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A1.1.4 El Equipo El número (ES) fórmula para equipos necesarios aquí fondear en se basa en una supuesta velocidad
actual de 2,5 m / seg, velocidad del viento de 25 m / seg y un alcance de cable de cadena de entre 6 y 10, siendo el alcance
la relación entre la longitud de la cadena de paga y la profundidad del agua.
A1.1.5 Se supone que en circunstancias normales una nave usará sólo un ancla de proa y cable cadena a la vez.
A1.1.6 Fabricación de anclas y cables de la cadena del ancla es estar de acuerdo con la UR W29 y W18 UR.
Número de equipo A1.2 y la mesa del equipo de anclaje (para los buques de servicio sin restricciones)
(1981) (1999)
El equipo de anclas y cables de la cadena es el indicado en la Tabla 1 y se va a basar en un "número de equipo" calculado
de la siguiente manera:
ES = A2 / 3 + 2,0 MP + 0 ^
Dónde:
A = desplazamientos moldeados, en toneladas, a la línea de flotación con carga de verano B = manga de trazado,
en metros
h = altura efectiva, en metros, de la línea de flotación de carga de verano de la parte superior de la casa superior;
para el nivel más bajo de "h" se va a medir en la línea central de la cubierta superior o de una línea de cubierta
nocional donde hay discontinuidad local en la cubierta superior.
h = a + 2h:
Dónde:
a = distancia, en metros, de la línea de carga de verano en medio del barco a la cubierta superior
hi = altura, en metros, en la línea central de cada hilera de casas que tiene una anchura sea superior a B / 4
Nota:
Rev.5 de esta UR ha de aplicarse de manera uniforme por las Sociedades de la IACS sobre las anclas y cables de la cadena
del ancla de la fabricación de los cuales se hayan iniciado a partir del 1 enero de 2007.
A = área, en metros cuadrados, en vista de perfil, del casco, superestructuras y casas por encima de la línea de
flotación con carga de verano que están dentro de la longitud del equipo de la embarcación y también tienen
una anchura sea superior a B / 4.
NOTAS
A1 1. Al calcular h, pura y sus accesorios no están siendo ignorados, es decir, h es la suma de francobordo en los medios
Cont más la altura (en la línea central) de cada hilera de casas que tienen una anchura sea superior a B / 4.
2. Si una casa tiene una anchura sea superior a B / 4 está por encima de una casa con una amplitud de B / 4 o menos de
la casa amplia se va a incluir, pero la casa estrecha ignorada.
3. Las pantallas o amuradas 1,5 m de altura o más deben ser considerados como partes de las casas cuando se determina
hy A. La altura de las brazolas de escotilla y la de cualquier carga sobre cubierta, tales como contenedores, pueden
no tomarse en cuenta al determinar h y A .
Con respecto a la determinación de A, cuando una amurada es de más de 1,5 m de altura, el área se muestra a
continuación como A2 debe ser incluido en A.
4. La
longitud equipos de los vasos es la longitud entre las perpendiculares, pero no ha de ser inferior al 96% ni superior
al 97% de la longitud máxima en la línea de verano (medida desde el extremo delantero de la línea de flotación).
5. La
longitud total de la cadena dada en la Tabla 1 - col. 4- se va a dividir en partes aproximadamente iguales entre las
dos anclas Bower
1 2 3 4 5 6 7
Tabla 1 - continuado
1 2 3 4 5 6 7
* Ver A1.4.2
A1.3 equipo de anclaje para los buques para fines especiales (remolcadores y dragas)
(1981)
Equipo A1.3.1 para remolcadores (1994 / Corr. 95)
Para remolcadores de servicio sin restricciones el equipo se proporciona en cumplimiento de la presente requisito.
Sin embargo, para la determinación del "número de equipo", en la fórmula dada en A1.2, lo siguiente puede ser
sustituido por el término 2.0 HB
bi es la anchura, en metros, de la superestructura o de la caseta más amplia de cada nivel tiene una anchura
sea superior a B / 4.
