la industria, quienes revisaron y proporcionaron retroalimentación
sobre las variables propuestas en el plan de mejoramiento. Este proceso garantizó que el plan
abarcara adecuadamente todas las áreas relevantes para abordar el problema de los mantenimientos
correctivos. En cuanto a la validez de criterio, antes de proponer el plan de mejoramiento se

58
realizaron
59
mediciones detalladas de los costos asociados con los mantenimientos correctivos durante un
período específico. Posteriormente, tras la propuesta del plan, se volvió a medir estos costos después
de un período determinado, revelando una reducción significativa. Este hallazgo sugiere una
correlación entre la implementación del plan y la disminución de los mantenimientos correctivos,
respaldando así la validez de criterio.
En lo que respecta a la validez de constructo, se realizó un análisis estadístico para evaluar la
relación entre las variables del plan de mejoramiento y la reducción de mantenimientos correctivos.
Se encontró una correlación positiva entre variables como la frecuencia y calidad de los
mantenimientos preventivos, la capacitación del personal técnico en la operación de los activos y la
calidad de las piezas de repuesto, y la reducción en los costos de mantenimientos correctivos. Este
análisis proporcionó evidencia adicional de la validez de constructo del instrumento utilizado en la
investigación.
Finalmente, se examinaron las correlaciones entre medidas que se esperaba estuvieran
relacionadas, como la satisfacción del cliente en la pronta entrega de los vehículos gracias a la
disponibilidad de los activos y la frecuencia de mantenimientos correctivos, para evaluar la validez
de convergencia y divergencia. Se encontró una correlación negativa entre ellas, indicando que a
medida que la satisfacción del cliente aumentaba, la frecuencia de mantenimientos correctivos
disminuía, lo que respalda la validez de convergencia. En síntesis, la evaluación de la validez del
instrumento proporcionó evidencia sólida de la efectividad del plan de mejoramiento en la reducción
de mantenimientos correctivos en la empresa automotriz.
Confiabilidad
Ítem Ponderación Interpretación
Percepción de la calidad del Alta: 18-20, Media: 12-17,
mantenimiento preventivo 20% Baja: 0-11
Satisfacción con la calidad de Alta: 26-30, Media: 18-25,
las piezas de repuesto 30% Baja: 0-17
Frecuencia de los Baja: 21-25, Media: 15-20,

60
mantenimientos correctivos 25% Alta: 0-14
(antes)
Frecuencia de los Baja: 21-25, Media: 15-20,
mantenimientos correctivos 25% Alta: 0-14
(después)
Antes de la implementación o lanzamiento de la propuesta del plan, se administró la
encuesta en escala Likert de importancia a una muestra de 35 empleados (técnicos mecánicos) y se
obtuvo un coeficiente alfa de Cronbach de 0.82. Este resultado sugiere una consistencia interna
moderada a alta entre los ítems de la encuesta, lo que indica que los ítems están relacionados de
manera coherente, aumentando así la confiabilidad de la encuesta para medir las percepciones de los
empleados sobre el mantenimiento automotriz y de los activos.
Ilustración 3. Encuesta en Escala Likert
Nota. Adaptado de: https://managementretreat2010.surveyconsole.com/blog/es/que-es-la-
escala-de-likert-y-como-utilizarla/
Tras la viabilidad del plan, se volvió a administrar la encuesta a la misma muestra de
empleados y se obtuvo un coeficiente alfa de Cronbach de 0.88. Este valor más alto indica una
consistencia interna aún mayor entre los ítems de la encuesta después de la implementación del plan
de mejoramiento. Esto sugiere que el plan podría mejorar la coherencia y la fiabilidad de las
61
respuestas
62
de los empleados, fortaleciendo así la validez de la encuesta como herramienta de medición.
En conclusión, estos resultados indican que la encuesta tiene una buena confiabilidad tanto
antes como después de la propuestos de implementación del plan de mejoramiento, lo que aumenta
la confianza en los resultados obtenidos y en las conclusiones derivadas de la investigación. Esto
respalda la efectividad del plan de mejoramiento en la reducción de mantenimientos concesionarios
Nissan, Chevrolet y Volkswagen.

