AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AÉREA

GUIA NORMATIVA PARA LA PRUEBA PRÁCTICA

PARA MECANICO DE ABORDO
DE AERONAVES CON MOTOR RECIPROCO
TURBOHÉLICE Y TURBOREACTOR

AAC-OPS-S-8081-21

2000
 CONTENIDO

INTRODUCCION

Información General
Conceptos de la Guía Normativa para la Prueba Práctica de Vuelo
Descripción de la Guía Normativa para la Prueba Práctica de Vuelo
Uso de la Guía para la Prueba Práctica
Requisitos para la Prueba Práctica al Mecánico de Abordo
Edad
Evaluación Médica
Informe de la prueba sobre conocimiento
Validez de la Prueba Extendida: Documentación
Llenar el Formulario AAC/PEL/0303, Solicitud de Licencia y/o
Habilitación
Requisitos de otras Pruebas Prácticas: Documentación
Tabla 1
Tabla 2
Segunda prueba después de fracasar la primera:
Documentación
Adición de una Habilitación a la Licencia existente de un Mecánico de
Abordo: Documentación
Aeronave y equipo requerido para la Prueba Práctica
Uso del Simulador de Vuelo y Simulador de Vuelo Sintético para
la Prueba
TAREAS de las Pruebas, Normales, Anormales y
Procedimientos de emergencia
Responsabilidad del Inspector y Examinador
Prueba Práctica suministrada al Solicitante elegible o no elegible para
una excepción
Prueba Práctica suministrada al Solicitante elegible o elegible para una
excepción
Desempeño satisfactorio
Desempeño no satisfactorio
Registro del desempeño no satisfactorio
Gestión de recurso en el puesto de pilotaje (CRM)
Como el examinador aplica el CRM
Uso de la lista de verificación por el solicitante

LISTA DE VERIFICACION DEL EXAMINADOR PARA LA PRUEBA

PRÁCTICA

2
SECCION 1: PREPARACION PREVIA AL VUELO

CONTENIDO

AREA DE OPERACION:

I. PREPARACION PREVIA AL VUELO

SECCION 2: PROCEDIMIENTO PREVIO AL VUELO, EN TIERRA,

VUELO Y DESPUES DEL VUELO

CONTENIDO

AREA DE OPERACION:

II. PROCEDIMIENTO PREVIO ALVUELO

III. OPERACIONES EN TIERRA
IV. PROCEDIMIENTOS NORMALES
V. PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIAS
VI. PROCEDIMIENTOS PARA DESPUES DEL VUELO

APENDICE 1- TAREA VS CREDITO EN SIMULADOR DE VUELO SINTETICO

CONTENIDO…………………………………………………… Apéndice

TAREA VS CREDITO EN SIMULADOR

DE VUELO SINTETICO……………………….. Apéndice 1-1
UTILIZACION DE LA CARTA………………………………. Apéndice 1-1
TABLA 1- TAREA AUTORIZACION PARA UN
SOLICITANTE NO ELEGIBLE…………………. Apéndice 1-3
TABLA 2- TAREA AUTORIZACION PARA UN
SOLICITANTE ELEGIBLE PARA UNA
EXCEPCION……………………………………… Apéndice 1-5

3
 INTRODUCCION

Información General

Las Guías Normativas para la Prueba Práctica fueron desarrolladas por la

Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC) basándose en los Practical Test
Standards de la FAA. Esta Guía Práctica es un método para los procedimientos
que serán utilizados por los examinadores e inspectores de la AAC cuando
realizan una prueba práctica para un Mecánico de Abordo. Se espera que los
Instructores y solicitantes utilicen esta Guía cuando se están preparando para la
Prueba Práctica.

NOTA: La información que por su naturaleza es considerada obligatoria se

describe en esta Guía, mediante los términos tales como “debe” o “deberá”
indicando que son obligatorias. Las informaciones de guías se describen como
“debería” y “puede”, indicando que las Acciones son deseables o permitidas pero
no obligatorias.

Conceptos de la Guía Normativa para la Prueba Práctica de Vuelo

De acuerdo con el Reglamento de la Aviación Civil de Panamá, el Libro VII,

especifica las áreas en que se deberán demostrar conocimientos, destreza, aptitud
psicofísica, así como su competencia en los procedimientos de emergencias y en
la ejecución en vuelo de pequeñas reparaciones, ajustes y reemplazos de piezas
por el solicitante antes que se le emita una Licencia de Mecánico de Abordo. El
Reglamento de la Aviación Civil faculta a la AAC la publicación de estas guías
para las Pruebas Prácticas para el Mecánico de Abordo, conteniendo las normas
específicas para cada TAREA de vuelo en que el Mecánico de Abordo deberá
demostrar competencia.

La AAC revisará esta Guía cuando se determine que son necesarios los cambios,
en el interés de la seguridad en los vuelos. La adición de las modificaciones de los
reglamentos y las normas de vuelo serán obligatorias para la evaluación de los
solicitantes a una Licencia de Mecánico de Abordo.

Descripción de la Guía Normativa para la Prueba Práctica de Vuelo

Esta Guía contiene las Normativas para la Prueba Práctica para el otorgamiento
inicial de una Licencia de Mecánico de Abordo y para la adición de una habilitación
a esa Licencia. La Prueba Práctica para el Mecánico de Abordo incluye AREA
DE OPERACION y TAREA.

1. AREAS DE OPERACIÓN son fases de la Prueba Práctica que están

preparadas en secuencia lógica en dos secciones dentro de las normas. La
Sección 1 se lleva a cabo en la tierra y contiene las TAREAS para determinar
el conocimiento del solicitante sobre la aeronave, conforme el equipo,

4
 documentos, manuales de operaciones, desempeños y limitaciones. La
Sección 2 contiene las TAREAS para determinar los conocimientos y
habilidades en procedimientos en tierra, antes del vuelo, durante y después del
vuelo. El examinador puede conducir la prueba práctica en cualquier
secuencia que resulte una eficiente y válida prueba.

La lista de las TAREAS requiere conocimientos y habilidades apropiadas en las

AREAS DE OPERACIONES.

NOTA es utilizada con un énfasis especial en consideración para las AREAS DE

OPERACIONES y TAREA requeridas.

Los Objetivos de las TAREAS señalan los elementos importantes que deben ser
satisfactorios en la competencia del desempeño de la TAREA. Los Objetivos
incluyen:

1. Especifica lo que es capaz de hacer el solicitante.

2. La condición bajo la cual la TAREA se desempeñará.
3. El mínimo normal de desempeño aceptable.

La REFERENCIA identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. La

descripción de la TAREA no está incluida en las normas, porque esta información
puede ser encontrada en el listado de referencia. Las publicaciones, además de
aquellas indicadas, pueden ser utilizadas como referencias si sus contenidos
llevan sustancialmente el mismo significado que el de las referencias.

Esta Guía Normativa para las Pruebas Prácticas se basan en las siguientes
referencias de la FAA:

Manual de Definiciones, Acrónimos y Conceptos

RACP, Libro VI Licencias para Pilotos e Instructores de Vuelo
RACP, Libro X Tránsito Aéreo y Reglas de Operación General
RACP, Libro XIV Certificación y Operación de Servicios de
Transporte Aéreo Público
RACP, XIV, Cap. XII Programa de Entrenamiento
AC 00-6 Aviation Program
AC 00-45 Aviation Weather Services
AC 60-27 Annoucement of Availability: Change to Practical
Test Standards
AC 61-21 Flight Training Handbook
AC 61-27 Instrument Flight Handbook
AC 61-84 Role Pre-fligth Preparation
AC 63-1 Flight Engineer Knowledege Test Guide
AC 120-27 Aircraft Weight and Balance Control
AC 120-35 Line Operational Simulations: Line Oriented
Flight Training, Special Purpose Operational
Training, Line Operational Evaluation

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AC 120-40 Airplane Simulator Qualification
AC 120-45 Airplane Flight Training Device
Qualification
AC 120-46 Use of Airplane Flight Training Device
AC 120-51 Crew Resource Management Training
AC 120-53 Crew Qualification and Pilot Type Rating
Requirement for Transport Category
Aircraft Qualification Program
Libro VI del RACP
AC 120-54 Advance Qualification Program
AIP/Panamá Publicación de Información Aeronáutica
A/FD Airport/Facility Directory
NOTAM Oficina AIS, Dirección de Navegación Aérea,
AAC
MPDO Manual de Procedimientos del Depto. de
Operaciones
AIP/PANAMÁ Publicación de Información Aeronáutica
OTROS Manual de Operaciones de la Aeronave
FAA approved Flight Manual
Lista de Equipo Mínimo de la Empresa
Lista de Desviación de Configuración
Procedimientos del Fabricante del MEL
Manual de Despacho

OACI
Circular 247-AN/148 Compendio sobre factores humanos N°10
Circular 227-AN/136 Compendio sobre factores humanos N°3
Circular 217-AN/132 Compendio sobre factores humanos N°2
Circular 216-AN/131 Compendio sobre factores humanos N°1
Circular 238-AN/143 Compendio sobre factores humanos N°6

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Uso de la Guía Práctica

Las TAREAS contenidas en esta guía normativa aplican a los solicitantes para una
Licencia inicial para Mecánico de Abordo o cuando se desea adicionar una clase
de habilitación a una Licencia existente de Mecánico de Abordo. Con algunas
excepciones descritas por alguna NOTA, todas las TAREAS son requeridas; sin
embargo, cuando un elemento en particular no es apropiado para la aeronave o su
equipamiento, ese elemento, a discreción del examinador, podrá ser omitido.

