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¡Gracias por comprar su Lectron!

Estamos felices de que ahora seas parte de la leyenda que incluye campeones y entusiastas del rendimiento de
todas las disciplinas del automovilismo. Revise el siguiente manual para su nuevo carburador Lectron de dos
tiempos.

Contenido
Conceptos básicos de Lectrón ................................................ ................................................. ................................................ 2

Primer comienzo................................................. ................................................. ................................................2

Ajuste del ralentí................................................. ................................................. .................................2

Ajuste de la varilla dosificadora de dos tiempos ................................. ................................................. ................. 2

Indicaciones ricas de la varilla dosificadora................................................. ................................................. ............ 3

Indicaciones de la varilla dosificadora pobre................................................. ................................................. ............3

Puntos de partida básicos de la varilla dosificadora para combustibles estándar ................................. ........................................ 3

Ajuste del Power Jet de dos tiempos.................................... ................................................. ........................ 5

Indicaciones de Rich Power Jet................................................. ................................................. ...................5

Indicaciones de Lean Power Jet................................................. ................................................. .................5

Puntos de partida básicos de Power Jet para combustibles estándar ................................. ................................................ 5

Solución de problemas................................................. ................................................. ........................................ 6

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Conceptos básicos de Lectrón

Los lectrones utilizan la densidad del aire, el vacío del motor y el chirrido de la varilla dosificadora para suministrar la
cantidad adecuada de aire y combustible en una amplia gama de elevaciones y condiciones climáticas.

Los lectrones vienen preajustados en base a años de pruebas y comentarios. Es posible que se requieran algunos ajustes debido a
modificaciones, diferentes combustibles y preferencias personales. Todos los carburadores reciben un punto de partida básico para
ajustarlos. Esto se basa en medirlo con nuestra herramienta de relación de combustible y medirlo con calibradores. Los puntos de
partida pueden variar debido al lote del que sale la varilla y al mismo tiempo ofrece exactamente el mismo perfil de combustible. NO
UTILICE UNA MEDIDA DE OTRO CARBURADOR.

Los lectrones NO compensan la carga del motor. Si planea utilizar su Lectron paraciclismo de nieve o paseos por las dunas,
Continúe leyendo para obtener instrucciones sobre cómo realizar ajustes específicos para esas aplicaciones de alta carga.

Primer comienzo

1. El estrangulador debe estar completamente abierto.

2. Arranca la moto sin abrir el acelerador. SI LA BICICLETA SE Revoluciona SIN CONTROL, NO LA CONDUZCA. Verifique que el
juego libre de cables sea adecuado y vuelva a realizar los pasos de instalación. Si todavía acelera incontrolablemente,
llame a Lectron.
3. Acelere ligeramente la bicicleta para mantenerla en funcionamiento si es necesario y luego apague el estárter después de unos segundos. Lo

más probable es que NO funcione con el estrangulador puesto.

4. Continúe acelerando ligeramente el motor unas cuantas veces y déjelo volver al ralentí.

Ajuste del ralentí

Una vez que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, ajuste el ralentí si es necesario utilizando el tornillo de ralentí.
Lectron recomienda un ralentí de alrededor de 1800-2000 RPM. Un ralentí demasiado bajo puede hacer que la bicicleta se detenga
al bajar cuestas o al acelerar rápidamente. No intente ajustar el ralentí cuando la bicicleta esté fría, ya que fluctuará una vez que la
bicicleta se caliente.
• Al girar el tornillo de ralentí en el sentido de las agujas del reloj, se elevará la corredera y aumentarán las RPM de ralentí.

• Girar en sentido antihorario bajará la corredera y disminuirá las RPM en ralentí.

Pruebe el vehículo y observe el rendimiento. HacerNO sintonícelo en el soporte.

Ajuste de varilla dosificadora de dos tiempos

La varilla dosificadora suministra combustible en todo el rango de aceleración, pero sirve principalmente para ajustar la potencia y la respuesta por

debajo de la mitad del acelerador. Lectron ofrece muchos perfiles de caña diferentes para adaptarse a todos los estilos de conducción.

