PRO-EFE1-PO-00040-RE Procedimiento de Trabajo Seguro Operación de UNAC

SUMINISTRO Y REPOSICIÓN DESVIADORES DE VÍA FERROVIARIA,
SERVICIO METROTREN ALAMEDA-NOS Y ALAMEDA- RANCAGUA CHILLAN Y

PUERTO LIMACHE
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE

RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”
Documento aprobado por Nombre y firma Fecha
Director de Proyecto
08-09-2020
ETF - Colas Rail
Javier ROJAS
CÓD. DOCUMENTO PRO-EFE1-P0-00040
REVISIÓN E
Contrato N°395 Suministro y Reposición Desviadores de Vía Ferroviaria, Servicio Metrotrén Alameda - Nos
y Alameda - Rancagua, Rancagua - Chillán y Puerto - Limache Fesur y Patios de Maniobra
PLANTILLA FORMATO ESTÁNDAR PARA PROCEDIMIENTOS CÓDIGO FM-01-GC-00001-R2
Código PRO-EFE1-PO-00040
SISTEMA DE GESTIÓN SEGURIDAD Y Rev. E
SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”
Control de Cambios
Revisión Fecha Asunto de la revisión Elaborado por
B 22-06-2020 Emisión inicial Théo MARCHAL
Precisión control cruzado ETF/CR e ITO-EFE de la

limitación y referencia a la norma para el límite
C 31-08-2020 Thibaud MORÉ
de altura (7.3.1), definición de los trabajos
permitidos (7.3.7).
D 07-09-2020 Respuesta comentarios ITO Theo MARCHAL
E 08-09-2020 Modificación punto 7.2.4 Javier Rojas
Revisión B Nombre Fecha
Controlado por Javier Rojas 08-09-2020
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Fecha 08-09-2020
SUMARIO
1 OBJETIVO ........................................................................................................................................ 5
2 ALCANCE ......................................................................................................................................... 5
3 DEFINICIONES .................................................................................................................................. 5
4 RESPONSABILIDADES ...................................................................................................................... 7
5 CAPACITACIÓN ................................................................................................................................ 7
6 CERTIFICACION ................................................................................................................................ 8
7 DESARROLLO ................................................................................................................................... 8
7.1 Aspectos generales .......................................................................................................................... 8
7.2 Metodología..................................................................................................................................... 8
7.2.1 Modo de uso Retroexcavadora UNAC 22TRR ............................................................................. 8
7.2.2 Inspección de la retroexcavadora ............................................................................................... 9
7.2.3 Traslado a postura .................................................................................................................... 10
7.2.4 Encarrilamiento y puesta fuera de vía ...................................................................................... 11
7.2.5 Trabajos a ejecutar ................................................................................................................... 14
7.2.6 Modalidad riel ........................................................................................................................... 16
7.2.7 Abastecimiento de combustible ............................................................................................... 16
7.2.8 Insumos a utilizar ...................................................................................................................... 16
7.2.9 Documentación necesaria para comenzar el trabajo ............................................................... 17
7.3 Paso a paso del bloqueo de altura y rotación de la UNAC ............................................................. 17
7.3.1 Preámbulo: controles y límites ................................................................................................. 17
7.3.2 Dispositivo mecánico de limitación de rotación (UNAC Blanca ETF) ........................................ 18
7.3.3 Dispositivo electrónico de limitación de altura y rotación (UNAC Blanca ETF) ........................ 19
7.3.4 Dispositivo mecánico de limitación de altura (UNAC Naranja COLAS) ..................................... 32
7.3.5 Dispositivo mecánico de limitación de rotación (UNAC Naranja COLAS) ................................. 33
7.3.6 Dispositivo electrónico de limitación de altura y rotación (UNAC NARANJA COLAS) .............. 34
7.3.7 Trabajos permitidos .................................................................................................................. 41
7.4 Seguridad ....................................................................................................................................... 42
7.4.1 Normas particulares de seguridad en uso ................................................................................ 42
7.4.2 Normas de seguridad para la puesta en o fuera de vía ............................................................ 43
7.4.3 Remolque de la máquina .......................................................................................................... 45
7.4.4 Procedimiento de rescate ......................................................................................................... 48
7.4.5 Aspectos ambientales ............................................................................................................... 48
8 REGISTROS .................................................................................................................................... 49
9 ANEXOS ......................................................................................................................................... 50
9.1 Check List de EPPS .......................................................................................................................... 50
9.2 Check List de maquinaria ............................................................................................................... 51
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9.3 Análisis Seguro del Trabajo ............................................................................................................ 52