No es intención que el examinador siga precisamente el orden en que aparecen

las AREAS DE OPERACIONES y TAREAS en esta Guía Normativa para la
Prueba Práctica. El Examinador puede cambiar las secuencias o combinar las
TAREAS con Objetivos similares para ahorrar tiempo. Sin embargo, TAREAS
con iguales Objetivos podrán ser combinadas para ahorrar tiempo; los Objetivos
de todas las TAREAS deben ser demostrados y evaluados al mismo tiempo
durante la prueba práctica. El examinador deberá desarrollar un plan escrito de la
acción donde incluirá el orden y combinación de las TAREAS a demostrar por el
solicitante, de tal manera que resulte una prueba válida y eficiente. Es importante
que el examinador evalúe al solicitante, poniendo especial énfasis en la operación
que considera crítica para la seguridad del vuelo.

REQUISITOS PARA LA PRUEBA PRÁCTICA PARA UN MECANICO DE

ABORDO.

Edad.

La edad mínima para obtener una Licencia de Mecánico de Abordo es de 21 años

(Libro VII, Art. 236 del RACP).

NOTA. Si un solicitante que sea menor de 21 años de edad, y ha completado

satisfactoriamente la prueba práctica se le hará entrega de una nota de
“Competencia Aeronáutica” por la AAC. Esta nota indicará que el solicitante ha
completado satisfactoriamente los requisitos para Mecánico de Abordo con
excepción de la edad requerida. Cuando el solicitante presenta prueba de que ha
alcanzado la edad de 21 años y presenta una Evaluación Médica Clase II o una
Evaluación más alta, la nota de “Competencia Aeronáutica” podrá ser cambiada
por una Licencia Provisional (AAC/PEL/0312).

Evaluación Médica

El solicitante presentará su Evaluación Médica Clase III o una más alta, vigente
antes de tomar su prueba práctica.

Informe de la prueba sobre conocimientos

El solicitante debe presentar el informe de la prueba escrita sobre conocimientos a

la AAC.

7
El informe de la prueba escrita para un Mecánico de Abordo, normalmente tendrá
una validez de 24 meses calendarios. Cuando el solicitante requiere una prueba
oral y de vuelo, el periodo de validez puede ser extendido en algunos casos. Los
siguientes requisitos deberán cumplirse:

1. El solicitante es empleado de una Línea Aérea, es empleado de uno u

más explotadores y/o operadores, puede calificar el solicitante para una
extensión bajo las siguientes condiciones:

(a). El solicitante que es miembro de una tripulación que ha terminado

el entrenamiento inicial para Personal recién contratado,
entrenamiento inicial de equipo o entrenamiento de transición.
(b). El solicitante que sea miembro de la tripulación y que participa en
un programa de entrenamiento que incluya en su curriculum un
entrenamiento recurrente de acuerdo con el Libro XIV Sección XV,
Art. 1086 del RACP.
(c). El solicitante que es mecánico deberá cumplir con lo requerido en el
Libro VII, Art. 236, 237 y 238 del RACP.
(d). El solicitante debe estar laborando en una empresa aérea; sin
embargo, al solicitante no se le exigirá que haya sido un empleado
de continuidad por una empresa calificada entre el tiempo que el
solicitante pasó la prueba y el tiempo que el solicitante ha aplicado
para tomar la prueba oral y de vuelo.

2. Un solicitante de los Servicios Militares. Un solicitante en los servicios

militares puede calificar para una extensión bajo las siguientes
condiciones:

(a). El solicitante debe haber participado en un servicio de transporte de

itinerario militar.
(b). El solicitante debe estar participando como Mecánico de Abordo en
vuelos militares o un programa de entrenamiento de mantenimiento.
(c). El solicitante debe haber participado como Mecánico de Abordo o
en un programa de entrenamiento de mantenimiento al momento de
pasar la prueba de conocimiento o de haber comenzado el
Programa de Mecánico de Abordo o de Mantenimiento dentro de
los 24 meses calendarios después de haber aprobado la prueba de
conocimiento.

Validez de la Prueba extendida: Documentación

El examinador no aceptará una prueba expirada de una prueba escrita, a menos

que el solicitante presente por escrito evidencia que apoye la validez del informe
extendido. Cuando tal documentación es presentada por el solicitante y es
encontrada conforme por el examinador, el examinador registra la fecha y firmará
la siguiente declaración en el informe de la prueba “El periodo de validez de esta

8
prueba ha sido extendida de acuerdo con lo previsto en el RACP”.

Llenar el Formulario AAC/PEL/0303, Solicitud de Licencia y/o Habilitación

El solicitante debe presentar el Formulario AAC/PEL/0303, completo, incluyendo

la recomendación de un instructor autorizado.

Requisitos de otras Pruebas Prácticas: Documentación.

Los requisitos para obtener una Licencia de Mecánico de Abordo con la

Habilitación se detallan en el Libro XIV del RACP. El solicitante deberá presentar
la documentación requerida demostrando que ha sido completada tal como se
indica en los Grupos del 1 al 2. La documentación debe incluir evidencia
satisfactoria que se ha cumplido con el entrenamiento apropiado de vuelo en
función de Mecánico de Abordo.

NOTA. Cualquier entrenamiento actual recibido tal como lo estipula el RACP, no

deberá ser adquirido durante un vuelo por remuneración.

Grupo 1: El solicitante que califica para la prueba práctica deberá cumplir con lo
dispuesto en el Libro XIV, Art. 1086 del RACP (otros Artículos que se indican) y
presentará su documentación de entrenamiento como Mecánico de Abordo en la
aeronave actual del mismo tipo que se usará para la prueba práctica.

NOTA. El tiempo de vuelo solicitado para la prueba práctica no será acreditado

como parte del tiempo requerido de la instrucción de vuelo en la aeronave.

Grupo 2: El solicitante ha terminado satisfactoriamente los cursos en tierra y de

vuelo previstos en el Libro XIV del RACP y deberá presentar la documentación
que ha recibido en instrucción de vuelo en la aeronave. Toda este entrenamiento
en vuelo debe ser en el mismo tipo de aeronave que se usa en el curso aprobado.
Un simulador de vuelo sintético puede ser utilizado como parte del entrenamiento
en vuelo tal como se describe en las siguientes tablas:

Tabla 1. El solicitante que no tiene por lo menos una Licencia de Piloto Comercial
con una habilitación de instrumento debe recibir por lo menos 10 horas de
entrenamiento en vuelo como Mecánico de Abordo en servicio. Hasta la mitad de
ese requerimiento puede ser satisfecho mediante el uso del simulador de vuelo
sintético tal como se señala en la Tabla 1. Este entrenamiento de vuelo en un
simulador sintético que exactamente reproduzca el diseño, función y la
característica del control, como las funciones pertenecientes y responsabilidades
del Mecánico de Abordo, en el tipo de aeronave volada.

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 Entrenamiento de
Vuelo
Simulador de vuelo Sustitución Límite
Sintético Relación de la Sustitución
(Entrenamiento
Sintético: Aeronave)
5 horas (50%)
Nivel A o Superior ( Se requiere 10 horas
Simulador de Vuelo 2:1 en SIM y 5 horas en
(SIM) aeronave.)

5 horas (50%)
Nivel 5 o Superior Se requiere 15 horas
Simulador de Vuelo 3:1 en FTD y 10 horas en
Sintético SIM o 5 horas en
(FTD) aeronave

Tabla 2. El Solicitante que tiene por lo menos una Licencia de Piloto Comercial con
una habilitación de Instrumento debe recibir por lo menos 10 horas de
entrenamiento en vuelo en función de Mecánico de Abordo. Las 10 horas en el
simulador de vuelo sintético deben satisfacer, lo que se señala en la TABLA 2,
abajo.