63
7. Resultados
Por favor, marque con un círculo su nivel educativo: Primaria, Secundaria, Educación
Superior.
Ilustración 1. En relación al nivel educativo de los conductores/operadores...
Fuente: Elaboración propia
La mayoría de los encuestados tienen formación académica hasta el nivel primario y
secundario, con pocos trabajadores que han alcanzado estudios de nivel superior. Un 37% de los
conductores y operadores tienen educación a nivel primario. Esto indica que más de un tercio de la
muestra ha completado hasta este nivel de estudios, con un 38%, es el nivel de estudios más común
entre los conductores y operadores. Casi cuatro de cada diez individuos en la muestra han alcanzado
este nivel educativo y con el 25% de la muestra posee estudios superiores. Esto sugiere que una cuarta
parte de los conductores y operadores han cursado educación más allá del nivel secundario, esto quiere
decir que, los datos muestran que la mayoría de los conductores y operadores tienen un nivel de
estudios de secundaria, seguido muy de cerca por aquellos con educación primaria, mientras que una
proporción menor ha alcanzado estudios superiores.

64
¿El Municipio le ha proporcionado capacitación o formación para el mantenimiento y la
reparación de vehículos livianos, pesados y equipo caminero? Sí No
Ilustración 2. En relación a la formación o instrucción proporcionada al personal...
Todos los encuestados han indicado que no han recibido la capacitación o el entrenamiento
adecuado, se observa que el 100% de las respuestas indican “NO”, lo cual sugiere que no se ha
proporcionado ninguna forma de capacitación o entrenamiento al personal. Por otro lado, el 0% indica
“SÍ”, lo que significa que no hay respuestas afirmativas en cuanto a la realización de capacitación o
entrenamiento del personal.
Ilustración 3. Sobre los tipos de automotores que se encuestaron

65
Entre los 8 encuestados, uno es responsable de un vehículo liviano, cuatro tienen a su cargo
vehículos pesados, y los cuatro restantes se encargan de maquinaria y equipo caminero. En la gráfica
se muestra la distribución porcentual de tres tipos de automotores
encuestados: livianos, pesados y equipo caminero. Los vehículos pesados representan el mayor
porcentaje con un 49%, seguidos por los equipos camineros con un 38%, y finalmente los vehículos
livianos con un 13%. Esto indica que la mayoría de los automotores encuestados pertenecen a las
categorías de mayor tamaño o capacidad.
Ilustración 4. Vehículo liviano
El mantenimiento que se ha realizado en este vehículo parece estar muy en línea con las
recomendaciones del fabricante. Además, la gráfica muestra que la tarea de mantenimiento “Cambio
de aceite y filtros” para el vehículo liviano CHEVROLET TROOPER se realiza con la mayor
frecuencia, aproximadamente cada 3 meses. Por otro lado, las tareas de “Cambio de
llantas” y “Reparación general” se llevan a cabo con menos frecuencia, alrededor de una vez cada
6 meses o más. Esto indica que el mantenimiento del aceite y los filtros es prioritario y más rutinario
en comparación con las otras tareas que se realizan en intervalos más largos.
66
Ilustración 5. Vehículos pesados
Se muestran los intervalos de tiempo (en días) entre tareas de mantenimiento para diferentes
marcas de vehículos pesados, podemos inferir que ciertas tareas ocurren a intervalos variables, y
algunas marcas requieren un mantenimiento más frecuente que otras. La grafica representa las
diferentes tareas de mantenimiento, y cada color corresponde a una marca específica (Chevrolet
Kodiak, International y Scania). En ciertos casos, como el chequeo o cambio de zapatas de frenos en algunos
vehículos, estas tareas se realizaron hace más de una década debido a que no han mostrado signos significativos
de desgaste. Esto sugiere que el enfoque del mantenimiento ha sido principalmente correctivo en lugar de
preventivo, basado en la premisa errónea de que el sistema nunca ha experimentado problemas. Este enfoque
contradice las recomendaciones del fabricante, que enfatizan la importancia del mantenimiento preventivo.
67
Ilustración 6. En relación al período dedicado a las labores de mantenimiento...
El 75% de los encuestados considera que el tiempo dedicado al mantenimiento de los
vehículos es satisfactorio. Sin embargo, el 25% restante opina que se producen retrasos debido a la
falta de herramientas adecuadas o a los procedimientos administrativos, que a menudo se vuelven
excesivamente burocráticos.
En su opinión, ¿cree que el taller cuenta con las herramientas y equipos necesarios para llevar a
cabo las labores de mantenimiento y reparación de los vehículos? Sí No
Ilustración 7. En cuanto a la disponibilidad de repuestos y suministros...
Según los datos presentados en la gráfica, el 25% de los encuestados asegura contar con
suficientes repuestos y suministros, mientras que el 75% señala lo contrario. Esto indica que la
68
mayoría de los participantes en la encuesta experimentan escasez de repuestos y suministros, lo que
posiblemente conlleve desafíos en la gestión de inventarios o en la capacidad para mantener
operaciones eficientes y continuas, además, la mayoría asegura con firmeza que la bodega carece de los
repuestos y suministros necesarios para cubrir la demanda de los vehículos.
Por favor, indique con una (x) los obstáculos que encuentra en la adquisición y entrega de
repuestos: falta de previsión, trámites burocráticos, fallas en el stock.
Ilustración 8. En relación a las dificultades de índole administrativa...
La interpretación de la gráfica muestra que el 50% de los obstáculos administrativos se deben
a trámites burocráticos, lo que indica una posible sobrecarga en los procesos administrativos que
podría estar afectando la eficiencia operativa. Por otro lado, tanto la falta de previsión como las fallas
en stock representan cada una el 25% de los problemas, sugiriendo que la planificación anticipada y
una mejor gestión de inventario podrían mitigar estos desafíos. Estos porcentajes resaltan la necesidad
de revisar y posiblemente simplificar los procedimientos administrativos, así como de implementar
estrategias de previsión más efectivas para optimizar el rendimiento y la gestión de recursos.
¿Opina que sería beneficioso tener un bodeguero designado para facilitar y supervisar el acceso
a las herramientas? Sí No ¿Cuál es su razón?

69
Ilustración 9- ¿Cree que la presencia de un bodeguero asignado es esencial?
La gráfica indica que la totalidad de los encuestados, es decir, el 100%, considera que es
necesaria la presencia de un bodeguero de planta en su lugar de trabajo. Por otro lado, no hay ningún
porcentaje, 0%, que opine que no es necesaria dicha presencia. Esto refleja una opinión unánime
sobre la importancia del rol del bodeguero de planta en las operaciones diarias.
¿Lleva un registro detallado y organizado del mantenimiento de cada vehículo? Sí No ¿Podría
especificar?
Ilustración 10. Registro sistemático e individual del mantenimiento de cada vehículo.

70
El gráfico muestra el registro de mantenimiento individual y sistemático de cada automotor.
Las categorías representadas son “SÍ lleva,” “NO lleva,” y “OTRO.”, a grandes rasgos, parece que la
mayoría de los automotores no llevan un mantenimiento sistemático (“NO lleva”), mientras que
algunos sí lo hacen (“SÍ lleva”). La categoría “OTRO” podría incluir casos excepcionales o
información no clasificada claramente.
¿Opina que es importante contar con la presencia de un asistente? Sí No ¿Cuál es su
justificación?
Ilustración 11. Necesidad de un Asistente

71
La grafica muestra una clara diferencia en la necesidad percibida de un asistente. Aunque los
porcentajes exactos no están visibles, la sección azul, que representa a aquellos que sí necesitan un
asistente, es significativamente más grande que la sección gris, indicando que la mayoría de los
encuestados expresaron la necesidad de contar con asistencia. En síntesis, existe una tendencia general
hacia la valoración positiva de la asistencia en el contexto evaluado.
¿Opina que la bodega cuenta con el inventario necesario de repuestos para abastecer a los
vehículos? Sí No ¿Cuál es la razón de su respuesta?
Ilustración 12. Suministros y Repuestos Suficientes
La grafica muestra la proporción de personas que tienen suficientes suministros y repuestos en
comparación con aquellos que no los tienen, podemos inferir que la mayoría de las personas tienen
suficientes suministros (marcado como “SI tiene”), mientras que una minoría no los tiene (marcado
como “NO tiene”). En síntesis, la mayoría de los encuestados informan tener suficientes suministros y
repuestos
¿Cree que la disposición del taller es efectiva y apropiada para las labores que se llevan a cabo
72
allí? Sí No ¿Cuál es la razón de su opinión?
Ilustración 13. Distribución Funcional y Adecuada del Taller
La disposición del taller actualmente no se ajusta de manera efectiva ni adecuada a las labores
que se llevan a cabo en su interior. Esta situación puede generar dificultades operativas, como la
congestión de espacios, la interferencia entre áreas de trabajo, y una organización ineficiente de
herramientas y equipos. Además, una distribución inadecuada podría afectar la seguridad y la
productividad del personal, así como el flujo de trabajo en general. Es fundamental considerar una
reorganización o rediseño del taller para optimizar su funcionalidad y adecuarlo mejor a las
necesidades específicas de las labores realizadas.
¿Opina que sería beneficioso tener un bodeguero designado para gestionar y supervisar el
acceso a las herramientas? Sí No ¿Cuál es su razonamiento para su elección?
Ilustración 14. Bodeguero de Planta

73
La presencia de un bodeguero de planta es crucial para garantizar una gestión eficiente de los
suministros y herramientas en el taller. Este personal dedicado puede supervisar el inventario de
manera constante, asegurando que se mantenga en niveles adecuados y que se repongan a tiempo los
elementos necesarios. Además, el bodeguero puede facilitar el acceso rápido a las herramientas y
equipos requeridos para las labores diarias, lo que contribuiría a reducir los tiempos de espera y
aumentar la productividad del personal. Asimismo, el bodeguero puede desempeñar un papel
importante en la organización del espacio de almacenamiento, asegurando que todo esté ordenado y
fácilmente accesible. En síntesis, de acuerdo a la gráfica la presencia de un bodeguero de planta es
esencial para optimizar las operaciones y mejorar la eficiencia general del taller.
¿Con qué regularidad participa usted en las actividades del taller? Siempre A veces Nunca
¿Cuál es la razón detrás de su elección?
Ilustración 15. Jefe de Taller Involucrado en Trabajos del Taller

74
La gráfica claramente muestra que el jefe de taller está constantemente involucrado en las
actividades diarias del taller. Esta participación continua podría indicar un compromiso sólido con el
funcionamiento eficiente del taller y el liderazgo directo en la ejecución de tareas importantes. La
presencia constante del jefe de taller podría inspirar confianza en el equipo y fomentar una cultura de
trabajo colaborativa y proactiva. Además, su involucramiento activo podría permitir una supervisión
más cercana de las operaciones, lo que potencialmente resultaría en una toma de decisiones más
informada y una resolución más rápida de problemas que puedan surgir durante el proceso de trabajo.
8. Discusión de los resultados
En lo que respecta a los conductores y operadores, hay varios aspectos destacados que vale la
pena mencionar:
75
La mayoría de los encuestados tienen formación académica hasta el nivel primario y
secundario, mientras que solo unos pocos han completado estudios de nivel superior.
Todos los encuestados tienen conocimiento sobre el tipo de vehículo que tienen bajo su
responsabilidad.
Todos los encuestados indican que no han sido capacitados ni entrenados por parte del
Municipio.
El mantenimiento realizado en los vehículos parece estar en gran medida en línea con las
recomendaciones de los fabricantes.
En ciertos casos, como el chequeo o reemplazo de frenos en algunos vehículos pesados, estas
tareas se llevaron a cabo hace más de una década. Esto se debe a que el enfoque de mantenimiento ha
sido predominantemente correctivo en lugar de preventivo, basado en la errónea premisa de que el
sistema nunca ha mostrado fallos. Este enfoque no está alineado con las recomendaciones del
fabricante, que enfatiza la importancia del mantenimiento preventivo.
Dado que la maquinaria y equipo caminero demandan un cuidado y atención especiales
durante su operación, los responsables de estas máquinas han sido extremadamente meticulosos y
diligentes en seguir las etapas del mantenimiento preventivo recomendadas por el fabricante, así como
en realizar las acciones correctivas cuando ha sido necesario.
El 75% de los encuestados considera que el tiempo dedicado al mantenimiento de los
vehículos es apropiado. Mientras tanto, el 25% restante opina que se producen demoras debido a la
carencia de herramientas o a los procedimientos administrativos, que a menudo se convierten en
trámites muy burocráticos.
La mayoría de los encuestados afirman con firmeza que la bodega carece de los suministros y
repuestos necesarios para atender la demanda de los vehículos.
Todos los encuestados coinciden en que el servicio de mantenimiento ofrecido por el taller del
Municipio es de calidad.
El hecho de que el personal no haya recibido capacitación o entrenamiento por parte del
Municipio es particularmente relevante, especialmente considerando que el mantenimiento y
reparación de la maquinaria y equipo caminero pueden implicar ciertos niveles de dificultad y riesgo.
76
Estas tareas requieren instrucciones detalladas y capacitación especializada, que solo pueden ser
proporcionadas por personal calificado en este ámbito. Esto es crucial, especialmente en lo que
respecta al uso de herramientas especializadas y los procedimientos de desmontaje y montaje de
componentes, como, por ejemplo, la correcta calibración de la presión hidráulica de los gatos que
operan la pala de un tractor tipo cargadora. Además, es importante tener en cuenta las políticas de
responsabilidad y compromiso por parte de las autoridades hacia el personal y la maquinaria.
Los ayudantes de mecánica señalaron que las herramientas se extraviaban con frecuencia
debido a la falta de control sobre ellas. Es imperativo contar con un bodeguero designado para
garantizar una mayor custodia y responsabilidad de las herramientas, o considerar proporcionar una
caja de herramientas básicas a cada mecánico para que sean responsables de su uso y preservación.
No se realiza un seguimiento individual y organizado del mantenimiento de cada vehículo,
sino que todas las actividades se registran en un documento manuscrito como la ÚNICA GUÍA. Se
requiere urgentemente la implementación de un sistema de kárdex para una gestión más eficiente y
detallada.
El jefe de taller considera que la bodega no cuenta con un inventario adecuado de suministros
y repuestos para cubrir las necesidades de los vehículos. Por lo tanto, es necesario establecer un
sistema de actualización y reposición de suministros que se aplique con una frecuencia específica,
según los requerimientos del taller.
El taller carece de las herramientas y equipos necesarios para llevar a cabo las labores de
mantenimiento y reparación de los vehículos. Debido a esta falta, el ingenio y la creatividad son
indispensables, y en muchos casos, la necesidad obliga al personal a fabricar herramientas de servicio
especial (SST, por sus siglas en inglés) que reemplazan a las que deberían utilizarse, especialmente
para la maquinaria y equipo caminero. Es imprescindible realizar de manera urgente una solicitud de
adquisición de herramientas y equipos especialmente diseñados para proporcionar mantenimiento,

77
sobre todo para la maquinaria y equipo caminero.
La distribución actual del taller no es funcional ni adecuada para las labores que se realizan en
él. Como parte del desarrollo de este proyecto, proponemos una mejora en la distribución utilizando el
mismo espacio de construcción. Detallaremos la nueva disposición de las instalaciones del taller para
garantizar que sean funcionales y apropiadas para su propósito.
Dado que el rol del jefe de taller no se limita únicamente a tareas ejecutivas, sino que también
implica labores operativas, es parte integral de su responsabilidad participar activamente en las labores
de mantenimiento. Sin embargo, la falta de un agente de adquisiciones, un jefe de mecánicos y la
escasez de mano de obra especializada son factores determinantes que obligan al jefe de taller a
involucrarse constantemente en las tareas de mantenimiento y a asumir múltiples funciones
simultáneamente. Si esta situación persiste, ninguna de las actividades que realiza el jefe de taller
podrá llevarse a cabo de manera efectiva, lo que resulta en una situación desafiante y complicada para
la persona que ocupa este cargo.

78
9. Recomendaciones y conclusiones
Crear registros detallados y organizados para el mantenimiento de cada vehículo.
Reimplementar el sistema de kárdex, estructurándolo de acuerdo a la programación de trabajos
planificados y no planificados, y asegurando el cumplimiento de las fases del mantenimiento.
Impartir formación al personal de conductores y operadores para que puedan manejar y operar
vehículos livianos, pesados, así como maquinaria y equipo caminero.
Brindar entrenamiento al personal de mecánicos en técnicas de mantenimiento y reparación
para vehículos livianos, pesados, así como maquinaria y equipo caminero.
Asignar a cada mecánico un juego completo de herramientas básicas y un área de trabajo
móvil, haciéndolos responsables de su cuidado y mantenimiento.
Ampliar el inventario de herramientas y equipamiento especializado en el taller para agilizar el
proceso de mantenimiento de los vehículos, incluyendo elevadores y maquinaria específica.
Establecer una bodega dedicada exclusivamente al taller para almacenar suministros y
repuestos.
79
Contratar a un bodeguero para gestionar la bodega de repuestos y suministros.
Implementar un sistema de control de inventario más eficiente para evitar escasez de repuestos
y paralizaciones de los vehículos.
Mejorar la distribución espacial del taller según zonas, siguiendo normas de seguridad
industrial, funcionalidad y ergonomía, con el objetivo de optimizar el tiempo y los movimientos
durante el mantenimiento de los vehículos
Simplificar el proceso de adquisición, entrega y recepción de repuestos y suministros
eliminando trámites innecesarios. Realizar un análisis detallado de las funciones y responsabilidades
del personal. Evaluar y ajustar la estructura organizativa del taller según sea necesario. Implementar
políticas institucionales de mantenimiento que abarquen tanto una visión general como aspectos
específicos relacionados con la gestión y renovación del taller, enfocadas en estándares de calidad en
el servicio, protección ambiental y seguridad laboral.

80
10. Referencias
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Plan de Mejora para La Disminución de Mantenimientos Correctivos de Equipos en Las Compañías Nissan, Volkswagen y Chevrolet. Entrega No.1 (Terminado)

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1

Plan de Mejora para la Disminución de Mantenimientos correctivos de Equipos

en las Compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen

Dylan Castillo Colmenares

1AN - Seminario de Investigación II

José Isaías Salas Hernández

PLAN DE MEJORA PARA LA DISMINUCIÓN DE MANTENIMIENTOS

CORRECTIVOS DE EQUIPOS EN LAS COMPAÑÍAS NISSAN,

DYLAN CASTILLO COLMENARES

PRESENTADO PARA OPTAR EL TÍTULO DE: ESPECIALISTA

JOSÉ ISAÍAS SALAS HERNÁNDEZ

UNIVERSIDAD ECCI - DIRECCIÓNDE POSGRADOS

Ilustración 1. Factores para tomar en consideración la gestión de activos fijos..............30

Ilustración 2. Evolución del Mantenimiento...................................................................39

Ilustración 3. Encuesta en Escala Likert..........................................................................56

“Plan de mejora para la disminución de mantenimiento correctivo de equipos en

las compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen.”

2.1. Descripción del problema

Nissan, Chevrolet y Volkswagen, son empresas concesionarias dedicadas a la

fabricación, venta y prestación de servicio de mantenimiento y reparación de vehículos

automotores a nivel nacional e internacional. En Colombia, Nissan, Chevrolet y

Volkswagen, están posicionadas en el top 10 de las marcas más utilizadas y vendidas en

el país, ubicándose en las siguientes posiciones: cuarto, segundo y octavo,

respectivamente (Autocosmos, 2022). Lo que a su vez confirma la importancia de su

participación en el sector automotriz.

mantenimiento posventa son bastante significativas, lo cual permite que sean

reconocidas en el mercado nacional y se abra el paso a la mejora continua de su

infraestructura, instalaciones y activos con el fin de poder continuar con su facturación y

Sin embargo, en la red de concesionarios Nissan, Chevrolet y Volkswagen,

puntualmente en el área de servicio de mantenimiento posventa, se evidencia una falta

de seguimiento y control en cuanto a la gestión de mantenimiento preventivo y

activo que presente avería o afectación mecánica, eléctrica, electrónica, metalmecánica,

hidráulica, etc., es llevado directamente a mantenimiento correctivo. Esto significa y/o

conlleva a que se generen gastos excesivos que no son presupuestados dentro de un

existe un ente o área encargada de mantener, controlar y verificar que la disponibilidad

de los activos de la compañía esté en óptimas condiciones a fin de brindar un excelente

2.2. Formulación del problema

Es importante mencionar que es de vital importancia que los activos que

taller para diferentes intervenciones; de lo contrario, la operación se estancaría y abriría

paso a una pérdida en la productividad y ejecución de los procesos de mantenimiento y

Adicional, al no tener un área encargada para programar y ejecutar

mantenimientos preventivos y predictivos de los activos que componen el área de

todas las reparaciones de los activos se están alojando en mantenimiento correctivo.

un control o plan de mantenimiento para tal fin (gestión de activos).

Teniendo en cuenta que Nissan, Chevrolet y Volkswagen son prestadoras de

servicio de mantenimiento automotriz y, es indispensable la participación de los activos

en la ejecución de los mismos, ¿Cómo se podría disminuir el mantenimiento correctivo

de los activos de Nissan, Chevrolet y Volkswagen y mejorar el esquema interno de

control de mantenimiento preventivo y predictivo de los diferentes activos que

componen el área de servicio?

3.1. Objetivo general

Proponer un plan de mejora que impacte en la disminución de mantenimientos

compañías Nissan, Chevrolet y Volkswagen, de conformidad con la priorización de los

mantenimientos preventivos y predictivos.

3.2. Objetivos específicos

Para lo anterior es necesario estudiar la metodología de mantenimiento de

activos de las diferentes empresas prestadoras de servicio automotriz.

Analizar el comportamiento actual de la ejecución de mantenimientos

correctivos de los activos.