Merca II

Mercadotecnia II Doc. Mag. Gustavo Navia Quiroga.
22/06/2020
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
CARRERA DE ADIMISTRACION DE EMPRESAS
Trabajo practico
Trabajo: Lo que es de todos es de nadie
Materia: Mercadotecnia II
Docente: Lic. Gustavo Navia Quiroga
Estudiante:
Cochabamba-Bolivia-22 jun 2020
ÍNDICE
1
Mercadotecnia II Doc. Mag. Gustavo Navia Quiroga. 22/06/2020
Introducción. ………………………………………………………… 3
Objetivo ………………………………………………………… 4
Desarrollo del trabajo ………………………………………………… 173
Conclusiones y recomendaciones ….………………………………. 175
Bibliografía. ………………………………………………………… 178
Anexos. ………………………………………………………… 195
INTRODUCCION
2
Forbes es una revista especializada en el mundo de los negocios y las finanzas,

publicada en Estados Unidos. Fundada en 1917 por B. C. Forbes, cada año
publica listas que despiertan gran interés en el ámbito de los negocios
como Forbes 500. Su sede central se encuentra en la Quinta Avenida de Nueva
York. Desde 1986, cada año Forbes publica su lista de las personas más ricas
del mundo
Un cliente le pidió recientemente a Toyota de Orange, en Orange, California,

tres camionetas Tacoma blancas. El gerente de ventas de la flota Robert
Householder no tenía ninguno en su lote, una situación que en el pasado
podría haber significado decirle al cliente que tendría que esperar mucho
tiempo y perder la venta. Pero esta vez Householder presionó algunas teclas
en una computadora que se conecta a la fábrica de Toyota en Fremont,
California, y cambió las Tacomas bronceadas, plateadas y rojas que estaban a
punto de ser construidas para él. Dos semanas después, tres camionetas
blancas llegaron al concesionario.
A Henry Ford le gustaba decir que el cliente podía tener un Modelo T en

cualquier color siempre que fuera negro. El dilema al que se enfrentan Toyota y
todos los fabricantes de automóviles es: ¿cómo puede ser tan eficiente como
Ford y, al mismo tiempo, brindar a los clientes exactamente el vehículo que
desean? Es especialmente difícil para Toyota, el pionero y maestro del
inventario justo a tiempo y la filosofía de heijunka, o producción a nivel. Los
cambios de última hora pueden introducir el caos en un sistema diseñado para
la suavidad. Por lo tanto, Toyota ha pasado los últimos seis años renovando
sus pedidos, fabricación y distribución para facilitar que los concesionarios y
clientes realicen cambios justo antes de la producción.
Los concesionarios solían poder revisar su asignación de vehículos una vez al

mes y solicitar cambios que tardaron una semana en aprobarse. Ahora los
concesionarios Toyota pueden iniciar sesión en una computadora diariamente,
ver qué vehículos están en su tubería y cambiar el interior de tela a cuero o
agregar un alerón o llantas elegantes, dependiendo de qué tipo de vehículos se
muevan del lote. Si un cliente quiere una minivan Sienna blanca con un interior
de cuero beige y un portaequipajes en el techo, el concesionario puede
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ingresar al sistema y configurar uno. Al día siguiente se entera si su orden fue

aceptada. Pocos días después se construye el vehículo.
OBJESTIVOS
OBJETIVOS GENERALES
1. Identificar, producir, promocionar y difundir las investigaciones

relacionadas con los estudios sociales, históricos y culturales de la
ciencia y la tecnología, en Venezuela y América Latina.
2. Auspiciar la difusión de estudios socioculturales de las Américas.
3. Propiciar el fortalecimiento de la democracia, el desarrollo del
pensamiento plural y crítico, como condición necesaria para el desarrollo
y uso humanitario de la ciencia y la tecnología.
OBJETIVOS ESPECIFICO
1. *Crear un espacio virtual en español para difundir los resultados de las

investigaciones en el campo de la historia y la sociología de la ciencia y
la tecnología latinoamericana.
2. *Promover el intercambio y la cooperación entre los investigadores
latinoamericanos y sus colegas del mundo académico internacional
interesados en las temáticas de América Latina.
3. *Contribuir al rescate de la memoria histórica de la ciencia y la
tecnología de la región.
4. *Analizar desde una perspectiva sociohistóricas las experiencias de las
sociedades latinoamericanas al desarrollar, en sus propios contextos
culturales, los saberes científicos y tecnológicos.
5. *Recuperar y difundir las investigaciones realizadas sobre los estudios
sociales de la ciencia y la tecnología de la región.
1. ¿Que es un sistema de. Renting de los autos?
4
En el momento de disponer de coche propio, no todo el mundo se decanta por

un vehículo nuevo o de segunda mano. Existen otras opciones en el mercado
que, en función del uso que hagas del coche, pueden salirte más a cuenta.
El renting es una opción cada vez más utilizada entre los usuarios, llegando
al 17,32% del mercado de matriculaciones a finales de 2017.
¿Qué es el renting y qué incluye?
El renting es un contrato de alquiler de un vehículo a largo plazo. El usuario no

se considera nunca el propietario del vehículo, solo el inquilino de un bien
durante un período determinado. Este sistema de alquiler incluye todo lo
referente al proceso de compra de un coche (matriculación, seguro…).
Además, incorpora todos los gastos de mantenimiento, revisiones, impuestos,
posibles averías, neumáticos, etc.
En principio, no diremos que suponga un ahorro, ya que se debería calcular

según el uso individual que hace cada cual de su vehículo. Lo que sí podemos
afirmar es que la cuota fija mensual que establece el rentingpermite una mayor
planificación de los gastos.
El combustible corre a cuenta del inquilino. Tampoco se incluyen las multas, los
gastos derivados de un mal uso del vehículo, ni los gastos de limpieza.
¿Quién puede contratarlo y cómo se calcula la cuota?
Cualquier empresa, autónomo o particular puede hacer un contrato de renting.

Para tarificar la cuota mensual de un renting, se tendrán en cuenta todos los
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factores que se contratarán. Por ejemplo: modelo exacto del vehículo,

kilometraje anual, duración del contrato, servicios adicionales como vehículo de
sustitución, etc.
¿Qué ventajas tiene el renting de vehículo?
o Permite adaptarse a las necesidades de las flotas de empresas.
o Ventajas fiscales, ya que el alquiler se considera como un gasto y no como

una inversión.
o Mejor planificación de tesorería. Al ser una cuota fija mensual, las averías,
el mantenimiento, los impuestos, o cualquier otro imprevisto ya están
incluidos en el contrato y en la cuota.
o Despreocupación de las gestiones asociadas al vehículo. La empresa

de renting se encarga de gestionar todo lo referente al vehículo. Esto es
beneficioso para una empresa, ya que, por ejemplo, se aumenta la
productividad del negocio al no tener que invertir tiempo en gestionar
mantenimientos, averías, etc.
¿A un particular le sale rentable elrenting?
El renting es un producto más enfocado a empresas, porque se pueden

desgravar el IVA. El precio va aumentando en función del kilometraje
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contratado ya que, por ejemplo, si haces 30.000 km/año, habrá que cambiar de
neumáticos más a menudo, pasar más revisiones, cambiar piezas, etc. Una vez
finalizado renting, el vehículo se pone a la venta y si lleva muchos kilómetros se
devalúa más.
Por lo tanto, a no ser que se priorice la comodidad y el poder cambiar de coche

cada 3 o 4 años, a nivel particular sería más conveniente una opción deleasing
El renting de coches es una de esas opciones que tanto personas físicas,

autónomos y empresas tienen a su disposición para el uso y disfrute de un
vehículo por el que pagan una cuota fija mensual sin más gastos que los
asociados al combustible que necesiten para sus desplazamientos. Las
ventajas fundamentales de recurrir al renting de vehículos pasan por el ahorro
que implica en términos de mantenimiento y seguros, así como por los
beneficios fiscales -para empresas y autónomos- que se obtienen y, por
supuesto, un mayor control del gasto de desplazamientos al ser totalmente fijo.
Si se suman todos los gastos asociados a los servicios que el renting de

coches ya tiene incluidos en la cuota mensual, se trata de una oferta muy
interesante a nivel económico.
Algunas de las preguntas que podría hacerse sobre el renting de

vehículosseguramente sean:
 ¿Cuál es el precio de un vehículo en renting? En nuestra web puede

encontrar los precios de algunos modelos de coches de renting que
tenemos actualmente y de forma habitual actualizamos nuestras ofertas
para que encuentres el vehículo ideal a precios muy competitivos, en
caso de no encontrar el vehículo que busca, solicítenos su oferta
personalizada.
 ¿Qué beneficios tiene el Renting con ALD Automotive? El renting de

vehículos tiene ventajas para particulares, autónomos y empresas.
Aunque las analizamos en los siguientes párrafos, en realidad las más
destacadas para nuestros clientes son mayoritariamente la
despreocupación en cuanto a gastos inesperados y seguros, ya que lo
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tiene todo incluido en la misma cuota, así como la posibilidad de

contratar un coche de sustitución si lo necesita.
Renting coches: ventajas para autónomos y empresas Además de las ventajas

económicas que implica tener en una cuota fija todo incluido, los autónomos
pueden beneficiarse de otras cuestiones extras. De hecho, el renting de
vehículos es un gasto deducible fiscalmente siempre que se destine a la
actividad del negocio. En el caso de los coches en propiedad, las deducciones
son mucho más complejas de justificar y alcanzan con mucha dificultad el 50%
del gasto. Es por tanto una inversión que garantiza la flexibilidad, previene
situaciones ante averías y resulta más rentable fiscalmente. En ALD
Automotive disponemos de una amplia gama de coches de renting en oferta
para su negocio.
En el caso de las empresas, además de las ventajas que hemos indicado para
autónomos, la mayoría de clientes corporativos que recurren a renting de
coches destacan las posibilidades de flexibilización de servicios como el de
ALD Automotive. Así, por ejemplo, nuestroRenting Flexible permite personalizar
en todo momento la flota disponible, adaptándose a cada momento de la
actividad de una manera fácil.
En resumen, el cliente que se decida por los servicios de renting de vehículos

obtendría con nosotros:
 Control de gasto ya que la cuota incluye todos los servicios de renting,

así como los servicios exclusivos que se hayan contratado.
 Flexibilidad para adaptar la flota y el tipo de renting de vehículos a sus

necesidades a lo largo del tiempo.
 Mayores deducciones fiscales del gasto respecto a la compra en caso

de sectores de actividad no vinculados directamente al transporte.
 Una serie de servicios extras exclusivos que detallamos más abajo
 Amplia gama de vehículos en oferta que se adecúan a todas las

necesidades.
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Servicios exclusivos del renting de coches de ALD Auto motive Nuestra compañía está
comprometida con la sociedad y con el cliente y nuestro servicio de renting de
vehículos está pensado para adaptarse a las necesidades de los negocios al tiempo
que garantiza sostenibilidad, mejora social, innovación y ahorro.
 Vehículo de sustitución. La garantía de que dispondrá de un coche de

sustitución si tiene algún tipo de problema con el suyo.
 Tarjeta de carburante. Comodidad en los repostajes y un control

ordenado del gasto en carburante.
 Tarjeta VIP. Servicios y coberturas exclusivas para aquellos que quieren

un todo incluido premium con un programa de calidad y servicio
preferentes.
 ALD Bluefleet. Asesoramiento para elegir el modelo de vehículo más

eficiente con el medio ambiente.
 ALD Carsharing. La posibilidad de crear una comunidad de coche

compartido dentro de la empresa para que todos los empleados puedan
usar la flota.
 ALD Profleet. Nuestro servicio telemático para la gestión de flotas que se

adapta a su negocio.
 Escuela de conducción. Promovemos una conducción segura gracias a

un proyecto que pretende mejorar el comportamiento en carretera y
ofrecer consejos para situaciones en condiciones extremas.
2. ¿Por qué alquilar un auto es más estable que comprar un auto?
Tener un vehículo en la Argentina resulta cada vez más caro, sobre todo si se
lo compara con otros países del mundo. El creciente y alto costo de las
unidades, los seguros, gastos de mantenimiento y el valor de las escasas
cocheras de Buenos Aires han logrado lo impensable: que alquilar un vehículo
sea más barato que conducir el propio. Más aún si se tiene en cuenta la
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oportunidad de inversión que se pierde y el capital que se inmoviliza. La

ecuación cierra entonces en favor del alquiler o el renting por sobre la compra
de automóviles.
"Sumando costos directos e indirectos a valores de mercado, adquirir y

mantener un vehículo cero kilómetro de gama baja -los más vendidos-, ronda
los 15 mil pesos. En cambio, el alquiler de un modelo idéntico, con un uso
estimado en 12 días mensuales, está por debajo de los 8 mil pesos. Y además,
en el caso de las empresas, pueden descontar el IVA y llevar este valor por
debajo de los 7 mil pesos al mes, ahorro que también impacta en los vehículos
de media y alta gama", explica Leonardo Iglesias, CEO de Omega Car Rental,
una rentadora argentina que cuenta con la flota más variada del mercado local
y que es elegida por reconocidos empresarios, jugadores de fútbol de elite,
celebrities y artistas internacionales.
El renting suma cada vez más adeptos
La mecánica del renting o el alquiler de las unidades, se vuelve una alternativa

más seductora para las empresas y también cada vez más para los
particulares.
Omega Car Rental cuenta con la flota más variada del mercado local
"Esto es similar a lo que sucede en Europa o en Estados Unidos, dónde las

empresas optan más por el renting que por la compra. Esto les permite
terciarizar y simplificar cada vez más la gestión de sus vehículos. Pero
además,permite contar con mayor capital disponible para alimentar el
crecimiento de su negocio.Los clientes corporativos se han dado cuenta de las
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ventajas económicas concretas que ofrece el sistema y lo aprovechan",

asegura Iglesias.
Asimismo, y lo que resulta más llamativo de esta tendencia, es que los

clientes locales comenzaron también a pensar en el alquiler por sobre la
compra. "Hace algunos años era impensado que una persona local se
decidiera por alquilar un vehículo para moverse en su propia ciudad de
residencia. Pero hoy, cada vez son más los argentinos que alquilan un auto
sin estar propiamente en una situación de viaje", dice Iglesias.
Esto se da sobre todo en aquellos conductores que no hacen un uso intensivo

de su auto, pero también entre quiénes cuentan con un vehículo propio y
precisan una segunda unidad para usos eventuales como una salida al
campo, una reunión de negocios, ir de compras o para trasladarse en un
evento social.
"Nuestros estudios indican que si usuario precisa el vehículo por menos de 15

días, con las variables actuales de nuestra economía, definitivamente resulta
antieconómica la compra", afirma Iglesias.
No sólo las empresas se suman a esta tendencia sino también cada vez más
particulares (IStock)
Esto abre nuevas oportunidades que se lanzan a competir abiertamente por

esta rica porción del mercado, antes desestimada. "Para adaptarnos a las
demandas de las empresas, mucho más exigentes que los clientes
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particulares, decidimos sumar más y mejores vehículos a nuestra flota.

Pasamos entonces de 10 a más de 20 categorías de vehículos", ejemplifica
Iglesias. "Autos de lujo, deportivos, camionetas, vans, Mini vans, 4×4, pick-
Ups, adventure, familiares, ejecutivos, sedan full, sedan classic, automáticos.
La idea es que las compañías pudieran encontrar el modelo más apropiado
para su operación y para cada empleado. Que en un mismo lugar,
encuentren una camioneta 4×4 para sus operaciones fuera de la ciudad, un
auto deportivo o de lujo para sus altos ejecutivos y vehículos más sencillos
para sus vendedores y otros empleados de jerarquía media".
Omega Car Rental ha sumado también una sala de reuniones privadas para
los usuarios corporativos, servicios de entrega y retiro de las unidades en las
oficinas y aeropuertos, botones antipánico de seguridad y un servicio
exclusivo que permite mejorar significativamente la seguridad en el manejo,
reduciendo los excesos de velocidad reiterados para un mejor cuidado del
mayor capital con que cuentan las empresas: sus empleados.
Para conocer más sobre el servicio o solicitar una cotización, tanto para
clientes corporativos como para particulares, se puede visitar la oficina central
cercana al Obelisco, a pasos de Plaza San Martín (Avenida Santa Fe 950),
dirigirse a la sede en el Polo Tecnológico de Buenos Aires (Rondeau 3062); o
comunicarse con la empresa en 4328-9800 o al 0810-666-9800.
3. ¿qué es el leasing?
Juan es dueño de un supermercado, y ha tenido mucho éxito en su barrio, por

ello, muchas personas le insisten en que debería llegar a más sectores con
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algún sistema de entrega a domicilio. Después de meditarlo Juan decide seguir

los consejos y diseña un sistema de entrega mediante motocicletas, sin
embargo, por ser un nuevo servicio cree que no es buena idea comprar las
motos, sería mejor si pudiera alquilarlas por un tiempo y según como vayan las
cosas decidir si vale la pena comprarlas.
En ese momento aparece el banco verde y ofrece comprar las motos y permitir
que Juan las use por 3 años, a cambio Juan deberá pagar un arriendo (que
incluye amortizaciones e intereses). Al cabo de esos 3 años Juan podrá decidir
si desea comprar las motos (pagando un costo), renovar las motos (es decir,
continuar bajo la figura de arriendo) o devolverlas definitivamente.
Entonces, ¿qué es el leasing?
Como se vio en nuestro ejemplo, el leasing o arrendamiento financieroes una

figura que consiste en que una entidad financiera, adquiere un bien a nombre
propio, para arrendarlo a mediano o largo plazo al cliente solicitante.Al finalizar
el tiempo del contrato de arriendo, el usuario decide si compra el bien, si
renueva el contrato o por el contrario se lo devuelve a la entidad financiera. Los
tipos de leasing más importantes son:
o Leasing Financiero: Es un arriendo con opción de adquisición a un plazo

determinado.
1. Leasing Operativo: Es un arriendo sin opción de adquisición.
Ventajas del leasing
4. Se puede financiar el 100% del valor de los activos.
5. Se pueden obtener importantes ventajas fiscales.
6. Rapidez en la renovación tecnológica de los activos.
7. Se evitan inversiones en activos que se pueden devaluar rápidamente y

son de difícil venta, por ejemplo computadores.
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8. No requiere el pago de cuota inicial.
Consideraciones
 Durante el tiempo del contrato la entidad que presta el servicio de

leasing (arrendador) es la dueña del bien, pero no el responsable de
algún tipo de daño, deterioro o pérdida de este.
 Se pueden exigir inspecciones sobre el bien.
 En la cuota acordada a pagar se incluyen intereses y comisiones.
 El mantenimiento del bien arrendado corre por cuenta del arrendatario.
Algunos ejemplos de bienes que se pueden financiar mediante el leasing:
 Inmuebles: Oficinas, locales, bodegas, plantas industriales, entre otros.
 Tecnología: Tabletas, equipos de impresión, hardware y software.
 Vehículos: para transporte de carga y pasajeros, particulares.
 1Equipos productivos: tales como maquinaria industrial o equipos

especializados
 Habitacional: Permite adquirir vivienda nueva, usada o sobre planos.
El leasing o arrendamiento financiero es una de las tantas opciones que existen

dentro del mercado, evalúe y escoja la que mejor se acomode a las
necesidades de su familia o empres
4. ¿Cuales son las diferencias entre renting y leasing?
Hoy hablaremos sobre renting y leasing. Llega un momento en la vida, tanto en

el ámbito personal como empresarial, en el que hay que hacer frente a nuevas
inversiones, ya sea para incorporar nuevos bienes al patrimonio o para renovar
los ya existentes. Una de las primeras opciones que te puedes plantear es
acudir a una entidad financiera para solicitar un préstamo, con todo lo que ello
supone de tiempos de espera, etc. Pero es importante saber, que hoy en día
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existen fórmulas en el mercado que pueden ser económicamente más

rentables.
Puedes disfrutar y utilizar el bien en cuestión con el leasing y el renting. Estas

dos fórmulas son arrendamientos con los que no tendrás que pagar el
montante total del bien. Estos dos tipos de alquiler tienen sus pros y sus
contras, que hará que nos decantemos por una u otra.
Definiciones de renting y leasing
El leasing es un contrato financiero por el cual una empresa cede el uso de un

bien a otra durante un periodo determinado de tiempo y a cambio de
unas cuotas periódicas. Al finalizar el contrato, el arrendatario podrá ejercitar la
opción de compra sobre dicho bien.
El renting es similar, una empresa cede el uso de un bien a otra empresa o

particularpor un tiempo y a cambio de unas cuotas. Sin embargo,
el arrendador deberá comprometerse a pagar todos los gastosderivados del
bien, y, además, al finalizar el contrato no existirá la opción de compra.
Ventajas y diferencias
Las principales diferencias y que suponen una ventaja o desventajas según se

elijarenting o leasing son:
1. Servicio de mantenimiento: En el contrato de leasing necesitarás

contratar los servicios de mantenimiento con otra compañía ya que es el
arrendatario el que debe correr con estos gastos. Por su parte, el renting
tiene la ventaja de que elarrendador tiene que asumir todos los
gastos para que el bien funcione en perfectas condiciones.
2. Finalidad: En el leasing el bien debedestinarse a la actividad

económicaque desarrolla la empresa mientras que en el renting no
existe tal obligación. En este sentido, el leasing va destinado a
empresarios, mientras, que el renting lo puede contratar cualquier
persona.
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3. Ventajas fiscales: En el caso delleasing podemos deducirnosfiscalmente

todas las cuotas satisfechas, incluyendo las amortizaciones, intereses
pagados, etcétera. Por su parte, en el caso delrenting únicamente serán
deducibles los importes de las cuotas satisfechas por el arrendamiento,
lo que disminuye el Impuesto de Sociedades.
4. Opción de compra: Al finalizar el contrato de leasing el arrendatario

podrá ejercitar la opción de compradel bien mientras que en el renting no
existe esa posibilidad.
Por todo ello podemos deducir que será más ventajoso adquirir por leasing los
bienes cuyo plazo de obsolescencia sea mayor. Por el contrario, debemos
adquirir por renting los bienes cuya evolución tecnológica sea más rápida,
como es el caso de la informática.
5. ¿que factores de nuestro entorno nos lleva a abandonar el

concepto tradicional de compra y poder hacer uso del concepto de
renting?
Hace unos días se comentó en este blog lo importante que es para las
empresas conocer su propio rating o calificación de crédito a la hora de
negociar con bancos y proveedores. Vamos a intentar resumir de forma
escueta los factores que se tienen en cuenta para elaborar el rating de
empresas de INFORMA D&B de forma que sirva para hacer un seguimiento
o check-listpara un autoexamen de la propia empresa.
El sistema de evaluación de empresas de INFORMA D&Bmide

la solvencia empresarial a partir de la información disponible de cada empresa.
Los factores que son tenidos en cuenta para su elaboración son: lainformación
financiera, las características propias de la empresa y su historial o trayectoria.
– La información financiera de la empresa:
A partir de los Balances y Cuentas de Resultados de la empresa, el estudio se

centra en los siguientes elementos:
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 Rentabilidad, como la capacidad de la empresa para generar recursos en el

desarrollo de su actividad, con independencia de las inversiones realizadas
para ello.
 Endeudamiento: niveles de financiación externa en relacion a los recursos

totales de la empresa, tanto a largo como a corto plazo.
 Tesorería: Como la capacidad de hacer frente a las deudas exigibles a corto

plazo.
 Equilibrio: Capacidad de financiación del Activo Fijo mediante recursos

permanentes, además de significar la existencia o no de fondo de maniobra.
 Además de estos cuatro factores, el análisis financiero tiene en cuenta también

el Informe de auditoría y la evolución y antigüedad de las últimas cuentas
anuales disponibles.
– Principales Características de la empresa.
Además de la información financiera entran en juego diversos aspectos de la

estructura empresarial:
 Actividad de la empresa: Dado que existen sectores con más riesgo que otros.
 Forma jurídica y capital social: La empresa tendrá mejor rating cuanto más alto
sea su capital desembolsado.
 Antigüedad de la compañía: Se otorgan más puntos cuanto mayor sea la

antigüedad de la empresa.
 Volumen de negocio: Capacidad de la empresa de generar ingresos.
 Número de empleados: Puntuarán más los empleados fijos que los eventuales.
 Ubicación geográfica.
 Historial de la publicación de balances. Se califica de forma negativa la no

presentación de cuentas anuales en el Registro Mercantil al existir una relación
directa entre impagados y la transparencia pública de las entidades.
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– Trayectoria empresarial:
Este bloque de información recoge todos los elementos necesarios para

determinar la marcha de la empresa en relación a dos aspectos básicos:
el cumplimiento de suscompromisos de pago y la observancia de las
correspondientes disposiciones legales.
 Incidencias judiciales: Procesos judiciales en los que la empresa aparece como

parte demandada.
 Experiencia en Pagos (PAYDEX): Información relativa al comportamiento de

pagos de la compañía.
 Efectos devueltos, por ejemplo el RAI(Registro de Aceptaciones Impagadas).
 Reclamaciones administrativas: Reclamaciones hechas por los diferentes

órganos de la Administración contra la empresa objeto del análisis
 Procedimientos concursales: En caso que una empresa se encuentre en

situación de insolvencia, el sistema de Informa D&B suspende
automáticamente la apreciación ofrecida, volviendo a suministrarla una vez la
empresa supere dicha situación.
 Cumplimiento o no de disposiciones legales tales como el

mencionado Depósito de Cuentas o la adaptación de estatutos a la legislación
vigente
6. ¿Como será el futuro de renting?
23,26%, y ha sido la pequeña empresa junto con los autónomos y particulares

los sectores que más han contribuido a este crecimiento con el 50,98%. De
este modo, el número de vehículos en renting de autónomos y particulares se
ha triplicado, con un crecimiento del 194,75%. El renting ha pasado de ser un
producto mayoritariamente en manos de la gran empresa a ser un servicio
cada vez más popular.
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Para Agustín García (Alaraz, Salamanca, 1947), presidente de la Asociación

Española de Renting de Vehículos (AER), la importancia de esta evolución es
que se ha convertido en una auténtica revolución para el renting.
¿Qué ha pasado para que se produzca este boom y haya calado la idea de
tener un vehículo sin comprarlo?
Éste no es un cambio que haya ocurrido de un día para otro y tampoco
obedece a una única razón. Cuando el renting comenzó su andadura en
nuestro país por los años 80 era un producto casi exclusivo para la gran
empresa, sobre todo empresas internacionales, que conocían el servicio
porque en sus casas matrices ya se utilizaba. Paulatinamente, el resto de
empresas empezó a beneficiarse de las ventajas que el renting ofrecía, hasta
llegar al momento actual en el que la pequeña empresa, los autónomos y los
particulares han dado el salto cuantitativo más importante en la historia del
renting en España.
Esto se debe a la confluencia de varios factores. Por un lado, tenemos un

sector del renting maduro, que ofrece un servicio completo y atractivo y que
cada vez se enfoca más a las necesidades cambiantes de sus clientes. Pero de
nada serviría sembrar si la tierra donde caen las semillas fuera infértil y, en este
sentido, hay que valorar el hecho de que tanto la pyme como los autónomos
son colectivos que buscan la practicidad en su actividad, una circunstasncia
que les predispone, cada vez más, al renting.
En cuanto a los particulares, ocurre lo mismo, es el paso natural del renting en

nuestro país. Una vez que se han conquistado las empresas y los autónomos,
hay que convencer al particular de que el renting también es para él.
Esta evolución ha venido acompañada de un cambio en la mentalidad de la

sociedad, que está avanzando hacia un concepto en el que lo importante no es
tanto ser propietarios de los bienes como poder usarlos y disfrutar de ellos. En
ese contexto, el renting encaja estupendamente.
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Usted ha llegado a decir que el renting ha mutado radicalmente su estructura.

¿En qué ha consistido esta transformación? ¿Se puede hablar de una
revolución social del automóvil?
Por supuesto, esto está en línea con lo que apuntaba en la respuesta anterior.
Hablamos de la mutación del renting en cuanto a que se está transformando su
base de clientes. Tradicionalmente, el cliente de renting era la gran empresa,
pero ahora, la gran empresa, a pesar de que sigue creciendo, ha perdido peso
dentro del parque de renting a favor de la pequeña y mediana empresa, los
autónomos y particulares (personas físicas). Éste es un cambio importante para
el sector, que deberá afrontar el reto de aprovechar el gran potencial de
crecimiento que tiene. Y algo que ayudará a este reto, sin duda, será la
revolución social que se está fraguando en torno al automóvil, así como los
cambios normativos y de restricciones de tráfico en nuestras ciudades que
conducirán a que la toma de decisiones en torno a la movilidad cada vez sea
más racional.
¿Es más beneficioso pagar una cuota durante tres o cuatro años por un
vehículo y luego beneficiarse de un valor residual del automóvil? ¿Será 2018 el
año del renting a particulares?
El cliente, a la hora de contratar, piensa en que la cuota sea lo más reducida

posible, está centrado en el presente y no en lo que va a hacer en tres o cuatro
años. Efectivamente, cuando se calcula la cuota que el cliente va a pagar se
hace estimando el supuesto valor como usado que tendrá el vehículo al final
del contrato. Hay que tener presente que cuanto mayor sea el valor residual,
más reducida será la cuota de renting, pero siempre es la compañía la que
corre con el riesgo de que después ese vehículo valga menos.
No obstante, los beneficios del renting para particulares transcienden de lo

meramente económico. El renting abarca, además, una serie de ventajas de
servicio, emocionales y sociales que lo hacen atractivo para todo el mundo. Es
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un servicio económico, cómodo y previsible. En cuanto a si 2018 será o no el

año del renting a particulares, todo apunta a que tanto el número de clientes
como el volumen de vehículos en renting en manos de particulares seguirá
aumentando de forma importante. Ya no es sólo nuestro sector el que lo
promueve, cada vez hay más fabricantes que hablan de las bondades del
renting a particulares para sus productos.
La diferencia entre las distintas modalidades radica en los servicios que se

ofrecen y en la finalidad. ¿Carsharing, renting y leasing son excluyentes y van
dirigidos cada uno a un sector determinado o se complementan?
El leasing es un producto financiero diferente al renting. Sin embargo, el

carsharing sí es un claro complemento para el renting. De hecho, las
operadoras de renting son pioneras en la implantación de este servicio: el
coche compartido en el ámbito empresarial. Es importante destacar que la
movilidad cada vez es más intermodal y depende menos de un solo medio. Así,
todos los actores que participen en ella tendrán su peso, incluidos los
transportes públicos.
¿Es el coche del mañana un coche compartido? Los expertos en movilidad

dicen que será un coche compartido, autónomo y eléctrico. Yo creo, como
decía, que no habrá un solo modelo, sino que habrá un amplio abanico de
posibilidades para que el usuario escoja la que más le conviene en un
momento dado en función de sus necesidades. Si bien no cabe duda de que el
coche compartido tendrá un peso importante en la movilidad de las ciudades. Y
para darse cuenta solo hay que ver que cada vez son más las compañías que
entran a ofrecer este tipo de servicios.
Esta popularización del renting, que ha pasado de ser un producto exclusivo de

las grandes empresas a ser un servicio para los consumidores, es un
fenómeno imparable. ¿Será el futuro de la movilidad, al menos en los núcleos
urbanos?
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A nosotros también nos gusta hablar de la popularización del renting porque,

efectivamente, ya no va dirigido exclusivamente a las grandes empresas. A
pesar de ello, aún hay que hacer una importante labor divulgativa para que la
gente tenga claro que el renting no es algo exclusivo para grandes flotas o para
empresas. En cuanto a si el renting será el futuro de la movilidad de las
ciudades, no debemos ser tan arrogantes de pretender la exclusividad en la
movilidad porque, como he dicho, ésta estará marcada por la intermodalidad,
pero es cierto que jugaremos un papel importante, porque las compañías de
renting tienen claro que han de convertirse en consultoras y facilitadoras
globales de soluciones de movilidad.
No obstante, sigue siendo el segmento de la pequeña y mediana empresa y los

autónomos el que apuntala el crecimiento del sector. ¿Cómo evolucionará el
mercado?
Efectivamente, el tejido español de pymes y autónomos es muy grande y ahí

hay mucho potencial. Venimos de crecimientos muy fuertes, pero lo más
destacable es que el número de clientes de renting prácticamente se ha
duplicado en los dos últimos años y esto es de suma importancia, máxime
cuando este aumento procede de las pymes, autónomos y particulares. Del
orden del 80% de las grandes empresas ya disfrutan del producto; por tanto,
son estos nuevos segmentos, que están abrazando al renting, quienes serán
los protagonistas principales del crecimiento.
Con vehículos más nuevos y seguros, conectados, menos contamin9antes y

eficientes, el renting contribuye a minimizar la huella de carbono, las emisiones
de gases de efecto invernadero y la lucha contra el cambio climático.
¿Sustituirá el vehículo eléctrico a todos los demás? ¿No se ha producido una
excesiva demonización del diésel?
Es evidente que el renting lleva aparejadas una serie de ventajas

medioambientales que le otorgan un valor añadido importantísimo.
22
Precisamente, la evolución de los eléctricos es una muestra del efecto impulsor

del renting en la implantación de vehículos de energías alternativas. En enero,
por ejemplo, el peso de los vehículos eléctricos en las matriculaciones totales
del renting fue del 1,13%, mientras que en el total del mercado se quedó en el
0,76%. Así, el renting aportó el 25,25% al total de las matriculaciones de
vehículos eléctricos en nuestro país. En cuanto a la demonización del diésel,
efectivamente se habla mucho de ello. Y aquí también conviene encontrar un
punto de equilibrio. Desde que se establecieron las normas Euro, las emisiones
de este tipo de vehículos se han reducido de forma importante. Por otro lado, el
diésel sigue siendo un combustible altamente eficiente y aunque, en efecto,
comprobamos que su peso tanto en renting como en el total del mercado
disminuye cada vez más a favor de los vehículos de gasolina y otros de
energías alternativas, su vida no está ni mucho menos acabada. Lo que sí es
importante es que se promueva lo que se denomina “neutralidad tecnológica”
en todas las políticas encaminadas a la reducción de emisiones nocivas para la
salud y gases de efecto invernadero.
Hablando de normas Euro, prácticamente todos los vehículos de renting de

nuestro parque son de la norma Euro más respetuosa con el medio ambiente,
la Euro6.
Las matriculaciones de automóviles han arrancado el año en España con cifras

récord, tanto para el mercado en general como para el renting, que ha copado
una de cada cuatro matriculaciones. ¿Qué perspectivas hay?
Creemos que aún hay mucho potencial de crecimiento para el mercado de

automóviles en España. Las perspectivas son buenas. Por otro lado, hemos
visto que Bruselas ha elevado al alza las previsiones de crecimiento del PIB en
nuestro país para este año y todos sabemos que la evolución de este sector
está muy ligada a este tipo de parámetros. De momento, el año ha arrancado
con fuerza; las matriculaciones del renting han aumentado un 30,53%, lo que
nos permite ser optimistas de cara al futuro. El renting, año tras año, seguirá
aumentando su peso dentro de las matriculaciones totales.
23
¿Cree que es preciso seguir incentivando la comprar de vehículos nuevos para

renovar el parking o prefiere mejor la implementación de ventajas fiscales?
Tenemos un parque de automóviles que ronda los 12 años de antigüedad y es

necesario revertir esta situación y parece inevitable que haya que hacerlo
mediante incentivos; sin embargo, quizá haya que reformular el tipo de ayudas
que se reivindican. Una posible manera de conseguir el objetivo de rejuvenecer
el parque podría ser un mejor tratamiento fiscal para aquellos que renueven
sus vehículos con más frecuencia, que podría ser cada cinco años. No se
trataría de un incentivo exclusivo para el renting y podría contribuir a un
rejuvenecimiento del parque en beneficio del medioambiente y la seguridad
vial.
¿Cómo influye la digitalización en este mercado? ¿Llegaremos a comprar

coches por suscripción o con un servicio de llave digital?
Es evidente que estamos en un momento de disrupción digital y que las

fórmulas para disfrutar de un vehículo no se han acabado. Cada vez más la
sociedad está acostumbrada a pagar tarifas mensuales que les permitan
disfrutar de un determinado servicio. Una prueba de ello son las plataformas
Netflix o Spotify y el renting, en verdad ya es una suscripción por un servicio
que te permite disfrutar de un vehículo. Además, el hecho de que el renting se
esté flexibilizando cada vez más es la prueba de que las compañías piensan en
ofertar un servicio adaptado a las necesidades de todos los usuarios.
¿Se impone la gestión de datos para un desarrollo óptimo del negocio?
Los datos son una parte importante para el negocio y sobre todo para poder
ofrecer un servicio de calidad, en el que la seguridad de los conductores y la
eficiencia de los desplazamientos esté garantizada. El renting es pionero en la
aplicación de sistemas telemáticos. Se utilizan principalmente en la gestión de
flotas, pero nada impide que también se ponga a disposición de todos aquellos
conductores privados menos recelosos de compartir sus datos con el fin de
mejorar, por ejemplo, sus hábitos y su conducción. La conectividad es clave en
la movilidad no sólo del futuro, sino del presente.
24
En momentos de cambio se generan incertidumbres. El gestor de flotas, por

ejemplo, no sabe qué coche comprar para el tipo de movilidad que se imponga.
¿Cómo adelantarse y no fallar en las previsiones?
Una posible respuesta a esta pregunta está, precisamente, en el renting. Es

evidente que el renting permite tomar decisiones de forma ágil, sin asumir los
riesgos más importantes que entraña no conocer el futuro, como es el valor
residual de los vehículos. Además, este gestor de flotas siempre va a encontrar
en las compañías de renting perfectos asesores que le prescribirán el vehículo
o vehículos que mejor se adapten a sus necesidades.
En la AER confían en que, para 2021, las matriculaciones del sector pueden
absorber una cuota del 20% y en 2024, del 22%, frente al 17,05% de 2017 y las
17,5% que pronostica para 2018. ¿Se puede apostar por esta evolución?
Creo que es una previsión bastante razonable. Hay que pensar que en países
como Alemania o Francia, el renting ya representa en torno al 22%, en el
primer caso, y el 24%, en el segundo, por no hablar de Holanda o Reino Unido,
donde el renting tiene un peso que ronda el 40% del total del mercado. España
ya ha superado a Italia, donde el peso es de alrededor del 15%. Creo que en
un mercado maduro, como comienza a ser el nuestro, hablar del 22% en un
plazo de unos seis años no es algo descabellado. Si el renting en España tiene
todavía menos peso es porque comenzó a comercializarse unos veinte años
más tarde; pero el crecimiento que está experimentando es mayor y, en un
tiempo razonable, nos situaremos en los niveles de Francia y Alemania.
Además, el producto de renting que se ofrece en España es muy completo
porque se comercializa integrando más servicios, lo que permite más
comodidad y seguridad a sus clientes.
7. ¿porque hoy buscamos que los autos sean respetuosos con el

medio ambiente?
25
Desde las etapas de diseño, nuestros equipos técnicos trabajan para limitar al
máximo el posible impacto de los vehículos sobre el medioambiente, lo que se
repite en cada etapa de su ciclo de vida.
Reducir las emisiones de CO2 es un imperativo. Trabajamos para lograr este

objetivo en diferentes ejes: control de la masa, eficacia de las motorizaciones,
mejora de la aerodinámica, etc. Nuestro objetivo: privilegiar soluciones
eficaces, confiables y adaptadas a los diferentes mercados, para responder de
manera global al desafío del efecto invernadero.
Tecnologías del futuro.
Nuestros ingenieros trabajan activamente en soluciones tecnológicas que

buscan fuertes rupturas en materia de impacto ambiental del automóvil. El
despliegue del sistema Stop & Start desde 2010, de soluciones híbridas desde
2011 e incluso de proyectos de vehículos cero emisión deben permitir a Citroën
consolidar su posición en el segmento de vehículos híbridos con bajas
emisiones de CO2.
Uso de recursos y reciclaje.
Además de un mejor control de los consumos y emisiones de CO2 y otros

contaminantes, nuestra política de diseño ecológico busca optimizar el uso de
los recursos naturales, gracias a una cuidadosa selección de los materiales que
conforman los vehículos. También nos esforzamos en reducir el impacto
potencial de los vehículos fuera de uso (CHU) sobre el medioambiente,
favoreciendo su posibilidad de reciclaje.
26
Ejemplo: C3 Picasso
En los 170 kg de polímeros contenidos en el nuevo C3 Picasso (salvo

neumáticos), cerca del 11% son materiales “ecológicos”. Clasificamos, bajo
esta denominación, tres diferentes familias de materiales:
– los materiales reciclados;
– los materiales de origen natural, como madera, fibras vegetales, etc.;
– los biomateriales, polímeros no producidos por la rama petroquímica sino

provenientes de recursos renovables.
De esta manera, se incluyen fibras naturales en la composición de las bandejas

traseras, de los revestimientos del baúl e incluso de los paneles de puertas.
También se utilizan plásticos reciclados que resultan del automóvil como
materia prima para la fabricación de los guardabarros.
PLANTAS ISO 14001
Un sistema de management ambiental ha sido implementado en todos nuestros

centros de producción. Encuentra su fundamento en la norma internacional ISO
14001, que es un estándar de management y de organización mundial
reconocido.
Iniciada desde hace más de 10 años, la gestión de certificación ha alcanzado

su madurez en nuestras plantas, todas se encuentran certificadas en ISO
14001 desde finales de 2007. Esta norma (creada en 1996) requiere la
27
implementación de medios de control y de medición de los efectos de los

procesos sobre le medio ambiente. Para ello, su aplicación requiere una
formación apropiada de todo el personal.
La industria automotriz engloba diversas actividades: fundición, mecanizado,

estampado, chapistería, tratamiento de superficies, pintura, montaje, etc.
Aunque la explotación de estas instalaciones no represente “grandes riesgos
para el medioambiente” (en el sentido definido por la directiva europea de 1996
llamada Severo), genera una serie de impactos ambientales que nos
comprometemos a controlar lo mejor posible:
1) Talleres de pintura: desde 1995, hemos reducido más del 50% las emisiones
por vehículo de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), que derivan de los
solventes de pintura.
2) Fundiciones: gracias al uso de equipamientos de alta tecnología (lámpara de

plasma) y al desarrollo de los medios de control, hemos podido reducir
notablemente las emisiones de polvo generados por la fundición.
3) Consumo de agua: ahorrar agua es un objetivo primordial para cada uno de

nuestros centros industriales. Esta política ha permitido, desde 1995, dividir por
2,5 el consumo de agua por vehículo producido.
4) Posibilidad de reciclaje del 94% de los desechos de producción: nuestras

plantas generan, aproximadamente, 700 000 toneladas de desechos metálicos
por año que pueden ser valorizados en la industria siderúrgica o fundición. Para
los demás desechos, los sectores de reciclado absorben 82%. En total, el
índice de reciclaje es de 94%.
28
DESARROLLO SOSTENIBLE EN EL CORAZÓN DE LA RED
La red Citroën toma estos compromisos para participar activamente en

lapolítica ambiental de la Marca hasta el final de la vida útil del vehículo.
La red Citroën se compromete respecto de tres criterios importantes en

términos de gestión ambiental:
– la selección para recuperar y recolectar los desechos de autos en la red a

través de organismos homologados;
– la conformidad reglamentaria para una red respetuosa de las

reglamentaciones nacionales y europeas;
– la trazabilidad para poder hacer un seguimiento de los desechos y verificar de

esta manera que sean correctamente reciclados.
Toma de consciencia y responsabilidad
Citroën aprovechó el Mundial de París 2008 para introducir su gestión

ambiental “GreenPact”. Su objetivo: ayudar a la red comercial francesa de la
Marca a ajustarse a las evoluciones de la legislación y a controlar mejor sus
impactos ambientales (gestión de residuos, almacenamiento de productos
químicos, trazabilidad de piezas fuera de uso, etc.)
Para ello, GreenPact se apoya en una serie completa de herramientas de

concientización y facilita los contactos entre la red y otros actores
29
especializados (organismos de recolección, de tratamiento de fluidos

frigorígenos, etc.).
Recolección y gestión
Desde hace más de quince años, la red Citroën ha implementado una

organización para garantizar la recolección y el tratamiento de los Vehículos
Fuera de Uso (VHU, por sus iniciales en francés) en las condiciones
ambientales más favorables).
La recolección y la selección de residuos generados por la actividad de

mantenimiento y reparación están organizados según los métodos de gestión
de Productos Fuera de Uso (PHU, por sus iniciales en francés) y desplegados
en el marco de los GreenPact.
Descontaminación
El diseño de cada vehículo tiene en cuenta la etapa de descontaminación al

final de su vida útil y es objeto de una cuantificación de su aptitud de
descontaminación. Un ejemplo: el punto del tanque más bajo es marcado
físicamente para facilitar su vaciado. Asimismo, para cada elemento que debe
ser extraído durante la etapa de descontaminación, los ingenieros Citroën han
desarrollado una gama de desmontaje.
8. ¿ porque hoy debemos priorizar el concepto de vehículo

compartido?
Car Sharing
"La felicidad la proporciona el uso de las cosas, no su posesión ", Aristóteles,

hace 2.500 años
El Car Sharing o coche multipropiedad (uso compartido de un coche colectivo)

es una nueva forma de uso y utilización del coche, un concepto moderno de
movilidad que promueve el uso racional de los medios de transporte y que
ofrece la posibilidad de utilizar un vehículo cuando se necesita, sin tener que
30
ser necesariamente propietario. En definitiva, es un sistema mediante el cual se

reducen los costes individuales y sociales de la movilidad.
El Car Sharing es una alternativa al coche individual de propiedad privada para

gente que no necesita conducir un vehículo diariamente. Éste ofrece el acceso
a una flota de vehículos situados en los alrededores de su domicilio, ajustado a
las necesidades de transporte del momento y se paga por horas y kilómetros
de conducción.
Para la utilización del vehículo, simplemente hay que acudir a recogerlo a su

punto de localización, normalmente situado a una distancia reducida y usar el
vehículo mediante la tarjeta de socio. Al finalizar el viaje, se devuelve el coche
y se paga solamente por su uso.
Quizás a alguien le suene como algo similar a un alquiler de coches, ¿verdad?