En el cálculo de las escalas de cubo número de equipo y la horca no son para ser incluidos. Sin embargo, si una
draga tiene un diseño inusual de la parte sumergida del casco, cada sociedad de la clasificación es libre de modificar
los requisitos de equipo de fondeo.
En lo que se refiere a las dragas de servicio limitado, el equipo se va a proporcionar a la discreción de cada sociedad
de la clasificación individual.
A1.4 Anclas
(Rev. 1
1987) (Rev. 4, 1999)
(b) La masa de las cabezas de los anclajes sin ganado, incluidos alfileres y accesorios no deben ser menos del
60% de la masa total del anclaje.
(c) Se requiere que la masa, por ancla, de ancla de leva dada en la Tabla 1 para los anclajes de igual masa. La
masa de ancla individual puede variar a 7% de la tabla que se proporciona masa que la masa total de los
anclajes no es menor que la requerida para los anclajes de igual masa.
(b) Cuando el tipo especial de anclajes designado "ancla gran fuerza de sujeción" de probada capacidad de
retención superiores se utilizan como anclas Bower, la masa de cada anclaje puede ser el 75% de la masa de
las anclas sin cepo Bower ordinarios en la Tabla 1.
(c) Para su aprobación y / o aceptación como ancla HHP pruebas satisfactorias deben ser hechos en varios tipos
de fondo, y el ancla es tener un poder de sujeción al menos el doble que de un cepo de ancla ordinaria del
mismo peso. ensayos a escala son para ser llevado a cabo en el mar en varios tipos de fondo y que se aplicará
a los anclajes de los pesos de los cuales son, en la medida de lo posible, representativa de la gama completa
de tamaños propuesta; para un grupo definido de la gama de los dos anclajes seleccionados para la prueba
(anclas sin ganado ordinario y anclajes HHP) debe ser de aproximadamente el mismo peso, y debe ser
probado en asociación con el tamaño de la cadena de cable apropiada de este peso.
La longitud de cable con cada anclaje debe ser tal que la fuerza sobre el vástago permanece prácticamente
horizontal, para este propósito un alcance de 10 se considera normal, pero un alcance de no menos de 6
puede ser aceptado. Ámbito de aplicación se define como la relación de la longitud de cable a la profundidad
del agua.
Tres pruebas serán los correspondientes a cada anclaje y la naturaleza de la cama. La tracción se medirá
dinamómetro. La estabilidad del anclaje y la facilidad de romper Debe señalarse que sea posible. Las pruebas
son normalmente para ser llevado a cabo a partir de un tirón, pero las pruebas de forma alternativamente en
la costa pueden ser aceptadas.
Las mediciones de tracción en base a la curva de tracción RPM / bolardo de tira y se pueden aceptar en lugar
de las lecturas del dinamómetro.
Las pruebas en comparación con un ancla de HHP previamente aprobada podrán ser aceptados como base
para su aprobación.
Para su aprobación y / o aceptación de los anclajes gran fuerza de sujeción de toda la gama de peso, las
pruebas deben llevarse a cabo en al menos dos - tamaños de las anclas y el peso del tamaño máximo que ser
aprobado podría ser aceptada hasta 10 veces el peso de prueba de gran tamaño.
(a) Definición
Un ancla de muy alta capacidad de retención es un ancla con una capacidad de retención de al menos cuatro
veces la de un cepo de ancla ordinaria de la misma masa. Un anclaje de la capacidad de retención de super
alta es adecuado para su uso buques de servicios restringidos 'y no requiere ajuste previo o la colocación
especial en el lecho marino.
El uso de anclas SHHP se limita a los buques de servicios restringidos según lo definido por la sociedad de
clasificación individual.
La masa del ancla SHHP general no debe superar los 1500 kg.
A1 (c) Solicitud
Cont
El requisito unificado para el diseño de los anclajes shhp se aplica a un ES 205. Para ES <205 los criterios de
diseño de los anclajes shhp se aplican a los medios de anclaje de la Recomendación 10 para las anclas sin
ganado ordinarios, la reducción de lo permitido de conformidad con 1.1 (b) de la Recomendación 10.
(d) ancla
i) uso de anclaje
Un ancla de poder de sujeción es muy alta para ser adecuado para los buques en servicio restringido y no se
requiere ajuste previo o la colocación especial en el lecho marino.
