Gmon32 U1 DR1

Documento Recurso N°1
Unidad 1: Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos

Área Mecánica Automotriz en Maquinaria
Mecánica Carrera
académica Pesada
Mantenimiento de
Sistemas
Asignatura Código GMON32 Sección
Oleohidráulicos y
Neumáticos
1.1.- Analiza el funcionamiento de circuitos oleohidráulicos y neumáticos
Aprendizaje implementados en maquinaria y vehículos pesados, de acuerdo con
Esperado parámetros establecidos en el manual e información técnica del
fabricante. (Integrada competencia genérica Pensamiento Crítico).
Yerko Jordan Alba Bugueño

Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: 20.734.876-7 Semestre Tercero
Dibujo representativo de la unidad o temática.

Área Mecánica
Contenidos:
1. Introducción............................................................................................................
Componentes de sistemas hidráulicos y neumáticos.......................................................
Aceite Hidráulico....................................................................................................
Transmisión de Potencia..........................................................................................
Lubricar partes móviles...........................................................................................
Disipar calor..........................................................................................................
Sellar Holguras......................................................................................................
Proteger contra la corrosión, inocuo..........................................................................
Depósito de aceite hidráulico..................................................................................
Bombas oleohidráulicas.........................................................................................
Válvulas oleohidráulicas.........................................................................................
Actuadores oleohidráulicos.....................................................................................
Acumuladores oleohidráulicos.................................................................................
Filtros oleohidráulicos............................................................................................
Enfriadores de aceite............................................................................................
Tuberías y mangueras para aceite...........................................................................
Conexiones y Acoples............................................................................................
Tecnología de los componentes de un circuito hidráulico y electrohidráulico.....................
Aceite Hidráulico...................................................................................................
Bombas oleohidráulicas.........................................................................................
Válvulas oleohidráulicas.........................................................................................
Actuadores oleohidráulicos.....................................................................................
Acumuladores oleohidráulicos.................................................................................
Filtros oleohidráulicos............................................................................................
Enfriadores de aceite............................................................................................
Tuberías y mangueras para aceite...........................................................................
Conexiones y Acoples............................................................................................
Interpretación de planos oleohidráulicos y neumáticos..................................................
Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

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Área Mecánica
Planos y esquemas de circuitos oleohidráulicos.........................................................

Simbología según norma ISO 1.219/DIN 24.300.......................................................
Elementos de acondicionadores de fluido.................................................................
Válvulas de distribución.........................................................................................
Válvulas de presión...............................................................................................
Líneas y conexiones..............................................................................................
Acumuladores......................................................................................................
Filtros de aceite hidráulico.....................................................................................
Enfriador de aceite................................................................................................
Motores de accionamiento.....................................................................................
Instrumentos.......................................................................................................
Montaje de circuitos oleohidráulicos...........................................................................
Análisis de funcionamiento de circuitos oleohidráulicos básicos...................................
Análisis de funcionamiento del circuito oleohidráulico.................................................
Montaje de circuitos neumáticos................................................................................
Análisis de funcionamiento de circuitos oleohidráulicos..............................................
Resumen................................................................................................................
Recomendaciones....................................................................................................
Referencias...............................................................................................................
1. Introducción
En esta unidad temática se expondrán los principios de funcionamiento de los
componentes utilizados en los sistemas Oleohidráulicos, además de las tecnologías

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Área Mecánica
de cada uno de los componentes del sistema presentes en la maquinaria y vehículo

pesado necesarias para entender funcionamiento, describir funciones e interpretar
planos para el montaje de circuitos a partir de la información proporcionada por el
manual de servicio y las fichas técnicas.
Fig. 1 Aceite Hidráulico

Fuente: (grupoherres, s.f.)
Componentes de sistemas hidráulicos y neumáticos.

En la mecanización de los procesos fue el primer paso para evolucionar hacia el uso
de la energía hidráulica automatizar procesos y maquinaria, lo que traería consigo,
el incremento de los niveles de producción (productividad) faenas mineras,
construcción, obras civiles y agrícolas.
A partir de la hidráulica se incentivó el diseño y construcción de máquinas que
emulaban los movimientos y tareas del trabajador, que requería mucho esfuerzo.
Conforme avanzaba la tecnología y los métodos de transferencia de energía, las
máquinas especializadas se motorizaron, lo que acarreó consigo un notable
aumento en la eficiencia de éstas.
La hidráulica se utilizó en sistemas de transmisión de energía a través de un fluido,
si el sistema usaba aceite se le denomino oleohidráulica.
Hoy el término hidráulica se emplea para referirse a la transmisión y control de
fuerzas y movimientos por medio de líquidos, es decir, se utilizan los líquidos para la
transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata de aceites minerales,
pero también pueden emplearse otros fluidos, como líquidos sintéticos, agua o una
emulsión agua – aceite.

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Área Mecánica
Fig. 2 Maquinarias
Fuente: (FREEPIK, s.f.)
Las funciones de un sistema hidráulico son las siguientes:
 Transmitir fuerza
 Permite aplicar fuerzas con efectos des multiplicadores o multiplicadores
 Trasladar movimientos
 Permite generar movimientos lejos de la fuente de la energía a bajo costo de
operación
 Transformar la energía
 Transforma la energía mecánica del motor en energía hidráulica para luego
realizar un trabajo
Para lograr todo esto se requiere de un sistema hidráulico, el cual se compone de

los siguientes elementos básicos:

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Área Mecánica
Fig. 3 Sistema Hidráulico Básico

Fuente: (Dreamstime, 2022)
 Aceite.
 Depósito.
 Filtro.
 Bomba.
 Válvula de control direccional.
 Válvulas de control de presión
 Válvulas de control de caudal
 Válvulas de bloqueo
 Actuadores.
 Accesorios

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Área Mecánica
Aceite Hidráulico
Un aceite hidráulico debe cumplir con las siguientes funciones:
 Transmitir potencia.
 Lubricar partes móviles.
 Disipar calor producido.
 Sellar Holguras
 Proteger contra la corrosión, inocuo
Fig. 4 Funciones del Aceite Hidráulico

Fuente: (Sofracer, 2020)
Transmisión de Potencia
El fluido debe poder circular fácilmente por las tuberías y orificios de los elementos,
al objeto de transferir, con pequeñas pérdidas, la energía del generador (bomba), al
actuador o cilindro.
Fig. 5 Transmisión de potencia Hidráulica.

Fuente: (Enerpac, 2020)

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Área Mecánica
Lubricar partes móviles
Es un factor esencial para la óptima conservación de los elementos móviles,

especialmente cuando trabajan a fricción. La película de fluido lubricante deberá:
 Proteger contra desgaste

 Reducir fricción
 Obtener movimientos uniformes y sin
ruido
 Prolongar vida útil de los equipos
Fig. 6 Lubricación partes móviles

Fuente: (Ingeniero Marino, s.f.)
Disipar calor
La circulación del aceite a través de las líneas y alrededor del circuito, absorbe la
energía térmica y la transfiere finalmente al enfriador como también al depósito de
aceite.
Fig. 7 Disipar calor

Fuente: (Ingeniero Marino, s.f.)

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Área Mecánica
Sellar Holguras
El aceite de sistemas oleohidráulicos entre sus características importante una es

sellar holguras que existen entre las superficies a interactuar, para esto utiliza entre
otras la propiedad de la viscosidad.
Todas las superficies poseen una cierta rugosidad.
Fig. 8 Aceite hidráulico, sellado de holguras

Fuente:(elmaestromecanico, 2019)
Proteger contra la corrosión, inocuo
Es importante que ningún órgano

del sistema oleohidráulico sea
dañado por el aceite en especial
los sellos de válvulas y cilindros,
no generar corrosión ni oxidación
además de no atacar
químicamente a los componentes
del sistema.
Fig. 9 Bomba hidráulica dañada

Fuente: (Tuninigblog, 2022)

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Área Mecánica
Depósito de aceite hidráulico.
Las principales funciones que debe de cumplir un depósito de aceite hidráulico son
las siguientes:
 Almacenar liquido hidráulico

 Proteger del medio ambiente
 Disipar calor
 Decantar particulado y sedimentos Segregar
agua y aire
El depósito de aceite hidráulico cumple la función de

contener el aceite, pero su principal función es dar el
tiempo necesario para que el aceite disipe calor,
decante el agua y sedimentos además de segregar el
aire.
Un depósito industrial típico está construido con
chapas de acero, fundición acerada o aluminio, en
cualquiera de los casos los depósitos pueden ser:
abiertos a la atmósfera o cerrados bajo presión.
Fig. 10 Depósito de aceite Hidráulico

Fuente: (Solostocks, 2022)
Bombas oleohidráulicas
La función de las bombas es convertir la energía mecánica en energía hidráulica, en

forma de flujo de fluido. Cuando el aceite encuentra alguna resistencia se crea la
presión. “La presión es un fenómeno que se genera al restringir el caudal, si en el
sistema no hay caudal no hay presión”
Aunque las bombas no generan directamente la presión, deben diseñarse para
soportar los requerimientos de presión del sistema.
Tipos de Bombas oleohidráulicas
A continuación, se presentan algunos

términos que se utilizan frecuentemente
para referirse a los diferentes tipos de
bombas:
 De caudal positivo.
 De caudal fijo.
 De caudal variable.
 De presión compensada.
 De doble dirección.
Fig. 11 Tipos de bombas hidráulicas