9.4 Registro Charla 5´........................................................................................................................... 53
9.5 Elementos de Izaje ......................................................................................................................... 54
9.6 Plan de Izaje ................................................................................................................................... 55
9.7 Permiso para izaje .......................................................................................................................... 56
9.8 Ficha de retroexcavadora bivial UNAC 22TRR ............................................................................... 57
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1 OBJETIVO
El objetivo de este documento es describir la metodología y definir las responsabilidades, recursos y los
controles necesarios para la operación de retroexcavadora UNAC 22TRR con limitador de altura bajo
catenarias energizadas, evaluando los riesgos y estableciendo las medidas de prevención, mitigación y
control de los riesgos presentes.
2 ALCANCE
La presente metodología es aplicable al proceso de operación de retroexcavadora (IZAJE DE CARGA Y
DESCARGA DE MATERIALES / CARGA, TRASLADO Y DESCARGA DE ARIDOS) a realizar al interior de las
instalaciones de faena de ETF-COLAS RAIL-OFC debidamente demarcadas y a todo el personal involucrado
tanto de ETF-COLAS RAIL-OFC como de cualquier subcontratista.
3 DEFINICIONES
Balasto: Material granular, compuesto de piedra chancada, sobre el cual se asientan los durmientes.
Izaje Crítico: Podemos definir a este como aquel izaje que esta fuera de los Izaje rutinarios, de alto riesgo y
que se puedan encontrar al límite de la capacidad del equipo a utilizar. Formarán parte también el tipo de
carga a levantar (peso, volumen y dimensiones), condiciones del terreno, condiciones ambientales, equipos
en operación, trabajos cruzados y tiempo de ejecución para el trabajo. Para los trabajos, se debe considerar
como “Izaje Crítico” cuando la capacidad de carga de la maquinaria supera el 45% en el plan de izaje.
Izaje No Crítico: Podemos definir a este como aquel izaje que se realiza de forma rutinaria y donde las
condiciones de carga, del ambiente u otros no sufren grandes variaciones y donde la capacidad de carga no
supera el 45% según el plan de izaje.
Rigger: Es la persona responsable encargada de dirigir la maniobra desde tierra desde el momento en que se
levanta la carga hasta que llega a su destino final.
Aparejo: Es todo elemento que participa en la conexión de las cargas al accesorio De izaje de carga (eslingas,
grilletes, yugos, clamp de riel, estrobos, ganchos de levante)
Eslinga: Son cables, cadenas, mallas metálicas y fajas sintéticas, que permiten unir la carga a un dispositivo
de izaje.
Accesorios de aparejo: Tales como grilletes, argollas, ganchos, tensores, barras, marcos separadores, ojos de
izamiento, diferenciales.
Cable de acero: Conjunto de alambres de acero agrupados y retorcidos helicoidalmente, constituyendo una
cuerda metálica capaz de resistir esfuerzos de tracción y con propiedades adecuadas de flexibilidad. El cable
está conformado de tres componentes básicos que de acuerdo a su configuración constituyen cables de
diferentes características, útiles para diferentes propósitos.
Vientos: Línea de Sujeción normalmente de fibra unido a la carga y dirigido por dos ayudantes para guiar la
carga.
Capacidad bruta: Capacidad de izaje total de la maquinaria que figura en la tabla de carga. Capacidad neta:
Capacidad de la maquinaria después de sustraer de la capacidad bruta todos los accesorios, por ejemplo, el
bloque del gancho, barras separadoras, cables de izaje etc.
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Capacidad de Carga: es el % de capacidad de carga de la maquinaria, la cual está dada por el peso de la carga,
diagrama de carga de la maquinaria, radio y longitud del izaje.
Cuadrante de operación: Son aquellas áreas con respecto a la posición de la maquinaria, donde se levantan
y se depositan las cargas, es decir adelante, atrás, lado derecho, lado izquierdo, se debe tener en cuenta que,
según la configuración del equipo de izaje estos no poseen las mismas capacidades en todos los cuadrantes.
Estabilizadores: Miembros de soporte asegurados a la estructura de la maquinaria usados para bloqueo del
equipo y como elementos para dar estabilidad.
Radio de carga: Distancia horizontal desde el eje de rotación del equipo (maquinaria al centro de gravedad
de la carga.
Centro de gravedad: Es el punto de equilibrio. El centro de gravedad de la carga se ubicará automáticamente
justo abajo del punto de izaje cuando se levanta la carga con una sola línea.
Plan de Izaje: documento obligatorio antes de comenzar cualquier izaje en el cual se verifica el % de
capacidad de carga de la maquinaria.
Inspección de elementos de izaje: Asegurar que los equipos y accesorios utilizados en el izaje cumplan las
normas internacionales de calidad y visibles sus códigos, para proteger la integridad física de los trabajadores,
la carga y asegurar la disponibilidad. En esta inspección se debe determinar el estado del elemento de izaje
buscando fallas que pueda tener según lo indicado en este documento.
Retroexcavadora: Máquina que se utiliza habitualmente para el movimiento de tierras, para realizar rampas
en solares, para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc. así como también para
preparar los sitios donde se asentarán los cimientos. Es utilizada para trabajar el movimiento de tierras a
nivel inferior al plano de apoyo, o un poco superior a éste. El chasis puede estar montado sobre cadenas o
bien sobre neumáticos. En este último caso están provistas de gatos hidráulicos para fijar la máquina al suelo.
UNAC 22TRR: La retroexcavadora mecánica hidráulica 22TRR es una máquina riel-carretera de 24t con 4
ruedas motrices, impulsada por un motor térmico diésel de 108kW y con una transmisión hidrostática
integral. Procede de una retroexcavadora CATERTPILLAR M315D (módulo EY2) y ha experimentado
modificaciones importantes para permitirle circular y trabajar en la red ferroviaria y bajo catenaria con total
seguridad, permitiendo la circulación en la vía o las vías contiguas.
Limitador de altura mecánico: Pieza de acero que se instala al nivel del brazo de la UNAC impidiendo su
movimiento hasta una cierta altura, mencionada en esa misma pieza.
Limitador de altura eléctrico: Dispositivo funcionando con un sensor el cual, a partir de una cierta altura
entrada manualmente en el monitor, bloquea el movimiento del brazo hacia arriba.
Maniobra crítica: Maniobra realizada bajo catenaria energizada
Catenaria: Sistema de hilo conductor suspendido, permitiendo la alimentación de los trenes, en electricidad
para moverse. Su altura y su corriente varía en función de la red y del reglamento de cada país. Puede ser
continuo o alternativo.
Zona de peligro eléctrico: Toda zona donde se desempeña trabajos con herramientas eléctricas, o bajo
catenaria energizada.
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4 RESPONSABILIDADES
Director de Proyecto: Es el responsable de exigir el cumplimiento de este procedimiento y entregar todos

los recursos necesarios para trabajar con equipos certificados y que las tareas se realicen de forma apropiada
y segura.
Supervisor o Jefe de Terreno: Es el responsable de planificar, implementar y aplicar este procedimiento en

la obra, faena o tarea a su cargo y verificar su ejecución y cumplimiento. A demás será responsable de explicar
a todos los trabajadores el carácter obligatorio de trabajar bajo lo requerido en este documento.
Asesor en prevención de riesgos: Será responsable en conjunto con el supervisor de difundir este documento
y aplicarlo en las tareas involucradas, velando por el fiel cumplimiento de las medidas de seguridad descritas
en él.
Rigger: Será el encargado de ejecutar el plan y permiso de izaje, revisión de los elementos de izaje y
posteriormente de ejecutar la actividad, velando por el fiel cumplimiento de las medidas de seguridad
descritas en él.
Personal a cargo: Ya sea el supervisor o jefe de terreno designado a cargo de la labor a ejecutar, será
responsable de supervisar el trabajo en terreno velando por el cumplimiento de cada paso descrito en el
documento para la ejecución del trabajo, así como también las medidas de seguridad descritas en el mismo.
A demás de verificar que todo el personal involucrado cuente con la difusión de este procedimiento.
Designando a los trabajadores bajo su cargo las funciones necesarias para la implementación de este
procedimiento, por ejemplo (vigías, señaleros, etc.).
Operador de maquinaria: Es responsable de la ejecución de la maniobra ordenada por el supervisor de obra.

Debe controlar el buen funcionamiento de la máquina y de sus dispositivos de seguridad (ej los limitadores
de altura antes de realizar maniobra bajo catenaria energizada) antes de realizar una maniobra. La realización
de sus controles debe aparecer en el checklist de la máquina.
5 CAPACITACIÓN
Todas las personas involucradas en la realización de la maniobra de izaje de cargas, deben recibir instrucción
sobre el tema, identificación de peligros, valoración de riesgos, difusión del presente procedimiento de
trabajo, generando bases sólidas para de esta manera mejorar el desarrollo de las maniobras minimizando
al máximo la posibilidad que existan accidentes.
El personal participante en la maniobra debe contar con la capacitación y conocimiento adecuado, teniendo
en cuenta las responsabilidades que se desprenden de este tipo de trabajos en donde la complejidad y
peligrosidad es alta y las lesiones a las personas, daño a los equipos y contaminación al ambiente es relevante.
Las capacitaciones serán dirigidas a todos los operadores, rigger, supervisores, y apr, y serán impartidas por
personal competente y en pleno conocimiento de los limitadores de altura.
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6 CERTIFICACION
El objetivo de este proceso es asegurar la idoneidad del personal participante en el desarrollo de las
actividades relacionadas con levantamiento mecánico de cargas siguiendo prácticas seguras.
• Certificación vigente de operadores (Licencia clase D vigente)

• Certificación de competencias de rigger al día
• Los supervisores o personal a cargo deben tener experiencia y estar capacitado para dicho trabajo.
• Los accesorios de Izaje deben contar con su respectiva certificación de calidad vigente.
• La maquinaria utilizada debe contar con la mantención al día y documentación al día.
•
7 DESARROLLO
7.1 ASPECTOS GENERALES
1. Objetivos  Operar la retroexcavadora (IZAJE DE CARGA Y DESCARGA DE