Cuando súper anclas gran fuerza de sujeción de la fuerza de sujeción demostrado que figura en e) a
continuación se utilizan como anclas Bower, la masa de cada uno de tales anclaje puede reducirse a no menos
del 50% de la masa de las anclas de stockless ordinarios en la Tabla 1.
i) Las pruebas a escala real requeridas por e) se llevarán a cabo en el mar en tres tipos de fondo;
Normalmente, el barro blando o limo, arena o grava y arcilla dura o material compuesto similar. Las pruebas
se han de aplicar a las anclas de masa que son la medida de lo posible representante de la gama completa de
tamaños propuesta.
Para un grupo definido dentro de la gama, los dos anclajes seleccionados para la prueba (sin cepo ordinario y
anclajes shhp) debe ser aproximadamente la misma masa y debe ser probado en asociación con el tamaño de
la cadena necesaria para la masa del ancla y el tipo de anclaje. Cuando un cepo de ancla ordinario no está
disponible, un ancla de HHP previamente aprobados se pueden utilizar en su lugar. La longitud del cable con
cada anclaje debe ser tal que la fuerza sobre el vástago permanece prácticamente horizontal. Para este
propósito un alcance de 10 se considera normal.
Tres pruebas serán los correspondientes a cada anclaje y cada tipo de fondo. La tracción se medirá
dinamómetro. La estabilidad del anclaje y la facilidad de romper Debe señalarse que sea posible. Las pruebas
se llevarán a cabo a partir de un tirón, pero alternativaly pruebas basadas en tierra pueden ser aceptadas. Las
mediciones de tracción, en base a la curva de tracción RPM / bolardo del remolcador pueden ser aceptados
como una alternativa a dinamómetro.
Las pruebas en comparación con un ancla SHHP previamente aprobado, también podrán aceptarse como base
para su aprobación.
Si se solicita la autorización para una gama de tamaños de anclaje, por lo menos tres tamaños de anclaje
deben ser probadas, indicativo de la parte inferior, media y superior del rango de masas.
ii) los la celebración de carga de prueba de potencia no debe exceder la carga de prueba del anclaje.
A1 Dos anclas glorieta de las tres anclas glorieta bajo col. 2 de la Tabla 1 son para ser conectado a sus cables y colocado
Cont a bordo listo para su uso, mientras que el tercero de anclaje está pensado como un ancla de leva de repuesto. No se
requiere obligatoriamente la instalación del ancla de leva de repuesto a bordo. Cada sociedad de la clasificación es
libre para permitir que otros arreglos a su discreción o no requerir el ancla de repuesto como una condición de
clasificación.
(ii) Anclas de todos los tamaños deben ser sometidos a ensayo con las cargas de prueba previstos en la Tabla 2.
(iii) Antes de la aplicación de la carga de prueba a prueba los anclajes deben ser examinados para asegurarse de
que las piezas moldeadas son razonablemente libres de imperfecciones de la superficie de la naturaleza
nociva.
Después de pruebas de carga de los anclajes han de ser examinados en busca de grietas y otros defectos.
Una vez finalizada la carga de prueba pruebas de los anclajes realizados en más de una pieza han de ser
examinados para la rotación libre de la cabeza sobre el ángulo completo.
En cada prueba la diferencia entre las longitudes de vía (como se muestra en las figuras) en la que se aplicó
primero una décima parte de la carga necesaria y donde la carga se ha reducido a una décima parte de la
carga necesaria de la carga completa puede ser permitido de no exceder de uno por ciento (1%).
A1
Cont
A discreción de la Sociedad, se pueden requerir pruebas adicionales del anclaje. Estas pruebas incluyen la prueba de
martillazos y el ensayo de caída, y se aplican generalmente a largar las anclas de acero.
