Y002 - 835-Customer-Manual-06082015130538 en To Es 2024-03-20 07-16-37
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Manual de instrucciones
Tabla de contenido
1) Tabla de contenidos
4) Especificaciones. 5
a) Físico/Ambiental.
b) Eléctrico...
6) Modo de diagnóstico. 6
7) Visor de diagnóstico.
a) Pantalla de inicio...
a) Dimensiones Físicas. 14
cuando se utilizan motores de las categorías 4l y 4F. Consulte las páginas detalladas para obtener descripciones completas de las operaciones y la
Estas especificaciones de la unidad se refieren únicamente a sistemas basados en CAN (Red de área del controlador). La unidad es
integral porque controla el motor y monitorea completamente los parámetros del motor a través de una pantalla LCD, eliminando el requisito
Consulte los manuales adjuntos de las unidades para el monitoreo directo de CA del generador o sistemas especiales.
Opere los relés de arranque y el sistema de combustible o las entradas de energía del ECM para controlar el funcionamiento del sistema del motor.
Supervise todas las señales en busca de signos de condiciones de prealarma que puedan provocar daños o parada del
motor según lo prescrito por el fabricante del motor en las especificaciones suministradas, incluidas las condiciones de mensajería
DM1 (en vivo) y DM2 (almacenadas).
Monitorear las condiciones del sistema de postratamiento para, entre otros, los sistemas SCR, DOC y DPF.
Se puede monitorear el estado del sistema de postratamiento de ciertos motores mediante indicadores que incluyen niveles
Se proporciona interacción con el sistema de postratamiento, incluida la supresión o el inicio de la regeneración del
sistema según las condiciones del motor.
Dependiendo de las capacidades del sistema, también se puede monitorear la supervisión del proceso de limpieza.
Produce advertencias en declaraciones en inglés basadas en la información PGN y SPN.FMI que se suministra
desde el ECM en el motor a través del bus CAN al control.
Se pueden desplazar hasta 18 condiciones de advertencia a la vez. También se proporcionan mensajes de parada del motor.
Al apagar el motor, se almacena un registro de apagado de los eventos que estuvieron activos dentro de una marca de tiempo del medidor
de horas para su visualización posterior, lo que permite el análisis de los eventos que llevaron al apagado del sistema del motor.
La mayoría de las unidades 8XX admiten la capacidad de actualización del firmware de unidades flash USB en campo.
Ciertos modelos tienen una grabadora CAN abreviada que permite realizar una grabación y transferirla a una unidad
flash. Luego, el archivo debe enviarse a la ECU para su decodificación.
Ciertos modelos tendrán un sistema de salida configurable y, a veces, de entrada para relés y entradas auxiliares si
su sistema tiene capacidad extendida.
Todas las unidades pueden admitir al menos 1 panel de monitoreo de calibre ECU5 externo que permite la visualización convencional de
Ciertos modelos admiten módulos de entrada/relé externos de ECU externos, así como hasta 2 unidades de anunciador
remoto.
Físico/Ambiental
Rango de temperatura del sistema de control: -40 a +85 C Temperatura
de funcionamiento del LCD -40 (con calentador) a 75 C
Eléctrico
Salida de corriente total máxima de las salidas de arranque y combustible: 5 amperios CC Relés de
VCC
Transmisor de entrada de combustible: curva estándar de 30 ohmios (lleno) a 240 ohmios (vacío)
Bus de comunicaciones: bus CAN 250 KBaudios, terminador proporcionado por el cliente Bus auxiliar: RS485,
dibujar.
Puertos de comunicaciones Total (según el modelo): 1 RS232, hasta 3 RS485 y un USB Dependiendo de
la configuración: Monitoreo/control MODBUS 485 de la unidad Opciones SCADA si se
incluyen: Función 16 y Función 3 Soporte MODICON
Máximo de relés auxiliares (según el modelo) 4 a 5
Salidas de relé estándar de 5 amperios: 2
Opción especial Salidas de relé de 5 amperios adicionales: 2
Entrada de combustible: 30 a 240 ohmios no lineal
Entradas estándar: 5 incluidas las de entrada de combustible
Entradas máximas: 13 con longitud de terminal adicional (opción de 2 485 puertos) Entradas
máximas: 11 con longitud de terminal adicional (opción de 3 485 puertos) La salida total de todos los
El consumo máximo de corriente de la unidad es de 1,5 amperios (calentadores opcionales en estado encendido), sin incluir las salidas de relé.
