Plan - de - Manejo - de - Transito - Contrato 474 - LP 005 - DE 2023 (V.1.)

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MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS CONSORCIO

RURALES DEL PROGRAMA "COLOMBIA RURAL". PAPAGALA
EN EL MUNICIPIO DE SALDAÑA – TOLIMA. NIT 901741223-3
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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Página 1 de 30
MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA

“COLOMBIA RURAL” DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
CONTRATO DE OBRA No. 474 DE 2023

CONSORCIO PAPAGALA
DUHAMEL FERNANDO GONZALEZ GUZMAN
R. LEGAL
CONTRATO DE INTERVENTORIA No. 2977 DE 2023

INTERHUILA JS 2023
JUAN CAMILO POLANIA ANDRADE
R. LEGAL
SALDAÑA TOLIMA. OCTUBRE DE 2023
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MZ 41 CASA 12 LC 01 JOEDAN ETAPA III
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REVISIÓN Y APROBACIÓN
Documento: MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA

“COLOMBIA RURAL” DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
CONTRATISTA - INTERVENTORIA
Nombre:
DUHAMEL FERNANDO GONZALEZ GUZMAN
Equipo
Colaborador
Firma
Fecha 25-10-2023
Nombre:
Revisado por: CONSORCIO INTERHUILA JS 2023
Firma
Fecha
Nombre: JUAN CAMILO POLANIA ANDRADE

Aprobado por: Firma
Fecha
SUPERVISIÓN
Nombre: JHEISON FABIAN ALVAREZ ALDANA

Aprobado por: SERCRETARIO DE PLANEACION DESARROLLO
ECONOMICO E INFRAESTRUCTURA
ALCALDIA DE SALDAÑA TOLIMA
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Firma
Fecha
Nombre:
Revisó: Firma
Fecha
TRAZABILIDAD DE REVISIONES Y VERSIONES
Versión Fecha de modificación Observaciones
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CONTENIDO
LISTA DE IMÁGENES ................................................................................................................... 6

1. INTRODUCCIÓN. .............................................................................................................. 7
2. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 7
2.1 Objetivo General .............................................................................................................. 7
2.2 Objetivos Específicos ....................................................................................................... 8
3. ALCANCE ........................................................................................................................ 8
4. CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................... 8
5. METODOLOGÍA ........................................................................................................................... 9
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA .................................................................................................... 10
6.1. Localización Geográfica ...................................................................................................... 10
6.2. Tipo de obra ....................................................................................................................... 11
1. Preliminares .................................................................................................................................. 11
2. Excavaciones ................................................................................................................................ 11
3. Acero de refuerzo ........................................................................................................................... 11
4. Obras complementarias protección estructural...................................................................................... 11
5. Revisión de estudios y diseños.......................................................................................................... 11
6. Obras de compensación ambiental y/o complementarias ........................................................................ 12
7. Actividades de mantenimiento periódico ......................................................................................... 12
6.3. Tiempo de Ejecución ........................................................................................................... 12
6.4. Características de las zonas de influencia .............................................................................. 12
6.5. Tránsito de la zona de influencia ........................................................................................... 12
7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .............................................................................. 12
7.3. Manejo del tránsito particular y público.................................................................................. 15
7.4. Manejo del tránsito peatonal................................................................................................. 16
7.5. Señalización....................................................................................................................... 16
7.6. Señalización General .......................................................................................................................... 16
7.6.1. Señales preventivas ......................................................................................................................... 17
7.6.2. Señales informativas ........................................................................................................................ 19
7.6.3. Señales Reglamentarias ................................................................................................................... 21
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7.7. Canalización ...................................................................................................................................... 21

8. ESQUEMAS DE DESVÍOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE VÍAS PARCIALES Y/O TOTALES. ..... 24
8.1. Categoría I – Obras de Interferencia Mínimas .......................................................................... 24
8.2. Secciones Típicas de señalización PMT para afectación de vía.................................................. 24
8.2.1. Cierre en un carril en una vía de dos carriles con Auxiliares de Tránsito (Esquema típico 9) ...................... 24
9. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ................................................................................... 25
9.1. Durante el período de ambientación de las obras: ................................................................... 25
9.2. Antes de las obras: ................................................................................................................... 25
9.3. Durante las obras:............................................................................................................... 25
10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................. 25
11. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO .................................................................. 26
12. AFORO VEHICULAR ................................................................................................................. 27
12.1. MUNICIPIO DE SALDAÑA VEREDAS LA ESPERANZA EL CUCHARO PAPAGALA ............................ 27
13. PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ........................................................................ 29
13.1. MUNICIPIO DE SALDAÑA VEREDAS LA ESPERANZA EL CUCHARO PAPAGALA ............................ 29
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Distancias Mínimas Recomendadas ................................................................................ 17

Tabla 2. Altura Mínima de letras para distintas velocidades máximas ............................................. 19
Tabla 3. Aforo Vehicular ............................................................................................................ 27
Tabla 4. Presupuesto Plan de Manejo del Tránsito ........................................................................ 29
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 1 Localización Geográfica: Municipio De Saldaña………………………………………………………………..….9