Los grados de acero de base en los anclajes shhp soldadas deben ser seleccionados con respecto a los requisitos de Calidad
del material de la categoría II de S6.1 en la UR S-6 "Uso de grados de acero para diversos miembros de casco". Los
consumibles de soldadura deben cumplir con la tenacidad de los aceros de base de acuerdo con UR W17 "Aprobación de los
consumibles para la soldadura de estructuras de acero de resistencia normal y superior del casco". La dureza de los grilletes
para las anclas shhp es reunirse para que la cadena del ancla de grado 3 de acuerdo con "los cables y accesorios de la cadena
del ancla" UR W18. La dureza de piezas de acero fundido para SHHP ancla es que no será inferior a un promedio de energía
Charpy con muesca en V de 27 J a 0 grados C.
A1.5.1.2 Cuando el buque puede anclar en zonas donde la corriente es superior a 2,5 m / s, la necesidad de
proporcionar una longitud de cable de la cadena pesada a nivel local entre el anclaje y el resto de la
cadena para mejorar las camas de anclaje sea requerido en el discreción de la Sociedad de Clasificación.
A1.5.1.3 Para ciertos servicios restringidos al uso de un cable de acero puede ser aceptada en lugar del cable de la
cadena a la discreción de la sociedad de clasificación.
NOTA
La designación "Grado 1" puede ser sustituida, a discreción de cada sociedad de clasificación, por "Grado 1 bis",
donde UTS es superior a 300 pero inferior o igual a 400 N / mm2 o por "Grado 1b", donde UTS es superior a 400
pero inferior o igual 490 N / mm2.
1 BL1 = 9,80665 x 10-3 [d2 (44 - 0,08 por PL1 = 0,7 BL1
día)]
PL2
2 BL = 1,4 BL = BL1
2 '1
3 BL = 2 blj PL3 = 1,4 BL1
(b) Los valores de la carga de prueba, redondeados de las cargas en (a) anterior que se utilizará para probar abd
A1 aceptación de cables de la cadena, se dan en la Tabla 5.
Cont
Tabla 5 Valores de prueba de carga para Stud cadenas de acoplamiento
Cadena Grado 1 Grado 2 Grado 3
diámetro
mm carga de carga de rotura kN carga de carga de rotura carga de carga de rotura
prueba kN prueba kN kN prueba kN kN
1 2 3 4 5 6 7
Tabla 5 continuado
1 2 3 4 5 6 7
A1.6 admisible Weardown de Stud cadena de acoplamiento del cable de Bower Anclas
(1992)
Cuando una longitud de cable de cadena es tan desgastada que el diámetro medio de un enlace, en su parte más
desgastado, se reduce en un 12% o más de su diámetro nominal requerido, debe ser renovado.
El diámetro medio es la mitad del valor de la suma del diámetro mínimo que se encuentra en una sección transversal
de la conexión y del diámetro medido en una dirección perpendicular en la misma sección transversal.
FIN
2014) tred.
• Apoyo a las estructuras del casco significa que parte de la estructura del buque sobre / en el
que se coloca el accesorio de a bordo, y que se ha presentado directamente a las fuerzas
ejercidas sobre el accesorio de a bordo. La estructura del casco de apoyo de cabrestantes,
tornos, etc. utilizados para las operaciones normales de remolque y amarre mencionados
anteriormente también está sujeta a esta prescripción unificada.
• estándar de la industria significa norma internacional (ISO, etc.) o las normas emitidas por las
autoridades nacionales
asociación como DIN o JMSA, etc., que se reconoce en el país en que se construyó la nave.
_____________________________________
Nota:
1) Corr.1 Feb 2004 es de ser aplicada por todas las sociedades miembros y asociados a los
buques contratados para la construcción después del 1 de Ene de 2005.
2) El "contratada para la construcción" significa la fecha en que se firma el contrato para construir
el buque entre el futuro propietario y el constructor del buque. Para más detalles sobre la fecha de
"contrato de construcción", se refieren a la IACS requisito de procedimiento (PR) N ° 29.
3) Revisión 2 de esta UR debe ser aplicada por todos los Miembros de la IACS y Asociados a los
buques contratados para la construcción desde el 1 de enero de 2007.
4) Revisión 3 de esta UR ha de aplicarse de manera uniforme por todos los miembros y asociados
de la IACS a los buques contratados para la construcción desde el 1 de enero de 2007.