Cuando está conectado correctamente a un módulo de control del motor (ECM), al relé de arranque y a la conexión del interruptor de
encendido al ECM, el control está listo para funcionar. La configuración estándar utiliza dos interruptores de palanca externos. Un interruptor es para la
función de apagado automático y manual y el otro es para la función de verificación del sistema, si se incluye.
Al colocar el interruptor en la posición Manual, el control (en 1 segundo) realizará una verificación rápida de los sistemas de los LED y verificará las
comunicaciones CAN (red de área del controlador) con el ECM. Si las comunicaciones son correctas, el control enviará una señal a través de la salida
del motor de arranque para comenzar a arrancar el motor. Según la configuración del OEM, esto puede ser un intento de arranque único o múltiple
con ciclos de descanso. Dependiendo del motor y la temperatura, puede haber un tiempo de bujía incandescente o calentador de entrada de aire
que mantendrá el control hasta que el ECM esté listo para arrancar el motor. Al arrancar el motor, se monitorea la salida de la MPU de velocidad en el
ECM para garantizar que se esté suministrando un flujo de datos de RPM adecuados. Una vez que se alcancen las RPM adecuadas, el control quitará
la potencia del motor de arranque y el motor comenzará a funcionar. En todo momento se están monitoreando los PGN y todos los DM1 (mensajes en
vivo). También se están observando elementos basados en el control, incluidas las comunicaciones del bus CAN, los niveles de combustible
y otros, según el modelo del motor y el tipo de control.
El segundo interruptor se utiliza como herramienta de operaciones de la flota. Con el interruptor de apagado manual y automático en la posición de
apagado, puede activar el interruptor de diagnóstico de verificación de sistemas y el sistema encenderá el control y el combustible y la batería se
podrán ver en la pantalla LCD. Si la unidad ECU-GAUGE también está en el panel, el voltaje del combustible y de la batería también se puede
ver allí. El motor no se arranca ni el ECM se enciende para esta prueba.
Modo de diagnóstico
Si el interruptor de diagnóstico del sistema se mantiene encendido y luego el interruptor de apagado automático se coloca en la posición
manual, la unidad ingresa al modo de diagnóstico del sistema. Esto enciende el ECM (pero no inicia el arranque) y todos los mensajes DM1 se
transmiten al control, lo que permite un monitoreo completo. Esto permite a los fabricantes de motores conectarse a la unidad con sus
herramientas de servicio ya que el ECM ahora está encendido. Este modo es sólo para la interacción del sistema electrónico.
NO INTENTE NINGÚN MANTENIMIENTO MECÁNICO DEL MOTOR EN ESTE MODO YA QUE EL MOTOR
PUEDE ARRANCAR ACCIDENTALMENTE. SIEMPRE QUITE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA ANTES DE
En un motor Cummins el control opera con lo que se conoce como "parada suave". Si han ocurrido ciertos parámetros que muestran
niveles de hollín que no son manejables, el control ECU-830/835 detendrá el motor. Las instrucciones en la pantalla le indicarán al
operador qué hacer. El ciclo de parada suave requerirá reiniciar el motor en ralentí y luego el controlador 8XX solicitará un ciclo de
limpieza. Debes seguir el procedimiento para que la limpieza surta efecto. También hay un "período de gracia del DPF" que permitirá
que el motor funcione durante un período breve (a menudo establecido en unos 15 minutos) para que se produzcan operaciones
de emergencia.
Sin embargo, el motor seguirá apagado con advertencias de problemas inminentes si no se le permite regenerarse o recibir el
servicio adecuado. Las unidades DPF pueden quedar totalmente inutilizables si no se cuidan adecuadamente y se
producirá un servicio o reemplazo muy costoso.