Fuente: (Heaven32, 2022)

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Área Mecánica
Bombas de engranaje
Las bombas de engranajes son bombas de caudal

positivo y fijo. Su diseño simple, de recia
construcción, las hacen útiles en una amplia gama
de aplicaciones.
Son utilizadas en múltiples máquinas para sistemas
de dirección y freno, levante y uso de accesorios.
Son bombas descompensadas hidráulicamente ya
que a la entrada de la bomba existe baja presión,
pero a la salida es zona de alta presión.
Esta descompensación produce una carga lateral en
los ejes compensada por los dientes de los piñones
en contacto con la carcasa.
Su capacidad volumétrica es constante, para variar
el caudal es necesario variar la velocidad de
rotación.
Fig. 12 Bomba de engranajes externos
Fuente: (Hydba, s.f.)
Principio de funcionamiento
La bomba gira, el aceite es llevado entre los

dientes de los engranajes y la carcasa desde de
entrada al ducto de salida de la bomba.
La dirección del giro del eje del engranaje de
mando la determina la ubicación de los orificios
de entrada y de salida.
Fig. 13 Principio de funcionamiento de bomba de

engranajes externos
Fuente: (Fluideco, 2022)
Bombas de paletas

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Área Mecánica
Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo fijo y variable. Estas bombas
son de larga duración y suave funcionamiento se utilizan frecuentemente en
maquinaria.
En la primera la carcasa es fija con lo cual no se puede variar el desplazamiento
volumétrico.
En la segunda imagen la carcasa es móvil con lo cual se varía el desplazamiento
volumétrico y ende el caudal.
Principio de funcionamiento de una bomba de paletas desequilibrada
hidrostáticamente.
La bomba se compone de un rotor, paletas
deslizantes y una carcasa. Al girar el rotor, las
paletas se desplazan radialmente producto de
la fuerza centrífuga y, haciendo contacto con la
carcasa, forman cámaras selladas.
Dado que el rotor tiene su eje descentrado con
respecto a la carcasa, se originan cámaras que
van aumentando su volumen, provocando la
succión en la entrada, y posteriormente
reduciéndolo, provocando la descarga en la
salida.
Fig. 14 Bomba de paletas

Fuente: (avilaselvera2, s.f.)
Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su diseño. Estas
bombas versátiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidráulicos
de detección de carga y presión
compensada.
Las bombas de pistones pueden ser de
caudal fijo o variable, según su diseño.
La bomba de pistones axiales tiene
unos varios pistones que se desplazan
axialmente en los respectivos cilindros,
debido al movimiento que se genera al
deslizar estos sobre una placa que
puede modificar su ángulo de
inclinación con esto el caudal que
entrega, para una misma velocidad.
Si la placa se deja sin inclinación el
caudal de la bomba es nulo.
bomba de pistones de cabezal
inclinado,
En la bomba de pistones de cabezal
inclinado, los pistones están
conectados al eje de entrada por
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Área Mecánica
eslabones de pistón o extremos de pistón esféricos que se ajustan dentro de las

ranuras de una plancha.
Fig. 15 Bomba de pistones de cabezal inclinado

Fuente: (Ggbearings, 2020)
A mayor ángulo de la carcasa, mayor es el desplazamiento por cada revolución de la

bomba.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo se puede modificarse
únicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Fig. 16 Bomba de pistones axiales en despiece

Fuente: (spanish.hydraulicpumpsparts, s.f.)
Válvulas oleohidráulicas
Todos los sistemas oleohidráulicos utilizan válvulas para accionar los cilindros y
motores y, para controlar otros requerimientos de caudal de aceite y presión del
sistema.
Estas válvulas pueden ser componentes individuales o estar agrupados en bancos
de válvulas.
Las válvulas hidráulicas, por lo general, se pueden agrupar en 4 categorías:
 válvulas de control direccional.

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Área Mecánica
 válvulas de control de flujo.

 válvulas de control de presión.
 Válvulas de bloqueo.
Válvulas de control de dirección
Las válvulas de control direccional proporcionan el medio principal para controlar la

operación de los actuadores y, otros componentes del sistema; dirigiendo el caudal
de aceite hacia el circuito deseado.
Las válvulas de control direccional pueden ser
accionadas con controles manuales, hidráulicos,
neumáticos y electrónicos.
Estos mandos dependerán del equipo o maquina a
operar.
Fig. 17 Bloque de Válvulas de distribución

Fuente: (bestdealplus, s.f.)
Válvulas de control de Presión
Las válvulas de control de presión se pueden agrupar en 3 categorías:

 válvulas de alivio de presión.
 válvulas de secuencia.
 válvulas reductoras de presión.
También conocidas como:
 Válvulas de seguridad
 Válvula limitadora de presión
 Válvula reguladora de presión
 Relief
Fig. 18 Válvulas limitadoras de presión

Fuente: (Serviciohidraulico, s.f.)
Válvulas de alivio de Presión

Las válvulas de alivio de presión se utilizan para limitar la
presión máxima del sistema, con el fin de proteger los
componentes del exceso de presión. Si la presión sobrepasa
un nivel predeterminado, se abre la válvula de alivio,
descargando el aceite a tanque.
Fig. 19 Válvula de alivio de presión

Fuente: (Propia, 2022)

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Área Mecánica
Válvulas de secuencia
Las válvulas de secuencia se utilizan para

alimentar o conectar un circuito secundario;
cuando la presión del sistema alcanza un valor
preestablecido.
Fig. 20 Válvula de secuencia

Válvulas Limitadora de presión
Las válvulas limitadoras de presión limitan presión máxima en el sistema

oleohidráulico existen dos tipos:
1.Mando Directo por carga.

2.Mando indirecto por descarga.
La válvula de presión por carga no es amortiguada, es fuerza hidráulica versus

fuerza mecánica (tensión del resorte)
Fig. 21 Válvula de alivio de presión de mando

indirecto
Fuente: (Seven Ocean, s.f.)
Fig. 22 Válvula de alivio de presión de mando

directo
Fuente: (Seven Ocean, s.f.)

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Área Mecánica
La válvula de presión de mando indirecto por descarga es amortiguada

hidráulicamente, ya que es fuerza hidráulica versus fuerza hidráulica, lo que entrega
un comportamiento suave y amortiguado.
Válvulas reductoras de presión
Las válvulas reductoras de presión se utilizan cuando la demanda de presión de un

circuito secundario es menor que la presión de suministro de la línea principal.
Fig. 23 Válvula Reductora de presión

Válvulas de control flujo
Las válvulas de control de flujo se utilizan para

regular la velocidad de los actuadores o, para
dividir el flujo entre dos o más circuitos, como
divisores de flujo.
Cuando solo controlan la sección de paso del
fluido, se les llama estranguladoras de caudal.
Fig. 24 Válvula de control de flujo

Si además derivan el fluido sobrante en la línea

se les denomina reguladoras de presión o
válvulas de caudal compensadas con respecto a
la presión.
Fig. 25 Válvula de caudal compensada con respecto a la

presión

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Área Mecánica
Válvulas de bloqueo o retención
Una válvula de retención se puede clasificar como una válvula de

control de flujo o una de control de la dirección. El diseño más
común consiste en un pistón o una bola y, un resorte. La válvula
de retención se utiliza a menudo en combinación con otras
válvulas.
Fig. 26 Válvula de retención o bloqueo

Fuente: (Directindustry, s.f.)
Actuadores oleohidráulicos
El objetivo principal de los sistemas oleohidráulicos de maquinaria, es impulsar

implementos tales como: hojas topadoras, baldes, cucharones y orugas, para esto
se utilizan los actuadores lineales o rotatorios, los cuales convierten la energía
oleohidráulica en energía mecánica.
Actuadores oleohidráulicos rotatorios (Motor oleohidráulico)
El motor oleohidráulico convierte la

energía oleohidráulica en energía
mecánica. El motor oleohidráulico usa
el flujo de aceite enviado por la
bomba y lo convierte en un
movimiento rotatorio para impulsar
otro dispositivo (por ejemplo, mandos
finales, diferencial, transmisión,
rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
Fig. 27 Motores oleohidráulicos

Fuente: (Ducasse, s.f.)
Actuadores oleohidráulicos lineales (Cilindros oleohidráulico)
Los movimientos de los accesorios de la maquinaria móvil y vehículo pesad se

realizan con cilindros, los cuales son accionadores lineales que convierten la energía
hidráulica en energía mecánica

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Área Mecánica
Fig. 28 Cilindros oleohidráulicos

Fuente: (fluxoconsultora, s.f.)
Acumuladores oleohidráulicos
Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite

a presión. Estos dispositivos se utilizan en una serie de
aplicaciones. Existen 3 tipos básicos:
 Acumulador contrapesado.
 Acumulador de resorte.
 Acumulador cargado con gas.
Fig. 29 Acumulador Oleohidráulico

Filtros oleohidráulicos
Los filtros mantienen el aceite hidráulico limpio reteniendo los contaminantes que
pueden dañar las piezas de los componentes. A medida que el aceite pasa por el
elemento del filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite limpio continua
por el sistema.
Fig. 30 Filtros oleohidráulicos

Fuente: (Donaldson, s.f.)
Enfriadores de aceite
Como los componentes en los sistemas hidráulicos trabajan a alta presión, el calor
se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden
dañarse los componentes. Los enfriadores de aceite son intercambiadores de calor,
similares al radiador de un automóvil, que utiliza aire o agua para mantener
operaciones seguras.
18
Área Mecánica
Tipos de enfriadores de aceite
Se usan dos tipos de enfriadores hidráulicos en el equipo móvil:

Por aire a aceite por el cual el aceite pasa a través de tubos cubiertos con aletas. Un
ventilador o la acción del movimiento de la máquina sopla aire a los tubos y las
aletas, lo cual enfría el aceite.
Fig. 31 Intercambiador de calor por aire

Fuente: (spanish.alibaba, s.f.)
Por agua a aceite en el cual el aceite pasa a través de un enfriador de tubos y

coraza enfriando el aceite.
Fig. 32 Intercambiador de calor de coraza

Fuente: (hydropowermexico, s.f.)
Tuberías y mangueras para aceite
Las tuberías son mangueras o tubos a través de los cuales se mueve el aceite.
Su principal objetivo es interconectar los componentes del sistema.
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Área Mecánica
Se clasifican en:
 Tuberías rígidas
 Tuberías flexibles
Tuberías rígidas
Las tuberías rígidas generalmente están

fabricadas de acero. Los tubos se utilizan
para conectar los componentes que no
rozan entre sí. Estos requieren menos
espacio y permiten una conexión firme,
entregando una mayor protección a la
tubería.
Fig. 33 Tuberías rígidas

Fuente: (es.123rf, s.f.)
Tuberías Flexibles o mangueras para aceite
Las mangueras hidráulicas se utilizan en

los casos en que se necesita flexibilidad,
como cuando los componentes tienen
movimiento relativo con respecto a otro.
Las mangueras absorben las vibraciones y
resisten las variaciones de presión.
Fig. 34 Tuberías flexibles

Fuente: (mahisur, s.f.)
Conexiones y Acoples
Las conexiones son una serie de

acoplamientos, bridas y conectores que se
utilizan para interconectar mangueras y
tubos a los componentes hidráulicos.
Fig. 35 Conexiones y acoples

Fuente: (mahisur, s.f.)

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Área Mecánica
Tecnología de los componentes de un circuito hidráulico y electrohidráulico.
El gran desarrollo experimentado por la oleohidráulica en la industria moderna se

debe, sin duda alguna, a las características que posee este medio de transmisión
energética, ya que los sistemas manipulados por este medio son versátiles, de
implantación simple, silenciosos y de control sencillo, tanto de la fuerza, como de
los torques de giro y de la velocidad de los mecanismos que componen las
máquinas.
En este capítulo se analizará la tecnología de funcionamiento de cada uno de los
componentes involucrados en el funcionamiento óptimo de un circuito oleohidráulico
y electrohidráulico.
Esto lo hace uno de los temas más importante a conocer por la gente de
mantenimiento ya que en todos los equipos existe a lo menos un sistema de
transporte de energía por medio de la oleohidráulica o la electrohidráulica.
Como ya se ha estudiado en el capítulo anterior los circuitos oleohidráulicos se

componentes de los siguientes elementos básicos:
 Aceite.
 Depósito.
 Filtro.
 Bomba.
 Válvula de control direccional.
 Válvulas de control de presión
 Válvulas de control de caudal
 Válvulas de bloqueo
 Actuadores.
 Accesorios
Se analizará uno por uno los principios de funcionamiento de los componentes de un

sistema oleohidráulico:
Aceite Hidráulico
Funciones de un aceite
hidráulico
 Transmitir potencia.
 Lubricar partes móviles.
 Disipar calor producido.
 Sellar Holguras
 Proteger contra la corrosión,
inocuo
Fig. 36 Aceite hidráulico

Fuente: (epidor-srt, s.f.)

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Área Mecánica
Depósito de aceite hidráulico.
Los sistemas hidráulicos utilizan dos tipos de tanques: los ventilados y los
presurizados. El ventilado respira, permitiendo la compensación de presión cuando
se producen cambios en el nivel de aceite. Los presurizados están sellados a la
atmósfera, evitando que penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presión
interna evita la cavitación de la bomba.
Fig. 37 Depósito de aceite hidráulico

Fuente: (Finning, 2004)
Componentes de un depósito hidráulico
1. Tubo de llenado
2. Filtro interno
3. Mirilla
4. Tubo de retorno
5. Tapón de drenaje
6. Salida a la bomba
7. Plancha deflectora
8. Válvula de alivio
9. Respiradero
Fig. 38 Componentes de un depósito de aceite hidráulico


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Área Mecánica
Bombas oleohidráulicas
Su función es convertir la energía mecánica en energía hidráulica, en forma de flujo

de fluido. Cuando el aceite encuentra alguna resistencia se crea la presión.
“La presión es un fenómeno que se genera al restringir el caudal, si en el sistema no
hay caudal no hay presión”
Aunque las bombas no generan directamente la presión, deben diseñarse para
soportar los requerimientos de presión del sistema.
Tipos de Bombas oleohidráulicas

A continuación, se presentan algunos términos que se utilizan frecuentemente para
referirse a los diferentes tipos de bombas:
 De caudal positivo.
 De caudal fijo.
 De caudal variable.
 De presión compensada.
 De doble dirección.
Fig. 39 Tipos de Bombas oleohidráulicas

Fuente: (portalelectromecanico, s.f.)
Bombas de engranajes externos:
Las bombas con dentado exterior transforman la energía mecánica en energía

hidráulica (ya sea que viene de un motor eléctrico o de combustión interna.
Características de estas bombas:
 Son de simple construcción
 Son relativamente económicas
 Poseen pocas piezas móviles
 Tienen múltiples aplicaciones
 Presión nominal de hasta 300 bar

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Área Mecánica
 Estanqueidad del intersticio en función de la presión

 Optimo rendimiento volumétrico
Fig. 40 Bomba de engranajes externos

Fuente: (Exner & Freitag, 1991)
Funcionamiento de la bomba de engranajes externos:
A medida que la bomba gira, el aceite es atrapado entre los dientes de los
engranajes y la carcasa desde ducto de entrada al ducto de salida de la bomba.
La dirección del giro del eje del engranaje de mando determina la ubicación de los
orificios de entrada y de salida.
La dirección del giro del engranaje de mando siempre será la que lleve el aceite
alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al de salida.
En la mayoría de las bombas de engranajes el diámetro del orificio de entrada es
mayor que el de salida.
Fig. 41 Funcionamiento bomba de engranaje externos

Fuente: (learnchannel tv, s.f.)
Estructura de la bomba de engranajes externos:

Poseen dos engranajes del mismo tamaño dentro de una carcasa, donde atrapa el
fluido y lo desplaza al sistema oleohidráulico.

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Área Mecánica
Partes componentes de la bomba de

engranajes externos
1.Sellos
2.Placa de presión
3.Engranaje conducido
4.Engranaje motriz
5.Carcaza
Fig. 42 Despiece bomba de piñones

Placas de compensación de presión
En las bombas de engranajes se usan las

placas de compensación de presión, para
controlar las holguras entre los
engranajes y la carcasa de la bomba.
El aceite presurizado es enviado entre el
área sellada de las placas de
compensación de presión, la carcasa y la
brida de montaje al sello del extremo del
diente del engranaje.
El tamaño del área sellada entre las
placas de compensación de presión y la
carcasa limita la cantidad de fuerza que
empuja las placas contra los extremos
de los engranajes.
Fig. 43 Placas de compresión de presión

Fuente: (bombasypistones, s.f.)
Bomba de engranajes internos con medialuna

La bomba de engranajes internos tiene un pequeño engranaje de mando que
impulsa una corona de engranaje interior, entre los piñones existe una media luna.
Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se
desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes
aumenta y se llena con el aceite de entrada.
El aceite es llevado entre los dientes del piñón y la medialuna, y entre los dientes de
la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el
orificio de salida, el espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta
acción expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida.

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Área Mecánica
Fig. 44 Funcionamiento bomba de engranaje internos con medialuna

Fuente: (learnchannel tv, s.f.)
Bombas de paletas
Operación de la bomba de paletas
Cuando el rotor gira, las paletas se

deslizan dentro y fuera de las ranuras del
rotor para mantener el sello contra el anillo
excéntrico.
A medida que las paletas se mueven fuera
de las ranuras del rotor, cambia el volumen
entre las paletas. Aumentando la distancia
entre el anillo y el rotor lo que produce un
incremento del volumen.
El aumento de volumen produce un ligero
vacío, que hace que el aceite de entrada
sea empujado al espacio entre las paletas
por acción de la presión atmosférica o la
del depósito.
Luego la disminución entre la distancia del anillo y el rotor produce una disminución
del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto de
salida de la bomba.
Fig. 45 Funcionamiento bomba de paletas

Fuente: (ashm, s.f.)

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Área Mecánica
Bomba de paletas compensada
La bomba de paletas compensada tiene un anillo excéntrico de forma elíptica.

Esta forma elíptica hace que la distancia entre el rotor y el anillo excéntrico
aumente y disminuya dos veces cada revolución. Las dos entradas (1) y las dos
salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el rotor.
Las bombas de paletas usadas en sistemas hidráulicos de equipos móviles tienen
una presión máxima de operación de 3.500 Psi.
Fig. 46 Funcionamiento bomba de paleta equilibrada

Fuente: (temariosformativosprofesionales, s.f.)
Bomba de paletas de caudal variable
Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando la carcasa

móvil, en relación con la línea central del rotor.
Este tipo de bombas normalmente se ocupa en sistema estacionarios.
Fig. 47 Bomba de paletas de mando directo


27
Área Mecánica
Componentes de una bomba de paletas equilibrada hidrostáticamente
1.Caja de extremo
2.Plancha flexible
3.Rotor
4.Anillo excéntrico
5.Paletas
6.Sellos
7.Caja de extremo
Fig. 48 Despiece bomba de paletas

Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su diseño.
La bomba de pistones axiales tiene unos varios pistones que se desplazan
axialmente en los respectivos cilindros, debido al movimiento que se genera al
deslizar estos sobre una placa que puede modificar su ángulo de inclinación con esto
el caudal que entrega, para una misma velocidad.
Si la placa se deja sin inclinación el caudal de la bomba es nulo.
Bomba de pistones de cabezal inclinado
En la bomba de pistones de cabezal inclinado, los pistones están conectados al eje

de entrada por eslabones de pistón o extremos de pistón esféricos que se ajustan
dentro de las ranuras de una plancha.
Fig. 49 Bomba de pistones de cabezal inclinado

Fuente: (powermotiontech, s.f.)

28
Área Mecánica
A mayor ángulo de la carcasa, mayor es el desplazamiento por cada revolución de la

bomba.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo se puede modificarse
únicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Bombas de pistones axiales de placa inclinada
En la bomba de pistones axiales de caudal variable, de plato basculante, el pistón

puede pivotar atrás y adelante para cambiar su ángulo al del eje. El cambio del
ángulo hace que el flujo de salida varíe entre los ajustes máximos y mínimos,
aunque la velocidad del eje se mantiene constante.
Fig. 50 Bombas de pistones axiales de placa inclinada

Fuente: (hydba, s.f.)
Partes componentes de bomba de pistones de plato basculante
 1.Eje impulsor
 2.Tambor de cilindros
 3.Placa de la lumbrera
 4.Pistones
 5.Retenes
 6.Placa de retracción
 7.Plato basculante
Fig. 51 Partes componente bomba de pistones


29
Área Mecánica
Válvulas oleohidráulicas
Todos los sistemas oleohidráulicos utilizan válvulas para accionar los cilindros y
motores y, para controlar otros requerimientos de caudal de aceite y presión del
sistema.
Estas válvulas pueden ser componentes individuales o estar agrupados en bancos
de válvulas.
Las válvulas hidráulicas, por lo general, se pueden agrupar en 4 categorías:
 válvulas de control direccional.
 válvulas de control de flujo.
 válvulas de control de presión.
 Válvulas de bloqueo.
Fig. 52 Set válvulas oleohidráulicas

Fuente: (tjdecho, s.f.)
Válvulas de control de dirección
Las válvulas de control direccional proporcionan el medio principal para controlar la

operación de los actuadores y, otros componentes del sistema; dirigiendo el caudal
de aceite hacia el circuito deseado.
Las válvulas de control direccional pueden ser accionadas con controles manuales,
hidráulicos, neumáticos y electrónicos.
Estos mandos dependerán del equipo o maquina a operar.
En la figura se muestra una válvula

distribuidora 4/3, centro tándem, con
derivación a depósito, centrada por

30
Área Mecánica
muelle y mando manual con enclavamiento, además en la parte superior se observa

el símbolo según norma ISO 1219.
Fig. 53 Válvula distribuidora 4/3, centro tándem

Fuente: (FluidSim Hidráulica Festo)
Principio de funcionamiento
En la válvula distribuidora 4/3 centro tándem, con derivación a depósito,
inicialmente el spool o carrete se encuentra centrado, el aceite ingresa por P y sale
por T.
Al accionar la palanca de la válvula el spool se desplaza dejando pasar el aceite de P
a B, y retorna de A a T.
Al accionar la palanca hacia el otro lado el aceite se dirige de P a A y retorna de B a
T.
Fig. 54 Principio de funcionamiento Válvula distribuidora 4/3, centro tándem

Válvulas de control de Presión

31
Área Mecánica
Las válvulas de control de presión se

pueden agrupar en 3 categorías:
 válvulas de alivio de presión.
 válvulas de secuencia.
 válvulas reductoras de presión.
También conocidas como:
 Válvulas de seguridad
 Válvula limitadora de presión
 Válvula reguladora de presión
 Relief
Fig. 55 Bloque de válvulas

Fuente: (neuwalme, s.f.)
Válvulas de alivio de Presión
Las válvulas de alivio de presión se utilizan para limitar la presión máxima del
sistema, con el fin de proteger los componentes del exceso de presión. Si la presión
sobrepasa un nivel predeterminado, venciendo la tensión del muelle, se abre la
válvula de alivio, descargando el aceite a tanque.
Fig. 56 Válvula de alivio de presión

Partes componentes de una válvula de alivio en diagrama ortogonal
1.Muelle
2.Embolo
3.Conexión línea presión
4.Conexión línea retorno
5.Tornillo regulador
Fig. 57 Partes componentes válvula de alivio

Válvulas de secuencia

32
Área Mecánica
Las válvulas de secuencia se utilizan para alimentar o conectar un circuito

secundario; cuando la presión del sistema alcanza un valor preestablecido, a
diferencia de la válvula de alivio no se conecta al ducto de descarga T, sino que a un
ducto A de trabajo.
Fig. 58 Válvula de secuencia

Válvulas Limitadora de presión
Las válvulas limitadoras de presión limitan presión máxima en el sistema

oleohidráulico existen dos tipos:
1.Mando Directo por carga.
2.Mando indirecto por descarga.
La válvula de presión por carga no es amortiguada, es fuerza hidráulica versus

fuerza mecánica (tensión del resorte) entregando un comportamiento brusco en su
actuar.
Fig. 59 Válvula limitadora de presión

Fig. 60 Válvula reguladora de presión de mando indirecto por descarga

La válvula de presión de mando indirecto por descarga es amortiguada

hidráulicamente, ya que es fuerza hidráulica versus fuerza hidráulica, lo que entrega
un comportamiento suave y amortiguado.
Válvulas reductoras de presión

33
Área Mecánica
Las válvulas reductoras de presión se

utilizan cuando la demanda de presión de
un circuito secundario es menor que la
presión de suministro.
Diagrama ortogonal de la válvula
reductora de presión
El fluido ingresa de A hacia B con presión
controla, si la presión de línea aumenta
la válvula se desconecta no dejando
pasar más aceite, con esto mantiene
controlada la presión de salida de la
válvula.
Fig. 61 Válvula reductora de presión

Válvulas de control flujo
Las válvulas de control de flujo se

utilizan para regular la velocidad de los
actuadores o, para dividir el flujo entre
dos o más circuitos.
En la figura se muestran 3 casos, el
primero de ellos muestra un simple
estrangulador de la sección de paso del
fluido, en los dos casos siguientes se
muestra una válvula reguladora de
caudal con derivación del fluido
dependiendo de la presión de línea.
Fig. 62 Válvula de control de caudal

Válvulas de bloqueo o retención
Una válvula de retención se puede clasificar como una

válvula de control de flujo o una de control de la
dirección. El diseño más común consiste en un pistón o
una bola y, un resorte. La válvula de retención se
utiliza a menudo en combinación con otras válvulas. En
la figura se muestra la válvula unidireccional de pistón
hueco y muelle la cual deja pasar el flujo solo en un
sentido, desde P hacia A, impidiendo el paso de A a P.
Fig. 63 Válvula de bloqueo o retención


34
Área Mecánica
Actuadores oleohidráulicos
Actuadores oleohidráulicos rotatorios (Motor oleohidráulico)
El motor oleohidráulico convierte la energía oleohidráulica en energía mecánica. El

motor oleohidráulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un
movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales,
diferencial, transmisión, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
Actuadores oleohidráulicos lineales (Cilindros oleohidráulico)
El objetivo principal de los sistemas

hidráulicos de las máquinas es
impulsar implementos tales como
baldes, cucharones, hojas y otros.
Esto normalmente se realiza con
cilindros, que son actuadores lineales
que convierten la energía hidráulica
en energía mecánica.
Fig. 64 Cargador frontal

Fuente: (interempresas, s.f.)
Partes componentes de un cilindro de doble efecto
1. Vástago.
2. Tubo del cilindro.
3. Montaje de la tapa.
4. Montaje del vástago.
5. Cabeza del cilindro.
6. Puntos de conexión.
7. Pistón.
8. Tuerca del pistón.
Fig. 65 Componentes de un cilindro