A2
(Cont) Un 2.1. El arrastre de un 2.1.1. Fuerza
La fuerza de accesorios de a bordo utilizados para las actividades normales de remolque en la proa, popa y
lados y sus estructuras de soporte del casco son para cumplir con los requisitos de esta prescripción
unificada.
A 2.1.2. Arreglo
accesorios de a bordo para el remolque se ubicarán en las longitudinales, vigas y / o vigas, que son parte de
la construcción de cubierta con el fin de facilitar la distribución eficiente de la carga de remolque. Otros
arreglos pueden ser aceptados (por calzos de Panamá, etc.) siempre que la fuerza se confirma adecuados
para el servicio previsto.
A menos que una mayor carga de trabajo segura (SWL) del accesorios de a bordo se especifica por el
solicitante, la carga mínima de diseño a utilizar es el siguiente valor de (1) o (2), según sea el caso:
(1) para las operaciones normales de torneo (por ejemplo puerto / de maniobra), 1,25 veces la carga de
remolque máxima prevista (por ejemplo tracción a punto fijo estática) como se indica en el plan de
remolque y amarre.
(2) por otro servicio de remolque (por ejemplo escolta), la resistencia a la rotura nominal de la línea de
remolque de acuerdo con la Recomendación Nº 10 de la IACS "Equipo" para la correspondiente ES de
la nave se vaya a aplicar. (ver nota)
Nota: Lado área proyectada incluyendo pilas máximas de las cargas de cubierta ha de ser tenido en
cuenta para la selección de los cabos de remolque. Para la aplicación de UR A2, las cargas de ruptura
de las líneas de remolque se especifican en la Recomendación 10 de la IACS son obligatorios con el fin
de determinar la carga de diseño aplicado a accesorios de a bordo y el apoyo a la estructura del casco.
El resto de la IACS 10 Recomendación sirve de orientación.
La carga de diseño se va a aplicar a través de la línea de remolque de acuerdo con la disposición mostrada
en el plano de remolque y amarre.
Cuando se aplica una SWL específico para un accesorio de a bordo, a petición del solicitante, por el que
la carga de diseño será mayor que los valores mínimos anteriores, la fuerza de la conexión debe ser
diseñado usando esta carga de diseño específico.
El método de aplicación de la carga de diseño a los accesorios y el apoyo a las estructuras del casco debe
ser tomada en cuenta de tal manera que la carga total no tiene que ser más del doble de la carga de diseño,
i. mi. no más de un giro de un cable (figura siguiente).
(1) Arreglo
Los elementos reforzados (Carling) debajo de accesorios de a bordo se tienen que disponer efectivamente de
cualquier variación de la orientación (horizontal y vertical) de las fuerzas de remolque (que es que no sea
menor que el Diseño de carga según una 2.1.3) actuando a través de la disposición de conexión a los
accesorios de a bordo.
El punto de la fuerza de remolque de accesorios de a bordo actuación debe ser tomada en el punto de una
línea de remolque archivo adjunto o en un cambio en su dirección.
tensiones admisibles en las condiciones de carga de diseño tal como se especifica en A2.1.3 son los siguientes:
Tensión normal: 100% del límite de fluencia mínimo especificado del material;
La tensión de cizallamiento: 60% del límite de fluencia mínimo especificado del material;
1) La CMS utilizado para operaciones de remolque normal (por ejemplo puerto / maniobras) y no deberá
superar el 80% de la carga de diseño por A 2.1.3 (1) y el SWL utilizado para otras operaciones de remolque
(por ejemplo, escolta) y no deberá superar la carga de diseño per a 2.1.3 (2). Para accesorios utilizados para
las operaciones normales de remolque y otros, la mayor de las cargas de diseño de un 2.1.3 (1) y A 2.1.3 (2)
se va a utilizar.
2) El SWL de cada accesorio de a bordo ha de ser marcado (por cordón de soldadura o equivalente) en los
accesorios de cubierta utilizados para el remolque.
3) Los requisitos anteriores en la LOC se aplican a cada accesorio individual (no más de una vez, de un
cable).
4) El plano de medios de remolque y amarre mencionado en un 2.3 es definir el método de uso de cabos de
remolque.