MATERIALES / CARGA, TRASLADO Y DESCARGA DE ARIDOS)
2. Requerimientos externos  Asegurarse que la zona de trabajo de la retroexcavadora sea
despejada
3. Recursos humanos  1 operador, 1 rigger (en caso de izaje), 2 vientos (en caso de izaje)
4. Recursos materiales  Equipo de protección personal (EPP) para cada trabajador
5. Instrucciones de seguridad  En caso de presencia de catenaria, evitar el contacto directo con
la catenaria durante la operación de la máquina en vía férrea.
7.2 METODOLOGÍA
7.2.1 Modo de uso Retroexcavadora UNAC 22TRR
- Transporte por carretera: durante el recorrido de distancias largas, el vehículo es transportado

desde la zona de estacionamiento a la zona de puesta en vía, en un vehículo para transporte de
maquinaria pesada.
- Traslado por carretera: La máquina sube o desciende de su transporte de manera autónoma, luego
se dirige desde la zona de estacionamiento del vehículo de transporte de maquinaria pesada hasta
la zona de colocación en vía o fuera de la misma. La conducción de la máquina se realiza desde la
cabina. La máquina posee dos velocidades de desplazamiento que permiten una velocidad máxima
de 25km/h, es decir 6,94m/s. La dirección del eje delantero ofrece un ángulo de giro de 18°.
Tracción en las cuatro ruedas
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- Puesta en vía o fuera de vía: Luego del permiso de las autoridades de la red ferroviaria, la máquina
se coloca en vía de manera autónoma siguiendo el procedimiento descrito. La colocación sobre la
vía se realiza idealmente desde un paso a nivel o una plataforma acondicionada. El descenso de los
ejes ferroviarios permite la colocación de la máquina sobre el riel.
- Desplazamiento sobre riel: Se trata del trayecto entre la zona de puesta sobre o fuera el riel y la
zona de trabajo. La máquina se conduce desde la cabina, se pueden transportar dos personas
(operador y acompañante). La velocidad de desplazamiento es de 23 km/h máximo. La vía se cierra
a la circulación, la catenaria puede estar afectada (energizada) o no. La distancia recorrida,
generalmente es inferior a 5km, excepcionalmente puede ser mayor.
- Trabajo riel: La rotación de la torreta está bloqueada para no comprometer la circulación en la vía
contigua que puede estar abierta. La limitación de altura 4,28m está activada, el brazo tiene
instalada la herramienta necesaria al trabajo a realizar.
- Trabajo en ruta: la retroexcavadora 22TRR se utiliza como una retroexcavadora estándar.
- Emergencia: la máquina posee mandos de emergencia de rotación de torreta, de retracción del

brazo y de liberación de frenos manual de los ejes ferroviarios y de carretera. Dispone de dos
fuentes de energía (principal, motobomba eléctrica). En el caso de falla del suministro de energía
principal, es posible poner la máquina en modo de emergencia para el remolque en el riel.
7.2.2 Inspección de la retroexcavadora
El operador del equipo debe realizar el chequeo, utilizando para ello el Check List correspondiente,
considerando los siguientes puntos:
 Verificación de niveles de aceite

 Verificación de líquido refrigerante
 Verificación de neumáticos
 Verificación del estado de extintor manual (chequeo de fecha de mantenciones y manómetro
de presión del extintor).
 Inspección de luces, bocina, limpia parabrisas, baliza, pértiga, instrumentos y accesorios.
 Comprobar funcionamiento de alarma de retroceso.
 Revisar el estado y funcionamiento del cinturón de seguridad.
 Verificar el estado de espejos retrovisores.
 Verificación del estado de vidrios y puertas.
 Verificación del sellado de cabina
 Verificación del buen funcionamiento del aire acondicionado.
 Verificación del estado y funcionamiento del asiento del operador del equipo.
 Verificación del estado de combustible al iniciar la faena.
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 Verificación de filtraciones
 Si el operador del equipo detecta anomalías que impidan la buena ejecución de la tarea, deberá
inmediatamente detener el equipo, avisar a su supervisor, para que éste gestione las mejoras
correspondientes y se pueda ejecutar el trabajo.
 Las anomalías detectadas en el equipo, serán dejadas escritas en la parte de observaciones del Check
List y será respaldada con la firma del supervisor.
 Para subir/descender del equipo, el operador debe hacerlo por el acceso y de frente al equipo,
manteniendo siempre, al menos tres puntos de apoyo.
 El operador antes de ingresar al área debe solicitar a su supervisor la entrega de la información del
trabajo a realizar.
 Informar cualquier condición fuera de estándar que encuentre en el área de trabajo.
 En caso de que el operador de la maquinaria detecte filtraciones, deberá informar al personal de
mecánica de turno y a su jefatura directa. El mecánico instalara un material que controle el derrame
(polietileno, alfombra de derrame y Kit control derrame), quedando de forma inmediata fuera de
servicio la maquinaria. Se evaluará el origen de la fuga y se reparará en función de su naturaleza. Una
vez corregida la filtración se retirará el material contaminado (tierra o balasto) bolsa de basura de
color ROJO.
NOTA: Para abastecimiento de combustible el operador deberá solicitar a su supervisor el abastecimiento

de éste, retirándose del equipo y fuera del área de trabajo, hasta que termine el proceso de llenado.
7.2.3 Traslado a postura
 El operador de la retroexcavadora en conjunto con el supervisor de OFC, evaluarán los riesgos

presentes en terreno, dejando registro en la documentación diaria (AST, Charla 5´, Encuesta de Salud
y Check List asociados).
 Una vez realizado el punto anterior, el supervisor de OFC dará la instrucción de forma personal y
realizará una segunda revisión de la documentación prevista anteriormente (Check List, Charla de
seguridad).
 El supervisor debe cerciorarse que el área en donde se trabajará deberá estar correctamente
delimitada mediante conos con cinta reflectante u otro medio como cinta de peligro.
 Una vez chequeada toda la documentación por el supervisor, y el área se encuentre con todas las
condiciones de seguridad adoptadas para prevenir cualquier tipo de condición sub-estándar, el
operador procede a subir al equipo, utilizando para ello los tres puntos de apoyo.
 Posteriormente procede a poner en funcionamiento el quipo, aplicando código de bocinas para
encendido (01 bocinazo), además del encendido de las respectivas luces (frontales y de emergencia)
para el posterior traslado.
 El traslado del equipo se debe realizar con el balde recogido y cercano al piso.
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 En su traslado el operador debe siempre respetar cualquier tipo de señalización de tránsito, además
del cinturón de seguridad.
 Al presentarse poca visibilidad, el operador debe detener el equipo, informar a su supervisor sobre
la condición que se presente, y esperar hasta que se logre recuperar dicha visibilidad y
posteriormente continuar con el traslado.
 Cada vez que suba o baje el operador de maquinaria, el motor deberá estar apagado.
 En caso de maniobras en retroceso, se deberá mantener comunicación por radio con rigger que
indique márgenes de movilización de la maquinaria retroexcavadora.
7.2.4 Encarrilamiento y puesta fuera de vía
Desde la puesta en vía hasta la puesta fuera de la vía, debe desactivarse la baliza luminosa. En circulación
ferroviaria, el uso de la baliza luminosa está prohibido.
No colocar la máquina en situación de vuelco
De ser posible para encarrilarse se podrá utilizar un paso a nivel con el fin de facilitar el encarrilamiento. En
caso de no contar con un paso a nivel se deberá encarrilar en zonas donde no se dañe la infraestructura, tales
como, equipos de señalización, chicotes de continuidad, agujas de desviadores, timonerías y motores de
cambio.
Los ejes ferroviarios deben elevarse totalmente antes de encarrilar
El avance sobre riel sólo se permite cuando los ejes ferroviarios se han bajado al máximo y se activa la marcha
2. Durante toda la fase de puesta en vía, el avance se realiza sobre los ejes neumáticos.
Tras la puesta en vía, no bloquear el puente oscilante de carretera.
Nunca colocar una herramienta o el brazo en las traviesas, el balasto o los rieles para llevar a cabo la puesta
en vía o fuera de vía de la máquina.
Una vez bajados los ejes ferroviarios, utilizar el pedal de freno en caso de desplazamiento de las máquinas
en pendiente a fin de inmovilizar la máquina.
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Puesta fuera de la vía (UNAC Blanca ETF)

Para llevar a cabo la puesta fuera de vía, realizar las operaciones en sentido inverso.
En caso de que uno de los dos (o ambos) eje ferroviario no haya bajado hasta el fondo, los movimientos de
avance son direccionados automáticamente hacia los ejes de carretera. En caso de desplazamiento de la
máquina, apoyar a fondo el pedal de freno o iniciar el freno de emergencia.
Puesta fuera de la vía (UNAC NARANJA COLAS)
El principio de la puesta fuera de la vía, la máquina empieza cuando el botón riel/carretera pasa del riel a
carretera. Tras la conmutación del botón riel carretera, la pantalla a continuación aparece:
Solicitud de puesta fuera de vía
La confirmación de solicitud de puesta

fuera de vía cancela las limitaciones de
rotación
Para cancelar la solicitud de puesta fuera de

vía; volver al modo riel
Confirmar
El operador debe confirmar su solicitud de puesta fuera de la vía ya que esta cancela las limitaciones de
rotación.
Una vez la confirmación hecha, la pantalla a continuación aparece.
Realizar la puesta fuera de vía
Puesta fuera de vía realizada
Sólo la limitación de altura permanece

activada
El operador puede ahora realizar la puesta fuera de la vía de la máquina.
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Una vez la puesta fuera de la vía realizada, el operador debe informar el PROLEC pulsando el botón “puesta
fuera de la vía realizada”.
La limitación de altura está ahora desactivada y la pantalla a continuación aparece:
Modo carretera activado
Esta pantalla confirma la activación del modo carretera.