Solo que, con el Car Sharing todo esta organizado de manera que el usuario
pueda obtener acceso a un vehículo cuando crea conveniente. Todo el
concepto pivota en ser capaz de obtener un vehículo rápidamente y cerca de
su domicilio, cuando el usuario necesite, sin tener que rellenar diferentes
formularios, informar el tiempo de uso, etc. Por ello, una definición adecuada
para el Car Sharing es la de `alquiler de vehículo instantáneo´ o `coche
colectivo´.
La disponibilidad de un coche ofrece una gran flexibilidad como complemento

al transporte publico y a otros modos de transporte sostenible como son la
bicicleta y el desplazamiento a pie, los cuales no tienen por que ser realizados
a través de un coche particular.
Un buen servicio de Car Sharing puede estar muy cerca del logro de ofrecer la
misma flexibilidad que un coche particular, proponiendo una mayor eficiencia
económica y ecológica al mismo tiempo. Las múltiples opciones que incluye
Car Sharing proveen una alternativa de enorme interés a los coches
individuales de propiedades privada.
En definitiva, un Car Sharing organizado completa la red de transportes

respetuosos con el medioambiente (transporte público, a pie o bicicleta) y
31
trabaja como un seguro móvil para los casos en donde el transporte publico, a
pie o en bicicleta no son los más convenientes (durante la noche, en viajes
donde el transporte publico no está disponible, desaconsejable, o en las
ocasiones donde el objeto es voluminoso-pesado y tienen que ser
transportados, etc.)
En otras palabras, la combinación del transporte público con el Car Sharing

debería ser capaz de satisfacer las necesidades de la movilidad de la gente,
pero ni el Car Sharing ni el transporte público pueden ofrecer por si solos la
alternativa ideal al coche privado, pero si conjuntamente.
Sin embargo, el Car Sharing fomenta la idea de que el coche sea siempre la
última opción de transporte. Es decir, el ciudadano antes de pedir un coche,
explora siempre las posibilidades del transporte público o del desplazamiento a
pie o en bicicleta.
Es más, el cliente del sistema Car Sharing conoce con exactitud el coste de sus
viajes, con lo cual tiende a un uso del vehículo muy racional y coherente,
propiciando una evidente reducción del uso del vehículo y al consiguiente
aumento del uso del transporte público.
En resumen, la optimización de los recursos de movilidad junto con el Car

Sharing favorece la reducción del tráfico de vehículos privados, un mayor
aprovechamiento del transporte público y una sustitución de viajes motorizados
por desplazamientos de mayor sostenibilidad.
9. ¿ porque la moto es una alternativa de transporte rápida?
Durante los últimos 80 años, las motocicletas en Colombia han sufrido grandes
cambios en la manera como son percibidas por la sociedad. Unos las aman,
otros las odian, unos les temen, otros las respetan, unos sueñan con tener una,
otros jamás permitirían que un ser querido usara uno de estos artefactos de
dos ruedas con motor; lo que realmente no podemos negar es que las
motocicletas han llegado a Colombia para quedarse.
32
En los últimos 15 años hemos visto el crecimiento que ha tenido la industria de

motos, superando – desde hace varios años ya – a la venta de carros en el
país. Hoy en día la venta de motos crece más rápido que la venta de carros, y
de acuerdo con cifras del RUNT y estimaciones de la Andi, se calcula en
Colombia un parque automotor cercano a los 14 millones de vehículos, donde
las motos representan cerca del 60% y los carros, camionetas y camperos
alrededor del 40%. Este gran crecimiento en la venta de motos se ha dado,
entre otros factores, como consecuencia de sus precios accesibles, sus bajos
costos de mantenimiento, el ahorro en tiempos de desplazamiento y a algunas
ineficiencias del transporte público (altas congestiones, falta de cobertura en
algunas zonas y horarios limitados). Con una motocicleta ahorras tiempo de
desplazamiento – teniendo más tiempo para ti y tu familia-, con costos muy
bajos de adquisición y mantenimiento, y puedes desplazarte en el momento
que lo desees. Suena bastante conveniente, ¿verdad?
Por otro lado, algunos de los principales argumentos en contra del uso de la
motocicleta son: los niveles de accidentalidad y su mortalidad asociada.
Revisemos ambos puntos y qué medidas se han venido tomando para
mitigarlos.
Si bien es muy difícil poder atribuir a las especificaciones técnicas de las motos
(tipos de freno, tipos de motor, tipos de llantas, etc.) el ser las principales
causales de los accidentes en motocicleta, en vez de a un mal comportamiento
por parte de los actores viales (no respetar las normas y señales de tránsito,
abuzo de confianza, uso de celulares, etc.); las principales ensambladoras e
importadores del país, han tomado cartas en el asunto y han venido
aumentando paulatinamente la incorporación de mejoras en los sistemas de
frenos, como el ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo por sus siglas en inglés)
a varios de sus modelos; estos elementos de seguridad cada vez son más
comunes en Colombia, y ayudan a disminuir el riesgo de perder el control de la
moto durante una frenada de emergencia, incluso en asfalto mojado.
Ya vimos que los fabricantes e importadores están incluyendo elementos que

ayudan a disminuir la probabilidad de un accidente en moto. Pero ¿qué pasa si
finalmente hay un accidente? ¿Cómo se ayuda a disminuir la fatalidad de
33
estos? Para esto el gobierno nacional, el pasado 20 de marzo de 2020, sacó

una nueva norma que aumenta los controles y certificados internacionales que
deberá tener cada uno de los cascos que ingresan al país. Esta nueva norma
vigila a los importadores y comercializadores de cascos, más no es punitiva al
usuario final; es decir, el gobierno ha comenzado a controlar la calidad de los
cascos desde que éstos ingresan al país, desde su fuente. Cada nuevo casco
que ingrese al país deberá contar con todos los certificados internacionales
vigentes, así como pruebas de laboratorio emitidas por una entidad
competente. Según cifras de la OMS (Organización Mundial de la Salud) el uso
de un casco certificado por normas internacionales puede disminuir la
posibilidad de muerte hasta en un 39% y de lesiones craneoencefálicas hasta
en un 72%. Desafortunadamente en Colombia es fácil ver muchos motociclistas
que tienen un celular que cuesta hasta 10 -o más veces- de lo que cuesta su
casco. Es cuestión de prioridades.
Como vemos, tanto el gobierno como los importadores y fabricantes de motos,

están trabajando en conjunto para ayudar a disminuir las cifras de
accidentalidad en este tipo de vehículos y su fatalidad asociada. Sin embargo,
recordemos que las motos sólo son un vehículo, un medio de transporte;
depende en gran medida de cada uno de los motociclistas de hacerlo un medio
de transporte seguro, o inseguro. Las motocicletas en sí no son malas, lo son
algunos motociclistas irresponsables quienes se han encargado de crear este
mal estigma para quienes nos movilizamos en moto día a día.
Y entonces ¿qué opciones de movilidad nos esperan en época de pandemia?

¿Son las motos una plaga en nuestras ciudades, o una de las mejores
opciones para desplazarnos manteniendo la distancia social? Si revisamos las
recomendaciones que han hecho los organismos de salud locales e
internacionales para prevenir el contagio, dentro de las principales medidas se
encuentra evitar aglomeraciones, mantener la distancia social recomendada
(mínimo de 1mt entre persona y persona), evitar pasar mucho tiempo con
personas cerca, preferir lugares ventilados, entre otras. Si lo pensamos bien el
transporte público no va a ser una opción muy indicada. Por el contrario, y
siendo completamente objetivos, las motocicletas son un medio de transporte
idóneo para cumplir con estas recomendaciones, ya que las personas
34
sepueden transportar solas (si así lo desean), se debe usar un casco mientras
la conduzco (en muchos casos protegidos por un visor), muchos motociclistas
usan guantes, y te permiten estar en un ambiente en el cual el aire está
circulando permanentemente y evitas las aglomeraciones.
Además, asumiendo (aún no sabemos realmente cuál va a ser la capacidad

máxima permitida) que los sistemas de transporte masivo podrán operar a una
capacidad del 50%, sólo en Bogotá se estarían quedando – al día – cerca 1.2
millones de personas sin acceso al sistema Transmilenio, y en Medellín unas
500.000 por fuera del sistema Metro. Sólo en estas 2 ciudades estaríamos
hablando que cerca de 1,7 millones de personas que cada día necesitarán
encontrar una fuente alterna de movilidad ya que no podrán ingresar al
sistema. Y teniendo en cuenta los beneficios listados anteriormente, las
motocicletas van a jugar un papel muy importante para ayudar a la movilidad
de los colombianos durante, y después de la cuarentena.
Obviamente en una ciudad como Bogotá, donde la topografía, el clima y la

cantidad de kilómetros de ciclorrutas disponibles juegan a favor del uso
también de las bicicletas, éstas también serán otra gran alternativa de
movilidad para evitar el contagio y tener una movilidad segura en la época de
pandemia. Sin embargo, por el clima y la topografía las bicicletas no serían una
opción tan atractiva en otras ciudades donde las temperaturas están cercanas
a los 30°C o la topografía no es tan plana como la de la capital.
Otro punto a favor de las motos es que ya muchas marcas traen al país motos
con tecnología Euro 3 o Euro 4, la cual ayuda notablemente a la reducción de
emisiones y gases contaminantes, poniendo un granito de arena para mejorar
la calidad del aire que respiramos. O hay motos 100% eléctricas, las cuales son
vehículos muy limpios con el ambiente.
Entonces si nunca habías considerado las motos como una opción de

transporte, te invito a que evalúes las diferentes ofertas que hay en el mercado,
hay motos para todos los gustos y presupuestos, al tiempo que te ayuda a
cumplir con el distanciamiento social, tan importante para prevenir el contagio
en época de pandemia.PVeamos cómo ha cambiado la percepción de las
35
motos en Colombia en los últimos 100 años. Se estima que las primeras
motocicletas llegaron a Colombia entre los años 1920’s-1930’s, y causaron
gran revuelo y sensación por su sonido, y su similitud en su forma de
conducción respecto a cómo se montaba a caballo y su sensación de libertad al
sentir el viento golpeando tu rostro. Entre 1940’s y 1970’s luego de la etapa de
asombro y adaptación, llegaron al país las marcas japonesas y las motocicletas
se convirtieron en una opción de movilidad personal para los colombianos,
siendo muy apetecidas especialmente entre los jóvenes, quienes con una suma
razonable de dinero podían acceder a un transporte privado individual para sus
desplazamientos diarios, algunos más aventureros salieron a recorrer el país
en ellas, y los más osados comenzaron a hacer competencias locales. Luego,
entre 1980’s y 1990’s, las motocicletas en Colombia fueron estigmatizados por
el uso que le daban los delincuentes y narcotraficantes para cometer sus
fechorías, en esa época quién tuviera una moto, era estigmatizado como un
sicario o un ladrón, ya que “las personas de bien no se movilizan en
motocicleta” – era el adagio popular en ese entonces. A comienzos de los
2000, la oferta de marcas en Colombia crecía sin límite, haciendo de las motos
un vehículo cada vez más accesible para los Colombianos, y fue allí cuando
muchos colombianos comenzaron a ver la moto, no sólo como un medio de
transporte, sino como una herramienta de trabajo
10. ¿ porque casi todo vehículo pasa un 95% de su tiempo parado?
¿Tienes coche? Si es así, ¿te has parado a calcular cuántas horas lo usas y
cuántas horas está parado? A priori no hay que saber demasiado de
estadística para darse cuenta de que en general, el coche particular "medio",
que se usa a nivel privado para desplazarnos de acá para allá, está más horas
parado que funcionando.
¿Cuánto lo usas al día sumando todos los desplazamientos que haces? ¿Tal
vez un par de horas en total? Pues si de las 24 horas que tiene el día lo has
utilizado 2, eso significa que solo ha funcionado un 8,33 % del tiempo, y por
tanto el 91,67 % del tiempo el coche ha estado parado aparcado. Obviamente
hay gente que lo usa más, y hay gente que lo usa menos (incluso puede que
no lo use hasta el fin de semana). Como este ha sido un cálculo muy rápido,
36
vamos a conocer mejor varios informes estadísticos de expertos, para ver

datos más fiables.
¿Cuánto tiempo pasa un coche aparcado?
Hemos encontrado diferentes informes que han estudiado cuánto tiempo pasa
un coche particular aparcado, en Corea del Sur, en Estados Unidos, en el
Reino Unido y también en España. Resulta que no hay mucha diferencia en los
resultados a los que han llegado unos y otros:
En Seúl, capital de Corea del Sur, según la base de datos de movilidad

metropolitana de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), los
coches de uso privado están aparcados el 92,3 % del tiempo.
En Estados Unidos, según la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA),

los coches particulares se pasan el 95 % de su vida aparcados, sin usarse.
En el Reino Unido, según la Fundación del Real Automóvil Club (pdf en inglés),
los coches están parados un 96,5 % del tiempo.
En España, según el informe 'Cuentas Ecológicas del Transporte' de

Ecologistas en Acción (pdf, pag. 122 en adelante) de 2014, los coches están de
media aparcados el 97 % del tiempo.
No parece extraño que en Estados Unidos se utilice un poco más el coche que
en España, habida cuenta del modo de vida americano donde se suele vivir a
las afueras en urbanizaciones de casas unifamiliares y se debe recurrir a usar
más el coche particular en los desplazamientos. En otros casos (Seúl por
ejemplo) el aparente mayor uso del coche se debe a que pasa más horas
funcionando... pero atrapado en atascos de tráfico.
En España, según el informe de Ecologistas en Acción al que hemos hecho

referencia, el coche particular sólo está en funcionamiento 260 horas al año, es
decir, apenas llega a usarse el 3 % de las 8.760 horas que tiene un año de 365
días.
37
UN COCHE PARTICULAR ESTÁ PARADO ENTRE 22 Y 23 HORAS AL DÍA

DE MEDIA
Si atendemos al número de desplazamientos que realizan las personas para

moverse dentro de España (dejamos las mercancías fuera), el 34,2 % del total
se realizan con el coche privado, y si se juntan los desplazamientos a pie y en
bicicleta, estos suponen el 50,3 % del total "de viajes" realizados.
Sin embargo, si atendemos a la distancia recorrida diariamente de media por

habitante (volvemos a dejar de lado el transporte de mercancías), el coche es
el que más peso tiene: el 69,4 % son responsabilidad del coche particular.
O sea, nos gusta bastante movernos en coche, pero el tiempo real de uso es
irrisorio.
¿Cómo se llega a estas cifras?
Con estos datos, aunque se hayan intentado calcular de manera precisa y

rigurosa, hay que ser un poco prudentes: primero porque son datos medios
estadísticos, por lo que en efecto puede haber coches particulares que se usen
mucho más y otros en cambio que se usen mucho menos, y segundo porque
no siempre se pueden tener datos exactos de fuentes irrefutables, ya que en
ocasiones no se pueden tener más que datos aproximados (por ejemplo al
preguntar a un conductor cuánto tiempo ha utilizado su coche hoy, ya que raro
será que lo haya cronometrado).
En general existen tres formas de calcular estas cifras, a saber:
Utilizar el número de coches particulares que hay en un país, combinándolo

con el número de desplazamientos que se hacen por coche y conductor (por
ejemplo al año) y con el tiempo que dura de media cada desplazamiento. Al
final se llega a un número de horas de uso por año que se compara con el
número total de horas que tiene el año. Estos datos suelen procesarlos los
institutos nacionales de estadística de los países, en colaboración con las
agencias de tráfico (como por ejemplo la DGT), o el Ministerio de Fomento,
obras públicas y transporte del país. El dato de Reino Unido se ha obtenido con
esta metodología.
38
Otra posibilidad es utilizar encuestas en las que los conductores responden

cuánto tiempo utilizan el coche cada día. Se asume que hay un coche por
conductor y se obtiene un valor medio de tiempo de uso diario. Al compararlo
con las 24 horas que tiene un día, se obtiene la proporción. El dato de EEUU
se ha obtenido de esta manera.
En el caso de estudiar una gran ciudad o área metropolitana, se puede

considerar el número de kilómetros que recorre de media cada coche particular
al año, y la velocidad media de circulación global de ese área. Dividiendo el
número de kiómetros entre la velocidad media se obtiene el número de horas
que de media ha circulado el coche al año. Se vuelve a comparar con el
número de horas totales, y se tiene la proporción de tiempo funcionando y
tiempo parado. Esta forma fue la utilizada para llegar al dato de Seúl, en Corea
del Sur.
UN AÑO TIENE 8.760 HORAS. DE MEDIA USAMOS REALMENTE EL

COCHE SÓLO 260 HORAS
Para el caso concreto de España, en el informe de Ecologistas en Acción se

utilizan dos métodos a la vez para contrastar los resultados y tratar de tener
más fiabilidad. Por un lado se utiliza la encuesta movilia 2006-2007 del
Ministerio de Fomento de tiempo de desplazamiento por día, y por otro lado se
utiliza el método de kilómetros recorridos y velocidad media, para realizar los
cálculos y llegar a la cifra (metodología completa , pdf, pag. 257 en adelante).
Hay que tener en cuenta también que el tiempo que se dedica al

desplazamiento en coche varía según la edad y según la provincia. De hecho
se observa cómo los conductores que viven en ciudades más pobladas dedican
más tiempo que los que viven en ciudades más pequeñas. Al final se obtiene
un valor medio.
Al final, si se usa tan poco, ¿merece la pena comprar ?
Esta es la pregunta del millón: si resulta que al final un coche particular está
parado aparcado sin utilizar entre el 92 y el 97 % de su vida, ¿merece la pena
comprar un coche?
39
Desde el punto de vista de quien sea un apasionado de los coches y disfrute

conduciendo, está claro que la decisión "merece la pena" por cuestiones
subjetivas, pasionales y de ocio (me incluyo a mí mismo en este grupo).
Para quien se salga de la media y casi se vea obligado a tener coche porque
no puede moverse con otras alternativas de transporte, por vivir lejos, en una
población pequeña o con malas conexiones de transporte público, o bien para
quien tenga que trabajar con el coche y utilizarlo muchas horas cada día, de
nuevo está clara la respuesta.
UN COCHE NO RESULTA BARATO: AL PRECIO DE COMPRA HAY QUE

SUMARLE LOS GASTOS DURANTE SU USO (EL COSTE TOTAL SUELE
DUPLICAR O MÁS AL DE COMPRA). DEPENDE DEL COCHE Y DE LA
SITUACIÓN, PERO AL FINAL TENDRÁS QUE DEDICAR EN TOTAL VARIOS
MILES DE EUROS CADA AÑO PARA TENER UNO EN PROPIEDAD
Ahora bien, para la mayoría de las personas dentro de la media, que al final
utilizan tan poco el coche, ¿de verdad necesitan tener un coche en propiedad?
No olvidemos que tener un coche supone un coste importante, no solo por el
precio de compra, sino por otros gastos como el combustible, peajes,
aparcamiento, impuestos, seguro, revisiones en el taller, cambio de
neumáticos, reparaciones, etcétera.
Al final el coste total suele más que duplicar el precio de compra, como han
calculado en el informe cuentas ecológicas del transporte (pdf, pag. 109): un
coche de tipo medio de 20.194 euros de precio de compra, después de 13 años
de vida y 13.423 km al año de uso, supone otros 33.910 euros de gastos. Esto
significa que fácilmente se tienen que dedicar en total más de 4.000 o 5.000
euros al año, según el coche que se considere. Lo vimos recientemente cuando
nosotros mismos nos pusimos a echar cuentas de cuánto cuesta de media
tener un coche en propiedad.
40
En Xataka tenemos una guía para saber si te sale rentable o no tener coche en
propiedad, donde además de explicarte todo esto, incluimos una hoja de
cálculo para que tú mismo pudieras echar cuentas. Es más, si quieres tener
coche en propiedad, y ya que sabemos que la mayor parte del tiempo va a
estar parado, ¿por qué no pensar en un coche eléctrico? A fin de cuentas, por
tiempo para dejarlo enchufado y que se recargue la batería no será.
Así que, a la vista de lo poco que un particular utiliza el coche, y pensando en

ciudades cada vez más grandes y pobladas en las que moverse en coche será
tanto más difícil, no es raro que algunos lleguen a pensar que dentro de unos
años dejaremos de tener coches en propiedad, porque el modelo de uso de los
coches puede cambiar a uno de alquiler de coches compartidos (car sharing),
ayudando a esto además la llegada de los coches autónomos y la plausible
creación de flotas de robotaxis que hagan todavía menos necesario comprarse
un coche.
11. ¿ que significa el achatarramiento en un vehículo?
Disminuir las emisiones es crucial para alcanzar una movilidad eficiente y

sostenible, especialmente en las grandes ciudades. Existen distintas líneas de
actuación para conseguir este objetivo; hoy nos centramos en el
achatarramiento de vehículos.
¿Cómo contribuye el achatarramiento de automóviles viejos a este objetivo?
Por una parte, contribuye a reducir las emisiones puesto que a mayor
antigüedad del vehículo mayores son las emisiones por kilómetro recorrido.
Independientemente de que con el uso los catalizadores no funcionen a pleno
rendimiento y por ello un mismo coche tiende a emitir más con los años. El
factor fundamental que explica esta reducción de emisiones es la composición
del parque ya que los límites máximos permitidos de emisiones han sido cada
vez más estrictos con lo cual el parque, en términos agregados, más antiguo
contamina más. Así, por ejemplo, los coches diésel que se matriculan hoy
cumpliendo el límite Euro 6 emiten un 84% menos óxidos de nitrógeno (NOx)
41
que los matriculados hace 17 años con la norma Euro 3. En el caso de gasolina
este ahorro, aunque significativo, está en el 60%.
Por otra parte, cuando se retira de la circulación un vehículo viejo se está

contribuyendo a disminuir el riesgo de accidentes en carretera. Según la
Dirección General de Tráfico (DGT) en los accidentes con víctimas la presencia
de coches entre 15 y 20 años por cada 100.000 vehículos es de 5,5 turismos
mientras que si tienen menos de 5 años solo se hay 2,2. En el caso de
accidentes sin víctimas también se encuentra esta diferencia: 21,2 si tienen
entre 15 y 20 años frente a 11,3 si tienen menos de 5 años.
Entonces, la pregunta relevante desde el punto de política económica y

medioambiental es si resulta eficaz incentivar el achatarramiento de vehículos
viejos.
Para contestar a esta pregunta, primero, es necesario identificar qué

determinantes explican decisión de renovar un vehículo (ya sea por parte de
una familia o una empresa).
El factor más determinante es la antigüedad del automóvil. Con menos de 10

años prácticamente solo los involucrados en accidentes graves se dan de baja.
A partir de esta antigüedad crece exponencialmente la tasa de retirada hasta
estabilizarse en torno a los 19 años con tasas inferiores al 10%. Por ello, en la
actualidad, el 60% del parque de automóviles tiene más de 10 años.
Otro factor determinante es el ciclo económico: en épocas de bonanza la

decisión de renovar el automóvil se adelanta, mientras que en etapas de
recesión se retrasa. Sin embargo, esta relación a veces no se traslada
automáticamente a una variación en el número de bajas registradas debido a la
existencia de un mercado de segunda mano muy amplio. Este mercado lo que
se provoca es que muchos de los agentes que adelantan la renovación de su
coche, dado que en épocas de expansión es más fácil encontrar un comprador
para su vehículo, tiendan a llevarlo al mercado de segunda mano y no llegue a
darse de baja. De hecho, el número de transacciones en el mercado de
segunda mano de turismos es una variable cíclica (es decir, aumenta en fases
expansivas y disminuye en las recesivas).
42
En cualquier caso, el patrón de las bajas es muy característico y está explicado

fundamentalmente por la edad. Tal y como se aprecia en el gráfico
tridimensional donde se representa la tasa de retirada de coches en España
entre 2011 y 2017 con distinguiendo por la antigüedad año año hasta un
máximo de 21 años de antigüedad.
A partir de la estimación de la tasa de retirada mediante modelos de duración

se está en condiciones de evaluar incentivos públicos aplicados en el mercado
español. En concreto se analizan los efectos de los planes PIVE (Programa de
Incentivos al Vehículo Eficiente) vigentes de manera intermitente entre octubre
de 2012 y julio de 2016. Estos planes exigían el achatarramiento de un
vehículo con 10 ó más años de antigüedad y la compra de uno nuevo con unos
requisitos mínimos de eficiencia. En la Tabla 1 se resumen los periodos en los
que estuvieron activos, las dotaciones con las que contaron y finalmente los
resultados obtenidos en términos de operaciones registradas y edad media del
vehículo que se daba de baja.
Una vez controlado el impacto de la antigüedad y del ciclo económico, los

resultados indican que estos incentivos desplazaron la tasa de retirada
(achatarramiento) hacia arriba para las antigüedades superiores a 10 años.
Luego del total de coches achatarrados, 1.173.029 unidades, el 58% fue
efectivamente incentivado por los Planes PIVE. Es decir, el resto se hubiera
dado de baja aunque no hubieran existido los planes. Por tanto, para evaluar la
efectividad real de la política debemos ceñirnos a ese 58% (que en cualquier
caso, supuso un número importante de bajas: 676.463 automóviles.
Otro aspecto importante a la hora de evaluar el ahorro en emisiones es que las

bajas de esos vehículos llevaban asociada la compra de un vehículo nuevo.
Esto afecta a través de dos vías en la evaluación de la política.
Por una parte, si bien es cierto que un vehículo nuevo genera menos emisiones
también es cierto que con un vehículo nuevo recorremos más kilómetros dando
lugar a un “efecto rebote” en las emisiones que se debe tener presente. Por
otra parte, la composición según el tipo de combustible (diésel o gasolina) fue
diferente entre los coches que se compraban y los que se daban de baja.
43
Luego esto también se debe de tener en cuenta para evaluar el efecto neto
final.
Con todo, lo que encontramos es que los Planes PIVE permitieron un ahorro
significativo en las emisiones de óxidos de nitrógeno de más 6 toneladas
(véase la Tabla 2). En consecuencia, la respuesta a la pregunta que nos
hacíamos es afirmativa: las ayudas al achatarramiento de vehículos viejos son
eficaces. Además, tiene sentido aplicar estos incentivos incluso no asociados a
la compra de vehículos nuevos. Más aun si se está pensando en potenciar el
transporte público frente al privado.
12. ¿ Que son los vehículos híbridos?
Últimamente se empieza a hablar mucho de propulsión alternativa, híbridos,

pila de combustible… y existe un poco de lío al respecto. A lo largo de una
serie de artículos vamos a adentrarnos en el mundo de los coches híbridos,
llamados a inundar las carreteras en poco tiempo. En este artículo veremos
qué es un hibrido y cómo se clasifican.
Para empezar, vamos a definirlo: un híbrido combina dos motorizaciones, un

motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías
adicionales a la principal. Son una realidad desde hace muchos años y poco a
poco empiezan a hacerse populares por la crisis, alza de combustibles,
abaratamiento de la tecnología y concienciación ambiental.
Por desgracia el gran público está muy mal informado de lo que suponen estos
coches, y la mayoría de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al
montarse en uno. No son la solución, pero son una solución muy a tener en
cuenta para el futuro inmediato
Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:
Híbrido en serie: El motor de combustión interna (en adelante motor térmico) no

tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad.
Dicho motor funciona a un régimen óptimo y recarga la batería hasta que se
44
llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es

siempre eléctrica.
Híbrido en paralelo: Tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para

dar fuerza a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla,
pero no es la más eficiente.
Híbrido combinado: Cualquier combinación de los dos motores sirve para

impulsar al coche, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a
las ruedas. Es una solución muy eficiente pero mucho más compleja a nivel
mecánico y eléctrónico.
Chevrolet Volt
Así, según esta clasificación, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son híbridos en
serie --aunque lo correcto es considerarlos como coches eléctricos-- mientras
que los Honda Civic Hybrid e Insight son híbridos en paralelo. Todos los
híbridos de Toyota y Lexus son de configuración combinada. El sistema más
eficiente es en serie, y el que menos el paralelo. Existe otra forma de clasificar
a los híbridos:
Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Cuando se quiere

reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía
recuperada previamente a la detención. Sólo ahorra en ciclo urbano y no hay
un motor eléctrico que impulse al coche.
Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al

motor térmico y además es generador de energía en las frenadas y
retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico
apagado) aunque sí con el motor térmico sin consumir pero moviendo sus
piezas mecánicas.
Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo

con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado y no mueve
sus piezas. Este cambio puede ser de forma automática o voluntaria.
45
Híbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus baterías son

recargables mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufándolo, y
recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.
Coche eléctrico de rango extendido o EREV: Como el caso anterior, pero si

además es un híbrido en serie. En la práctica, se les considera coches
eléctricos porque no necesitan el motor térmico más que para sostener la
carga, y pueden funcionar sin ellos al 100%. Esto significa que cuando se
acaban las baterías el motor térmico se usa sólo para generar electricidad a un
régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro
bajísimo.
Honda Insight
Según esta clasificación, los microhíbridos son los BMW y Mini con
EfficientDynamics, los Honda son semihíbridos y los Toyota/Lexus híbridos
puros. Cualquier coche con Stop&Start se considera microhíbrido, es una
tecnología que se implantará a medio plazo en casi todos los modelos
convencionales.
Un ejemplo de híbrido enchufable es un Toyota Prius con modificación de

terceros para recargar sus baterías con la red eléctrica, pero que funciona
como un híbrido normal. El Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept son de
rango extendido.
Ventajas y desventajas
Frente a otros sistemas de propulsión alternativa, el híbrido tiene la ventaja de

que funciona con combustibles que se encuentran en cualquier gasolinera,
pero con un consumo muy inferior al de un modelo equivalente no-híbrido. Esto
se debe a que un híbrido recupera energía que otros modelos desperdician y a
que están muy bien diseñados en cuanto a eficiencia.
Son muy eficientes, más silenciosos, sus emisiones son muy bajas y es una
tecnología muy probada, sobre todo en EEUU y Japón. Cada vez habrá más
opciones en el mercado, sobre todo cuando se apunten los fabricantes
46
europeos. Además, en algunos casos se pueden obtener beneficios fiscales o

ayudas a la compra mediante subvenciones públicas.
Toyota Prius
No requieren un mantenimiento especial, el sistema híbrido dura lo mismo o

más que el coche. La garantía del motor eléctrico y sus baterías es muy
superior al del motor térmico y transmisión, hasta los taxistas les pierden el
miedo de forma progresiva. A día de hoy todos los híbridos en España son
japoneses y de marcas de reconocido prestigio y fiabilidad: Honda, Lexus y
Toyota.
Lo malo de los híbridos es que sus baterías tienen un alto impacto ambiental si
no se reciclan de forma adecuada y que están amenazados por los vehículos
de combustibles alternativos, más simples mecánica y tecnológicamente. Son
más caros que un modelo equivalente, aunque rentabilizables.
Por otra parte, la oferta es aún muy limitada. En el mercado americano o

japonés hay más donde elegir, pero en España al alcance del consumidor
medio sólo hay tres modelos: Honda Civic Hybrid, Honda Insight y Toyota
Prius. Los Lexus son de alta gama y más que coches para ahorrar, utilizan la
hibridación para mejorar el confort, prestaciones y rendimiento.
Chevrolet Silverado Hybrid
En siguientes entregas os hablaremos de los modelos a la venta, los que están

por venir, su historia, etc. El año pasado probamos todos los híbridos que había
en el mercado: Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS
600h y Toyota Prius, mas la comparativa entre el Civic Hybrid y el Prius.
Pruebas en Motorpasión | Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h,

Lexus LS 600h, Toyota Prius
47
13. ¿se puede el renting en otro tipo de servicio como os salud?
Ahora que ya hemos visto qué es renting, cómo funciona y cuáles son sus
principales beneficios, vamos a ver cuáles son los sectores más importantes
donde predomina este servicio.
La tendencia del renting en la vida moderna es cada vez mayor y se ha

diversificado a tal punto que hoy en día podemos hacer renting casi de
cualquier bien o servicio que te imagines, ya que las necesidades de las
empresas son cada vez más amplias y así mismo las soluciones para éstas.
 Renting de coches:
Es el tipo de renting más conocido y es común encontrarlo en empresas

donde necesitan poner coches a disposición de sus empleados, o
simplemente un autónomo que necesita un coche por un periodo más corto
de tiempo.
Para nadie es un secreto que un coche se devalúa con gran rapidez, y más
cuando tienen un uso desmedido, como es el caso de los coches de
empresa, por eso es que la gran mayoría de empresas tienen claro que el
camino a seguir a la hora de adquirir coches es por medio de renting.
 Renting tecnológico:
Este tipo de renting es cada vez más popular, puesto que los encargados
de compras son conscientes de la devaluación en tecnología y prefieren
rentar estos productos o servicios tecnológicos e ir renovándolos cada vez
que lo necesiten.
Al igual que en el renting de coches, los equipos tecnológicos se devalúan

rápidamente, sin sumarle el uso excesivo que se les da, por lo cual éstos
perderán su valor comercial mes a mes.
Dentro de este tipo de renting encontramos: ordenadores, impresoras,

móviles, tablets, antivirus, routers etc.
 Renting industrial:
48
El renting industrial es también un sector en constante crecimiento, puesto

que requiere equipación con un coste muy elevado y resulta inasequible o
poco rentable para algunas empresas, por ello deciden hacer renting para
poder tener pleno uso de esta maquinaria. Dentro de este tipo de renting
podamos encontrar: Equipos médicos, maquinaria pesada, utillaje y
maquinaria usada en artes gráficas.
Dentro de este tipo de renting podamos encontrar: Equipos médicos,

maquinaria pesada, utillaje y maquinaria usada en artes gráficas.
 Renting de equipamiento:
En este caso nos referimos a las empresas que deciden no comprar

mobiliario para sus instalaciones, sino que adquieren un renting con todos
y cada uno de los elementos necesarios para operar de forma óptima,
también puede aplicar para empresas que necesitan desarrollar un
proyecto que dura un periodo de tiempo reducido.
Suele ser empleado por lo general en equipos de hotelería, equipo

mobiliario y soporte multimedia.
¿Por qué el renting es la mejor opción para las empresas?
Sabemos del renting aproximadamente desde 1920, gracias a empresas

americanas que crearon esta opción como una alternativa a la compra y a los
servicios de financiación que ya existían en el mercado.
Desdé entonces, el renting se ha extendido a la mayoría de sectores de la

economía. Actualmente empresas tanto pequeñas como grande se han dejado
seducir por el renting y cada vez deciden utilizarlo en mayor medida.
49
Las compañías ahorrarán miles de euros haciendo renting, ya que podrán usar
todos los equipos que necesiten, sin tener que pagar elevadas sumas de
dinero, ni tendrán que asumir todas las cargas tributarias que conlleva consigo
la pertenencia de las mismas y por supuesto podrán renovar todos los equipos
cada vez que quieran sin tener que volver a hacer una millonaria inversión y
utilizar la tesorería para adquirir otro tipo de recursos esenciales para la
empresa.
14. ¿Que es la felicidad?
Significado de Felicidad
Qué es Felicidad:
La felicidad es el estado emocional de una persona feliz; es la sensación de

bienestar y realización que experimentamos cuando alcanzamos nuestras
metas, deseos y propósitos; es un momento duradero de satisfacción, donde
no hay necesidades que apremien, ni sufrimientos que atormenten.
La felicidad es una condición subjetiva y relativa. Como tal, no existen

requisitos objetivos para ser felices: dos personas no tienen por qué ser felices
por las mismas razones o en las mismas condiciones y circunstancias.
En teoría, el sentimiento de autorrealización y el cumplimiento de nuestros

deseos y aspiraciones son aspectos importantes para sentirnos felices.
50
No obstante, para ser felices a veces no es necesaria ninguna condición previa,

y así, hay personas que están siempre felices y que se sienten a gusto con la
vida y con aquello que les fue otorgado en gracia, y personas que, pese a que
tienen todas las condiciones para estar bien, se sienten profundamente
infelices.
La infelicidad, por su parte, ocurre cuando nos enfrentamos a frustraciones en

el intento por alcanzar nuestras metas, cumplir nuestros anhelos o lograr
nuestros propósitos. En este sentido, lo aconsejable para mantener un estado
de equilibrio propicio a la felicidad es alimentar pensamientos positivos y evitar
a toda costa caer en el pesimismo.
Etimológicamente, la palabra felicidad proviene del latín felicĭtas, felicitātis, que

a su vez se deriva de felix, felīcis, que significa ‘fértil’, ‘fecundo’.
Felicidad en la Psicología
Para la psicología, la felicidad es un estado emocional positivo que los

individuos alcanzan cuando han satisfecho sus deseos y cumplido sus
objetivos.
La felicidad, como tal, viene medida por la capacidad que hay en cada persona
de dar soluciones a los variados aspectos que conforman su vida cotidiana. En
este sentido, las personas que tengan cubiertos estos aspectos deberían ser
más felices, sentirse autorrealizadas y plenas.
No obstante, para Sigmund Freud la felicidad es algo utópico, pues considera

que, para que sea posible, no podría depender del mundo real, donde los
individuos están expuestos constantemente a experiencias desagradables,
como el fracaso y la frustración y, en este sentido, sostiene que a lo máximo
que podría aspirar un ser humano es a una felicidad parcial.
Felicidad en Filosofía
Para Aristóteles, la felicidad estaba relacionada con el equilibrio y la armonía, y

se conseguía mediante acciones encaminadas a la autorrealización. Epicuro,
51
por su parte, señalaba que la felicidad suponía la satisfacción de los deseos y

los placeres.
Los estoicos, en cambio, consideraban que la felicidad se alcanzaba

dominando las pasiones y prescindiendo de las comodidades que impiden la
aceptación de una existencia determinada. Mientras que para Leibniz, defensor
de la tesis racionalista, la felicidad es la adecuación de la voluntad humana a la
realidad.
Por su lado, filósofos chinos, como Lao Tzu, apuntaban que la felicidad se
podía lograr teniendo como modelo la naturaleza. Mientras que Confucio era de
la opinión de que la felicidad venía dada por la armonía entre las personas.
Felicidad en religión
Las religiones teístas suelen coincidir en que la felicidad es un estado de paz

que solo se alcanza en la comunión con Dios. Los budistas, por su parte,
afirman que la felicidad únicamente se consigue a través de la liberación del
sufrimiento y la superación del deseo, a lo cual se accede mediante el
entrenamiento mental.
15. ¿qué es el baile del flamenco?
El baile flamenco, se asemeja a un ejercicio físico moderado. Sus beneficios en

la salud física y emocional están probados, surgiendo así la “flamencoterapia”.
El golpeo de pies o la furiosa pasión es lo que caracteriza al baile flamenco.