La varilla dosificadora permite incrementos de ajuste de ¼ de vuelta.NO lo afines antes de montarlo.Para

ajustar la varilla, retire los tres tornillos de la parte superior del carburador y retire el conjunto deslizante.
• Enriquecerlo enroscando la varilla (acortándola).
• Inclínelo desenroscando la varilla (alargándola).

El lado plano de la varilla dosificadora SIEMPRE debe MIRAR HACIA EL MOTOR. . Si la varilla no mira hacia el motor después
del ajuste, empuje la varilla dosificadora hacia la corredera y gírela hacia donde el lado plano mira hacia el motor. Las
varillas dosificadoras tendrán juego. Cuando el resorte está activado, la longitud no cambiará. Cada ¼ de vuelta es de
0,006”

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 Indicaciones ricas de la varilla dosificadora

• Tornillo inactivo girado completamente hacia adentro/abertura • Golpe de tubería en la calcomanía

deslizante grande • Corre peor en altura

• Regreso lento al ralentí • Bujía negra o mojada
• Lloriqueo/tartamudeo al acelerar a fondo • No quiere acelerar hasta RPM más altas
• Kilometraje de combustible reducido

Indicaciones de la varilla dosificadora pobre

• Tornillo inactivo hacia afuera/abertura deslizante • Suena chispeante o metálico. Detonación en

pequeña posiciones bajas del acelerador.
• Tropieza al ralentí/no acelera • Corre con estrangulamiento

• Potencia reducida • Corre mejor en altura

• Inactivo suspendido rápido/inactivo errante
• No hay color en la bujía.
• Difícil empezar
• No hay energía hasta RPM más altas

Puntos de partida básicos de la varilla dosificadora para combustibles estándar

A continuación se muestran una serie de vueltas que ajustarán la varilla dosificadora a una configuración inicial básica; es posible que se

requieran ajustes adicionales.

Enrosque la varilla en el portaobjetos hasta que desaparezca el último hilo. Continúe girando la varilla según los detalles
a continuación. Una vez que haya llegado a ese punto, presione la varilla dentro de la corredera para colapsar el resorte
y gire la varilla hacia donde el lado plano quedará frente al motor.
Varillas Se entrega

2-3 4
4-2 o 4-2m 3.5
3-2 o 3-2m 5
4-1 4.5
5-1 5
5-2 3.75
6-2 2,75
7-2 2.5
Se recomienda la herramienta de relación de combustible para restablecer las varillas dosificadoras a su configuración exacta de fábrica.

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 Tabla de selección de varillas dosificadoras

Inclinarse Rico (inactivo a medio)

Extremo superior Inactivo a medio

0-0 0-1 0-2 0-3 0-4

1-0 1-1 1-2 1-3 1-4
2-0 2-1 2-2 2-3 2-4
3-2m*
3-0 3-1 3-2 3-3 3-4
4-2m*
4-0 4-1 4-2 4-3 4-4
5-0 5-1 5-2 5-3 5-4
6-0 6-1 6-2 6-3 6-4
7-0 7-1 7-2 7-3 7-4
8-0 8-1 8-2 8-3 8-4
9-0 9-1 9-2 9-3 9-4
10-0 10-1 10-2 10-3 10-4
11-0 11-1 11-2 11-3 11-4
12-0 12-1 12-2 12-3 12-4
13-0 13-1 13-2 13-3 13-4
14-0 14-1 14-2 14-3 14-4
15-0 15-1 15-2 15-3 15-4
16-0 16-1 16-2 16-3 16-4
17-0 17-1 17-2 17-3 17-4
18-0 18-1 18-2 18-3 18-4
19-0 19-1 19-2 19-3 19-4
Rico (arriba) A-6 (Alcohol personalizado)

Notas
1. *Varillas modificadas (m): El 3-2m tiene el mismo combustible desde el ralentí hasta 1/4 del acelerador que un 2-2, pero el mismo combustible desde la

mitad hasta la parte superior que un vástago estándar de la serie 3.

El 4-2m tiene el mismo combustible desde el ralentí hasta 1/8 del acelerador que un 4-2, pero el mismo combustible en la parte media hacia arriba que

un vástago estándar de la serie 3.