La pantalla de trabajo ruta, se visualiza.
Las limitaciones de altura permanecen activas hasta la aparición del mensaje “MODO CARRETERA ACTIVO”
7.2.5 Trabajos a ejecutar
Carga, traslado y descarga de balasto:
Cuando sea necesario realizar la actividad de carga, traslado y descarga de balasto en el sector de
patio de la instalación de faena de ETF-COLAS RAIL-OFC, se deberá realizar lo siguiente:
 Previo a la ejecución de la actividad de carga, traslado y descarga de balasto, se deberá realizar

la planificación de la actividad dejando registro en AST, Charla 5¨, Encuesta de Salud y check list
asociados, en la que se indicaran la cantidad de árido a cargar o descargar, zonas de
desplazamiento, personal involucrado, carros a cargar o descargar, limite de carga de maquinaria
(según tabla de carga), riesgos asociados y medidas preventivas.
 El carro plano o carro balastero se deberá posicionar en la zona de descarga (se encuentra al final
de zona de montaje de desviadores en blanco).
 El supervisor deberá indicar al operador la zona de acopio del balasto en caso de descarga de
balasto y el operador deberá verificar si el tránsito entre ambos puntos (carga y descarga) está
libre para el tránsito de la maquinaria. En caso de que el operador identifique algún peligro o
dificulta en el tránsito entre ambos puntos, deberá dar aviso inmediato al supervisor a cargo el
que deberá analizar la situación para encontrar la mejor solución.
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 En el caso de la carga de balasto, la actividad se realizará de la misma forma anteriormente

descrita.
Izaje de carga y descarga de materiales y equipos
Cuando sea necesario realizar la actividad de izaje de cargas y descargas de materiales en el sector de
patio de la instalación de faena de ETF-COLAS RAIL-OFC, se deberá realizar lo siguiente:
Todos los izajes deben realizarse de acuerdo al procedimiento PRO-0000-PR-00001 Procedimiento de

Izaje de Cargas. Para los izajes debe considerar los siguiente:
 Previo a la ejecución de la actividad de carga, traslado y descarga de balasto, se deberá realizar

la planificación de la actividad dejando registro en AST, Charla 5¨, Encuesta de Salud y check list
asociados, en la que se indicaran la cantidad de árido a cargar o descargar, zonas de
desplazamiento, personal involucrado, carros a cargar o descargar, límite de carga de maquinaria
(según tabla de carga), riesgos asociados y medidas preventivas.
 Contar con buena iluminación en el área de trabajo en la que se realizara el izaje
 El rigger es el encargado de realizar el plan de izaje y permiso para izaje el cual debe ser
autorizado según el procedimiento PRO-0000-PR-00001 Procedimiento de Izaje de Cargas
 Se deben verificar el estado y capacidad de carga de todos los elementos de izaje que se utilizarán
lo cual debe quedar registrado en los formularios asociados.
 El operador debe estar en conocimiento del plan de izaje y verificar la capacidad de carga del
equipo según las condiciones estipuladas en el plan de izaje
 Se debe realizar un cierre perimetral de la zona de izaje cuando sean izajes con la máquina de
forma estática. Si los izajes requieren movimiento de carga de un lugar a otro, el rigger debe ir
dando aviso por medio de pito u otro medio que la máquina se encuentra en movimiento.
Estacionamiento de la retroexcavadora
 Una vez se haya finalizado el trabajo, dejar la pala en el suelo, aplicando una ligera presión hacia
abajo.
 La máquina debe quedar estacionada en un terreno llano, con el freno de estacionamiento, la
palanca de marchas en punto muerto, apagar motor, aplicación de cortacorriente, sacar las llaves del
contacto y cerrar la cabina
 Estacionar la retroexcavadora en zonas adecuadas (sin interrumpir vías de transito) y firme, sin
riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones.
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Termino y entrega del trabajo
 Una vez terminado el trabajo, el operador procede a comunicarse vía radial o telefónica con el
supervisor de OFC, para la entrega de la tarea, quedando a la espera de una nueva postura.
 El operador deberá siempre dejar bloqueado el equipo cuando éste se retire del lugar, además de
dejar el equipo con sus respectivos conos.
7.2.6 Modalidad riel
En circulación en las vías férreas, el brazo debe estar en posición retraída y el tope mecánico de bloqueo de
la torreta (situado al pie del asiento del conductor en la UNAC ETF blanca) debe estar colocado.
El mando de transmisión en riel, avance y retroceso, es idéntico al mando de desplazamiento en carretera.

La 22TRR está equipada, en modo riel, de un sistema de desaceleración hidrostático. Para utilizar este
frenado hay que soltar el pedal de avance sin frenar.
EN MODALIDAD RIEL, ESTÁ PROHIBIDO USAR EL PEDAL DE FRENO DINÁMICO. ESTE SISTEMA DE FRENADO
NO SOPORTA UN FRENADO EN DINÁMICA Y PROVOCA LA ROTURA DE LOS FRENOS Y POR LO TANTO DEL
MOTOR.
Paso a modalidad riel:

Para pasar al modo riel, posicionar el botón riel/carretera en riel, efectuar el ajuste de las limitaciones de
altura realizar el encarrilamiento en primera velocidad carretera. Poner la segunda marcha carretera, una
vez efectuado el encarrilamiento.
7.2.7 Abastecimiento de combustible
El abastecimiento de combustible se realizará según el procedimiento MA-EFE1-PRO-50004 “Procedimiento

Carga de Combustible”
7.2.8 Insumos a utilizar
Equipos y material:
 Torre de iluminación auxiliar (si faltase)
 Elementos de izaje (eslingas, grilletes, pulpo cadena, estrobos)
 Conos, cadenas o cintas de peligro
Elementos de protección personal:

 Casco de seguridad
 Legionario
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 Lentes de seguridad claro/oscuro

 Chaleco geólogo reflectante corporativo
 Zapatos de seguridad
 Guantes de seguridad
7.2.9 Documentación necesaria para comenzar el trabajo
 AST
 Charla 5´
 Encuesta de Salud
 Check list de maquinaria
 Check list de elementos de izaje
 Plan de izaje (para izaje carga y descarga de materiales)
 Permiso para trabajos de alto riesgo (PETAR) Izaje de cargas (para izaje carga y descarga de
materiales).
 Matriz IPER asociada a la operación de retroexcavadora, y su difusión.
 PTS de operación de retroexcavadora, y su difusión.
7.3 PASO A PASO DEL BLOQUEO DE ALTURA Y ROTACIÓN DE LA UNAC
A continuación, se encuentra el paso a paso del bloqueo de altura y rotación de la UNAC para permitir los
trabajos bajo catenaria energizada.
7.3.1 Preámbulo: controles y límites
Se realizará una prueba del bloqueo de la UNAC en presencia de EFE e ITO cada vez antes que se use bajo
catenaria energizada y antes de cada cambio de operador.
Para el límite máximo de bloqueo de la UNAC bajo catenaria energizada 300VCC, se seguirán las disposiciones
de la Norma de Seguridad de Electrificación NS-08-50-0 del 10/02/2006 y en particular lo indicado en el
párrafo 7.12.4 donde se encuentra la tabla a continuación:
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Sin embargo, en caso de excepción, se podrán aplicar las disposiciones de la Norma de Seguridad de
Electrificación NS-08-50-0 del 10/02/2006 párrafo 8 dónde se puede modificar la distancia mínima.
7.3.2 Dispositivo mecánico de limitación de rotación (UNAC Blanca ETF)
El dispositivo mecánico de limitación de rotación a izquierda y derecha está situado delante de la máquina.
Está formado por dos topes de bloqueo mecánicos de color que se colocan en sus respectivas mordazas.
Cada tope tiene un soporte de apoyo solidario al chasis bajo. Las mordazas son solidarias al chasis alto.
Colocación del tope de rotación a la derecha (tope mecánico verde):