Este baile, significa la tercera parte del arte flamenco, y tiene un trasfondo
histórico acompañado al desarrollo de la cultura española.
Su origen se encuentra en los pueblos marginados del sur de España. Tanto el

baile como la música, tuvieron una influencia antigua de los griegos y de los
romanos. Más tarde, la recibió de la cultura árabe, judía e incluso hindú. Con la
llegada de musulmanes y judíos a la Península Ibérica, la ya floreciente música
y danza que se gestó en Andalucía, extrajo características de estas culturas.
52
Por lo tanto, el baile y música flamenca de hoy, son el resultado de siglos de

influencia y unificación de elementos multiculturales.
Con el desarrollo floreciente de la música flamenca, también llegó la rápida

evolución del baile, apareciendo por primera vez de forma ya estructurada y
reconocible en el siglo XVIII.
Los bailaores apasionados, impresionaron al público en los cafés musicales de

la época -los llamados cafés cantantes-. Rápidamente, éstos le empezaron a
robar protagonismo a los cantantes. Después de siglos de fusión cultural, el
arte que nació en unas cuevas como forma de expresión de la etnia gitana y
otras culturas que estaban oprimidas, ha evolucionado de manera notable. El
resultado es una fusión entre cante y baile flamenco, que ha seducido al mundo
entero.
Dependiendo del criterio emocional, de las frases melódicas y de las

tradiciones que hay detrás de cada cante, el baile se manifiesta en más de
cincuenta palos diferentes. Tanto el baile como la música flamenca, incluyen
una fuerte improvisación personal. El baile va tomando forma, mediante
expresiones espontáneas de las emociones del bailaor en cada momento.
Cómo actúan los bailaores flamencos:
Normalmente, en una actuación, el bailaor/a o bailarín/a, queda inmóvil durante

los primeros instantes que suena la melodía. Va absorbiendo el rasgueo de la
guitarra, las palmas y el cante, hasta que le llega el golpe inspirador. Él o ella,
lanzará entonces un apasionado baile flamenco, acorde con la canción.
Incluso podemos llegar a ver expresiones faciales del mismo bailaor/a durante
la actuación.
El papel del bailaor ese, es esencialmente el de interpretar mediante el baile la

letra de la canción. Realiza movimientos suaves y elegantes de brazo, que
contrastan con golpes vibrantes de los pies chocando fuertemente contra el
suelo. Los dúos, que son normalmente compuestos por un hombre y una
mujer, suelen ser bailes más intensos. Los bailaores en este caso, se
53
mantienen en una mirada fija, constante, y agresiva. El resultado es una

competición de pasión entre los dos.
16. ¿ porque hoy en dia los periódicos digitales tienen mayor cobertura
según el periodista español juan del val?
Periodismo digital, también llamado ciberperiodismo, periodismo web,

periodismo en línea, webperiodismo, periodismo electrónico o periodismo
multimedia. Este designa la modalidad del periodismo que tiene a internet
como entorno principal de desarrollo, así como a las redes y dispositivos
digitales en general como sus medios auxiliares. Según palabras de Ramón
Salaverría, «es la especialidad del periodismo que emplea el ciberespacio para
investigar, producir y sobre todo, para difundir contenidos periodísticos». Este
nuevo soporte informativo recibe distintos nombres, ya que se conoce como
prensa digital, periodismo computacional o narrativa multimedia en alusión a
los distintos tipos de formato que se usan en el soporte digital.
Esta modalidad del periodismo es fruto del desarrollo de las nuevas

tecnologías, ocurrida muy especialmente desde finales del siglo xx. Los medios
de comunicación social como la radio, la televisión, la prensa, el cine y otros,
con sus diferentes géneros y modos de expresión, han ido incursionando en el
nuevo medio de comunicación social del siglo xx. En la actualidad es posible
sintonizar emisoras, ver canales de televisión, películas, música, leer periódicos
y demás en internet. En consecuencia, se habla de radio digital, televisión
digital y prensa digital para referirse a los medios que se transmiten utilizando
la tecnología digital, más versátil y con más prestaciones que la antigua
analógica o que se emiten por el llamado ciberespacio[cita requerida]. Para
muchos este creciente fenómeno pone en peligro la existencia misma de los
medios de comunicación convencionales, sin embargo, ello recuerda las
mismas reacciones que durante el siglo xix se presentaban cuando se
desarrollaban nuevos medios de comunicación, como la fotografía para la
pintura, la televisión para el cine y otros. El 27 de agosto de 2007 uno de los
creadores de internet, Vint Cerf, dijo en el Festival Internacional de Televisión
de Edimburgo que «estaban contados los días de la televisión actual»[5]
porque el 85% de todo el material de video que se ve es pregrabado y está
54
siendo puesto todo en internet. Este fenómeno ha creado además una nueva
versión del periodista: el digital, es decir, aquel que elabora la información
básicamente a través de internet y, en consecuencia, que también tiene una
creciente audiencia digital.
El periodismo digital tiene enormes posibilidades para efectuar el trabajo

periodístico. Su fuerza reside en tres actores fundamentales: multimedialidad,
hipermedialidad e interactividad. De entre todos los demás, este nuevo
periodismo es el único capacitado para aprovechar las enormes posibilidades
que le brindan estos actores. En primer lugar, la hipermedialidad le da la
capacidad de establecer en sus contenidos amplia profundidad y riqueza
narrativa mediante la organización sistemática de los elementos multimediales
(textos, imágenes, videos, sonidos y animaciones). En segundo lugar, la
interactividad le abre la posibilidad de dar a sus públicos un mayor poder en la
selección de contenidos y en las posibilidades de expresión y comunicación, y
así generar en los mismos mayor participación y confianza. En tercer lugar,
pero no por ello menos importante, la multimedialidad le proporciona al
periodismo digital un lenguaje sensorialmente más amplio, capaz de integrar de
manera polifónica diversos elementos o códigos comunicativos, tales como
textos, imágenes, videos, sonidos y animaciones. Se trata de un lenguaje con
una plasticidad comunicativa imposible de alcanzar en medios tradicionales,
como la radio, la televisión o el periódico.
En este horizonte desdibujado, todavía hay quien confía en que el periodismo,

en uno u otro soporte, nunca puede dejar de ser lo que siempre fue.
Apegarse a los hechos, no confundir opinión con información, respetar al otro,

verificar y contrastar los datos, redactar con apego a las normas ortográficas,
así como investigar a fondo son elementos fundamentales que antes y ahora
siguen siendo las fuentes fundamentales de todo buen periodista y todo buen
periodismo.
17. De los 3 equipos de futbol mas valiosos del mundo en 2019
Explique a los 3 primeros que son:
1. Real Madrid cf
55
Real Madrid es el club de fútbol más valioso del mundo en 2019, según el
último estudio de la revista Forbes. Con un valor de 4.239 millones de
dólares, el equipo blanco recupera la primera plaza después de que en 2017
el Barcelona ocupara la primera plaza y en 2018 fuera el Manchester
United el líder. Ahora, según el informe, es la entidad de Concha Espina la
más poderosa del mundo.
En su estudio, Forbes explica que el aumento del valor de los derechos de
televisión, el nuevo acuerdo de patrocinio con la marca Adidas y los
ingresos de 100 millones de dólares gracias a la consecución de tres Copas
de Europa de manera consecutiva entre 2016 y 2018 son claves para que el
Real Madrid haya recuperado el liderazgo mundial en el mundo del fútbol.
2. Fc Barcelona
El Barcelona se ha colocado por primera vez en el primer lugar de la lista de
clubes de fútbol más ricos del mundo, gracias a los 840,8 millones de euros de
ingresos obtenidos durante la temporada 2018-19, según la lista que elabora la
consultora Deloitte.
Los 840,8 millones de euros ingresados por el club azulgrana suponen un

incremento de ingresos del 22 % respecto a la temporada anterior (cuando
obtuvo 690,4 millones de euros) por la mejora de los ingresos comerciales
(383,5 millones, 19 % de aumento) y de los ingresos por las retransmisiones
televisivas (298,1 millones, 34 % más), según el estudio 'Football Money
League'.
3. Manchester united
El Manchester United reemplazó al Real Madrid como el equipo de fútbol más
valioso del mundo, de acuerdo con la lista anual publicada por Forbes este
martes. El United ha sido valorado en 3.279 millones de euros, un aumento de
un 11 por ciento en comparación con el año pasado. El Barcelona también
supera al club blanco y se coloca en segunda posición de este ránking.
El club azulgrana ocupa el segundo lugar de la lista con un valor de 3.234
millones, mientras que el Real Madrid, que ocupó el primer lugar durante los
últimos cuatro años, cayó al tercer puesto con un valor de 3.181 millones. El
Bayern de Múnich (2.408 millones) y el Manchester City (1.848 millones)
completan el top cinco.
18. que significa una “app”?
56
Lo primero que debes saber es que la palabra App nace de “Application”, es

decir, aplicación, pero es una palabra referida a las aplicaciones móviles o
tablet. Nos confundimos al pensar que todo aquello que instalamos en nuestros
ordenadores se llama App. Las apps sirven para hacernos la vida más fácil,
más entretenida, a veces para perder el tiempo o para organizarnos. Podemos
encontrar algunas extremadamente útiles y sin las que no podríamos vivir y
otras que solo hacen ocuparnos espacio en la memoria interna.
En ellas puedes realizar compras online, tener documentos, pedir comida a
domicilio, tener todo el ocio que quieras, tener acceso a tu banco e incluso
algunas te permiten guardar y utilizar tus entradas de cine, de tren o tu tarjeta
bancaria.
19. de los 9 criterios que manejan los “apps” cuales considera usted los
mas importantes?
20. de los 40 “celebrities” mejor pagados del mundo explique de 3 que
son:
1. Leonel Messi (futbol)
El delantero del Barcelona Lionel Messi encabeza, un año más, la lista de los
futbolistas mejor pagados del mundo según la revista 'France Football',
mientras que el portugués Cristiano Ronaldo y el brasileño Neymar
Jr. continúan en el podio de salarios.
La clasificación, que el medio francés realiza cada año desde 1999, afirma que
el jugador argentino recibirá esta temporada unos 131 millones de euros, uno
más que el año pasado, entre salario, primas e ingresos publicitarios. Esto le
permite revalidar su primer puesto en la lista.
2. cristiano Ronaldo (futbol)
La revista Forbes ha elaborado la lista anual de los deportistas mejor pagados
en todo el mundo y el primero de la lista el boxeador estadounidense Floyd
Mayweather, que ingresó 105 millones de dólares en apenas un año. El púgil
es el único que ha superado a Cristiano Ronaldo, que ingresó un total de 80
millones de dólares.
Tras Floyd Mayweather y Cristiano Ronaldo aparece el jugador de la NBA
Lebron James, que completa el podio gracias a los 72,3 millones de dólares
que ingresó la pasada campaña, y eso que aún no estaba contabilizado el
nuevo contrato que acaba de firmar con los Cleveland Cavaliers.
3. roger Federer (tenis)
57
El suizo Roger Fed erer, 38 años y número tres del ranking mundial de tenis, es
el deportista mejor pagado en el último año según la lista Forbes de 2020,
cuyos números son estimativos. Asciende desde la quinta plaza en 2019, con
82 ‘kilos’.
El tenista habría ingresado los últimos doce meses 106,1 millones de dólares,
De ellos, 100 por patrocinio y 6,3 por lo que se denomina salario/ganancias,
que en el caso del tenis sí que son oficiales en bruto porque las publica
semanalmente el ATP Tour.
El tenis lidera porque la primera mujer que aparece en la relación es la
japonesa Naomi Osaka, en la 29ª posición acumulando 37.4 millones, la mayor
cantidad de una deportista femenina.
21. ¿Por qué un “gintonic” es un apritivo de lujo?
porque era lo que podíamos comprar, y hoy, es sinónimo de lujo Con estos
ingredientes pretendemos crear lo que los cocteleros aperitivos y tapas
por ejemplo el gin tonic de martin miller's se acompaña de la ginebra ha
revolucionado el mundo, yo recuerdo en mis años de universidad en los que
era lo mas económico y la tomábamos porque era lo que podíamos comprar, y
hoy, es sinónimo de lujo, se ha vuelto cool de repente, tanto que aquí en
Barcelona, por ejemplo, han surgido locales dedicados exclusivamente a servir
ginebras, esto no es mas que la evidencia de que ha cambiado mucho el
concepto que tenemos todos sobre este licor.
22. por que España es el principal país para el negocio de las
inmobiliarias?
 Clima y calidad de vida: España es el primer país de Europa en

términos de calidad de vida para los extranjeros que viven en nuestro
país y el tercero a nivel mundial. Sistema sanitario moderno y de
excelente calidad, marco estable y riguroso para los negocios y la
ciudadanía, rico patrimonio histórico y cultural y una gastronomía
única de renombre internacional. Entre los principales atractivos para
los inversores de propiedad en España es sin duda, el paisaje con
8.000 km. (4,970 millas) de costa y hermosas playas y el excelente
clima con más de 300 días de sol al año que hacen de España el
mejor clima mediterráneo en Europa. No es de extrañar que la
esperanza de vida española es la quinta más alta de Europa y 7 en el
mundo.
 Posición privilegiada en el mapa: En el mundo de la economía

globalizada no cabe duda que la ubicación juega un papel importante
a la hora de decidir las inversiones. España, a este nivel es uno de
los mejores destinos por la ubicación geográfica privilegiada para la
realización de negocios internacionales no solo por pertenecer a la
58
UE sino que también representa un punto fundamental en el contacto

con Sudamérica y a la vez puerta de acceso al continente africano,
además de las conexiones directas con Europa. Los puertos de
Algeciras, Valencia y Barcelona se encuentran entre los principales
puertos de Europa en términos de tráfico marítimo.
 Excelente red de infraestructuras y comunicaciones: La extensa red de

carreteras y ferrocarril, así como, el número y ubicación de puertos y
aeropuertos, dotan a España de una red de comunicación
excepcional que favorece tanto al comercio como al turismo. La red
de trenes de alta velocidad es líder en Europa con más de 2.900
kilómetros de vías, siendo un modelo de referencia a nivel mundial. A
lo hay que añadir la eficiente y renovada red de transportes en las
grandes ciudades.
 Precio de la vivienda: Desde el pico de la burbuja a finales de 2006, hasta
finales de 2005 y en el mercado de segunda mano, los precios de
transacción real de los pisos en España han bajado el 52-57% de
media. En el primer trimestre del año el precio de la vivienda en España
subió un 6,3% interanual, lo que supuso el mayor incremento desde el
tercer trimestre de 2007. Los bajos tipos de interés en la zona euro han
impulsado la compra de casas porque la vivienda genera mayor
rentabilidad que muchas de las otras alternativas; el 3,6% de
rentabilidad neta media que ofrece el mercado residencial español se
percibe como más interesante que los ofrecidos por los depósitos de los
bancos, el mercado de renta fija, además de ser un activo con menos
riesgo que las acciones.
 Revalorización en zonas consolidadas: la inversión directa en activos
inmobiliarios situados en ubicaciones centrales y premium de las
grandes ciudades y centros turísticos con mayor demanda continúa
siendo una alternativa adecuada. La revalorización de viviendas y
locales comerciales en zonas claramente consolidadas se verá
beneficiada por una demanda creciente y una clara escasez de oferta, mientras
que el incremento de precios y rentas propios de un nuevo ciclo de progresiva
recuperación debería generar una rentabilidad atractiva (aproximadamente del 3%)
en el actual entorno de tipos cercanos a 0% y ausencia de inflación.
 Gran número de turistas prefieren quedarse en viviendas: España da la

bienvenida a un gran número de turistas cada año. De hecho España
en la actualidad es el tercer país del mundo en recibir turistas
internacionales superado únicamente por Francia y EEUU. España
recibió en los cinco primeros meses del año 2016 más de 25,2
millones de turistas extranjeros, un 11,4% más que en el mismo
periodo de 2015, según la encuesta de Movimientos Turísticos en
Fronteras (Frontur), difundida por el Instituto Nacional de Estadística
59
(INE). La intensa entrada de inversiones exteriores en España en

2015 y el buen comportamiento del comercio internacional ha
promovido, así mismo, un notable crecimiento del 17,5% de los viajes
de negocios de extranjeros hacia los destinos españoles.
Además gana fuerza la estancia en apartamentos y viviendas el INE
lo corrobora con un informe realizado en diciembre de 2015 donde se
alcanzó la cifra de 113,8 millones de turistas en alojamientos extra
hoteleros.
 Alto rendimiento de la inversión: Actualmente el mercado inmobiliario

español ofrece el mayor valor en términos de retorno de la
inversión (ROI) de la historia. Muy pocos mercados en Europa
ofrecen un ROI mayor que en nuestro país. Invertir en bienes
inmuebles en España es el mejor lugar debido a la robusta industria
turística del país mencionada anteriormente y los altos rendimientos
de los alquileres. En concreto Cataluña y Madrid encabezan la lista
como los mejores lugares para tener una vivienda en términos de
beneficio potencial, junto con Baleares y lugares de costa.
 Crecimiento de compraventas: según el INE el número de transacciones

creció un 16,4% en el primer semestre de 2016 hasta un total de
207.600 operaciones registradas. Las transmisiones de viviendas de
segunda mano se han disparado en la primera mitad del año con un
incremento del 22% en comparación con el periodo enero a junio de
2015. Las comunidades con mayor número de ventas compraventas
registradas por cada 100.000 habitantes han
sido Baleares, Valencia y Canarias.
23. ¿Qué es un branding?

Para saber primero que es el branding, tenemos que comprender lo que
significa la marca de una organización. La marca es lo que nos distingue de la
competencia. Se debe de comprender, que la marca es algo más que un
simple nombre, es el sello, un símbolo identificativo y el espíritu de la empresa.
A través de la marca, los usuarios perciben una imagen válida en términos de
calidad, fiabilidad y unicidad.
En la actualidad, la competencia entre las empresas es cada vez mayor, los
productos son cada vez más similares y es necesario que la empresa sepa
diferenciarse en un mercado de competencia perfecta. Es así, que la clave de
los negocios está en el branding, es decir, en el poder de la marca como
elemento diferenciador. Esa diferencia se ve reflejada en la parte intangible de
la empresa que es su valor, credibilidad y singularidad de su marca.
60
La marca de una empresa cuenta una historia, una experiencia por parte del
cliente, que acaba por transmitirle una emoción.
El branding se ha consolidado como un elemento necesario para cualquier
empresa, ya que es una manera para consolidar la marca, y conseguir prestigio
y reconocimiento, especialmente en las plataformas de comunicación digital.
Esta es la misma esencia del branding: crear ilusión a través de
expectativas y culminarla con experiencias de marca relevantes que,
como mínimo, satisfagan esas promesas generando vínculos estrechos
con la marca. Las empresas tienen que conseguir opiniones positivas y eso se
alcanza con acciones positivas. La gestión de las percepciones se convierte en
el branding en una llave maestra, como responsable de conseguir la necesaria
conexión emocional con las marcas. Y el motivo resulta bastante simple:
muchas de las decisiones de compra tienen potentes conexiones emocionales.
La clave para que las emociones tomen valor parte de integrarlas en la
misma definición del propósito, la promesa y la personalidad de la marca,
así como en los beneficios que la marca ofrece. Todo debe estar conectado
y orientado hacia despertar las emociones positivas de los clientes. Es
necesario que los productos o servicios incluyan una dimensión emocional. No
vendemos ordenadores, vendemos una ventana al mundo; no vendemos
helados, vendemos un momento de frescor… Sin ninguna duda, hoy es
necesario vender algo que mejore de alguna forma la vida de las personas.
Para conseguirlo hay que hacerles sentir –no solo pensar- que somos la
solución a alguno de sus problemas. El branding se puede definir como el
proceso de construcción de una marca. En este sentido se puede considerar a
la marca como un “ser vivo”. La marca en sí lleva asociados a ella unos valores
que son construidos de una manera continua que implica de manera directa un
desarrollo de la personalidad de la marca.
Se busca dar peso y mostrar todas las cualidades que tiene la marca en sí para
que el cliente pueda conocer los valores y visión que la marca tiene y que le
sirve para diferenciarse de otras.
La diferenciación en el mercado en estos momentos es de capital importancia,
ya que implica de una manera directa la propia existencia de la marca porque si
no la marca puede llegar a no distinguirse de las otras y de esta manera tener
una existencia plana donde al final no se llegan a conseguir los objetivos
marcados, como por ejemplo estar en la cabeza de nuestro público.
Esta identidad que se construye día a día hay que hacerla de una manera
coherente con los valores que tenemos y que queremos resaltar como marca.
Por ejemplo de nada me vale cantar las virtudes de valores relacionados con el
medioambiente y no ser honesto en los procesos que se siguen para conseguir
el producto. Como se suele decir se caza antes a un mentiroso que a un cojo,
61
por esta razón hay que ser transparentes con nuestro público y guardar una
relación lógica y consecuente con los valores que queremos destacar.
Como bien es sabido la identidad de la marca se puede demostrar de muchas
maneras, desde el logotipo propio de la marca hasta su tipografía o los propios
colores corporativos de la propia marca. De esta manera no se realiza ninguna
estrategia de branding si no está bien pensada y desarrollada para la marca.
En este sentido hay que ser consientes y estar muy atentos ya que a día de
hoy los distintos escenarios que tiene una marca han de estar controlados.
Esta diferencia en los medios para transmitir el mensaje debe de ir acorde en
todos sus puntos de la marca y expresar de esta manera cómo queremos ser
vistos
En el branding tenemos que hacernos preguntas. Por ejemplo, ¿Quiénes
somos? o ¿Cómo nos ve nuestro público? ¿Cómo queremos que nos vea? y
una pregunta que consideramos de especial importancia sería ¿Dónde
queremos llegar? Al hacernos este tipo de cuestiones podemos saber qué tipo
de estrategia debemos adoptar marcando de una manera clara todos los
puntos que podemos mejorar para llegar a la meta que nos planteamos como
marca.
De esta modo podremos establecer un camino claro que realizando las
diferentes tácticas que nos irán acercando más a donde queremos llegar. En
este sentido debemos ser conscientes de quiénes somos y cuáles son las
acciones que más nos sitúan en la línea que hemos decidido seguir. Lo que
queremos decir con esto es que pese a estar en el mismo escenario que un
marca reconocida no debemos copiar las acciones que esta marca tiene en su
desarrollo, sino que tendremos que elaborar las nuestras propias en función a
los objetivos realista que planteamos.
Así veremos que este ejercicio de construcción de la marca no sólo se reduce
a grandes y conocidas marcas, sino que vale para todas ya que al final lo que
se intenta es diferenciarse de las demás marcas y poder estar presente en el
horizonte de nuestro público.
Debido a la repercusión que tienen este tipo de acciones con respecto a una
marca, es aconsejable dejarse guiar por expertos en la materia, ya que de esta
manera podemos dar los pasos de una manera firme y segura e incluso que los
imprevistos puedan ser solucionados de una manera rápida y eficaz.
Existen diferentes agencias y consultorías que están especializadas en este
tipo de estrategias, ya que no significa solamente vender sino que hay objetivos
más sutiles detrás de todas las acciones realizadas .El branding sigue
resultando una herramienta de posicionamiento indispensable en estos días en
los que el público esta abrumado por tantas marcas como existen en el
mercado
62
¿QUÉ TIPOS DE BRANGING EXISTEN?

Personal branding o branding personal. Consiste en trabajar la propia marca
personal de cada individuo y en nuestros días ha cogido bastante fuerza.
Branding Corporativo. Este es el branding del que hemos hablado en el
artículo y corresponde al branding enfocado a marcas, es decir, a las
empresas.
Employer branding. En un nuevo concepto y se refiere a cómo trabajar la
marca del empleado.
24. ¿Por qué se busca hoy encontrar alternativas al cigarrillo que estén
libres de humo?
Que fumar mata es una verdad universal. El vínculo entre el cigarrillo y cáncer
u otras enfermedades relacionadas con fumar es innegable. Hoy día, los
consumidores están buscando soluciones más saludables al cigarrillo, como
los productos libres de humo, que se sitúan como una ecuación de potencial
reducción de riesgo y que buscan desincentivar el uso del cigarrillo. Según los
Centros para el Control y Prevención de Enfermedades de EE.UU., el 68% de
los fumadores desea dejar de fumar cigarrillos, sin embargo, la mitad de ellos lo
intenta cada año y solo el 7% lo logra. Esta puede ser una de las razones por la
que cada vez son más los usuarios que buscan una alternativa que pueda
mejorar su calidad de vida.
En consecuencia, los productos de vapor electrónico de nueva generación
están aumentando en popularidad. Según datos de Euromonitor, la cantidad de
vapeadores en el mundo ha crecido de 7 millones, en 2011, a 41 millones, en
2018, y se espera que lleguen a los 55 millones solo para el 2021. En 2018, se
estimaba el mercado total de estos dispositivos en cerca de US$22.600
millones, y la proyección para el 2022 es que supere los US$43.000 millones,
mientras que para la misma fecha podría llegar a los US$84,8 millones, solo en
Latinoamérica.
Aunque aún existen preguntas acerca de los riesgos de los productos sin
humo, muchos expertos están de acuerdo que los cigarrillos electrónicos tienen
un papel relevante en la salud pública.
Los cigarrillos enrollados a mano o son más seguro que los cigarrillos de
marcas comerciales. De hecho, se ha visto que existe un mayor riesgo de
llegar a tener cáncer de laringe, esófago (conducto que conecta la boca con el
estómago), boca y faringe (garganta) entre los fumadores de los cigarrillos
enrollados a mano que han fumado mucho durante sus vidas, en comparación
con los fumadores de cigarrillos empaquetados.
63
Se han estado vendiendo unas clases más nuevas de cigarrillos como

“completamente naturales” que son anunciados como cigarrillos que no
contienen químicos ni aditivos, y que son enrollados con filtros 100% algodón.
No existe evidencia de que sean más saludables o más seguros que otros
cigarrillos, ni hay una buena razón para creer que lo sean. El humo de todos
estos cigarrillos, ya sea naturales o de cualquier tipo, contiene muchos agentes
que causan cáncer (carcinógenos) y toxinas que se producen con la
combustión del tabaco en sí, incluyendo alquitrán y monóxido de carbono.
25. quien fue el valioso mercader veneciano llamado “marco polo” que
viajo por el mundo hasta llegar a la china y descubrir el dinero
La historia de Marco Polo se inició por el año 1253, unos meses antes del
nacimiento y, como es de rigor, con un viaje. El padre, Nicolás Polo, se
despidió de la esposa encinta y, junto al hermano Mateo partió rumbo
a Constantinopla en una galera repleta de madera, hierro en lingotes y forjado,
grano, tejidos de lana y carne salada.
La aguja magnética (recientemente importada) y las estrellas guiaron
felizmente su camino hasta la capital de los griegos. Al poco de llegar, la mujer
de Nicolás dio a luz en Venecia, en 1254, a Marco.
Nada se sabe de los primeros años de vida de aquel niño que debió de
corretear por las plazas y los puentes de Venecia. Huérfano de madre muy
pronto, se cree que vivió al cuidado de una tía llamada Flora.
Parece ser que recibió instrucción, ya que sabía leer y escribir, pero sin duda
su mejor escuela se la ofreció la Venecia por la que vagaba. Una Venecia que
vibraba al compás de los negocios y que castigaba con más dureza los
crímenes contra la propiedad que los que se perpetraban contra las personas.
Pasaron seis años. Mientras Marco crecía en Venecia, Nicolás y Mateo
comerciaban en Constantinopla, hasta que un día de 1259, intranquilos por las
amenazas que se cernían sobre la ciudad, decidieron abandonarla para
instalarse en Crimea, en la ciudad de Soldaia, donde los negocios no resultaron
tan prósperos como esperaban. Se internaron entonces en la región de las
estepas y se establecieron en Bolgar.
Transcurridos dos años más y en la primavera de 1262, se prepararon para
regresar. Estalló una guerra entre reyes mongoles y el retorno se presentó
complicado y lleno de peligros. Resolvieron entonces viajar rumbo al sol
naciente y se instalaron en Bujara en espera de una ruta tranquila para
regresar a Venecia.
El viaje no fue fácil, pero los Polo eran una raza de pioneros infatigables;
compraron aquí, vendieron allá, aprendieron extrañas lenguas y descubrieron
64
nuevos mercados, recibiendo buen trato en todas partes y estableciendo

provechosos acuerdos con los mongoles. Éstos, que tanto pavor causaban a la
Cristiandad, resultaron ser unos hábiles administradores que vivían en paz con
los pueblos sometidos.
La muralla musulmana, que desde el siglo VII impedía todo contacto entre
China y Occidente, no era ya más que una simple cortina. Los hermanos Polo
habían sido los primeros en cruzarla con éxito.
Marco Polo (15 de septiembre de 1254 – 8 de enero de 1324) fue un mercader
y explorador veneciano que, junto con su padre y su tío, estuvo entre los
primeros occidentales que viajaron por la ruta de la seda a China. Se dice que
introdujo la pólvora en Europa, aunque la primera vez que se utilizó en
Occidente acaeció en la batalla de Niebla (Huelva) en 1262.
Los Polo (Marco, su padre y su tío) vivieron allí supuestamente durante
diecisiete años antes de volver a Venecia. Tras su regreso, Marco Polo contaba
a la sazón 41 años y comandaba una galera veneciana el día en que se libró,
ante los muros de Korcula, una batalla naval contra la gran rival de Venecia, la
República de Génova, en 1298.
Los genoveses apresaron a Marco Polo, lo llevaron a Génova y allí, en la
prisión, Polo dictó a un tal Rustichello de Pisa las memorias de su viaje
fabuloso hasta Catai (China) y el regreso por Malaca, Ceilán, la India y Persia.
Rustichello redactó en un dialecto franco-véneto el libro conocido como Il
Milione (El millón o «Los viajes de Marco Polo») acerca de sus viajes.
El libro se llamó originalmente Divisament du monde ("Descripción del mundo"),
pero se popularizó como Libro de las maravillas del mundo y, más tarde, como
Il Milione. Es creencia general que tal nombre vino de la tendencia del autor a
referirse a grandes cantidades; "millones" pero es más probable que derivase
de su propio nombre "Emilione", abreviado en Milione. No habría, pues, en esta
denominación ninguna alusión a su exageración.
Marco Polo está considerado como uno de los grandes exploradores, e insigne
narrador en literatura de viajes. En la ciudad de Bujara, en el corazón de Asia y
a casi cinco mil kilómetros de distancia de su país de origen, Mateo y Nicolás
permanecieron durante tres años, entregados de lleno al comercio.
Un día llegó hasta ellos una comisión enviada por el gran Kublai Khan, cuyo
imperio se extendía desde el mar Ártico hasta el océano Índico, y desde las
costas del Pacífico hasta las fronteras de Europa Central. La comisión les
entregó la invitación para que le visitasen. Un año de viaje les costó llegar a
presencia del rey.
El Khan no había visto nunca europeos occidentales y era un hombre
extremadamente curioso. Nieto del mítico Gengis Kan, Kublai tenía 43 años
cuando los Polo fueron conducidos a su presencia. Se trataba de un déspota
inteligente y experimentado, excelente gobernante y buen general, que poseía
además un espíritu ávido de conocimientos. Les hizo mil preguntas sobre las
65
costumbres europeas, en especial sobre su religión y el papa de Roma, de

quien había oído hablar en términos elogiosos.
Para éste último les dio además un sorprendente encargo. Kublai, demostrando
que era sumamente abierto en materia religiosa, pedía al papa que le enviara
cien hombres doctos en el credo cristiano, a fin de que tuviesen una
controversia con los bonzos, los monjes budistas de su país, prometiendo
convertirse él y su pueblo al cristianismo si demostraban que la suya era mejor
religión. Y como prueba de su eclecticismo, pidió también a los mercaderes que
le llevasen aceite de la lámpara del Santo Sepulcro.
Los dos comerciantes, convertidos en mensajeros por obra y gracia del gran
Kublai, se pusieron en camino dispuestos a cumplir con la misión, y después de
un viaje de tres años llegaron a Venecia en 1269. La mujer de Nicolás había
muerto. Nicolás vio por primera vez a su hijo Marco, que ya tenía quince años y
era un muchacho inteligente, despierto y de notable curiosidad.
Los viajeros pasaron dos años en Venecia disfrutando de un monótono cambio
de vida; mientras esperaban la elección de un nuevo papa (Clemente IV había
muerto aquel mismo año) para hacerle entrega de la carta, Nicolás se casó de
nuevo. La preocupación de los Polo por la misión incumplida se acrecentaba y
la elección del nuevo papa se demoraba, por lo que decidieron regresar a
China.
26. ¿Cómo se estima el clima en 2050con temperaturas que aumentaran

en las principales ciudades del mundo
La situación climática actual, que ha llevado a un alto número de países a
declarar la alerta climática, podría empeorar mucho más en los próximos años,
como declaran los autores de un nuevo informe, si no empiezan a tomarse
cuanto antes medidas contundentes contra el calentamiento global.
Un nuevo informe, elaborado a partir de un modelo con 19 variables de
temperaturas y precipitaciones, utilizado para medir los cambios que van a
vivirse durante los próximos años en las 520 principales ciudades del planeta,
advierte del aumento de las temperaturas previstas para 2050. En ese año, el
calentamiento del globo modificará las temperaturas de, al menos, un 77% de
las grandes urbes del planeta.
De esta forma, sus temperaturas se aproximarán mucho más a las de
determinados puntos más cercanos al trópico. Los cambios en estas ciudades
harán que, por ejemplo, el clima de Madrid en 2050 se parezca mucho más al
actual de Marrakech, el de Londres al de Barcelona, el de Estocolmo al de
Budapest, el de Buenos Aires al de Sídney y el de Moscú al de Sofía.
66
Por otra parte, el 23% de las ciudades restantes, por lo general situadas en el
trópico, no sufrirán una alteración climática tan drástica, pero si experimentarán
un aumento de los periodos de lluvias y sequías. Además, a estas
modificaciones en las temperaturas se les suman otras, en un 30% de ciudades
situadas en regiones ecuatoriales, que “vivirán en un régimen climático que hoy
no existe en el planeta”. Un porcentaje que en el resto del mundo, en regiones
que no se encuentran en zonas tan próximas al ecuador, se sitúa en torno al
22%.
La temperatura global está aumentando a una velocidad cada vez mayor. Un
estudio realizado por investigadores del Laboratorio Nacional del Pacífico
Noroeste (PNNL, por sus siglas en inglés) de EEUU revela que la Tierra está
entrando en un periodo de cambio climático que probablemente será más
rápido de lo que se ha producido de forma natural durante los últimos 1.000
años. Los resultados del trabajo, publicado en la revista 'Nature Climate
Change', suponen una importante herramienta tanto para los científicos como
para los responsables políticos, ya que la aceleración del aumento de
temperaturas está íntimamente relacionada con el tiempo disponible para
adaptarse a las consecuencias del cambio climático.
Tanto los científicos, como los informadores y los políticos suelen referirse al
calentamiento global en términos de aumento de la temperatura global de la
superficie terrestre. En las cumbres internacionales ya se manejan umbrales de
incremento de 2ºC a partir de los cuales las consecuencias serán más graves e
incontrolables. Pero este valor no es el único que refleja el cambio que la Tierra
está sufriendo. Existen otros valores como las temperaturas locales, los
patrones de temperaturas diurnas y nocturnas en función de la estación del año
o las lluvias y tormentas. Y otro de los parámetros que manejan los científicos
del clima son las tasas de cambio climático, es decir la velocidad a la que las
temperaturas cambian en un periodo de tiempo determinado. Y, normalmente,
los periodos que se toman son de siglos.
La novedad de este trabajo es que ha analizado estas tasas de cambio en
periodos de 40 años, un intervalo de tiempo más acorde al tiempo de vida tanto
de las infraestructuras humanas como al periodo de vida adulta de un ser
humano, aseguran los autores liderados por el investigador Steve Smith, del
PNNL.
Smith y su equipo analizaron los datos climáticos existentes y más de 20
modelos climáticos para simular la variación de temperatura en las próximas
décadas. Las tasas de cambio durante periodos de 40 años durante los últimos
2.000 años en América del Norte y Europa aumentaron y cayeron hasta 0,2
grados centígrados por década. Los modelos por ordenador y las
reconstrucciones coincidieron en gran medida en estas tasas de
variabilidad natural, indicando que los modelos proporcionan una buena
representación de las tendencias en una escala de 40 años.
67
A continuación, el equipo realizó un análisis similar utilizando CMIP pero

calculando las tasas de cambio durante 40 años entre 1971 y 2020. Así,
encontraron que la tasa promedio de cambio en América del Norte, por
ejemplo, fue de alrededor de 0,3 grados centígrados por década, una cifra más
alta que la que se puede contabilizar por variabilidad natural.
"La tasa de cambio climático en la que estamos entrando excede ya lo
conocido históricamente", dice Moreno. "Dependiendo del nivel de mitigación
que los países asuman, estas tasas podrán variar a partir de mediados de
siglo, pero, hasta entonces, el análisis indica que seguirán subiendo y que, al
menos hasta mediados de siglo en el caso de escenarios de mitigación
importante, estaremos por encima de lo conocido", afirma. Y en el supuesto
caso de que los intentos internacionales de reducción de emisiones de efecto
invernadero sean menos ambiciosos, la temperatura seguirá aumentando de
una forma acelerada.
El cambio climático se acelerará en los próximos 40 años en todos los casos,
incluso en escenarios con menores tasas de futuras emisiones de gases de
efecto invernadero. Aún así, los investigadores no pueden decir exactamente
qué impacto tendrá un aumento más rápido de las temperaturas en la Tierra y
sus habitantes. "En estas simulaciones de modelos climáticos, el mundo está
ahora empezando a entrar en un nuevo momento en el que las tasas de
cambio de temperatura son consistentemente más grandes que los valores
históricos de periodos de más de 40 años", asegura Smith. "Necesitamos
entender mejor qué efectos habrá y cómo prepararse para ellos". El propio
trabajo concluye que sería necesaria una reducción importante de la emisión
de gases de efecto invernadero para "limitar la duración y la magnitud de las
altas tasas de cambio a largo plazo".
"Este nuevo análisis lo que hace es darnos una perspectiva futura de estas
tasas comparándolas con lo ocurrido en al menos los últimos 1.000 años, y con
particular detalle desde mediados del siglo XIX", explica Moreno. "Mayor
velocidad implica menor tiempo para adaptarse y, para algunos organismos,
incapacidad de evadirse de los hábitats que les eran favorables pero que, con
el tiempo, dejarán de serlo", sentencia.
27. ¿Por qué un billete de 100 dolares es mas utilizado en todo el mundo?
En 2017, por primera vez en la historia, el billete de US$ 100 superó al
omnipresente billete de US$ 1 en volumen de circulación. Es decir: el billete de
mayor valor de Estados Unidos fue el de mayor circulación (el tercer lugar lo
ocupa el billete de US$ 20).
Según la Reserva Federal (Fed, el banco central estadounidense que es quien

los emite), nunca antes fue tan grande la circulación de billetes de US$ 100
68
dólares, y su volumen se ha casi duplicado desde la crisis financiera

internacional de 2008/2009. Pero, ¿cómo se explica el auge de los
'benjamines', nombre con el que se conoce a estos billetes, en especial ante el
aumento constante de las opciones sin efectivo?", se pregunta Melinda Weir en
un artículo de la revista del Fondo Monetario Internacional (FMI), Finanzas &
Desarrollo.
Un dato no menor, la mayor parte de los billetes de US$ 100 está fuera de los
Estados Unidos. Si bien "la demanda general de moneda estadounidense va
en aumento y los billetes de US$ 100 superan a las demás denominaciones
tanto en volumen como en valor total", casi "el 80% de los billetes de US$ 100
y más del 60% del total de billetes estadounidenses se encuentran fuera del
país, porcentaje que en 1980 rondaba 30%", según datos del Banco de la
Reserva Federal de Chicago, citados en el artículo. Hay que tener en cuenta
que en 1998 en primer lugar se encontraba el billete de US$ 1 con cerca de
7.000 millones de papeles en circulación, seguido por el de US$ 20 con 4.500
millones y tercero aparecía el de US$ 100 con 3.000 millones en circulación.
Dos décadas más tarde, el billete de US$ 100 tenía casi 14.000 millones de
papeles en circulación y el de US$ 1 con poco más de 12.000 millones en
circulación.
El artículo del FMI, menciona a Ruth Judson, economista de la Reserva
Federal, que afirma que la inestabilidad geopolítica podría ser una de las
razones del auge de los billetes de US$ 100.
“Es probable que la demanda extranjera de dólares estadounidenses venga
impulsada por su condición de activo seguro”, dijo Judson a la revista Econ
Focus de la Reserva Federal de Richmond en 2018. “La demanda de efectivo,
sobre todo de otros países, aumenta en tiempos de crisis política y financiera”,
agregó. "Según un artículo de Judson de 2017, la demanda internacional
de dólares estadounidenses se incrementó durante la década de 1990 y
principios de los años 2000, para estabilizarse o disminuir tras el inicio de la
circulación del euro en efectivo en 2002. Esta disminución de la demanda se
mantuvo hasta finales de 2008, cuando la crisis financiera mundial provocó un
nuevo aumento de la demanda de billetes de Estados Unidos", señaló el
artículo.
Otro factor tras la popularidad del billete de US$ 100
No obstante, no es el único factor que explica el "auge de los benjamines ,
consejero jurídico adjunto del FMI, es experto en la lucha contra el lavado de
dinero y cree que las actividades ilegales también tienen que ver con la
prevalencia del billete de US$ 100. “La economía sumergida, la informal, la
delictiva: todas hacen que, sin duda, el interés por los billetes de US$
100 aumente”, afirmó.
Según Kyriakos-Saad, dada la creciente digitalización de los sistemas de pagos
en los últimos años, la preocupación por la trazabilidad podría ser un factor. De
todos modos, es incorrecto relacionar siempre efectivo y corrupción. “Existe un
69
deseo permanente de privacidad, de anonimato, y eso es perfectamente

legítimo”, explicó. Kenneth Rogoff, profesor de Economía de la Universidad de
Harvard y ex economista jefe del FMI coincide en que existe una estrecha
relación entre las actividades ilícitas y los billetes de alta denominación.
“A escala internacional, los billetes de alta denominación suelen utilizarse para

eludir impuestos o normas, y en actividades ilegales”, afirmó Rogoff. “Cada día,
apartamentos y casas en las principales ciudades del mundo se pagan con
maletines de efectivo, y no porque los compradores tengan miedo de que el
banco
A su juicio, hay otro factor por el que las actividades ilícitas prefieren el efectivo.
“En parte, la demanda clandestina de papel moneda seguramente también se
ha incrementado debido al nivel excepcionalmente bajo de las tasas de interés
y la inflación”, explicó.
En cuanto a por qué el billete de US$ 100 y no el de otra moneda como el euro
es el de más circulación, la clave es el papel del dólar como principal moneda
de reserva internacional, según Rogoff. “Actualmente, el dólar es la única
moneda global; el euro se ha estancado y al renminbi aún le faltan décadas
para poder disputar el podio”, expresó.
28. como se debe actuar hoy en dia ante la fisalis empresarial que esta
ayendo?
Aunque tradicionalmente la petroquímica o la aviación se han considerado
algunos de los sectores con mayor riesgo de crisis por la actividad que
desarrollan, en la actualidad se ha comprobado que otros, como el de la
alimentación, también son muy sensibles a estos problemas.
A pesar de esta circunstancia, lo cierto es que ninguna compañía o sector está
completamente a salvo de atravesar un momento crítico. Cuando menos se lo
espera, una organización se puede ver envuelta en alguna situación delicada
que ponga en riesgo su razón de ser.
'Tradicionalmente, los sectores más expuestos son los que estaban mejor
preparados. Hoy en día las empresas son cada vez más precavidas. Los
manuales de respuesta ante una crisis y los cursos de formación en esta área
están al alza en el mercado', señala Sara Blázquez, responsable de gestión de
crisis de la consultora de comunicación Burson-Marsteller.
Los expertos aseguran que una de las principales demandas que se le hace a
una organización cuando tiene problemas es que sea responsable y
transparente con sus distintos públicos.
'Ante una crisis se produce un enorme escrutinio. Todos están pendientes de
cómo responde la empresa ante lo que le ha ocurrido y es aquí donde una
compañía tiene que dar el do de pecho', declara Sara Blázquez.
70
La planificación previa es, sin duda, uno de los aspectos que ayudará a una
compañía a gestionar una situación de crisis. Como siguiente paso, Alfonso
Mur, socio responsable de gestión de riesgos de Deloitte, que vivió el incendio
de las oficinas de la compañía en Madrid, asegura que realizar una estimación
rápida y eficaz del alcance o del impacto de la crisis en las operaciones de la
empresa es fundamental. 'Hay que estudiar el impacto global del problema:
personal, situación de las instalaciones, etcétera'.
Uno de los errores más frecuentes que se cometen a la hora de hacer frente a
una situación inesperada por parte de una compañía es la poca diligencia de la
respuesta, es decir, la lentitud. 'Además, algunas empresas se empeñan en
ocasiones en negar la realidad del problema, lo que provoca un retraso en la
búsqueda de soluciones. Por tanto, asumir la situación y dar una respuesta
rápida es imprescindible', indica la especialista en gestión de crisis Sara
Blázquez.
La transparencia supone en muchos casos tomar decisiones difíciles en una
compañía. Sin embargo, a la hora de convertir a los demandantes de
información en buenos aliados, es clave.
Los expertos aseguran que en un momento delicado para una organización, la
opinión pública, los medios de comunicación, las autoridades o los empleados
de la propia empresa se pueden convertir en los mejores colaboradores si se
sabe manejar la situación. Realizar un mapa de audiencias y estudiar el lugar
que ocupa cada una es otra de las acciones de las que se derivarán los
resultados.
El papel del líder y de los mandos superiores es fundamental para superar con
éxito una crisis. La toma de decisiones importantes en muy poco tiempo es una
de las dificultades para los altos mandos de la organización. Además, éstos
deben 'transmitir serenidad, dar órdenes concretas y directas y no dudar de la
capacidad de los empleados', afirma Alfonso Mur, de Deloitte.
Como consejo para el directivo, Blázquez establece que 'debe saber que la
crisis no es suya, sino de toda la organización, y todos han de responder ante
ella. Es un momento para trabajar como corporación y con una línea maestra
que es la responsabilidad', concluye.
La mejor solución a un problema es evitar que surja, así ya no tendremos
conflicto ni solución que aportar, sin embargo, en cualquier entorno en el que
se relacionan seres vivos existen disputas, ya no solo entre personas.
El instinto básico de supervivencia es una de las fuentes de confrontación
dentro de las organizaciones; la inseguridad de sus integrantes traerá
aparejada necesariamente conflictos, aunque no solo la inseguridad en un
entorno laboral es generadora de disputas, piénsese por ejemplo en las
huelgas reclamando subidas salariales.
71
Es, por lo tanto, casi una certeza que entre los propios empleados de una
empresa, o entre estos y sus superiores, más tarde o más temprano, surgirá
algún conflicto y la manera en cómo se afronten estos y cómo se resuelvan,
afectará a la empresa y a su productividad, ya que si los empleados
dispersan sus energías en conflictos abiertos, obviamente serán menos
productivos.
célebre escritor chino, decía que es mejor ganar sin luchar y que batallar
continuamente, aún cuando se esté ganando, desanimará a las tropas y los
demás se aprovecharan de esta debilidad para sublevarse; esto se puede
extrapolar a los conflictos dentro de la empresa, de manera que los
conflictos sin resolver se enquistan, los empleados se desaniman, la empresa
merma su rentabilidad y la competencia puede aprovecharse, bien llevándose a
los mejores empleados o simplemente beneficiándose de la autodestrucción
interna que generan determinados conflictos dentro de las
organizaciones.
29. como se desarrolla la relación comercial actual entre china y el
mundo?
Los intercambios comerciales entre China y el mundo crecieron
espectacularmente en los últimos años, pero esto no afectó de la misma forma
a todos los países. El primer caso es el de Venezuela, que exporta a China
petróleo, clave para sostener el despegue industrial. Por otro lado, los
productores de materias primas y alimentos –Chile, Brasil, Argentina y Perú–
se han beneficiado gracias a los saldos comerciales positivos y el aumento de
la inversión directa. Finalmente, México y Centroamérica se han visto
perjudicados por las importaciones de productos manufacturados y están
siendo desplazados del mercado de Estados Unidos. Para entender el
crecimiento de la relación sino-latinoamericana desde el punto de vista
comercial, es necesario evitar las generalizaciones y analizar cada caso en
detalle. Para nadie es un secreto que las relaciones entre la República Popular
China y América Latina se han intensificado en los últimos años. A las
frecuentes visitas recíprocas de altos funcionarios se suma un auge del
comercio y la inversión extranjera directa (IED) de China en nuestra región. Si
bien en los intercambios se hace presente el factor político, es el terreno de la
economía el que está marcando, con mucho, el paso de las relaciones. El
comercio, por ejemplo, ha experimentado una vertiginosa evolución. En 1976
solo alcanzaba 200 millones de dólares, mientras que en 1988 ascendía a
2.800 millones. A lo largo de los 90, los flujos comerciales sino-
latinoamericanos crecieron a tasas de tres dígitos, hasta superar los 40.000
millones de dólares en 2005. China se ha comprometido a invertir en América
Latina unos 50.000 millones de dólares durante los próximos años. En esta
nueva realidad, las consideraciones ideológicas han pasado a jugar un papel
francamente marginal.
72
¿Qué tanto se beneficia o se perjudica América Latina con el imparable

crecimiento económico de China? Postulo que la respuesta a esta pregunta
varía de acuerdo con las características de los distintos países y subregiones
de nuestro continente. Para ilustrar este punto, en este artículo se analiza la
relación económica de China con algunos de ellos: Venezuela, Argentina,
Brasil, Chile, Perú, México, Centroamérica y Cuba. La selección no obedece a
un enfoque excluyente, sino a la voluntad de identificar diferentes trayectorias e
intereses en la relación. Del mismo modo, el texto se concentra en las variables
económicas –sobre todo, comercio e inversión–, obviando por el momento el
punto de vista político.
El texto se divide en cuatro secciones. La primera revisa con cierto detalle la
evolución de las relaciones económicas entre China y Venezuela; se ha
decidido dedicar una sección completa a este tema en vista de la creciente
relevancia del factor energético en la agenda de la política exterior china. La
segunda parte revisa el favorable desempeño que han tenido frente a China
países como Argentina, Brasil, Chile y Perú, que han logrado obtener
superávits comerciales e inversiones sobre la base de sus ventajas
comparativas en la producción de materias primas y alimentos. En la tercera
sección se analizan las características de las relaciones con México y
Centroamérica, que están siendo afectados por un fuerte desequilibrio
comercial, así como por el desplazamiento de sus exportaciones en el mercado
de Estados Unidos. El cuarto y último apartado estudia el caso de Cuba, en
donde, además de materias primas, China busca mantener viva una línea
«tercermundista» de su política exterior. Los casos analizados intentan brindar
al lector una panorámica desapasionada de las trayectorias de cooperación y
competencia entre China y los distintos países latinoamericanos.
Una de las claves para entender la política de China hacia el mundo en
general, y con respecto a América Latina en particular, es su gran demanda de
materias primas y petróleo. Este perfil parecería estar más vinculado con la
naturaleza de la primera y la segunda Revolución Industrial, ambas en vías de
superarse dentro del denominado Primer Mundo. En el caso de China, sin
embargo, la experiencia de desarrollo acelerado es altamente dependiente de
estos elementos, presentes en procesos previos de desarrollo industrial: nos
referimos a la necesidad de imitar los patrones tecnológicos de los líderes, el
uso intensivo de mano de obra y la avidez por materias primas y recursos
energéticos, factores clave durante las etapas iniciales del despegue
económico.
Este patrón explica, en gran medida, una serie de estrategias que caracterizan
la política exterior china, determinada por esa creciente demanda de petróleo,
materias primas y alimentos. Veamos qué sucede con estas variables y sus
precios en América Latina. En primer lugar, hay que mencionar los recursos
energéticos. A la fecha, el mundo ha consumido un poco más de la mitad de
73
sus reservas totales de combustibles fósiles. Aunque cada año se descubren

7.000 millones de barriles, el consumo promedio de los últimos años ha sido de
23.000 millones de barriles. Es decir, el mundo consume tres veces más
petróleo que el que se descubre anualmente. La situación es más angustiante
porque el umbral de agotamiento del petróleo en el contexto mundial se
alcanzó en el año 2000, con importantes diferencias regionales. El punto de no
retorno se alcanzó en 1974 en América del Norte; en 1996 en Eurasia; y en
1999 en América Latina. Para 2015, más de la mitad de las reservas petroleras
de Oriente Medio se habrán consumido. Después de eso, la era del petróleo
llegará a su fin: las reservas mundiales de combustibles fósiles se habrán
agotado, a más tardar, en 2050.
Los principales usuarios de petróleo han sido los países del Norte
industrializado, que importan la mayor parte de los hidrocarburos que
consumen. Un caso relevante es el de EEUU, cuyo porcentaje de importación
de petróleo crudo en relación con su consumo total pasó de 48% en 1996 a
más de 50% en la actualidad. El otro caso de aumento rampante es,
precisamente, China. Hasta 1993, el país asiático era autosuficiente, e incluso
llegaba a exportar cantidades marginales. Actualmente, China se ha
convertido, después de EEUU, en el segundo importador y consumidor mundial
de hidrocarburos, con un consumo diario de 6,3 millones de barriles de
petróleo, lo que representa aproximadamente 8% del total mundial. La
demanda china ha sido un factor central en el aumento de los precios del
petróleo, que virtualmente se duplicaron entre diciembre de 2003 y enero de
2006. El asunto solo empieza, pero no termina con estas cifras: de persistir las
actuales tendencias, la demanda de crudo por parte de China se incrementará
a tasas de 12% anual hasta 2020.
La tendencia al alza no solo tiene que ver con las enormes necesidades de la
industria, sino también con el cambio de hábitos de los consumidores de ese
país. Si «modernización» equivale a «occidentalización», en las calles de
Beijing, Shanghai, Guangdong y otras grandes ciudades ha aparecido un factor
relativamente nuevo: su majestad el automóvil. En 1999, los consumidores
chinos, aún aficionados a la bicicleta, adquirieron solo 220.000 autos. En 2003,
el parque vehicular creció en dos millones de unidades, hasta alcanzar un total
acumulado de 24 millones. A ese ritmo, para 2010 circularán 210 millones de
autos en China, y para 2020 funcionarán 230 millones. En ese futuro cercano,
la cantidad de automotores en China habrá superado la de EEUU. A lo anterior
se sumarán los requerimientos energéticos necesarios para un mayor número
de vuelos aéreos, así como para el funcionamiento de sistemas de aire
acondicionado, refrigeradores, televisores y otros aparatos eléctricos, todos
ellos consustanciales a la visión dominante de lo que significa el progreso.
Un desarrollo de esta naturaleza supone, desde luego, la necesidad de
diversificar las fuentes energéticas (hidroeléctricas, solares, nucleares), pero
74
también, y sobre todo, de asegurar un suministro confiable de combustibles

fósiles. El problema, que ahora China comparte con EEUU, Europa y Japón, es
que las principales reservas petroleras del mundo se ubican en áreas
geográficas relativamente alejadas de los grandes consumidores. Las reservas
de petróleo más importantes se concentran en los países árabes de Oriente
Medio y América Latina: principalmente, y en ese orden, en Arabia Saudita,
Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irán y Venezuela. En conjunto, estos
países acumulan 748.000 millones de barriles, el equivalente a más de las tres
cuartas partes de las reservas mundiales. A pesar de que 60% de la factura
petrolera de China proviene de Oriente Medio y Rusia, existen fuertes factores
de incertidumbre en ese suministro. Por un lado, la guerra de Irak, así como las
fuertes tensiones entre Occidente e Irán a causa de la política nuclear de este
último país, enrarecen el clima político en Oriente Medio. Hasta ahora, China
se ha apoyado en Rusia para satisfacer su consumo energético, pero existen
indicios de que Moscú no desea convertirse en un mero proveedor de materias
primas para su vecino y aliado.
Frente a esta circunstancia, una de las prioridades chinas en su relación con
otros países consiste en asegurar fuentes confiables de suministro energético,
ya sea en Asia Central, África Occidental o el Sudeste asiático. Hasta hace
poco tiempo desconocidas en el resto del mundo, las firmas petroleras chinas
han ganado notoriedad en los últimos años debido a su intensa actividad.
Fuertemente apoyadas por el Estado mediante financiamientos blandos,
incentivos fiscales y subsidios, estas empresas se han abocado a la tarea de
extender sus operaciones en terceros países. La expansión petrolera china ha
generado cierto temor en el mundo. Por ejemplo, en junio de 2005 la firma
estatal China National Offshore Oil Corporation (Cnooc) superó la oferta
realizada por Chevron para adquirir la compañía petrolera estadounidense
Unocal. Las autoridades norteamericanas lograron evitar la compra de Unocal
por parte de Cnooc, para lo cual invocaron razones de seguridad nacional
similares a las que en 2004 Canadá había esgrimido para evitar que China
Minmetals adquiriese Noranda, una empresa productora de minerales.
Esta argumentación busca subrayar el hecho de que la política de China hacia
el mundo, y desde luego hacia América Latina, tiene un referente fundamental
en todos aquellos países que disponen de excedentes –actuales o potenciales–
de crudo y gas para exportar. Así, ante la necesidad de diversificar sus fuentes
de abastecimiento energético, China ha desarrollado vínculos muy cercanos
con Venezuela, el quinto exportador mundial de petróleo y el país con las
principales reservas energéticas en el hemisferio occidental. Para Venezuela,
el interés chino es muy oportuno desde el punto de vista de la política exterior
ya que, a pesar de las conocidas tensiones entre Caracas y Washington, el
gobierno de Hugo Chávez continúa enviando 60% de sus exportaciones de
petróleo al mercado estadounidense, y es el cuarto proveedor de ese país. La
carta china le ofrece la posibilidad de diversificar sus exportaciones, al tiempo
75
que le permite invocar un discurso solidario y antiimperialista en materia de

política internacional.
China, por su parte, ha realizado significativos esfuerzos por asegurarse el
suministro petrolero venezolano. Durante la visita del presidente Chávez a
Beijing en diciembre de 2004 y luego del viaje del vicepresidente Zeng
Qinghong a Caracas en enero de 2005, China se comprometió a invertir 350
millones de dólares en 15 campos petroleros de Venezuela, además de asignar
60 millones a un proyecto gasífero y a la mejora de la infraestructura destinada
a refinar y transportar el crudo. A cambio, se asegurará la provisión de 100.000
barriles diarios, así como de tres millones anuales de toneladas de combustible
de petróleo y de 1,8 millones de toneladas de Orimulsión, un derivado de los
abundantes hidrocarburos no convencionales de la cuenca del Orinoco
desarrollado por Petróleos de Venezuela. En vista de la dinámica relación
petrolera con el gigante asiático, Venezuela busca reconstruir un oleoducto en
Panamá para conducir el petróleo al Pacífico y, desde allí, exportarlo a China.
Otra opción sería acordar el establecimiento de un nuevo oleoducto vía
Colombia. En términos absolutos, las cifras del comercio sino-venezolano no
son tan espectaculares. Lo que llama la atención, sin embargo, es cómo ha
evolucionado esta relación. En 1995, los flujos comerciales bilaterales eran
nulos. Para el año 2000, sumaban 219 millones de dólares, en 2003 fueron de
316 millones y para 2004 ascendieron a 654 millones. Se espera que, muy
pronto, superen los mil millones y que, gracias a la abundancia de las
exportaciones petroleras y al alto precio de los hidrocarburos en el mercado
internacional, se invierta el signo deficitario que ha registrado Venezuela.
Aunque es el caso más claro del interés chino por el petróleo latinoamericano,
Venezuela no es el único ejemplo. La variable energética está presente, en
mayor o menor medida, en la relación de China con la mayor parte de los
países de la región. En noviembre de 2004, el presidente chino, Hu Jintao,
anunció en Brasil inversiones por 10.000 millones de dólares para modernizar
la industria petrolera y el transporte, lo que incluye un acuerdo entre las firmas
Sinopec y Petrobras para construir un gasoducto de 2.000 kilómetros de
longitud. Igualmente, China contempla inversiones por 5.000 millones en la
industria petrolera argentina y ya ha establecido acuerdos para la exploración
de nuevos campos petroleros en Colombia, Cuba, Ecuador y Perú, además de
Venezuela. Igualmente, se prevén acuerdos con el presidente de Bolivia, Evo
Morales, para la exploración y la explotación conjunta de petróleo y gas,
abundantes en la zona oriental de ese país.
30. como influye el cambio climático en las finanzas y a la banca?

El cambio climático puede suponer una amenaza para la estabilidad de
nuestros sistemas financieros”. Esa quizás es la mayor conclusión del más
reciente informe del Banco Interamericano de Desarrollo titulado ‘Riesgos
76
climáticos y sistemas financieros de América Latina: prácticas regulatorias,

supervisión e industriales en la región’, en el que se analiza cómo está
preparada la banca para enfrentar las amenazas asociadas a este fenómeno.
El informe detalla que de no tomarse medidas a corto plazo, se podría “afectar
la salud de las instituciones financieras (bancos, aseguradoras e inversiones) a
través del desempeño de sus actividades de préstamo y la valoración de los
activos financieros de sus carteras de inversión”. De hecho, agrega que urge
que los países de América Latina actúen de forma inmediata: no solo para
establecer protocolos de evaluación, sino para concluir gestiones que miran los
riesgos relacionados con esta situación climática.
“Los trabajos pioneros del Banco de Inglaterra y del Consejo de Estabilidad
Financiera (FSB) han demostrado que dicha amenaza puede producirse tanto a
través de impactos de los acontecimientos físicos relacionados con el clima,
como a través de una revaluación forzosa de los activos de inversión”, concluye
el documento.
Aunque en general no se detalla en qué porcentaje sería la afectación, o se
establecen escenarios a futuro, sí se advierte que hay países como Colombia,
México, Perú y Brasil que deben continuar trabajando para consolidar sus
políticas verdes en la industria.
En el caso de Colombia, el BID argumenta que el marco regulatorio nacional
aún no incluye normas que aborden explícitamente los riesgos relacionados
con el clima para las instituciones financieras. Si bien explica que en 2010 se
introdujeron prácticas ambientales y sociales, advierte que aún queda camino
para trabajar.
La anterior afirmación se da luego de citar un informe de la Superintendencia
Financiera sobre el riesgo climático y las finanzas verdes. En este, los
resultados muestran que “a pesar del proceso logrado en el sector bancario,
basado en el Protocolo Verde, el sistema financiero aún no ha integrado el
riesgo A&S de manera sistemática”. Dicha premisa la sustentan con el hecho
de que “solo 42% de los bancos, 21% de las aseguradoras generales, 20% de
las aseguradoras de vida y 13% de los fideicomisos” han integrado el riesgo
ambiental en los sistemas de evaluación”.
Gracias al Protocolo Verde que tiene el Gobierno Nacional con el sector
bancario, en los últimos años se ha logrado impulsar el financiamiento climático
en las estrategias sostenibles. De acuerdo con el BID, “el Protocolo también ha
elaborado directrices para la evaluación, la presentación de informes y la
gestión de las emisiones de gases de efecto invernadero”.
“En Scotiabank Colpatria reconocemos que el cambio climático entraña un
riesgo considerable para la economía mundial y la sociedad en general; por lo
que nos encontramos fomentando la transición hacia una economía de bajas
77
emisiones de carbono”, explicó María Isabel Botero, vicepresidente de gestión

humana de Scotiabank Colpatria, a LR.
La ejecutiva ratificó que están adheridos a Protocolo Verde, “un acuerdo hecho
entre Gobierno y sector financiero, en favor de la protección del medio
ambiente. Allí se promueven acciones relacionadas con ecoeficiencia,
productos verdes y financiamiento responsable”.
Ante los resultados del informe, desde la Superintendencia Financiera se aclaró
que no son ajenos a los impactos del cambio climático y se ratificó que están
comprometidos "en asegurar de que estemos razonablemente preparados para
asimilar los impactos de una materialización de estos riesgos.
Por esta razón, añadió la Superfinanciera, en 2018 se "desarrolló un plan de
trabajo enfocado principalmente en entender, identificar y compartir prácticas.
En ese sentido, la SFC i) adelantó reuniones con entidades vigiladas con
respecto a sus prácticas en finanzas sostenibles; ii) ingresó al Sustainable
Banking Network (SBN) de la IFC para contar con una plataforma formal de
diálogo público privado; iii) desarrolló un cuestionario para solicitar información
a establecimientos bancarios, administradores de fondos de pensiones,
compañías de seguros de vida y generales y sociedades fiduciarias".
En cuanto a la situación de México y Perú, se destaca que los reguladores
financieros de estos países exigen que cada empresa que cotice divulgue su
política medioambiental. Por lo que se hace necesario que incluyan los riesgos
ambientales de su actividad económica y, además, “cualquier impacto estimado
de la legislación relacionada con el clima en la actividad empresarial”.
Aunque en los dos territorios, al igual que Colombia, se continúa trabajando
con el sector privado, en el informe se detalla que se hace urgente implementar
sistemas de medición para no poner en riesgo a las entidades financieras.
Un estudio publicado en Scientific Reports también detalla que las emisiones
de CO2 han provocado pérdidas económicas de hasta 2% del Producto Interno
Bruto (PIB) mundial. En ese documento, se aclara que cada billón de toneladas
de CO2 emitidas podrían causar pérdidas globales del PIB de
aproximadamente 0,5%, cifra que no solo afectaría las finanzas públicas de los
países, sino también tendría incidencia en la productividad laboral.
En sus conclusiones finales, los investigadores añaden que los trabajadores
necesitan aumentar de 10 a 40 minutos más por cinco horas de trabajo.
Usando cálculos basados en pautas ampliamente utilizadas con respecto a las
recomendaciones de tiempo de descanso por hora de trabajo y exposición al
calor, explican, incluso, que en 2017 se perdieron 153.000 millones de horas de
trabajo en todo el mundo por el impacto de la variabilidad climática.
78
31. que proyectos a futuro tiene la empresa ASTON MARTIN como

fabricante de coches ingleses y actualmente son los coches mas bellos
del mundo?
Los primeros 100 años de vida de Aston Martin fueron igual de volubles que el
clima británico: por momentos, soleados; pero buena parte del tiempo, bajo las
inclemencias meteorológicas. No obstante, el fabricante logró construir una
marca legendaria sobre la base de los autos de lujo. Lamentablemente, ese
ímpetu no compensó la falta de visión de negocio y la compañía fue declarada
en quiebra en más de una ocasión y pasó por varias manos antes de volverse
independiente en 2007.
Hoy, bajo el mando de Andrew Palmer, un veterano de la industria, que fue
“robado” a Nissan, la suerte de la empresa ha dado un giro de 180 grados y
mira con optimismo hacia el futuro con una estrategia a largo plazo que incluye
su reestructuración operativa y financiera, el lanzamiento de siete nuevos autos
que reemplazarán su línea actual (dos de los cuales ya han llegado al
mercado), un énfasis en la producción de ediciones especiales, así como la
electrificación de sus vehículos y la expansión de su huella a nivel global, con
un empuje especialmente agresivo en Asia.
Para Aston Martin, 2017 fue un año excepcional. Sus ventas aumentaron 58%,
frente a las de 2016. Vendió 5,117 unidades (no había superado la cifra de
5,000 desde 2008) y, quizá aún más importante, consiguió flujo operativo de
efectivo un año antes de lo planeado. Todo eso llevó a Standard & Poor’s a
elevar su calificación crediticia de B- a B, lo que mejora el panorama inmediato
de la compañía.
Un año más tarde, ocurrió lo inesperado. Aston Martin tocó a su puerta y le dio
la oportunidad de dirigir la compañía. “Para mí, en ese entonces de 46 años y
ahora de 48, todos esos años en la industria fueron de preparación para el gran
puesto, un interinato para volver y, en esencia, salvar a la única empresa de
autos británica [todo lo demás está en manos de extranjeros: Jaguar-Land
Rover es propiedad de la india Tata Motors, Rolls-Royce es de BMW, y
Bentley, de Volkswagen AG], mi objetivo principal es salvar lo que queda de la
industria automotriz británica. Ésa es mi motivación”, afirma Palmer.
Lo que encontró al llegar fue un legado sin par: una empresa que hoy tiene 105
años. “Pero, obviamente, soy un gran creyente de la revisión de la historia para
identificar qué estuvo bien y qué estuvo mal, y es claro que la marca creció
durante un periodo muy largo con una peculiaridad invariable: casi por
accidente, todos los autos que hemos diseñado han tenido que ser hermosos,
quizá porque no había dinero para hacer grandes evoluciones; así que tienes al
DB [el modelo insignia de Aston Martin] convirtiéndose en dos, luego tres y así
hasta el seis; luego el Vanquish, que es el muscle car; luego, como parte de
Ford, vino el DB 7, que era un intento por recrear la identidad”, relata.
79
Lo malo es que la empresa sólo había fabricado 18,000 autos en su historia y

se había declarado en bancarrota en muchas ocasiones. “Varias veces, la firma
había sido tratada como un juguete por sus dueños multimillonarios”, acusa
Palmer, y explica que, al final, esos inversionistas se quedaban sin dinero
porque “invertían en un auto que resultaba ser un éxito, pero sus ventas
comenzaban a bajar y nunca había suficiente dinero en el banco para pagar el
próximo auto. Eso pasó incluso con Ford”.
Desde 2007, Aston Martin ha sido una compañía independiente, a pesar de
haber vendido participaciones en la empresa a dos fondos kuwaitíes
(Investment Dar y Adeem Investment) y uno británico (Investindustrial).
Palmer ideó una estrategia que denominó Plan del Segundo Siglo, que busca
poner los cimientos para el desarrollo sustentable de la compañía. Inspirándose
en el éxito de Ferrari como una marca deportiva de lujo, el directivo se enfocó
en superar las carencias financieras de la compañía, levantando 700 millones
de libras (973 millones de dólares, mdd) para respaldar su plan de acción.
“En su nivel más superficial, el plan consiste en crear siete autos nuevos
durante siete años, cada uno con siete años de vida, copiar y repetir. De esa
forma, tienes tempo, un ritmo continuo, flujo de capital del modelo pasado y,
como tienes un auto nuevo cada año, tus costos de investigación y desarrollo
son estables y puedes pagarlos con ese flujo de capital”, explica Palmer.
El plan, al menos en el papel, era simple: conseguir dinero fresco para poner
los engranes en movimiento y fondear el desarrollo de cuatro autos nuevos,
mientras que los otros tres provendrían del capital de trabajo. Fue puesto en
marcha en 2015; su implementación terminará en 2022 y está dividido en tres
fases:
1) 2015-2017. Sin un auto nuevo, la clave es la estabilización. “De hecho,
puede llamarse ‘de supervivencia’, porque nos manteníamos de autos viejos,
autos grandiosos. El DB9 es brillante, pero, aceptémoslo, tiene 12 años”,
reconoce Palmer. El equipo directivo reestructuró la compañía. Creó un
departamento de Mercadotecnia y reclutó a Simon Sproule, quien trabajaba en
Tesla. “Había cinco capas de management y eliminé dos, porque lo que
necesitaba era agilidad. La cuestión era: ¿Puede una empresa pequeña
sobrevivir en un mundo de gigantes?”, cuestiona.
El sentido común dicta que, en esta industria, se deben fabricar 8 millones de
autos al año para sobrevivir. Pero la hipótesis de Palmer es que no
necesariamente es así: “Podrás sobrevivir, siempre y cuando tengas una
relación con tu hermano mayor y aproveches tu ventaja, que, en nuestro caso,
es ser pequeños y ágiles en la toma de decisiones”.
El hermano mayor al que el ejecutivo hace referencia es Daimler. En 2013,
ambas empresas firmaron un acuerdo bajo el cual Aston Martin y Mercedes
80
AMG desarrollarían motores V8 de alto desempeño y gran eficiencia en el

consumo de combustible.
Esa fase del plan terminó en abril de 2017, cuando Palmer cerró una
reestructuración de su deuda de 530 millones de libras (724 mdd) para bajar su
tasa de interés de 10 a 6%. “Ése fue un reconocimiento de la comunidad
financiera y puso fin al periodo de estabilización”, celebra.
2) 2017-2019. Aquí, la marca busca refrescar sus fundamentos: los grandes
autos deportivos GTA. La idea básica es el reemplazo de tres modelos, DB11,
Vantage y Vanquish, que, en la práctica, se traducirán en más autos, por sus
derivaciones de motores en versiones coupé y volante (descapotable).
Ese proceso empezó en 2017, con el lanzamiento del DB11, que tiene una
plataforma completamente nueva y un diseño agresivo y limpio que mantiene la
esencia de la marca. Ese auto ha concentrado 75% de la inversión de la
compañía. El ceo explica: “Obviamente, necesitamos crear una plataforma o un
arquetipo. Cuando creábamos la estrategia, vimos el mapa entero de productos
de lujo y ubicamos todos los autos de lujo que puedan imaginar; ideamos la
forma de cubrir ese espectro y encontramos siete clusters, todos distintos entre
sí. El punto único es que se trata de algo que sólo Aston y Lagonda [la marca
de súper lujo de Aston Martin] pueden hacer. Si miras a Ferrari, nunca va a
hacer una SUV porque tienen que preocuparse por Maserati y Alfa. Rolls-
Royce francamente no tendría ninguna credibilidad haciendo un auto
Después de eso, en 2020, la marca lanzará su primer deportivo de motor
mediano que podrá competir con el Ferrari 480. “¿Tenemos credibilidad en ese
espacio? Hoy no, así que debemos crearla”, reconoce Palmer. El primer paso
hacia ese destino es el Valkyrie, un monoplaza, en versiones de pista y calle,
desarrollado en conjunto con Red Bull Racing. El Valkyrie, que está construido
a la medida del piloto, usa materiales ligeros y aprovecha la experiencia de
Aston Martin en aerodinámica.
Hasta aquí, el mapa de ruta incluye tres GTA deportivos, la primera SUV y los
deportivos medianos, pero falta un competidor de Bentley y Rolls-Royce. Así,
los autos seis y siete serán básicamente los Lagonda.
El objetivo final de la marca es crear un portafolio de vehículos que satisfaga
todos los segmentos de lujo. “Es claro que deseamos competir en el segmento
de lujo, que es básicamente en donde está el dinero. Los 60 millones de
personas allá afuera que tienen 1 millón de dólares o más de ingresos… es ahí
donde queremos jugar”, dice Andy Palmer.
Una de las principales preocupaciones del ceo es mantener los pies en la tierra
y asegurarse de “no ser tentado”: “Tenemos cuatro autos: DB11, Vantage, el
reemplazo del Vanquish y el de motor mediano, ésos serán producidos en la
planta de Gaydon, cuyo límite de producción es de 7,000 autos al año. Imagino
81
que la demanda será de alrededor de 10,000 o 15,000, pero sólo podemos

fabricar 7,000. El único resultado de ello es que el precio se vaya para arriba;
eso es mejor que perseguir el volumen. Con esa demanda y ese nivel de
producción, o tienes una lista de espera muy larga o elevas el precio… Así que
optaremos por lo segundo”.
Para los Lagonda y la DBX, ya construye una nueva planta en St. Athan, en
Gales, en un edificio que antes era propiedad del Ministerio de Defensa. La
ubicación de la fábrica, confiesa Palmer, fue un largo tema de discusión, y
aunque se consideraron varias otras locaciones, incluyendo Aguascalientes
(México), al final optaron por quedarse en territorio británico.
La siguiente capa hace referencia a los autos especiales. Consiste en “crear los
autos clásicos del futuro”, dice Palmer. “De nuestros modelos más
emblemáticos, sólo hemos hecho 100, 200 o hasta 500 unidades. Del DB5,
quizá nuestro auto más famoso, fabricamos sólo 1,049. Hoy, hemos vendido
más de 2,000 DB11. Necesitamos tener estos clásicos del futuro, que son parte
de nuestro negocio, y ésos son los modelos de producción limitada que son
parte de nosotros y de los que hacemos dos series cada año”, explica.
En 2015, la empresa lanzó el GT12, del que vendió 100 unidades a 250,000
libras (350,000 dólares y se agotó antes de que lo anunciaran); y el Vulcan: 24
unidades a 1.8 millones de libras, 2.5 mdd, agotadas (una de las cuales se
vendió en México y otra en Argentina).
En 2016 ofreció el Vantage GT8 (160,000 libras, 150 unidades) y un Vanquish
Zagato coupé (500,000 libras, 99 unidades, agotado). “El Valkyrie será nuestro
especial de 2019 y 2020; lo dividimos en modelo de calle y de pista”, dice
Palmer.
Permanecer en el mercado de lujo es clave para Palmer: “En una empresa
automotriz normal, su relación de precio / Ebitda es de dos o tres veces. Si ves
una muy buena empresa automotriz, como Daimler, su múltiplo es de seis. Si
ves a Ferrari, su múltiplo es de 14, porque ha demostrado ser una empresa de
lujo. Si ves a Hermès, es de 80. Si ves a Tesla, es de 34 [aunque ésa es una
anomalía]. Es muy importante que nos proyectemos como una empresa de
lujo, porque queremos entrar a ese múltiplo superior a 10; eso aumenta tu valor
de mercado, que se traduce en facilidad para obtener préstamos, invertir y
crecer”.
Y su incursión en ese segmento está lejos de limitarse a los autos. Palmer
afirma que se asociará “donde quiera que hallemos a un socio que crea lo
mismo que nosotros: que podemos hacer el objeto más hermoso en un
segmento en particular”, indica Palmer.
32. que es lo mas importante de un coche?
82
Tras una estadística realizada en 17 países, más de un tercio (36 %) cree que
tener la última tecnología en un vehículo es muy importante (esto incluye
dirección asistida o estacionamiento asistido, control crucero adaptado, ingreso
y encendido sin llave); mientras que la cuarta parte (28 %) opina lo mismo
pero aplicado a los pasajeros como transmisión de audio o video, conectividad
a redes sociales y otros accesorios.
Hay que tener en cuenta que la incorporación de la tecnología influye según los
ingresos de los habitantes de cada país. En este sentido, el 44% de las
personas de ingresos altos considera que la última tecnología para conductores
es muy importante, a diferencia del 30% de menores ingresos. De la misma
manera, en relación con la última tecnología de pasajeros, el 35 % de los que
están en mejor posición económica dicen que es muy importante, frente al 22
% en aquellos que perciben bajos ingresos.
Nos referiremos a los automóviles como totalidades complejas, es decir,
como fenómenos integrados por diferentes elementos que lo nutren y le
proveen su esencia desde distintos ámbitos y puntos de enfoque que lo
convierten en la antítesis de un elemento simple.
Sabemos que los autos son vehículos que requieren de muchas piezas para
funcionar; no basta tener un motor para decir que tenemos un auto, hacen falta
muchas otras cosas más y la integración de ellas para decir que contamos con
un vehículo para transportarnos.
¿Podemos decir que existen piezas más importantes que otras? Es un asunto
interesante. Si bien hay piezas cuyo correcto funcionamiento permite que
el auto marche y otras que no, cada una cumple un rol específico en la
totalidad compleja que compone, siendo indispensable para el todo.
33. que ventajas se puede aprovechar de moderna teoría monetaria

(MTM)?
La crisis financiera ha inspirado a algunos conspicuos economistas una nueva
teoría monetaria que fractura la idea convencional de tener unas cuentas
públicas equilibradas y un nivel de deuda pública sostenible. La llamada
Moderna Teoría Monetaria (MTM) sostiene que los países con derecho de
señoreaje, es decir, a emitir su propia moneda, no tienen que sentirse
constreñidos por sus déficit públicos o niveles de deuda para generar ingresos,
basta con emitir más circulante. Para sus apologetas, EE UU, Japón y Canadá
no deberían preocuparse de la marcha de sus ingresos tributarios en tanto
soberanos de dinero fíat, o sea, de la máquina de imprimir billetes.
Financiar gasto público. La nueva teoría, que para no pocos economistas es
una reinterpretación sectaria de las propuestas keynesianas para estimular la
demanda en los episodios recesivos, ha recibido el entusiasmo de políticos
83
progresistas, como el del senador demócrata estadounidense Bernie Sanders y

el de la congresista del mismo partido Alexandria Ocasio-Cortez, que
encuentran en la MTM una fuente de financiación para impulsar políticas
sociales e inversiones en infraestructuras.
Otro de los políticos que se siente atraído por una versión afín es Jeremy
Corbyn. El líder del partido Laborista británico defiende que el banco central
debe articular políticas monetarias expansivas al servicio de los gobiernos.
Wall Street ama la MTM. También Wall Street, el implacable juez de la
estabilidad fiscal, parece seducido por la nueva teoría monetaria. Gestores de
patrimonios, consejeros delegados y analistas financieros están dando la
bienvenida al nuevo enfoque monetario que, según ellos, es útil para elaborar
pronósticos económicos y estrategias.
Jan Hatzius, economista jefe de Goldman Sachs, ha encontrado “útiles”
algunas ideas de la MTM para mejorar sus pronósticos. Y Paul A. McCulley, ex
economista jefe de la mayor gestora de renta fija del mundo, Pimco, confiesa
que “ha sido un marco muy útil para el análisis”. Pimco abrazó enfoques
heterodoxos, entre otros el de la MTM, que sugerían que los tipos de interés
seguirían bajos por un prolongado periodo de tiempo. Y acertó: en 2008 la
firma tuvo miles de millones de dólares de beneficios. Para no pocos
economistas, la MTM no es tan novedosa como algunos quieren hacerla ver.
Para Sebastián Edwards, ex economista jefe para Latinoamérica del Banco
Mundial, una versión de la misma ya se aplicó en algunos países de la región
con gobiernos populistas y en todos los casos con argumentos similares a los
que están ahora en boga para justificar enormes aumentos del gasto público
financiados por el banco central.
“Todos estos experimentos llevaron a una inflación descontrolada, enormes
devaluaciones de la moneda local y caídas aceleradas del salario real”, señala
Edwards, en la actualidad profesor de Economía Internacional en la
Universidad de California (UCLA). En concreto, cita las experiencias de Chile
durante el régimen socialista del presidente Salvador Allende; Perú durante el
primer gobierno del presidente Alan García; Argentina con los presidentes
Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner; y de Venezuela con los
presidentes Hugo Chávez y Nicolás Maduro. “En todos los casos, el banco
central estaba bajo control de los políticos y los resultados eran predecibles. En
Chile la oferta monetaria creció un 360% solo en 1973, lo que ayudó a financiar
un déficit fiscal equivalente a un asombroso 24% del PIB. En Perú (1989) el
crecimiento monetario fue del 7.000% y el déficit fiscal superó el 10% del PIB.
En Argentina (2015) el déficit fue del 6% del PIB y el ritmo anual de creación de
dinero superó el 40%. Y hoy Venezuela tiene un déficit del 32% del PIB y se
calcula que la oferta monetaria está creciendo a un ritmo anual superior al
1.000%”, añade Sebastián Edwards.
84
La cuestión de fondo que suscita la nueva teoría es la actual sensación de

inanidad de los bancos centrales, que tras adoptar políticas monetarias
ultraexpansivas para combatir la crisis, parecen ahora agotados en la
instrumentación de nuevas políticas –como el caso del BCE– o a merced de los
vientos populistas –en el caso de la Fed–.
Bancos centrales inanes. Por un lado, el BCE ya ha anunciado que va a
seguir con la actual política de represión financiera, desestimulando el ahorro
para facilitar una financiación barata a los endeudados sectores público y
privado con tipos de interés negativos o a nivel de cero y compras de deuda
pública y privada; y, por parte de la Reserva Federal, el banco central
estadounidense, tan altivo en su independencia, acaba de demostrar que
reducir los tipos de interés con la tasa de paro más baja en casi medio siglo es
compatible; o, en caso de duda, como un anticipo a un eventual cambio de
ciclo que de momento no se espera que cristalice hasta 2020.Y los
malpensados que abjuren de cualquier vinculación con la reelección de Donald
Trump.
El economista Kenneth Rogoff, ex economista-jefe del FMI y profesor en
Harvard, reflexionaba recientemente sobre la vigente política monetaria y se
preguntaba si está condenada a la irrelevancia en una era de tipos de interés
mínimos. Cree que no, pero junto a determinadas iniciativas técnicas proponía
básicamente una política monetaria de tipos de interés negativos ‘efectiva’.
“Con ese fin –señala Rogoff–, deberían [los bancos centrales] considerar
seriamente sentar las bases para una política de tipos negativos sin
restricciones, que sería mucho mejor que servir como socios en la gestión del
vencimiento de la deuda y en la formulación de políticas cuasifiscales. Para
mantener su relevancia y proteger la política monetaria de los populistas, tanto
de izquierdas como de derechas, los banqueros centrales no pueden darse el
lujo de descansar en sus laureles. Si no están a la altura de las circunstancias
–continúa Rogoff–, uno de los desarrollos macroeconómicos más importantes
de la era moderna podría no sobrevivir”.
34. como se construye un líder?

La esencia del liderazgo radica en una autoestima sólida, la educación del
carácter, la intención de ser ejemplo y la vocación de servicio. Por este motivo
instruir a alguien para ser un líder consiste en formarle en la gestión de la
adversidad, la vocación de servicio, la integridad y la capacidad para asumir
riesgos. Tras ello habría que centrarse en aspectos, que aunque importantes,
no son el punto de partida, como en su capacidad para la comunicación, de
negociación…
85
Liderar consiste en influir y dar dirección al entorno. Y el desarrollo de la

competencia para dirigir discurre en paralelo al desarrollo personal, por este Y
es que explica que es en los inicios más tempranos, donde se debe comenzar
a enseñar a las personas la importancia de tener una autoestima sólida, de
afrontar las dificultades, el espíritu de superación y de lucha.
Además, advierte que la formación en liderazgo no es exclusiva de las
empresas o la política, puesto que a diario cada uno lidera su vida, sus familias
y sus diversos grupos de amigo. Por este motivo considera que la capacidad de
dirigir se debería estudiar también en colegios y universidades, en las escuelas
de padres y deberían formarse en este tema también los profesores.
Insiste también en que mientras que la sociedad en general todavía no es
consciente de la importancia de formarse en este aspecto, las compañías y
empresas saben que el liderazgo no es intuitivo, ni se puede dar por supuesto.
Saben que este aprendizaje es necesario y que el valor que aporta un buen
líder en un equipo es impagable.
Por este motivo se invierten grandes presupuestos en este aspecto, pero para
que esta inversión merezca la pena Martínez de Miguel advierte que “el camino
más efectivo es centrar la formación en la esencia del liderazgo, en lugar de
seguir desarrollando lo periférico, que sólo crea dirigentes aptos para negociar,
comunicar, con muy buena presencia y muchas habilidades, pero que
terminarán por defraudar a sus equipos y a sí mismos”.
35. como se debe desarrollar una empresa de consultoria sobre

conferenciantes?
Una empresa de consultoría tiene como funciones asesorar, ofrecer apoyo,
orientación y respaldo a otras empresas sobre determinados aspectos.
Una empresa consultora, basicamente aterriza en tu empresa o porque
necesitas ayuda para mejorar tus resultados y quieres un impulso por parte de
expertos que investiguen y analizen todas las áreas posibles de mejora o bien
por que tienes claro que es lo que necesitas y no sábes cómo conseguirlo.
Cuando el responsable de una empresa o área en concreto necesita ayuda
porque no sabe como resolver un problema o asesorarse sobre alguna materia
que desconoce, resolver un problema concreto, o llevar a cabo un proyecto y
no tiene los recursos humanos, conocimiento para llevarlo a cabo, lo normal es
acudir a una consultora especializada para que le brinde el tipo de ayuda que
necesita, gracias sobre todo el capital humano con el que cuenta la consultora.
En función de la política de cada consultora encontramos que el modo de
desarrollar su labor puede ser diferente. Hay consultoras que tienen sus
propias instalaciones y operan desde allí en el día a día, pero también las hay
86
que tienen a sus miembros desplazados en las compañías por las que son
contratados, por lo que acuden diariamente a trabajar a esa empresa. Este
último caso suele darse con servicios de consultoría de los considerados de
larga duración. Incluso, el cliente puede acabar contratando a los consultores
desplazados para que formen parte de la plantilla. Las consultorías suelen
estar especializadas en algún tipo de campo, por lo que es normal
encontrarnos con que cada una ofrece unos servicios de consultoría acordes
con los conocimientos de los miembros que la conforman.
Aunque no podemos olvidarnos que tal y como vamos a explicar a continuación
hay un tipo de consultoría como la estratégica, que presta el servicio de
asesoramiento acerca de cuáles son los tipos de acciones de debe llevar a
cabo, que en algunos casos podrá ejecutar la misma consultora o podrá contar
con los servicios o productos de otra empresa.
Un ejemplo claro es cuando queremos mejorar el rendimiento de nuestra fuerza
de ventas, la consultora, podría llevar a cabo la formación a sus comerciales o
definir el plan estratégico y de marketing, pero para la implantación de una
solución basada en CRM o de Inbound Marketing cuente con los servicios de
otra empresa. Aunque si bien es cierto, que en este caso, siendo este ejemplo
muy habitual, sea la misma consultora la que ejecute todos los servicios o al
menos sea el director del proyecto.
36. como se desarrollan actualmente los cambios tecnológicos en la

sociedad?
La expansión de las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones)
en todos los ámbitos y niveles de nuestra sociedad se ha producido, desde
hace varias décadas, a gran velocidad y es un proceso imparable pues van
apareciendo nuevos elementos tecnológicos y aplicaciones que motivan a los
usuarios, a las empresas e instituciones a hacer uso de ellos, descartando los
anteriores aunque convivan durante algún tiempo bien por su obsolescencia, o
por la falta de prestaciones que los hacen inadecuados para satisfacer los
mayores requerimientos actuales.
Si bien, la mayoría de los usuarios aceptan estos nuevos avances como algo
beneficioso y útil para facilitarles sus labores cotidianas de trabajo, ocio y
comunicación, hay otros que son reacios a adoptarlos, por desconocimiento o
falta de oferta comercial atractiva, porque les enfrenta a algo nuevo y
desconocido, o se les pide adquisición de nuevos y, a veces, costosos equipos,
algo que no siempre están dispuestos a abordar. En estos casos se da lo que
puede llamarse “la brecha digital”, que marca una diferenciación entre unos y
otros usuarios.
87
Una vez realizada esta breve introducción, podemos decir que lo que realmente
aportan las nuevas tecnologías a la sociedad es facilitar el acceso a la
información, de una manera eficaz e inmediata, mediante el uso de las
infraestructuras que han desarrollado e implantado los operadores de
telecomunicaciones, a través de dispositivos avanzados con un hardware y
software muy potentes e interfaces amigables, que permiten el acceso a
multitud aplicaciones y contenidos desarrollados por ellos mismos o por
terceras partes.
Así, actualmente todos hacemos uso de las redes de banda ancha, tanto fija
como móviles, que nos permiten acceder a Internet, o utilizar la red móvil de 3ª
o 4ª (5ª en un futuro cercano) Generación, para comunicarnos, ver contenidos
multimedia, jugar en-línea o enviar mensajes, mediante smartphones, tablets,
dispositivos audiovisuales, o cualquier otro medio. También, ya es una realidad,
pero en el futuro se potenciará mucho más, el llamado Internet de las Cosas
(IoT, por sus siglas en inglés), que facilita que millones de dispositivos
autónomos, sin necesidad de intervención humana, puedan intercambiar
información entre ellos. Según la consultora Gartner, se estima que en 2020
habrá alrededor de 20.400 millones de dispositivos conectados a nivel mundial.
37. que es la cuarta revolución industrial?
El concepto de Cuarta Revolución Industrial lo acuña en 2016 Klaus Schwab, el
fundador del Foro Económico Mundial, en una obra homónima. Así que nada
mejor que acudir a sus páginas para encontrar una definición: "La Cuarta
Revolución Industrial genera un mundo en el que los sistemas de fabricación
virtuales y físicos cooperan entre sí de una manera flexible a nivel global. Sin
embargo, no consiste solo en sistemas inteligentes y conectados. Su alcance
es más amplio y va desde la secuenciación genética hasta la nanotecnología, y
de las energías renovables a la computación cuántica. Es la fusión de estas
tecnologías y su interacción a través de los dominios físicos, digitales y
biológicos lo que hace que la Cuarta Revolución Industrial sea diferente a las
anteriores".Para abordar cómo hemos llegado a la Cuarta Revolución Industrial
es conveniente echar la vista atrás y repasar las tres revoluciones industriales
previas, y como cada una de ellas cambió la forma de ser y estar en el mundo
en su época.
37. ¿Qué es la cuarta Revolución Industrial?
La cuarta Revolución Industrial es un proceso de desarrollo tecnológico e

industrial que está vinculado con la organización de los procesos y medios de
producción, al igual que las tres anteriores.
La primera vez que se comenzó a hablar de todos estos avances como una
Cuarta Revolución Industrial fue en el año 2011. El elemento clave de la Cuarta
88
Revolución Industrial son las fábricas inteligentes, cuya principal característica

es una mayor adaptabilidad a las necesidades de la producción y una mejora
en la eficiencia de los recursos.
Esta Cuarta Revolución Industrial se centra en los sistemas ciberfísicos, la

robótica, el internet de las cosas, la conexión entre dispositivos y la
coordinación cooperativa de las unidades de producción de la economía.
Los fundamentos de la Cuarta Revolución Industrial
La Cuarta Revolución Industrial supone el último capítulo, hasta el momento,

de las diferentes revoluciones industriales (primera, segunda y tercera) que ha
vivido la Humanidad. En este cuarto caso, los fundamentos sobre los que se
levanta son:
 El internet de las cosas.

 Robótica.
 Dispositivos conectados.
 Los sistemas ciberfísicos.
 El «hágalo usted mismo» (cultura maker).
 La fábrica 4.0. (ciber fábrica o smart-industries).
La robótica, como una de las ramas más vanguardistas e innovadoras del

ámbito de la ingeniería juega en este contexto un papel de primera magnitud.
Se espera que la nanotecnología, la inteligencia artificial, los drones y las
impresoras 3D servirán para modificar diferentes aspectos de nuestras
sociedades actuales. Espacios como la medicina, la industria de alta precisión
o las relaciones laborales sufrirán un importante impacto con esta nueva
revolución industrial.
Sin embargo, la realidad es que aunque estos elementos suponen la base de la

Cuarta Revolución Industrial, no podemos entender que se tratan de elementos
que se encuentran consolidados. De hecho, cabe interpretar que actualmente
estamos inmersos en este proceso, con la variabilidad y la impredecibilidad que
ello supone en relación con el resultado del mismo.
89
Los cambios en el mundo laboral
El mundo del trabajo y la configuración del mercado laboral serán algunos de

los ámbitos donde las repercusiones serán más importantes. Según algunas
previsiones, se perderán 5 millones de puestos de trabajo en 15 países
industrializados en los próximos años, como consecuencia de la robotización y
mecanización de cada vez más tareas. Esta posibilidad crea un espacio de
incertidumbre, dado que serán muchos los trabajadores y trabajadoras a los
que afectará la expansión de un nuevo modelo productivo. Especialmente
podrá aumentar el desempleo en sectores vinculados a mano de obra no
cualificada y cuyas tareas son más mecánicas y manuales, así como las de
carácter administrativo.
No obstante, gracias a la Cuarta Revolución Industrial, también se abrirán

nuevas ventanas de oportunidad, con la aparición de nuevos mercados para la
mano de obra. En este sentido, se espera que con los nuevos avances
aparezcan nuevas profesiones cuyas tareas se centren en la producción de
estas nuevas tecnologías, en los análisis de datos, relacionadas con
capacidades digitales o en tareas comerciales especializadas en los nuevos
productos. También en ámbitos de dirección, donde será clava la creatividad y
la creación de nuevas ideas y productos, en un mercado en constante cambio y
rápida obsolescencia.
La economía del presente y del futuro
Además de los cambios en el ámbito laboral, los avances se dejarán sentir, y

en algunos casos ya lo ha hecho, en muy diferentes aspectos. La
nueva economía que se avecina tendrá un alto componente de digitalización.
De tal modo, se considera que algunos de los impactos que ya se pueden
percibir están relacionados con la volatilidad geopolítica, la expansión de
internet y del cloud computing, los avances en la computación y los Big Data, la
popularización de la economía colaborativa, la flexibilidad del mercado laboral o
la transición a unas economías más verdes, conscientes de las limitaciones de
los recursos naturales.
90
Se espera, junto a estas repercusiones, que aparezcan otras, como el

desarrollo de nuevas formas de energía, más limpias, la proliferación de
robótica y automoción autónoma o, incluso, aspectos relacionados con la
ciberseguridad y los ciberataques.
Evidentemente, todas estas particularidades que se desarrollarán en los

próximos años, o al menos así se espera, implicarán cambios, retos,
posibilidades y peligros. Lograr minimizar los aspectos más negativos, al
tiempo que se maximizan los elementos positivos, será una de las principales
prioridades que tendrán que gestionarse. Y, en ello cobrará gran importancia,
sin duda, la capacidad de regular de un modo adecuado todo este proceso y
sus repercusiones
38.¿Que significa la “Revolución Digital?
En la historia no ha habido mayor cambio desde la Revolución Industrial que el

provocado por el uso de las computadoras digitales y de Internet. Llevamos ya
unas cuantas décadas progresando tecnológicamente, mejorando nuestras
industrias, el comercio y, en general, el sector público y privado. Es un
progreso que no se ha detenido. La llamada "era de la información" significa
que en tiempo real accedemos a lo que comparten millones de usuarios en
plataformas como Twitter, Facebook, Instagram, Snapchat, etc. Es una época
en que los desarrollos digitales en la web o en aplicaciones para teléfonos
inteligentes mejoran día por día, y debemos entender que presenciamos una
época que seguramente la historia catalogará como "revolución digital".
El mundo ha cambiado y seguirá cambiando. El concepto de "aldea global"
acuñado por el sociólogo canadiense Marshall Mcluhan cobra más fuerza que
nunca. Las formas en que accedemos a la información, nos conectamos e
interactuamos con otros han abierto un nuevo espacio para todos, un espacio
que se ha convertido en una extensión de nuestro cuerpo, entre lo presencial y
lo digital.
Nuestros activos cada vez son más incorpóreos: fotos, libros, música...hemos
cedido a la nube para que sea nuestra gran memoria colectiva e individual.
Somos lo que compartimos, y podemos ser encontrados por terceros sin la
intermediación de nadie gracias a la información y los contenidos digitales que
91
compartimos. Basta con publicar en un blog, sitio web o red social, y que
alguien esté buscando en algún buscador algo relacionado con lo que estamos
compartiendo, ofreciendo o vendiendo. Y la palabra escrita ha cobrado un valor
más allá de lo impreso, ahora en forma de bits puede acortar los seis grados de
separación, como lo dice la teoría, con cualquier persona del planeta. ¡Escribo,
luego existo!
Visitar un blog o un canal de información y noticias era una novedad en los
años 90. Ahora la web ha dado paso al universo de las aplicaciones móviles,
mejor conocidas como apps, de fácil acceso desde cualquier dispositivo
conectado a Internet, que se han desvestido de la necesidad de un navegador
para funcionar y brindar una experiencia única a sus usuarios. Entre
estas apps, las de redes sociales, juegos y herramientas de productividad o
información son las más populares.
En síntesis, estamos aprendiendo a gestionar toneladas de información y curar
contenidos se ha convertido en una habilidad blanda (soft skill). Se habla de
inteligencia social como la capacidad de usar las herramientas digitales para
conectar con otros y formar comunidades de aprendizaje, conocimiento y
práctica.
La Share Economy debe ser entendida como producto de esta revolución
digital. Aplicaciones como Uber han puesto contra la pared a gobiernos locales
y empresas de transporte (taxis, sobre todo) desafiando leyes y normativas
legales. Otra aplicación ícono de la llamada Share Economy , que ha
revolucionado el mundo de la ocupación hotelera sin poseer un solo hotel,
permitiendo a cualquier persona ofrecer sus propias habitaciones a extraños
para ser alquiladas por días.
A nivel político esto se ha tenido que negociar pero al final será un cambio
inevitable. Son los usuarios quienes en su mayoría, y funcionando como
colectivo, podrán presionar para que haya debate político y ciudadano para que
las leyes se ajusten a estos nuevos cambios. La revolución digital ha
provocado y seguirá provocando cambios que ameritan que nuestros gobiernos
legislen a favor del progreso.
¿Hay interés en América Latina (gobiernos, sociedad civil, etc.) por este tema?
92
Al hablar de revolución digital vamos más allá de la voluntad política de los

gobiernos de turno. Las sociedades del conocimiento obedecen a la
confluencia de muchos ámbitos: sector público, academia, empresa privada y
participación ciudadana. Existen cientos de iniciativas individuales y colectivas
que suman para que cada vez se hable más -ahora sí, y con propiedad- de un
mundo verdaderamente globalizado, con todo por hacer, y con los canales
tecnológicos que permitirán hacerlo. La diatriba política e ideológica por la que
han pasado muchos países en nuestra región se vale de los medios digitales
para promocionar sus postulados, conectar con sus audiencias y fijar sus
posiciones. Todavía falta que nuestros políticos de turno quieran escuchar
estos nuevos espacios públicos, que seguirán siendo de élite en comparación
con el grueso de la población. Desde el punto de vista público y político, la
revolución digital se ve recogida en el concepto de Tecnologías de la
información y Comunicación (TIC). No solo existe interés en América Latina
sino que además algunos países lo están tomando muy en serio. A nivel
macro, ser altamente competitivo amerita que emulemos las buenas prácticas
de un mundo altamente industrializado y tecnológicamente competitivo.
¿Qué consecuencias traerá aparejada la revolución digital en el mundo laboral?
Definitivamente el escenario laboral ha venido cambiando en la medida que

nos hemos acostumbrados a interactuar en los escenarios digitales. Hemos
cambiado profesionalmente, en la manera como accedemos y compartimos la
información. Los profesionales encuentran oportunidades más allá de lo local, y
se han roto las fronteras para ofrecer sus servicios. Hoy es más fácil ofrecer
nuestros productos y servicios desde cualquier ciudad y ser encontrados
gracias al hecho de tener presencia digital. Son ventajas competitivas, que
todavía no han sido aprovechadas por el grueso de la población. Queda mucho
camino por recorrer. Pero las nuevas generaciones comienzan a tomar la
gerencia y los mandos en las organizaciones.
¿Dónde estaría posicionada América Latina? En Europa se habla de la cuarta

industrialización (4.0) pero para esta región, con una alta concentración de
materia primas y productos agrarios, ¿tiene alguna relevancia?
93
Existen muy buenos esfuerzos, aún aislados. Y aunque existan excelentes

empresas e industrias que usan tecnología de punta -industrias donde la
innovación es una prioridad-, todavía falta mucho para hablar de Smart
Cities o Smart Factories en Latinoamérica. Pero el cambio ya se está dando.
Los gobiernos han transformado sus oficinas comerciales en
verdaderos lobbies de relaciones públicas y que, de manera itinerante, van
usando la tecnología para decir: "Aquí estamos". Los países con materias
primas son parte de la cadena productiva de un complejo mundo altamente
industrializado, que además obliga a sus proveedores a ajustarse a los
cambios. Progresan o perecen. La innovación, gracias a la globalización y al
acceso de todos a la información, está ocurriendo en todos los rincones de
nuestra América Latina; no se necesita ser una industria multimillonaria en
activos. Existen pequeñas empresas aportando soluciones innovadoras a nivel
local. El modelo de las startups de Silicon Valley en California y sus
metodologías ágiles para formar emprendedores ha sido asimilado con éxito
por las nuevas generaciones, y por los no tan jóvenes alrededor del mundo.
Grandes y pequeñas soluciones comienzan a germinar en cualquier lugar.
¿Cuáles son los pasos a seguir para una adecuación de Latinoamérica a la

revolución digital? ¿Aún estamos a tiempo?
La revolución digital es inevitable porque antes que nada ha transformado a los

usuarios. La cultura digital se ha ido desplegando a pasos agigantados. La
penetración de la telefonía móvil e Internet ha logrado masificar la oportunidad
para que los cambios profundos en nuestra sociedad ocurran. Dichos cambios
no ocurren de la noche para la mañana. Por eso, la educación es el pilar de
una sociedad del conocimiento. En la escuela comienza el cambio de
paradigmas. Gobierno y academia, de la mano de la sociedad civil, deben
apostar por adecuar nuestra forma de aprender para formar a los futuros
profesionales. Como bien dijo Isaac Asimov, escritor de ciencia ficción quién
avizoró el destino del mundo con Internet: “Lograremos entender que el
aprendizaje no termina en la escuela, y que la tecnología lejos de
deshumanizarnos, eso nos llevará al encuentro con el otro y con la información
sin límites”.
94
Para que Latinoamérica pueda adecuarse al ritmo de la revolución digital, la

sociedad civil, la academia y el sector privado deben realizar inversiones en
infraestructura tecnológica y estimular el concurso y el debate sobre la
innovación como parte de una cultura del progreso que nos incluya a todos.
39. ¿ como influye con el cambio de las políticas monetarias a nivel

mundial?
Durante los últimos años, los bancos centrales de las economías avanzadas
han perseguido un mismo objetivo: elevar la inflación y las expectativas de
inflación para recuperar unos niveles compatibles con la estabilidad de precios.
Cada uno ha afrontado las circunstancias específicas de su jurisdicción, ha
aplicado medidas adecuadas a su propio contexto y ha actuado siempre de
acuerdo con sus estatutos.
Sin embargo, no es casualidad que todos los bancos centrales se hayan

enfrentado a un mismo reto: el bajo nivel de inflación. Hay en juego factores
mundiales. Y esto plantea la cuestión de cuál es el mejor modo de hacer frente
a estos factores.
En un extremo, los bancos centrales pueden considerar las circunstancias

mundiales como un factor completamente exógeno y definir sus políticas en
consecuencia. En el otro extremo está la coordinación explícita de las políticas
monetarias. Entre ambos, caben diversas soluciones informales.
Sea cual sea la perspectiva con que se contemplen estas alternativas, no cabe
duda de que la cuestión de la dimensión internacional de la política monetaria
está adquiriendo una relevancia creciente por el aumento de los factores
comunes que afectan a los bancos centrales.
Los factores mundiales de la inflación
Una literatura económica cada vez más abundante sugiere que la globalización
ha creado un factor común en la evolución de la inflación, que va más allá de
las fluctuaciones de los precios de la energía o de las materias primas. El
mayor volumen de importaciones ha aumentado la importancia de los precios y
95
salarios internacionales con respecto a los nacionales, haciendo más relevante

la brecha de producción mundial
En este contexto, hay dos tipos de factores relevantes para el actual entorno
mundial de baja inflación: factores más cíclicos, que han presionado los precios
a la baja; y factores más estructurales, que han reducido el tipo de interés real
de equilibrio y han ralentizado la respuesta de la economía a la política
económica.
El primer tipo de factores incluye las grandes brechas de producción negativas
generadas por la crisis financiera y los acontecimientos posteriores, que aún se
sitúan en una media del 1 % entre las economías Esta holgura de la economía
mundial ha afectado, en particular, a la inflación de los precios de importación y
de producción, ambos débiles durante varios años en las economías
avanzadas. Los precios fijados por los productores de la zona del euro y por los
productores de sus socios comerciales están, de hecho, fuertemente
correlacionados
Otro factor que ha contribuido a reducir la inflación mundial ha sido la caída de
la demanda de energía y materias primas vinculada a la ralentización de los
mercados emergentes. Esto ha favorecido no solo una menor inflación general,
sino también una menor inflación subyacente a través de sus efectos sobre los
costes y sobre los precios de importación. De hecho, si se desagrega la
inflación de una economía avanzada media, se observa que desde mediados
de 2014 se ha producido un notable aumento del componente mundial,
relacionado en gran medida con las caídas de precios del petróleo y de las
materias primas
Estos diversos factores pueden originarse únicamente en partes de la
economía mundial (algunos principalmente en las economías avanzadas, otros
en los mercados emergentes), pero en un mundo integrado, tienen efectos
mundiales. La debilidad cíclica se ha extendido por varios canales hasta
convertirse en un reto similar para todos.
El segundo tipo de factores tiene un carácter más estructural. Son los factores
globales que han llevado los tipos de interés reales de equilibrio a niveles muy
bajos en las economías avanzadas, haciendo que para la política monetaria
96
sea más complicado impulsar adecuadamente la demanda mundial una vez

alcanzado el límite inferior efectivo de los tipos de interés nominales. En
particular, esto ha llevado a muchos bancos centrales de economías
avanzadas a adoptar políticas no convencionales a gran escala.
Este entorno de tipos de interés bajos es consecuencia del exceso mundial de
ahorro deseado sobre la inversión planeada, resultante del aumento del ahorro
neto a medida que la población prepara su jubilación; de la mayor demanda y
la menor oferta de activos seguros; del relativo descenso del gasto de capital
público en un contexto de ralentización del crecimiento de la población en las
economías avanzadas; del constante cambio de las industrias intensivas en
capital físico hacia industrias más intensivas en capital humano; y de la pérdida
de dinamismo de la productividad, que reduce la rentabilidad de la inversión
Aunque estos factores no pueden distribuirse homogéneamente entre las
economías, sus efectos son globales, porque se propagan a través de los
mercados financieros mundiales. La movilidad internacional del capital
convierte el tipo de interés que equilibra el ahorro y la inversión en un concepto
más global que local. Las estimaciones del tipo de interés de equilibrio indican
también que es muy bajo, probablemente incluso negativo, en la zona del euro,
Estados Unidos y otras economías avanzada
Esto no significa en modo alguno que los bancos centrales deban renunciar al
cumplimiento a sus mandatos de estabilidad de precios internos. Con nuestras
herramientas no convencionales hemos demostrado que es posible concebir
condiciones financieras acomodaticias incluso cuando el tipo de interés de
equilibrio es bajo. Y también hemos demostrado que esto puede respaldar de
forma efectiva la demanda interna y avivar las presiones internas sobre los
precios aun cuando soplen vientos desinflacionistas procedentes de la
economía mundial.
La dimensión mundial de la baja inflación tiene, sin embargo, dos importantes

implicaciones.
97
Hacer frente a los efectos externos de la política monetaria
La primera implicación es que, con los persistentes vientos en contra

procedentes del exterior, los bancos centrales han tenido que aplicar una
política monetaria más intensa para cumplir su mandato, lo que da lugar a
mayores riesgos de inestabilidad financiera y efectos externos sobre la
situación económica y financiera de otros territorios.
Estos efectos externos no son siempre necesariamente negativos para la
economía mundial. Por el contrario, al garantizar la estabilidad económica y
financiera internamente, las economías avanzadas también ayudan a
estabilizar otras economías a través de los vínculos comerciales y financieros.
La evidencia empírica muestra que el efecto externo neto de las medidas
adoptadas durante la crisis ha sido positivo, especialmente en momentos
(como tras la quiebra de Lehman) en que los países han hecho frente a
perturbaciones globales comunes[7].
Al mismo tiempo, la política monetaria también ha generado inevitablemente
efectos externos desestabilizadores, especialmente cuando los ciclos
económicos estaban menos alineados, como prueban las grandes
fluctuaciones de los tipos de cambio entre las principales divisas y las
presiones sufridas por algunas economías emergentes debido a los flujos de
capital. Esto no es tanto consecuencia de las medidas aplicadas por los bancos
centrales, sino de la intensidad con que tuvieron que aplicarlas.
Estos efectos externos negativos han reavivado el interés por la coordinación
de la política monetaria. Pero la coordinación formal de la política monetaria es
compleja, por razones bien conocidas. Los bancos centrales tienen mandatos
nacionales, no mundiales, y responden ante su parlamento nacional. Esto no
significa, no obstante, que no podamos alcanzar una solución mundial mejor
que la actual.
Hemos observado, por ejemplo, como políticas monetarias divergentes entre

los principales bancos centrales pueden crear incertidumbre sobre las
intenciones futuras, aumentando la volatilidad de los tipos de cambio y las
primas de riesgo. Esta evolución debe contrarrestarse con una política
monetaria más expansiva que acentúa los efectos externos sobre otras
98
economías. Sabemos también que con las devaluaciones competitivas todos

salen perdiendo en la economía mundial, pues solo generan mayor volatilidad
del mercado, ante la que los demás bancos centrales se ven obligados a
reaccionar para defender sus mandatos nacionales.
Por tanto, un mayor entendimiento entre los bancos centrales sobre las
respectivas sendas de política monetaria sería claramente beneficioso para
todos. Se trata, en último término, de mejorar la comunicación sobre nuestras
funciones de respuesta y nuestros marcos de política.
La economía mundial se beneficiaría también de la cooperación entre las

economías que originan los efectos externos y las que los reciben sobre el
modo de atenuar estos efectos colaterales no deseados.
Un aspecto que necesitamos conocer mejor es cómo afectan los regímenes
monetarios internos a la transmisión de las perturbaciones de la política
monetaria exterior. En los últimos años se ha debatido sobre si el famoso
«trilema» de la macroeconomía internacional ha quedado reducido a un
«dilema», en el que los tipos de cambio flotantes ya no garantizan la autonomía
de la política monetaria nacional y donde solo es posible la independencia de
las políticas si se gestionan en la práctica los flujos de capital [11].Sin embargo,
también existe evidencia de que los regímenes de tipo de cambio siguen
teniendo relevancia. Varios estudios recientes respaldan la concepción
tradicional de que la flexibilidad del tipo de cambio permite al menos cierto
grado de aislamiento frente a las perturbaciones mundial
Otro aspecto es conocer de forma más general el papel de las políticas internas
en la atenuación de los efectos externos negativos. Numerosos trabajos
empíricos han mostrado en los últimos años que las políticas fiscal,
macroprudencial, regulatoria y de supervisión pueden ayudar a mitigar los
efectos adversos de la política monetaria exterior sobre la estabilidad financiera
interna[13]. Así, las turbulencias en los mercados financieros mundiales tras el
cambio de las expectativas sobre la política monetaria estadounidense en 2013
(el episodio conocido como taper tantrum) mostraron cómo las diferencias en
los marcos de política interna determinan el grado en que los efectos
financieros externos afectan a las distintas economía
99
En otras palabras, tras la crisis ha quedado más claro que el famoso «principio
de Tinbergen» que aplicamos en el ámbito interno hay que aplicarlo también en
el ámbito mundial. Los responsables de la elaboración de las políticas deben
disponer de instrumentos suficientes para cumplir sus objetivos. Y si los tienen,
deben utilizarlos.
La necesidad de alinear las políticas
La segunda implicación del carácter mundial de la baja inflación es la existencia

de una responsabilidad común para hacer frente a sus causas, sea cual sea su
origen y procedencia.
De hecho, cuanto más afectado se ve el entorno en que operamos por la

brecha de producción mundial, y por el equilibrio mundial entre el ahorro y la
inversión, la velocidad con que la política monetaria puede alcanzar objetivos
internos depende inevitablemente en mayor medida del exterior, es decir, del
grado en que las autoridades de otros países logren corregir también sus
brechas de producción internas y de nuestra capacidad colectiva para afrontar
los factores seculares de los desequilibrios mundiales entre el ahorro y la
inversión.
En un reciente discurso en Bruselas expuse un argumento similar con respecto
a la interacción entre la política monetaria y otras políticas de ámbito interno,
como la política fiscal y las políticas estructurales [15], señalando que la
independencia del banco central puede describirse mejor como una
independencia en la interdependencia, dado que la política monetaria puede
acabar consiguiendo siempre sus objetivos, pero lo hará más rápidamente y
con menores efectos colaterales si la combinación global de políticas es
coherente.
Lo que quiero decir ahora es que esto mismo ocurre a escala mundial. Aunque
no sea necesario coordinar formalmente las políticas, podemos beneficiarnos
de su alineación. Entiendo por alineación un diagnóstico conjunto de las causas
profundas de los retos que nos afectan y el compromiso común de basar
nuestras políticas internas en ese diagnóstico.
100
En este momento, por ejemplo, el modo en que las políticas internas responden
a la escasez de demanda difiere a nivel mundial: mientras en unos casos se
pone énfasis en el aumento de la inversión pública, en otros se busca apoyar la
demanda privada mediante políticas fiscales y regulatorias más favorables al
crecimiento y, por supuesto, a través de la política monetaria. La posición
relativa de las políticas de estabilización diferirá entre países dependiendo de
las posiciones cíclicas, pero el efecto sobre la demanda global tiene que ser de
signo positivo.
Del mismo modo, las políticas estructurales dirigidas a aumentar la
participación y la productividad pueden adoptar diferentes formas en distintos
lugares, pero tienen que lograr el mismo objetivo: aumentar las tasas de
crecimiento a largo plazo y elevar los tipos de interés de equilibrio [16]. A este
respecto, foros como el G20 pueden ser esenciales para lograr la correcta
alineación de las políticas. Es fundamental que lo acordado en esos foros se
traduzca en acciones concretas de las políticas.
El decepcionante resultado del compromiso del G20 de aumentar el

crecimiento mundial un 2 % a través de medidas estructurales es un ejemplo
de cómo los propósitos pueden no coincidir con las acciones y contrasta con el
ejemplo de eficacia ofrecido por la expansión fiscal mundial coordinada de
2008-2009. Obviamente, estos foros no pueden obligar a los países a adoptar
medidas concretas, pero el reconocimiento mutuo de su interés común puede
actuar como mecanismo de coordinación.
El interés común es hoy cerrar más rápidamente la brecha de producción y

lograr una inflación más estable, un mayor crecimiento a largo plazo y una
mayor estabilidad financiera, todo ello a escala mundial.
Esta combinación más eficaz de políticas ayudaría a reducir los efectos

colaterales indeseados de la política monetaria, pues la carga de la
estabilización estaría mejor repartida entre las distintas políticas. Por ejemplo,
en el entorno actual de holgura de la economía mundial, los efectos externos
internacionales de las políticas fiscales favorables al crecimiento serán con
probabilidad totalmente positivos, pues impulsan principalmente la demanda
101
interna en el país de origen. Esto mismo ocurre en regiones, como la zona del
euro, donde existen diferentes brechas de producción locales.
El resultado final es que, en un mundo globalizado, la combinación de políticas

mundiales es importante, y lo será probablemente más a medida que nuestras
economías estén más integradas. Por tanto, no debemos limitarnos a analizar
si nuestras políticas monetarias internas son adecuadas; también debemos
considerar si están correctamente alineadas con las de otros países.
Tenemos que pensar no solo en la composición de las políticas dentro de

nuestras jurisdicciones, sino también en la composición mundial que permita
maximizar los efectos de la política monetaria, de modo que podamos cumplir
mejor nuestros respectivos mandatos sin sobrecargar adicionalmente la política
monetaria, y limitar los efectos desestabilizadores externos. No es una cuestión
de preferencias o alternativas. Es simplemente la nueva realidad a la que nos
enfrentamos.
40.¿ que significa el liderazgo para las mujeres?
La presencia de mujeres en los equipos directivos conlleva por lo general un

mayor compromiso social y un estilo de liderazgo más participativo. El análisis
de su impacto en las empresas cooperativas, con unas características
organizativas y de propósito específicas, permiten ver cómo su influencia refleja
una mayor motivación y mejores resultados. Uno de los beneficios es el
incremento de las medidas de conciliación, lo que puede suponer un motivo de
desarrollo para cualquier región al aumentar la calidad de vida de las familias.
El emprendimiento femenino y la presencia de mujeres en los equipos

directivos influyen positivamente en las motivaciones sociales, así como en los
logros de las organizaciones. Además, con ellas las empresas son más
proclives a fomentar políticas favorables de conciliación. Esta afirmación es
más propia de un nuevo contexto emprendedor cooperativo que de la empresa
tradicional. De hecho, estas compañías de base comunitaria se han convertido
en los principales instrumentos para el empoderamiento de la mujer.
Este crecimiento del desarrollo de capacidades será mayor si se impulsa este
ecosistema emprendedor a nivel colectivo, sin buscar heroínas individuales en
102
el mundo de los negocios. Desde el punto de vista participativo, las decisiones

de las nuevas emprendedoras tienen un mayor impacto e influencia en la
marcha de las actividades que en las empresas de corte clásico. Así lo
atestigua un estudio de investigación, que ha demostrado que hay zonas y
ejemplos en el mundo en los que se desarrolla esta dinámica. Por tanto, uno de
los retos actuales para el liderazgo femenino consiste en que su influencia sea
más palpable en equipos directivos mixtos. Las cooperativas representan la
mejor oportunidad para conseguir ese objetivo.
Uno de los retos actuales para el liderazgo femenino consiste en que su
influencia sea más palpable en equipos directivos mixtos.
Un mayor poder de decisión podría favorecer una nueva
orientación estratégica respecto a un plan diseñado por un equipo
exclusivamente masculino. Quizá el primer aspecto susceptible de cambio
serían las políticas de recursos humanos, más encaminadas hacia la
conciliación con la vida familiar. No en vano, se ha concluido en diversos
estudios que las mujeres empresarias optarían por mantener un equilibrio entre
el trabajo y la familia, llegando a retrasar por ello un
posible crecimiento empresarial. Del mismo modo, los datos muestran que el
género de una organización influye en sus objetivos, ganando peso el
componente social entre sus principales desafíos. Son sensibilidades distintas
respecto a las de los hombres que también trascienden a otros aspectos, como
el cuidado del medioambiente o la ética en las operaciones.
Atendiendo a este perfil y dada la brecha de igualdad en las empresas
tradicionales, parece evidente que la fórmula de la cooperativa encaja mejor
para el liderazgo femenino. La idiosincrasia de estas sociedades parece estar
alineada con el estilo de gestión de las mujeres, al darse un espíritu
empresarial colectivo y con la participación de la comunidad en la toma de
decisiones. Además, el movimiento cooperativista se ajusta más a los objetivos
y la estrategia de crecimiento común y de lucha contra la desigualdad social.
Incidencia en lo social
Atendiendo a estos aspectos, queda claro que una mayor presencia de la mujer
en la dirección de empresas cooperativas daría lugar a una serie de impactos
de índole social, ateniendo a la motivación y los logros conseguidos. Esta
103
incidencia se traduce, por ejemplo, en la mayor participación de todos los

miembros en la toma de decisiones, la ayuda a las personas dentro de la
comunidad, la autogestión o el fomento de una mayor conciencia ambiental.
No obstante, sigue siendo complejo que aumente el número de directivas en

este tipo de entidades, ya que las mujeres tienen que hacer frente a más
conflictos que los hombres cuando se convierten en empresarias.
La maternidad o el matrimonio han sido, tradicionalmente, frenos que han

dificultado el equilibrio empresarial y familiar para las mujeres, sin olvidar su
responsabilidad en las tareas domésticas. Su rol como empresarias entra así
en conflicto con otros roles. Obstáculos todos ellos que el propio liderazgo
femenino está intentando solventar al implantarse un mayor número de
políticas favorables a la conciliación.
Las mujeres empresarias optarían por mantener un equilibrio entre el trabajo y

la familia, llegando a retrasar por ello un posible crecimiento empresarial.
El caso brasileño
Brasil, cuarta economía mundial y quinto país más poblado del planeta,
representa un claro ejemplo de cambio cultural y de crecimiento económico al
darse un paulatino incremento del número de mujeres en el entorno laboral
desde la década de los setenta. Este país es un claro caso de estudio dada su
gran base poblacional que trabaja en empresas cooperativas y su influencia en
la economía y la política globales.
Las mujeres representan actualmente casi la mitad de la población trabajadora,
con un porcentaje muy cercano de empresarios y empresarias. La situación
hoy es bien distinta a la de décadas anteriores, en las que los roles de género
están claramente definidos. Todavía con desafíos por superar, este cambio
cultural en la sociedad brasileña ha dejado tres grandes conclusiones para la
mujer:
 Su protagonismo social es mayor cuanta más independencia económica

adquiere.
104
 Tiene mayores garantías de mantener su carrera profesional después de

contraer matrimonio.
 Posee una mayor autoestima y sentido de identidad dentro de su ámbito de

actuación.
A modo de conclusión, partiendo de la base de que la actividad empresarial es

un camino hacia la autorrealización y contribución a la sociedad, la
participación de la mujer en este proceso es clave para la economía familiar y
nacional de cualquier región. La investigación sostiene que un mayor
porcentaje de mujeres en la fundación de empresas influye positivamente en
las motivaciones sociales y en los logros de la organización, y no tanto en sus
retos sociales.
41.¿ como se abre hoy África al libre comercio?
África rompe sus fronteras. La semana pasada entró en vigor el

tratado AfCFTA, que instaura el área de libre comercio en el continente. Se
crea así el mayor espacio de libres intercambios del planeta, que agrupa a
1.200 millones de personas y que incluye a 55 países.
La economía africana, víctima de guerras y corrupción (es la región peor

clasificada en los rankings de Transparencia Internacional), tan sólo supone el
3% del PIB mundial. La riqueza de los estados que conforman el tratado
alcanza los 2,19 billones de dólares, inferior a la de un país como Francia
aunque tengan una población 17 veces superior.
Pero en tiempos de creciente proteccionismo, la iniciativa tiene un valor

especial. “Políticamente es una declaración importante a favor del libre
comercio, cuando Donald Trump amenaza con dinamitar el actual orden
comercial global”, afirman desde el think tank Bruegel.
En una primera fase del AfCFTA, se eliminarán los aranceles al 90% de los
productos de cada país. Esto permitirá impulsar el comercio en el seno de
África, lo que representa una de las grandes asignaturas pendientes, ya que
105
sólo el 31% de las ventas tiene lugar entre países africanos (en Europa es el
68%).
En efecto, los aranceles medios en el continente son del 6%, con lo que a las
empresas les resulta caro exportar dentro de África. Gracias al tratado, el
porcentaje irá reduciéndose hasta cifras mínimas. Para el 2022, según la ONU,
el comercio interior africano podrá crecer más del 50%. Algo necesario,
teniendo en cuenta el crecimiento demográfico previsto para los próximos años.
África necesita crear 18 millones de empleos cada año hasta el 2035.
Ainhoa Marín, investigadora principal del Real Instituto Elcano especializada en

economías africanas, destaca que el tratado “ha entrado en vigor en poco más
de un año, la ratificación ha sido rápida, y esto es muy valioso.
El porcentaje de reducción de aranceles, aunque no sea completo, permite
proteger algunos
sectores sensibles, y esto hace que el proyecto vaya adquiriendo forma”.
El tratado es ambicioso ya que prevé instrumentos que abarquen otros

aspectos, como las denominaciones de origen, las barreras no tarifarias o los
pagos digitales. El FMI recuerda que los países africanos han sido víctimas de
la globalización al actuar como almacén de materias primas y recursos
naturales. Pero, gracias al AfCFTA, “África puede aspirar a convertirse en la
factoría del mundo al incorporarse a la cadena de valor global”. Según Marín,
para los países occidentales el acuerdo aporta un beneficio añadido: “Si mejora
la renta de los africanos, también se reducen los flujos migratorios”. Además,
destaca, “el comercio es también una herramienta de pacificación. Al final, el
aumento de los niveles de vida es la mejor solución a los problemas de
seguridad”.
Sin embargo, permanecen retos de gran magnitud. Un estudio del

economista Uri Dadush elaborado para el OCP Policy Center de Rabat advierte
que por mucho que se abran barreras, “los países africanos se complementan
mal y no pueden permitirse comprar bienes cada uno del otro; como mucho,
productos agrícolas”. En efecto, si uno exporta petróleo y el otro no tiene refino,
la relación comercial no encaja.
106
Asimismo, al dejar los aranceles sobre el 10% de productos restante, según

la Unctad, los beneficios económicos que podría aportar el tratado se
reducirían a la mitad. Para Dadush, hubiera sido mejor dejarlo en el 10% del
valor de los intercambios. Además, es crucial limitar estas exclusiones a los
productos alimentarios, que gozan todavía de tarifas elevadas. “El reto es que
para el 2050 emerja una clase media. Si las economías de estos países se
hacen más integradas y diversificadas, entonces el continente puede
convertirse en una fuente de productos manufactureros baratos”, considera
este experto.
Queda pendiente fomentar otra libertad, la de movimiento entre las personas.

Los ciudadanos africanos necesitan visados para visitar el 75% de los países
del continente. Los pasos fronterizos son víctimas de corrupción y riesgos de
seguridad.
Además, las infraestructuras son deficientes por mucho que el comercio de

bienes entre africanos pase a ser más libre. El tiempo medio de espera de un
cargo en el África subsahariana es de dos semanas, cuando en el resto del
mundo es menos de una semana. El coste de mover unas mercancías es cinco
veces superior a lo que cuesta, por ejemplo, en Estados Unidos.
La implementación del AfCFTA depende de muchas variables y puede tardar

tres años. Por último, el tratado nace con una ausencia relevante: la de Nigeria,
que todavía no lo ha firmado. Y hablamos de la mayor economía del
continente. Es un primer paso, pero el camino es largo. Como dice un proverbio
africano, “Vosotros tenéis los relojes, pero nosotros tenemos el tiempo”.
42.¿ como buscar invertir en una cartera a futuro.?
Fondos clásicos para vestir una cartera de futuro
El inversor español es conservador y teme a las pérdidas cuando los mercados

comienzan a mostrar su peor cara; algo que suele ocurrir en las últimas fases
de un ciclo económico como el actual. Pero, ¿y si la mejor estrategia para que
los ahorradores encuentren la tranquilidad es tan fácil como echar la vista atrás
e invertir en aquellos fondos centenarios que aún siguen en pie y con éxito?
107
Si el pasado puede funcionar como guía, todo indica que los próximos meses
en los mercados pueden ser complicados. Una muestra de que éste es el
escenario que se descuenta cada vez más por los inversores es que la mayor
parte de los fondos que mejor se comportan a nivel global en el año son los
que invierten en oro, el activo refugio por excelencia. El metal precioso ha
superado los 1.500 dólares la onza, el nivel más alto de los últimos seis años.
Aunque no hay certezas sobre lo que puede ocurrir a partir de ahora, lo cierto
es que entre los inversores crece el temor.
La guerra comercial que mantienen Estados Unidos y China está rozando

niveles ciertamente preocupantes, y aunque los expertos tienen claro que en
un conflicto de este tipo no habrá ganador, es verdad que las últimas medidas
adoptadas por ambos países han cogido al mundo financiero por sorpresa.
Nadie esperaba una devaluación de la divisa china, el yuan, para responder a
la enésima subida de aranceles anunciada por el presidente Donald Trump a
través de su cuenta de Twitter.
La crisis comercial en la que ambos países han involucrado al resto del mundo
va a pasar factura; lo dicen la mayor parte de las autoridades económicas
globales, que temen que este juego de poder entre las dos potencias acabe
afectando al crecimiento mundial. Tanto es así, que los grandes bancos
centrales del mundo se han apresurado a echar marcha atrás en las medidas
108
de normalización monetaria que habían desplegado para poner fin a una

década de políticas no conocidas hasta que explotó la crisis.
En este entorno de incertidumbre, la FED ha bajado los tipos de interés por

primera vez desde 2008 y el Banco Central Europeo (BCE) se ha abierto a
poner de nuevo en marcha medidas que estimulen el crecimiento, entre otras,
la compra de bonos o la jerarquización de los depósitos.
Diez años después del inicio de la crisis financiera, el crecimiento de la

eurozona sigue anémico y la inflación sigue sin parecer asomar la cabeza.
Nadie está contento con la evolución de los acontecimientos y menos, si se
tiene en cuenta que Mario Draghi, el presidente italiano del BCE que fue artífice
de la recuperación europea abandonará su puesto para dar entrada a la
francesa Christine Lagarde este otoño. Una nueva incógnita por despejar en
esta ecuación a la que se enfrentan los inversores y que se complica cada vez
más.
“El hecho de que los bancos centrales hayan organizado una desconexión
entre los mercados y los fundamentales conlleva el riesgo de un
efecto boomerang”, explica María García, directora de ventas de Edmond
de Rothschild AM en España. “Supongamos un caso de libro –continúa–, que
Donald Trump, el presidente de Estados Unidos, termina tuiteando que ha
decidido enterrar el hacha de guerra del comercio. Lo inversores empezarían a
perder confianza en las expectativas de relajación monetaria creadas por los
109
bancos centrales. Es difícil saber si los mercados celebrarían las buenas

noticias a menos que, por su puesto, las autoridades monetarias se
comprometieran a continuar con el tipo de política acomodaticia que los
mercados ya están descontado”, señala García.
Por si fuera poco, la elección del controvertido Boris Johnson, el flamante

nuevo Primer Ministro del Reino Unido, ha avivado el temor a un brexit duro, lo
que pone más palos en las ruedas a la renqueante economía europea, que
lucha por resistir a los últimos envites de un ciclo económico tan maduro, que
su continuidad está cada vez más en cuestión.
Factores, todos ellos, que no pasan desapercibidos para unos mercados que
ven cada vez más cerca el inicio de una recesión y un mercado bajista que
pueda mermar los ahorros de los inversores. Aunque nadie es capaz de poner
fecha a esta eventualidad, lo cierto es que sucederá tarde o temprano y nunca
es tarde para tener un plan para diseñar nuestra cartera de fondos.
¿Vuelta a los clásicos?
110
Es en estos momentos cuando merece la pena echar la vista atrás y ver qué
nos cuenta la historia, sobre todo si se tiene en cuenta el perfil de los
inversores españoles, poco reposado y con bajo apetito por el riesgo. ¿Pueden
ser los fondos más antiguos del mundo que todavía siguen vivos una buena
solución?
Cuando se mira la rentabilidad de un vehículo de inversión existen varios

criterios para el análisis. Se puede mirar el comportamiento a un año, a dos, a
tres, a diez… O mirar el comportamiento desde su creación. Algo que puede
resultar interesante cuando tenemos enfrente a fondos con varias décadas –
casi un siglo– de vida.
Los fondos de inversión tal y como los conocemos ahora mismo surgen en
Estados Unidos antes del Crack del 29 del pasado siglo. Existen casi una
decena de ellos que todavía siguen en pie –y con éxito– que se pusieron a la
venta entre 1924 y 1931. El primero de ellos fue el MFS Massachussets
Investors Fund, que se creó en 1924. En aquel momento el alto precio de las
acciones hacía casi imposible para un minorista poder invertir en bolsa, con lo
que la naturalización de los ahorros parecía una decisión casi ineludible. Hoy
ese vehículo tiene 95 años, mucho más que la media de los fondos que existen
a nivel global.
Según datos de la agencia de calificación de fondos

norteamericana Morningstar, la mayor parte de los vehículos de inversión no ha
cumplido aún 20 años. En Estados Unidos, la vida media de un fondo no
alcanza la década y en Europa ronda los 12 años. Por eso cuando vemos un
fondo con un histórico de varias décadas de vida se puede inferir que su
comportamiento ha sido bueno y consistente a lo largo de su trayectoria vital.
Victoria Torre, responsable de Desarrollo de contenidos, Productos y Servicios

de Self Bank lo tiene claro: “Es complicado encontrar un fondo de renta variable
que haya sido constante durante al menos los últimos 20 años, debido a que se
trata de un tipo de activo volátil que puede haber registrado comportamientos
dispares en distintos periodos de tiempo. Descubrir fondos que nos den
111
tranquilidad en cualquier escenario de mercado no es una tarea sencilla, por no

decir imposible”, señala a Forbes.
En nuestro mercado es más complicado encontrar fondos tan longevos, ya que

el gran impulso de este sector llegó a partir de los años 90 del pasado siglo
coincidiendo, dicen los expertos, con dos acontecimientos: por un lado, la
modificación en el impuesto de sociedades y en el IRPF y por otro, la apuesta
de la banca por este producto como una alternativa a los depósitos. A partir de
ahí, este último producto sigue siendo la alternativa favorita de los ahorradores
españoles.
La cuestión es si los inversores españoles son capaces de mantenerse tanto

tiempo invertidos… Como explica Leonardo Fernández, head of Intermediary
Sales de Schroders para España: “Según nuestro reciente Estudio Global de
Inversión, los españoles son los inversores minoristas más impacientes de
Europa, solo superados por Polonia, ya que mantenemos nuestras inversiones
una media de 1,9 años, cuando nosotros recomendamos 3 o 6 años. Se trata
de algo importante porque los mercados no tienen comportamientos lineales,
hay que darle tiempo a las ideas para maximizar su rentabilidad, aun cuando a
corto plazo suframos vaivenes”, algo complicado en momentos en que los
mercados no vienen acompañados de buenas noticias.
112
Una de las ventajas de los fondos de un largo track record es que se suelen
comportar bien en caídas, ya que esa “es la clave para sobrevivir en el largo
plazo; protegerse de las caídas es la única manera de cumplir años, es mucho
más importante que obtener grandes rentabilidades en los ciclos alcistas”,
señala Víctor de la Morena, director de Inversiones de Amundi Iberia. En su
opinión, “un fondo que ha superado distintos ciclos económicos hace que tenga
más posibilidades de sobrevivir en el futuro”. Por eso el experto indica que “un
largo track record no nos garantiza elegir el mejor fondo, pero sí nos ayuda a
reducir el riesgo de elegir uno malo”.
Es más, Beatriz Hernández, analista de fondos del Capital, considera que este
tipo de vehículos pueden congeniar bien con cualquier perfil de riesgo. “Que un
fondo tenga un buen histórico, es un punto a su favor tanto para los perfiles
conservadores como para los más arriesgados. A la hora de seleccionar un
fondo de inversión, te da más seguridad aquel que en el pasado haya
demostrado consistentemente buenos resultados aunque esto no sea
determinante para la rentabilidad futura”, indica a Forbes.
Uno de los aspectos que más valoran los expertos consultados de un fondo
con un largo track record es la continuidad de su equipo gestor. Para Miguel
Pérez, analista de fondos de atl Capital, que un fondo siga vivo con un histórico
de varias décadas “nos dice que el equipo gestor ha sido capaz de mantener
una consistencia en sus procesos de inversión con éxito, sin embargo hay que
tener en cuenta que rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades
futuras; es necesario un análisis más profundo del posicionamiento actual del
fondo para saber cuáles pueden ser las expectativas futuras de rentabilidad
antes de incluirlo en una cartera de inversión”.
En esta misma línea, Felipe Lería, director general para Iberia de UBP señala
que lo que indica que un fondo de un largo histórico siga funcionando bien es
que “hay un proceso de inversión sólido y contrastado. No suele ser habitual
que los fondos más longevos hayan tenido importantes cambios en los equipos
gestores, tampoco en los procesos de inversión. Lo segundo es que cuenta con
113
el favor de los inversores, lo que ya de por sí podría ser un buen indicativo de

la primera afirmación”.
Así, Ángel Olea, director de Inversiones de Abante, indica que “al elegir fondos
de inversión es importante valorar aspectos cuantitativos y cualitativos. La
rentabilidad pasada se incluiría dentro de los primeros: a todo el mundo le
gusta comprar fondos que han funcionado bien, lógicamente. Un dato de
rentabilidad no deja de ser, por otro lado, un número que nos da algo más de
información pero, probablemente, no la suficiente.
Por eso, en opinión de Miguel Pérez, de atl Capital, “a la hora de seleccionar un

fondo, analizar el track record no debe ser el único criterio de selección para
tomar la decisión de invertir o no en dicho fondo. El histórico solo nos informa
de cómo se comportó el fondo en el pasado y cómo reaccionó el equipo gestor
del fondo a los distintos acontecimientos que se han dado en los mercados
financieros, pero esto no garantiza que en el futuro vayan a continuar con el
acierto o no”.
Para Víctor de la Morena, los fondos con un histórico muy largo “son muy bien
recibidos por clientes de perfil moderado o conservador, que no son amigos de
las sorpresas o las novedades, que prefieren productos muy contrastados,
aunque no salgan los primeros en rentabilidad a corto plazo”.
Uno de los fondos más antiguos del planeta y que se encuentra a la venta en el
mercado español es el conocido Capital Group Investment Company of
America. Se trata de una estrategia de gestión activa de renta variable
estadounidense que utiliza tanto estilos de inversión de valor como de
crecimiento para superar a su índice de referencia a largo plazo. Se trata del
fondo más antiguo de Capital Group, ya que se lanzó en Estados Unidos en
1934. Se trata de una estrategia bien diversificada centrada en compañías de
calidad con especial énfasis en los dividendos futuros. Como resultado, ha
tendido a ser una estrategia conservadora, con menor volatilidad que el
mercado y una mejor protección a la baja. Los gestores de la firma creen que
114
en sus 85 años de existencia ha demostrado su eficacia a largo plazo. O eso

explica, quizá que este vehículo octogenario siga aún en el mercado.
La gestora estadounidense también tiene en el mercado europeo una

estrategia de renta variable que está a punto de cumplir 46 años, el Capital
Group New Perspective. Mario González y Álvaro Fernández Arrieta, directores
de Desarrollo de Negocio de la gestora en Iberia señalan que este fondo ha
tenido éxito porque aprovecha las oportunidades que generan los cambios en
los patrones del comercio mundial y las relaciones económicas y políticas. A lo
largo de una historia de casi cinco décadas, la estrategia New Perspective ha
generado valor a largo plazo para los inversores y ha contribuido a reducir
caídas en los mercados bajistas. De hecho, se trata de un fondo que en dichos
mercados bajistas siempre ha superado al mercado. En los mercados alcistas
lo bate un 85% de las veces. Además, destacan la estabilidad de su equipo
gestor, compuesto por siete expertos con una media de 28 años de experiencia
en el sector de la inversión y una media de 25 años en Capital Group.
Sin embargo, como recuerdan todas las gestoras consultadas, los éxitos
pasados no garantizan éxitos futuros. El asesoramiento y el convencimiento de
que los fondos en los que invertimos son los adecuados para nuestro perfil es
crucial. No todo vale para todo el mundo. Ángel Olea advierte que “el track
record de un fondo es un dato más a valorar a la hora de seleccionar fondos de
inversión, junto a otros datos cuantitativos y cualitativos. No todos los fondos
115
con buen histórico deben comprarse, ni deben venderse todos aquellos que
han tenido un mal comportamiento. No se trata de tener una bonita colección –
de pasado brillante– de fondos”. Como siempre, la cuestión es tener una
cartera equilibrada y diversificada de fondos que pueda manejarse bien en
distintos entornos de mercado.
Beatriz Hernández indica que “a la hora de construir una cartera a largo plazo,
para atl Capital lo importante es la distribución por activos, divisas, regiones
geográficas y sectores. Las carteras se componen por fondos acorde con la
visión del comité de inversiones. A veces ocurre que un fondo con un histórico
destacable, cumple además con nuestros requisitos de diversificación y encaja
en las carteras globales de nuestros clientes”. Victoria Torre indica que para un
inversor moderado que sienta algo de apetito por la renta variable podría
resultar interesante un fondo mixto que mezcle renta variable y renta fija, que
tiende a ser menos volátil. “Un ejemplo es Carmignac Patrimoine, que ha
conseguido compaginar desde 1989 ambos instrumentos para aumentar el
valor para el partícipe”, comenta.
Para inversores más conservadores, la experta de Self Bank apuesta por un

fondo de renta fija, el Candriam Euro C, que lleva activo desde 1988.
43.¿como es el desarrollo de la industria relojera a nivel mundial.
La industria relojera no para de crecer
Después de un 2018 saludable, este año ha comenzado con una nueva subida
de las exportaciones suizas, aunque sobre el horizonte planean varios retos
para el mercado relojero.
El crecimiento de la industria relojera se ha reanudado. El año pasado finalizó

con el calificativo de saludable, y consiguió remontar los contratiempos que se
cernían sobre ella en 2015 y 2016. Entonces, China, el mayor mercado del
mundo (con unas ventas de relojes en 2018 por valor de 11.408,7 millones de
dólares o 10.145 millones de euros, según la compañía de análisis de
mercados Euromonitor International), lidiaba contra el soborno a sus
funcionarios, y las políticas anticorrupción del gobierno de Pekín llevaron a la
116
debacle al comercio de relojes de alta gama. El turismo internacional estaba

tocado por los atentados terroristas y había exceso de oferta. Las
exportaciones cayeron y la reestructuración era el pan de cada día de muchas
empresas, que gradualmente eliminaban la sobreinversión en su capacidad de
fabricación.
BUENOS TIEMPOS
Ahora el panorama es bien distinto. Las compañías relojeras han vuelto a

contratar personal, aumentando por primera vez su fuerza laboral en cuatro
años. Y en 2018, el valor total de las exportaciones de relojes suizos a precio
de fábrica aumentó un 6,3% con respecto a 2017 hasta 21.200 millones de
francos suizos (18.584 millones de euros), según la Federación de la Industria
de Relojes Suizos (FH), que calcula las ventas de las marcas a sus subsidiarias
y sus distribuidores. Fue el mayor incremento anual en seis años y el segundo
año consecutivo de crecimiento de las exportaciones tras las caídas en 2015 (-
3,3%) y en 2016 (-9,9%).
La cifra de exportaciones se dispara hasta los 51.900 millones de francos

suizos (sin IVA) si se tienen en cuenta las ventas al por menor. Estos últimos
datos los arroja el informe sobre el sector publicado este año por el banco de
inversión Morgan Stanley y la consultora suiza LuxeConsult, que apunta
también a una polarización acelerada: 350 marcas de relojes suizos compiten
en un mercado dominado en un 75% por los cuatro mayores grupos: Swatch,
Rolex, Richemont y LVMH. Estos actores están creciendo a tasas
significativamente más altas que la media, mientras ven cómo se agranda su
cuota de mercado.
¿Qué países fueron los protagonistas del crecimiento que tuvo lugar, sobre
todo, en el primer semestre de 2018? Pues, si bien es cierto que la
recuperación fue generalizada (de los 30 mercados más importantes de Suiza,
que representan el 92% de las exportaciones, 24 reportaron crecimiento), el
Lejano Oriente lideró el camino una vez más. Toda la región asiática sumó un
117
12,2%, y las exportaciones a Hong Kong, la principal plaza de relojes de Suiza,

lo hicieron un 19,1%.
Pero cuidado con China porque su crecimiento se desaceleró a finales de 2018

y vuelve a preocupar a los directivos de las marcas suizas. “Los signos de
estancamiento, los indicadores económicos y las incertidumbres continuas en
muchos niveles sugieren que el enfoque correcto para 2019 es de cauteloso
optimismo”, dice la FH. “Se espera que las exportaciones de la industria
relojera continúen creciendo, pero a un nivel más modesto”.
Efectivamente, han continuado creciendo. El pasado marzo progresaron un

4,4%, con un valor de 1.700 millones de francos suizos. Así que en el primer
trimestre del año las exportaciones superaron los 5.000 millones de francos, un
2,9% más que en el periodo enero-marzo de 2018. En marzo, los relojes de
menos de 200 francos (precio de exportación) registraron un descenso
particularmente acusado, con un número de piezas inferior en un 29,9%. En el
otro extremo, los relojes con un precio de más de 3.000 francos reportaron un
marcado incremento (+13,2% en valor).
El sector depende cada vez más del segmento del lujo. Siguiendo con el
informe de la FH, el año pasado aumentaron las exportaciones de relojes
118
mecánicos de alta gama en unidades (un 3,9%, hasta 7,52 millones de piezas),
que representan el 82% de las exportaciones en valor y el 32% en unidades.
Estos números constrastan con la caída de los relojes de cuarzo (un 5% menos
en unidades, hasta 16,21 millones de piezas), que constituyen la mayor parte
de la producción suiza, aunque cada año se fabrican menos de estos.
Sobre todo se vinieron abajo los relojes analógicos de cuarzo de bajo precio
(con un valor de exportación inferior a 500 francos suizos). Este declive se
achaca a la competencia de los relojes inteligentes en el segmento de menos
de 1.000 dólares, en particular del Apple Watch, que se lanzó en 2015. Lo
corrobora Pierre Mallevays, socio director de la firma de asesoría financiera
Savigny Partners: “Los relojes inteligentes serán un factor que desafiará a las
marcas de nivel medio en los próximos tres años. En la gama alta, las firmas
establecidas continuarán dominando el mercado”.
Los más optimistas opinan que los relojes inteligentes siguen sin suponer una
amenaza para la relojería clásica, y que, bien al contrario, los jóvenes han
pasado a interesarse por la industria relojera gracias a ellos. El smartwatch,
dicen, es el producto de entrada.
“Mientras los consumidores se alejan del materialismo y se acercan a las

experiencias, las marcas de accesorios personales están aprovechando la
tendencia. Los fabricantes de relojes tradicionales están expandiendo sus
carteras con el objetivo de lograr el equilibrio adecuado entre funcionalidad y
estética”, dice Jorge Martín, gerente de Industria en Ropa y Calzado de
Euromonitor International.
Este abrazo a los relojes inteligentes también ha venido dado por otra
necesidad: la de captar a los millennials, que no está claro que estén
dispuestos a gastar miles de euros en un objeto de lujo, cuando las
experiencias son las que priman en sus gustos.
119
¿Cómo puede la industria relojera conectar con ellos? Primero, quitándose el

miedo que muestran algunas marcas a internet y las nuevas tecnologías. “El
aumento de la venta minorista por internet y los cambios en los hábitos de
compra de los consumidores están haciendo que las empresas reevalúen
cómo, cuándo y dónde se dirigen a los consumidores. Las estrategias de venta
minorista coherentes e innovadoras están demostrando ser la diferencia entre
el crecimiento y el declive. A medida que el mundo se vuelve cada vez más
hiperconectado, no es de extrañar que las ventas por internet sean el canal de
más rápido crecimiento dentro de los accesorios personales”, señala Martín.
Las firmas están desplegando otras estrategias. Por ejemplo, un número

creciente de marcas está involucrando a los clientes durante el proceso
creativo. Swatch x You, por ejemplo, es como una fábrica online que les
permite diseñar su propio reloj. Se lleva la personalización del producto para
dar un paso más y mejorar la experiencia de compra del cliente.
Para los próximos tres años hay más retos que se ciernen sobre la industria,
como el turismo, un sector vital para el lujo: “Se pronostica que el turismo
entrante a nivel mundial crecerá más rápido que la economía global. Para 2022
se esperan 1.600 millones de llegadas, con un promedio de 1.028 dólares
gastado por viaje. En 2017, las categorías de relojes de lujo y los artículos de
piel registraron los mejores resultados en términos de ventas a los turistas
adinerados”, finaliza Martín.
120
44.¿ por que una persona siempre tiene que tener una fragancias
agradable?
Si solo te perfumas para las ocasiones especiales, estás haciéndolo todo mal,
porque no hay mejor ocasión que la vida misma. Nos explicamos.
Utilizar una fragancia todos los días puede parecer un asunto poco práctico, un
brindis al sol de la sofisticación y el esnobismo. Es natural pensar en este gesto
cotidiano como una suerte de sacrificio en el altar del reconocimiento y la
estima, una vez cubierto cumplidamente el resto de niveles de la pirámide de
Maslow –por este orden: fisiología, seguridad y pertenencia–. Habrá quien
opine que el acto de perfumarse está, de hecho, en un escalón superior: el de
la autorrealización; que, aburridos de nuestro bienestar, buscamos diferentes
fórmulas para complicarnos la existencia con apetitos cada vez más caros y
accesorios, desde una corbata de Hermès a un eau de toilette de Atkinsons.
Nos ponemos un perfume sobre la piel porque es lo siguiente, un paso lógico

en el viaje que nos llevó de las cavernas a la conquista del espacio. Nos
produce placer estético y moral, es la última capa de cultura que le agregamos
a nuestra naturaleza animal para ocultar que, a pesar de todo, nuestro genoma
es casi idéntico al de un chimpancé; o es, tal vez, un sucedáneo de las pinturas
de guerra, la última incursión del homo sapiens en el universo mágico de los
ceremoniales cinegéticos, aunque el coto de caza sea una oficina en el centro
de Madrid o un bar de copas de madrugada.
Prácticamente a ningún hombre se le ocurriría salir en busca de una pareja

para el apareamiento sin dotarse antes de una firma olfativa reconocible y en
ese ritual –cimentado por la publicidad, el cine o la literatura– hay mucho de
intuición y sabiduría ancestral. Porque perfumarse todos los días puede ser
alguna de estas cosas o todas a la vez pero, en ningún caso, un acto inútil. A
continuación, los porqués...
1. Los hombres somos visuales; las mujeres, olfativas.
121
Cualquiera que haya convivido con una mujer embarazada sabe hasta qué
punto se le afilan los receptores olfativos antes de dar a luz. Lo que tal vez no
sepas es que, en general, su sentido del olfato es siempre mejor que el
nuestro y que, al parecer, ocupa un lugar preponderante en la elección de
pareja y a la hora de tener relaciones sexuales. Diversos estudios aseguran
que, mientras que los varones tendemos a sentirnos atraídos por impulsos
visuales –las proporciones del cuerpo, los rasgos faciales o la piel–, ellas le
prestan una gran atención al aroma de su potencial amante.
Esto tiene una lógica evolutiva. Dado que el olor que desprendemos es un
reflejo de nuestro sistema inmunológico y que para perpetuar una especie sana
es necesario el apareamiento entre individuos genéticamente distintos, la firma
olfativa de un hombre es el mensajero que le transmite a la mujer si es o no
apto para procrear con ella –más allá de polémicas con las feromonas–.
Nosotros nos excitamos con la vista. Ante la duda, ellas se fían de su nariz.
2. Los olores influyen en la percepción visual.
Oler bien nos hace parecer más guapos. O al menos eso han concluido ciertas
investigaciones científicas que han estudiado la relación entre la vista y el
olfato. Sin entrar a evaluar esa rara condición que padecen algunos individuos
llamada sinestesia, por la cual una persona sana puede escuchar colores, se
ha descubierto que, en sus estadios iniciales, la apreciación de determinadas
esencias puede influir en la percepción visual. Siguiendo este razonamiento, es
plausible concluir que emitir un olor agradable genera una impresión más
positiva sobre nuestra belleza.
¿Quiere esto decir que podemos borrarnos del gimnasio, abandonar nuestra
rutina de cuidados cosméticos y dejar que una fragancia haga el trabajo sucio?
Por supuesto que no. Lo que demuestra es que, en un primer momento, el olor
y el atractivo físico se evalúan de forma conjunta en nuestro centro emocional.
También que un aroma agradable nos hace parecer más relajados y felices. En
resumen, que todo suma y lo que no suma… resta.
122
3. El olfato es el sentido más primitivo y evocador.
La teoría evolutiva sugiere que, al empezar a caminar erguidos, los seres

humanos pasamos de ser olfativos como el resto de cuadrúpedos a hacernos
visuales. Sin embargo, el sentido del olfato sigue siendo la herramienta más
poderosa que tiene nuestro organismo para almacenar recuerdos y generar
emociones. No en vano, varios nervios de la nariz están directamente
conectados con la amígdala y el hipocampo. Es por lo que Marcel Proust fue
capaz de escribir siete gruesos volúmenes partiendo de la fragancia de una
magdalena.
Prácticamente no existen los olores neutros, asociamos invariablemente unos u

otros a determinados pasajes de nuestra vida y a lo que sentimos cuando
discurrieron. Pueden provocar alegría, tristeza, melancolía y hasta excitación
sexual. Nunca olvidarás a qué olía tu primer amor. Tu fragancia es tu epitafio
sensorial, aquello por lo que serás recordado por hijos, nietos, amigos y
amantes. Estamos seguros de que quieres tomarte en serio esas últimas
palabras.
45.¿que es un influencers?
Influencer es un término que se emplea cada vez con más frecuencia en los
medios de comunicación. Sin embargo, el concepto no forma parte del
diccionario que elabora la Real Academia Española (RAE).
Se llama influencer a una personalidad pública que se hizo famosa a través
de Internet y que encuentra en el ámbito digital su principal ámbito de
influencia. Se trata de celebridades con miles o millones de seguidores en las
redes sociales.
Por lo general un influencer es alguien capaz de viralizar contenidos: es decir,
de multiplicar la difusión y la propagación de videos, imágenes, etc.
Además incide en las decisiones de consumo de sus admiradores, marcando
tendencia. Por eso suelen ser figuras que contratan las empresas y las marcas
para el desarrollo de campañas publicitarias ya que su fama garantiza la
llegada de los anuncios a una gran cantidad de personas.
123
La noción de influencer ha sido relacionada al famoso pensamiento de Andy

