Common Rail

(Bosch)

Centro de Entrenamiento KIA Motors

Generalidades del Sistema
Generalidades del Sistema

Sensor de presión del riel

ECM Common Rail (Riel común)

Bomba de alta presión

Inyectores
Comparación

Comparación

Common Rail Bomba Inyección

Velocidad
Independencia Dependencia
de Motor

Inyección
piloto
Posible Imposible

Inyección Eléctrica Mecánico

Sistema ‘Common Rail’

ECM

Inyector
Cilindro
Ventajas

■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible

- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es
controlado electrónicamente para cumplir con una combustión
óptima

■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos

- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible
‘Common Rail’
Circuito de Baja Presión
Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro
3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Lí
Líneas de combustible de baja presió
presión
6 Bomba de alta presió
presión
7 Lí
Líneas de combustible de alta presió
presión
8 Riel
9 Inyector
10 Lí
Línea de retorno de combustible
11 ECU
Circuito de Alta Presión
Circuito de Alta Presión

■ Genera y almacena alta presión

■ Control de circuito cerrado de la presión del riel

■ Inyección de combustible
Bomba de Alta Presión
CP1 CP3 Alzavá
Alzavávulas del
cubo Conectores de
Eje excé
excéntrico
contraflujo

Anillo del polí

polígono

Émbolo

Válvula de
entrada Válvula HP

Bomba de
Resorte HP
engranajes

MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética)

KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de
seguridad de sobre presión)
Operación de la Bomba de Alta Presión

Fuel
Alimentación de
Feed
Combustible

Válvula de Control
de Presión
Common Rail
Funcionamiento del Inyector

1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de tracción para inyector

3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujeción del inyector
5 = Carga de condensador (PST apagado)
6 = Corriente de sujeción regulada (rueda libre)
7 = Corriente de sujeción regulada (etapa con energía encendida)
Inyección Piloto
Antes OT Después

1 = Pre-inyección 1a = Presión de combustión con pre-inyección

2 = Inyección principal 2a = Presión de combustión sin pre-inyección
SENSORES
Control Electrónico de la Inyección de Combustible
Sensores

Presión del riel

Presión del Temp. del Masa de

turboalim. refrigerante aire
Eje de levas

Velocidad del cigüeñal Temp. Del aire

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
Conjunto del Módulo

APM (Módulo, sensor del pedal, 1 unidad)

Sorento, Carens
Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)

Referencia APS1

Señal APS1

Tierra APS1
Referencia APS2

Señal APS 2
Tierra APS 2

Potenciómetro 1 Potenciómetro 2

RALENTÍ 0.6 ~ 0.9V 0.25 ~ 0.6V

WOT 3.6 ~ 4.6V 1.6 ~ 2.5V
Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)

[Ralentí]
Señal de salida promedio en condición
APS1 ralentí se convierte en 0.6~0.8V en
APS 1.
(Depende del vehículo)
APS2

[Carga]
La señal de salida promedio en
APS1
condición de carga se convierte en
3.9V en APS 1.
APS2 (Depende del vehículo)
Sensor de Presión del Riel

Sensor de presión del riel

1 Conexiones eléctricas
2 Circuito de evaluación
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexión de alta presión
5 Rosca de montaje
Sensor de Presión de Riel
Voltaje de Salida U

Presión
Sensor de Presión del Riel
SENSOR DE
PRESIÓN DEL RIEL
Señal

Referencia

Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo lámina Caliente)
1 Tapó
Tapón – en el sensor
2 Envoltura del cilindro
3 Cubierta del hí
híbrido
4 Cubierta del ducto de medició
medición
5 Caja
6 Hí
Híbrido
7 Sensor
8 Placa montaj
montaje
9 O ring
10 Sensor de temperatura

Sensor del Flujo de Aire

Salida AFS (V)

Referencia (V)

Salida IAT (V)

Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo Lámina Caliente)

Código Síntomas
Condición
Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combustib. verificación

Señal bajo el límite inferior (Masa de aire <20kf/h

Motor
Señal sobre el límite superior (Masa de aire >800kf/h) Funcionando

Error General (Volt de referencia>4.7-5.1)

Sensor de posición del eje de levas
Sensor CMP

Sensor de posición del eje de levas

SENSOR DE
POSICIÓ
POSICIÓN DEL EJE
DE LEVAS
Tierra

Señ
Señal del sensor
Sensor de posición del eje de levas

Código Síntomas Condición

Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combustib. verificación

Señal CMP debajo del límite inferior (Sin señal)

Señal CMP sobre el límite superior

Motor
funcionando
Error general CKP y CMP (Verificación de racionalidad)

Error de admisibilidad CKP

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de velocidad del cigüeñal

1 Imán permanente, 2 Caja,
3 Caja del cigüeñal del motor, 4 alma de
hierro dulce, 5 Bobinado, 6 Rueda dentada.

Tierra blindada

Señal (+)

Señal (-)
Funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

Punto de referencia del objetivo usado

por el EMS para sincronizar el motor
Dirección de movimiento del sensor

Espacio de aire=1±0.5mm

Rueda Objetivo
Mecánica del
cigüeñal

1 diente = 6º

Sobre 7.4V
Señal Eléctrica
del Sensor de
Salida
Bajo 0.8V Tolerancia =
0.45 º cigüeñal
Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temp. del refrigerante del motor

Motor D Motor A
Sensor de temperatura del refrigerante

Medidor del Calor

Tierra

Señal

Código Síntomas
Condición
Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combust. verificación

Señal bajo el límite inferior (señal <225mV)