Retirar el eje central verde de su soporte y colocarlo en la mordaza verde.
Colocación del tope de rotación a la izquierda (tope mecánico azul)

Retirar el eje azul de su soporte y colocarlo en la mordaza azul.
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7.3.3 Dispositivo electrónico de limitación de altura y rotación (UNAC Blanca ETF)
El dispositivo de limitación de altura y de rotación “UNAC SMART CONTROL SYSTEM” limita los movimientos
del brazo a una altura determinada electrónicamente y la rotación electrónicamente más la instalación de
topes mecánicos.
Detalle del monitor
A fin de indicarle al operador la proximidad de una limitación electrónica (altura y rotación), el color de fondo
de los cuadrantes altura y rotación cambian siguiendo la lógica a continuación:
- Verde: zona de funcionamiento OK
- Amarillo: próximo al límite de funcionamiento
- Rojo: límite de funcionamiento alcanzado
Es posible tener las cámaras posterior y lateral en la pantalla tocando el marco de la cámara: la duración de
la pantalla completa es de 3 segundos. Las cámaras son infrarrojas para una visión nocturna óptima.
- La configuración comienza cuando el botón riel/carretera pasa de carretera a riel (en modo
carretera también se puede limitar)
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Tras la conmutación del botón riel/carretera, aparece la siguiente pantalla
Solicitud de puesta en vía
- Para validar la orden de posicionar en vía y continuar la configuración, pulsar la tecla
Activar limitación de altura
- La primera operación, antes de efectuar la puesta en vía, consiste en seleccionar el límite de altura
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Limitación de altura
- La pantalla muestra la limitación en curso. Si un cambio de limitación no es necesario, pulsar la

tecla
- Si es necesario modificar la limitación de altura, pulsar la tecla
Sin limitación
4,28m
3,92m
Manual
- El sistema presenta 4 posibilidades:
Sin límite
4,28m
3,92m
Manual (protegida por un código) libre elección de limitación
- Si el contexto de trabajo no impone una limitación, elegir:
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Sin límite
- En el caso de una limitación a 3,92m, elegir:

3,92m
Atención, si el brazo supera el límite exigido, es imposible validar la acción, se debe descender el
brazo a la altura demandada.
- En el caso de una limitación a 4,28m elegir:

4,28m
- Manual libre elección de limitación de altura con código

Manual
- Confirmación de la limitación de altura
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Encarrilamiento de la máquina
- Para efectuar el encarrilamiento, seguir el procedimiento de posicionar en vía explicado en el

capítulo 9.1.1
Realizar la puesta en vía
¿Máquina en vía?
- Cuando la máquina está en la vía:
Activar limitación de rotación
- Una vez encarrilada la máquina, se debe activar la limitación de rotación

- Aparece la pantalla siguiente luego de la validación del correcto encarrilamiento
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- La pantalla muestra la limitación en curso. Si un cambio en la limitación no es necesario, pulsar
- Si es necesario modificar la limitación de altura, pulsar
Configuración de la limitación de
rotación
- El sistema presenta 4 posibilidades:

No hay vía contigua
1 vía contigua
2 vías contigua
Manual (protegida por un código)
- Si el contexto de trabajo no impone limitaciones

No hay vía contigua
Caso de tráfico en una sola vía
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- Si el contexto de trabajo impone una limitación para la rotación en uno solo lado de la vía
1 vía contigua
- A fin de que el operador obtenga el punto cero máquinas para poder continuar con la
configuración, el sistema obliga a posicionar la torreta en la parte frontal del chasis inferior:
- Efectuar una rotación para llevar la torreta al punto 0°, luego pulsar
- Seleccionar “IZQUIERDA” O “DERECHA” en función de la posición de la vía contigua con respeto a la
vía sobre la cual se encuentra la máquina (operador sentado en el asiento del conductor):
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- El sistema permite reducir los ángulos de detención en ciertos casos.
- Para una utilización “clásica” y en conformidad con la reglamentación siempre elegir el modo
“estándar”:
Estándar
Colocación de topes mecánicos:

- Durante la selección de la posición de la vía contigua, y para aumentar la seguridad del sistema, es
necesario colocar los topes mecánicos que permiten el bloqueo de rotación de la máquina
- Para la colocación de los topes, ver el capítulo 9.1.3.
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- En el caso de seleccionar una vía contigua a la IZQUIERDA, debe instalarse el tope azul:
Instalar el tope mecánico AZUL
- En el caso de seleccionar una vía contigua a la DERECHA, debe instalarse el tope verde
Instalar el tope mecánico VERDE
Caso de tráfico en 2 vías
- Si el contexto de trabajo impone una limitación de rotación de ambos lados de la vía

2 vías contiguas
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- A fin de que el operador obtenga el punto cero máquinas para poder continuar con la
configuración, el sistema obliga a posicionar la torreta en la parte frontal o posterior del chasis
inferior:
- El operador debe posicionar la torreta a 0° o 180°
Colocación de topes mecánicos:

- Durante la selección de la posición de la vía contigua, y para aumentar la seguridad del sistema, es
necesario colocar los topes mecánicos que permiten el bloqueo de rotación de la máquina
- Para la colocación de los topes, ver el capítulo 9.1.3.
- En el caso de seleccionar 2 vías contiguas, los topes azul y verde deben instalarse
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- Durante la validación de la limitación de rotación, el sistema muestra la limitación de rotación

seleccionada.
- En el caso siguiente, el semicírculo rojo, a la izquierda, significa que esta zona está prohibida y, por
lo tanto inaccesible, se trata en ese caso de una limitación a la izquierda.
- El operador puede, si lo desea, modificar los límites seleccionados haciendo clic en “EDIT” en
Limitación de rotación o limitación de altura.
- Es necesario en este caso, reiniciar el procedimiento de colocación de las limitaciones de rotación.
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- Si el operador está conforme con su decisión puede continuar el proceso de configuración del
SMART CONTROL SYSTEM.
- El SMART CONTROL SYSTEM muestra la configuración general elegida.