Imagen 2. División Veredal de Saldaña ………………………………………….……………………………………………...10
Imagen 3. Ingreso Vereda La Esperanza- El Cucharo Papagala Saldaña Tolima Ruta 4507…………………..12
Imagen 4. Ingreso Vereda La Esperanza- El Cucharo Papagala Via Municipio de Coyaima Tolima Ruta
450…………………………………………………………………………………………………………………………………………..…12
4507……………………………………………………………………………………………………………………………….…………..12
4507……………………………………………………………………………………………………………………………….…………..12
Imagen 7. Anillo Vial Vereda La Esperanza El Cucharo Papagala Vía Ruta 4507 A La Zona Urbana Del
Municipio De Saldaña Tolima………………………………………………………………………………………………………...13
Imagen 8. Anillo Vial Vereda La Esperanza El Cucharo Papagala Via Ruta 4507 A La Zona Urbana Del
Municipio De Saldaña Tolima………………………………...………………………………………………………………………13
Imagen 9. Conexión Del Anillo Vial Vereda La Esperanza- El Cucharo Papagala Con La Ruta
4507……………………………………………………………………………………………………………………………….…………..13
Imagen 10. Conexión Del Anillo Vial Vereda La Esperanza- El Cucharo Papagala Con La Ruta
4507…..……………………………………………………………………………………………………………………………………….13
Imagen 11. Salida Del Anillo Vial Vereda La Esperanza- El Cucharo Papagala Via Municipio De Coyaima
Tolima Ruta 4507 O A La Zona Urbana Del Municipio De Saldaña Tolima………………………………….……….14
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1. INTRODUCCIÓN.
El Plan de Manejo de Transito del Proyecto MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VIAS RURALES DEL
PROGRAMA “COLOMBIA RURAL” DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA. Se elaboró como respuesta a la
necesidad de organizar las actividades de construcción en materia de tráfico que permitieran la ejecución de los Ítems
de construcción de los Treinta y Un Tramo del proyecto 1334 de 2023. Igualmente se tomó como referente teórico “El
Manual de Señalización Vial “expedido Por el Ministerio de transporte según Resolución 1885 del 2015. Por ser la
guía en materia vial del país.
El Municipio de Saldaña dista del Municipio de Ibagué a 75 Kilómetros por vía pavimentada; La vía de ingreso a la
vereda La Esperanza está ubicada en la Coordenada: Latitud 3 °54 .0310 ¨N. Longitud 75 °2. 1620 ´0. 319.7 M
A.S.N.M. y hace parte del Anillo Vial La Esperanza – Cucharo- Papagala. La obra a construir se encuentra ubicada
en el kilómetro 2.8 desde la vía Nacional Ruta 4507 a la Vereda Papagala. Coordenadas Iniciales. Latitud 3°54 .1350¨N
Longitud 75°2. 4720 ´0 A.S.N.M. 328.7 y de ahí al cruce desde el Cruce La Esperanza por el anillo vial La Esperanza
Vereda Papagala. Latitud 3 °54 .9080 ¨N. Longitud 75 °3. 8300 ´0. 332.7 M A.S.N.M y de ahí a la carretera Nacional
Ruta 4507 Coordenadas Latitud 3 °55 .3470 ¨N. Longitud 75 °1.2630 ´0. 326.7. M A.S.N.M; En una distancia de 8.9
Kilómetros: Para un total de 11.7 Kilómetros
En la socialización de cada uno de los tramos en los respectivos municipios se tuvo en cuenta en el proceso de
concienciación con los habitantes las vías alternas, los horarios de cierre, los tipos de señalización y el flujo vehicular
existentes de acuerdo a los días de la semana; toda esta información básica para la programación de las actividades
de construcción de cada uno de los tramos.
Igualmente se hizo énfasis en la utilización de la señalización apropiada y por el tiempo necesario con el fin de evitar
futuros accidentes de Tránsito y el establecimiento de un cronograma de actividades acordes a la programación de
extracción y comercialización de productos agropecuarios en cada una de las regiones.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General

Elaborar un documento guía en el proceso de construcción del proyecto MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO
DE VIAS RURALES DEL PROGRAMA “COLOMBIA RURAL” DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA que
determina la construcción de Un (1) Box Coulver Triple de 3.5 X 3.5, y 11. 94 metros de largo con Placa Huella
de Acceso de 105 Metros Lineales Aproximadamente en el Kilómetro 2.8 del Anillo Vial de las Vereda La
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Esperanza - El Cucharo – Papagala Sobre la Quebrada Papagala del Municipio de Saldaña Tolima. Que cumpla
con la Normatividad consignada en El Manual de Señalización Vial. Expedido Por el Ministerio de transporte
según Resolución 1885 del 2015.
2.2 Objetivos Específicos

2.2.1. Socializar con la comunidad donde se van a construir el Box Coulver Triple de 3.5 X 3.5, x 11. 94 metros
de largo con Placa Huella de Acceso de 105 Metros Lineales aproximadamente; el documento Plan de Manejo
del Tránsito.
2.2.2. Determinar el tipo de señalización a utilizar de acuerdo al cierre de la vía; indicando las posibles rutas tanto
para los transeúntes como para los vehículos que transitan por el corredor vial.
2.2.3. Socializar con los integrantes de la Veeduría los tipos e interpretación de la señalización a utilizar con las
respectivas recomendaciones de manejo, horarios de cierre con el fin de evitar accidentes tanto del personal que
habita en la región, visitantes y personal de la construcción e Interventoría.
3. ALCANCE
El alcance del presente Contrato de Obra está relacionado con la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito para el
Municipio de Saldaña Tolima Veredas La Esperanza- El Cucharo- Papagala; comprende la normatividad consignada
en el “Manual de señalización Vial de Invias 2015.” Donde se busca la articulación de las actividades de construcción,
medio ambiente y el devenir de la sociedad rural, evitando al máximo dificultades que puedan ocasionar lesiones a la
integridad física de las personas, los animales y al medio ambiente en general; todo bajo los principios del respeto, la
tolerancia, el buen vivir y el Desarrollo Sostenible.
4. CONSIDERACIONES GENERALES
La intervención de una vía es un acierto al desarrollo económico y social de una región; debido a que permite la
movilidad de las personas que habitan y visitan una zona determinada pero también ocasionan una serie de
dificultades que si no son bien manejadas causan descontento y confusión entre los habitantes.
La ejecución de los proyectos viales y especial el de construcción de Placas Huellas ocasionan entre las personas un
ambiente de desesperación y confusión; debido al cierre total o parcial de las vías y más cuando no existen vías
alternas que permitan la movilidad de vehículos y personas de la región. El Consorcio Papagala a través de su equipo
de profesionales elaboró un Plan de Manejo de Tránsito, basado en la concertación con la comunidad; donde prima
el respeto por el peatón y por el transitar diario de los vehículos de los productores y de las personas que vistan la
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zona y al mismo tiempo generan el transporte de productos como fertilizantes y alimentos.
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito para obras civiles viales deben apoyarse en los siguientes
principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un elemento integral y de
alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos, mientras se
aproximan, atraviesan y salen de la zona de obras.
4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones rutinarias de
los elementos de regulación del tránsito y reemplazarlos en su totalidad o parcialmente según sea necesario.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, el flujo y velocidad del tránsito deben ser constantemente
monitoreados y controlados.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona vinculada a la obra civil del cambio de la red de
acueducto y cuyas acciones afectan el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado,
desde el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
7. Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de que los usuarios de
las vías y los habitantes de la zona tengan pleno conocimiento de las actividades desarrolladas y por
desarrollar.
5. METODOLOGÍA
La metodología necesaria para la elaboración del Plan de Manejo de Transito involucra no solo la adopción de
los lineamientos dados en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, sino además las siguientes
etapas:
1. Conocimiento de las características de las obras.
2. Identificación de las características generales de la zona o zonas de influencia de la obra.
3. Investigación y toma de información básica requerida para elaborar el Plan de Manejo del Tránsito.
4. Diseño del Plan de Manejo del Tránsito.
5. Socialización del PMT con la alcaldía municipal de Saldaña y socialización con la comunidad.
6. Puesta en marcha del Plan de Manejo del Tránsito.

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7. Supervisión del plan de manejo del tránsito por parte de la Interventoría
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
6.1. Localización Geográfica
Imagen 1 localización Geográfica: Municipio de Saldaña
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Imagen 2. División Veredal de Saldaña Fuente: Municipio de Saldaña
6.1.1. Municipio de Saldaña:
6.2. Tipo de obra
El proyecto determina la construcción de Un (1) Box Coulver Triple de 3.5 X 3.5, y 11. 94 metros de largo con Placa
Huella de Acceso de 105 Metros Lineales; discriminados para su construcción con las siguientes actividades:
1. Preliminares
2. Excavaciones
3. Acero de refuerzo
4. Obras complementarias protección estructural
5. Revisión de estudios y diseños
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6. Obras de compensación ambiental y/o complementarias

7. Actividades de mantenimiento periódico
6.3. Tiempo de Ejecución
El tiempo de construcción de las obras civiles, tal como se contempla en el planteamiento del proyecto está estimado
en tres (03) meses. La ejecución se debe realizar en el plazo estipulado, de esto dependerá el éxito de la ejecución
de la obra.; sin desconocer factores climáticos y fenómenos naturales futuras.
6.4. Características de las zonas de influencia
Para la ejecución de las actividades del proyecto, se identificaron Las Veredas La Esperanza- El Cucharo-
Papagala del municipio de Saldaña Tolima; siendo la construcción del Box Coulver Triple de 3.5 X 3.5 L 11. 94 m
y la Placa Huella de 105 Metros Lineales aproximadamente; en la Quebrada Papagala de la misma vereda.
6.5. Tránsito de la zona de influencia
Según el estudio de transito realizado, en la zona se presenta principalmente vehículos particulares entre ellos
Camionetas turbo, Camperos, Camionetas estaca y públicos y de cargas, Mixtos, incluyendo también el tránsito de
motocicletas, bicicletas, tractores y peatones de las veredas referenciadas anteriormente.
7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Las actividades propuestas en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, deberán socializarse con los
habitantes de las veredas La esperanza, El Cucharo y Papagala del Municipio de Saldaña Tolima; para adelantar el
proceso de permisos de vías alternas con la autoridad vial de cada uno de los municipios.
Para la ejecución de la obra el acceso a las veredas La esperanza, El Cucharo y Papagala se realizará de
la siguiente forma:
7.1. Vía de Ingreso.

Las habitantes que tienen las viviendas ubicadas hasta los 2.8 Kilómetros de la Vereda La Esperanza y
Papagala pueden ingresar por la vía de ingreso a la vereda La Esperanza que está ubicada en la Coordenada:
Latitud 3 °54 .0310 ¨N. Longitud 75 °2. 1620 ´0. 319.7 M A.S.N.M. Vía Nacional Ruta 4507
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IMAGEN No. 3. INGRESO VEREDA LA ESPERANZA- EL IMAGEN No. 4. INGRESO VEREDA LA ESPERANZA- EL
CUCHARO PAPAGALA SALDAÑA TOLIMA CUCHARO PAPAGALA VIA MUNICIPIO DE COYAIMA
RUTA 4507 TOLIMA
RUTA 4507
IMAGEN No. 5. INGRESO VEREDA LA ESPERANZA- EL IMAGEN No. 6. INGRESO VEREDA LA ESPERANZA- EL
CUCHARO PAPAGALA VIA MUNICIPIO DE COYAIMA TOLIMA CUCHARO PAPAGALA VIA MUNICIPIO DE COYAIMA TOLIMA
RUTA 4507 RUTA 4507
7.2. Vía Alterna.
Para los habitantes que tienen el predio después de los 2.8 Kilómetros o sitio de construcción del Box Coulver Triple
de 3.5 X 3.5 L 11. 94 m y la Placa Huella de 105 Metros Lineales aproximadamente; sobre la Quebrada Papagala
hasta el cruce anillo vial La Esperanza Vereda Papagala. Latitud 3 °54 .9080 ¨N. Longitud 75 °3. 8300 ´0. 332.7 M
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A.S.N.M; ingresaran por la Vía Nacional 4507; dando vuelta a la izquierda por el cruce en mención.
IMAGEN No. 7. ANILLO VIAL VEREDA LA ESPERANZA EL IMAGEN No. 8. ANILLO VIAL VEREDA LA ESPERANZA EL
CUCHARO PAPAGALA VIA RUTA 4507 A LA ZONA URBANA CUCHARO PAPAGALA VIA RUTA 4507 A LA ZONA URBANA
DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA
IMAGEN No. 9. CONEXIÓN DEL ANILLO VIAL VEREDA LA IMAGEN No. 10. CONEXIÓN DEL ANILLO VIAL VEREDA LA
ESPERANZA- EL CUCHARO PAPAGALA CON LA ESPERANZA- EL CUCHARO PAPAGALA CON LA
RUTA 4507 RUTA 4507
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IMAGEN No. 11. SALIDA DEL ANILLO VIAL VEREDA LA ESPERANZA- EL CUCHARO PAPAGALA VIA MUNICIPIO DE COYAIMA
TOLIMA
RUTA 4507 O A LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE SALDAÑA TOLIMA
El presente Plan de Manejo de Transito PMT. Señala los posibles desvíos, restricciones y control de tránsito vehicular,
y peatonal, además de tener en cuenta los principios consignados en el Manual de Señalización vigente; igualmente
la instalación de señales informativas, reglamentarias y preventivas, junto con la debida señalización con el fin de
orientar de manera precisa a los usuarios de esta vía, teniendo en cuenta los dispositivos de tránsito (Tanquetas,
colombinas, maletines, conos, delineadores y barreras) incluidos en el Manual de Señalización Vigente, de tal manera
que se advierta anticipadamente la presencia de las obras y se tomen las medidas preventivas correspondientes, para
que el tránsito sea seguro, ágil y la presencia de las obras no afecte el normal desarrollo de los habitantes de las
veredas que hacen parte del proyecto en mención.
7.3. Manejo del tránsito particular y público

Como ya está definido el cierre de la vía dada la necesidad de la obra y la selección de la vía alterna; se procederá a
cerrar totalmente la vía en el kilómetro 2.8 en coordinación con la veeduría, los habitantes de las veredas La
esperanza, El Cucharo y Papagala, la Interventoría, alcaldía municipal de Saldaña (Oficina de Planeación) y con las
Veedurías conformadas para cada uno de los tramos de los respectivos municipios; previa autorización de la alcaldía
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municipal de Saldaña Tolima.
7.4. Manejo del tránsito peatonal

Para el manejo del tránsito peatonal se dispondrán de los elementos necesarios exigidos por el Manual de
Señalización del 2015. En el capítulo relacionado con la Seguridad de los Peatones. Por tal razón se implementará
señales verticales y horizontales que orienten al peatón, así como senderos peatonales delimitados claramente y
soportados por delineadores tubulares con cintas. En el caso de que un peatón presente algún tipo de discapacidad,
sea de la tercera edad o se presente alguna emergencia, se les prestara la debida ayuda por medio del personal
encargado.
En el Plan de Manejo de Transito se hace énfasis en la seguridad y desplazamiento de los peatones; el cual debe ser
siempre garantizado durante el todo el desarrollo de las obras de construcción pese a la complejidad que puedan
alcanzar estas.
7.5. Señalización
Para el proyecto, se deben seguir los lineamientos planteados por el “Manual de señalización vial 2015” de Invías,
del cual se extrae una muestra representativa de las señales a utilizar en el transcurso de la construcción de este
proyecto, considerando las más importantes y de mayor frecuencia de aparición las Generales, Preventivas,
Informativas, Reglamentarias.
7.6. Señalización General
Para la ejecución del Contrato de Obra No 474 de 2023 y de Interventoría 2977 de 2023 “Mantenimiento y
Mejoramiento de Vias Rurales del Programa “Colombia Rural”. Del Municipio de Saldaña Tolima”, Se va a
implementar medidas de seguridad para reducir el riesgo de accidentes entre los vehículos, peatones y el personal
de la obra.
Así mismo, los dispositivos para la regulación del tránsito deberán instalarse a una distancia previa al punto de inicio
de la intervención, permitiendo un tiempo de reacción suficiente por parte del flujo automotor. Esta distancia estará
dada por la velocidad permitida en la vía con los valores de referencia dados en la TABLA 1. La primera señalización
de cierre de la vía, se colocará al ingreso de la vereda La esperanza (Ver Imagen No.3). Latitud 3 °54 .0310 ¨N.
Longitud 75 °2. 1620 ´0. 319.7 M A.S.N.M. y hace parte del Anillo Vial La Esperanza – Cucharo- Papagala. La
segunda señalización de cierre se colocará en la última Y a 2.6 Kilómetros antes de llegar al sitio de construcción
del Box Coulver y Placa Huella. La tercera señalización de cierre total de vía se colocará en el cruce del Anillo Vial
Papagala. El Cucharo La esperanza. (Ver Imagen 7 y 8).
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TABLA 1. DISTANCIAS MINIMAS RECOMENDADAS

Distancia (D) mínima entre señal TRABAJOS EN LA VIA (SPO-01) e
Velocidad Máxima antes de zona
inicio área de transición o canalización (m)
de trabajos (km/h)
Vías Rurales Vías Urbanas
Menor o igual a 40 100 30
50 150 60
60 200 150
70 270 250
80 350 350
90 400 400
100 500 500
110 550 -
120 650 -
FUENTE: OBTENIDA DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL* TABLA 4-2 – 2015, PÁG. 475.
Los dispositivos de seguridad para el control del flujo de transito deberán permanecer durante la ejecución del
proyecto y se retiraran una vez el proyecto termine.
7.6.1. Señales preventivas
Esta señal se usa en obras con el propósito de advertir a los usuarios de la vía sobre la existencia y naturaleza de los
riesgos y/o situaciones imprevistas que se puedan presentar en esta o sus zonas adyacentes, ya sea de manera
permanente o temporal.
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Las señales
preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán Naranjas para el fondo con un contraste negro para símbolos,
textos, flechas y demás. Su empleo debe reducirse al mínimo posible, dado que el uso innecesario de ellas para
prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.
FIGURA 1. ESQUEMA SEÑAL

PREVENTIVA
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Trabajos en la vía: Señal de obligatoria instalación, se utiliza para advertir a los

conductores que las condiciones del tránsito se han modificado más adelante como
consecuencia directa de las obras en la vía. Se debe ubicar antes del área de
transición o canalización, a una distancia que depende de la velocidad máxima
permita antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona misma y otras
variables, como tiempo de reacción.
FIGURA 2. SPO - 01 -
TRABAJOS EN LA VÍA
Maquinaria en la vía: Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de

maquinaria en la zona de trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o
puede encontrarse entrando o saliendo de la vía o estacionada.
FIGURA 3.SPO - 02 -
MAQUINARIA EN LA
VÍA
Auxiliar de transito: Es utilizada para advertir que el tránsito por la zona de obras
más adelante estará controlado por un auxiliar de tránsito, el cual utilizara señales
manuales tipo “bandereros”. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en este sector no debe superar los 50 km/h. En zonas
de obras con velocidades máximas superiores, deben adoptarse medidas para
disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m antes en
vías rurales y 100 m en vías urbanas.
FIGURA 4.SPO - 03 - AUXILIAR DE
TRANSITO.
Angostamiento a la derecha: Señal utilizada para advertir un estrechamiento al

costado derecho de la calzada. Cuando dicho estrechamiento implique la
eliminación de uno o dos carriles, puede utilizarse la leyenda que indica el número
de carriles disponibles más adelante en la vía. En el caso que el angostamiento sea
hacia la izquierda se utilizara la señal SPO-06.
FIGURA 5.SPO-06 -
ANGOSTAMIENTO A LA
IZQUIERDA.
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7.6.2. Señales informativas
Estas señales tienen como principal propósito orientar y guiar a los usuarios de la vía a través de la zona de obras,
entregándoles toda la información que puedan necesitar con suficiente anticipación para que puedan transitar por ella
de la forma más segura y directa posible. En función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo, se han
determinado las alturas mínimas de letra necesarias para que el mensaje sea entendido por el conductor,
permitiéndole el adecuado tiempo de reacción ante el mensaje. En la tabla siguiente se entregan dos valores: El
primero de ellos aplica a mensajes simples, cuya leyenda no supere las 2 líneas, mientras el segundo, para mensajes
de mayor complejidad de hasta 3 líneas o tipo mapa.
TABLA 2. ALTURA MÍNIMA DE LETRAS PARA DISTINTAS VELOCIDADES MÁXIMAS
Velocidad máxima (km/h) Altura mínima de letra (cm)

Leyendas Simples Leyendas Complejas
Menor o igual a 50 7.5 12.5
50 12.5 17.5
60 a 70 15 22.5
80 a 90 20 30
Mayor a 90 25 35
FUENTE: OBTENIDA DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL TABLA 4-4 – 2015, PAG 517.
No obstante, los tamaños mínimos de letra pueden aumentarse si un estudio técnico de las condiciones del tránsito
y su composición, de la geometría de la vía u otros factores lo justifica.
Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleará para

advertir conductores y peatones la aproximación a un tramo de
vía afectado por una obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN
LA VIA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra.
Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla
variando la distancia.
FIGURA 6.SIO-01 - APROXIMACIÓN A OBRA EN
LA VÍA
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Inicio/Fin de Obra: Estas dos señales marcaran el inicio/final

de los trabajos en la vía o zonas adyacente a ella, con los
mensajes “Inicio de Obra” o “Final de Obra”. Las letras tendrán
una altura de mínimo 20 centímetros, utilizando el alfabeto tipo
D.
FIGURA 7.SIO-02 - INICIO DE OBRA
Esta señal será utilizada para prevenir a los conductores sobre la

proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios
carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el
(los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Ej.: “CARRIL
CENTRAL CERRADO”. O “CARRIL IZQUIERDO CERRADO”
FIGURA 8.SIO-04 - CARRIL CERRADO (DERECHO - FIGURA 10.SIO-01 – CARRIL IZQUIERDO CERRADO
CENTRO - IZQUIERDO)
Peatones: Esta señal indica a los peatones que deben circular

por un sector especialmente habilitado para ellos.
FIGURA 9.SIO - 24 - PEATONES
Cruce peatonal no habilitado: Esta señal indica que el cruce

peatonal se encuentra cerrado temporalmente al paso de
peatones. Cuando se instale esta señal se debe habilitar un
cruce peatonal, señalizado con la SIO-24.
FIGURA 10.SIO-26 - CRUCE PEATONAL

CERRADO O NO HABILITADO
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7.6.3. Señales Reglamentarias
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan situaciones que
requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes a las
usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se
reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas se identificarán con el
código SRO.
Fin Vía Cerrada: Esta señal se debe emplear para notificar a los conductores el
inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular.
FIGURA 11.SRO-01 - FIN VÍA CERRADA.
Uno a uno: Esta señal se debe emplear para reglamentar el paso alternado de
los vehículos cuando en una calzada de dos carriles de sentido único, se cierra
uno de ellos.
FIGURA 12.SRO-03 UNO A UNO.
7.7. Canalización
La canalización de una zona de trabajo en las vías cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores de
vehículos en forma segura a través del área afectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y
proteger a los trabajadores. Se materializa a través de los elementos presentados en esta sección, los que además
de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma, dimensiones y colores uniformes a lo
largo de toda la zona de trabajos.
El diseño de la canalización debe proveer una gradual y suave transición, ya sea para desplazar el tránsito de un carril
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hacia otra, para conducirlo a través de un desvío o para reducir el ancho de la vía.
Los elementos canalizadores deben asegurar una transición suave y una delineación continua, de tal manera que las
maniobras necesarias para transitar a través de ella se puedan realizar en forma segura. Estos elementos nunca
deben estar separados por una distancia superior a 9 m.
Delineadores Tubulares Compuestos:

Esta tipología de delineador funciona como un conjunto que permite
no solo definir transiciones por angostamiento si no también delinear
el borde de la calzada, también para hacer cerramientos en obras y
para el control de peatones. Se recomienda generalmente, para
garantizar la estabilidad y funcionamiento de estos delineadores, que
la separación máxima entre los tubos sea de 3 m, debiendo lastrarse
sus bases con arena o agua y/o descargar sacos de arena encima
de ellas.
Los delineadores tubulares compuestos se pueden utilizar para

canalización de peatones, se debe recordar que tiene menor área
visible que otros dispositivos, por lo que se recomienda utilizarlos en
sectores donde las restricciones de espacio no permitan la
colocación de otros dispositivos más visibles.
FIGURA 13.CONFIGURACIÓN DE UN DELINEADOR COMPUESTO
Barricadas de listones:
Esta tipología de dispositivo se utiliza generalmente para hacer
cierres de carriles o calzadas, para cercar áreas de trabajo y para
delinear angostamientos. Cuando se emplean para cerrar vías o
carriles deberán colocarse de forma perpendicular al eje de la vía,
instalándose secuencialmente obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular, lo cual incluye
las bermas.
FIGURA 14.DISPOSITIVO DE BARRICADA DE LISTONES
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Barreras Plásticas (Maletines):

Este dispositivo, de gran volumen, se puede utilizar
como elemento de canalización del tránsito en los
casos en los que sea necesario definir claramente una
variación en el perfil transversal disponible para el
tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en
tramos rectos y curvas o en su defecto para aislar
excavaciones hasta de 1.0 metros de profundidad.
También se usan para separar flujos peatonales de
flujos de ciclo usuarios o de flujos vehiculares.
Estos dispositivos deben ser entrelazados en todos los
casos. Para lograr que estos elementos tengan un
peso que evite su fácil movimiento por el viento, deben
ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su
volumen o lo recomendado por el fabricante.
FIGURA 15. BARRERAS PLÁSTICAS (MALETINES).
Conos:
Los conos se han de emplear cuando se requiera
delinear carriles temporales de circulación,
generalmente dados por la desviación temporal del
tránsito por una vía, variación de trazado, ancho y
número de carriles o la delimitación de carriles de
transito que entren a una zona de reglamentación
especial, también durante la instalación de
señalizaciones horizontales.
FIGURA 16.CONOS
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Auxiliar de Transito:
Es el personal que se requiera ocasionalmente, se
utiliza para detener momentáneamente el tráfico
vehicular para la movilización de maquinaria,
vehículos pesados o simplemente porque las
condiciones de obra lo requieren, se deberá contar
con el apoyo de un Auxiliar de Transito (FIGURA 19),
el cual manejara un control PARE/SIGA para el
manejo de tránsito.
FIGURA 17.AUXILIAR DE TRANSITO.
8. ESQUEMAS DE DESVÍOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE VÍAS PARCIALES Y/O TOTALES.
Con el fin de presentar un indicativo de la señalización que debe ser tenida en cuenta en el tramo vial posiblemente
afectado por la construcción del proyecto en los municipios a intervenir, se presenta a continuación un esquema de
acuerdo con el Manual de Señalización Vial – 2015.
8.1. Categoría I – Obras de Interferencia Mínimas

Para la ejecución del proyecto “Mantenimiento y Mejoramiento de Vías Rurales del Programa “Colombia Rural”.
del Municipio de Saldaña Tolima”. Se tendrá en cuenta en lo posible ocasionar el menor malestar dentro de la
comunidad debido al cierre de vías en forma total y/o permanente durante el tiempo de ejecución de la obra.
8.2. Secciones Típicas de señalización PMT para afectación de vía

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e instalarse de tal forma que el conductor
tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. En las zonas de trabajo instalaran señales sobre
la calzada en soportes portátiles y se situara el mismo mensaje en ambos costados por ser una vía de circulación
doble. A continuación, se resume el esquema típico considerado para el manejo del tráfico:
8.2.1. Cierre en un carril en una vía de dos carriles con Auxiliares de Tránsito (Esquema típico 9)
El Manual de Señalización Vial (2015) presenta las siguientes salvedades y/o comentarios respecto a este esquema:
8.2.1.1. Para situaciones de bajo volumen con zonas de trabajo cortos en carreteras rectas donde el auxiliar de
transito es visible para todos los usuarios de la vía desde ambas direcciones, se puede utilizar un único auxiliar de
tránsito.
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8.2.1.2. El espacio de seguridad debe ampliarse para que la transición inicie antes de una curva horizontal o vertical
para proporcionar una distancia de visibilidad adecuada hasta el auxiliar de tránsito y cualquier cola de vehículos
detenidos.
En la ejecución del Proyecto de la referencia NO se utilizarán Auxiliares de Transito debido a que en los tres (3) puntos
de intersección se señalizará con vallas informativas indicando el cierre total de la vía y por ende la construcción de
la obra. (Ver imágenes del 3, 4, 5, 6, 7 y 8)
9. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez la Interventoría apruebe el Plan de Manejo de Tránsito y Señalización para la construcción del Box Coulver
Triple de 3.5 X 3.5 L 11. 94 m y la Placa Huella de 105 Metros Lineales aproximadamente en la Quebrada Papagala
de la misma vereda; el Consorcio Papagala iniciará con el proceso de socialización con los habitantes de las veredas
beneficiarias de la construcción del proyecto.
9.1. Durante el período de ambientación de las obras:

En este periodo se realizarán reuniones con los habitantes de las Veredas La esperanza, El Cucharo y la vereda
Papagala con el fin de contarle los alcances del proyecto en materia vial que repercutirán en el desarrollo de las
veredas beneficiarias del proyecto.
9.2. Antes de las obras:
Se informa sobre la duración y tipo de obra, si existen o no desvíos, la duración de la construcción y sus implicaciones,
además de las precauciones a tomar. Para cumplir esto se programarán reuniones en las cuales están presentes
representantes de las Juntas de Acción Comunal de cada una de las veredas a intervenir al igual que un representante
de la Alcaldía del municipio de Saldaña Tolima; igualmente transportadores que usen la vía de ejecución y
representantes de la comunidad del área de influencia.
9.3. Durante las obras:

Se realizaran reuniones con los representantes de las Veedurias con el fin de hacerle seguimiento a la etapa de
construcción de la obra.
10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan de Manejo de Transito será ejecutado por el Consorcio Papagala; bajo la Coordinación de la Interventoría; se
le harán los respectivos ajustes teniendo en cuenta las normas implícitas en el Manual de Señalización 2015; las
recomendaciones impartidas por la Supervisión de Invias, al igual que las recomendaciones realizadas por la
comunidad a través del comité de Veeduría.
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11. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
Se enviará copia del Plan de Manejo de Transito PMT, a la autoridad de tránsito municipal respectiva (oficina de
tránsito), con el fin de que esta dependencia esté enterada de las medidas que se proponen para el manejo del tránsito
sobre las vías en construcción y autorice el cierre permanente de la obra durante la etapa de construcción.
Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito durante las diferentes etapas de avance
de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las
medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar su eficaz funcionamiento, lo cual se hará en los diferentes
comités de Veeduría o en los comités socio ambientales.
La Interventoría hará el control diario de la obra; igualmente le hará seguimiento al desarrollo de la misma respecto al
tráfico vehicular y recomendara si existe alguna anomalía o ajustará el PMT en el capítulo que lo crea necesario.
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12. AFORO VEHICULAR
12.1. MUNICIPIO DE SALDAÑA VEREDAS LA ESPERANZA EL CUCHARO PAPAGALA
“Mantenimiento y Mejoramiento de Vías Rurales del Programa “Colombia Rural”. del