Warhol respecto a que, en el futuro, cada individuo tendría sus quince minutos
de fama. La popularidad de las estrellas de Internet puede ser súbita, con un
crecimiento repentino, pero también fugaz: no son muchas las que consiguen
mantener un elevado nivel de reconocimiento con el paso del tiempo.
Supongamos que una joven que publica fotografías de sus viajes
en Instagram consigue decenas de miles de seguidores y se convierte en
influencer. Un fabricante de bolsos y carteras, ante su notoriedad, decide
contratarla para que difunda sus propuestas. De este modo le paga una cierta
suma a la influencer con el objetivo de que pose con sus productos y comparta
las imágenes en Instagram.
Existen ciertas premisas que les permiten a aquellas empresas interesadas en
hallar al influencer adecuado para sus productos. En los siguientes párrafos
veremos algunas de ellas en detalle.
En primer lugar se encuentra su capacidad de suscitar en los demás usuarios

reacciones y opiniones cada vez que toca un tema en sus espacios en las
redes sociales. Precisamente, un buen influencer puede abrir un debate de
cualquier tema, gracias a contar con una predisposición natural al liderazgo.
Las empresas deben aprovechar esto para que, de alguna manera, ellos les
hagan la mayor parte del trabajo.
A la hora de escoger un influencer, por lo tanto, es necesario estudiar la tasa

de interacción que tiene con sus seguidores. Para esto existen herramientas
específicas, pero también se puede averiguar mediante una serie de cálculos a
mano. No debemos subestimar el potencial que una de estas personas puede
tener para conseguir que la audiencia se interesa en un tema o una marca de
forma espontánea.
124
Otro punto a tener en cuenta es la calidad de la audiencia. En la mayoría de los

casos no basta con grandes cantidades de seguidores, sino que es preferible
un grupo menor pero con ciertas características como el poder económico, la
responsabilidad y el compromiso. Además, el buen influencer no sólo desata
la polémica sino que se implica en ella y participa de manera activa.
Es importante prescindir de aquellos influencers que se enfocan únicamente en
el contenido patrocinado, ya que sus discursos no suelen ser muy legítimos
sino más bien guionados por las compañías a las que representan. Por el
contrario, el candidato ideal pone a su audiencia en primer lugar, o al menos lo
finge de forma muy convincente.
Por último, debemos resaltar que si bien el número de seguidores es uno de los
aspectos principales, de nada sirve una legión de fanáticos si su participación
del contenido es poco frecuente. Antes de decidirse por un influencer, las
compañías deben evaluar todos estos valores para asegurarse de invertir bien
su dinero.
46.¿ explique las virtudes d los 3 influencers mas destacados de España
en el 2019 que son:
1. Lala abril (fotografia)
Laia Abril es una fotógrafa catalana (nacida en 1986 en Barcelona, vive en

Treviso, Italia, y Barcelona) que centra su fotografía principalmente en contar
historias íntimas que plantean realidades incómodas relacionadas con la
feminidad y la sexualidad. Combina la fotografía con otras herramientas
multimedia, como el vídeo y el diseño gráfico.
125
Laia Abril se crió en Barcelona. y después de terminar su licenciatura

en Periodismo y fotografía, en la Universitat Ramon Llull de Barcelona, estudió
en el International Center of Photography (ICP) de Nueva York. Comenzó a
trabajar en proyectos documentales de los Balcanes, cubriendo el 13º funeral
de Srebrenica y la independencia de Kosovo, primero para una ONG española
y luego para diarios españoles.
En 2009 y 2010 fue finalista del Ian Parry, participando en la exposición
del Getty Gallery en Londres dos años, primero con su proyecto en la
comunidad lesbiana joven en Brooklyn, y luego con Last Cabaret que trataba
de un club de sexo en Barcelona.
Su obra ha sido expuesta en Studio la Città, Sarajevo Winter Festival,
Hannover 3rd Lumix Festival, Winterthur PhotoMuseum, London Getty Gallery,
Poland PhotoFestiwal, Arts Santa Monica, New York PhotoFestival, … En 2010
se incorporó a la agencia Reportage by Getty como un talento emergente y fue
seleccionada en Plat(t)forman Winterthur Photomuseum 2012 en Suiza.
Su trabajo ha sido publicado en medios de comunicación como The Sunday
Times Magazine, D Repubblica, Ojo de Pez, Le Monde, Ft. Magazine, Burn
Magazine, GUP, The British Journal of Photography, Esquire (Rusia) o en la
revista Colors, donde es miembro del equipo editorial desde que particpó
en FABRICA, la residencia artística del Centro de Investigación de Benetton en
Italia, en 2009.
Hace tres años, comenzó un proyecto a largo plazo sobre trastornos
alimentarios, con el primer capítulo: A Bad day, un multimedia centrado en el
126
día a día de una joven que lucha con la bulimia, que ha sido presentado
internacionalmente en varios medios de comunicación y seleccionado en
el NYPhotoFestival 2011, 3º Lumix PhotoFestival, PhotoMeeting Ojo de
Pez 2012, entre otros.
En 2012 lanzó fanzine autopublicado Thinspiration, segundo capítulo de la
serie de trastornos alimenticios, que explora el uso de la fotografía en los sitios
web de Pro-Ana, destacado como uno de los mejores libros del año y exhibido
en muchos festivales. El proyecto fotográfico también fue finalista en el Burn
Emerging Photography Fun en 2012, finalista en la beca FotoVisura 2012 y
seleccionado como el premio de elección del jurado en Santa Fe Center 2012.
Ha publicado en 2014 The Epilogue, el tercer capítulo de la serie de trastornos
alimenticios, que documenta las consecuencias de los trastornos alimentarios
en casos fatales, víctimas indirectas, familias y entornos de los pacientes.
Actualmente trabaja como fotógrafo y Consultor Editor de fotos en la
revista COLORS, que combina con su carrera independiente y sus proyectos
personales.
2. Miranda makaroff ( moda)
Miranda Makaroff es, sin duda, una de las artistas e influencers más
emblemáticas del panorama nacional. La joven es la representación viva de la
esencia de la firma catalana Desigual: excentricidad, originalidad y creatividad
a raudales. Makaroff destaca por su versatilidad, ya que no hay campo creativo
que se le resista. Más allá de mimar y cuidar, día 7a día, su exitosa cuenta de
Instagram (que ya roza los 250K) es diseñadora de la firma que comparte con
su madre Lydia Delgado, Miranda for Lydia, entre otras labores creativas. La
colección cápsula con Miranda forma parte del proceso de
profunda transformación que, desde el año 2015, vive Desigual. Esta
metamorfosis engloba tanto producto, marca como distribución; y la empresa
tiene previsto invertir 130 millones de euros para renovar sus tiendas durante
los próximos tres años. La firma tiene claro que generar actividad en las redes
prácticamente a diario es básico para estar siempre presente en la mente de
los consumidores. En consecuencia, Desigual confía en las populares
127
colaboraciones con artistas –en auge durante las últimas temporadas a nivel
nacional e internacional– para alcanzar el objetivo de revolucionar el mercado y
permanecer en el imaginario colectivo de la sociedad. La fusión entre Miranda
Makaroff y Desigual se ha materializado en una colección caracterizada por
los estampados abstractos de inspiración sixties y una paleta cromática
vibrante y llamativa. Hablamos hoy con Makaroff sobre la creatividad, la
dedicación a su cuenta de Instagram y la actual colaboración que protagoniza
con Desigual, para descubrirla un poco más. Déjate seducir por la artista
e influencer que está marcando a toda una generación.
3. Patricia Urquiola ( Diseño)
Amiga de la síntesis y alejada de redundancias, la diseñadora asturiana

afincada en Milán apela a su memoria emocional y a las palabras de sus
maestros para dar forma a un vasto universo de espacios y objetos de
mobiliario.
Una gran producción y una vigorosa versatilidad son el resultado de su

fértil inspiración. El trabajo de Patricia Urquiola podrá verse en una
exposición monográfica durante la próxima edición del Madrid Design
Festival.
Miscredenza. Editions Milano
128
Es ELLA. Es LA diseñadora española . Respetada, admirada,

requerida, Patricia Urquiola se ha convertido en el referente de
género en su profesión y en un ejemplo de creatividad y seriedad
para sus colegas, para las firmas con las que trabaja y para el
público. Siempre ha llamado la atención por rara avis femenina en
un entorno predominantemente masculino y por su ingente
capacidad de trabajo. Esto se traduce en una fértil producción que
la lleva a colaborar con muchas compañías y estar omnipresente en
las grandes ferias internacionales, pero siempre sin perder un ápice
de originalidad y de innovación.
Patricia Urquiola nació en Oviedo, pero terminó su formación en Milán,

donde llegó joven y entusiasmada a pesar de las resistencias familiares.
Allí es donde vive desde entonces y donde en 2001, con 40 años y con
las ideas claras, abrió su estudio dedicado al diseño de producto, a la
arquitectura y al desarrollo de espacios. En este ámbito ha firmado, entre
otros muchos proyectos, el Museo de la Joya de Vicenza, el Hotel
Mandarin Oriental de Barcelona,
129
Patricia Urquiola insiste en ser dueña de una energía muy consciente y

sostiene que ha podido avanzar porque venció prejuicios, porque dijo no
al no y porque respetó su identidad y sus planteamientos para hacerse
entender. Lo cierto es que se ha ganado un lugar en la profesión gracias
a su tenacidad, a su talento para la observación y a su espíritu curioso,
que supo captar lo mejor de sus maestros y de aquellos con quienes
trabajó. En una entrevista a Patricia Urquiola es inevitable preguntar qué
criterios y aproximaciones dan forma a su manera de hacer. Para
responder, alude al ánimo de transformación, a una actitud de duda
meditada y a un perenne cuestionamiento que la lleva a asumir esa frase,
hoy tan en boga, pero que ella hizo suya hace más de 30 años: salir de la
zona de confort.
Diseño.- Siempre ha estado agradecida a los maestros que han marcado

su camino.
Patricia Urquiola.- Tuve la suerte de tener grandes mentores en mis
primeros años en Milán, como Achille Castiglioni, Vico Magistretti y
Maddalena De Padova, que impactaron mucho en mis inicios
profesionales. Recuerdo que en la universidad a los alumnos les
encantaban las clases de Achille, que llegaba con maletas llenas de
130
cosas; hablábamos de todo: de la forma, de la relación con el cuerpo

humano, de las capas de conocimiento popular que daban vida a objetos
increíbles… Vico y Maddalena me enseñaron la importancia de la
experimentación y el valor de los errores. Tenían una poética minimalista,
una esencialidad que aún hoy me acompaña.
R.D.- ¿Cómo le afectan la urgencia de novedad o la vanguardia que

exige el sector?
P.U.- Tanto mi entorno como yo misma estamos en continuo cambio y,
por lo tanto, también lo hace mi trabajo. Es esencial tener un crecimiento
y una progresión, porque nada es estático. Aunque hay algo bastante
constante: la intención de establecer una especie de conversación con el
desconocido que interactuará con mis obras. Esto es una de las cosas
que Castiglioni me inculcó y que trato siempre de aplicar sin atender a
las demandas de ninguna moda.
131
Entre esas enseñanzas —sello de la influencia italiana—, asumió que la

arquitectura podía ampliar el campo y dialogar con el diseño, la cultura y
la industria. De Castiglioni aprendió también “a desarrollar el método de
la síntesis, a afrontar las propuestas con nuevas tecnologías y a apostar
por un lenguaje muy sintético”.
Pero, sobre todo, eligió que debía sentirse libre, emprender cada
desafío “como un juego de posibilidades”, dar los pasos con
determinación y sin temor para entender la complejidad de cada
caso. “Me gusta implicarme en todos los problemas, dar opiniones,
comentar la gráfica y todos los componentes que están ligados al
proyecto”, sostiene sobre esta integradora mirada 360 ⁰ que la lleva
a involucrarse en aspectos del proceso más allá del propio objeto o
de los materiales.
132
¿Cómo ejercita su creatividad?

P.U.- La inspiración es algo bastante abstracto en realidad, no es un
desarrollo lineal, no es algo que uno atrapa y usa. Cada uno de nosotros
tiene su propia memoria emocional, que proviene de la forma en que
estudias, la forma en que viajas, la forma en que haces muchas cosas. Y
todo ello se acumula con el tiempo. A largo plazo, esta memoria se
mezcla con las reacciones inmediatas frente al mundo que nos rodea, y a
veces un pequeño detalle se convierte en una obsesión y de ahí pasa a
ser un plan.
R.D.- ¿Cómo diferenciarse en un sector tan prolífico?

P.U.– Este es uno de los retos de mi carrera. Puede parecer lo contrario,
pero un calendario muy apretado y el cambio incensante de una
propuesta a otra ayuda a crear vínculos, conexiones y una cierta sinergia
entre ideas, personas y encargos, lo que conduce a un tipo de
investigación que evoluciona constantemente e influye en otros trabajos.
Es una especie de ciclo esencial.
133
R.D.- Usted dice que su relación con las firmas es como la de una
acompañante que orienta y que descubre.
P.U.- El diálogo con los clientes es una parte esencial, y en esa ida
y venida surgen grandes soluciones. Quiero decir con esto que no
hay proyecto sin diálogo y que no hay ningún procedimiento lineal.
Me gusta dar la vuelta a las cosas, obtener una nueva perspectiva
en algún momento del proceso.
Moroso, Gandía Blasco, Laufen, Andreu World, Alessi, Flos,

Viccarbe, Cassina, Kartell, Louis Vuitton… Con ellos busca nuevas
maneras de producir, propicia la experimentación con la exigencia
de controlar la calidad y hace que las ideas se vuelvan de todos en
un intercambio donde se entrelazan razón, emoción, sentido común
y belleza.
134
El
resultado de dicho diálogo son planteamientos que evidencian rigor
formal, armonía y delicadeza, y líneas estilizadas y limpias que no
renuncian ni a la sensualidad ni a la sorpresa. Como hemos visto, por
ejemplo, en las colecciones para la firma española Andreu World.
Urquiola habla de sobriedad, de esencialidad, de ser flexible y de huir de
grandilocuencias. Y, por supuesto, de entender la naturaleza de los
materiales.
P.U.- Me fascina la dirección que está tomando el mundo de los

materiales; hay mucha investigación sobre cómo reutilizarlos, pero
también sobre cómo crearlos. Pienso que necesitamos encontrar
una manera de reinventar nuestra realidad a través del diseño y la
producción. Tenemos que ser sostenibles en todos los aspectos, y
esto es una discusión abierta con todos mis clientes. Casi todos, por
ejemplo, estamos en la ruta de intentar utilizar elementos y técnicas
que requieran menos agua.
135
Madera, metal, mármol, plástico. No duda en estudiar lo que mejor

se adapta a cada proyecto, pero entre los materiales, el textil es sin
duda uno de los hilos conductores de su porfolio. Entramados,
patchwork de tela y piel, lanas, yutes o urdimbres hacen que la
tecnología y la artesanía no sean universos opuestos y generen,
juntos, distintas formas en una amplia y singular paleta de colores y
grafismos que visten sus confortables y vistosos asientos: butacas,
sillas y sofás, chaise longues, pufs. Claros ejemplos son el sofá
modular Love (me) Tender (Moroso, 2014) —un conjunto de piezas
versátiles enfundadas en una preciosa y colorida tapicería que invita
inmediatamente a ser acariciada—, la geométrica serie outdoor
Garden Layers (GAN / Gandía Blasco), la conceptual y lúdica
propuesta de Bandas (GAN / Gandía Blasco) o la colección Kettal
Vieques, que aplica el revolucionario tejido tridimensional Nido
d’Ape, concebido por la marca especialmente para esta selección.
Rotazioni. CC-Tapis
Crear objetos y espacios útiles, cómodos y sin distorsiones. Esos

son los ejes que articulan su universo. En su manera de diseñar,
Patricia Urquiola reivindica la intersección entre la forma con que
uno vive y la forma en que se experimenta la realidad. Y es en la
conexión de ambos puntos donde ella encuentra el motor, el lugar
en el que surgen sus ideas
136
47.¿ como un solo hombre, Robert moses , hizo grande q la ciudad de

new york?
El hombre que destruyó NY en busca de su grandeza
Robert Moses fue el hombre más poderoso de la Gran Manzana durante más
de cuarenta años, responsable de su renovación hasta convertirla en la ciudad
más admirada del mundo.
En ‘Crematorio’ (2007), la excepcional novela de Rafael Chirbes, uno de los

cómplices del constructor sin escrúpulos Rubén Bertomeu, protagonista de la
obra, le confiesa en un momento de euforia su deseo de convertirse en alcalde
de la localidad de Missent (que podría representar cualquier pueblo próspero
de la Costa Brava española). El poderoso empresario, sin embargo, le corrige:
“No, mejor aún. Tú serás concejal de Urbanismo, que es el que pone y quita a
los alcaldes”.
Si coincidimos en el poder de la competencia urbanística, sería difícil encontrar

un caso de alguien tan poderoso en la historia del siglo XX como lo fue Robert
Moses. Durante cuarenta años, Moses aglutinó un poder inusitado en Nueva
York, influencia que empleó a conciencia para transformar la Gran Manzana en
una ciudad del futuro a costa de pasar como una apisonadora por guetos y
barrios históricos. Y eso que oficialmente era un hombre en la sombra, que
137
jamás fue elegido para uno solo de los catorce cargos públicos que llegó a
ostentar a la vez.
En pleno New Deal, le ayudó a asentar su figura la idea de que no se

doblegaba ante ningún partido, que solo buscaba el bien común en una ciudad
en la que era cada vez más alarmante el grado de corrupción política. Al
neoyorquino medio le encantaba ver cómo desafiaba a la alta burguesía, que
apostaba por perpetuar playas, parques y bosques privados. Por el contrario,
Moses estaba decidido a levantar jardines, parques, puentes y autopistas para
democratizar la ciudad haciéndola más accesible y disfrutable. Para ello,
además, contaba con la financiación que lograba arrancar al gobierno de
Washington y, llegado el caso, recurría incluso a la emisión de unos bonos que
terminaron por apuntalar su poder.
En sus más de cuatro décadas en el ayuntamiento de la ciudad, ningún otro

responsable público consiguió poner un ladrillo ni remover una palada de tierra
sin el consentimiento de Moses, sin cuyo empecinamiento no hubieran lucido
nunca las Torres Gemelas en el skyline de la Gran Manzana. Todo estaba bajo
su control, incluso contaba con una cuadrilla de trabajadores de confianza para
cuando había que ejecutar alguna obra con agilidad y diligencia antes de que
llegase alguna regulación oficial que la impidiese. En pocos años Robert Moses
atrajo las miradas de todo el mundo hacia la fascinante transformación que
estaba experimentando Nueva York. Y cuanto más popular se volvía, más
evidentes resultaban sus verdaderas intenciones.
Por y para el tráfico
Robert Moses nació en 1888 en el seno de una acomodada familia de judíos

alemanes. Estudió en Yale y en Oxford, y ya en su juventud comenzó a dar
pruebas de un carácter contradictorio, combinando en este caso una gran
veneración por su madre y su abuela, mujeres ambas de carácter, pero
renunciando a sus raíces judías hasta el extremo de reflejar maneras
antisemitas.
138
Accedió al ayuntamiento neoyorquino a comienzos de siglo, en plena fiebre

reformista auspiciada por Teddy Roosevelt. En aquel entonces Nueva York
crecía de manera exponencial, aumentando su población en más de un millón
de personas entre 1910 y 1920. La ciudad, sin embargo, conservaba el aspecto
romántico y los servicios limitados de finales del XIX. Era necesario adaptarla al
nuevo siglo, y cuentan que Moses tuvo una verdadera visión en este sentido.
Frances Perkins, quien años después sería ministra de Trabajo con Franklin D.
Roosevelt, fue amiga de Moses en su juventud. Ella misma narraría años
después cómo, un domingo de 1914, mientras cruzaban juntos el río Hudson
hacia New Jersey, Moses se detuvo y señaló el amasijo de basura y barro junto
a las vías del tren que había en la orilla. “¿No te parece una tentación? ¿No
podría esta orilla ser el lugar más hermoso del planeta?”, le dijo a Perkins.
Y así fue como, poco a poco, comenzaron a tomar cuerpo en la cabeza de

Moses decenas de ideas que incluían enterrar las vías del tren, arreglar los
muelles, crear un parque y un camino a lo largo de toda la orilla; pistas de tenis,
zonas para hacer picnics y deporte… El proyecto del río de Robert Moses se
alargaría varias décadas, pues no sería hasta poco después del 11-S cuando el
entonces alcalde, Michael Bloomberg, inauguró el carril bici y unos accesos
más adecuados que terminaron por redondear la visión original de Moses.
Pero el río era solo una parte de su ambicioso proyecto. Fiorello La Guardia era
alcalde de Nueva York cuando Robert Moses accedió, en 1934, al cargo de
comisionado de parques de la ciudad. Empezó por contratar a 600 arquitectos
e ingenieros para incurrir en otra de las contradicciones de su vida: al mismo
tiempo que abogaba por crear más espacios públicos y zonas verdes convertía
en una cruzada personal hacer de Nueva York la ciudad con mejor movilidad
del mundo, poniendo el automóvil por encima de cualquier prioridad de los
peatones. “Las ciudades están creadas para y por el tráfico”, llegaría a
manifestar.
139
En aquellos primeros años 30 apenas había espacios verdes en Manhattan, y

el propio Central Park era una verdadero desastre. Una de las principales
decisiones de La Guardia al llegar a la alcaldía fue encargarle a Moses la
recuperación del icónico parque. En su biografía sobre el urbanista, el
historiador Robert Caro escribió que Moses “encontró Central Park hecho una
ruina, cuyas zonas de césped eran extensiones de tierra desnuda, decoradas
con los parches desordenados de hierbajos, que se convertían en agujeros de
polvo con el tiempo seco y en fangales con el húmedo… El hermoso parque
aparentaba la escena de la mañana siguiente a una fiesta salvaje. Los bancos
estaban volcados, con sus patas apuntaban al cielo”.
En solo un año, Moses ‘vistió de limpio’ Central Park y otras zonas verdes de la
ciudad, replantando lo necesario y apostando por propuestas lúdicas. Para ello
se construyeron diecinueve patios y doce campos de fútbol y balonmano, todo
financiado con fondos del programa New Deal, así como con donaciones
públicas que el propio Moses se encargaba de conseguir.
“Estar al lado de los parques es como estar al lado de los ángeles”, aseguraba,
y al mismo tiempo que levantaba éstos y acondicionaba playas a lo largo de
toda la costa (y artificiales en el río), también trazaba carreteras, puentes y
autopistas para conectar todos aquellos espacios. Claro que había trampa:
pese a lo que muchos habían pensado, Robert Moses no estaba del lado de las
clases obreras, tampoco de las adineradas; estaba del lado del futuro, y el
140
futuro, para él, era el automóvil. Por eso sus kilómetros de carreteras para
conectar Nueva York con playas cercanas como las de Coney Island escondían
un punto singular: los puentes ideados por Moses tenían la altura justa para
que los autobuses no pudieran circular, solo los vehículos privados. La clase
obrera quedaba de este modo excluida de esos destinos, mientras que
aquellos que sí podían afrontar la compra de un automóvil ayudaron a disparar
las ventas de Henry Ford.
Irónicamente, aquel hombre enamorado del coche nunca aprendió a conducir.

Cuenta Robert Caro en su libro que Moses siempre se movía en dos limusinas:
una para mantener reuniones mientras se desplazaba y la otra para recoger y
devolver a sus interlocutores.
El ‘constructor maestro’
Desde que Robert Caro publicó en 1974 su biografía de Robert Moses, The
power broker, el libro se convirtió rápidamente en una lectura fundamental para
entender Nueva York. A través de centenares de entrevistas, el historiador
describe con detalle cómo aquel encargado de parques, carreteras y viviendas
de Nueva York logró transformar por completo la cara de la ciudad durante sus
años en activo, entre 1924 y 1968, desafiando casi por completo el control de
alcaldes, gobernadores e incluso presidentes.
Moses construyó más de mil kilómetros de carreteras que entraban y salían de

Nueva York llenando de cicatrices todo el mapa de la ciudad. Al principio, de
hecho, al estar las autopistas fuera de su jurisdicción (quedaban bajo control
federal), las vías que trazaba eran parkways, que partían del concepto de
conectar las zonas verdes para facilitar el acceso de los automóviles. Estaban
planteadas como rutas recreacionales, sin división de carriles, y se diseñaban
tratando de guardar la mayor conexión con el paisaje.
Pero en su avance urbanístico en pos de la modernidad Moses se llevó por

delante algunos de los barrios tradicionales de la ciudad, bien arrasándolos
directamente bien destrozándolos de tal manera que terminaba condenándolos
141
a convertirse en guetos. En Manhattan Sur, por ejemplo, acabó con los

vecindarios populares para dar cuerpo al proyecto que había soñado junto a
David Rockefeller: el World Trade Center. Por otro lado, en el caso del Bronx,
uno de los barrios genuinos del Nueva York original, Moses entró a finales de
los años cincuenta con un ejército de grúas, excavadoras y dinamiteros y
acabó partiendo el barrio en dos para dejar paso franco a la carretera que
habría de conectar Manhattan con Long Island y New Jersey. Para ello fue
necesario ‘recolocar’ a más de 170.000 personas y demoler 60.000 casas. Otra
de las máximas de Moses apuntaba en este sentido: “Eliminar guetos sin
suprimir gente es como querer hacer tortillas sin romper huevos”.
Si bien sus detractores cuentan con abundantes argumentos para crucificarlo,

sus defensores, por el contrario, recuerdan que fue Moses quien levantó siete
puentes, además del Lincoln Center, Riverside Park, Naciones Unidas –
mantuvo siempre una buena relación con Le Corbusier, que dejó su sello en
ese edificio–, el zoo de Central Park, las pistas de Queens donde hoy se juega
el U.S. Open… y por supuesto, cientos de pequeños parques, canchas,
piscinas y playas públicas. Moses se autodefinía como un mero coordinador,
aunque los medios de comunicación lo llamaban “constructor maestro”. El
precio a pagar por todos aquellos cambios, sin embargo, fue caro, con
hacinamientos de viviendas para pobres –negros e hispanos en su mayoría–,
desplazados de sus barrios originales por donde habrían de pasar sus
carreteras.
Un aspecto importante, por otro lado, de su faraónico proyecto para Nueva

York fue el inteligente uso que hizo Moses de la figura de la Autoridad Pública.
El urbanista creó una autoridad independiente para administrar la construcción
y el mantenimiento de cada proyecto. De este modo, a través de esa figura
oficial cobraba un peaje por el tránsito por cada puente o carretera, ingresos
que servían para financiar nuevas iniciativas o para respaldar préstamos
mayores. Según describe Robert Caro, el peaje del puente Triborough, donde
se entrelazaba el tráfico entre Manhattan, Queens y el Bronx, fue el principal
respaldo económico del visionario proyecto de Robert Moses.
142
Abajo con la Penn Station
Robert Moses solo se presentó en una ocasión a unas elecciones, y sufrió una
derrota estrepitosa. Fue a finales de los años cuarenta, cuando las cosas
comenzaron a cambiar a su alrededor. El gobernador demócrata Al Smith, su
indudable benefactor, fue reemplazado en el cargo, al igual que el alcalde
Fiorello La Guardia, a quien, pese a las continuas trifulcas, Moses le tenía ya
cogida la medida. Además, tras la muerte de Roosevelt, en 1945, la Casa
Blanca se volvió aún más distante para él con la llegada de Harry Truman. Fue
entonces cuando, contra todo pronóstico, Moses decidió presentarse por el
Partido Republicano a las elecciones para gobernador del Estado de Nueva
York. Las crónicas ponen de manifiesto su falta total de escrúpulos a la hora de
arremeter contra su rival demócrata, Herbert H. Lehman (hijo del fundador de
Lehman Brothers). Pero erró precisamente en esa política tan agresiva y al final
Moses perdió aquellas elecciones por el mayor margen de la historia del
Estado: más de 800.000 votos.
Por otro lado, el terror ante el diablo comunista de esa época también afectó a
Robert Moses, aunque en su caso, de manera positiva. Truman aprobó un
programa interestatal de construcción de vías rápidas como estrategia de
defensa ante una posible invasión terrestre. En virtud a éste, sus adoradas
parkways se convirtieron en autopistas, gestionadas por Moses pero
controladas por Washington. En virtud de ese interés del gobierno central,
Moses dio rienda suelta a su obsesión renovadora y destruyó barrios completos
143
para dejar paso a las nuevas vías, que cada vez se acercaban más al centro de
Manhattan.
Fue entonces, en la década de los cincuenta, cuando la animadversión hacia

Robert Moses fue cobrando fuerza entre los neoyorquinos. Los ataques en la
prensa y las protestas en las calles comenzaron a volverse algo habitual,
llegando a una situación ya inaceptable a comienzos de los sesenta. Propuso,
por ejemplo, conectar Brooklyn y Queens con New Jersey cruzando Manhattan
con una red de autopistas por Midtown y Lower Manhattan, para lo que estaba
decidido a demoler catorce manzanas de la isla. No llegó a hacerlo, pero por el
contrario no le tembló el pulso a la hora de reducir a escombros uno de los
grandes símbolos del Nueva York clásico, muestra exquisita de la época Beaux
Arts en la ciudad: la Penn Station. El urbanista acabó con la mítica estación de
trenes para levantar en su lugar el nuevo y majestuoso Madison Square
Garden. Ya no era una cuestión de vecinos, acciones como aquella tocaban de
lleno el corazón íntimo de todos los neoyorquinos.
Sin apoyos y cada vez más denostado, Robert Moses fue apartado en el año
1964 con un cargo simbólico, como presidente de la Feria Mundial de Nueva
York. El final definitivo de su actividad llegó en 1968, cuando la fuente principal
de su poder, la Autoridad del puente Triborough, fue absorbida por la
Metropolitan Transport Authority. Se retiró entonces sin apenas apariciones
públicas, disfrutando de una de sus grandes pasiones: la natación. Aunque
Robert Caro lo devolvió a las primeras páginas de los diarios con la publicación
en 1974 de The power broker, pocos volvieron a saber de Moses hasta su
muerte, en 1981, a los 92 años.
48.¿ que son las energías renovables y cual es su desarrollo?
Análisis del desarrollo de las energías renovables en América Latina y

oportunidades para la Argentina a partir de la sanción de la Ley 27.191
Destacados
 Introducción
 La inversión en energías renovables en América Latina
144
 Argentina, con mayor presencia de renovables en su matriz

Descargar PDF (1.0 MB)
Este informe especial realizado por KPMG Argentina analiza el escenario de

importantes inversiones en energías renovables que se registran en
Latinoamérica, el cual presenta una oportunidad ideal para que Argentina
aproveche el impulso generado por la entrada en vigencia de la Ley 27.191. El
estudio destaca el potencial de recursos y los diferentes climas que forman
parte del territorio argentino y que permiten planificar proyectos utilizando
energía solar, eólica, hidráulica y la generada por biomasa.
Introducción
Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas

en inglés), el 23% del total de electricidad generada a nivel global corresponde
a energías renovables. Durante 2015, la capacidad eléctrica relacionada con
fuentes limpias alcanzó su máximo histórico de crecimiento (un 5%),
principalmente gracias a políticas públicas globales que facilitaron y fomentaron
el desarrollo de este tipo de energías. Con una población mundial que ronda
los 7.300 millones de personas y una matriz energética mundial que depende
en un 80% de los combustibles fósiles, la importancia de virar hacia modelos
de generación de energía más sustentables se torna evidente.
Asimismo, y más allá de los beneficios mundialmente reconocidos de las

energías renovables en relación con el cuidado del medioambiente y de la
seguridad energética, los precios de las renovables se han vuelto competitivos
si bien depende de la evolución que pueda tener el precio del petróleo.
145
Recientemente, la organización Carbon Tracker Iniciative elaboró un informe

que comparó los costos globales de desarrollar un proyecto energético
utilizando diferentes fuentes de energía (renovables, gas, carbón o petróleo) y
concluyó que las energías limpias son más baratas que las convencionales.
De esta manera, a pesar de que la reciente caída en los precios del carbón y el
petróleo podrían suponer costos de inversión menores, lo cierto es que este
descenso contribuyó a que muchos países eliminaran políticas públicas
orientadas a subsidiar proyectos petrolíferos, lo que encareció los costos
iniciales y alargó el tiempo de recuperación de la inversión para las empresas
del sector de petróleo y gas (P&G). Esta situación permite entender por qué,
según la International Energy Agency (IEA), los flujos de dinero hacia el
petróleo y el gas se desplomaron un 25% durante 2015, haciendo que las
inversiones globales en energía cayeran un 8%, aun cuando la demanda
energética global se incrementó en un 1,9% en igual período.
La inversión en energías renovables en América Latina
Teniendo en cuenta que el Centro de Colaboración para la Financiación de

Clima y Energía Sostenible de UNEP (el programa de Medio Ambiente de las
Naciones Unidas)3 destaca que, durante 2015, y por primera vez en la historia,
los países en vías de desarrollo destinaron más dinero a proyectos de energías
renovables que los países desarrollados, Latinoamérica se perfila como una de
las regiones más atractivas para la inversión en generación de energías
limpias. Además, como se trata de un territorio con gran diversidad económica,
social, cultural e incluso geográfica, las condiciones de inversión y la
disponibilidad d recursos naturales varían de un Estado al otro, permitiendo
explotar distintos tipos de generación energética.
Argentina, con mayor presencia de renovables en su matriz
En este contexto, Argentina se posiciona como uno de los países más

favorables para la inversión en proyectos de originación de energías limpias,
por lo que el objetivo de este trabajo es presentar un análisis de la situación
latinoamericana en materia de energías renovables, ofreciendo un detalle
particular de los países de la región más avanzados en este tipo de proyectos,
146
y destacando el caso argentino como un creciente foco de inversiones para el

desarrollo del sector.
49.¿ hoy puede estar mas dispuesto un comprador en invertir en una

vivienda que cuente con mayor eficiencia energética?
La sostenibilidad se constituye como una de las metas que deberá alcanzar el

sector inmobiliario a lo largo de este año. La directiva europea sobre eficiencia
energética en edificios le obliga a ello: a partir del 31 de diciembre de 2020
cualquier edificio de nueva planta deberá tener un consumo energético casi
nulo. Conforme a este argumento, la energía requerida debería emanar
de fuentes renovables situadas en el propio emplazamiento o en las cercanías.
La existencia de cierta sensibilidad hacia el impacto ambiental parece obvia.
¿Pero ha calado esta preocupación por la eficiencia energética de la
vivienda en promotores y compradores?
La respuesta de los profesionales es desigual, pero en general «el nivel de

concienciación en las constructoras en bastante bajo», estima Dolores Huerta,
secretaria técnica de Green Building Council España (GBCe). Este hecho, lejos
de concebirse como un inconveniente, es «un reto extraordinario para lograr un
sector capacitado, profesionalizado y bien formado en sostenibilidad». Por otro
lado, que se amplíe la oferta residencial sostenible es fundamental para
despertar la conciencia del consumidor final. Sin embargo, según el Instituto
para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IADE), solo un 0,25% de las
viviendas españolas cuenta con la certificación A.
147
La eficiencia energética de la vivienda es un valor deseable cuando se está

buscando casa, pero no determinante a la hora de comprar. El precio y la
ubicación son los factores más relevantes del proceso
Respecto a la demanda, nadie pone en duda que existe cierto interés por
la sostenibilidad de la vivienda que se va a comprar. Toni Expósito, CEO de
Comprarcasa, declara que «es una tendencia que se consolida con una
enorme rapidez». Sin embargo, su grado de importancia es menor respecto a
otros elementos más decisivos. Un reciente estudio del Consejo General de la
Arquitectura Técnica de España (CGATE) titulado ‘¿Cómo decidimos la compra
de la vivienda?’ asegura que la sostenibilidad energética es el factor que
menos influye: solo el 40,2% de los encuestados le conceden el nivel máximo
valor.
De este modo, la sostenibilidad se coloca como un valor deseable y apreciado,

pero no determinante, como sí lo son el precio (83,2%) y la ubicación (68,3%).
Así, Expósito explica que «cuando un futuro comprador se encuentra en una
vivienda con una buena calificación energética, que a futuro le asegura un
importante ahorro en sus consumos, es un aspecto enormemente valorado».
Sin embargo, «si el coste de implantar sistemas que aseguren esta eficiencia
energética es muy elevado, habrá muchas familias que se vean obligadas a
prescindir de este tipo de viviendas», añade el portavoz de Compracasa.
Es necesaria una mayor concienciación para que la certificación energética

cobre peso al comprar una vivienda. El ahorro para el bolsillo y la revalorización
del inmueble son las claves
Cuando se visita una vivienda, la atención hacia los elementos que tengan que
ver con la sostenibilidad se concentran en el nivel de aislamiento de la vivienda,
«que supone el gasto más importante de la misma, tanto a la hora de enfriarla
como de calentarla», explica Expósito, que añade a este factor la certificación
energética de los electrodomésticos y el tipo de caldera de la vivienda. Sin
embargo, respecto al certificado energético, obligatorio desde el 2013 tanto
para comprar como para alquilar, se suelen hacer menos preguntas.
148
Alfredo Sanz, presidente del CCGATE considera imprescindible que «tomemos

conciencia», sobre todo, en un momento en el que «los estamentos políticos
abanderan los ODS y la agenda 2030». En la misma línea se pronuncia Huerta,
que insiste en que el consumidor «debe conocer los beneficios que tiene para
su propia salud y bienestar el habitar un edificio sano, además de la reducción
de consumos y gastos de mantenimiento». Por otro lado, al ahorro en las
facturas se le suma la revalorización del inmueble, dado que «los edificios
certificados tienen un mayor valor inmobiliario y una expectativa más alta de
venta y alquiler», asegura Huerta.
La sostenibilidad nos preocupa, pero somos reacios a rehabilitar por el alto

coste que implican las obras dirigidas a reducir la factura energética y mejorar
el edificio que habitamos
El estudio del CCGATE también revela que el estado de conservación de

edificio (50,4%) y la calidad de los materiales de construcción (56%) tampoco
son del todo cruciales. Igualmente, más allá de las características de una
vivienda en venta, una vez se ha adquirido un inmueble, la optimización de su
consumo no le quita el sueño a los propietarios. En este sentido, el 68,9% no
estaría dispuesto a invertir en reducir el importe de su factura energética y el
59,8% tampoco gastaría dinero en obras encaminadas a mejorar las
condiciones del edificio en el que viven.
Sebastián Molinero, secretario general de la Asociación Nacional de

Distribuidores de Cerámica y Materiales de Construcción (Andimac) revela que
«en España no existe un culto hacia el estado del hogar«, y lo ilustra con un
ejemplo: «Mientras que los españoles dedican el 5% de su presupuesto familiar
disponible al cuidado y mantenimiento de sus vehículos, tan solo destinan el
1,5% a la mejora de sus viviendas». Comparación similar realiza Sanz,
declarando que «todo el mundo tiene interiorizada la ITV, algo que no pasa con
la vivienda» e insistiendo en la importancia de llevar a cabo iniciativas que nos
hagan ver cómo influye la eficiencia energética en nuestro bolsillo.
149
La rehabilitación del parque inmobiliario actual sigue siendo una asignatura

pendiente. Para fomentarla, es imprescindible que existan campañas de
información e incentivos fiscales
Los nuevos desarrollos que no cumplan con criterios sostenibles tienen los días
contados, pero el compromiso por la eficiencia energética de la vivienda debe
extenderse al parque actual. «El futuro del sector no se puede contemplar sin
una apuesta decidida por la rehabilitación del parque de edificios que
tenemos», señala Huerta. Desde el CCGATE insisten en que «la rehabilitación
funcional y energética nos permite habitar una vivienda con garantías y ahorrar
recursos». También Expósito se muestra partidario de apostar por este tipo de
reformas: «Debemos aceptar que invertir en eficiencia energética es un gasto
hoy y un ahorro mañana».
Por su parte, Molinero indica que «una ambiciosa política de vivienda

para mejorar la certificación energética del parque inmobiliario supondría un
ahorro de hasta 12.000 millones de euros anuales para los bolsillos de los
consumidores». Para fomentar la rehabilitación eficiente, la recuperación de la
deducción en el IRPF por obras de reforma sería un excelente acicate, pues
«tendría unos 270.000 beneficiarios que podrían haberse deducido en torno a
los 100 millones de euros», calcula Molinero. Otra palanca impositiva
importante sería la reducción del IBI en función de la certificación energética,
así como iniciativas como calculadoras energéticas y reforzar la comunicación
que se realiza desde las instituciones.
El aislamiento es la clave de la rehabilitación energética. La inversión no es

barata, pero el retorno es muy alto. También se pueden hacer obras
encaminadas al ahorro de agua o luz
A la hora de realizar obras de acondicionamiento energético, para Molinero «no

existe una solución mágica, aunque la combinación de actuaciones pasivas y
activas es la que mejor resultado logra». El primer paso sería prestar atención
al aislamiento térmico, puesto que «solo por los tejados y las fachadas puede
perderse fácilmente un 70% de la energía», asegura Carlos Castro,
responsable de aislamiento térmico y coordinador de certificación de Danosa.
Para evitar pérdidas es necesario «hacer una caja hermética bien aislada, que
150
para lograr un confort en la vivienda y no tener que prescindir de una buena

calidad del aire interior, debe ir acompañada de una buena ventilación y
renovación del aire», señalan desde Andimac.
Invertir en mejorar este punto no sale barato, aunque «por cada euro invertido
en aislamiento térmico se produce un retorno medio de siete euros, lo que
supone una amortización de la inversión en los cinco años siguientes»,
continúa Castro. Si el presupuesto no acompaña, los pequeños gestos también
suman. Por ejemplo, «soluciones como las cisternas empotradas con
pulsadores de doble descarga consiguen un ahorro de más de 6.000 litros de
agua al año», comenta Alfredo Cabezas, director de comunicación de Geberit.
50.¿ por que una marca de coches de lujo PORCHE genera mayor pasión
por conducir?
Porsche es una de las más importantes fábricas de automóviles deportivos y de

gran turismo actuales. Fue creada en 1948 por el gran ingeniero alemán
Ferdinand Porsche en 1948, en Gmund, y posteriormente pasó a instalarse en
la ciudad de Stuttgart. Porsche, que había trabajado en la Austro-Daimler
desde 1906 y que posteriormente pasó , hacia 1923 a Mercedes, se
independizó después de la segunda guerra mundial y creó su propia marca. El
primer Porsche, el modelo 356, partía de los elementos del Volkswagen,
automóvil que, de todos modos había sido diseñado diez años antes por el
propio Porsche.
151
La presentación oficial se efectuó en abril de 1949 y durante los quince años

siguientes este modelo iba a ser su caballo de batalla. Preocupados siempre
por el automóvil deportivo y de gran turismo, los Porsche fueron puestos en
competición rápidamente y se distinguieron en seguida por las posibilidades
que demostraron. Ésto unido a los grandes éxitos obtenidos más tarde en
todos los circuitos, tanto de resistencia como de Fórmula 1, incrementaron su
imagen de marca deportiva premium. Tras sucesivas modificaciones, el modelo
356 vino a ser sustituido por el 911 hacia 1964. Se trabajó entonces ya con
motores de ocho cilindros y, por supuesto, con el de seis, refrigerados por aire.
La gran fiabilidad de los Porsche fue una de sus grandes características.

Pasada la crisis de los años setenta Porsche llegó a convertirse en la fábrica
más importante en número de unidades fabricadas de automóviles deportivos y
de gran turismo, con una enorme diferencia respecto a las precedentes. Basta
decir, como ejemplo, que su producción en 1985 se acercaba a las 50.000
unidades anuales mientras marcas semejantes como Ferrari difícilmente
superaban las 3000 unidades.
A comienzos de los '80 se piensa que la era del 911 ha finalizado, sobre todo a
raíz de la llegada del 928. Sin embargo, el emblemático modelo resurge con
más fuerza que nunca. A mediados de la década se presenta el poderoso 959,
que, gracias a su motor bóxer de 450 CV, sobrepasa los 300 km/h; hace su
debut en el París-Dakar de 1985. En total, se fabrican 292 unidades del "Über-
Porsche" (Súper Porsche). Coincidiendo con el 25º Aniversario del lanzamiento
del 911, en 1988 se presenta el primer modelo equipado con tracción total, el
Carrera 4. Dos años más tarde se ofrece en las versiones Coupé, Targa y
Cabrio. Además, en estas mismas fechas nace la tercera generación del 911
Turbo, correspondiente a la Serie 964.
Para los noventa, la marca alemana estrena el Boxster, un modelo que se

construye en conjunto con el 911 996 para aprovechar la mayor cantidad de
recursos. Ya en 1997, se presenta definitivamente el 911 996; es considerado
todo un avance en la ingeniería de la automoción aplicada a los coches
deportivos: propulsor bóxer de 6 cilindros, cuatro válvulas y, por vez primera,
refrigeración por agua. Durante estos años inicia su gestión el actual
presidente, Wendelin.
152
La llegada del Cayenne en 2002, el primer "SUV deportivo" de Porsche, trae

consigo la inauguración de una nueva planta en Leipzig y, una vez más, las
críticas de los defensores de la pureza de la marca alemana. Sin embargo, las
cifras revelan lo contrario: el todocamino, construido en cooperación con
Volkswagen, se convierte en un superventas y sube los beneficios de la marca
como la espuma. Otras novedades de la primera década del Siglo XXI son el
Cayman, un modelo a medio camino entre el Boxster y el 911; el más reciente
Panamera, el primer Gran Turismo de cuatro puertas del fabricante germano; el
primer modelo diésel, el Cayenne, fruto de las sinergias de grupo; y el Macan
hermano pequeño del Cayenne. Además, Porsche cuenta ya con variantes
híbridas del Cayenne y el Panamera. Actualmente, Porsche ostenta más del
50% del accionariado del Grupo Volkswagen, lo que la convierte en una de las
empresas más fuertes a nivel mundial. Además, está previsto que la firma
continúe su escalada hasta alcanzar el 75% del accionariado.
MODELOS DE PORSCHE
 Porsche 911
 Porsche Boxster
 Porsche Cayenne
 Porsche Cayman
 Porsche Macan
 Porsche Panamera
 Porsche 718 Boxster
 Porsche 718 Cayman
 Porsche 718 Spyder
 Porsche Taycan
51.¿ por que todo ser humano busca siempre encontrar una buena
comida y buen descanso en su vida?
153
La alimentación saludable, el ejercicio físico y el descanso juegan un papel

determinante en nuestra salud. Si algo he aprendido a lo largo de mis años de
estudio y experiencia, es que mantener un buen estado de salud es un proceso
multifactorial . Cada persona es un conjunto de inquietudes, capacidades
físicas, hábitos alimenticios, rutinas laborales y un largo etcétera. Cada persona
debe ser individualizada en su tratamiento y no todos somos iguales. Hay
personas que toleran mejor ciertos alimentos, tienen cierta predisposición
genética a la mejor tolerancia de nutrientes o compuestos presentes en los
alimentos. También hay personas que toleran mejor un tipo de entrenamiento,
obtienen un rendimiento destacado en diferentes prácticas deportivas, duermen
menos horas por la noche o toleran mejor madrugar por la mañana.
Pero si algo tenemos en común, es la necesidad de una alimentación
saludable, una vida activa y un descanso apropiado. Si uno de estos tres
pilares se tambalea, nos estaremos limitando a nosotros mismos.
Toda persona que busque mejorar su salud, mejorar el rendimiento deportivo,
descansar mejor o disminuir sus niveles de estrés, debe comenzar por respetar
estos tres pilares.
154
El ser humano como base debe tener una vida activa, en la que el movimiento
forme parte de su día a día. En la sociedad actual es algo que cada vez se le
da menos importancia; tenemos trabajos de oficina completamente
sedentarios, realizamos menos actividades al aire libre, tenemos posturas que
empeoran nuestra flexibilidad, los más pequeños tienen dispositivos móviles y
adoptan un patrón sedentario etc.
En 1996 El Departamento de Salud y Servicios Sociales de los Estados Unidos

puso de manifiesto, que llevar a cabo entrenamientos que mejoren la
capacidad cardiorrespiratoria con ejercicios que involucren grandes grupos
musculares al menos tres veces por semana durante 20 minutos, influían
positivamente en los sistemas músculo esquelético, cardiovascular, respiratorio
y endocrino [1].
Estas influencias positivas reducen el riesgo de muerte prematura, de padecer
enfermedades cardiovasculares, hipertensión, cáncer de colon y diabetes
mellitus entre otros. La práctica regular de ejercicio físico también parece
reducir la depresión, la ansiedad y mejora el estado de ánimo. Esto tan solo
son algunos de los beneficios de la práctica deportiva. Pero de lo que se trata
es de combinarlos para buscar sinergias positivas con hábitos alimenticios
saludables y un descanso acorde.
155
Alimentación saludable
Desde hace años se pone de manifiesto que la alimentación influye en nuestro

estado de salud. En Estados Unidos [2]entre el año 1999 a 2002 se analizó a
4018 niños y 4115 adultos. El 65,1% de los adultos padecía sobrepeso y 30,4%
obesidad. De los niños con una edad comprendida entre los 9 hasta los 19
años, el 31% estaba en riesgo de padecer sobrepeso y el 16% padecía
sobrepeso.
“No hay ningún indicio de que se esté disminuyendo la prevalencia de padecer

sobrepeso en niños y obesidad en adultos. Los altos niveles de sobrepeso en
niños y obesidad en adultos continua siendo un problema de salud pública”
La industrialización y la posterior revolución industrial trajo consigo muchas
mejoras, pero también problemas asociados a la calidad y la densidad
nutricional de los alimentos. Se comienza pues, a fabricar alimentos a gran
escala y en mayor volumen. Una mayor y mejor producción de alimentos no
tiene por que ser mal síntoma, pero el problema aparece cuando se reducen
costes para obtener beneficios, resultando así un producto de menor calidad.
Como ya comenté en el blog de los ultraprocesados, no estamos diseñados
para tolerar ese tipo de alimentos, los cuales tienen casi 20 ingredientes, con
una alta presencia de grasas vegetales refinadas, azúcar y sal como aditivos.
Os lo repito; a la industria no le importa tu salud ni la de tu familia, su único
objetivo es obtener beneficio económico. Debemos optar por la elección de
productos parcialmente procesados, comida real, que sin duda nos aportará los
nutrientes necesarios. Si compras en el mercado de toda la vida seguro que
estás acertando.
“Más mercado y menos supermercado”
156
Descanso
El tercer pilar de la vida saludable es el descanso. Éste, sin duda marcará
nuestro desempeño en el trabajo, humor, rendimiento deportivo, equilibrio
hormonal…
El ser humano debe basar su actividad respetando el ritmo circadiano (activo
durante las horas de sol y dormido durante la noche). Todos los animales,
plantas y seres vivos muestran una variación fisiológica con relación a la luz del
sol, pero el ser humano, es el único que utiliza la luz artificial para aumentar su
actividad diaria. Con el ajetreo de la vida moderna se producen numerosas
alteraciones e influencias en el sueño. Alargamos nuestras horas de luz y
disminuimos nuestras horas de sueño.
En 2001, El Instituto de Salud Ocupacional de la Universidad de
Birmingham [3], analizó la influencia del trabajo nocturno en la salud. Se
concluyó que largos turnos de trabajo y horarios nocturnos están aquí para
quedarse en uno de cada cinco trabajadores. Las principales consecuencias
fisiológicas de estos turnos de trabajo son su influencia negativa en los ritmos
circadianos, disminución del rendimiento laboral, aumento de los accidentes
laborales, influencia en el patrón del sueño, la salud mental y la mortalidad
cardiovascular.
Todos sabemos que debemos dormir, pero debemos prestar atención a dormir
las horas necesarias y obtener un sueño reparador y de calidad.
Como norma general para mejorar nuestra calidad del sueño podemos seguir
las siguientes indicaciones:
-Intentar regir nuestro día por la luz del sol.
-A medida que se acerque la hora de dormir, prescindir de dispositivos
electrónicos (o utilizar la inhibición de la luz azul de los mismos con
aplicaciones o modo noche).
157
-Que la habitación donde durmamos esté fresca, evitando utilizar demasiado la

calefacción.
-Realizar ejercicio físico diario.
-Adoptar unos hábitos de alimentación saludables (evitando especialmente las
cenas copiosas).
Como has observado, estos 3 pilares se relacionan entre sí. Con la paciencia
de tu mano y ganas de cambiar, todo en esta vida se puede lograr.
En Guillermo Tardón te ayudamos a conseguirlo. No dudes que por pequeño
que sea tu cambio, siempre será positivo. Piensa en tu salud y la de tus seres
queridos.
52.¿ por que el champagne DON PERIGNON es el mejor del mundo?
Dom Pérignon, el champán más deseado del mundo

El vino mejoró gracias al tapón de utilizaban unos monjes de Gerona
El año pasado salió a la venta una edición especial con 20 años de
envejecimiento
PAZ ÁLVAREZ
Dom Pérignon es mucho más que un champán. Es un icono del lujo, es

filosofía de vida, tiempo de espera, artesanía, leyenda, realidad. Es más, este
monje benedictino, del que se dice que era ciego, fue el descubridor de los
vinos espumosos y vivió con la única obsesión de elaborar el mejor vino
mundo. Se le considera el padre espiritual de este vino.
Dom Pierre Pérignon nació en 1638 y vivió prácticamente toda su vida en la

abadía de Hautvillers (en la montaña de Reims, Francia), dónde a los 30 años
consiguió el cargo de chef de cave. Su puesto era uno de los de mayor
158
importancia, ya que los monjes cobraban gran parte de los diezmos en uvas
con las que fabricaban vino, una de sus fuentes de financiación. Quiso pasar a
la historia por hacer el mejor espumoso del mundo y se dedicó a investigar
todos los pasos del proceso de vinificación. Creó todo un extenso tratado de
elaboración que abarcaba desde el cuidado de las viñas hasta la fermentación.
Hasta entonces, el vino de champán se consumía en el año, ya que era

imposible conservar las botellas más tiempo porque explotaban a causa de la
concentración de gas carbónico. La situación llegó a ser tan preocupante que el
rey de Francia prohibió el traslado de este tipo de botellas por los caminos, de
manera que la única forma de hacer llegar este vino tan apreciado a la Corte
era en barriles, con la consiguiente pérdida de burbujas.
Dom Pérignon creó la segunda fermentación directamente en la botella, lo que

permitía controlar la cantidad de gas carbónico que se generaba y producía un
vino con gas, evitando que las botellas explotasen.
Lo único que le faltaba para redondear su descubrimiento era un tapón

adecuado, aportación que, según cuenta la leyenda, se atribuye a los monjes
españoles del monasterio en Sant Feliu de Guíxols (Gerona), a los que visitó
en alguna ocasión. Allí vio que utilizaban el corcho para taponar sus
cantimploras. Enseguida, el vino de Dom Pérignon se hizo famoso entre la
Corte de Luis XIV, hasta el punto de que una botella era cuatro veces más cara
que el resto de vinos de champán. Ahí comenzó una cotización, imparable
hasta el día de hoy.
EL PREFERIDO DE JAMES BOND
159
Un hombre que “toma Dom Pérignon 1952 no puede ser del todo malo”, decía
el superagente 007, fascinado por el Vintage del 52. Aunque la primera
personalidad en caer rendida ante este espumoso fue la marquesa de
Pompadour, favorita del rey Luis XV, y que aseguró:“es el único que hace más
hermosas a las mujeres después de beberlo”. Sin más.
Otro mito cinematográfico, Marilyn Monroe, aseguraba: “Yo nunca bebo

alcohol, yo solo bebo Dom Pérignom”. En la actualidad, numerosas celebrities,
como la modelo alemana Claudia Schiffer ,o los diseñadores Karl Lagerfeld o
Marc Newson, han declarado su devoción y han colaborado con iniciativas de
la marca.
También eran devotos: Marlene Dietrich, Andy Warhol, Christian Dior, Elisabeth
Taylor, Orson Welles o Audrey Hepburn.
El cuartel general de la maison se encuentra en Moët &Chandon, otra

tradicional casa fundada en 1743, en la región de Champagne, en Épernay, a
escasos kilómetros de la abadía de Hautvillers, donde vivió y descansan los
restos del afamado monje. Ambas marcas pertenecen al grupo empresarial
francés de productos de lujo LVMH Moët Hennessy. El tiempo parece haberse
160
detenido en esta bodega. Prueba de ello es que la primera cosecha

comercializada por Dom Pérignon data de 1921, pero no se puso a la venta
hasta quince años más tarde.
El año pasado la firma sacó a la venta la edición de Oenothèque Rosé 1992,

con 20 años de envejecimiento. De esta colección tan solo cinco botellas
viajaron a España a un precio de 900 euros cada una. Se trata de un champán
calificado como obra de arte. ¿Por qué? El enólogo de la firma y uno de sus
creadores, Vincent Chaperon, reconoce que es el producto más exclusivo con
los que cuentan, la joya de la corona.
Para conseguir tal excelencia tienen que confluir varios elementos, como lo que
sucedió en 1992, cuando se dieron las condiciones idóneas para elaborar el
mejor champán. Después de tres años de heladas, la floración duró hasta
mediados del mes de junio, y el verano fue cálido con tormentas aisladas. La
madurez resultó óptima y la calidad de los mostos fue excelente. No el fácil que
todo esto confluya. A lo largo de su trayectoria tan solo existen dos históricas
añadas rosé, la de 1990 y la que vio la luz el año pasado.
La esencia del monje benedictino se mantiene intacta en la casa, donde se

cuida cada instante del proceso de elaboración. Desde la selección de las
mejores uvas, de grand cru, lo que significa que tienen cien puntos sobre cien
de calidad, hasta la declaración de la añada, todo se hace con un único
objetivo: mantener la promesa de excelencia de un hombre que vivió por y para
elaborar el mejor espumoso del mundo. La leyenda se mantiene viva.
CRONOLOGÍA
Rey Sol. Dom Pierre Pérignon nació y murió en el mismo año que el Rey Luis
XIV (1638-1715). Y fue en la corte del Rey Sol donde el vino de este monje se
hizo famoso, hasta el punto de que una botella era cuatro veces más cara que
el resto de vinos de Champagne.
Revolución francesa. El 14 de julio de 1989, con motivo del bicentenario de la

Revolución Francesa, el presidente de Francia François Mitterrand obsequió a
sus invitados con una cena en la pirámide del Louvre en París, en la que se
descorchó por primera vez un Dom Pérignon Oenothèque 1959 a la volée.
161
Primera cosecha. Data de 1921 pero no fue puesta a la venta hasta el 4 de

agosto de 1936, después de la Gran Depresión.
Añadas excelentes. Dom Pérignon es un vino de añada, es decir que solo se

elabora aquellos años que la cosecha ha sido de la mejor calidad. Sus
etiquetas tienen los siguientes envejecimientos: Vintage: siete años; Rosé:
entre diez y 12 años; OEnothèque: 14 años:y OEnothèque Rosé: 20 años.
Moët & Chandon. Toda la producción descansa en las bodegas de Moët &
Chandon, una de las más antiguas de Europa, en un laberinto subterráneo de
más de 30 kilómetros de recorrido.
Mil euros. Los precios van desde 160 euros que puede costar el último Vintage
hasta tres veces más si se trata de una Oenothèque o un Oenothèque Rosé
que supera los 600 €. En el caso de Dom Pérignon Special Commande hay
que solicitarlo directamente a la maison pero su precio no baja de los 1.000
euros.
53.¿ por que la marca de autos alemán BMW ( Bayeriache motoren

werke) es sinónimo de alta calidad?
Historia de BMW: la insignia alemana
BMW no es una marca cualquiera. Solo su insignia y decir su nombre nos

evocan imágenes de los clásicos coches alemanes que han reinado en toda
Europa durante años y que se pusieron de moda en el mundo entero en
cuestión de décadas.
Una marca cuyos orígenes, mucho menos glamourosos de lo que se piensa, y
cuya historia ligada a Alemania le hecho pasar por muchísimas etapas, tanto
buenas como malas.
162
¿Quiere conocer qué significa BMW? ¿El por qué de su insignia? ¿O cómo
evolucionó una marca que creaba aviones hasta ser uno de los fabricantes más
grandes del planeta? Siga leyendo y conocerá toda la historia de BMW.
Fabricando aviones
BMW en sus inicios tuvo el nombre de BFW (Bayerische Flugzeug-Werke) y
fue fundada en marzo de 1916 por Kart Rapp. Todos sus diseños se llevaban a
cabo en la planta de Otto-Werke, pero no fue hasta 1917, cuando Max Fritz
asumió el cargo de ingeniero jefe, cuando la marca comenzó a despuntar.
Fritz quería diseñar un propulsor que hiciera volar a los aviones mucho más
alto. A través de la mecánica de 6 cilindros en linea comienza a dar con la tecla
y sin haber terminado el diseño la Aviación Nacional alemana le encarga la
friolera de 600 motores para la I Guerra Mundial. Con este éxito, la empresa se
reorganiza y decide prescindir de los servicios de su fundador, Kart Rapp.
Adiós aviones, hola motocicletas

Tras finalizar la I Guerra Mundial el Tratado de Versalles prohibe a Alemania
fabricar motores de aviones. Por este motivo, BFW pierde todo su potencial y
fabricación y tiene que cambiar totalmente de rumbo.
163
Decidieron fabricar motocicletas, fabricando propulsores e incluso sus propios

modelos. Entre ellas destacaría la R32, una moto con gran éxito de 8.5
caballos y que, a pesar de tener un precio abusivo (2.200 Reichsmark), vendió
como pocas. Parecía que ahora BFW había dado de nuevo en la tecla y hasta
1931 seguiría fabricando más y más motos.
En estos años la marca pasa a llamarse BMW, ya que este nombre refleja
mucho más su actividad actual: Bayerische Motoren Werke o "Fábricas
bávaras de motores".
Por fin llegan los automóviles

La adquisición de la factoría de coches de Eisenach en 1928 hacia presagiar la
siguiente jugada de BMW: fabricar automóviles. En estos años se fabrica el
primer coche, un BMW 3/20 PS, del que se fabrican 7.200 unidades en solo
dos años.
BMW no se frenó ahí, sino que en 1933 fabricó un modelo bajo el eslogan de
"El más perfecto utilitario aleman de grandes prestaciones": el BMW 303. Le
seguirían el 315/1 (un fantástico coche de carreras), el BMW 326 (un avance
para su época), el BMW 328 (estrenado por Ernst Henne con medalla de oro) y
el BMW 335.
La marca, en menos de 10 años, había pasado de no ser nada a ser uno de los
exponentes de la automoción mundial, tanto en utilitarios como en coches de
carreras. Pero la guerra, como no podía ser de otra forma, lo cambiaría todo.
164
Motocicletas para el ejercito

En 1941 el ejercito nazi comienza a demandar motocicletas con sidecar. Esas
famosas motos que hemos visto en miles de fotografías, películas y
documentales: la BMW R75.
Se producen casi 20.000 unidades en tres años, la marca vuelve a fabricar
aviones y parece que todo va viento en popa. Hasta que en 1944 los ataques
aéreos de los aliados destruyen la mitad de la producción (planta de Munich) y
obligan a BMW a reparar vehículos estadounidenses.
Sin la planta de Eisenach, el futuro para BMW parecía incierto. Pero supieron
volver a recuperarse, aunque tardaron más de 7 años.
Los 50, década de esplendor

Tras pasar muy malos años tras la II Guerra Mundial, BMW consigue reiniciar
la producción en 1951 con un coche mítico: el BMW 501 o "Ángel Barroco". Su
exterior clásico unido a su interior totalmente renovado le hacen tener ese
nombre.
La producción sigue avanzando con el BMW 502 y, sobre todo, el BMW Isetta.
Ese pequeño modelo (solo 2,30 metros) se convierte en el más vendido de la
165
década, con hasta 160.000 ventas, y se gana a pulso el nombre del coche
aleman por excelencia.
Después vendrían el BMW 507 (muy exclusivo, solo 250 unidades) y el BMW
700 (primer vehículo soldado y unitario), el cual se vuelve muy popular entre
público y carreras y hace que BMW por fin vuelva a conseguir la prosperidad
anterior a la guerra.
Los 60, la confirmación de la expansión

La marca no para de crecer. El número de modelos que salen de las fábricas
es cada vez mayor y con la llegada del BMW 1500 sientan la base de los
automóviles de la década: un coche de tamaño medio asequible, deportivo,
rápido y con clase.
Después se fabrica el BMW 1800 en el '63 y el BMW 1600 en el '66. Este
último sería el más exitoso, ya que comienza a dar el toque de lujo a la marca,
sector en el que se posicionaría claramente más adelante.
Más y más series

En 1972 nace la Serie 5, una serie de modelos que buscan satisfacer a la clase
media y alta y que se venden como si fueran casi limitados. La innovación, que
166
siempre va de la mano con BMW, se vuelve a ver reflejada en su siguiente

vehículo, el BMW 2002, primer automóvil europeo con turbocompresor en
serie.
En 1975 otra serie nace: la Serie 3, que llegaría a tener 30 modelos desde el
BMW 316 hasta el BMW M3. En esta época BMW llega a vender 7 millones de
automóviles en menos de 25 años, lo que les lleva a seguir produciendo más y
más con la Serie 6 y Serie 7.
Sentando las bases del futuro

En los 80 BMW sienta las bases estéticas de todas las siguientes gamas a
partir del BMW 750i/iL. Esta berlina alemana, con 12 cilindros, 300 CV y solo
240 kilos de peso, se convierte en la insignia de la marca y en el caballo de
batalla con el que copan completamente el mercado.
Estos años también sirven para que BMW se introduzca en el mundo del
diésel, lanzando varios modelos (542td o 525e) para intentar ocupar su espacio
en este mercado. Entran en una "guerra" contra el consumo y consiguen que
sus vehículos no lleguen a consumir ni 8,5l/100km en la mayoría de los casos.
167
Rover, Rolls-Royce y motos con techo

En 1994 BMW compra Rover y en 1998 adquiere los derechos de Rolls-Royce.
De esta forma, la marca consigue tener sus propias fábricas en suelo británico
y poder diseñar coches de auténtico lujo bajo la seña Rolls-Royce, aunque no
pudieron hacerlo hasta 2003.
Lo más destacable de este periodo, más allá de la fabricación de modelos
exitosos como el Z3 o el BMW X5, es la creación de la BMW C1: la moto con
techo. Una motocicleta que se puede conducir sin casco, que tiene todas las
protecciones de un vehículo y la comodidad de una moto.
Sin duda alguna, BMW no paraba de innovar y ya no solo acaparaba mercado
en los automóviles, sino que ya innovaba en motocicletas y se expandía de
manera importante en todo el mundo.
Luchando contra el consumo

En el siglo XIX la marca ha destacado por su programa EfficientDynamics, el
cual busca crear coches de una potencia muy alta a un consumo muy bajo. De
ahí han salido tecnologías como el Brake Energy Regeneration o el Auto
Start/Stop.
También han intentado entrar en el mercado de los coches eléctricos con el
BMW i3 y el i8, aunque su reciente implicación en el fraude de Volskwagen les
ha dejado en una posición delicada en cuanto a su "guerra contra el consumo".
¿Se verá muy afectada la marca por esta polémica? ¿O seguirá con paso firme
como en los últimos años?
Modelos míticos de BMW
 BMW R32
 BMW 303
168
 BMW R75
 BMW 501
 BMW 700
 BMW 1500
 BMW 2002
 BMW 720i/iL
 BMW C1
54.¿ por que una copa de vino es saludable?
En qué quedamos: ¿es buena o es mala una copa de vino al día?

Los científicos llevan décadas debatiendo sobre los supuestos beneficios para
la salud de una copa diaria de vino.
Por Jordi Sabaté12 abr 2016 20:29

En los años 60 del siglo pasado, los resultados de un estudio paneuropeo
sobre riesgo de enfermedades cardiovasculares y alimentación, puso a los
viticultores franceses a bailar sevillanas; de alegría, se entiende... La razón es
que, como norma, la alimentación de los países del norte, mucho más basada
en grasas animales que la dieta mediterránea, aumentaba el riesgo de
problemas cardiovasculares.
La 'paradoja francesa'
Esto era así para la mayoría de países del septentrionales excepto Francia,
donde sus resultados se acercaban mucho más a los de las naciones del sur
de Europa a pesar de que su dieta es por porcentaje de grasas animales
169
mucho más afín al norte que al sur. A este descubrimiento se le llamo 'la
paradoja francesa' y la ciencia atribuyó en primera instancia esta excepción al
consumo de vino, tradicional en Francia.
El hecho fue debidamente publicitado por viticultores, bodegueros, medios de

comunicación e incluso médicos de todo el mundo, hasta que una posterior
revisión de los perfiles de las personas que entraron en el estudio reveló
algunos aspectos interesantes. El primero es que cuando el estudio destacaba
el valor de la consumición moderada de vino entre personas de mediana edad,
no caía en cuenta que dicha moderación era síntoma de un nivel cultural
medio y alto.
De dicho nivel se infería que estas personas extendían su moderación no solo

al vino, sino a todos sus hábitos de vida en general y, por descontado, a su
dieta, en la que introducían menos elementos grasos que sus compatriotas y,
en cambio, más fruta, legumbres y verdura. Es decir, la 'paradoja francesa' no
lo era tanto. Pero, ¿quiere decir eso que una copa de vino diaria no hace ni
bien ni mal? Ahí empieza el debate.
Una copa es buena para el corazón
Incluso a pesar del detalle de que la moderación en sí es un signo de vida

saludable y ello debía traducirse en los resultados del estudio, el mismo seguía
mostrando que los franceses tenían estadísticamente mejor salud cardíaca que
suecos, daneses, holandeses o alemanes entre otros pueblos. Por lo tanto era
170
viable que existieran varios componentes del vino que ayudaran en algún modo
a reducir el riesgo cardiovascular.
El vino es un alimento complejo con multitud de sustancias diluidas en

aproximadamente 14 partes de alcohol por 86 de agua. Entre estas sustancias
destacan los polifenoles, antioxidandes naturales que se cree que pueden
intervenir en la fijación de los radicales libres del colesterol malo, haciéndolo
menos soluble y por tanto impidiendo su absorción intestinal y con ello su paso
a la sangre, donde así se evita que se acumule en las arterias.
Por otro lado, el mismo alcohol, por su condición de alta volatilidad, una vez en
sangre actúa como dilatador arterial, ampliando el radio de la arteria y por tanto
facilitando la circulación sanguínea y el desprendimiento de capas de colesterol
malo que se pudieran haber formado. Además, los polifenoles favorecen el
colesterol llamado bueno, que no tiene tendencia a acumularse en las arterias.
Resveratrol, ¿elixir de la juventud o magufada?

En consecuencia, desde el punto de vista vascular, parece que podría tener
una base científica decir que el vino -se entiende que moderado- puede ser
bueno para la salud. De hecho, se habla de una copa de vino al día en su
equivalencia a 125 mililitros y se aconseja durante las comidas, sobre todo a
partir de los 50 años y especialmente en mujeres, por su incidencia en la
producción de estrógenos, una hormona que se vuelve deficitaria tras la
menopausia.
171
Pero los descubrimientos respecto a las virtudes del vino no se detuvieron aquí,
sino que se halló un componente con dos ciclos aromáticos
llamado resveratrol que se produce normalmente como respuesta inmunitaria
en las plantas tras una agresión o infección. El resveratrol, que también se
acumula en la piel y sobre todo en la semilla de la uva, y por tanto pasa al
vino, fue elegido como componente mágico que explicaba las virtudes curativas
de los caldos tintos.
De repente proliferaron estudios y artículos que alababan sus cualidades

y pasó a ser definido como potente anticancerígeno con cualidades, también,
en la prevención de riesgos cardiovasculares. Por descontado, rápidamente
diversas farmacéuticas lograron aislarlo y venderlo en cápsulas, sin aclarar
muy bien para qué servía, aunque se publicitaba como 'molécula antiedad'.
Una copa triplica el riesgo de cáncer

El paroxismo llegó con una afirmación en algún medio digital de que un estudio
había demostrado que una copa de vino equivalía a una hora de ejercicio
gracias al resveratrol. Los autores del mismo se afanaron en matizar que el
estudio se había hecho con ratones y con altas dosis de resveratrol, no
equiparables al consumo humano. A partir de entonces las dudas sobre sus
bondades han ido creciendo y diversos estudios contradicen las teorías
iniciales, a pesar de que a día de hoy se sigue vendiendo como suplemento
'antiaging'.
Pero el péndulo se situó completamente en el lado opuesto a la 'paradoja

francesa' cuando en 2012 apareció un meta análisis sobre más de 200
publicaciones oncológicas en la revista Annals of Oncology, en el cual se
aseguraba una relación entre diversos cánceres y la ingesta de alcohol,
incluyendo la famosa copita de vino al día. Según el mismo, la ingesta de
alcohol triplica el riesgo de sufrir cáncer de boca, faringe, esófago y mama.
172
Los tres primeros por contacto de los órganos con el alcohol y el cuarto
precisamente por la subida de estrógenos que provocan las bebidas
alcohólicas. Y es que al parecer, esta deficiencia hormonal posmenopáusica va
destinada a evitar tumores. Al estudio le sucedieron cartas de médicos pidiendo
responsabilidad a sus colegas a la hora de recomendar el vino como algo
saludable.
¿A quién creemos entonces?

A falta de que el debate continúe con nuevos descubrimientos a favor o en
contra, puede concluirse que:
 El alcohol puede aumentar el riesgo de determinados cánceres.

 Una copa pequeña de vino diaria durante las comidas es buena a partir de una
cierta edad para prevenir el riesgo de problemas cardiovasculares.
 Algunos médicos se aventuran a decir que una copa pequeña de vino diaria es
recomendable a partir de los 50 años, especialmente en mujeres y salvo
contraindicaciones.
 El vino blanco tiene los mismos efectos positivos que el tinto.
 No hay ninguna evidencia de que el resveratrol sirva para absolutamente
nada en las dosis en las que se ingiere en el vino.
 Al parecer y según un reciente estudio de la Universidad del Negev, en Israel,
una copa de vino diaria podría ayudar a controlar la diabetes del tipo B, ya
que el alcohol consume glucosa, aunque el mismo estudio reconoce la
necesidad de ampliar el espectro y el plazo de estudio
173
55.¿ explica el contenido de lo siguiente?
Una mujer muy sabia se despertó una mañana, se miró al espejo, y notó que
tenía solamente tres cabellos en su cabeza. ‘Hmmm’ pensó, ‘Creo que hoy me
voy a hacer una trenza’.
Así lo hizo y pasó un día maravilloso.
El siguiente día se despertó, se miró al espejo . Y vio que tenía solamente dos
cabellos en su cabeza. ‘Hmmm’ dijo, ‘Creo que hoy me peinaré de raya en
medio’
Así lo hizo y pasó un día grandioso.
El siguiente día, cuando despertó, se miró al espejo y notó que solamente le

quedaba un cabello en su cabeza. ‘Bueno’ se dijo, ‘ahora me haré una cola de
caballo.’
Así lo hizo, y tuvo un día muy, muy divertido. A la mañana siguiente, cuando
despertó, corrió al espejo y enseguida notó que no le quedaba un solo cabello
en la cabeza. ‘¡Qué Bien!’, exclamó. ‘¡Hoy no me tendré que peinar!’
Tu actitud es todo en la vida.

Alégrate cada mañana; dale gracias a Dios por el nuevo día.
Ríete de ti mismo. Acéptate.
Sé bondadoso y amable con los demás.
Sonríeles, porque cada persona que te encuentres tiene sus problemas y tu
sonrisa lo ayudará.
“La vida no es esperar a que la tormenta pase, ni es abrir el paraguas para que
todo resbale… La Vida es aprender a bailar bajo la lluvia”.
174
Conclusiones
Forbes, esto no es ninguna sorpresa, y lo compara con alguien que se dispone
a entrenar un equipo si nunca practicó deporte o dirigir una orquesta si no
puede leer o reproducir cualquier tipo de música. Pese a admitir que los
médicos no son los únicos que se ocupan de la atención al paciente en un
hospital, sí resalta que si alguien desconoce cómo hacerlo será difícil que
sepa dirigir un centro, que además es una organización muy compleja.
«Cualquier persona que no ha trabajado sobre el terreno en un hospital puede
subestimar fácilmente las diferencias entre la ejecución de un hospital y
cualquier otra empresa», refleja.
La revista menciona la extensa preparación de un médico, quien al terminar
su formación ha tenido al menos tres años de intensa experiencia en el cuidado
de una amplia variedad de pacientes, al menos cinco con los sistemas
hospitalarios y trabajando directamente con el personal de todo un hospital y al
menos siete de aprendizaje sobre Medicina y tecnología médica.
Recomendaciones
error más común es confundir bloggers con influencers. No todos los

influencers son bloggers ni todos los bloggers son influencers.
175
Tener un blog es algo sencillo, pero ser capaz de conectar con los lectores y
hacer que confíen en su criterio a la hora de comprar un determinado
producto, es algo que pocos alcanzan.
En España, el fenómeno de los blogs ha irrumpido con fuerza; sin embargo, a

menudo la prensa se refiere a ellos como personas que acuden a fiestas y
cobran dinero por promocionar productos.
Afortunadamente, las marcas comienzan a darse cuenta de que lo interesante

es tener presencia en aquellos blogs donde los consumidores acuden en busca
de opinión, y que influyen de manera importante en sus decisiones de compra.
Nos hemos fijado en el caso de Susana García, una blogger española, autora
de The Beauty Blog, donde desde 2009 comparte sus opiniones en lo que a
cosméticos se refiere.
Susana no es una ego blogger ni es un rostro conocido del cine o la televisión.
Se trata de una blogger “en estado puro”. Tiene su propia empresa, dos hijos
pequeños, y en sus ratos libres escribe en su blog.
176
Bibliografía
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%E2%80%9D+es+un+aperitivo+de+lujo&rlz=1C1CYCW_esBO904BO904&source=ln
ms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiflJrvtYvqAhUJHbkGHR4dCzcQ_AUoAXoECAsQ
Aw&biw=1366&bih=657#imgrc=15gwS0e2yP5pmM&imgdii=5bk2MP0o_bjSGM
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copa-dia-vino-bueno-malo_0_504300275.amp.html
179
Anexos
180
181
182
183
184
185
186
187
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195
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197
198
199

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Mercadotecnia II Doc. Mag. Gustavo Navia Quiroga.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

CARRERA DE ADIMISTRACION DE EMPRESAS

Trabajo: Lo que es de todos es de nadie

Docente: Lic. Gustavo Navia Quiroga

Cochabamba-Bolivia-22 jun 2020

Desarrollo del trabajo ………………………………………………… 173

Conclusiones y recomendaciones ….………………………………. 175

Bibliografía. ………………………………………………………… 178

Anexos. ………………………………………………………… 195

Forbes es una revista especializada en el mundo de los negocios y las finanzas,

Un cliente le pidió recientemente a Toyota de Orange, en Orange, California,

A Henry Ford le gustaba decir que el cliente podía tener un Modelo T en

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Cualquier empresa, autónomo o particular puede hacer un contrato de renting.

factores que se contratarán. Por ejemplo: modelo exacto del vehículo,

¿Qué ventajas tiene el renting de vehículo?

o Permite adaptarse a las necesidades de las flotas de empresas.

o Ventajas fiscales, ya que el alquiler se considera como un gasto y no como

o Despreocupación de las gestiones asociadas al vehículo. La empresa

¿A un particular le sale rentable elrenting?

El renting es un producto más enfocado a empresas, porque se pueden

Por lo tanto, a no ser que se priorice la comodidad y el poder cambiar de coche

El renting de coches es una de esas opciones que tanto personas físicas,

Si se suman todos los gastos asociados a los servicios que el renting de

Algunas de las preguntas que podría hacerse sobre el renting de

 ¿Cuál es el precio de un vehículo en renting? En nuestra web puede

 ¿Qué beneficios tiene el Renting con ALD Automotive? El renting de

tiene todo incluido en la misma cuota, así como la posibilidad de

Renting coches: ventajas para autónomos y empresas Además de las ventajas

En resumen, el cliente que se decida por los servicios de renting de vehículos

 Control de gasto ya que la cuota incluye todos los servicios de renting,

 Flexibilidad para adaptar la flota y el tipo de renting de vehículos a sus

 Mayores deducciones fiscales del gasto respecto a la compra en caso

 Una serie de servicios extras exclusivos que detallamos más abajo

 Amplia gama de vehículos en oferta que se adecúan a todas las

 Vehículo de sustitución. La garantía de que dispondrá de un coche de

 Tarjeta de carburante. Comodidad en los repostajes y un control

 Tarjeta VIP. Servicios y coberturas exclusivas para aquellos que quieren

 ALD Bluefleet. Asesoramiento para elegir el modelo de vehículo más

 ALD Carsharing. La posibilidad de crear una comunidad de coche

 ALD Profleet. Nuestro servicio telemático para la gestión de flotas que se

 Escuela de conducción. Promovemos una conducción segura gracias a

2. ¿Por qué alquilar un auto es más estable que comprar un auto?

oportunidad de inversión que se pierde y el capital que se inmoviliza. La

"Sumando costos directos e indirectos a valores de mercado, adquirir y

El renting suma cada vez más adeptos

La mecánica del renting o el alquiler de las unidades, se vuelve una alternativa

"Esto es similar a lo que sucede en Europa o en Estados Unidos, dónde las

ventajas económicas concretas que ofrece el sistema y lo aprovechan",