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3
 Mecnica

TIPOS DE EMBRAGUES
Embrague electromagntico Actualmente se monta un sistema de embrague
provisto de unos contrapesos que, cuando el
motor alcanza un determinado rgimen de giro,
la fuerza centrfuga los empuja hacia la perife-
ria, haciendo que las palancas que van unidas
a ellos basculen y hagan presin sobre la maza
de embrague. Consiguindose as el embragado.
Cuando el motor gira a ralent los contrapesos
ocupan su posicin de reposo gracias a la accin
de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de
presin deja en libertad al disco de embrague,
consiguiendo el desembragado del motor. Dado
que la velocidad de giro del motor sube en las
aceleraciones de forma progresiva, la accin de
embragado resulta igualmente progresiva.
Todos los sistemas de embrague descritos has- Basados en este mismo sistema se montan em-
ta ahora basan su funcionamiento en los efectos bragues semiautomticos. Estos embragues es-
de adherencia entre dos piezas de distinto coefi- tn formados por un sistema de embrague con-
ciente de rozamiento. A causa de ese frotamien- vencional, disco y mecanismo, montados sobre
to estos embragues pueden resultar ruidosos y la cara frontal de un tambor, que en su interior
padecen un desgaste. Estos inconvenientes se recibe el plato provisto de zapatas en su periferia.
solucionan gracias al uso de embragues electro- El plato est unido al volante de inercia del motor
magnticos e hidrulicos, aunque generan otros y, por tanto, gira con l. Las zapatas son capa- ste tipo de embrague automtico est formado
inconvenientes propios. ces de deslazarse hacia fuera por la accin de por un embrague centrfugo, que se une al vo-
la fuerza centrfuga, haciendo solidario el tambor lante de inercia del motor, al que se le acopla
El sistema de embrague electromagntico esta con el giro del plato. Con esta disposicin se con- mediante un mecanismo de rueda libre un sis-
constituido por una corona de acero que se mon- sigue que siempre que el motor alcance un deter- tema de embrague convencional. La rueda libre
ta sobre el volante de inercia del motor. En el minado rgimen de giro se consiga la accin de no permite girar al disco del embrague centrfugo
interior de esta corona va alojada una bobina, embragado del motor. a mayor velocidad que el motor, pues en cuanto
que al pasar la corriente elctrica a travs de ella esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a
produce un campo magntico en la zona del en- los dos embragues solidarios.
trehierro formado entre la corona y el disco de El embrague automtico
acero. El embrague centrfugo acta en funcin de las
Muchos modelos de vehculos montan actual- revoluciones del motor, que realiza las acciones
Dicho disco va montado en el primario de la
mente un embrague de tipo automtico pilotado, de embragado y desembragado a partir de un
caja de cambios por medio de un estriado, sus-
donde las acciones de embragado y desembra- cierto valor de giro. El embrague convencional es
tituyendo al disco de embrague convencional. El
gado se efectan automticamente, sin que el gobernado por un mecanismo servoneumtico
espacio existente en el interior de la corona se
conductor tenga que utilizar el pedal, con lo cual activado por una electrovlvula, que es mandada
cierra con chapas de acero, y se rellena con pol-
ste se queda suprimido. por la palanca del cambio de velocidad y por el
vo magntico, que se aglomera en el entrehierro
pedal del acelerador.
por la accin del campo magntico creado por
la bobina, haciendo solidarios a la corona con el
disco. De esta forma, cuando pasa corriente por
el arrollamiento de la bobina se produce la aglo-
meracin del polvo magntico consiguiendo el
embragado del motor. Por el contrario, si no pasa
corriente por la bobina el polvo magntico no se
aglomera en el entrehierro, lo que permite girar
en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo
cual el motor permanece desembragado.

En el instante en que comienza a pasar corriente

por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo
magntico, que tarda un cierto tiempo en comple-
tarse, adems del retardo a la aparicin del flujo
magntico que se produce en todas las bobinas.
Este efecto consigue que el embrague sea pro-
gresivo.
El embrague centrfugo