Municipio de Saldaña Tolima”
AFORO VEHICULAR
DIAS DE
LA
SEMANA
CAMIONE
VOLQUET CAMIONETA TAS CAMIONES DE MOTO
AS S 4X4 ESTACA CARGA PASAJERO Tractor
LUNES 3 11 12 4 25 0
MARTES 0 13 12 0 28 3
MIERCOLE
S 0 5 4 4 26 0
JUEVES 2 4 4 0 35 2
VIERNES 2 13 13 6 40 3
SABADO 0 11 12 6 40 6
DOMINGO 0 10 11 4 25 6
SUBTOTAL 7 67 68 24 219 20
LUNES 2 10 12 4 25 0
MARTES 0 12 12 0 28 3
MIERCOLE
S 1 7 4 4 26 0
JUEVES 2 2 4 0 35 2
VIERNES 2 11 13 6 40 3
SABADO 0 11 12 6 40 6
DOMINGO 0 10 11 0 25 6
SUBTOTAL 5 64 68 20 219 20
LUNES 1 9 10 2 20 0
MARTES 0 10 6 0 24 3
MIERCOLE
S 3 7 2 3 26 0
JUEVES 0 2 1 0 15 2
VIERNES 0 8 9 3 22 3
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SABADO 0 11 15 2 19 5
DOMINGO 0 10 11 0 20 5
SUBTOTAL 4 57 54 10 146 18
LUNES 1 8 10 3 25 0
MARTES 0 10 8 0 28 3
MIERCOLE
S 0 5 4 2 24 0
JUEVES 2 4 4 0 35 2
VIERNES 2 10 11 3 30 3
SABADO 0 11 10 2 40 3
DOMINGO 0 10 11 3 20 5
SUBTOTAL 5 58 58 13 202 16
TOTAL 21 246 248 67 786 74
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13. PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
13.1. MUNICIPIO DE SALDAÑA VEREDAS LA ESPERANZA EL CUCHARO PAPAGALA
PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
OBJETO: “Mantenimiento y Mejoramiento de Vías Rurales del Programa “Colombia Rural”. del Municipio
de Saldaña Tolima”
TIEMPO EJECUCION
ITEM
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD MESES VALOR UNIDAD VALOR TOTAL
EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN Y/O INTERCOMUNICACIÓNES
Cinta de
1
señalización Rollo 50 4 $ 12.200 $ 610.000
2 Paletas de pare Unid 2 4 $ 24.850 $ 49.700
Señal SPO -02
trabajos en la vía
3
(incluye
instalación) Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal SPO -02
Maquinaria en la
4
vía (incluye
instalación) Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal obra en la
5
vía SIO-01 Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal carril
izquierdo
6
cerrado SID-04-
02 Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal carril
7 derecho cerrado
SID-04-02 Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
8 Señal SR-03
paso uno a uno Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal SIO-01
9 aproximación a
obra en la vía Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Señal SRD-30
10 Velocidad
máxima Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
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11 SRO -01 fin via

cerrada Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
12 SIO-03 Fin de
obra Unid 2 4 $ 79000 $ 158.000
Barreras
plásticas
13
flexibles
(maletines) Unid 2 4 $ 135900 $ 271.800
14
Señal reflectiva Unid 3 4 $ 73100 $ 219.300
15 Delineadores
tubulares Unid 10 4 $ 110.000 $ 1.100.000
16 SRI inicio de
obra Unid 2 4 $ 57400 $ 114.800
COSTO TOTAL P.M.T $ 3.945.600
14. BIBLIOGRAFÍA
“El Manual de Señalización Vial “expedido Por el Ministerio de transporte según Resolución 1885 del 2015.
Ministerio del Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, Instituto Nacional de Vías (2007). Guía de Manejo
Ambiental de Proyectos de Infraestructura 2011 y 2022.
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C

MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS CONSORCIO

MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

CONTRATO DE OBRA No. 474 DE 2023

CONTRATO DE INTERVENTORIA No. 2977 DE 2023

SALDAÑA TOLIMA. OCTUBRE DE 2023

Documento: MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Nombre: JUAN CAMILO POLANIA ANDRADE

Nombre: JHEISON FABIAN ALVAREZ ALDANA

TRAZABILIDAD DE REVISIONES Y VERSIONES

Versión Fecha de modificación Observaciones

LISTA DE IMÁGENES ................................................................................................................... 6

7.7. Canalización ...................................................................................................................................... 21

Tabla 1. Distancias Mínimas Recomendadas ................................................................................ 17

Imagen 1 Localización Geográfica: Municipio De Saldaña………………………………………………………………..….9

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

zona y al mismo tiempo generan el transporte de productos como fertilizantes y alimentos.

1. Conocimiento de las características de las obras.

2. Identificación de las características generales de la zona o zonas de influencia de la obra.

4. Diseño del Plan de Manejo del Tránsito.

6. Puesta en marcha del Plan de Manejo del Tránsito.

7. Supervisión del plan de manejo del tránsito por parte de la Interventoría

6.1. Localización Geográfica

Imagen 1 localización Geográfica: Municipio de Saldaña

Imagen 2. División Veredal de Saldaña Fuente: Municipio de Saldaña

6.1.1. Municipio de Saldaña:

6.2. Tipo de obra

6. Obras de compensación ambiental y/o complementarias

6.3. Tiempo de Ejecución

6.4. Características de las zonas de influencia

6.5. Tránsito de la zona de influencia

7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

7.1. Vía de Ingreso.

7.2. Vía Alterna.

7.3. Manejo del tránsito particular y público

municipal de Saldaña Tolima.

7.4. Manejo del tránsito peatonal

7.6. Señalización General

TABLA 1. DISTANCIAS MINIMAS RECOMENDADAS

7.6.1. Señales preventivas

FIGURA 1. ESQUEMA SEÑAL

Trabajos en la vía: Señal de obligatoria instalación, se utiliza para advertir a los

Maquinaria en la vía: Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de

Angostamiento a la derecha: Señal utilizada para advertir un estrechamiento al

7.6.2. Señales informativas

TABLA 2. ALTURA MÍNIMA DE LETRAS PARA DISTINTAS VELOCIDADES MÁXIMAS

Velocidad máxima (km/h) Altura mínima de letra (cm)

Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleará para

Inicio/Fin de Obra: Estas dos señales marcaran el inicio/final

Esta señal será utilizada para prevenir a los conductores sobre la

Peatones: Esta señal indica a los peatones que deben circular

FIGURA 9.SIO - 24 - PEATONES

Cruce peatonal no habilitado: Esta señal indica que el cruce

FIGURA 10.SIO-26 - CRUCE PEATONAL

7.6.3. Señales Reglamentarias

FIGURA 11.SRO-01 - FIN VÍA CERRADA.