Entrenamiento de
Vuelo
Simulador de Vuelo Sustitución Límite
Sintético Relación de la Sustitución
(Entrenamiento
Sintético: Aeronave)

Nivel A o Mayor 10 horas (100%)

Simulador de Vuelo 2:1 (Se requiere 20 horas
(SIM) en SIM)

Nivel 5 o Mayor 5 horas (50%)

Entrenamiento de (Se requiere 15 horas
Vuelo 3:1 en FTD y 10 horas en
Sintético SIM o 5 horas en
(FTD) aeronave)

10
Segunda prueba después de fracasar la primera: Documentación

Después de fracasar la primera prueba, el solicitante deberá esperar 30 días,

(Libro VI, Sección II, Art. 169 del RACP) para presentar la segunda deberá llenar
el Formulario AAC/PEL/0303, incluyendo la recomendación del instructor
autorizando la Segunda Prueba e informando que un Entrenamiento adicional,
para la pericia, se ha llevado a cabo en las áreas no satisfactorias. Se adjuntará la
“NOTIFICACION AL SOLICITANTE DE NO APROBACION” AAC/PEL/0313.

Adición de una Habilitación a la Licencia existente de un Mecánico de

Abordo: Documentación.

Cuando se busca una adición de una habilitación a una Licencia de Mecánico de

Abordo ya existente, el solicitante debe presentar adicionalmente su Licencia
antes de tomar la prueba práctica.

Aeronave y equipo requerido para la Prueba Práctica.

Si es apropiada en una tarea específica que se señala en el Apéndice 1 de esta

prueba práctica, al solicitante se le requiere que provea la aeronave apropiada y
aeronavegable para la prueba práctica. Sus limitaciones no deben restringir la
TAREA requerida para la prueba práctica. La aeronave y tripulación
complementaria debe tener un Mecánico de Abordo.

Utilización del Simulador de Vuelo y Simulador de Vuelo Sintético para la

Prueba.

El RACP permite que con ciertas condiciones, el uso de un simulador de vuelo

aprobado por la AAC para entrenamiento de un Mecánico de Abordo para pruebas
de emergencias y de procedimientos anormales durante una porción de vuelo de
la prueba, tal como se determina en la Tabla del Apéndice 1 de esta prueba
práctica.

NOTA. Cualquier nivel 5 o un FTD mayor, equipado con todo el sistema relevante
y aprobado por la AAC o cualquier nivel del simulador de vuelo equipado y
aprobado, puede ser utilizado para satisfacer el entrenamiento aceptado por el
RACP y de acuerdo con lo que se establece en el Apéndice 1 de esta Guía
Normativa para la Prueba Práctica.

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TAREAS de las Pruebas, Normales, Anormales y Procedimientos de
Emergencias.

Cuando la Prueba Práctica se lleva a cabo en una aeronave, ciertas TAREAS

elementales pueden ser cumplidas o llevadas en una acción simulada en interés
de la seguridad y práctica, pero cuando se cumplen en un FTD o un simulador de
vuelo, estas acciones iguales no pueden ser simuladas. Por ejemplo, cuando en
una aeronave se simula un motor con fuego puede ser ejecutado colocando el
acelerador en marcha lenta, simulando poner el motor fuera de servicio, la
descarga del extintor, la desconexión de los accesorios eléctricos asociados,
hidráulicos, neumáticos, etc.; sin embargo, cuando las mismas condiciones de
emergencia se llevan a cabo en un FTD o un simulador mayor, todos los
elementos de las TAREAS se ejecutarán como se espera que se harán en
circunstancias actuales. Es importante entender, ya sea que se lleve a cabo en un
FTD, simulador de vuelo o en una aeronave todas las TAREAS elementales de
cada procedimiento tendrán el mismo criterio aplicado en la evaluación en el
desempeño del solicitante.

Los inspectores y examinadores se deben guiar, cuando llevan a cabo una fase de
vuelo de la prueba práctica, por lo siguiente:

1. Normativas de la Prueba Práctica. Las Tareas y procedimientos que

serán evaluadas, son señalados en las normativas de la prueba práctica,
y como han sido enmendadas.
2. Manual de Operador y/o Explotador o Manual de Vuelo de la
Aeronave. La manera específica de las TAREAS y procedimientos se
llevarán a cabo por el solicitante, señaladas en el Programa de
entrenamiento del Operador y/o Explotador aprobado por la AAC o en el
Manual de Vuelo de la Aeronave.
3. Selección del Procedimiento. El examinador deberá evaluar tantos
procedimientos, cuanto sea necesario para determinar si el solicitante
cumple con los conocimientos y habilidades de los Objetivos de cada
TAREA. El examinador variará la selección y secuencias del
procedimiento sucesivo de los vuelos de prueba para evaluar la
efectividad de los programas de entrenamiento.
4. Combinando, Componiendo y Sobrecargando. El buen juicio es
esencial para evitar la sobrecarga al solicitante con combinaciones no
reales de TAREAS. Por otro lado, si el solicitante falla en cumplir la
TAREA o procedimiento satisfactoriamente, será realista introducir un
problema adicional que resultará lógico del cumplimiento no satisfactorio
de la TAREA anterior. Esta Guía restringe combinar los problemas
del sistema de una aeronave en particular o un sistema relacionados.

Responsabilidad del Inspector y Examinador o Verificador

El inspector, examinador o verificador que lleve a cabo la prueba práctica es

responsable en determinar si el solicitante llena los requisitos para la Licencia y

12
las normas de los esquemas de esta prueba práctica. El examinador será
responsable en determinar que el conocimiento del solicitante y habilidad cumple
con los Objetivos que se requieren para las TAREAS.

Prueba Práctica suministrada al Solicitante elegible o no elegible para una

excepción

La prueba práctica se divide en tres fases:

Fase 1 – Revisión del Equipo. La Fase 1 se lleva a cabo en tierra como el

examen oral, examen escrito o la combinación de ambos, para determinar los
conocimientos del solicitante del sistema de la aeronave, procedimientos de las
operaciones requeridas, desempeños y limitaciones.

Fase 2 – Antes del Vuelo. La Fase 2 se lleva a cabo en tierra utilizando la

aeronave, consiste en una inspección del exterior de la aeronave, cabina interior y
el compartimiento de vuelo.

Fase 3 – Vuelo. La Fase 3 se lleva a cabo en tierra e incluye fases del vuelo que
debe ser en la aeronave. Esta fase incluye: arreglo de compartimiento de vuelo,
puesta en marcha del motor, rodaje, verificación antes del despegue,
procedimiento durante el vuelo, verificación para después del despegue,
verificación para la aproximación y aterrizaje, procedimientos para después del
aterrizaje, estacionamiento y seguridad; normal, no normal y procedimiento de
emergencias. La parte de vuelo para la prueba práctica puede ser llevada a cabo
en un periodo de 1.5 a 2 horas como por ejemplo, cuando el examinador prepara
el escenario para llevar a cabo la verificación del vuelo en forma efectiva y cuando
el solicitante efectúa bien su desempeño.

NOTA. Cierta porción de la Fase 3, limitada al procedimiento de emergencia

puede ser llevada a cabo un simulador de vuelo para Mecánico de Abordo
aprobado (Nivel 5 o un FTD mayor o cualquier simulador aprobado por al AAC).

Prueba Práctica suministrada al Solicitante elegible bajo el Libro VII del

RACP o elegible para una excepción

En la Prueba Práctica cuando se utiliza una excepción se divide en tres fases para
una Licencia restringida o cuatro fases para una Licencia no restringida. Si una
Licencia no restringida es solicitada, la prueba práctica incluirá tres fases de
evaluación para la Licencia restringida, más una cuarta fase de evaluación de la
línea operacional (LOE).

13
Licencia Restringida.

Fase 1 – Revisión del Equipo. La Fase 1 se lleva a cabo en tierra como el

examen oral, examen escrito o la combinación de ambos, para determinar los
conocimientos del solicitante del sistema de la aeronave, procedimientos de las
operaciones requeridas, desempeños y limitaciones.

Fase 2 – Antes del Vuelo. La Fase 2 se lleva a cabo en tierra utilizando la

aeronave, consiste en una inspección del exterior de la aeronave, cabina interior y
el compartimiento de vuelo.

Fase 3 – Vuelo. La Fase 3 se lleva a cabo en tierra e incluye fases del vuelo que
debe ser en la aeronave, en un simulador de vuelo aprobado o la combinación de
ambos, tal como se señala en el apéndice 1. Esta fase incluye: arreglo de
compartimiento de vuelo, puesta en marcha el motor, rodaje, verificación antes del
despegue, verificación para después del despegue, procedimiento durante el
vuelo, verificación para la aproximación y aterrizaje, procedimientos para después
del aterrizaje, estacionamiento y aseguramiento, normal, no normal y
procedimiento de emergencias. La parte de vuelo para la prueba práctica puede
ser llevada a cabo en un periodo de 1.5 a 2 horas como por ejemplo, cuando el
examinador prepara el escenario para llevar a cabo la verificación del vuelo en
forma efectiva y cuando el solicitante efectúa bien su desempeño.

La Licencia restringida se otorgará con la siguiente declaración:

“Esta Licencia está sujeta a disposición de una excepción de acuerdo con lo

establecido en el RACP”

Licencia no Restringida.

Fase 1 a 3 antes enunciada

Fase 4 Evaluación de la línea operacional (LOE). La Fase 4 se lleva a cabo de

acuerdo con las excepciones, cuando una Licencia no restringida es solicitada
usando un Nivel A aprobado o en un simulador de vuelo mayor (no aeronave) para
la prueba práctica. Esta fase es una evaluación de los procedimientos normales
llevada a cabo con la tripulación completa. De acuerdo con “Lines Operational
Simulations: Line Oriented Flight Training, Special Purpose Operational Training,
Line Operational Evaluation” y es llevada a cabo en un escenario del mundo real,
tiempo real y no interrumpido. LOE se lleva a cabo para determinar la habilidad
del solicitante para desempeñar en una forma satisfactoria como miembro de una
tripulación de un régimen de vuelo operacional. El solicitante debe demostrar una
comunicación efectiva y coordinación con los otros miembros de la tripulación
mientras que ejerza su función en su posición. Es importante notar que hay una
gran diferencia entre los requisitos de LOE por una excepción y “Line Oriented
Flight Training” (LOFT). LOE es una evaluación del desempeño del solicitante que
es una parte integral de la prueba práctica del solicitante y no deberá ser

14
combinado con otra porción de las pruebas práctica. Deberá ser llevada a cabo
por un inspector de la AAC o por un Mecánico de Abordo examinador designado.

LOE deberá incluir el inicio normal en la puerta de embarque, rodaje, despegue

ascenso a FL 330 o un nivel máximo de nivel de vuelo basada en un desempeño
para el vuelo planeado. Un descenso y aterrizaje normal, rodaje, cierre de motor.
Deberá ser por lo menos 2 horas de duración de las cuales 1.5 horas deberá ser
en vuelo. Al solicitante se le requiere que compute ajuste de potencia de crucero,
altitudes máximas y consumo de combustible. Al solicitante se le incluirá una
desviación al aeropuerto alterno, que requiere nuevos cálculos de combustible e
informe de aterrizaje.

Diferente a la fase precedente al enfoque de los sistemas de la aeronave y

procedimientos aprobados, LOE es una réplica del tiempo real actual, línea de
vuelo operacional no incluye emergencias; sin embargo, un mal funcionamiento
sutil puede ser introducido en la prueba del solicitante que vigila el sistema de la
aeronave. El interrogatorio podrá ser demorado hasta la sesión de entrenamiento
seguidamente de la evaluación.

La Licencia restringida de Mecánico de Abordo no será otorgada hasta que LOE

se haya cumplido satisfactoriamente.

Desempeño Satisfactorio.

La prueba práctica se aprueba si a juicio del examinador, el solicitante demuestra

un desempeño satisfactorio con relación a:

1. Ejecutar TAREAS dentro de la capacidad del desempeño de la

aeronave y sus limitaciones, incluyendo el uso de sus sistemas.
2. Ejecutar TAREAS de procedimientos de emergencias normales o no
normales propias de la aeronave.
3. Ejecutar procedimientos de una forma rápida y exacta.
4. Demostrar gestión de recursos en la cabina de mando (CRM).
5. Aplicar los conocimientos de los sistemas.
6. Demostrar ser diestro en los sistemas de la aeronave y procedimiento,
dentro de las normas señaladas en la prueba práctica con TAREA
satisfactoria, nunca con dudas.

Desempeño no satisfactorio.

Si constantemente se excede de las tolerancias o limitaciones señaladas en la

TAREA, Objetivo o Manual de Operaciones de la Aeronave o falla en tomar una
pronta acción correctiva cuando las tolerancias o limitaciones se han excedido,
son indicaciones de desempeños no satisfactorios. Cualquiera acción o falta de
ello, por el solicitante, que requiera una intervención correctiva por el examinador
u otro miembro de la tripulación para mantener un vuelo seguro, se considerará su
desempeño como no satisfactorio.

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NOTA. Es de vital importancia que el solicitante, otros miembros de la tripulación
y el examinador utilicen técnicas de observación para advertir otro tránsito en el
área durante el régimen de vuelo.

Si, a juicio del examinador, el desempeño del solicitante en cualquier TAREA no

es satisfactorio, el área asociada de la TAREA DE OPERACIONES ha fracasado;
por lo tanto, la prueba práctica ha fracasado. El examinador no repetirá la TAREA
que ha intentado y fracasado. El examinador o el solicitante puede discontinuar la
prueba en cualquier momento después de fracasar la TAREA, lo que hace al
solicitante inelegible para la licencia o la habilitación deseada. La prueba práctica
se continuará solamente con el consentimiento del solicitante. En tal caso, es
mejor que el examinador continúe con la prueba práctica para completar otras
TAREAS. Si el examinador determina que se haga la prueba práctica completa
de otras TAREAS. Si el examinador determina que todo la prueba práctica debe
ser repetida, la misma no deberá continuar, pero deberá terminarse
inmediatamente. Si la prueba práctica, ya sea que se continúe o no, el solicitante
tiene el derecho de recibir crédito en las AREAS DE OPERACIONES que ha
completado satisfactoriamente; sin embargo, durante la nueva prueba y a
discreción del examinador, cualquier TAREA puede ser evaluada nuevamente
incluyendo aquellas que previamente se pasaron. En todo caso la parte restante
de la prueba práctica será continuada o no después de una falla, una advertencia
de no-aprobación debe ser dada.

Cuando el examinador determina que una TAREA no se ha completado, o el

resultado es incierto, el examinador puede requerir que el solicitante repita la
TAREA o parte de la misma. Esta previsión se hace en el interés de firmeza y no
significa que la instrucción o práctica es permitida durante el proceso de
certificación. Cuando sea práctico, el resto de las fases de las TAREAS de la
prueba práctica debe ser terminada antes de repetir las preguntas de la TAREA,
Si en el segundo intento en efectuar las preguntas de la TAREA no está
claramente definido, el examinador puede considerarlo como no satisfactorio.

Si la prueba práctica debe ser terminada por un desempeño no satisfactorio, la

prueba de otras TAREAS no se han examinado o necesitan ser repetidas, un
informe de no-aprobado deberá ser dado, señalando las AREAS DE
OPERACIÓN que no se han completado satisfactoriamente.

Cuando la prueba práctica se ha discontinuado por razones que no sean por

desempeño no satisfactorio (Ej.: falla del equipo, meteorología, mareos). Se
llenará el Formulario AAC/PEL/0303 “SOLICITUD DE LICENCIA Y/O
HABILITACIÓN PARA MECÁNICO DE ABORDO” si es aplicable, el informe de
conocimiento deberá ser devuelto al solicitante. El Examinador estará preparado
para firmar una nota y la entregará al solicitante informando que no se ha podido
concluir. Esta nota identificará las partes de la prueba práctica que se ha
completado satisfactoriamente.

16
Registro del desempeño no satisfactorio

Esta prueba práctica utiliza el término de AREA DE OPERACIONES y TAREA

para indicar las áreas en que la competencia debe ser demostrada. Cuando se ha
notificado la no-aprobación (AAC/PEL/0313), el examinador registrará la no-
aprobación del solicitante en el desempeño de la AREA DE OPERACIÓN y
TAREA en la parte apropiada de la prueba práctica llevada a cabo. En adición, el
examinador registrará la fecha en que se completó satisfactoriamente la
evaluación o registrando la fecha en que se llevó a cabo el examen oral, en la
nota de no-aprobación es esencial determinar cuando la prueba oral se hará
nuevamente.

Gestión de recurso en la Cabina de Mando (CRM)

CRM se refiere al uso efectivo de los recursos, recursos humanos, “hardware” e

información. Los recursos humanos incluyen todo los grupos que trabajan
rutinariamente con la tripulación de cabina que está involucrada en decisiones que
requieren para operar la aeronave satisfactoriamente. Estos grupos incluyen,
pero no son limitados para: despachadores de aeronave, miembros de la
tripulación, personal de mantenimiento y administradores del transito aéreo. CRM
no es una TAREA, CRM es un conjunto de competencias relacionadas a la
comunicación y coordinación de tripulación que es evidente en todas las TAREAS,
la competencia del CRM puede ser agrupada en tres grandes grupos observables
de comportamiento, como sigue:

1. PROCESO DE COMUNICACIÓN Y DECISIONES.

(a). Exposición verbal

(b). Indagar/defensa/ asertivo
(c). Autocrítica
(d). Comunicación con el personal disponible
(e). Toma de decisiones

2. CONSTITUYENDO Y MANTENIENDO UN EQUIPO DE VUELO

(a). Liderazgo/Compañerismo
(b). Relaciones Interpersonales

3. ADMINISTRACION DEL TRABAJO Y CONOCIMIENTO DE LA

SITUACIONES

(a). Preparación/Planificación
(b). Vigilancia
(c). Distribución del Trabajo
(d). Evasión de la distracción
(e). Evasión de Estela Turbulenta

17
Como el examinador aplica el CRM

El examinador deberá demostrar al llevar a cabo un buen juicio en la prueba del

CRM del mismo solicitante que lo está tomado.

La mayoría de los incidentes y accidentes de aviación son debido, por lo menos en

parte, a las fallas humanas relacionadas con el CRM. Criterios válidos y confiables
no se han desarrollados para una evaluación objetiva de la competencia del CRM;
por lo tanto, las evaluaciones de los desempeños con respecto al CRM son
generalmente subjetivas. Aprobar/Fracasar basada en juicio relacionados con el
CRM deben ser tomadas cuidadosamente.

Algún juicio de Aprobar/Fracasar relacionados con el CRM es enteramente objetivo

y simple en hacerlo. El juicio sobre procedimientos requeridos para las
comunicaciones, como es una exposición verbal y un llamado de atención son
buenos ejemplos. En tales casos, el operador o el fabricante de la aeronave
especificará qué deberá ser expuesto verbalmente y cuando deberá ocurrir. El
examinador simplemente efectúa un juicio objetivo, tal como se requiera en los
procedimientos de comunicación si fue o no ejecutado correctamente.

Deficiencias en la competencia del CRM casi siempre contribuyen a un desempeño

de la TAREA no satisfactorio; por lo tanto, esta competencia provee
extremadamente un marco para la exposición verbal posterior. Para el propósito
de esta exposición verbal posterior una lista amplificada de la competencia para
CRM, puede ser encontrada en la AC 120-51 ”Crew Resource Managment
Training” como ha sido enmendado y las circulares de OACI sobre factores
humanos N°1, 2, 3, 6 y 10.

Uso de la lista de verificación por el solicitante

A través de la prueba práctica, el solicitante será evaluado en el uso de cada lista

de verificación apropiada. El uso propio es independiente de la TAREA que se
evalúa. La situación puede ser que en el uso de la lista de verificación, que se lleva
a cabo en los elementos de los Objetivos, puede ser no seguro o impracticable. En
este caso, una revisión de la lista de verificación después de los elementos que se
han llevado a cabo, se considera apropiado.

18
 DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL DE PANAMA
DIRECCION DE SEGURIDAD AEREA
DEPARTAMENTO DE OPERACIONES

LISTA DE VERIFICACION DEL EXAMINADOR PARA LA PRUEBA

PRÁCTICA
MECANICO DE ABORDO

NOMBRE DEL SOLICITANTE: _________________________________________________

LUGAR:_________________ AVION: ____________________ MATRICULA:_____________

FECHA/HORA: ____________________________________________

N/A= No Aplica S= Satisfactorio I= Insatisfactorio

I. PREPARACION PARA ANTES DEL VUELO N/A S I

A. Equipo para la prueba----- Conocimiento del Sistema

B. Libro de la Aeronave, Manuales, Lista del Equipo Mínimo (MEL),
Lista de Desviación de Configuración (CDL) y Especificaciones de
Operaciones.
C. Performancia y Limitaciones

II. PROCEDIMIENTOS PARA ANTES DEL VUELO

A. Inspección antes del Vuelo y Cabina

B. Inspección antes del Vuelo---Exterior

III. OPERACIONES EN TIERRA

A. Grupo motor, arranque

B. Rodaje y Verificación antes del Despegue

IV. PROCEDIMIENTO NORMAL

A. Despegue
B. En vuelo
C. Aproximación y Aterrizaje
D. Vigilancia del Motor y Sistema

V. PROCEDIMIENTOS NO NORMALES Y DE EMERGENCIAS

A. Despegue
B. En Vuelo
C. Aproximación y Aterrizaje
D. Vigilancia del Motor y Sistema

VI. PROCEDIMIENTOS PARA DESPUES DEL VUELO

A. Después del Aterrizaje

B. Estacionamiento y seguridad

AAC/OPS/8081 – 21/A

19
 SECCION 1

PREPARACION PARA ANTES DEL VUELO

20
 SECCION 1 -- PREPARACION PARA ANTES DEL VUELO

CONTENIDO

AREA DE OPERACIONES:

I. PREPARACION PARA ANTES DEL VUELO

A. VERIFICACION DEL EQUIPO – CONOCIMIENTO DEL

SISTEMA

B. LIBRO DE LA AERONAVE, MANUALES, LISTA DE

EQUIPO MINIMO (MEL), LISTA DE NAVEGACION DE
CONFIGURACION (CDL) Y ESPECIFICACIONES
DE OPERACIONES
C. PERFORMANCIA Y LIMITACIONES

21
I. AREA DE OPERACIONES: PREPARACION PARA ANTES DEL VUELO

A. TAREA: VERIFICACION DEL EQUIPO----CONOCIMIENTO DE LOS

SISTEMAS

REFERENCIAS: Manual de Vuelo de la Aeronave.

Objetivo. Para determinar que el solicitante demuestra los conocimientos

apropiados de la aeronave, sus sistemas y componentes; procedimientos no
normales, normales, de emergencia y uso de la terminología con relación a los
siguientes puntos:

1. Control de vuelo, alerones, elevadores, timón de dirección, control de

aletas compensadoras, estabilizadora, dispositivos hipersustentadores,
interceptor aerodinámico, borde de ataque, dispositivos
hipersustentadores/aleta auxiliar del borde de ataque y sistema de
compensación.
2. Tren de aterrizaje, indicadores, frenos, antideslizante, neumáticos,
timón de dirección de la rueda de nariz y amortiguadores.
3. Grupo motor, control e indicadores, sistema de inducción, carburador e
inyección de combustible, turbocompresor, enfriamiento, detector de
fuego y protección, punto de montaje, reacción impulsora inversa,
rueda de la turbina, compresor, descongelante, anticongelante y
componentes relacionados.
4. Hélices tipo control, cambio de orientación de las palas/sacar de paso
de bandera, cambio automático de orientación de la palas, perceptor de
la torsión negativa, sincronizador, sincronizador de fase.
5. Sistema de combustible, capacidad, drenaje, bombas, control,
indicadores, alimentación transversal, transferencia, lanzar, grado de
combustible, color y aditivos, procedimientos de abastecimiento y
desabastecimiento y sustitución, si es aplicable.
6. Sistema de aceite, capacidad, grado, cantidades e indicadores.
7. Sistema hidráulico---capacidad, bombas, presión, depósito de
abastecimiento, grado y reguladores.
8. Sistema eléctrico---alternador, generadores, batería, interruptor
automático y dispositivos protectores, control, indicadores, fuente de
externa y auxiliar de la energía, prioridades de la energía eléctrica
distribución y potencia del régimen estipulado.
9. Ambiente del sistema---calefacción, ventilación, oxígeno y
presurización, control, indicadores y dispositivos reguladores.
10. Sistema neumático.
11. Aviónica y comunicaciones—piloto automático, director de vuelo,
Sistema Electrónico de Instrumento de Vuelo (EFIS), Sistema de
Gestión de Vuelo (FMS), Sistema de Navegación de Largo Alcance
(LORAN), RADAR Doppler, Sistema de Navegación Inercial (INS)
Sistema mundial de determinación de la posición (GPS/DGPS/WGPS),
VOR; NDB; ILS/MLS sistema RNV y componentes, dispositivos

22
 indicadores, transpondedor y Transmisor de localización de emergencia
(ELT).
12. Tripulación y pasajeros, equipo de oxígeno y sistemas, equipo de
sobrevivencia, emergencias y salidas, equipo para combatir el humo e
incendio, procedimiento de evacuaciones y funciones de la tripulación,
suministro rápido de las máscaras de oxígeno para la tripulación y
pasajeros.

B. TAREA: MANUAL DE LA AERONAVE, MANUALES, LISTA DE EQUIPO

MINIMO (MEL), LISTA DE DESVIACION DE CONFIGURACION (CDL) Y
ESPECIFICACIONES OPERACIONALES

REFERENCIAS: Libros VII, X, XIV del RACP, Manual de Operación de la

Aeronave, AIP/PANAMÁ, Master and Comapy MEL, CDL, Procedimiento del MEL
del Fabricante, Manual/Guía de Desviación para el Despacho.

Objetivo. Para determinar que el solicitante demuestra conocimiento del

contenido del Manual de Operaciones de la Aeronave o AIP/PANAMÁ
relacionadas con el sistema y componentes señalados en la TAREA A (arriba), el
MEL y CDL, el MEL Manual de Procedimientos o Guía de Desviación para el
Despacho, si es apropiado y Especificaciones de Operaciones, si es aplicable.

C. TAREA: PERFORMANCIA Y LIMITACIONES

REFERENCIAS: Libros VII, X, XIV del RACP, Manual de Operaciones de la

Aeronave.

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento adecuado al desempeño y limitaciones,

incluyendo el conocimiento de los efectos adversos de excederse de
cualquier limitación.
2. Demuestra pericia en el uso de (apropiado a la aeronave) cartas de
desempeño, tablas, gráficas u otra información relacionada con los
siguientes puntos:

(a). Distancia de aceleración-parada.

(b). Distancia de aceleración.
(c). Desempeño del despegue y cálculos, todos los motores fuera de
servicio.
(d). Desempeño en el ascenso, incluyendo el segmento de ascenso,
con todos los motores funcionando, con uno o más motores
fuera de servicio y con otro motor funcionando mal, según sea el
acontecimiento.
(e). Techo práctico, todo los motores, motor fuera de servicio,
incluyendo descenso en crucero.

23
 (f). Desempeño en crucero.
(g). Planificación del combustible, carga, consumo, alcance y
autonomía.
(h). Desempeño en el descenso.
(i). Desempeño ”Motor y al Aire” (go-around)
(j). Data de otros desempeños (apropiado a la aeronave).

3. Describe (como es apropiado en la aeronave) la velocidad utilizada durante

una fase específica del vuelo.
4. Describe los efectos de las condiciones meteorológicas sobre cierta
característica del desempeño y aplica a las correcciones de estos factores
una carta específica, tabla, gráfica u otras cartas del desempeño.
Demuestra la habilidad para leer METAR información de tiempo e interpreta
ATIS.
5. Calcula el peso, balance y la localización del centro de gravedad para una
condición de carga (tal como lo especifica el examinador), incluyendo carga
adicional, removiéndola o cambio del peso.
6. Determina si el cálculo para el centro de gravedad está dentro de los límites
de “adelante” o “atrás” del centro de gravedad y el balance del combustible
lateral está dentro de los límites para el despegue, crucero y aterrizaje.
7. Demuestra buen planeamiento y conocimiento de los procedimientos en la
aplicación de los factores operacionales afectando el desempeño de la
aeronave, tales como aeropuertos a gran altitud, señales/pista
contaminadas, precauciones de hielo en tierra, en vuelo y correcciones
MEL/CDL.

24
 AREA DE OPERACIONES: PROCEDIMIENTOS PARA ANTES DEL
VUELO.

TAREA: INSPECCION PARA ANTES DEL VUELO Y LA CABINA

SECCION 2

PROCEDIMIENTOS EN TIERRA, PARA ANTES, DURANTE Y DESPUES

DEL VUELO

25
SECCION 2---PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO, EN TIERRA,
Y DESPUES DEL ATERRIZAJE

CONTENIDO

AREAS DE OPERACIONES:

II. PROCEDIMIENTO PARA ANTES DEL VUELO

A. INSPECCION ANTES DEL VUELO Y ARREGLO EN LA

CABINA
B. INSPECCION ANTES DEL VUELO---EXTERIOR

III. OPERACIONES EN TIERRA

A. ARRANQUE DEL GRUPO MOTOR

C. RODAJE Y VERIFICACION ANTES DEL DESPEGUE

IV. PROCEDIMIENTOS NORMALES

A. DESPEGUE
B. EN VUELO
C. APROXIMACION Y ATERRIZAJE
D. MOTORES Y VIGILANCIA DE LOS SISTEMAS

V. PROCEDIMIENTOS NO NORMALES Y DE EMERGENCIAS

A. DESPEGUE
B. EN VUELO
C. APROXIMACION Y ATERRIZAJE
D. MOTORES Y VIGILANCIA DE LOS SISTEMAS

VI. PROCEDIMIENTO PARA DESPUES DEL VUELO

A. DESPUES DEL ATERRIZAJE

B. ESTACIONAMIENTO Y SEGURIDAD

26
II. AREA DE OPERACIONES PROCEDIMIENTO ANTES DEL VUELO

A. TAREA: INSPECCION PARA ANTES DEL VUELO Y ARREGLO

DE CABINA

REFERENCIAS: Libros VII, X del RACP; Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

NOTA. Cuando se ha llevado a cabo la inspección de la cabina antes del vuelo en

simulador de vuelo sintético (FTD) o simulador de vuelo, el examinador incluirá
fallas típicas e ítems no operativos.

Objetivo. Para determinar que el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de la

inspección para antes del vuelo, a la vez que explica brevemente:

(a). El propósito de inspeccionar los ítems que debe ser verificados.

(b). Como detectar posibles defectos.
(c). La acción correctiva a efectuar.

2. Demuestra adecuado conocimiento del estado de la operación de la

aeronave localizando y explicando el significado e importancia de los
documentos relacionados, tales como:

(a). Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula, Licencia de la Estación

de radio.
(b). Limitaciones de la operación, manuales.
(c). Lista de equipo mínimo (MEL), lista de desviación de configuración
(CDL) si es apropiado.
(d). Data del peso y balance, data del desempeño de la aeronave y análisis
de la información del aeropuerto, cuando sea apropiado.
(e). Requerimientos para el mantenimiento, prueba, los registros
apropiados para el vuelo propuesto u operación y el mantenimiento
que deberá ser llevado por el piloto u otro miembro de la tripulación
designada.

3. Uso de la lista de verificación aprobada para la inspección de la aeronave

internamente, incluyendo la cabina de los pasajeros y configurar a la
aeronave en la preparación para el vuelo.
4. Uso del método reto-y-respuesta (u otro aprobado) con otros métodos de
la tripulación, donde sea aplicable, cumplir con los procedimientos de la
lista de verificación.
5. Verifica que la aeronave está segura para el vuelo haciendo énfasis

27
 (como es apropiado) la necesidad de mirar y explicar el propósito de los
ítems de la inspección tales como:

(a). Grupo motor incluyendo controles e indicadores.

(b). Cantidad de combustible, grado, tipo, salvaguarda de contaminación y
procedimiento normal y alterno de abastecimiento.
(c). Cantidad del aceite, grado y tipo.
(d). Cantidad de fluido hidráulico-grado, tipo y procedimientos de
abastecimiento.
(e). Cantidad de oxígeno-presión, procedimiento de abastecimiento y los
sistemas y equipos asociados para la tripulación y pasajeros.
(f). Tren de aterrizaje-frenos y sistema de dirección.
(g). Condiciones, presión de aire de los neumáticos y montaje correcto,
cuando sea aplicable.
(h). Sistema de protección contra el fuego/detección, uso apropiado,
cuidado y abastecimiento, presión y operación.
(i). Utilidad del sistema neumático-presión.
(j). Utilidad y operación del sistema de ambiente en tierra.
(k). Utilidad y operación de la unidad grupo motor auxiliar (APU).
(l). Control del sistema de vuelo-compensación, interceptor aerodinámico,
borde de ataque y de salida.
(m). Utilidad y operación de los sistemas de Anti hielo y deshielo.

6. Coordina con la tripulación de tierra y se asegura de una adecuada

autorización antes de suministrar potencia a cualquier sistema, cualquier
aparato de movimiento tal como una puerta de escotilla o el control de
vuelo de superficie.
7. Cumple con las previsiones de la Especificaciones de Operaciones
apropiadas, si se aplica, como las particulares pertinentes a la aeronave.
8. Demuestra la operación propia de los sistemas aplicados a la aeronave.
9. Nota cualquier discrepancia; determina si la aeronave está aeronavegable
para el vuelo o toma las acciones correctivas.

B. TAREA: INSPECCION PARA ANTES DEL VUELO—EXTERIOR

REFERENCIAS: Libros VII, X del RACP; Manual de Operaciones de la Aeronave,

AFM.

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento adecuado para la inspección antes del vuelo,

explicando brevemente:

(a). El propósito de la inspección de los ítems que deben verificarse.

(b). Como detectar los posibles defectos.
(c). Las acciones correctivas a tomar.

28
 2. Demuestra adecuado conocimiento del estado operacional de la
aeronave localizando y explicando el significado e importancia de los
componentes del exterior de la aeronave.
3. Verifica el área general alrededor de la aeronave por la seguridad de la
misma y del personal.

NOTA. Para la Certificación Inicial y otorgar una Licencia no restringida para el

Mecánico de Abordo, el exterior y el interior para antes del vuelo debe ser
observado por el examinador o el inspector, en la aeronave actual aeronavegable
del tipo utilizado durante el entrenamiento.