2. Cuanto mayor sea la diferencia entre el primer y segundo número indica la agresividad de la pendiente. Un 5-1
(diferencia de 4) tiene una rutina más agresiva que un 4-2 (diferencia de 2), lo que significa que el 5-1 es magro,
casi inactivo y muy rico en la parte media hacia arriba. El 4-2 es más rico que el 5-1 en inactivo, pero no tanto en
la parte media hacia arriba.

3. Las varillas se agrupan en una serie según su número final superior. El extremo inferior es directamente
comparable a su propia serie, pero NO a varillas de una serie diferente.

4. Si el rendimiento bajo a medio es fuerte pero el surtidor de potencia está completamente cerrado, pase a la siguiente varilla
dosificadora de serie más pobre. Ejemplo: Cambiar de una varilla dosificadora de 6-2 a una varilla dosificadora de 5-2.

5. Si la varilla dosificadora está ajustada para obtener potencia y respuesta máximas, pero el tornillo inactivo está completamente
girado, pase a la siguiente varilla más delgada de la serie. Ejemplo: Cambiar de una varilla dosificadora 4-2 a una varilla
dosificadora 4-1.

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Tuning de motor de dos tiempos
El power jet funciona como una válvula o un grifo. Apriételo para reducir el flujo (en el sentido de las agujas del reloj, más pobre) y aflójelo
para aumentar el flujo (en el sentido contrario a las agujas del reloj, más rico).

Indicaciones de Rich Power Jet

• Lloriqueando con el acelerador a fondo

• No acelerar
• Menos HP máximo (no se incline más de 1/4 de vuelta a la vez)

Indicaciones de Lean Power Jet

• Detonación a altas RPM (suena como canicas en el motor)

• Tubería descolorida por el calor

• Bujía blanca con cristales o ampollada.

• Chasquidos o traqueteos en posiciones altas del acelerador

Para temperaturas extremadamente frías o aplicaciones de alta carga (dunas, pistas de arena profunda, ciclismo en la
nieve, etc.), necesitará enriquecer su motor jet al menos ½ vuelta.

Puntos de partida básicos de Power Jet para combustibles estándar

Configuración de fábrica de Power Jet para motos de cross (gira desde estar sentado)

36 mm para 125-200: 1
36 mm para 250-300: 1
38 o 38HV 125-300: 1
40-44 mm 500 cc: 1,25

Configuración de fábrica de Power Jet para bicicletas de nieve o dunas (gira desde sentado)
36 mm para 125-200: 1,5 36
mm para 250-300: 1,5 38 o
38HV 125-300: 1,5 40-44
mm 500 cc: 1,5

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Solución de problemas

Spooge fuera del escape

Ciertas marcas de aceites y mezclas fuman y ensucian más que otras. Sintonice su Lectron para obtener el mejor

rendimiento, sin la menor cantidad de humo. Si nota aceite en su basculante, reemplace la empaquetadura y limpie el

parachispas si está usando uno. Los anillos de pistón desgastados también pueden provocar humo excesivo. Considere

cambiar a un aceite con un punto de inflamación más bajo.

De repente se vuelve rico

Revise el recipiente del flotador para ver si hay un espacio de aire en la esquina superior derecha. Si el recipiente está completamente lleno o sale

combustible de las líneas de ventilación, limpie la aguja y el asiento (abajo).

Asegúrese de que las rejillas de ventilación no estén tapadas. Esto se puede comprobar tapando todas las líneas de ventilación menos una

con el pulgar en una mano y soplando suavemente la última. Debería ver que el combustible sube por la línea del jet motor. Alterne entre

cada línea. Si el nivel de combustible en la línea no cambia, entonces hay un respiradero o una línea obstruida.

Revisa las cañas y el empaque del escape. Limpie el parachispas y el filtro de aire. La sintonización de Lectron no puede cambiar por

sí sola. Verifique la compresión y coloque una bujía nueva. Asegúrese de que el filtro de aire no esté demasiado engrasado.

De repente corriendo magro

Asegúrese de que el Lectron esté correctamente asentado en la brida de entrada. Haga que un mecánico capacitado realice una prueba de

fugas. Revise la brida de entrada en busca de grietas o fugas y asegúrese de que todas las juntas de entrada estén selladas.