- En ese caso, el sistema limita la rotación hacia la izquierda y la elevación del brazo a una altura
máxima de 3,93m.
- El operador puede aún, si lo desea, modificar las limitaciones elegidas haciendo clic directamente
sobre ellas en la pantalla.
- Los procesos de selección de la limitación de altura y de rotación, entonces deberán reeditarse.
- Si el operador está conforme con los parámetros seleccionados, puede terminar el proceso de
configuración del SMAR CONTROL SYSTEM.
- La validación de la última pantalla “resumiendo” las limitaciones seleccionadas provoca el regreso a

la pantalla principal en modalidad ferroviaria.
- Cuanto la pantalla muestra “modo riel activo” significa que las limitaciones están activas.
Es fundamental constatar que se muestre esta pantalla para que las limitaciones estén activas.
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Modo riel activo
- Aquí abajo, una imagen de la pantalla del SMART CONTROL SYSTEM mostrando la modalidad riel
activa.
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7.3.4 Dispositivo mecánico de limitación de altura (UNAC Naranja COLAS)
Tope mecánico
La máquina posee dos topes mecánicos de limitación de altura. Cada tope es definida por una altura máxima
de trabajo del brazo, 3.92m o 4.28m. A continuación, una ilustración del tope mecánico de 4,28m.
Antes de colocar el tope mecánico de limitación de altura de 4.28m, posicionar el brazo debajo de 4.28m.
Colocación del limitador de altura 4.28m:

1. Colocar el topo de limitación 4.28m
2. Colocar el perno y apretarlo.

3. Verificar antes de ir a la vía el buen funcionamiento del sistema de límite de altura.
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7.3.5 Dispositivo mecánico de limitación de rotación (UNAC Naranja COLAS)
Tope mecánico
El dispositivo mecánico de límite de rotación a la izquierda y a la derecha está ubicado al frente de la máquina.
Se trata de dos topes mecánicos a accionar manualmente gracias a su manija.
Limitador de rotación a la derecha
Colocación de los topes mecánicos verdes a la derecha
Tope entrado Tope salido
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Fecha 08-09-2020
Colocación de los topes mecánicos azules (izquierdos)
7.3.6 Dispositivo electrónico de limitación de altura y rotación (UNAC NARANJA COLAS)
El dispositivo electrónico PROLEC de limitación de altura y rotación corta los movimientos del brazo a una
altura y un ángulo igual o inferior a los de los topes mecánicos.
Detalle de la pantalla
Con el fin de indicar al operador la proximidad de una limitación electrónica (altura o rotación), el color de
fundo de los contadores de altura y de rotación evoluciona según la lógica a continuación:
- Verde: zona de funcionamiento OK
- Amarillo: Próximo del límite de funcionamiento
- Rojo: límite de funcionamiento alcanzado
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Ajuste del sistema PROLEC:

El principio del ajuste del sistema PROLEC empieza cuando el botón riel/carretera pasa de carretera a riel
(también se puede limitar en modo carretera). Tras la conmutación del botón riel/carretera, la pantalla a
continuación aparece:
Puesta en vía solicitada
Elegir la limitación de altura
Para cancelar la solicitud de puesta en

vía, volver en modo carretera
Activación del límite de altura
La primera operación (antes de realizar la puesta en vía) es elegir la limitación de altura
Sin limitaciones
3,92m // Volver
4,28m
3 opciones posibles:
- Ninguna limitación
- 3,92m
- 4,28m
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Ninguna limitación:
Altura
Sin limitación de altura
Validar // Volver
La validación confirma la elección de la altura y activa las limitaciones electrónicas.
Limitación a 4,28m:
Altura
Colocar el brazo debajo de 4,28m
Colocar el tope 4,28m
Con el fin de validar esta limitación de altura, hay que posicionar el brazo a una altura inferior a 4.28m. la
luz roja, pasa entonces al verde y el botón validar es accesible.
La validación confirma la elección de la altura y activa las limitaciones electrónicas.
El operador debe también colocar el tope mecánico de 4,28m según el procedimiento detallado más arriba.
Una vez la limitación de altura activada, la pantalla a continuación aparece y el operador puede realizar la
puesta en vía de la máquina.
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Realizar la puesta en vía
Puesta en vía realizada
Para cancelar la solicitud de puesta en

vía : Volver en modo carretera
Una vez la puesta en vía activada, el operador debe informar al sistema PROLEC pulsando el botón “puesta
en vía realizada”
Activación del sistema de limitación de rotación
Una vez la máquina en la vía, hay que proceder a la activación de las limitaciones de rotación.
La pantalla a continuación aparece tras la validación de la puesta en vía:
Limitación rotación
0 vía contigua
1 vía contigua // volver
2 vías contiguas
El operador debe entonces elegir la cantidad vías contiguas a la vía donde se encuentra la máquina:
- 0 vías contiguas
- 1 vía contigua
- 2 vías contiguas
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0 vías contiguas:
Vía contigua
0 vías contiguas
Validar // Volver
Tras la validación, ninguna limitación activada.
1 vía contigua:
Vía contigua
1 vía contigua
Colocar la torreta a 0°
Validar // Volver
Con el fin de poder validar esta limitación de rotación, hay que primero posicionar la torreta a 0°. La luz roja
pasa al verde y el botón validar se vuelve accesible.
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Posición de la vía contigua:

En el caso de la elección “1 vía contigua”, hay que informar el PROLEC de la posición de la vía contigua
Posición vía contigua
Izquerda // Derecha
Volver
La selección de la posición de la vía contigua a la izquierda hace aparecer la pantalla siguiente:
Confirmación
Vía contigua ubicada a la izquierda
Colocar los topes de bloqueo de

rotación azules
Validar // Volver
El operador debe colocar los topes mecánicos de bloqueo de rotación azules y verdes, siguiendo el
procedimiento detallado más arriba.
Si el operador elige una posición de la vía contigua a la derecha, la pantalla a continuación aparece y el
operador debe seguir el mismo protocolo que para la vía contigua ubicada a la izquierda colocando los
topes mecánicos de bloqueo de rotación verdes.
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Confirmación
Vía contigua colocada a la derecha
Colocar topes de bloqueo de rotación

verdes
Validar // Volver
2 vías contiguas
Si el operador selecciona “ 2 vías contiguas” la pantalla a continuación aparece:
Vía contigua
2 vías contiguas
Colocar la torreta a 0°
Colocar los topes de bloqueo azules y

verdes
Validar // Volver
Para poder validar esta limitación de rotación, hay que primero posicionar la torreta a 0°. La luz roja pasa al
verde y el botón validar se vuelve accesible.
El operador debe colocar los topes mecánicos de bloque en rotación azules y verdes antes de validar,
siguiendo el protocolo detallado en el capítulo 9.1.6.
Opción de configuración:
Una vez la limitación de rotación elegida, el PROLEC carga la pantalla a continuación que es un resumen de
las configuraciones elegidas.
El operador puede, si lo desee, modificar las limitaciones elegidas pulsando limitación de rotación o
limitación de altura.
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Opción configuración
Limitación de rotación: 1
vía contigua a la izquierda
Limitación de altura: 3,92m
Validar
La zona de información puede comportar otras informaciones en función de la elección del operador.
Una vez la validación de la configuración realizada, el PROLEC carga este mensaje:
Modo riel activado
Luego, la pantalla de trabajo riel. Una vez la pantalla de trabajo riel visualizada, las limitaciones de rotación
se vuelven activas.
El operador puede, si lo desee, modificar la configuración de las limitaciones pulsando en el botón:
Configuración seguridad
Que le redirige hacia la pantalla “configuración”
7.3.7 Trabajos permitidos
Dadas las limitaciones indicadas anteriormente, se define que los trabajos permitidos bajo catenaria
energizada son:
- Con la UNAC Blanca ETF (limitación 0,6 m bajo catenaria):
o Carga y descarga de balasto desde carro plano.
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o Relleno de desviador con balasto desde un costado de la vía y desde un carro plano.
o Movimientos de durmientes y rieles.
o Manipulación de vía provisoria.
o Izajes menores.
- UNAC Naranja Colas Rail (limitación de altura a 4,28 m):