Motor
funcionando
Señal sobre el límite superior (señal >4.9V)
Interruptor del embrague

Interruptor del embrague

ECM
Int. del embrague

•Cancelación del control de crucero

•Inminente señal de carga del motor (desembrague, enganche de primera
marcha, retirada)
•Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio de
marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
Interruptor del freno

Interruptor del freno

Luz de detención

Batería + ECM
Relé de
Control Interruptor del freno
ACTUADORES
Inyector

Inyector Inyector
Inyector

Inyección Piloto Inyección Principal

Válvula de control de presión del riel

CP1
Funcionamiento de la válvula de control de presión del riel
Bomba de suministro previo (bomba de baja presión)

Bomba de suministro
previo
Ubicada en el tanque de
combustible
Bomba eléctrica

CP1

Entrada Salida
Bomba de suministro previo (bomba de baja presión)

Bomba de baja presión

Bomba de baja presión
Ubicada en la parte trasera de la bomba
de alta presión
Bomba mecánica de engranajes

Bomba de combustible tipo engranaje (esquemática)

CP3
2 engranaje impulsor

1 Fin de succión 3 Fin de presión

Funcionamiento de bomba de suministro previo (bomba de baja presión)

Bomba de baja presión

Recirculación de los gases de escape (EGR)

MODULADOR
DE VACIO
(PARA LA VÁLVULA EGR)
Relé Principal
Condición de funcionamiento de la EGR
Condición de la EGR en OFF

• Menos de 650 RPM • Temperatura del refrigerante

• Falla del sensor de presión ON
• Falla del sensor de flujo de aire
• Falla de la EGR OFF
20 25 100 105
• Batería bajo 9V
(Pequeñas diferencias entre los modelos)
• Cantidad de Inyección sobre 42 mm³
• Motor sobre 3050 RPM • Presión atmosférica (gran altitud)
• Condición en ralentí (bajo 1000RPM por Menor a 920 mbar OFF
52 segundos
Sobre 930 mbar ON
Bujía incandescente

Revisión de funcionamiento

Conectar la energía de la batería

directamente a la bujía incandescente
Bujía incandescente

Bujía

Partida

Motor en
Funcionamiento

Pre – Partida – Post –

incandescencia incandescencia incandescencia

Pre incandescencia
Temp. del refrigerante (Cº)

Tiempo Incandescencia (Seg)

Post incandescencia
Temp. del refrigerante (Cº)

Tiempo Incandescencia (Seg)

VGT (Turbo alimentador de geometría variable)

El ECM controla una válvula solenoide (relación de trabajo) para efectuar

un vacío en el actuador que a su vez está conectado a un varillaje que
tira una placa base giratoria. Dentro de la placa base están conectadas
las paletas mediante un mecanismo de levas a través del cual se
establece el ángulo de inclinación de la paleta.

ECM Válvula Solenoide VGT

Bomba de Vacío Actuador de Vacío

Paleta VGT
VGT (Turbo alimentador de geometría variable)

Válvula solenoide de
Válvula solenoide
la mariposa
del EGR

Válvula solenoide
del VGT

Relé de ECM
Control
Válvula solenoide del VGT
VGT (Turbo alimentador de geometría variable)

BPS (Sensor de presión de sobrealimentación) para el VGT

Monitorea la presión de sobrealimentación para controlar la paleta del VGT.

Servicio de la válvula de solenoide del VGT (en ralentí)

5V
Voltaje de salida del BPS (en ralentí)
Señal

Tierra

ECM BPS
 Elementos Auxiliares
y
Precaución de manipulación
Pre-Calentador

Tres bujías incandescentes

 Filtro del combustible

Válvula de alivio de presión RETORNO

SALIDA

Interruptor del Termo

Conector del
elemento calentador ENTRADA

filtro
Filtro de combustible

Calentador del filtro de combustible

Cómo sacar la línea de alta presión

Nunca suelte las líneas de alta presión con el motor funcionando

Revisión de la presión del combustible y el funcionamiento del inyector

Precauciones

La presión alta sólo se puede

revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de presión del
La presión alta sólo se puede revisar
riel.
mediante la lectura del voltaje del sensor
de presión del riel.

Precauciones

La presión alta sólo se puede

revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de la presión
del riel. El funcionamiento del inyector se puede revisar al
desconectar el conector eléctrico
Cómo sacar e instalar los inyectores

Inyector
Tapón de cierre

Cerrar

Abrir

T40 Torx (torque: 2.7±0.2 kgm)

Cómo sacar e instalar los inyectores

Inyector

Inyector

Inyector
Manipulación del inyector

Los inyectores tienen boquillas

atomizadoras con 5 orificios de “mini-
sac”, el diámetro interior es tan
pequeño que se realiza mediante un
proceso de fabricación EDM
(maquinado por descarga eléctrica)

La revisión de las boquillas del

inyector para comprobar el patrón de
atomización y la cantidad de entrega
de combustible debe llevarse a cabo
sólo en un taller de Bosch

No desmantelar la boquilla del inyector

y eje de agujas
Riesgo de daños
Sólo servicios especializados Bosch
DOC (Catalizador de oxidación de Diesel)

Similar en diseño a la versión de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en una

esterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.
El catalizador de oxidación no tiene sensor de oxígeno y los metales preciosos son
diferentes.
En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.5 – 5.0 gramos de
Platino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO)
a agua y anhídrido carbónico. Además se reduce cierta cantidad de óxido de
nitrógeno (NOX).
Como resultado también se reduce el nivel de partículas de hollín.