III. AREA DE OPERACIONES: OPERACIÓN TERRESTRE

A. TAREA: ARRANQUE GRUPO MOTOR

REFERENCIAS: Libro VII del RACP, Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra el adecuado conocimiento del arranque de la unidad del grupo

motor (APU) o de una energía externa, arrancando con diferentes
condiciones atmosféricas, limitaciones de arranque normal o no normal y
la acción apropiada requerida en el evento de un mal funcionamiento.
2. Demuestra el adecuado conocimiento del arranque normal, arranque con
batería, arranque con botella, arranque cruzado (cross-bleed), falla en la
ignición, arranque calentador/estrangulador, fuego durante el arranque y
falla del APU durante el arranque.
3. Se asegura por la seguridad de los procedimientos en tierra a seguir
durante las fases, antes, durante y después del arranque.
4. Se asegura que el personal en tierra sea el adecuado durante el
procedimiento de arranque.
5. Ejecuta todo los ítems del procedimiento de arranque siguiendo
sistemáticamente la lista de verificación aprobada de todo los ítems en las
fases de antes, durante y después del arranque.
6. Demuestra buen juicio y prácticas operacionales en los instantes donde
especifica que las instrucciones o lista de verificación no han sido
publicadas.

B. TAREA: RODAJE Y VERIFICACION ANTES DEL VUELO

REFERENCIAS Libro VII del RACP, Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivos. Para determinar si el solicitante:

29
 1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de rodaje y
antes del despegue (como sea apropiado en la aeronave) incluyendo
empuje y fuerza de retroceso (“pushback”/“powerback”), cuando sea
aplicable, exponiendo las razones para la verificación de los ítems
señalados en la lista de verificación y como detectar posibles deficiencias
en el funcionamiento.
2. Cumple con los ítems aplicables en la lista de verificación y desempeños
de los procedimientos recomendados.
3. Se asegura que todos los sistemas están dentro de los rangos de
operación normal antes de iniciar, durante el desempeño y la terminación
de la verificación requerida de la lista de verificación aprobada.
4. Explica, cuando sea requerido por el examinador, cualquier característica o
limitaciones de los sistemas de operaciones normales y no normales y la
acción correctiva por un mal funcionamiento específico.
5. Determina si la aeronave es segura para el vuelo propuesto o requiere
mantenimiento.
6. Determina el desempeño de la aeronave en el despegue, considerando
factores como viento, altitud de densidad, peso, temperatura, altitud de
presión, condiciones y largo de la pista.
7. Determina la velocidad aerodinámica/V-velocidad, apropiadamente ordena
todos los instrumentos aplicables y sistemas de referencias.
8. A solicitud, revisa los procedimientos para las emergencias y situaciones
anormales que pueden ser encontradas durante el despegue y manifiesta
la acción correctiva requerida concerniente a otros miembros de la
tripulación.
9. Vigila e interpreta correctamente las autorizaciones para el despegue y
salidas dadas por el ATC u otra comunicación por radio.

IV. AREAS DE OPERACIÓN PROCEDIMIENTO NORMALES

A. TAREA: DESPEGUE

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP, Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra el adecuado conocimiento del despegue y ascenso normal

incluyendo (cuando sea apropiado a la aeronave), velocidad,
configuración, consideraciones meteorológicas y procedimientos
normales.
2. Toma en consideración antes de iniciar el despegue, los factores tales
como “Take off Warning Inhibit Systems“ u otra característica de la
aeronave; largo de la pista, condiciones de la superficie, obstrucciones y
otros peligros, viento, estela turbulenta y otros factores relacionados que
pueden poner en peligro la seguridad.
3. Verifica y calcula correctamente el desempeño requerido para el

30
 despegue y aplica las correcciones para el componente de viento
existente a la velocidad de la aeronave.
4. Ajusta los controles del grupo motor, como lo recomienda el fabricante en
la guía aprobada para la aeronave.
5. Cumple con la lista de verificación de los ítems para asegurarse de que
los sistemas de la aeronave están operando apropiadamente.

B. TAREA: EN VUELO

REFERENCIAS: Libro VII y X del RACP; FAA/AC 61-27; Manual de Vuelo de la

Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de instrumentos

incluyendo SID’s, Cartas para altitudes bajas y altas, STAR’s y
responsabilidades relacionadas piloto/ tripulación/ controladores.

NOTA: Sin embargo, explícitamente no se requiere conocimiento de estos

Objetivos, es necesario para la posición de tripulación, incluyendo el Mecánico de
Abordo.

2. Cumple con lo enunciado en la lista de verificación de los ítems, para

asegurarse que los sistemas de la aeronave están operando
apropiadamente.
3. Demuestra el adecuado conocimiento del desempeño a gran altitud y
características específicas apropiadas de vuelo de una aeronave
específica.
4. Posee el conocimiento adecuado de los sistemas de la aeronave, sub-
sistemas y de los mecanismos relativos al tipo de aeronave (como sea
determinado por el examinador).
5. Demuestra el uso apropiado de los sistemas de la aeronave, sub-sistemas
de los mecanismos (como sea determinado por el examinador) apropiado a
la aeronave, tales como:

(a). Grupo motor

(b). Sistema de combustible
(c). Sistema eléctrico
(d). Sistema hidráulico
(e). Sistema ambiental y de presurización
(f). Detector y sistema de extinción de incendio
(g). Sistema de aviónica y de navegación
(h). Sistema control de vuelo automático, sistema electrónico de los
instrumentos de vuelo y los sistemas relacionados.
(i). Sistema de control de vuelo.
(j). Sistema antihielo y deshielo.
(k). Equipo de emergencia de la aeronave y personal.

31
 (l). Otros sistemas, sub-sistemas y otros mecanismos específicos al
tipo de aeronave, incluyendo fabricante, modelo y serie.
(m). Sistema(s) neumático(s).

C. TAREA: APROXIMACION Y ATERRIZAJE

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP, AC 61-27, Manual de Vuelo de la

Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento del descenso de precisión y de no-

precisión en las aproximaciones por instrumento, aproximaciones visuales,
aproximación frustrada y otros procedimientos, desempeños de la aeronave
requeridos, incluyendo (como sea apropiado para una aeronave en
específico), velocidad, configuración, consideraciones meteorológicas y
procedimientos normales.

NOTA. Sin embargo, no se requiere específicamente el conocimiento de estos

Objetivos que son necesarios para las posiciones de la tripulación, incluyendo los
Mecánicos de Abordo.

2. Toma en consideración antes de iniciar el descenso, aproximación y/o

aterrizaje, los factores operacionales que pueden afectar, como los
sistemas de la aeronave con mal funcionamiento u otra característica de la
aeronave, largo de la pista, condiciones de la superficie, obstrucciones y
otros peligros, viento, estela de turbulencia y otros factores relacionados
que pueden poner en peligro la seguridad.
3. Verifica y calcula correctamente el desempeño requerido para el despegue
y aplica las correcciones para el componente de viento existente, a la
velocidad de la aeronave.
4. Ajusta los controles del grupo motor como lo recomienda el fabricante en la
guía aprobada para la aeronave.
5. Cumple con la lista de verificación de los ítems para asegurarse que los
sistemas de la aeronave están operando apropiadamente.

D. TAREA: VIGILANCIA DE LOS MOTORES Y SISTEMAS

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP; Manual de Vuelo de la Aeronave,

AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los sistemas de la aeronave,

incluyendo procedimientos y lista de verificación.

32
 2. Ajusta lo controles del grupo motor y sistemas de aeronave, como es
recomendado por el fabricante en las guías aprobadas, para una situación
existente.
3. Enuncia y confirma que se cumpla con la lista de verificación de los ítems,
para asegurarse que los sistemas de la aeronave están operando
apropiadamente.

V. AREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS NO NORMALES Y DE

EMERGENCIA.

NOTA: Los procedimientos no normales y de emergencia deberán ser

comprobados en los motores y en cada sistema importante, tales como:
hidráulicos, neumáticos y eléctricos.

A. TAREA: DESPEGUE.

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP; Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM.

Objetivo. Para determinar si el solicitante

1. Demuestra conocimiento de las técnicas y procedimientos para cumplir

con el despegue interrumpido después que los sistemas relacionados de
falla/tiempo de aviso del grupo motor y factores de seguridad.
2. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos a utilizar durante
la falla del grupo motor en el despegue, referencias apropiadas para la
velocidad, requerimientos para el desempeño de la aeronave y las
acciones específicas de la tripulación.
3. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos no normales y
de emergencia, cuando sea apropiado, incluyendo velocidades,
configuración y consideraciones meteorológicas.
4. Ajusta los controles del grupo motor como es recomendado por el
fabricante en la guía aprobada, para la condición existente.
5. Cumple con las acciones inmediatas de los ítems, enuncia y confirma que
se cumpla con la lista de verificación.