4
 Mecnica
Conforme se va aumentando el rgimen de giro agradable el disco de embrague se desgasta
La marcha del vehculo partiendo de la situacin
del motor el aceite va tomando velocidad e incide bastante menos. El sistema de embrague pilo-
de parado comienza alrededor de las 1.000 revo-
con mayor energa cintica sobre la turbina, lo tado permite liberar al conductor de la tarea de
luciones del motor, mientras que a partir de las
que produce que el resbalamiento entre bomba pisar el pedal del embrague cada vez que se
1.500 vueltas del motor ya puede ser transmitido
y turbina consiga hacer progresivo al embrague. necesita cambiar de velocidad. Este sistema es
todo el par motor, concluyendo por ello todo des-
algo diferente a lo que comnmente se conoce
lizamiento y permaneciendo conectado el embra-
Cuando el motor desarrolla su par mximo, el como "cambio automtico".
gue centrfugo durante todo el tiempo de marcha.
aceite impulsado por la bomba incide con gran
fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran Un ligero esfuerzo realizado por el conductor
Con el vehculo en marcha, al accionar la palan- en la palanca de cambios produce unos impul-
velocidad, sin que apenas exista resbalamiento
ca del cambio de velocidad se activa una electro- sos electrnicos que son dirigidos al calculador
entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en
vlvula capaz de poner en comunicacin el servo central y que, combinados con otros datos per-
accin cuando el par transmitido por la bomba
con la depresin creada por el motor. Con ello se miten actuar a una bomba hidrulica, que genera
es superior al par resistente. Siempre existe un
consigue el accionamiento de la palanca de des- presin para que un gato hidrulico suministre la
pequeo resbalamiento entre bomba y turbina
embrague producindose el desembragado del necesaria actuacin mecnica, sustituyendo al
que, con el motor con rgimen alto, debe estar
motor. En cuanto se lleva la palanca del cambio a cable del embrague, de tal manera que facilita
aproximadamente en el 2%.
la posicin de una nueva velocidad se desactiva el desembragado y el embragado del motor sin
la electrovlvula interrumpiendo la comunicacin El embrague pilotado tirones ni retemblores.
entre el servo y la depresin producida por el mo-
electrnicamente
tor, con lo cual se logra el embragado. Esta ma- El sistema de embrague pilotado se encuentra
niobra se realiza de forma progresiva en funcin En diferencia al embrague automtico servoco- formado por los siguientes elementos:
de la posicin del pedal del acelerador, que in- mandado el embrague pilotado electrnicamente a) El grupo electrobomba.
fluye en la depresin transmitida al servo, lo que es gobernado por un sistema electrnico de ges- b) El gatorreceptor hidrulico.
permite una conexin suave y gradual en el paso tin que controla un circuito hidrulico de mando c) Los captadores.
a marchas inferiores y una conexin rpida sin de la palanca de desembrague. Dicho mdulo de d) El calculador.
excesivos deslizamientos en las maniobras de gestin electrnica recibe informacin sobre la
cambio de marchas en las aceleraciones. posicin de la palanca de cambios y del pedal del El grupo electrobomba tiene como funcin gene-
acelerador, as como la velocidad del vehculo y rar la presin necesaria para hacer funcionar los
El embrague hidrulico el rgimen del motor. elementos mecnicos del sistema.
El gatorreceptor hidrulico aparece indisoluble-
Los embragues convencionales de friccin tienen Con el vehculo parado y el contacto desco- mente unido al grupo electrobomba, va fijado a
el inconveniente de que su funcionamiento es un nectado el embrague siempre se encuentra en la caja de velocidades y est unido a la horquilla
poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pe- posicin de embragado, independientemente si del embrague mediante un cable.
queos defectos se evitan con el uso de embra- est en punto muerto o no. Si se encuentra una
gues hidrulicos. velocidad metida no es posible arrancar el ve- Los captadores son sensores que informan al
hculo. Para sacar la velocidad el sistema est calculador de diferentes operaciones, as el cap-
El funcionamiento de un embrague hidrulico provisto de un captador de esfuerzo situado so- tador situado en la bola de la palanca de cambios
es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y bre la palanca del cambio que enva una seal al informa al calculador cuando el conductor desea
otro no, la corriente de aire creada incide en las calculador electrnico que acciona el embrague. cambiar de marcha.
aspas del desenchufado y lo gira. As se logra Permitiendo as sacar la velocidad y poder ser
transmitir el movimiento sin que haya rozamien- En el grupo electrobomba se genera la presin,
arrancado el motor.
to, y con ello se evitan los desgastes. para mover el mbolo hidrulico que acciona el
Al poner en marcha el vehculo y accionar la pa- equipo del embrague, as como el correspon-
En los embragues hidrulicos el medio de trans- lanca del cambio de velocidades, un captador de diente sistema de relajamiento posterior de esa
misin del movimiento es el aceite. Una bom- esfuerzo manda una seal al mdulo electrnico, presin hidrulica.
ba centrfuga recibe el giro del motor y enva el que activa el embrague permitiendo la seleccin
aceite a presin hacia una turbina en la que est de esta marcha. El arranque del vehculo se pro- El gatorreceptor de esa presin hidrulica, pro-
acoplado el eje primario de la caja de velocida- duce de manera progresiva con la posicin del duce el desplazamiento de las partes mviles
des. La energa cintica de cada partcula choca acelerador. del embrague segn recibe la presin desde la
contra las aletas de la turbina, que produce una bomba.
fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resba- Con el vehculo circulando a gran velocidad el El sistema de embrague pilotado permite eliminar
la por las aletas de la turbina y es devuelto hacia desembrague se produce cuando el mdulo re- el pedal del embrague, consiguiendo una mayor
la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la cibe seales del captador de esfuerzo de la pa- comodidad en la conduccin y en la maniobrabi-
periferia, volvindose a repetir el ciclo. lanca del cambio y el captador de la posicin del lidad del vehculo.
acelerador indica que se ha levantado el pie del
acelerador. Al colocar la palanca del cambio en la El presostato mantiene la presin necesaria para
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad el funcionamiento del embrague pilotado.
velocidad deseada el captador de la posicin de
con que salen las partculas de la bomba es muy
la palanca del cambio enva una seal al mdulo
pequea, y por tanto la energa cintica transmi- La electrovlvula est controlada por el calcu-
que autoriza el embragado al acelerar.
tida a la turbina es muy dbil para vencer todo el lador y mantiene el brazo del gato hidrulico en
par resistente opuesto por el peso del vehculo. una posicin determinada, de tal forma que al
La gestin electrnica del embrague mejora con-
En esta situacin la turbina permanece sin girar mismo tiempo permite conocer la posicin del
siderablemente las prestaciones y manejo del
y hay un resbalamiento total entre la bomba y la embrague.
cambio que un embrague convencional, adems
turbina.
que la conduccin del vehculo es mucho

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Tips del Mes

Como saber cuando falla

un embrague
Esta fase transmite progresivamente la potencia 2- Prensa de embrague
del motor a la caja de cambios. Es en esta fase
cuando los discos de embrague se desgastan. La prensa est conectada directamente ala sali-
da de giro del motor, el disco de embrague est
El conjunto de embrague es el encargado de en el interior de la prensa y cada vez que se ac-
acoplar el giro del motor a la caja de cambios, ciona el pedal del embrague la prensa suelta el
cada vez que se pasa un cambio ste debe ser disco de embrague para pasar al siguiente cam-
accionado para que se desconecte el giro del bio, cuando se quita el pie del pedal de embrague
motor y la caja pueda desacoplar una marcha y la prensa queda unida solidariamente al disco.
acoplar la siguiente.
Falla ms comn: endurecimiento de la prensa,
El conjunto de embrague consta de tres partes el pedal de embrague se pone ms duro para pi-
normalmente: sarlo causando cortes de la piola de embrague o
quiebre de la horquilla que sostiene el rodamien-
to de empuje.
1- Disco de embrague

Es de un material resistente a la friccin y esta

El embrague es una pieza mecnica propia de conectado de manera solidaria al eje de la caja
los coches equipados con caja de cambios ma- de cambio.
nual.
Falla ms comn: desgaste del disco, esto es
El embrague es el elemento que transmite por relativamente fcil de reconocer ya que cuesta
adherencia la potencia del motor hacia la caja de pasar los cambios y las revoluciones del motor
cambios. cuando se acelera suben pero el automvil no
gana velocidad.
Su papel consiste en permitir el cambio de una
marcha a otra absorbiendo las sacudidas de la Tambin al soltar el embrague corta ms arriba,
transmisin. en algunos casos el embrague puede ser ajusta-
do para seguir siendo usado pero debe ser reem-
Posicin de embrague : pedal de embrague plazado eventualmente.
suelto, la potencia del motor se transmite ntegra-
mente al embrague.
3- Rodamiento de empuje
Posicin de desembrague : pedal de em-
brague pisado, el mecanismo de transmisin se Es el encargado de accionar los resortes de la
interrumpe, el vehculo rueda por inercia, el giro prensa para que suelte el disco de embrague.
del motor no se transmite a las ruedas. Es el mo-
Falla ms comn: agripamiento del rodamiento
mento de cambiar de marcha. que provoca ruido y eventualmente se quiebre.

Fase transitoria de deslizamiento : alude a la Tambin hay que estar atento al accionamiento
fase intermedia entre la posicin de embragado del pedal que podra ser hidrulico y estar bajo
y desembragado. de liquido, aire en el circuito hidrulico que puede
ser sangrado y tambin fugas de liquido en los
cilindros del accionamiento del pedal que podran
ser confundidos con fallas del conjunto de em-
brague.

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 Paso a Paso

DESMONTAJE DEL KIT DE EMBRAGUE

Elevar el auto sobre soportes de columna y des- Las transmisiones El (los) soporte(s) de la caja
montar las ruedas del eje correspondiente.
Desmontar los cardanes. Para los vehculos de Hay que prever el mantenimiento del motor (con
Desconectar el borne negativo de la batera propulsin, se separa el rbol de transmisin por gato o un aparejo o una gra o barra de hierro y
tres tornillos. Tambin se separa el cojinete de un gancho) antes de desacoplar la caja de cam-
Para desmontar la caja es preciso liberarla de transmisin por dos tornillos. bios de sus soportes.
sus perifricos, veamos la siguiente lista: contro-
les de la caja de cambios, control del embrague, Los soportes se fijan al chasis o a la bancada. En
motor de arranque, transmisin, sensores de la este ltimo caso, a veces hay que desmontarla
caja de cambios y soportes de la caja de cam- para despejar la caja de cambios.
bios.
Retirar todos los tornillos que fijan la caja de
Este orden se ofrece a ttulo indicativo, pero en cambios al motor.
algunos casos es preferible comenzar por la
transmisin (cardn) con las ruedas en el suelo. Prestar atencin a los tornillos, pues a menu-
do tienen longitud y dimetros diferentes. Para
Control de la caja de cambios no equivocarse, podemos hacer una silueta de
cartulina y colocar en ella los tornillos extrados
Algunos sistemas de control se desajustan en el de la caja.
desmontaje, y hay que reajustar la posicin de
los distintos elementos para facilitar el montaje. Desmontar la caja de cambios.
Este control puede ser de cable, bieleta o barra. Los sensores
En una caja de cambios podemos encontrar los Si la caja no se despega del motor, habr que
siguientes sensores : hacer palanca con un destornillador. Si aun as
no sale, comprobar que no queda ningn tornillo.
Desconectar el sensor de marcha atrs.
Las cajas de cambios pesan mucho (aproxima-
Desconectar el sensor de velocidad o cable ta- damente 30 kg). Har falta la ayuda de alguien o
quimtrico en los vehculos antiguos, si est ins- utilizar un gato.
talado en la caja de cambios.
En algunos vehculos, la caja no se extrae to-
Desconectar o desmontar: el sensor PMS (pun- talmente y hay que apartarla lo suficiente para
to muerto superior) o el palpador de rgimen o el poder acceder al embrague.
generador de impulsos de cigeal, si est mon-
tado en la caja de cambios. Retirar los tornillos que fijan el mecanismo al
volante motor.

Al desbloquear estos tornillos, el volante motor

Control de embrague empieza a girar y hay que inmovilizarlo. Para ello,
Se efecta por cable (el cable de embrague) o colocar una llave de tubo con mucho alargador
por va hidrulica (emisor-receptor). En este l- sobre el tornillo de la polea damper del lado de la
timo caso, slo se desmonta el receptor (vase correa de accesorios; se quedar trabada contra
cambiar un emisor y receptor de embrague). el chasis o el suelo, inmovilizando el cigeal.

Desacoplar el receptor, segn el caso no es ne- Desmontar el mecanismo y el disco.

cesario abrir el circuito hidrulico.
Utilizar un destornillador para hacer palanca en-
tre el volante motor y el mecanismo y as liberarlo
de sus guas.

Retirar el cojinete de la caja

El motor de arranque
Desmontar el motor de arranque

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Consejo til

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 Mecnica

Transmisin doble Embrague

el anterior (que sigue siendo para los motores Sobre el primero, el interno, se encuentran los
ms potentes), pero 16 kg ms liviano. engranajes de la 1ra, la 3ra, la 5ta y la 7ma ve-
Un sistema deportivo pero sin desperdicios. locidad, que hacen girar uno de los rboles de
salida conectado al diferencial de las ruedas de-
Aunque un poco tarde, al resto de las automo- lanteras.
trices se les dio por incursionar en esta transmi-
sin. Por ahora no est previsto el uso en tracciones
integrales.
Ya Ford y Volvo montan una transmisin de do-
ble embrague en algunos modelos. BMW ha De manera anloga, el segundo eje de entrada,
comenzado con el modelo M3 y contina mon- accionado por el otro disco, esta conectado al se-
tndola en el nuevo Z4 y las coupes de la Serie gundo rbol de salida donde se encuentran los

V
3, Mitsubishi y Nissan, no se han quedado espe- engranajes de la 2da, la 4ta y la 6ta velocidad,
rando, mientras que Ferrari la ha adoptado para adems de la marcha atrs que utiliza un tercer
olkswagen fue la primera empresa en creer la reciente California y en los prximos meses rbol de salida para hacer girar las ruedas en
en el mecanismo de cambios con embrague do- veremos incluso a Fiat utilizando esta nueva tec- sentido contrario.
ble, y ya esta en la segunda versin de su siste- nologa ya que anunci que a partir de junio de
ma DSG de siete velocidades. 2009 comenzar a fabricar su sistema de 6 velo- Cuando se conecta una marcha, por ejemplo la
cidades (C 635) que ser instalado en las berli- 3ra, tambin se conecta la siguiente (la 4ta o, si
Una solucin que se est haciendo fuerte ya que nas de tamao medio Bravo y (Lancia) Delta. el sistema detecta que el auto est desaceleran-
tiene las virtudes de un cambio automtico sin do, la 2da) pero con el respectivo disco de em-
aumentar el consumo del motor. Por qu tanto inters? brague desacoplado.
Simplemente por que se trata de una transmisin
cmoda para manejar; como en las transmisio- En cuanto el sistema, o el conductor, deciden
nes automticas no tiene pedal de embrague, ya realizar un cambio, los actuadores del sistema
que todo lo hace un mecanismo electrnico, y solo tienen que desacoplar un disco y acoplar el
todo se hace muy velozmente consumiendo me- otro, en una operacin rapidsima.
nos potencia del motor, lo que contribuye a una
importante reduccin en el consumo de combus-
tible.

Dos discos: uno para las marchas pares y el otro

para las impares.

En una de las fotos puede verse el corazn del

mecanismo.

El mecanismo de embrague conectado al motor

transmite el movimiento y el torque del motor a
uno de los dos discos; el externo para las mar-
En los comienzos, la primera de una larga serie, chas impares y el otro para las marchas pares y
fue instalada en un Golf R32, el primer auto en la marcha atrs
ser equipado con una transmisin a doble embra-
gue en el ao 2003, hasta entonces esta solucin Ambos estn gestionados por un sistema de le-
estaba reservada al mundo de las carreras. vas, cuando uno transfiere la potencia a las rue-
das, el otro se desconecta. Si, por ejemplo, con este sistema se conduce a
Mas adelante lo sigui el Audi con el modelo TT
t otras marcas del grupo alemn, un verdadero baja velocidad en un cambio alto, por ej, circu-
La transmisin de 7 marchas funciona con el lando a 60 Km/h en 7ma velocidad y se necesita
pionero en el tema. mismo principio de la de 6 marchas: a travs del realizar un rpido sobre paso, simplemente al
mecanismo de doble embrague se transfiere la oprimir el acelerador a fondo el sistema puede
Ahora, despus de cinco aos, tenemos el DSG potencia del motor a uno de los dos ejes de en-
de siete relaciones, con una velocidad ms que descender rapidamente hasta, incluso, conectar
trada en la caja de cambios. la 2da velocidad.

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11
 Mantenimiento

El Embrague y la importancia del Revestimiento

para su desempeo y durabilidad
Coeficiente de Friccin Para mejor comprensin, vea el embrague, que est compuesto por un
plato, que ejerce fuerza sobre el disco, presionndolo en el volante del
Se refiere al grado de rugosidad de las superficies con el "acoplamiento"
motor.
entre los dos cuerpos. Se trata de una superficie adimensional, o sea, no
presenta unidad.
Revestimiento de Embrague
Puede ser diferenciado en coeficiente de friccin dinmica, de acuerdo
con la situacin en la cual se determinan tales coeficientes:

Coeficiente de Friccin Dinmica o Cintica

Plato de
Presente a partir del momento en que las superficies en contacto presen- Embrague LuK
tan movimiento relativo. Relaciona la fuerza de friccin cintica presente
en los cuerpos que se encuentran en movimiento relativo con el mdulo
de las fuerzas normales que en ellos actan. Representado por c
Tornillos
de Fijacin
Coeficiente de Friccin Esttica
Determinado cuando las superficies en contacto se encuentran en inmi- Disco de Volante
nencia de movimiento relativo, pero todava no se movieron. Embrague del Motor

Relaciona la mxima fuerza de friccin posible (con las superficies an El revestimiento es responsable por la friccin entre el disco, el plato y el
estticas una en relacin con la otra) con la(s) fuerza(s) normal(es) a ellas volante del motor. Los revestimientos son, en su mayora, orgnicos y sin
aplicadas. A efectos de diferenciacin, es representado por e. Compa- asbestos, teniendo como resultado mayor resistencia al desgaste.
rndose los mdulos de los dos coeficientes, en el contacto entre superfi-
cies slidas el coeficiente de friccin dinmica ser siempre menor (pero Los tractores, camiones especiales y vehculos de competicin utilizan
no necesariamente mucho menor) que el coeficiente de friccin esttica: el revestimiento cermico / cerametlico, pues son vehculos donde la
suavidad de la partida no es relevante. Estos revestimientos poseen una
elevada resistencia y bajo desgaste a altas temperaturas.
d e
En caso de deslizamiento sobre fluidos llamados no newtonianos, esta
relacin puede cambiar, en cambio sobre fluidos newtonianos, no de- Un componente o pieza econmica no siempre es lo ms barato.
pende de la condicin de movimiento. Piense en esto

Montaje del kit de embrague

Controlar el juego del volante motor si ste es Retirar el centrador.
Colocar el cojinete nuevo en la caja.
un bimasa. Ahora meta una marcha. Engranar una marcha
para facilitar que el rbol primario encaje en el
Si hay grasa en torno al volante motor y a la cam- disco de embrague.
pana de la caja, sustituir la junta del volante mo- Colocar la caja de cambios de cara al volante mo-
tor y la junta del rbol de la caja. tor y engranarla manteniendo en todo momento
la caja de cambios en el eje del motor.
Controlar y sustituir la gua del cojinete si es ne- Realizar en orden inverso las operaciones de
cesario. desmontaje de los perifricos :
volver a montar los sensores de la caja de cam-
En su caso, sustituir las juntas del cardn en la bios
caja. volver a conectar los sensores de la caja de
cambios
Limpiar el interior de la campana de la caja, la Colocar el mecanismo y poner en posicin todos volver a montar la transmisin (los cardanes)
gua del cojinete y el rbol primario utilizando lim- los tornillos antes de apretarlos. volver a montar el motor de arranque
piador de frenos (desengrasante). volver a montar el control de embrague
volver a montar los controles de la caja de cam-
Engrasar muy ligeramente la gua del cojinete y bios
el estriado del rbol primario. Completar el nivel de aceite de la caja si es ne-
cesario.
Raspar con papel de lija la superficie del volante Arrancar el motor.
motor y del mecanismo nuevo y rociarlos con lim- Realizar una prueba esttica (en el sitio) de la ca-
piador de frenos (desengrasante). rrera del pedal del embrague y, si es necesario,
reajustar el cable del embrague si el sistema de
Volver a montar el disco insertndole el centra- reglaje es manual. A simple vista se puede com-
dor de embrague. probar si la carrera del pedal del embrague es co-
rrecta. En reposo, debe encontrarse a la misma
altura que el pedal del freno.

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13
 TALLER

Embrague de ventilador ( Fan Clutch )

Si durante su almacena-
o rotas puede provocar fallas, daos en el motor
miento se coloca la pie-
y otros componentes del vehculo.
za en forma invertida el
fluido se acumular en El embrague trmico
el depsito de reserva normalmente hace fun-
de la cubierta frontal. El cionar el ventilador de
arranque inicial puede enfriamiento a una ve-
producir una velocidad locidad lenta, indepen-
muy baja del ventilador, dientemente de la velo-
En este escrito trataremos el tema de los em-
esto puede ser malen- cidad del motor, cuando
bragues de ventilador o llamados tambin "Fan
tendido por el mecnico creyendo que el embra- est fro.
Clutch" as como de los ventiladores trmicos, y
gue esta defectuoso y lo rechaza, por lo que les
de los no trmicos utilizados en algunos motores.
recomendamos mantener el motor funcionando El embrague detecta la temperatura del aire ca-
Funcin. a 1500 RPM durante varios minutos, para que se liente que pasa por el radiador y produce la ex-
Su principal funcin es la de disminuir la carga redistribuya el lquido correctamente en la reca- pansin del resorte bimetlico que se encuentra
del motor, logrando de mara y el clutch funcione normalmente. en la parte trasera del embrague, produciendo el
esta manera un consu- En estos embragues hidrulicos se utiliza silicn movimiento de los mbolos que permiten la circu-
mo menor de combusti- lquido y dos mbolos que son los que permiten lacin del silicn entre las cmaras internas para
ble y por tanto disminu- la aplicacin y desaplicacin de los componentes aplicar o desaplicar las partes del embrague,
yendo la contaminacin internos para variar la velocidad de la bomba de cuando el motor requiera enfriamiento adicional
ambiental. agua y el ventilador. aumenta la velocidad del ventilador proporcional-
Comenzaremos por ex- mente a la velocidad del mismo, hasta un lmite
Por ejemplo el embra-
plicarles como funciona un ventilador del tipo no preestablecido. Cuando se logra reducir la tem-
gue de ventilador o
trmico, este ventilador est siempre acoplado y peratura el embrague disminuye la velocidad del
"Fan Clutch" de Federal
su velocidad mxima de giro es limitada. ventilador a la de marcha en mnimo o de vaco.
Mogul se disea para
El aumento de velocidad del embrague del venti-
aplicaciones y requeri-
lador es proporcional al giro del motor. Aproxima-
mientos de enfriamiento
damente a 1.800 RPM, el embrague ventilador
especfico de cada mo-
alcanza su velocidad mxima. La mantendr in-
tor, por lo que es muy
dependientemente de cuanto pueda ser el incre-
importante seleccionar
mento de la velocidad del motor.
y utilizar el ventilador
Veamos algunos detalles muy importantes antes apropiado para la aplicacin correcta de cada
y durante el proceso de su instalacin, el em- vehculo, de manera que pueda garantizarse el
brague de un ventilador en ciertos casos puede enfriamiento y rendimiento apropiado. Tomar en
tener la tendencia a "girar libremente" al ser reti- consideracin que la instalacin de un ventilador
rado de su caja por primera vez. de dimetro incorrecto o con aspas con fisuras