A2
(Cont) Un 2.2. Un amarre 2.2.1. Fuerza
La fuerza de accesorios de a bordo utilizados para las operaciones de amarre y sus estructuras de soporte del
casco son para cumplir con los requisitos de esta prescripción unificada.
A 2.2.2. Arreglo
accesorios de a bordo para el amarre se ubicarán en las longitudinales, vigas y / o vigas, que son parte de la
construcción de cubierta con el fin de facilitar la distribución eficiente de la carga de amarre. Otros arreglos
pueden ser aceptados (por calzos de Panamá, etc.), siempre que la fuerza se confirma adecuados para el
servicio.
1) A menos que una mayor carga de trabajo segura (SWL) del accesorios de a bordo se especifica por el
solicitante, la carga de diseño aplicado a accesorios de a bordo y el apoyo a las estructuras del casco es
ser 1,25 veces la resistencia a la rotura de la línea de amarre de acuerdo con la Recomendación Nº 10
de la IACS "Equipo "para la correspondiente ES de la nave. (ver nota)
notas:
1. Lado del área proyectada incluyendo pilas máximas de las cargas de cubierta ha de ser tenido
en cuenta para la evaluación de las fuerzas de viento laterales, arreglos de remolcadores y la
selección de las amarras.
2) loscarga de diseño aplicado a las estructuras de soporte de casco de los chigres, etc. es 1.25
veces la carga máxima prevista de retención de freno y, por cabrestantes, 1,25 veces el máximo de
acarreo en vigor.
5) Cuando se aplica una SWL específico para un accesorio de a bordo, a petición del solicitante, por el que
la carga de diseño será mayor que los valores mínimos anteriores, la fuerza de la conexión debe ser
diseñado usando esta carga de diseño específico.
(1) Arreglo
Disposición de los elementos reforzados (Carling) debajo de accesorios de a bordo es considerar cualquier
variación de la orientación (horizontal y vertical) de las fuerzas de amarre (que es que no sea menor que el
Diseño de carga según una 2.2.3) actuando a través de la disposición de la conexión a los accesorios de a
bordo.
El punto de la fuerza de amarre en accesorios de a bordo actuación debe ser tomada en el punto de una línea
de barco en el archivo adjunto o en un cambio en su dirección.
tensiones admisibles en las condiciones de carga de diseño tal como se especifica en A2.2.3 son los siguientes:
Tensión normal: 100% del límite de fluencia mínimo especificado del material;
La tensión de cizallamiento: 60% del límite de fluencia mínimo especificado del material;
No hay factores de concentración de esfuerzos que se tome en cuenta. Tensión normal es la suma de tensión
de flexión y la tensión axial con la correspondiente tensión de cizallamiento que actúa perpendicular a la tensión
normal.
1) los SWL y no deberá superar el 80% del diseño Una carga por 2.2.3.
2) los SWL de cada accesorio de a bordo ha de ser marcado (por cordón de soldadura o equivalente) en el
Equipos de cubierta utilizados para el amarre.
3) los requisitos anteriores en la LOC se aplican a cada accesorio individual (no más de una giro
de un cable).
1) La CMS para el uso previsto para cada accesorio de a bordo ha de notar en el plan de remolque y
amarre disponible a bordo de la guía del Maestro.
.1 ubicación en el barco;
A2
(Cont) .2 Tipo de montaje;
.3 SWL;
.1 La disposición de las amarras que muestran el número de líneas (N), junto con
Esta información debe ser incorporada en la tarjeta de piloto con el fin de proporcionar la
información adecuada piloto de puerto / operaciones de escolta.
El total de la compensación por corrosión, tc, en mm, para ambos lados de la estructura de
soporte del casco no debe ser inferior a los siguientes valores:
La condición de los Equipos de cubierta, sus pedestales, en su caso, y las estructuras del casco
en las proximidades de los accesorios han de ser examinado de acuerdo con las Reglas de la
sociedad. Los derechos de emisión de desperdicio según lo especificado por las reglas de la
sociedad no se exceda la adición a la corrosión como se especifica en A2.4.
Fin del
document
o