35
Área Mecánica
Tipos de sellos en un cilindro hidráulico de doble efecto:
1. Sello limpiador.
2. Sello amortiguador del vástago.
3. Sello del pistón.
4. Anillo de desgaste del pistón.
5. Sello del vástago.
6. Anillo de desgaste del vástago.
7. Sello de la cabeza.
Fig. 66 Sellos de un cilindro hidráulico

Acumuladores oleohidráulicos
Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite a presión. Estos
dispositivos se utilizan en una serie de aplicaciones. Existen 3 tipos básicos:
 Acumulador contrapesado.
 Acumulador de resorte.
 Acumulador cargado con gas.
Fig. 67 Acumuladores hidráulicos

Filtros oleohidráulicos
Los filtros mantienen el aceite hidráulico limpio reteniendo

los contaminantes que pueden dañar las piezas de los
componentes. A medida que el aceite pasa por el
elemento del filtro, los contaminantes quedan atrapados.
El aceite limpio continua por el sistema.
La válvula de derivación comúnmente encontrada en los
filtros es una válvula accionada por un resorte. A medida
que el filtro comienza a obturarse, la presión antes de él
aumenta, con lo cual se corre el riesgo de rompimiento
del elemento filtrante. Cuando la presión aumenta, vence
la tensión del resorte, permitiendo que el aceite se desvíe
sin pasa por el elemento.
El aceite derivado no está
filtrado, por lo cual se
debe dar servicio al filtro
lo antes posible. En el
caso del aceite frío, la
válvula se cerrará cuando
se caliente el aceite.
Fig. 68 Filtro de aceite y válvula de derivación


36
Área Mecánica
Enfriadores de aceite
Como los componentes en los sistemas hidráulicos trabajan a alta presión, el calor
se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden
dañarse los componentes. Los enfriadores de aceite son intercambiadores de calor,
similares al radiador de un automóvil, que utiliza aire o agua para mantener
operaciones seguras.
Tipos de enfriadores de aceite

Se usan dos tipos de enfriadores hidráulicos en el equipo móvil.
1.Por aire a aceite por el cual el aceite pasa a

través de tubos cubiertos con aletas. Un
ventilador o la acción del movimiento de la
máquina sopla aire a los tubos y las aletas, lo
cual enfría el aceite.
2.Por agua a aceite en el cual el aceite pasa a

través de un enfriador de tubos y coraza
enfriando el aceite.
Fig. 69 Enfriadores de aceite
Tuberías y mangueras para aceite
Composición de una manguera

oleohidráulica.
Las mangueras se fabrican de diferentes capas de
espiral. El tubo interior de polímero (1)
transporta el aceite. Una capa de alambre de
refuerzo (2) sostiene el tubo interior. La capa de
fricción de polímero (3) separa las capas de
alambre. La cubierta exterior (4) protege la manguera del desgaste.
Fig. 70 Mangueras hidráulicas
Conexiones y Acoples
Las conexiones son una serie de acoplamientos,

bridas y conectores que se utilizan para interconectar
mangueras y tubos a los componentes hidráulicos.
Fig. 71 Acoples rápidos

Fuente: (fimmec, s.f.)

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Área Mecánica
Interpretación de planos oleohidráulicos y neumáticos.

Para representar el funcionamiento de los circuitos hidráulicos en máquinas
estacionarias, equipos móviles, vehículos pesados, maquinaria para obras civiles y
una infinidad de otras áreas donde se utiliza la energía hidráulica, que hoy en día
está presente en gran parte del sector industrial, se utilizan nomenclatura o
simbología normalizada, en esta unidad se trabajara en identificar según norma ISO
1.219, las diferentes partes componentes de circuitos oleohidráulicos y neumáticos.
En los circuitos hidráulicos se encontrarán elementos de accionamiento, mando,
elementos conducidos y máquinas, distribuidos tal como lo muestra la imagen
siguiente.
Fig. 72 Esquema de transformación de la energía

La transformación de la energía se inicial con el ingreso de la energía de

accionamiento provista por una fuente externa ya sea un motor de combustión
interna o bien un motor eléctrico, según sea el caso, la energía sufre su primera
transformación en el proceso en la conexión entre el motor y la bomba, por medio
de un toma fuerza, junta estriada, junta cardánica o cualquiera de los elementos de
transmisión que podamos tener en el equipo, esto genera la primera perdida de
energía observada en el rendimiento mecánico, es decir al sistema ingreso un par o
torque a una cierta velocidad angular y a la salida de la bomba se tendrá presión y
caudal, obteniendo de esta forma la potencia hidráulica, esta será encausada en el
circuito hidráulico, controlando la presión, caudal y temperatura, hasta llegar a los
elemento de trabajo como actuadores los cuales nuevamente transformaran esta
energía hidráulica en mecánica, moviendo y actuado de esta forma sobre los
equipos o maquinaria a accionar.

38
Área Mecánica
Esquema de transformación de la energía, hasta llegar al elemento de trabajo.
Fig. 73 Esquema de transformación de la energía

Planos y esquemas de circuitos oleohidráulicos.

Estos planos se pueden encontrar de dos formas de representación con Cutaway o
bien esquematizados.
Cutaway; dibujo en corte que muestra la construcción interna del
componente
Partes componentes
1.Bomba
2.Depósito
3.Válvula de bloqueo
4.Limitadora de presión
5.Cilindro doble efecto

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Área Mecánica
6.Válvula distribuidora 4/3 centro cerrado mando manual

7.Válvula reguladora de caudal
Fig. 74 Plano hidráulico en Cutaway

Esquemático; Es una manera simple que con símbolos geométricos muestra

los componentes, sus controles y conexiones
Partes componentes
1.Bomba
2.Depósito
3.Válvula de bloqueo
4.Limitadora de presión
5.Cilindro doble efecto
6.Válvula distribuidora 4/3 centro cerrado
mando manual
7.Válvula reguladora de caudal
Fig. 75 Plano hidráulico esquemático

Simbología según norma ISO 1.219/DIN 24.300
Transformación energía mecánica en energía hidráulica
Elementos de transformación de energía, en esta sección encontraremos la

simbología básica utilizada circuitos hidráulicos, en las figuras se muestran varios
tipos de bombas hidráulicas, las cuales transforman la energía mecánica en energía
hidráulica.
Bomba hidráulica de caudal fijo y un sentido de giro
Fig. 76 Símbolo bomba caudal fijo


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Área Mecánica
Bomba hidráulica de caudal variable y doble sentido de giro
Fig. 77 Símbolo bomba caudal variable doble sentido de giro

Bomba hidráulica de caudal variable y un sentido de giro
Fig. 78 Símbolo bomba caudal variable

Estos símbolos se utilizan en combinación con las formas

básicas para ofrecer más información acerca de los componentes.
1. Variable de control.
2. Dirección del fluido o flujo de la energía.
3. Dirección de rotación o flujo.
4. Bomba de caudal variable.
Fig. 79 Combinación de Símbolos para bombas

El símbolo básico que representa a una bomba o a un motor hidráulico, es un

círculo.
Se pueden añadir triángulos al símbolo básico para
indicar la dirección del fluido o el flujo de la energía.
Las bombas, algunas veces, aparecen conectadas al
componente que las impulsa, tal como un motor de
combustión o eléctrico.
Fig. 80 Símbolo conjunto motor bomba

El eje del componente aparece como una línea continua,

conectada al dibujo del componente. La flecha indica el
sentido de giro en este caso el de la bomba.
Fig. 81 Flecha indica sentido del flujo


41
Área Mecánica
No depende del componente, ni del diseño o

el tipo. Por ejemplo, este símbolo ISO se
puede utilizar para representar cualquiera de
estas dos bombas de caudal fijo.
Fig. 82 Símbolo y tipo de bomba caudal fijo

Transformación energía hidráulica a energía mecánica
En este punto se tratará los elementos de transformación de energía, desde energía

hidráulica a energía mecánica, acá encontraremos los actuadores lineales y rotatorio
de la maquinaria ya sea actuadores lineales como cilindros hidráulicos o actuadores
rotatorios como los motores hidráulicos
Motor hidráulico de un sentido de giro de caudal fijo
Fig. 83 Símbolo motor un sentido de giro

Motor hidráulico de doble sentido de giro de caudal fijo
Fig. 84 Símbolo motor doble sentido de giro

Motor hidráulico de doble sentido de giro de caudal

variable
Fig. 85 Símbolo motor doble sentido de giro caudal variable

Cilindro de doble efecto
Fig. 86 Símbolo cilindro doble efecto

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Área Mecánica
Cilindro de doble efecto amortiguado
Fig. 87 Símbolo cilindro doble efecto amortiguado

Cilindro de doble efecto telescópico
Fig. 88 Símbolo cilindro doble efecto telescópico

El símbolo básico de los cilindros es un rectángulo que representa el tubo del

cilindro y, una representación del pistón y la varilla en forma de T (1).
Algunas veces la varilla y el pistón aparecen más detallados (2).
El símbolo de un cilindro de simple efecto señala la lumbrera única y la otra
lumbrera se deja abierta para indicar que tiene
descarga (3).
Fig. 89 Símbolo básicos cilindro

En la figura 1 se muestra el símbolo de un cilindro de

doble efecto. Las dos lumbreras significan que el flujo
mueve el cilindro en ambas direcciones. La figura (2)
muestra el símbolo de un cilindro de doble vástago o
doble varilla.
Fig. 90 Símbolo 1 dos conexiones, 2 doble vástago

El símbolo de un cilindro telescópico indica la cantidad

de varillas que posee. Una solo lumbrera y varillas de
extremo abierto indican un cilindro telescópico de simple

43
Área Mecánica
efecto. Los cilindros telescópicos de doble efecto aparecen con dos lumbreras y con
los extremos de las varillas cerradas.
Fig. 91 Símbolo cilindro telescópico simple y doble efecto

El amortiguador de un cilindro se representa a

través de un rectángulo pequeño situado a un
lado o a ambos lados del pistón. Una línea
diagonal que atraviesa el rectángulo indica que
el amortiguador tiene una restricción de caudal
variable.
Fig. 92 Símbolo tipos de amortiguación en cilindros

Elementos de acondicionadores de fluido
Filtro de aceite
Fig. 93 Símbolo filtro

Enfriador de aceite
Fig. 94 Símbolo enfriador de aceite

Calentador de aceite

44
Área Mecánica
Fig. 95 Símbolo calentador de aceite

Válvulas de distribución
El símbolo básico ISO que representa

una válvula es un cuadrado o recuadro.
Las válvulas de control direccional
aparecen en forma de recuadros
múltiples, y la cantidad de recuadros
representa la cantidad de posiciones de
la válvula.
1. Recuadro básico de la válvula.

2. Válvula de 2 posiciones.
3. Válvula de 3 posiciones.
Fig. 96 Símbolo ISO válvulas, numero de posiciones

Las líneas cortas trazadas perpendicular al

recuadro indican las conexiones externas de
la lumbrera. Algunas veces se marcan las
lumbreras. Cuando la designación es T
significa tanque, P significa presión y, A y B
significan lumbreras de trabajo.
1. Dos conexiones.
2. Tres conexiones.
3. Cuatro conexiones.
Fig. 97 Símbolo ISO válvulas, numero de vías o conexiones

Las conexiones de las lumbreras se hacen en

el recuadro que señala la posición de
detención o neutral. Este símbolo representa
una válvula de control de tres posiciones,
centro abierto y lumbreras cerradas (centro
tándem). En la posición normal, el flujo de
aceite proveniente de la bomba retorna al
tanque.

45
Área Mecánica
Fig. 98 Símbolo ISO válvulas, tipo de centro

Las flechas dentro de los recuadros

representan la dirección del flujo. El recuadro
de la derecha de esta válvula envía el flujo de
la bomba hacia la lumbrera B y, el flujo de la
lumbrera A se envía de retorno al tanque. En
el recuadro de la izquierda se invierte la
dirección del flujo, enviándolo desde la bomba
a la lumbrera A y, desde la lumbrera B hacia el
tanque. Las dos líneas paralelas al símbolo de
la válvula representan la posibilidad de
infinitas posiciones intermedias.
Fig. 99 Símbolo ISO válvulas, infinitas posiciones, proporcional

Este símbolo ISO representa una válvula de

control direccional de centro cerrado. Estando
en la posición neutral, las cuatro lumbreras
quedan cerradas.
Esta es una válvula de 4 conexiones y 3
posiciones de detención (4/3), con infinitas
posiciones intermedias.
Fig. 100 Símbolo ISO válvulas distribuidora

Un símbolo añadido al lado de la válvula

representa el mando de ésta. La válvula de la
figura (1) se conmuta manualmente. La figura
(2) muestra otros mandos manuales: palanca,
botonera y pedal, respectivamente. La figura (3)
muestra un resorte a cada lado de la válvula, los
cuales representan a una válvula centrada por
resortes.
Fig. 101 Símbolo ISO válvulas, tipo de mando manual

Otros mandos usados en válvulas de control son:

46
Área Mecánica
1.Pilotaje externo.
2.Retorno externo.
3.Solenoide.
4.Pilotaje interno.
5.Retorno interno.
6.Motor eléctrico.
7.Control de servo.
8.Térmico.
9.Enclavamiento.
Fig. 102 Símbolo ISO válvulas, diferentes tipos de

mando
En resumen, la figura representa una válvula de control direccional 6/4 (6

conexiones y 4 posiciones), con infinitas posiciones intermedias. Doble mando
manual con una posición de enclavamiento, centrada por resortes y centro abierto.
Fig. 103 Símbolo ISO válvulas distribuidora completa

Válvulas de presión
El símbolo de una válvula de alivio está
constituido solo por un recuadro, el cual se
encuentra normalmente cerrado al paso del
flujo. Una señal de pilotaje detecta la presión
del sistema generando una fuerza contra la
tensión del resorte. La flecha diagonal que
aparece en el resorte indica que la tensión
del resorte se puede calibrar.

47
Área Mecánica
Fig. 104 Símbolo ISO válvulas de presión.

El símbolo de una válvula reductora de

presión es similar al de una válvula de alivio,
con la diferencia de que normalmente está
abierta y el pilotaje detecta la presión
posterior a la válvula
Fig. 105 Símbolo ISO válvulas reductora de presión

Líneas y conexiones
La figura (1) representa el símbolo de

una tubería de trabajo principal del
sistema. La figura (2) corresponde a
una tubería de pilotaje o una tubería
de drenaje o descarga. Finalmente, la
figura (3) muestra una tubería
representada con una línea gruesa,
con un color que indica el tipo de
tubería.
Fig. 106 Símbolo ISO líneas de conexión

Al interpretar los diagramas

esquemáticos ISO, es necesario
determinar cuándo las tuberías se
unen (2) y cuando unas se cruzan
con otras (1). Estas son algunas
formas comunes de representar las
tuberías que se unen y las que se
cruzan.
Fig. 107 Símbolo ISO cruce de tuberías


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Área Mecánica
Depósito de aceite hidráulico
El símbolo ISO de un depósito

hidráulico ventilado, es un rectángulo
abierto con una tubería de retorno.
Los tanques presurizados se
representan como un rectángulo
cerrado.
A pesar de que la mayoría de los
sistemas hidráulicos tienen solo un
tanque, este símbolo se puede utilizar
varias veces para reducir la
complejidad del plano.
1 por debajo del nivel de aceite.

2 por encima del nivel de aceite.
Fig. 108 Símbolo ISO depósito de aceite

Acumuladores
La figura (1) muestra el símbolo básico de un
acumulador. Además, es posible añadir
símbolos internos para indicar el tipo de
acumulador.
1 básico.
2 con resorte.
3 cargado con gas.
4 contrapesado.
Fig. 109 Símbolo ISO Acumuladores hidráulicos

Filtros de aceite hidráulico
Un sistema hidráulico puede

requerir de varios filtros, cada uno
con su propio propósito y ubicación.
1. Filtro de retorno.
2. Filtro de llenado y
ventilación.
3. Filtro de aspiración.
4. Bomba hidráulica.
5. Refrigerador.

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Área Mecánica
6. Bomba hidráulica.
7. Filtro de alta presión.
8. Filtro de caudal secundario.
9. Interruptor de depresión.
Fig. 110 Símbolo ISO tipos de filtros

Enfriador de aceite
La figura (1) corresponde al símbolo de un enfriador. Las áreas triangulares

representan la disipación de calor.
En algunos diagramas esquemáticos el enfriador aparece representado en forma de
cuadrado rotulado, tal como se aprecia en la figura (2).
Fig. 111 Símbolo ISO enfriador de aceite

Motores de accionamiento
Algunos diagramas esquemáticos ISO

tienen un símbolo para las fuentes externas
de energía. Un motor de combustión
interna se representa mediante cualquiera
de los símbolos que muestra la figura (1).
Un motor eléctrico se representa mediante
el símbolo de la figura (2).

50
Área Mecánica
Fig. 112 Símbolo ISO motor de accionamiento

Instrumentos
Estos símbolos representan instrumentos que

se utilizan en sistemas hidráulicos. La figura
(1) representa un manómetro y, la figura (2)
un termómetro.
Fig. 113 Símbolo ISO manómetro, termómetro

Montaje de circuitos oleohidráulicos
Para el montaje de los circuitos oleohidráulicos es muy necesario que el técnico

revise cuidadosamente el plano hidráulico del equipo, esto le ayudará en el
reconocimiento de sus componentes, a comprender su funcionamiento y le facilitará
el trabajo para realizar un buen diagnóstico del funcionamiento del equipo y
apoyara durante la búsqueda de una posible falla. Es muy riesgoso intervenir un
sistema hidráulico, si no se ha revisa su plano hidráulico y no se conoce su
funcionamiento.
Existen dos formas de expresar o dibujar un circuito oleohidráulico, ya sea por un
plano donde se utilizan símbolo
según la norma ISO 1219, para
mostrar esquemáticamente el
comportamiento del fluido en el
circuito, a estos se les llama plano
esquemático o bien por medio de los
elementos en corte donde se
observa claramente el
comportamiento del fluido que se
desplaza por el circuito, estos
corresponden a los planos cutaways.
Fig. 114 Plano de circuito oleohidráulico

51
Área Mecánica
El uso de los planos hidráulicos en el montaje de circuitos hidráulicos nos ayudara

en el armado del circuito, diagnóstico y el análisis de falla del sistema, además de:
 Armado del circuito hidráulico en el equipo.

 Ubicar los componentes en el equipo.
 Conocer las características y funcionamiento de un equipo
 Ubicar acumuladores, que puedan mantener presurizado el sistema.
 Son una ayuda en el análisis de una falla.
 Prevenir riesgos al intervenir el equipo.
Análisis de funcionamiento de circuitos oleohidráulicos básicos.

El análisis de funcionamiento de circuitos oleohidráulicos es un paso previo al
montaje del circuito ya sea en maquinaria, equipo pesado o bien en un banco de
entrenamiento, con el fin de simular el óptimo funcionamiento de este, a
continuación, se procederá a realizar el análisis de funcionamiento del circuito de
circuitos oleohidráulicos básicos, expresados en planos simbología normalizada bajo
la norma ISO 1.219.
Análisis de funcionamiento de un circuito oleohidráulico con cilindro de

doble efecto.
Elementos componentes del circuito oleohidráulico:
1. cilindro de doble efecto

2. válvula de bloqueo con pilotaje a la
apertura
3. regulador de caudal unidireccional
4. válvula distribuidora ,4/3 centro
tándem
5. manómetro
6. filtro de retorno
7. manómetro
8. manómetro
9. motor eléctrico
10. bomba Oleohidráulica
11. depósito
Fig. 115 Circuito oleohidráulico, cilindro

52
Área Mecánica
Análisis de funcionamiento del circuito oleohidráulico

Este análisis se realizará a partir del comportamiento del sistema en la posición de
reposo de la válvula de distribución 4/3 en la opción centro tándem o bien centro en
derivación a tanque, en la posición de flechas paralelas para su carrera de avance y
por último en la posición flechas cruzadas para su carrera de retorno.
Posición central: En esta posición el aceite que envía la bomba se va directo al
depósito por el centro de la válvula de distribución 4/3 con centro tándem o en
derivación.
Posición Flechas Paralelas: En esta posición de flechas paralelas de la válvula
distribuidora 4/3 el fluido se desplaza del ducto P hacia A, logrando la salida del
embolo del cilindro.
El aceite que sale de la válvula de distribución pasa inicialmente por la válvula de
bloqueo con pilotaje a la apertura y posteriormente ingresando al área del embolo
del cilindro.
El aceite que sale del cilindro pasa por la válvula reguladora de caudal 3 controlando
la velocidad de avance del embolo.
El aceite circula desde la lumbrera B hasta T, pasando posteriormente por el filtro
retornando al depósito.
Posición Flechas cruzadas: En esta posición de flechas cruzadas de la válvula
distribuidora 4/3 el fluido se desplaza del ducto P hacia B, pasando por el bypass de
la válvula de caudal 3, al salir del cilindro se encuentra con la válvula de bloqueo,
inicialmente no puede pasar, con lo cual aumenta la presión en la línea piloteando la
señal X de la válvula de bloqueo 2, logrando la entrada del vástago del cilindro.
El aceite que sale de la válvula 2 ingresa a la válvula distribuidora por A y sale por
T, en dirección al depósito pasando por el filtro.
Análisis de funcionamiento del circuito

hidráulico básico con motor
oleohidráulico de doble sentido de giro.
Elementos componentes del circuito
oleohidráulico:
1. motor oleohidráulico
2. válvula de control de inercia
3. válvula distribuidora ,4/3 centro tándem
4. manómetro
5. regulador de presión
6. filtro de retorno

53
Área Mecánica
Fig. 116 Circuito oleohidráulico, motor


derivación a tanque, en la posición de flechas paralelas para el giro del motor en un
sentido (derecha) y por último en la posición flechas cruzadas para el giro del motor
en el otro sentido (izquierda).
Posición centro tándem: En esta posición el aceite que envía la bomba se va
directo al depósito por el centro tándem o en derivación de la válvula de distribución
4/3, pasando en todo momento por el filtro.
Posición flechas paralelas: En esta posición de flechas paralelas de la válvula
distribuidora 4/3 de centro tándem el fluido se desplaza del ducto P hacia A,
logrando el giro del motor oleohidráulico, el actúa sobre la polea y levanta la carga
W.
El aceite que sale del motor pasa por la válvula 4/3 desde la lumbrera B hasta T,
pasando posteriormente por el filtro retornando al depósito.
Posición Flechas cruzadas: En esta posición de flechas cruzadas de la válvula
distribuidora 4/3 el fluido se desplaza del ducto P hacia B, girando el motor
oleohidráulico en sentido contrario.
Control de inercia: La válvula 2 de control de inercial funciona cuando la válvula
4/3 es desactiva o llevada a la posición central
cerrando las lumbreras A y B, con lo que se genera
una sobrepresión en una de las líneas y depresión en
la otra, la válvula actúa compensando ese diferencial
de presión estabilizando la carga en levante.
Análisis de funcionamiento de circuito
oleohidráulico con cilindro de doble efecto.
Elementos componentes del circuito
oleohidráulico:
2. regulador de caudal unidireccional

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Área Mecánica
3. regulador de presión unidireccional

4. válvula distribuidora ,4/3 centro tándem
5. manómetro
6. bloqueo
7. regulador de presión
8. válvula de paso
9. bomba Oleohidráulica
10. motor eléctrico
11. depósito
Fig. 117 Circuito oleohidráulico, cilindro


derivación a tanque, en la posición de flechas paralelas para su carrera de avance y
por último en la posición flechas cruzadas para su carrera de retorno.
Posición centro tándem: En esta posición el aceite que envía la bomba se va

directo al depósito por el centro de la válvula de distribución 4/3 con centro tándem
o en derivación.
Posición flechas paralelas: En esta posición de flechas paralelas de la válvula
distribuidora 4/3 el fluido se desplaza del ducto P hacia A, pasando por la válvula
reguladora de caudal compensada con respecto a la presión logrando la salida del
embolo del cilindro a velocidad controlada.
El aceite que sale del cilindro pasa por la válvula reguladora de presión (válvula
secuencial) solo si logra vencer la presión a la cual está regulada.
El aceite circula desde la lumbrera B hasta T, pasando para retornar al depósito.
Posición flechas cruzadas: En esta posición de flechas cruzadas de la válvula
distribuidora 4/3 el fluido se desplaza del ducto P hacia B, pasando por el bypass de
la válvula de presión 3, al salir del cilindro se encuentra con la válvula de caudal
unidireccional, pasando el fluido por el bypass.
El aceite que sale del bypass ingresa a la válvula distribuidora por A y sale por T, en
dirección al depósito.
Montaje de circuitos neumáticos

Para el montaje de los circuitos neumáticos es muy necesario que el técnico revise
cuidadosamente el plano neumático del equipo, esto le ayudará en el
reconocimiento de sus componentes, a comprender su funcionamiento y le facilitará

55
Área Mecánica
el trabajo para realizar un buen diagnóstico del funcionamiento del equipo y

apoyara durante la búsqueda de una posible falla.
Existen dos formas de expresar o dibujar
un circuito neumático, ya sea por un plano
donde se utilizan símbolo según la norma
ISO 1219, para mostrar esquemáticamente
el comportamiento del aire comprimido en
el circuito, a estos se les llama plano
esquemático o bien por medio de los
elementos en corte donde se observa
claramente el comportamiento del aire
comprimido a través de los componentes
del circuito, estos corresponden a los
planos cutaways.
Fig. 118 Circuito neumático

Fuente: (pxhere, s.f.)
El uso de los planos neumáticos en el montaje de circuitos neumáticos nos ayudara

en el armado del circuito, diagnóstico y el análisis de falla del sistema, además de:
 Armado del circuito neumático en el equipo.

 Ubicar los componentes en el equipo.
 Conocer las características y funcionamiento de un equipo
 Son una ayuda en el análisis de una falla.
 Prevenir riesgos al intervenir el equipo.
Análisis de funcionamiento de circuitos oleohidráulicos

El análisis de funcionamiento de circuitos neumáticos es un paso previo al montaje
del circuito ya sea en maquinaria, equipo pesado o bien en un banco de
entrenamiento neumáticos, con el fin de simular el óptimo funcionamiento de este,
a continuación, se procederá a realizar el análisis de funcionamiento de circuitos
neumáticos básicos, expresados en planos simbología normalizada bajo la norma
ISO 1.219.
Análisis de funcionamiento de un circuito neumático básico con cilindro de

simple efecto.
Elementos componentes del circuito neumático:

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Área Mecánica
1. cilindro de simple efecto

2. válvula distribuidora, 3/2 mando
neumático monoestable
3. válvula distribuidora, 3/2 mando
manual monoestable
4. unidad preparadora de aire
comprimido
5. fuente de aire comprimido

Análisis de funcionamiento del circuito neumático

reposo de la válvula de distribución 3/2 y la posición actuada de esta, se analizará
el avance y retroceso del vástago del cilindro de simple efecto.
Posición de reposo: En esta posición se observa el circuito neumático para
controlar el cilindro de simple efecto por medio mando indirecto, se utiliza una
válvula 3/2 monoestable de mando por palanca la cual controla una válvula 3/2
mando neumático.
Fig. 120 Circuito neumático, cilindro posición reposo


57
Área Mecánica
Posición actuada: Cuando se actúa la

válvula 3/2 mando por palanca (3), deja pasar
el aire comprimido hacia el mando neumático
de la válvula 3/2 (2) cambiando la posición de
esta, la cual a su vez deja pasar el aire que
viene de la unidad de tratamiento de aire
comprimido, ingresando al cilindro de simple
efecto y logrando el avance de este.
Fig. 121 Circuito neumático cilindro posición avance

Análisis de funcionamiento de
un circuito neumático básico
con cilindro de doble efecto.
Elementos componentes del

circuito neumático:

2. válvula distribuidora, 4/2
mando neumático
monoestable
3. válvula distribuidora, 3/2
mando manual monoestable
4. unidad preparadora de aire
comprimido

58
Área Mecánica


Este análisis se realizará a partir del
comportamiento del sistema en la posición de
reposo de la válvula de distribución 4/2 y la
posición actuada de esta, se analizará el
avance y retroceso del vástago del cilindro de
doble efecto.
Posición de reposo: En esta posición se
observa el circuito neumático para controlar el
cilindro de doble efecto por medio mando
indirecto, se utiliza una válvula 3/2
monoestable de mando por palanca la cual
controla una válvula 4/2 mando neumático. En
esta posición se observa que el aire
comprimido llega hasta la cámara anular del
cilindro de doble efecto

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Área Mecánica
Fig. 123 Circuito neumático cilindro posición reposos

Posición actuada: Cuando se actúa la válvula

3/2 mando por palanca (3), deja pasar el aire
comprimido hacia el mando neumático de la
válvula 4/2 (2) cambiando la posición de esta,
la cual a su vez deja pasar el aire que viene de
la unidad de tratamiento de aire comprimido,
ingresando al cilindro de doble efecto en el
área del embolo y saliendo el aire desde el
área anular y logrando el avance del cilindro.
Fig. 124 Circuito neumático cilindro posición actuada


doble efecto.

2. válvula distribuidora, 5/2 mando neumático monoestable
60
Área Mecánica
3. válvula distribuidora, 3/2 mando manual monoestable

5. unidad preparadora de aire comprimido
Fig. 125 Circuito neumático cilindro doble efecto

Análisis de funcionamiento del circuito

neumático
Este análisis se realizará a partir del
comportamiento del sistema en la posición
de reposo de la válvula de distribución 5/2 y
la posición actuada de esta, se analizará el
avance y retroceso del vástago del cilindro de
doble efecto.
Posición de reposo: En esta posición se
observa el circuito neumático para controlar

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Área Mecánica
el cilindro de doble efecto por medio mando indirecto, se utiliza una válvula 3/2
monoestable de mando por palanca la cual controla una válvula 5/2 mando
neumático biestable. En esta posición se observa que el aire comprimido llega hasta
la cámara anular del cilindro de doble efecto
Fig. 126 Circuito neumático cilindro posición reposos


comprimido hacia el mando neumático de la
válvula 5/2 (2) cambiando la posición de esta,
la cual a su vez deja pasar el aire que viene de
la unidad de tratamiento de aire comprimido,
ingresando al cilindro de doble efecto en el área
del embolo y saliendo el aire desde el área
anular y logrando el avance del cilindro.
Para el retroceso del vástago es necesario
accionar la válvula 3/2 mando por palanca (4)
para cambiar la posición de la válvula 5/2 y
lograr el retorno del actuador de doble efecto.


doble efecto.

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Área Mecánica

2. válvula distribuidora, 5/2 mando neumático monoestable
3. válvula distribuidora, 3/2 mando mecánico por rodillo (A0), monoestable
4. válvula distribuidora, 3/2 mando mecánico por rodillo (A1), monoestable
6. unidad preparadora de aire comprimido
Fig. 128 Circuito neumático cilindro de doble efecto


reposo de la válvula de distribución 5/2 y la posición actuada de esta, se analizará

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Área Mecánica
el avance y retroceso del vástago del cilindro de doble efecto, en forma automática
controlada por válvulas 3/2 por rodillos.
Posición de reposo: En esta posición se observa el circuito neumático para
controlar el cilindro de doble efecto por medio mando
indirecto, se utiliza una válvula 3/2 monoestable de
mando por palanca para dar inicio al ciclo automático
de funcionamiento del circuito, quien controla la válvula
5/2 son las válvulas 3/2 por rodillo ubicadas en ambos
extremos del actuador, como A0 yA1, A0 controla el
avance del vástago y A1 controla el retorno de este.
Fig. 129 Circuito neumático cilindro posición reposo


comprimido hacia la válvula 3/2 mando por
rodillo A0 (3), la cual actúa el mando neumático
de la válvula 5/2 (2) cambiando la posición de
esta, la cual a su vez deja pasar el aire que
viene de la unidad de tratamiento de aire
comprimido, ingresando al cilindro de doble
efecto en el área del embolo y saliendo el aire
desde el área anular y logrando el avance del
cilindro.
El retroceso del vástago se realizará en forma
automática cuando la válvula 3/2 mando por
rodillo A1 sea accionada por el actuador
enviando el aire al mando de la válvula 5/2 para
cambiar la posición de la válvula 5/2 y lograr el
retorno del actuador de doble efecto.

64
Área Mecánica
Resumen.
Sistemas oleohidráulicos y neumáticos
De esta manera hemos llegado al final de la unidad temática 1, Mantenimiento de
sistemas oleohidráulicos y neumáticos, se han analizado los componentes de un
sistema oleohidráulico, la tecnología de los circuitos hidráulicos y electrohidráulicos
además de la interpretación de planos neumáticos e hidráulicos presentes en
maquinaria y vehículo pesado.
Luego de haber revisado los temas centrales, se puede decir que es necesario
conocer los conceptos fundamentales en el funcionamiento de cada uno de los
componentes de un sistema oleohidráulico, para resolver problema en las acciones
de mantenimiento de la maquinaria y vehículo pesado
Recomendaciones.
Ahora, con el material revisado podrás ser capaz de resolver las diversas
actividades que tiene la unidad. Asimismo, se encuentra la bibliografía sugerida con
el propósito de fundamentar en los temas que sean de tu interés.
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Documento Recurso N°1

Unidad 1: Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos

Yerko Jordan Alba Bugueño

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Planos y esquemas de circuitos oleohidráulicos.........................................................

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

de cada uno de los componentes del sistema presentes en la maquinaria y vehículo

Fig. 1 Aceite Hidráulico

Componentes de sistemas hidráulicos y neumáticos.

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Las funciones de un sistema hidráulico son las siguientes:

Para lograr todo esto se requiere de un sistema hidráulico, el cual se compone de

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Fig. 3 Sistema Hidráulico Básico

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Fig. 4 Funciones del Aceite Hidráulico

Fig. 5 Transmisión de potencia Hidráulica.

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Lubricar partes móviles

Es un factor esencial para la óptima conservación de los elementos móviles,

 Proteger contra desgaste

Fig. 6 Lubricación partes móviles

Fig. 7 Disipar calor

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

El aceite de sistemas oleohidráulicos entre sus características importante una es

Fig. 8 Aceite hidráulico, sellado de holguras

Proteger contra la corrosión, inocuo

Es importante que ningún órgano

Fig. 9 Bomba hidráulica dañada

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Depósito de aceite hidráulico.

 Almacenar liquido hidráulico

El depósito de aceite hidráulico cumple la función de

Fig. 10 Depósito de aceite Hidráulico

La función de las bombas es convertir la energía mecánica en energía hidráulica, en

Tipos de Bombas oleohidráulicas

A continuación, se presentan algunos

Fig. 11 Tipos de bombas hidráulicas

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Las bombas de engranajes son bombas de caudal

La bomba gira, el aceite es llevado entre los

Fig. 13 Principio de funcionamiento de bomba de

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

Fig. 14 Bomba de paletas

eslabones de pistón o extremos de pistón esféricos que se ajustan dentro de las

Fig. 15 Bomba de pistones de cabezal inclinado

A mayor ángulo de la carcasa, mayor es el desplazamiento por cada revolución de la

Fig. 16 Bomba de pistones axiales en despiece

Mantenimiento de Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos GMON32

 válvulas de control de flujo.

Válvulas de control de dirección

Las válvulas de control direccional proporcionan el medio principal para controlar la

Fig. 17 Bloque de Válvulas de distribución

Válvulas de control de Presión

Las válvulas de control de presión se pueden agrupar en 3 categorías:

Fig. 18 Válvulas limitadoras de presión

Válvulas de alivio de Presión

Fig. 19 Válvula de alivio de presión