o Relleno de desviador con balasto desde un costado de la vía.
o Movimientos de durmientes y rieles.
o Manipulación de vía provisoria.
o Izajes menores.
7.4 SEGURIDAD
7.4.1 Normas particulares de seguridad en uso
No utilizar como percutor la máquina o el brazo de la máquina equipado con una herramienta. Esto puede
tener consecuencias y daños irreversibles en la estructura de la máquina.
No realizar, con la ayuda de los mandos del brazo, aceleraciones verticales al brazo con equipos cuyas masas
son más elevadas que la autorizada y establecida en el cuadro de capacidad de manejo, a una distancia y una
altura dada, en función de las configuraciones de la máquina. Esto puede generar consecuencias y daños
irreversibles en la estructura de la máquina.
No aplicar una carga a la rueda ferroviaria superior a 12000kg en cualquiera de las configuraciones de la
máquina.
No aplicar esfuerzos laterales al brazo cuando el freno del motor de rotación está activado. Esto puede
ocasionar consecuencias y daños graves en el freno del motor de rotación de la torreta, pudiendo llegar hasta
la rotura del freno
Nunca neutralizar los equipos de seguridad o limitación
Las cámaras de visión periférica no permiten el retroceso ni las maniobras de la máquina
No aplicar nunca un esfuerzo con un componente vertical superior a 42 daN (por lo tanto, se desaconseja
cualquier grapado al riel).
La circulación de la máquina, en posición riel, está prohibida en pendientes > 35‰.
Nunca orientar la iluminación de la máquina hacia la vía contigua
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Fecha 08-09-2020
El conductor debe asegurarse de que no haya nadie en la zona de evolución de la máquina antes de llevar a
cabo una maniobra o desplazamiento.
Para descender de la cabina, operador o pasajero, nunca orientar la misma hacia la entrevía
Colocar siempre la maquina a 0° o 180° antes de bajar.
Levantar el apoyabrazos hace que se bajen los estribos retractiles. Esperar siempre que los estribos bajen
completamente antes de bajar de la máquina.
No toca directa ni indirectamente las piezas móviles cuando la maquina no esté fuera de servicio.
Utilizar siempre los estribos para subir y bajar de la máquina. Utilizar tres puntos de apoyo en cada etapa de
ascenso y descenso y siempre enfrentado a la máquina. Está prohibido subir o bajar de la máquina por
cualquier otro medio que no sea el uso de los estribos.
Al subirse a la máquina, esperar siempre que los estribos se hayan levantado completamente antes de
realizar una maniobra.
Levantar siempre el apoyabrazos antes de bajar de la máquina.
Verificar siempre que no haya nadie en la zona de elevación de la máquina antes de bajar de ella.
No usar prendas de ropa amplias ni joyas que puedan engancharse a los mandos u otras piezas de la máquina.
Todas las piezas móviles de la maquina presentan riesgos de aplastamiento.
7.4.2 Normas de seguridad para la puesta en o fuera de vía
Desde la puesta en vía hasta la puesta fuera de la vía de la máquina, debe desactivarse la baliza luminosa. En
circulación ferroviaria, el uso de la baliza está prohibido.
la 22TRR se ha diseñado para ponerla en vía (fuera de vía) con indicación de la vía contigua mientras dure la
puesta en vía (fuera de vía).
Controlar la inclinación de la máquina para no superar los ángulos máximos de basculación. No colocar la
22TRR en situación de vuelco.
Para evitar que la máquina vuelque, si es posible, detenerse en un paso a nivel o en una plataforma prevista
a tales efectos.
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Los ejes de hierro deben elevarse totalmente antes de encarrilar.
Antes de colocarse sobre la vía bajo catenaria, se deben activar los limitadores de altura.
Tras la puesta en vía, no bloquear el puente oscilante de carretera.
Normas particulares de seguridad en uso:

Riesgos asociados a la actividad
RIESGOS DAÑO POTENCIAL

Caídas mismo nivel Esguinces / fracturas.
Caídas distinto nivel subida y bajada a máquina Esguinces / Fracturas / Muertes.
Proyección de Partículas Lesiones Oculares.
Golpes por / contra Contusiones.
Atrapamiento / Aplastamiento Fracturas / Muerte
Atropellos Contusiones / Esguinces / Fracturas / Muerte.
Colisión / Choque Contusiones / Esguinces / Fracturas / Muerte.
Descarrilamiento Contusiones
Medidas preventivas:
 Controlar la maquinaría únicamente desde el asiento del conductor.

 Queda estrictamente prohibido la utilización de elementos distractores (teléfono celular, audífonos,
reproductores de música u otros).
 No permitir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.
 No permitir el transporte de personas ajenas a la actividad.
 No permitir el transporte de personas en la pala.
 No subir ni bajar con la retroexcavadora en movimiento.
 Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o
similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
 Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las
condiciones del terreno pueden haber cambiado. Verificar el correcto funcionamiento de los frenos.
 Detener el trabajo si la visibilidad disminuye por debajo de los límites de seguridad (lluvia, niebla,
etc.) hasta que las condiciones mejoren. Se debe aparcar la máquina en un lugar seguro.
 No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
 Si las operaciones comportan maniobras complejas o peligrosas, el operador debe disponer de un
señalero o rigger que lo guíe.
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Fecha 08-09-2020
 Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los
trabajadores del puesto de trabajo.
 Respetar la señalización interna de la instalación de faena.
 En operaciones de carga o descarga de camiones, verificar que el conductor se encuentra fuera de la
zona de trabajo de la maquinaria. Durante esta operación, hay que asegurarse de que el material
queda uniformemente distribuido en el camión, que la carga no es excesiva y que se deja sobre el
camión con precaución.
 No está permitido utilizar accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
 Mover la máquina siempre con la pala recogida.
 Trabajar, en la medida de lo posible, con viento posterior para que el polvo no impida la visibilidad
del operador de la maquinaria.
 Trabajar con la cabina cerrada.
 Se debe circular con la pala a unos 40 cm del suelo.
 Está prohibido utilizar la pala como andamio o plataforma de trabajo.
 No posicionar la pala sobre las personas.
 En caso que la zona de trabajo tenga demasiado polvo, regarla para mejorar la visibilidad.
7.4.3 Remolque de la máquina
Para remolcar la máquina con una barra de remolque estándar:

1. Apagar el motor de la máquina
2. Colocar el tope de bloqueo de rotación de la torreta;

3. Colocar las calzas de vía debajo de las ruedas (uno delante y otro detrás)
4. Tomar la barra de remolque situada en el brazo del eje ferroviario trasero o en la caja de
herramientas
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5. Fijar la barra al vehículo tractor

6. Desmontar el pasador y retirar el eje central del dispositivo de enganche
7. Ir marcha atrás con la máquina de remolque para colocar el gancho en el dispositivo de enganche.
8. Colocar nuevamente el eje central y el pasador.
9. Liberar los frenos de los ejes ferroviarios siguiendo el procedimiento de emergencia.
Verificar que el pasador esté bien colocado en el orificio del eje central del dispositivo de enganche y retirar
las cuñas antes de comenzar el remolque.
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Durante el remolque de la máquina, está prohibido circular con una persona en la máquina, ya sea en la
cabina del conductor, o en la de pasajero.
Al final del remolque:
1. Frenar nuevamente los ejes ferroviarios:
2. Apoyar 5 veces el pedal de freno en la cabina para vaciar el circuito

3. Colocar las calzas de vía
4. Retirar el pasador, luego eje central del dispositivo de enganche
5. Hacer avanzar el tractor

6. Retirar la barra de remolque del tractor y colocarla en el eje ferroviario trasero
7. Volver a colocar el eje central y el pasador en el dispositivo de enganche
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7.4.4 Procedimiento de rescate
Este procedimiento para definir los pasos a seguir en caso de que la máquina choca con la catenaria
energizada.
1- Se tiene que establecer el contacto por radio entre el operador y el supervisor de obra y decir al
operador de mantenerse a dentro del equipo hasta tener la confirmación de que la catenaria esta
desenergizada
2- Mantener un perímetro de seguridad entre la máquina y los trabajadores presentes
3- El P6 debe solicitar la desenergización de emergencia de la catenaria, indicar bien:
o la ubicación donde quieren cortar la energía (punto kilométrico, n° poste catenario,
estación alrededor
o El motivo
o La identidad del solicitador
4- A la recepción de la orden de cortada de emergencia. Despacho eléctrico debe:
o Eliminar la tensión de alimentación del elemento de catenaria correspondiendo a la zona
de intervención
o Asegurar la zona de intervención:
 Creando secciones neutras ocasionales de protección (SNOP) en las extremidades
del elemento de catenaria perteneciendo a la zona de intervención.
 Asegurando, si necesario, que el personal sea protegido de las circulaciones non
eléctricas.
5- La intervención de rescate del operador puede empezar sólo después recepción de una
autorización otorgada por un responsable calificado del organismo Despacho Eléctrico.
6- Extraer el operador de la máquina.
7.4.5 Aspectos ambientales
IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES DE LA TAREA

