FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TOPOGRAFÍA (EXPOSICIÓN)

ESTUDIANTES:
 Chuinga Peña Angie Maricielo
 Custodio Eneque Alex Daniel
 Espino Torres José
 Espinoza Chapoñan Hilder Alberto
 Gonzales Custodio Rosmery Nataly
 Goicochea Chuque Jhosep Leonardo
 Ucancial Yoctún David
 Valdivieso Inoñan Vivian Alely del Rosario

DOCENTE:
Ing. Boris Enrique Oblitas Gastelo
CURSO:
Ingeniería de Caminos
SECCIÓN:
“A”

2023
 ¿Qué es la topografía?

La topografía es una ciencia que nos ayuda a determinar las dimensiones y también las
características tridimensionales de la superficie de la tierra, todo esto a través de la
medición de distancias, direcciones y elevaciones. También podemos mencionar que la
topografía es una técnica que facilita la medición directa o indirecta de la representación
gráfica de un terreno. Para poner en práctica la topografía necesitamos realizar un proceso
en el cual el paso más importante es el levantamiento topográfico.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

Se trata de un importante estudio técnico y descriptivo que se realiza a un terreno, para esto
se examina desde la superficie terrestre en la cual se tienen en cuenta las características
físicas, geográficas y geológicas del terreno. Asimismo, también se medirán las variaciones
y alteraciones. Como se conoce la mejor herramienta que existe para realizar los
levantamientos es la estación total, para ello se lleva a cabo un proceso que empieza desde
la planificación, recolección de datos, generación de informes, etc.

Existen diversos tipos de levantamientos topográficos como, por ejemplo: levantamientos,

topográficos urbanos, catastrales, mineros, hidrográficos, forestales, subterráneos, etc.

En conclusión, es una técnica esencial para poder obtener información precisa y detallada
de un terreno,
TOPOGRAFÍA EN INGENIERÍA DE CAMINOS:

La topografía en caminos se refiere al estudio y mapeo detallado del terreno y la superficie

de un área específica donde se planea construir o mejorar un camino o carretera. Esto
implica la medición precisa de elevaciones, pendientes, curvas, obstáculos naturales y otros
elementos geográficos para diseñar rutas de carretera eficientes y seguras. La información
topográfica es esencial para planificar la construcción, determinar la ubicación adecuada de
curvas, intersecciones y señalización vial, y garantizar que la carretera sea segura y cumpla
con las regulaciones locales.

Además, el estudio topográfico es esencial para asegurar que un camino se construya de

manera segura, eficiente, económica y respetando las regulaciones, lo que beneficia tanto a
los usuarios de la carretera como al entorno ambiental circundante. Un estudio topográfico
es fundamental para los caminos por varias razones importantes:

Planificación inicial y ambiental: Antes de comenzar, se establece el propósito y alcance

del proyecto de camino. Se determina el área de estudio y los objetivos del diseño
evaluando el impacto ambiental de la construcción del camino y planificar medidas de
mitigación, como evitar áreas sensibles o protegidas.

Recopilación de datos existentes: Se recopilan datos topográficos existentes, como mapas,

fotografías aéreas y registros de propiedad, para comprender la zona y su entorno

Diseño preciso: Proporciona datos precisos sobre la topografía del terreno, como
elevaciones, pendientes y curvas, que son esenciales para diseñar rutas de carretera
eficientes y seguras.

GPS y tecnología de teledetección: Se utilizan sistemas GPS y tecnología de teledetección

para obtener datos precisos de ubicación y elevación, es por ello, que os ingenieros utilizan
el MDT (modelo digital de terreno) para realizar análisis de pendientes, curvas, visibilidad
y otros factores clave para el diseño del camino.

Levantamiento topográfico: Se lleva a cabo un levantamiento topográfico detallado en el

área del camino. Esto implica la medición de puntos clave, incluyendo elevaciones,
pendientes, curvas, cuerpos de agua y otros detalles relevantes.
Planos y especificaciones: Se generan planos detallados y especificaciones para la
construcción del camino, que incluyen datos sobre la alineación, perfiles, secciones
transversales y materiales a utilizar.

Cumplimiento normativo: Asegura que el camino cumpla con las regulaciones y estándares
locales, regionales y nacionales, lo que es esencial para obtener permisos de construcción y
evitar problemas legales futuros.

Eficiencia operativa: Facilita la planificación de la operación y el mantenimiento del

camino, ya que se conocen los detalles de la topografía, lo que ayuda a gestionar de manera
efectiva el drenaje, la pavimentación y otras necesidades.

Prevención de inundaciones: Identifica áreas propensas a inundaciones, lo que es crucial

para el diseño de sistemas de drenaje y la prevención de problemas de inundación en el
camino.

Creación de un modelo digital del terreno (MDT): Se genera un MDT a partir de los datos
recopilados, lo que proporciona una representación tridimensional del terreno.

Construcción y monitoreo: Una vez que se aprueban los planos y especificaciones, se inicia
la construcción del camino, y se monitorea para garantizar que se sigan las especificaciones
del diseño.

Mantenimiento a largo plazo: Después de la construcción, se realiza el mantenimiento

continuo del camino para garantizar su seguridad y eficiencia.

Seguridad vial: Permite identificar áreas de riesgo, como pendientes pronunciadas, curvas
peligrosas o cambios bruscos en la topografía, lo que contribuye a la planificación de
medidas de seguridad adecuadas, como señalización y barreras.

CURVAS DE NIVEL:

Las curvas de nivel son líneas imaginarias trazadas en un mapa que unen puntos de igual
altitud o elevación sobre el nivel del mar. Estas líneas permiten visualizar y representar la
forma del terreno en un mapa topográfico. Las curvas de nivel se dibujan en intervalos
regulares, generalmente en metros o pies, y se utilizan para estimar la pendiente, el relieve
y la forma del terreno. Además, se utilizan para determinar la ubicación de ríos, valles,
montañas y otros elementos geográficos en un mapa. [1]

Las curvas de nivel son líneas imaginarias que conectan puntos de igual altitud en un
terreno o superficie. Estas líneas son muy útiles para representar la topografía de un área y
se utilizan en diversas disciplinas como la cartografía, la geología o la ingeniería.

Cómo calcular las curvas de nivel:

1. Obtén los datos topográficos: El primer paso es obtener los datos de elevación o altitud
de diferentes puntos en el terreno. Esto se puede hacer mediante el uso de un mapa
topográfico, un modelo digital del terreno o mediante levantamientos topográficos con
equipos especializados.

2. Determina el intervalo de contorno: El intervalo de contorno es la diferencia de elevación

entre las curvas de nivel. Por ejemplo, si el intervalo de contorno es de 10 metros, cada
curva de nivel representará un incremento de 10 metros de altitud. El intervalo de contorno
se determina según la escala del mapa y la variación de altitud del terreno.

3. Marca los puntos de igual altitud: Utilizando los datos de elevación y el intervalo de
contorno, marca los puntos en el terreno que tienen la misma altitud. Por ejemplo, si el
intervalo de contorno es de 10 metros y tienes puntos con altitudes de 100, 110, 120, etc.,
marcarás puntos de igual altitud cada 10 metros.

4. Conecta los puntos: Una vez que hayas marcado los puntos de igual altitud, conecta estos
puntos con una línea suave y continua. Estas líneas representarán las curvas de nivel.

5. Etiqueta las curvas de nivel: Para facilitar la interpretación del mapa, es importante
etiquetar las curvas de nivel con su altitud correspondiente. Esto se puede hacer mediante la
colocación de números en las curvas o mediante el uso de una leyenda.

6. Establece altitudes adicionales: Dependiendo de la precisión y nivel de detalle requerido,

puedes agregar curvas de nivel adicionales en intervalos más pequeños para representar
mejor el relieve del terreno. Esto te permitirá obtener una representación más precisa de las
pendientes y características del terreno.
Es importante destacar que el cálculo y representación de curvas de nivel puede variar
según los métodos y herramientas utilizadas. Sin embargo, estos pasos generales te darán
una idea de cómo calcular las curvas de nivel en un terreno.

PUNTOS DE CONTROL:

Un punto de apoyo, punto de control terrestre o punto topográfico, no es más que un lugar,
una parte que es fácilmente observable en la tierra, del que se conoce su localización bajo
un sistema de coordenadas; los mismos que están en sitios específicos dentro del área que
se desea estudiar. Estos puntos topográficos se emplean con la finalidad de georreferenciar
la más alta precisión el relieve de la tierra, también se logra obtener información acerca de
ciertas irregularidades topográficas, ya sean debido a factores naturales o artificiales, por la
vía en que se desea hacer, vía terrestre o aérea[ 2 ] .

Cabe resaltar que una de sus características es que es más fácil obtener de manera sencilla
y precisa los procesos de captura de datos, almacenamientos de los mismos, cálculos y la
emisión de la información recogida en el campo; de igual manera la representación gráfica
de los mismos, mostrando al usuario un resultado final con precisión y rapidez inigualable.

Los levantamientos efectuados para determinar el relieve de la Tierra, e identificar sus

accidentes topográficos naturales y artificiales, se pueden efectuar mediante métodos aéreos
(fotogrametría) o de superficie. Asimismo, en relación con el levantamiento topográfico, la
forma de empleo se ha ido modificando desde hace unos años hasta la actualidad,
principalmente por la incorporación de drones profesionales y escáneres láser para que el
trabajo sea más rápido y practico.

Así, al emplear estas nuevas tecnologías, su importancia arraiga a un resultado final con
mucha precisión, la que se espera obtener con los equipos topográficos. Esto quiere decir,
que son necesarias para que los ortomosaicos y curvas de nivel obtengan una precisión alta.

De igual forma, los drones profesionales toman información mediante los sistemas GPS o
GNSS de alta precisión para poder referenciar geográficamente a cada punto de apoyo o de
control. Por otro lado, la toma de datos de puntos topográficos vía terrestre, suelen ser de
precisión milimétrica, lo cual dependerá del equipo y el método de levantamiento que se
utilizará para dicho trabajo.
Sin embargo, mientras que la toma de datos vía terrestre tenga precisión milimétrica, el
resultado final con los drones profesionales, tendrá una limitación por el tamaño del píxel,
es decir, que con los drones solo se harán levantamientos de precisión centimétrica.

Es importante resaltar que la clave para a señalar estos puntos topográficos o puntos de
apoyo es que su centro esté bien identificado, el tamaño la marca dependerá de lo alto en
que se encontrara en vuelo el dron y la resolución y capacidad de la cámara. Estas marcas
se pueden hacer con un sin fin de formas ya sean una equis, un círculo, triángulos, cruz,
entre otros. Al igual que el material con el que se realizarán estas marcas dependerá de su
entorno o zona, en donde se puede implementar pinturas, madera, lonas, cal, entre otros.

Así mismo, es recomendable emplear de entre 4 a 6 puntos topográficos o puntos de apoyo

para los casos en que son áreas de decenas de hectáreas. Al mismo tiempo se sugiere
trabajar con otros puntos, además, al momento de realizar el trabajo los principales puntos
de apoyo son los que se tendrán en cuenta para realizar los cálculos, entre tanto que los
demás se emplearán para verificar la precisión de los resultados.

Los puntos de control topográficos son fundamentales en la creación de mapas precisos, la

planificación de infraestructura, la gestión de recursos naturales, la ingeniería civil, la
geología y muchas otras disciplinas relacionadas con la representación y el análisis de la
superficie terrestre [ 3 ] .

Tipos de Puntos de Control topográficos

Punto de control horizontal

 Para efectuar el control horizontal es necesario

ubicar el teodolito o estación total sobre un punto de
coordenadas conocidas A(XA,YA). En base a este
punto y los azimuts medidos se podrán obtener las
coordenadas de otros puntos. Las posiciones de los
puntos de control horizontal se fijan con exactitud
mediante distancias y direcciones, o mediante
coordenadas. A(XA,YA).

 Estos puntos se utilizan para establecer la ubicación

 horizontal precisa en la superficie de la Tierra.

 Suelen estar marcados con una placa de metal, un piquete o un monumento visible
en el terreno.

 Las coordenadas geográficas (latitud y longitud) de estos puntos se determinan con

alta precisión mediante técnicas geodésicas.

Punto de control vertical

 Se realiza empleando BMs situados dentro o cerca del

área en la cual se va a trabajar. Para ello se tiende una
red de control vertical mediante líneas de nivelación
que parten de BMs y cierran en BMs.

 Estos puntos se utilizan para establecer la elevación o

altitud de la superficie terrestre en relación con un
datum vertical.

 Son esenciales para la creación de perfiles

topográficos y mapas de elevación.

 Puntos de Control de Gravedad (PCG):

 Estos puntos se utilizan para determinar las variaciones en la gravedad terrestre en

una región.

 Ayudan en la corrección de mediciones de altitud y en la modelización del geoide.

 Puntos de Control Fotogramétrico:

 Estos puntos se utilizan en la fotogrametría, que es la ciencia de obtener

información tridimensional a partir de fotografías aéreas o imágenes satelitales.

 Los puntos de control fotogramétrico se utilizan para georreferenciar las imágenes y

crear modelos tridimensionales del terreno.

Puntos de Control GPS (Global Positioning System):

  Se utilizan para medir la ubicación horizontal y vertical con precisión utilizando
tecnología GPS.

 Son fundamentales en aplicaciones de posicionamiento preciso, como la

navegación, la topografía y la geodésica.

Puntos de Control Monumentados:

 Estos puntos se marcan con monumentos físicos permanentes, como postes de

concreto, pilares o estructuras metálicas.

Puntos de Control de Red Geodésica:

 Estos puntos se distribuyen en una red geodésica extensa y se utilizan para conectar
y vincular mediciones topográficas en una región amplia.

Puntos de Control Subterráneo:

 En algunos casos, se pueden utilizar puntos de control en el subsuelo para proyectos

de excavación o minería, donde se necesita una referencia en profundidad.

Fijación de puntos de control en el terreno

- Colocar el menor número posible de vértices

- Ubicar los vértices de tal forma que desde cualquiera de

ellos pueda verse la estación anterior y posterior.

- Colocarlos fuera de la zona de trabajo.

- Desde cualquiera de ellos debe observarse la mayor

cantidad posible de detalles

En algunos trabajos dentro de zonas urbanas, se

requiere colocar los puntos sobre una vereda o
pista, en estos casos se usan marcas de pintura indeleble ubicadas en lugares fácilmente
reconocibles.

¿Cómo obtener puntos de control?

Los puntos de control necesarios para un levantamiento topográfico se pueden obtener de la

siguiente manera:

Obtener del IGN (Instituto Geográfico Nacional) las coordenadas UTM (x,y) de dos (2)
puntos, y el BM (z) de alguno de ellos.

El norte geográfico quedaría definido calculando el azimut de la línea que une los dos
puntos:

Sean A y B dos puntos de control, y  el azimut de la línea

AB

α =arc tan ⁡(∆ x /∆ y )z

Si no es posible comprar los puntos o éstos se encuentran lejos de la zona de trabajo, es

necesario fijar nuevos puntos de control, para ello existen los siguientes métodos:

Triangulación

Trilateración

Poligonales

Métodos satelitales

Combinaciones de ellos.

Antiguamente se utilizaba la triangulación y la trilateración para establecer controles

básicos en levantamientos de grandes áreas. Estas técnicas han dado paso a los sistemas de
levantamiento utilizando satélites (GPS).
Triangulación: Consiste en partir de una base AB (base de triangulación) para formar una
cadena de triángulos donde cada vértice sea un nuevo punto de control.

Para la triangulación es necesario:

- Ubicar la base en el lugar más plano, a fin de

medir con facilidad la distancia AB.

- Los vértices de los triángulos deben ser

intervisibles, es decir no deben haber obstáculos.

- Los triángulos deben ser bien condicionados, es decir lo más cercanos al triángulo
equilátero.

- De preferencia no usar ángulos menores a 30º

- Los triángulos deben ser lo más grandes posibles, tomando en cuenta el teodolito a
usar. Area de trabajo P Q

Poligonación: Es el proceso mediante el cual se miden distancias y direcciones de los lados

de una poligonal con el propósito de obtener las coordenadas de los otros puntos de control.
Las poligonales se trazan dentro o fuera del terreno del cual se desea obtener su relieve,
área o perímetro. En la poligonación los puntos deben ser intervisibles

En el terreno mostrado, no es posible tomar todos los datos

desde un solo vértice, por esta razón se ubican otros puntos
formándose así una poligonal.
GEODÉSICA LAMBAYEQUE:

Los puntos geodésicos son marcas o monumentos que se utilizan para realizar mediciones y
establecer referencias geográficas precisas en la superficie de la Tierra. Estos puntos son de
vital importancia para la cartografía, la topografía, la geodesia y otras disciplinas
relacionadas.

Algunos datos importantes sobre los puntos geodésicos son:

1. Ubicación: Los puntos geodésicos están distribuidos estratégicamente en todo el mundo,

tanto en áreas urbanas como rurales. Se encuentran en la cima de colinas, montañas,
edificios altos u otros lugares que ofrecen una buena visibilidad y estabilidad.

2. Coordenadas: Cada punto geodésico tiene coordenadas geográficas precisas (latitud y

longitud) que permiten su localización exacta en el globo terráqueo.

3. Altura: Además de las coordenadas horizontales, los puntos geodésicos también tienen
una altura medida en relación con el nivel medio del mar. Esta información se utiliza para
establecer perfiles topográficos y elaborar mapas de relieve.

4. Material y diseño: Los puntos geodésicos suelen estar compuestos por una placa de metal
encastrada en una base de hormigón o roca. Algunos son monumentos más elaborados,
mientras que otros son simples marcas en el suelo.

5. Mantenimiento: Los puntos geodésicos requieren un mantenimiento regular para

asegurar su integridad y precisión. Algunos son visitados y revisados periódicamente por
técnicos especializados.

6. Redes geodésicas: Los puntos geodésicos se conectan entre sí formando redes

geodésicas, que permiten establecer una referencia geográfica precisa en una determinada
región o país. Estas redes son fundamentales para la elaboración de mapas y la realización
de mediciones terrestres.
En resumen, los puntos geodésicos son marcadores utilizados para establecer referencias
geográficas precisas en la superficie de la Tierra. Son partes fundamentales de las redes
geodésicas y desempeñan un papel clave en la cartografía y la topografía.

En Lambayeque tenemos un punto geodésico:

Código: OLMO

Localidad: OLMOS

ORDEN: A

Ubicación: CERRO LA MINA

LATITUD: -5.980623

LONGITUD: -79.751596
 ESTE: 638175.767280

NORTE: 9338780.590432

TEORIA DE ERRORES:

Nos dice que es un proceso, para poder realizar cálculos y efectuar mediciones, lo cual
requiere destreza y unión de un equipo adecuado.

Estas operaciones requieren mucho cuidado, cada tipo de técnica medición tendrá errores
necesarios, por lo tanto, el ingeniero civil, debe tener como fuente, minimizar los tipos de
errores. En caso de medición: si el error del resultado es menor que el nivel permitido, se
puede ajustar; de lo contrario, se debe volver a realizar el estudio de campo. [4]

Un error, se define como la diferencia entre el valor exacto de una cantidad y el valor
obtenido de la medida.

Es decir, La diferencia entre el valor exacto de una cantidad y el valor obtenido al medirla
es donde:

E=X–x

E: el error de una medición

X: es el valor medido

X: el valor verdadero

Los errores topográficos se clasifican en:

Errores groseros o equivocaciones:

Se puede decir que este tipo de error son cometidos por los operadores, como tomar
medidas y escribir números incorrectamente. No se consideran aceptables porque
representan diferencias significativas con respecto al tamaño real y pueden evitarse
fácilmente mediante pruebas e inspecciones.

ERRORES SISTEMÁTICOS:
Este tipo de errores ocurren constantemente en cualquier tipo de medición y en la mayoría
de los casos pueden resultar de problemas del equipo o rutinas incorrectas del operador. En
cualquier caso, se deben utilizar técnicas adecuadas para evitar este tipo de errores. Su valor
es acumulativo y no puede corregirse.

ERRORES ACCIDENTALES:

Este tipo de error se produce cuando se ha solucionado el error anterior y por todos los
motivos posibles. No obedecen ciertas leyes y son completamente inevitables.

Este tipo de error es más común que los errores grandes y se compensa parcialmente
cuando el número de mediciones es bastante grande.

TIPOS DE ERRORES EN TOPOGRAFÍA:

Dentro de tipos de errores encontramos:

ERROR PROBABLE:

Si ordenamos todos los errores que se producen en la medida de la magnitud en orden

ascendente, independientemente del signo, el posible error será el error central de la fila
creada.

ERROR MEDIO ARITMÉTICO:

Independientemente de su signo, representa el promedio de todos los errores.

ERROR MEDIO CUADRÁTICO:

Si creemos que conocemos el valor verdadero de la cantidad medida, el error que resultará
será el error verdadero, y la raíz del error cuadrático medio de una observación aislada se
define como el valor verdadero de la raíz cuadrada de la suma al cuadrado. residuos
divididos por el número de observaciones.

¿Qué es la teoría de errores?

La teoría del error estudia básicamente las manipulaciones matemáticas que se deben
realizar sobre los distintos resultados obtenidos a partir de la medida de una determinada
cantidad para determinar la mejor aproximación de la medida buscada y sus posibles
límites de error. [5]

Los errores sistemáticos, los resultados de la medición y surgen por razones específicas que
afectan sistemáticamente las mediciones, las cambian en una dirección. La estimación de
los errores sistemáticos se logra utilizando métodos que van más allá de los límites de la
estadística matemática.

Los errores graves, estas suelen denominarse desviaciones y se deben, a errores de cálculo
o lecturas incorrectas del equipo de medición que contienen errores graves, son muy
diferentes de otras medidas, por lo que suelen ser fáciles de identificar.

Los errores aleatorios, Surgen por una variedad de razones que tienen efectos no deseados
en cada medición, sobrestimando y subestimando los resultados.

OBTENCIÓN Y APLICACIÓN DEL GPS DIFERENCIAL:

El GPS diferencial es una técnica utilizada para mejorar la precisión de las mediciones de
posicionamiento obtenidas a través del sistema de posicionamiento global (GPS). A
diferencia del GPS convencional, que utiliza una única antena receptora para recibir las
señales de los satélites, el GPS diferencial utiliza al menos dos antenas, una estacionaria y
otra móvil, para obtener mediciones más precisas.

El proceso de obtención y trabajo del GPS diferencial se puede resumir en los siguientes
pasos:

1. Configuración de la estación base: Se establece una estación base con una antena
receptora GPS de alta precisión en un punto conocido y estable. Esta estación se encarga de
recibir las señales de los satélites GPS y determinar su posición exacta.

2. Recepción de datos en la estación base: La estación base recibe las señales de los
satélites GPS y registra los datos necesarios para determinar su posición precisa. Estos
datos incluyen las efemérides (información sobre la órbita y posición de cada satélite), los
relojes atómicos de los satélites y las mediciones de tiempo de llegada de las señales.
3. Transmisión de datos: Los datos obtenidos en la estación base se transmiten a la estación
móvil a través de una conexión de radio, generalmente por medio de una radio UHF o una
conexión de internet. Es importante asegurar una transmisión confiable y precisa de los
datos.

4. Recepción de datos en la estación móvil: La estación móvil recibe los datos de la

estación base y los utiliza para realizar mediciones de posicionamiento. La estación móvil
también recibe las señales de los satélites GPS y registra los datos necesarios para
determinar su posición relativa con respecto a la estación base.

5. Cálculo de correcciones diferenciales: Utilizando los datos recibidos de la estación base,

la estación móvil calcula las correcciones diferenciales necesarias para mejorar la precisión
de las mediciones de posicionamiento. Estas correcciones tienen en cuenta los errores
sistemáticos presentes en las señales GPS, como los causados por la ionosfera y la
troposfera.

6. Mejora de la precisión: Las correcciones diferenciales calculadas por la estación móvil se

aplican a las mediciones de posicionamiento obtenidas a través del GPS convencional.
Estas correcciones ayudan a compensar los errores sistemáticos y mejorar la precisión de
las mediciones.

7. Obtención de mediciones precisas: Con las correcciones diferenciales aplicadas, la

estación móvil puede obtener mediciones de posicionamiento más precisas. Estas
mediciones se pueden utilizar para una variedad de aplicaciones, como el levantamiento
topográfico, la navegación marítima, la agricultura de precisión y muchas otras.

En resumen, el GPS diferencial utiliza una estación base de referencia para calcular
correcciones diferenciales que se aplican a las mediciones de posicionamiento de una
estación móvil. Esto permite obtener mediciones más precisas y confiables, lo que es
especialmente útil en aplicaciones que requieren una alta precisión.

METODO DE BRUCE:
Al momento de escoger alternativas para nuevas rutas resultantes de un trazado preliminar
de una vía se usan diferentes métodos, uno de ellos es el método de Bruce.

Dicha opción se basará en la definición de longitud resistente, el cual consiste en comparar

la longitud real de un recorrido con la longitud equivalente en terreno plano, considerando
la gran cantidad de fuerza que ejercen los vehículos al subir tramos de carretera muy
empinados, así como un mayor grado de peligro y daño que sufren los frenos al bajar la
montaña.

Esto se puede interpretar con la siguiente fórmula de la longitud resistente:

X 0=X + K × ∑ Y

Donde:

 X 0=Longitud resistente
 X =Longitud real total de la ruta
 K=Inverso delcoeficiente de tracción
 ∑ Y =Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación
Se tiene en cuenta que el inverso del coeficiente de tracción (K) es un dato proporcionado
de acuerdo al tipo de superficie donde se realizará la ruta.

Tipo de Superficie Valor medio de K

Carretera en tierra 21
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido 44

Todo este proceso se realiza teniendo en cuenta ambos sentidos en que circulan los
vehículos y también a partir de una pendiente recomendada previamente, cuando la
pendiente en cualquier tramo llega a exceder la recomendada esta afectará la de la ecuación
anterior de la siguiente manera:
 X 0=X + K × [ ∑ ( Y ) +l i × ( Pi−Pr ) ]

Donde:

 ∑ Y =Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

 l i=Longitud deltramo descendente con Pi > Pr
 Pi=Pendiente del tramo en cuestión
 Pr =Pendiente especificada para el proyecto

Muy aparte del cálculo para evaluar la mejor ruta también se deben tener en cuenta ciertos
puntos para la evaluación de la ruta:

 Condiciones geológicas y la resistencia del terreno.

 Construcción de proyectos adicionales como pueden ser puentes o túneles.
 Condiciones hidrológicas y de drenaje.
EJERCICIO:

Determinar el error medio en los ángulos 1 y 2. posteriormente realizar la corrección sin tomar en
cuenta el Em en cada estación

120 ° 20 ' 30 ' '

120 ° 20 ' 40 ' '
120 ° 20 ' 35 ' '
240 ° 40 ' 10 ' '
240 ° 40 ' 20 ' '

Estación 1 vi Vi2
120 ° 20 ' 30 ' ' 5” 25
120 ° 20 ' 40 ' ' -5” 25
120 ° 20 ' 35 ' ' 0 0
2 50

Σ Ang
Prom ¿ = 360 ° 60' 105 } over {3¿ Vi= prom - lectura
n
Prom= 120° 20' 35" Vi = 120° 20’ 30’’-5’’

√ ∑(v ⅈ )
√
2
50
Em= = =2, 8
n ( n−1 ) 3 ( 3−1 )
^
∴ 1=120 °20 ' 35 ± 2.887
 Estación 2 vi Vi2
240 ° 40 ' 10 ' ' 5” 25
240 ° 40 ' 20 ' ' -5” 25
𝞢 50

Σ Ang 240° 40' 10 ' '+ 240 ° 40' 20 ' '

Prom ¿ = = 240°40’ 15’’
n 2

√
∑(v ⅈ )
√
2
50
Em= = =5
n ( n−1 ) 2 ( 2−1 )
^
∴ 2=240 ° 40 ' 15 ± 5
∴ CORRECCIÓN:
^
1=120 ° 20 ' 35 ± 2.887
^
2=240° 40 ' 15 ± 5

1^ + 2=361
^ ° 0 ' 50' '
Error= 360°- 361° 0’ 50’’

Error= -1°0’ 50”

Corrección= −1 °0 ´ 50 } over {2} = - 0° 30' 25 ¿

^
1=120 ° 20 ' 35 - 0° 30' 25=119 ° 50 ' 10
^
2=240° 40 ' 15 - 0° 20' 25=240 ° 9' 50
REFERENCIAS:

[1] MIP, «CENIDA,» Febrero 2004. [En línea]. Available:

https://cenida.una.edu.ni/relectronicos/RENP36I59.pdf. [Último acceso: 2023].

[ 2 ] ACRE (2020). Puntos topográficos como apoyo y control para mediciones topográficas.
[Online]. Available: https://grupoacre.pe/puntos-topograficos-como-apoyo-y-control-
para-mediciones-topograficas/#:~:text=Para%20un%20mejor%20entendimiento%2C
%20un,%C3%A1rea%20que%20se%20desea%20estudiar .

[ 3 ] G. Ortiz. (2018). Puntos de control topográfico. [Online]. Available:

https://es.slideshare.net/GlennOrtiz/c12-puntos-de-control-topografico

[4] Trat de errores en levantamiento - C-Ingeniería. (2023, April 3). C-Ingeniería.

https://www.cingenieria.pe/trat-de-errores-en-levantamiento/
[5] Teoria DEL Error - Lecture notes 1. (2021). Studocu; Studocu.
https://www.studocu.com/pe/document/universidad-tecnologica-del-peru/
topografia/teoria-del-error-lecture-notes-1/14086242