Las pantallas tienen las indicaciones de lo que debe hacer el operador en estas condiciones. Otros motores no tienen "parada
suave", por lo que el 8XX sigue los mensajes DM1 y PGN para decidir si se detendrá el motor. Los fabricantes de motores continúan
desarrollando esta tecnología para eliminar todos estos esfuerzos, pero a partir de ahora, todos los motores tienen un parámetro o
parámetros de "calidad de filtro" que combinados reflejan la condición del sistema de postratamiento del motor. En algunos sistemas,
la unidad 8XX sigue muy cuidadosamente todas las señales del motor y muestra con fidelidad los datos del sistema del motor, lo que
permite al motor tomar decisiones finales sobre las operaciones continuas.
Una luz de fondo parpadeante (que alterna entre el brillo configurado y la mitad del brillo configurado)
indica que uno o más mensajes nuevos de prealarma y/o apagado están activos. Consulte Mensajes,
fallas y el centro de mensajes en la página 17 para obtener más información.
Pantallas de control comentadas
La mayoría de las imágenes de pantalla en este documento son específicamente las que se encuentran en el software ECU-835 para usar con
un motor diésel John Deere Tier 4 Final. Si bien el software ECU-835 para usar con otros motores puede mostrar pantallas diferentes, muchas
Pantalla de inicio
Esta pantalla (o similar) se muestra después de encender el control ECU-830/835. Se mostraría una pantalla diferente si el ECU-830/
835 estuviera encendido en el modo de verificación horaria (consulte la página 11 para obtener más información).
RPM)
Depósito de combustible
Nivel
DEF
inicio. Al presionar la tecla de cambio de pantalla nuevamente se permitirá ver otras pantallas proporcionadas, si están disponibles.
Temperatura del
(RPM)
Voltaje de la batería [
voltios]
combustible
Status Check Screen (Hour Check Mode)
Temperature Management /
DPF Icon HEST (High Exhaust System
Temperature) Icon
Fuel Tank MIL (Multifunction
Level Indicator Lamp) Icon Regen Inhibited
DEF
(Diesel Exhaust Fluid)
Tank Level
(Appears when Diagnostic
Mode is entered.)
Battery Voltage
[Volts]
Do not attempt any mechanical maintenance on the engine in this mode since the engine can
accidentally start up. Always remove the battery connections prior to enigne service activities.
With the control powered off, locate the HOUR CHECK BUTTON (pictured below) on the control
panel for the equipment the ECU-830/835 controller controls.
Press and hold the HOUR CHECK BUTTON.
The ECU-830/835 control should power on and
display this Status Check Screen.
o Parameters such as the fuel level,
battery voltage, and hourmeter can be
viewed. Only the parameters sensed
directly by the ECU-830/835 will be valid, as power is not applied to the ECM. To power
off the ECU-830/835 control, release the HOUR CHECK BUTTON.
Temperature Management /
DPF Icon HEST (High Exhaust System
Temperature) Icon
Fuel Tank MIL (Multifunction
Level Indicator Lamp) Icon Regen Inhibited
DEF
(Diesel Exhaust Fluid)
Tank Level
(Appears when Diagnostic
Mode is entered.)
Battery Voltage
[Volts]
Engine Runtime
Hourmeter
Entering Diagnostic Mode
If instead it is desired to interact with the ECM (for example to view the DEF level or to read a
DM2 record) but still refrain from starting the engine, use Diagnostic Mode.
To enter Diagnostic Mode
o Do not attempt any mechanical maintenance on the engine in this mode since the
engine can accidentally start up. Always remove the battery connections prior to
enigne service activities.
o Follow the instructions found on page 11
for Entering Hour Check Mode.
o While still holding the HOUR CHECK
BUTTON, turn the control switch
(pictured right) on the control panel to
the MANUAL position then release the
HOUR CHECK BUTTON. This places the
ECU-830/835 control in Diagnostic Mode.
o Power should now be applied to the ECM.
When in Diagnostic Mode, the special message “CANBUS IS WORKING OK” and a special version
of the message “CANBUS COMM ERROR” can be seen. While in diagnostic mode, both of these
are Maintenance-type messages.
The name of
the setpoint is
displayed here.
(4.55)
Using Softkeys
o The ECU-830/835 control makes extensive use of softkeys.
o When a softkey is available, on the screen caption text will
appear that aligns above one of the white lines near the top
row of keys on the ECU-830/835.
o Press the key on the other end of the white line to use the
softkey.