 Derrame de lubricante
 Emisión de material particulado (CO2, hidrocarburos)
 Generación de residuos peligrosos
IDENTIFICACIÓN DE CONTROLES DE ASPECTOS AMBIENTALES DE LA TAREA

 Uso de arena o tierra para control de filtración y/o derrame
 Limpieza de área contaminada, segregación de residuos destinados para el tipo de material.
 No exponerse directamente a los sistemas de escape de combustión de los equipos.
 En caso de filtraciones el equipo contará con un kit antiderrame para evitar contaminar el
suelo, balasto, rieles y/o durmientes.
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8 REGISTROS
Responsable Disposición
N° Código Registro Almacén. Tiempo Almac.
por la emisión Final
5 años
Check List
Maestro Supervisor Archivo en después de
1 FOR 0000-PR-00013 Elementos de
APR instalación de finalización destrucción
Protección personal
faena de contrato
5 años
Archivo en
Check List después de
2 FOR 0000-PR-00038 Operador Supervisor instalación de destrucción
Maquinaria finalización
faena
de contrato
5 años
Archivo en
AST Análisis seguro Capataz-Supervisor después de
3 FOR 0000-PR-00041 instalación de destrucción
del Trabajo Maestro-APR finalización
faena
de contrato
Registro de
asistencia a Archivo en 5 años después
Capataz-Supervisor
4 FOR 0000-RH-20006 capacitaciones instalación de de finalización destrucción
Maestro-APR
(charla diaria) faena de contrato
Capataz Supervisor Archivo en 5 años después

Check List Maestro Rigger de finalización
5 FOR 0000-PR-00035 instalación de
de
destrucción
Elementos de izaje
APR faena contrato
Archivo en 5 años después

Capataz Supervisor
Permiso de trabajo de finalización
6 FOR-0000-PR-00050 Maestro Rigger instalación de
de
destrucción
de izaje
APR faena contrato
Capataz Supervisor Archivo en 5 años después de

7 FOR-0000-PR-00045 Plan de izaje Maestro Rigger instalación de finalización de destrucción
APR faena contrato
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9 ANEXOS
9.1 CHECK LIST DE EPPS
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.2 CHECK LIST DE MAQUINARIA
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.3 ANÁLISIS SEGURO DEL TRABAJO
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.4 REGISTRO CHARLA 5´
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.5 ELEMENTOS DE IZAJE
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.6 PLAN DE IZAJE
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.7 PERMISO PARA IZAJE
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
9.8 FICHA DE RETROEXCAVADORA BIVIAL UNAC 22TRR
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
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SALUD OCUPACIONAL
Fecha 08-09-2020
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Fecha Rev. 08-09-2020
PERMISO DE TRABAJO BAJO CATENARIA ENERGIZADA Revisión 0
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Contrato N°395 Suministro y Reposición Desviadores de Vía Ferroviaria, Servicio Metrotrén Alameda - Nos y Alameda - Rancagua, Rancagua -
Chillán y Puerto - Limache Fesur y Patios de Maniobra
1. DATOS DE LA MAQUINARIA
MAQUINARIA:
AREA SOLICITANTE: AREA DE TRABAJO DE LA MAQUINARIA
PATENTE: Tramo:
FECHA: Vía:
MARCA / MODELO: PK:
2. AUTORIZACIÓN DE LA MAQUINARIA
El operador tiene que realizar una revisión de la máquina tal como lo establece el checklist, y hacer la prueba de funcionamiento del sistema de
limitación de altura.
En presencia de una anomalía constatada durante la prueba, la máquina no estará autorizada a trabajar bajo catenaria energizada.
Este permiso tiene vigencia sólo si está adjuntado con el checklist de la máquina.
La distancia mínima entre la altura de la catenaria y la altura de bloqueo de la maquinaria debe ser 0,6 metros.
Altura de Catenaria (m)

Altura de Bloqueo (m)
Declaración de conformidad:
Se certifica que las verificaciones listadas en el checklist y la prueba de funcionamiento del sistema de limitación de altura están conformes al trabajo
bajo catenaria energizada.
CONFORME NO CONFORME
3. RESPONSABLES
OPERADOR RESPONSABLE OFC RESPONSABLE ITO
Nombre: Nombre: Nombre:
Fecha: Fecha: Fecha:
Firma: Firma: Firma:

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SUMINISTRO Y REPOSICIÓN DESVIADORES DE VÍA FERROVIARIA,

SERVICIO METROTREN ALAMEDA-NOS Y ALAMEDA- RANCAGUA CHILLAN Y

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE

Documento aprobado por Nombre y firma Fecha

CÓD. DOCUMENTO PRO-EFE1-P0-00040

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

Revisión Fecha Asunto de la revisión Elaborado por

B 22-06-2020 Emisión inicial Théo MARCHAL

Precisión control cruzado ETF/CR e ITO-EFE de la

D 07-09-2020 Respuesta comentarios ITO Theo MARCHAL

E 08-09-2020 Modificación punto 7.2.4 Javier Rojas

Revisión B Nombre Fecha

Controlado por Javier Rojas 08-09-2020

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

9.3 Análisis Seguro del Trabajo ............................................................................................................ 52

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

Director de Proyecto: Es el responsable de exigir el cumplimiento de este procedimiento y entregar todos

Supervisor o Jefe de Terreno: Es el responsable de planificar, implementar y aplicar este procedimiento en

Operador de maquinaria: Es responsable de la ejecución de la maniobra ordenada por el supervisor de obra.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

• Certificación vigente de operadores (Licencia clase D vigente)

7.1 ASPECTOS GENERALES

1. Objetivos  Operar la retroexcavadora (IZAJE DE CARGA Y DESCARGA DE

7.2.1 Modo de uso Retroexcavadora UNAC 22TRR

- Transporte por carretera: durante el recorrido de distancias largas, el vehículo es transportado

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

- Trabajo en ruta: la retroexcavadora 22TRR se utiliza como una retroexcavadora estándar.

- Emergencia: la máquina posee mandos de emergencia de rotación de torreta, de retracción del

7.2.2 Inspección de la retroexcavadora

 Verificación de niveles de aceite

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

NOTA: Para abastecimiento de combustible el operador deberá solicitar a su supervisor el abastecimiento

7.2.3 Traslado a postura

 El operador de la retroexcavadora en conjunto con el supervisor de OFC, evaluarán los riesgos

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

7.2.4 Encarrilamiento y puesta fuera de vía

No colocar la máquina en situación de vuelco

Los ejes ferroviarios deben elevarse totalmente antes de encarrilar

Tras la puesta en vía, no bloquear el puente oscilante de carretera.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

Puesta fuera de la vía (UNAC Blanca ETF)

Puesta fuera de la vía (UNAC NARANJA COLAS)

Solicitud de puesta fuera de vía

La confirmación de solicitud de puesta

Para cancelar la solicitud de puesta fuera de

Una vez la confirmación hecha, la pantalla a continuación aparece.

Realizar la puesta fuera de vía

Puesta fuera de vía realizada

Sólo la limitación de altura permanece

El operador puede ahora realizar la puesta fuera de la vía de la máquina.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO “OPERACIÓN DE RETROEXCAVADORA UNAC 22TRR”

La limitación de altura está ahora desactivada y la pantalla a continuación aparece:

Modo carretera activado

Esta pantalla confirma la activación del modo carretera.

7.2.5 Trabajos a ejecutar

Carga, traslado y descarga de balasto: