Fluidos para Transmisiones Automticas (ATF`s) Concepto Los fluidos para transmisin automtica son lubricantes muy sofisticados

ya que requieren de un excelente equilibrio entre los aceites base y aditivos para cubrir con los severos requisitos de operacin de las modernas transmisiones automticas. Historia En la dcada de 1950, 60, y 70, la ATF figura el aceite de ballena como un modificador de friccin . Pero como el aceite de ballena se vendra abajo a temperaturas ms altas, los coches producidos en los aos 70 y despus no sera capaz de utilizar el aceite de ballena a causa de la ms alta del refrigerante del motor temperaturas empleadas para reducir las emisiones y ahorrar combustible. Una moratoria sobre el aceite de ballena en ese momento impidi la produccin continua de mayores FTAs, tales como la formulacin DEXRON original (tipo B), y la de tipo A que le precedieron. General Motors comenz a comercializar Dexron II Tipo C y ms tarde Dexron II Tipo D para reemplazar los lquidos derivados del petrleo-ballena. Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F. Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin. La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde su inicio en el ao 1949.

LUBRIZOL ha desempeado un papel lder en el desarrollo de la tecnologa de fluidos para aplicaciones de ATF. Dcada 1940 Tipo A Aditivos de fluidos para transmisin automtica Dcada 1950 Tipo A - Subndice A Aditivos de fluidos para transmisin automtica Dcada 1960 Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON Dcada 1980 Aditivos de fluidos para transmisiones de potencia multifuncionales para aplicaciones con y sin fluidos para transmisin automtica Aditivos Ford MERCON Dcada 1990 Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON III Aditivos para aceites para transmisin powershift y para tren de transmisin Dcada 2000 Aditivos para aceites para transmisin variable contina Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de aceite. Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites aplicados. Esta tabla muestra el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de transmisiones automticas.

Lquido de transmisin automtica (ATF) Es el lquido utilizado en los vehculos con cambio de auto o de transmisiones automticas . Es normalmente de color rojo o verde para distinguirlo del aceite de motor y otros lquidos en el vehculo. En la mayora de los vehculos de su nivel se comprueba con una varilla de medicin , mientras que el motor est en marcha. El lquido es un aceite altamente especializado y optimizado para los requisitos especiales de la transmisin, tales como funcionamiento de la vlvula, friccin de la banda de freno y el convertidor de par, as como la lubricacin de engranajes. ATF tambin se utiliza como fluido hidrulico en algunos asistida direccin asistida sistemas, como un lubricante en algunos 4WD cajas de transferencia , y en las transmisiones manuales de muchos modernos con traccin delanteracoches. Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas bajas. Todos los Fluidos ATF son diseados para trabajar con viscosidades similares a 40C (39 cSt) y 100C (8 cSt). Los aceites antiguos no podan controlar su viscosidad a temperaturas menores, causando problemas de circulacin y desplazamiento en temperaturas debajo de 30C. El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la transmisin y cambiando las caractersticas hidrulicas. El uso moderno Moderno ATF normalmente contiene una gran variedad de compuestos qumicos destinados a proporcionar las caractersticas requeridas de un particular, la especificacin ATF. La mayora de FTAs contienen una combinacin de xidos preventivos, aditivos antiespumantes, detergentes, dispersantes, aditivos anti-desgaste, anti-oxidacin de los compuestos, surfactantes, mejoradores de flujo en fro, espesadores de alta temperatura, acondicionadores de junta, y el tinte del petrleo. Hay muchas especificaciones de la ATF, como el DEXRON y series MERCON, y el fabricante del vehculo identificar la especificacin ATF apropiado para

cada vehculo. El manual del propietario del vehculo es tpicamente lista la especificacin ATF (s) que son recomendados por el fabricante. Los Fluidos de transmisin automtica tienen muchos productos qumicos para mejorar el rendimiento aadido al lquido para satisfacer las demandas de cada transmisin. Algunas especificaciones ATF estn abiertas a marcas de la competencia, como el comn DEXRON pliego de condiciones, donde los fabricantes utilizan diferentes productos qumicos diferentes para satisfacer la especificacin mismo rendimiento. Estos productos se venden bajo licencia de la responsable de establecer las especificaciones OEM. Algunos fabricantes de vehculos se requieren "verdadero" o fabricantes de equipos originales ( OEM ) ATF. La mayora de las formulaciones de la ATF estn abiertas tercera parte de concesin de licencias y la certificacin por el fabricante de automviles. Actuales formulaciones OEM estn hechos de aceites base sintticos. Cada fabricante tiene requisitos especficos de la ATF. Lquido de la transmisin incorrecta puede provocar un mal funcionamiento o la transmisin de graves daos. Tipos de fluidos actuales

ATF 4 - La mayora de Dodge, Jeep y Chrysler Mercon V - La mayora de Ford Mercury, Lincoln Dexron VI - La mayora de los productos modificados genticamente, algunas aplicaciones de Ford ATF-Z1 - Todos los Honda y Acura (excepto CVT) Synthetic ATF est disponible en las marcas del mercado de accesorios, que ofrece un mejor rendimiento y vida til para ciertas aplicaciones (tales como el remolque acoplado frecuente).

La vida til de un aceite ATF El uso de un trapo blanco, sin pelusa para limpiar la varilla en las transmisiones automticas es recomendable para que el color del lquido se pueda comprobar. Marrn oscuro o negro ATF puede ser un indicador de un problema de transmisin, el abuso del vehculo, o el lquido que ha superado con creces su vida til.

A menudo se abusa de la ATF ha reducido las propiedades de lubricacin y materiales abrasivos friccin (embragues y bandas de freno) suspendidos en ella, no reemplazar los lquidos tales aceleran el desgaste de transmisin y, eventualmente, podra arruinar una transmisin por lo dems sanos. Sin embargo el color por s solo no es un indicador confiable por completo de la vida til de un aceite ATF como la mayora de los productos de la ATF se oscurece con el uso. El fabricante intervalo de servicio recomendado es una medida ms confiable de la vida ATF. A falta de registros de servicio o reparacin, el color del lquido es un medio comn de medir la vida ATF servicio. La capacidad Los fluidos para transmisin automtica se usan en las transmisiones de autos de pasajeros, vehculos comerciales, camiones todo terreno, equipos mviles y en aplicaciones sin transmisin, tales como direccin elctrica, pequeas bombas hidrulicas y aplicaciones en granjas. Cambiar las necesidades de fluidos de transmisin automtica (ATF) En el caso de autos de pasajeros y vehculos comerciales, los fabricantes de equipos originales demandan intervalos de drenaje ms prolongados y capacidad de llenado de por vida. Las transmisiones automticas estn cambiando en diseo, de una capacidad de 5 a 6 velocidades, e incluso hasta 7 velocidades, con lo que mejoran la manejabilidad y el rendimiento. Para mejorar el ahorro de combustible, los componentes de transmisin son ms livianos, a pesar de los motores con ms caballos de fuerza. Y nuevas transmisiones que ahorran ms combustible muestran mayor torque y temperaturas de funcionamiento ms altas. Todos estos factores ejercen gran presin sobre los ATF. Problemas tales como sacudidas durante la transmisin, mala sensacin al tacto de los cambios y desgaste acelerado, son cada vez ms comunes a medida de que se incrementan los intervalos de drenaje.

Los ATF deben proporcionar capacidad de llenado de por vida, mayor ahorro de combustible, durabilidad de la friccin anti-sacudidas, estabilidad en el corte, fluidez a baja temperatura y estabilidad oxidativa mejorada. Estn apareciendo en el mercado nuevos diseos de transmisiones que ahorran combustible, tales como la transmisin variable continua (CVT) y la transmisin de doble embrague (DCT). Estos nuevos diseos de transmisin demandan diferentes tecnologas de fluidos que cumplan con los requisitos de rendimiento que estn en aumento. Satisfacer las necesidades El ATF es el ms complejo de todos los fluidos lubricantes. No slo tiene que reducir la friccin para evitar el desgaste como todos los lubricantes, sino tambin tiene que permitir cierto nivel de friccin para poder embragar. Como la mayora de los fabricantes de equipos originales usan materiales de friccin patentados, prcticamente cada ATF es especfico para cada fabricante. En algunos casos, son especficos para la transmisin. Adems, los ATF deben ser compatibles con todos los componentes de la transmisin, funcionar tanto a temperaturas bajas como altas y mantener un rendimiento constante durante perodos prolongados. Objetivos que debe cumplir un ATF La Funcin del Aceite en la Transmisin Automtica Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisin Transferir fuerza Circular rpidamente en el fro Lubricar todos los componentes Actuar como lquido hidrulico Disipar el calor generado Desplazarse en de los discos en el momento correcto Los requerimientos para un ATF Tener compatibilidad y no ser corrosivo con las piezas y los materiales Mantener su estabilidad trmica Poseer alta bombeabilidad en el fro Tener buena detergencia para mantener las piezas libre de barniz y lodo Minimizar espuma y desgaste Poseer estabilidad contra oxidacin. Correcto coeficiente de friccin para responder a materiales especficos

Para llevar a cabo estas complejas tareas, el ATF generalmente contiene los siguientes componentes: Control de sedimentos y barnices Prohben la oxidacin Proteccin de engranaje planetario, buje y arandela de empuje Modificador de la friccin Modifica la friccin del plato y la banda del embrague Inhibidor de corrosin Evita la corrosin y el xido Agentes para dilatar los sellos Previenen la prdida de fluidos a travs de los sellos Mejorador de viscosidad Reduce la tasa de cambio en la viscosidad Depresor del punto de fluidez Mejora la fluidez a baja temperatura Inhibidor de espuma Control de espuma Tinta roja Identificacin El Cuidado de la Transmisin Automtica El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Adems, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpias y libres de barniz. Las diferencias entre fluidos: ATF type A: El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiene tendencia a una rpida a la oxidacin. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada. Dispersantes Antioxidantes Antidesgaste

ATF type F: El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin. Dexron: La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con licencia Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma especificacin para licencia Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde se especifique Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motora ya no certifica el Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia. Dexron VI: En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Mercon IV.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin. Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron II. En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida. Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete generaciones de Dexron III.

Dexron II D 160 horas Dexron II E 200 horas Dexron III 260 horas Dexron III H 460 horas

Mercon: Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos.

Mercon V: Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon V. ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren un aceite que permita un enganche suave piden ATF+3 o ATF+4, aceites mucho ms dctiles para los embragues y las bandas. Caso contrario se acorta la vida de los discos. Si usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de DaimlerChrysler requieren estos fluidos. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4. El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida. SP-II, SP-III: Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por Huyndai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III.

Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular: Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas fbricas. Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos. Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT): Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT. American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las transmisiones CVT de correas/bandas metalicas. Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado. Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est diseado para la friccin y torque correctos que requiere cada mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre. Estn muy equivocados. ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.

Recomendaciones: Para garantizar una vida larga en su transmisin o diferencial se necesita cuatro cosas primordiales: Confianza: En todos los casos, es decir ya sea para los 2 litros de su auto o 1,000 litros de su empresa, se debe buscar una empresa o estacin de servicio limpia y conocedora del tema, que le brinde esa confianza total. Los vendedores callejeros, o los que le ofrecen 140, son un claro ejemplo de lo que no se debe confiar. Se debe buscar un distribuidor autorizado de la marca que provea una garanta. Viscosidad: Lea el libro de mantenimiento que lleg con su vehculo o busque un distribuidor que cuenta con libros de todas las marcas de vehculos. Utilice la viscosidad recomendada por la fbrica de su transmisin o diferencial en la temperatura del ambiente donde vive. Es probable que se recomiende SAE 80W-90 para la transmisin manual o diferencial del auto o camioneta, mientras aceites ms viscosos como el SAE 85W-140 pueden ser recomendados para algunos camiones. Proteccin: Lea la etiqueta del envase del aceite. Esta debera contar con una clasificacin del API. Normalmente la transmisin puede utilizar un GL-4, mientras el diferencial requiere siempre un GL-5 a no ser que recomiende ATF. Si no hay una etiqueta de fbrica en el envase con la viscosidad, calidad y tipo de aceite, este producto y lugar no son los recomendados. Busque la proteccin que brinda el aceite en prueba Timken. Los mejores aceites pasan esta prueba con ms de 60 libras

Hace ms de 10 aos que los fabricantes vienen recomendando para el 95% de sus vehculos con transmisiones manuales, un aceite con viscosidad SAE 75W90. Sin embargo, la mayora de estos vehculos estn operando con un SAE 90, SAE 80W-90, SAE 140, o SAE 85W-140. El uso de estos aceites espesos incrementa la resistencia, hace dura la caja y acaba con la vida til de los sincronizadores.

SAE 75W-90 GL-4 recomendado para: Audi Dodge Hyundai Jeep (Cherokee, Wrangler, etc.) Mazda (los que no usan ATF) Mitsubishi Nissan Renault Suzuki Toyota Volkswagen A 20 C el aceite SAE 80W-90 tiene 130% ms resistencia a fluir que el aceite SAE 75W-90. American Transaxle Oil GL-4 SAE 75W-90 cumple con los requisitos de estos fabricantes y facilita los cambios de marcha en fro, mientras protege ms en caliente. La mayora de las transmisiones de los vehculos de Chevrolet, GMC y Honda requieren un aceite especial sinttico. Otros vehculos como Peugeot, Isuzu (Trooper, Rodeo), Honda Passport y Chevrolet Luv requieren aceite SAE 15W-40 o SAE 20W-20 en sus transmisiones. La mayora de las camionetas y vagonetas de Ford, Land Rover, y varios modelos de Mazda requieren aceite ATF Dexron III en la transmisin manual. Notamos tambin que las transmisiones automticas muestran sus problemas en el fro. Requieren aceite ATF de primera calidad:

 La mayora piden Dexron III. American ATF Dexron III-H cumple con estos requisitos. Para Mitsubishi, Chrysler (Jeep), Ford, Hyundai y otros se requiere un aceite muy especial, que cumple con sus requisitos especficos. American ATF Universal Sinttico cumple con todos estos requisitos. Revise el manual de su auto o contctenos para informarse de la viscosidad correcta Transmisiones automticas, equipo pesado o tractores agrcolas con discos de embragues o frenos sumergidos en el aceite: Estos equipos necesitan el mximo de lubricacin en la mayora de sus piezas, pero requieren que el aceite tenga una caracterstica especial cuando la diferencia de velocidad entre los embragues o discos se acerca al cero. En ese momento, necesitamos que se deje trabajar como lubricante y acte casi como pegamento, evitando el resbalamiento o patinado de los discos. Si utilizamos un aceite de motor o un aceite sper-resbaloso en estos equipos, los discos quedarn patinando, gastndose y calentndose. Cada material utilizado y cada ngulo o canal de drenaje o agarre requiere un coeficiente de friccin diferente. Cada uno est diseado para un torque (par) especfico a un diferencial de velocidad especfica. El objetivo aqu es encontrar una combinacin de aceite, materiales y diseo que puede frenar discos que estn moviendo a 70 metros por segundo sin destrozarse ni afectar el mecanismo o incomodar a los pasajeros. El prximo mes hablaremos en detalle de las transmisiones automticas, su funcionamiento y su cuidado.