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AUTOPARTES

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 CONSEJO TIL

Evite mantener el pie sobre el Embrague

Si usted es de los que le teme a tomar una va Asistente de arrancada Tratar de sacar el carro de un pantano.
empinada en su vehculo, por miedo a tener que
detenerse, y luego arrancar, debe saber que esa Dejarlo presionado en paradas por no meter el
es una de las maniobras que ms desgastan el Algunas marcas incluyen, como equipo opcional, neutro.
clutch o embrague. el asistente de arrancada en subida, muy til por- Realizar recorridos largos en lomas que implique
que evita desgastes prematuros en el embrague movimientos de a pedacitos.
y accidentes por descuelgue.
Los trancones pueden reunir hasta tres condicio-
Por ejemplo, la Tiguan, de Volkswagen, tiene el nes de dao al tiempo.
auto hold, sistema que detecta que el carro est
parado en desnivel y activa el freno durante cier- En las generaciones anteriores de vehculos, el
to tiempo, el suficiente para que el conductor pise embrague era un repuesto que difcilmente se
el acelerador y evite que el vehculo se desplace cambiaba antes de los 100 mil kilmetros. Hoy,
hacia atrs y le d a otro. por ms buen uso que se le d, los mecnicos
hablan de una duracin no mayor a los 80 mil.
Tambin el BMW 320d cuenta con el auto start/
stop. Al detenerse en los semforos o en los En ciudades, con vas planas y largas, puede
trancones se apaga automticamente para ma- durar ms, pues es menor el uso del embrague.
yor ahorro y rpidamente se enciende al levantar
levemente el pie del freno. Cuando sienta un ruido, puede ocurrir que la gua-
ya est defectuosa o vieja.
Estos carros automticos dan tiempo suficiente O que los rodamientos o pasadores del pedal es-
Casos as se presentan en Manizales con las de pisar el acelerador sin que el automotor se tn daados.
personas que desde barrios como Nevado y Villa devuelva.
Carmenza quieren ascender al centro de la ciu-
Manejar con el embrague adentro provoca pre-
dad, por la calle 25, pues deben pasar por calles
siones excesivas en los discos.
pronunciadas y, lo que es peor, hacer el pare o
quedar en los semforos.
El clutch debe pisarse hasta el punto en que los
cambios de velocidad se lleven a cabo de una
"Cuando me meto por ah prefiero guardar una
manera suave.
distancia mayor a los cuatro metros. Uno no sabe
que dejen devolver un carro de esos, me cho-
Si nota que el embrague patina, se debe al des-
quen y como el que pega por detrs paga, me
gaste excesivo de los forros del disco, o a que
embalo.
dichos forros estn engrasados.
He visto gente encartada para arrancar y ni qu
Si las velocidades "rascan" al entrar, la razn
decir del olor a clutch quemado", expres un
puede ser un reglaje defectuoso del embrague,
taxista.
que hace que el disco no se suelte por completo
y por lo tanto impide el desembragado completo.
El embrague del vehculo es el elemento que
transmite toda la potencia del motor hacia la caja
de cambios y, por consiguiente, a las ruedas de Cundo cambiarlo?
traccin de los automviles.
Hay un truco que le permitir identificar que lo
Opciones debe cambiar.

El freno de emergencia es la mejor forma de apo- Existe algo que se llama deslizar, que es cuando
yar la arrancada en subida, pues en este se des- intenta arrancar el carro y antes de iniciar marcha
carga el peso del vehculo y, si se sincroniza bien empieza a temblar durante la sacada del pedal.
con la accin de desembragar, se logra reducir el
desgaste, explica el experto en carros Juan Car- Finalmente arranca, pero no lo hace de manera
los Vargas. serena.
Los malos usos
Para no gastar el embrague del carro, lo mejor Otra forma de saber si se desliza es posicionan-
es tener uno con caja automtica. Ingenieros del Los expertos aseguran que el clutch o embrague do el vehculo en tercera o cuarta, sacar el em-
Centro de Experimentacin y Seguridad Vial de dura depende del uso que se le d. Puede daar- brague de manera gradual (con el carro frenado y
Colombia explican que al contar con un carro con se o deteriorarse por malos usos como: sin acelerar) y si el carro se apaga de inmediato,
caja manual y embrague convencional, la mejor todava hay embrague para rato.
manera de alargarle la vida til es utilizarlo sola- Sostener el carro con clutch (acelera y desace-
mente cuando haya necesidad de hacer el cam- lera) en una loma por miedo a arrancar nueva- Si no se apaga y da un sensacin de que sacar
bio de marchas. mente. el clutch no ocasiona nada en el vehculo, es por-
que ha llegado la hora del cambio.
Eso quiere decir que se debe evitar a toda costa Manejar con el pie ubicado, no en el descansa
esa mala costumbre de manejar con el pie pues- pies, sino en el pedal del clutch. La reparacin o cambio de este sistema puede
to en el tercer pedal, porque esto s lo desgasta resultar costoso y largo, dado que para hacerlo
rpidamente. Realizar arrancones bruscos en semforos. hay que quitar la caja de cambios en un 90%.