B. TAREA: EN VUELO

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP; AC 61-27; Manual de Vuelo de la

Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de emergencia

relacionada con un tipo de aeronave en particular (como sea determinado
por el examinador).

33
 2. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos en la falla de
comunicaciones por radio de dos vías.
3. Identifica el mal funcionamiento y aplica los procedimientos apropiados
relacionados con las operaciones no normales de los sistemas de
aeronave, sub-sistemas y los mecanismos relacionados con el tipo de
aeronave (como sea determinado por el examinador) tales como:

a. Grupo motor
b. Sistema de combustible
c. Sistema eléctrico
d. Sistema hidráulico
e. Sistema ambiental y de presurización
f. Detector y sistema de extinción de incendios
g. Sistema de aviónica y de navegación
h. Sistema control de vuelo automático, sistema electrónico de los
instrumentos de vuelo y los sistemas relacionados
i. Sistema de control de vuelo
j. Sistema anticongelante y deshielo
k. Equipo de emergencia de la aeronave y personal
l. Otros sistemas, sub-sistemas y otros mecanismos específicos al tipo
de aeronave, incluyendo fabricante, modelo y serie
m. Sistema(s) neumático(s).

4. Demuestra los procedimientos apropiados de emergencia relacionados

con un tipo de aeronave en particular, incluyendo:

a. Descenso de emergencia
b. Fuego en vuelo, remoción del humo
c. Descompresión rápida
d. Evacuación de emergencia
e. Fuego en el motor
f. Otros (como se requiera por el AFM)

5. Ajusta los controles del grupo motor, como es recomendado por el

fabricante, en la guía aprobada para la condición existente.
6. Cumple con las acciones inmediatas de los ítems, enuncia y confirma que
se cumpla con la lista de verificación.

C. TAREA: APROXIMACION Y ATERRIZAJE

REFERENCIAS: Libros VII y X; AC 61-27; Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de emergencia

relacionados con un tipo en particular de aeronave (como lo determina el
examinador).

34
 2. Calcula correctamente el desempeño en la aproximación y aterrizaje,
tomando en consideración los factores operacionales que puedan afectar
la maniobra, tales como: el mal funcionamiento de los sistemas en la
aeronave, situaciones de emergencia no normales u otros factores
relacionados, que afectan la seguridad.
3. Ajusta los controles del grupo motor como es recomendado por el
fabricante en la guía aprobada para la condición existente.
4. Cumple con las acciones inmediatas de los ítems, enuncia y confirma que
se cumpla con la lista de verificación.

D. TAREA: VIGILANCIA DE LOS MOTORES Y SISTEMAS

REFERENCIAS: Libros VII y X del RACP; Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivo. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los sistemas de la aeronave,

incluyendo procedimientos normales y lista de verificación.
2. Identifica y aplica los procedimientos apropiados relacionados sutilmente
con las fallas del sistema(s), tales como fugas del lubricante o hidráulicas,
sobrecargas menores eléctricas, presurización inadecuada, no-balance en
el combustible/transferencia/descarga, procedimiento no normales en los
procedimientos especificados por el AFM.
3. Ajusta lo controles del grupo motor y sistemas de aeronave, como es
recomendado por el fabricante en las guías aprobadas, para una situación
existente.
4. Enuncia y confirma que se cumpla con los ítems de la lista de verificación
para asegurarse que los sistemas de la aeronave están operando
apropiadamente.

VI. AREAS DE OPERACIONES: PROCEDIMIENTOS PARA DESPUES DEL

VUELO

A. TAREA: DESPUES DEL ATERRIZAJE

REFERENCIAS: Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivos. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos de seguridad

después del aterrizaje/rodaje, como es apropiado.
2. Cumple con los ítems de la lista de verificación y de los desempeños de los
procedimientos recomendados.

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 B. TAREA: ESTACIONAMIENTO Y SEGURIDAD

REFERENCIAS: Manual de Vuelo de la Aeronave, AFM

Objetivos. Para determinar si el solicitante:

1. Demuestra adecuado conocimiento de los procedimientos para el

estacionamiento y seguridad de la aeronave.
2. Cumple con los ítems aplicables a la lista de verificación los
procedimientos recomendados para el desempeño.
3. Tiene adecuado conocimiento de los formularios de la aeronave/registro
del tiempo en vuelo y discrepancias.

36
37
 TAREA VS CREDITO SIMULADOR DE VUELO

El examinador que lleva a cabo una prueba práctica para un Mecánico de Abordo en un simulador de vuelo deberá consultar en la
documentación apropiada para asegurarse que el simulador ha sido aprobado para el entrenamiento y verificar la TAREA en cuestión. La
documentación de un simulador deberá reflejar las siguientes actividades:

1. El simulador debe ser evaluado, determinar si llena todas las expectativas y si se le ha asignado el nivel apropiado por la AAC. El simulador
deberá cumplir con la calidad, a través de continuas evaluaciones como se señala en las Circulares Directrices (AC). Para un “Aircraft flight
training devices” (FTD’s), AC 120-45 (como ha sido enmendado) Airplane Flight “Training Device Qualification” será usado. Para un
simulador, AC 120-40 (como ha sido enmendado), “ Airplane Simulator Qualification”, se usará.
2. La AAC deberá aprobar el simulador para la TAREA específica.
3. El simulador deberá continuar dando soporte al nivel del estudiante o al desempeño del solicitante requerido en la prueba práctica.

NOTA: Los usuarios de las siguientes cartas se les informa que el uso de las cartas por sí solas no es completo.

USO DE LAS CARTAS

X Créditos

A Créditos si el sistema apropiado está instalado y operando

APENDICE 1-1
 Tabla 1- Autorización de la TAREA a un solicitante no elegible para una excepción.

NIVEL DEL SIMULADOR DE VUELO

Areas de Operación: Sección Dos 1 2 3 4 5 6 7 A B C D AERONAVE

II. Procedimiento de Prevuelo

A. Inspección Prevuelo (Cabina) ------------------------------------ NO AUTORIZADO…………………………………………………………… X
B. Inspección Prevuelo (Exterior) ------------------------------------- NO AUTORIZADO………………………………………………………. X

III. Operaciones en Tierra

A. Arranque Grupo Motor ------------------------------------ NO AUTORIZADO---------------------------------------------------------------- x
B. Rodaje y Verificación antes del
Despegue ------------------------------------- NO AUTORIZADO---------------------------------------------------------------- x

IV. Normal
A. Despegue ………………………………. NO AUTORIZADO………………………………………………………. X
B. En vuelo ………………………………. NO AUTORIZADO………………………………………………………. X
C. Aproximación y Aterrizaje ………………………………. NO AUTORIZADO………………………………………………………. X
D. Vigilancia de Motores y
Sistemas ………………………………. NO AUTORIZADO………………………………………………………. X

V. Procedimientos no normales y de Emergencia

A. Despegue
B. En Vuelo - - - - A X X X X X X X
C. Aproximación y Aterrizaje - - - - A X X X X X X X
D. Vigilancia de Motores y Sistemas - - - - A X X X X X X X
- - - - A X X X X X X X

VI. Procedimiento Post Vuelo

A. Después del aterrizaje
B. Seguridad ………………………………… NO AUTORIZADO……………………………………………………. X
………………………………… NO AUTORIZADO……………………………………………………. X
Mecánico de Abordo Apéndice 1-3

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 Tabla 1- Autorización de la TAREA a un solicitante no elegible para una excepción.

NIVEL DEL SIMULADOR DE VUELO

Areas de Operación: Sección Dos 1 2 3 4 5 6 7 A B C D AERONAVE

II. Procedimiento de Prevuelo X X X X X X X

A. Inspección Prevuelo (Cabina) ……………………………………… NO AUTORIZADO………………………………………………… X
B. Inspección Prevuelo (Exterior)

III. Operaciones en Tierra X X X X X X X

C. Arranque Grupo Motor X X X X X X X
D. Rodaje y Verificación antes del
Despegue
X X X X X X X
IV. Normal
E. Despegue
F. En vuelo
G. Aproximación y Aterrizaje X X X X X X X
H. Vigilancia de Motores y Sistemas

V. Procedimiento no normales y de
Emergencia
E. Despegue A X X X X X X X
F. En Vuelo A X X X X X X X
G. Aproximación y Aterrizaje A X X X X X X X
H. Vigilancia de Motores y Sistemas A X X X X X X X

VI Procedimiento Post Vuelo

A. Después del aterrizaje X X X X X X X
B. Seguridad
X X X X X X X
Nota. LOE debe ser completado para otorgar una Licencia sin restricción.

Mecánico de Abordo Apéndice 1-5

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