Difícil empezar

Asegúrate de NO acelerar la bicicleta mientras intentas arrancarla. Una vez que la bicicleta esté encendida y caliente, sube el estrangulador. Si

no hace nada o las RPM aumentan, reemplace el estrangulador. Si las RPM bajan, el estrangulador está funcionando correctamente. Para

solucionar más problemas, verifique si hay un espacio de aire en el recipiente del flotador. Si el recipiente está completamente lleno, limpie la

aguja y el asiento (abajo). Compruebe si hay chispas débiles o bujías sucias. Revise las lengüetas, ya que unas lengüetas mal selladas impiden

que el Lectron extraiga combustible.

No comenzará

Revisa que la moto tenga la chispa adecuada, las cañas estén en buen estado, el filtro de aire esté limpio y no haya obstrucciones

en el escape. Verifique que la compresión sea adecuada y realice una prueba de fugas. Verifique si hay combustible en el recipiente

del flotador. Si el combustible no entra en el recipiente del flotador, limpie la aguja y el asiento (abajo). Verifique que haya una

pequeña abertura deslizante y que el lado plano de la varilla dosificadora mire hacia el motor.

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Si la corredera está completamente cerrada, abra el acelerador con la bicicleta apagada y enrosque el tornillo de ralentí hasta que mantenga la

corredera abierta aproximadamente 1/8.thpulgada.

Si la bicicleta aún no arranca, cebela manualmente. Conecte todas las líneas de ventilación menos una con el pulgar en una mano.

Tome la línea de ventilación que no esté tapada y sople hasta que vea que el combustible fluye a través de la línea del chorro de

potencia hacia el orificio del carburador. Arranca la bicicleta.

Carburador rebosante - Limpieza de la aguja y del asiento

Lo más probable es que la válvula de asiento de aguja tenga residuos. Drene el combustible del recipiente o deje la bicicleta en

ralentí con la llave de purga cerrada, retire la línea de combustible de la púa y rocíe un chorro de WD40 a través de la entrada de

combustible seguido de un chorro de aire comprimido a una presión moderada. Repita 3 veces. Si todavía se desborda, es posible

que necesite una aguja y un asiento nuevos. NO retire el asiento a menos que tenga una arandela prensadora nueva que selle el

asiento al cuerpo del Lectron.

Cabezal de alta compresión

Antes de montar, enriquezca la varilla dosificadora ½ vuelta y abra el surtidor ¼ de vuelta y afine desde allí.

Montaje de botas de aire

Los resortes de choque se mueven muy poco y algún contacto con el resorte no es un problema. Cierta distorsión de la

bota neumática es normal y no afectará el rendimiento. Si tiene un espaciador de láminas no original, es posible que deba

quitarlo para obtener un mejor espacio libre. Si tiene un bulto en el interior de su bota neumática debido a un ajuste

apretado, reinstale el carburador y todos los plásticos. Algo puede estar atascado o desalineado. Si aún tiene problemas,

puede tomar una pistola de calor y ablandar la goma para aliviar la presión o darle nueva forma; sin embargo, esto es muy

poco común.

Cambio de elevaciones

Siempre y cuando sus carbohidratos estén bien ajustados a su elevación actual (ni demasiado ricos, pero tampoco demasiado magros), no es necesario

ningún ajuste. Sin embargo, si usted es muy rico en elevaciones bajas o muy delgado en elevaciones altas, es posible que necesite ajustar la varilla

dosificadora o el chorro motorizado.

Conducir bajo cero

Los lectrones compensan el rango más amplio de elevación y temperatura de cualquier carburador. Sin embargo, las temperaturas bajo cero

a menudo necesitarán una configuración más rica. Si está corriendo en carreras sobre hielo o en bicicleta de nieve, enriquezca el chorro de

potencia al menos ½ vuelta y considere hacer funcionar la siguiente varilla dosificadora más rica.

Guardar la bicicleta durante un largo periodo de tiempo

Drene el combustible. Rocíe un poco de WD40 a través de la lengüeta de entrada de combustible para lubricar la aguja y el asiento.

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