Adems, no acelerar en exceso para arrancar, Aprender a manejar en el vehculo. Como accin de mantenimiento general, ms all
pues tal sobrerrevolucin del motor tambin aca- del ajuste, debe lubricar regularmente los ele-
ba con los componentes del clutch. No hundirlo del todo para meter los cambios. mentos que intervienen en el pedal de embrague.

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EN LA VA

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7
 EN LA VA

Son ms seguros los Autos

con cambio Automtico?
Cambia con rapidez y suavidad. No lleva levas
en el volante y el proceso para cambiar manual-
mente de marcha requiere desplazar la palanca
hacia la derecha y moverla adelante o hacia atrs
para reducir o pasar a una marcha ms larga.

Por cierto, los saltos entre machas son totalmen-

te inapreciables.

Este cambio tiene muy buen funcionamiento y es

superior al manual por comodidad y, por tanto,
seguridad.

Los cambios automticos cada vez son ms

accesibles. Ahora que estoy a punto de cambiar
de coche estoy pensando en esta opcin, porque
encima me la regalan. La frecuencia cardiaca de la misma persona al
volante de un coche con cambio manual es su-
Pero hay algo que me rondaqu aportan en perior. Los resultados indican que, a los mandos
cuanto a la seguridad, si es que aportan algo? de un automtico el conductor, en algunos casos,
llega a tener el mismo nivel de pulsaciones que el
Las ventas de coches con cambio automtico en resto de los pasajeros.
Espaa crecen a buen ritmo (no me extraa, por-
que quien lo prueba, repite) pero an estamos Lgico. Slo tienes que pensar las veces que pi-
lejos del 90 por ciento de Estados Unidos o del sas el embrague o mueves la palanca en tu re- Levas en el volante, indispensables?
70 por ciento de Japn. corrido diario.
Pues eso que te ahorras, recursos que puedes
emplear para estar ms atento y concentrado en
la conduccin y en el entorno.

La primera vez con cambio automtico

Conducir por primera vez un coche con cambio
automtico requiere cierto periodo de adapta-
cin, ya que en el momento de parar el coche,
la costumbre de que el pie izquierdo busque el
pedal del embrague, hace que podamos pisar el
del freno con fuerza, provocando bruscas reten-
ciones. Pero esto cambia en poco tiempo y ense-
guida te acostumbras.
Personalmente pienso que las levas en el volante
Los fabricantes han desarrollado cambios au- no aportan nada en una carretera con curvas.
tomticos muy avanzados, ligeros y eficientes.
Pero lo fundamental es que casi todos se mane- Es una opinin personal y basada en mi expe-
jan de la misma manera: riencia.
El pedal del embrague desaparece y el conduc-
tor slo se preocupa de ubicar la palanca en d En zonas con curvas , nunca tengo las manos
y acelerar o frenar, o en los secuenciales subir o donde estn las levas y prefiero cambiar con la
bajar de marchas con un simple toque de palan- palanca.
ca, si queremos esta opcin. Muy cmodo no?
En zonas rectas la cosa cambia, es cierto que
Compra muy inteligente
resulta ms cmodo: quieres adelantar y con un
Los cambios automticos adquieren un gran simple toque, zas, hecho. Indispensables?
valor sobre todo en la ciudad y en los atascos,
ya que aportan mucho confort y seguridad en la La mayora de los modelos que hoy da salen a la No, porque adems, en un caso como el de un
conduccin venta con este tipo de transmisin disponen tam- adelantamiento, existe otra forma de reducir rpi-
bin de un modo secuencial que permiten hacer damente una o incluso dos marchas si hace falta
Son menos estresantes que un cambio ma- un uso manual de cambio, pero simplemente em- (el sistema decide) que es pisar a fondo el pedal
nual? Definitivamente s. pujando la palanca hacia delante o detrs para del acelerador y vencer una pequea resistencia
subir o bajar de marchas. para que entre el funcionamiento el kick-down,
Un estudio realizado por cientficos japoneses una funcin del cambio automtico que pasa a la
demuestra que cuando se conduce con cambio Es el caso del Ford S-Max que he tenido durante marcha inferior cuando el conductor demanda la
automtico se va ms relajado. el fin de semana. Simplemente, una gozada. mxima capacidad de aceleracin.

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