INDICE

INYECCIN:

GENERALIDADES DE LA
4
Objetivo.
Clasificacin sistemas de inyeccin.
Estructura sistema de inyeccin.
Sistema de aspiracin.
Sistema de alimentacin.
Sistema de control.

JETRONIC:

SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA LE2

29
Esquema funcional.
Principio de funcionamiento.
Circuito de alimentacin:
Electrobomba de combustible.
Filtro de combustible.
Atenuador de combustible.
Rampa de alimentacin.
Regulador de presin.
Electroinyectores.
Verificacin y control del circuito de alimentacin.

JETRONIC:

ANEXO:
.. 93

Circuito de aire.
Caudalmetro.
Sensor temperatura
de aire.
Contactor de mariposa.
Unidad electrnica de control.
Circuito elctrico.
SISTEMA DE INYECCIN LE3
89
Unidad electrnica de mando y caudalmetro.
Circuito elctrico.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Objetivo de la Inyeccin
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de
mejorar las prestaciones globales del motor, no slo en trminos de
potencia especfica, sino tambin de conduccin, elasticidad y
reduccin tanto de los consumos como de las emisiones en el escape.
CONSUMO REDUCIDO:
Al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de admisin, no se
producen perdidas de carga.
Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no se debe dosificar
combustible en exceso para alimentar al cilindro mas desfavorecido.
MAYOR POTENCIA:
La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros. Esto
da lugar a una mayor potencia especifica y un aumento del par motor, as como una
evolucin ms favorable de este.
GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:
La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/combustible. Los sistemas de inyeccin permiten
ajustar en todo momento la relacin de mezcla.
RPIDA ADAPTACIN A TODOS LOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO:
El sistema de inyeccin adapta rpidamente las necesidades de combustible a los
diferentes estado de funcionamiento que se pueden dar en el motor.

Clasificacin Sistemas Inyeccin

La inyeccin de gasolina tiene como objetivo llevar a cada cilindro el
combustible exactamente dosificado para el estado de servicio de motor en
cada determinado momento. Para ello, consta de unos inyectores que
pulverizan el combustible bien en la cmara de combustin, Inyeccin
directa, o en el colector de admisin, Inyeccin indirecta.

INYECCIN DIRECTA
DI MOTRONIC

Estos sistemas son

los ms utilizados en
la actualidad y en los
que se basa el
presente estudio.

INYECCIN INDIRECTA
MOTRONIC
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento,
los
Sistemas
de Inyeccin Mecnicos.
sistemas de inyeccin pueden
ser:
Sistemas de Inyeccin Electrnicos.
Sistemas de Inyeccin Electromecnicos.

Sistemas de Inyeccin Mecnicos

Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador
que se encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a
los cilindros, por medio de inyectores que estn abiertos continuamente,
permaneciendo constante la presin de inyeccin. El dosificador est
gobernado por un sensor de caudal de aire independiente del motor.

INYECCIN K JETRONIC

Electrnicos
El combustible es introducido en el motor por medio de
electroinyectores
cuyos tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando
electrnica (ECU), que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases
de funcionamiento, en funcin de las informaciones recibidas de unos
sensores distribuidos estratgicamente por el motor.

INYECCIN LE JETRONIC

Sistemas Inyeccin
Electromecnicos
Se basan en inyecciones mecnicas gestionadas por una unidad de
mando electrnica (ECU), que recibe informacin de diferentes sensores
para as gobernar un regulador de presin que adapta el caudal a los
diferentes estados de funcionamiento del motor.

INYECCIN KE JETRONIC

Otra forma de clasificar los sistemas de inyeccin es segn el

nmero de
inyectores utilizados, pudindose
clasificar
estos en
dos grandes grupos:
Sistemas
de inyeccin
monopunto.
Sistemas de inyeccin multipunto.

Inyeccin Monopunto
El sistema monopunto o tambin denominado SPI (Single Point
Injection),
utiliza un nico inyector, generalmente localizado en el lugar del carburador,
que inyecta el combustible en el colector de admisin antes de la mariposa
Inyector
de gases.

INYECCIN SPI

Inyeccin Multipunto
En los sistemas multipunto o MPI (Multi Point Injection), existen el mismo
nmero de inyectores que de cilindros. Cada uno de los inyectores pulveriza el
combustible necesario para cada uno de los cilindros, de forma independiente.

Inyectores

INYECCIN MPI

Tambin pueden clasificarse los sistemas de inyeccin

atendiendo al
nmero y forma de las inyecciones,
pudiendo
ser estas:
Inyeccin
Continua.
Inyeccin Intermitente.
Actualmente
que tipos de
inyeccin se
utilizan?

En la actualidad son todos

intermitentes. Los ltimos
sistema de inyeccin
continua han sido los
sistema K y KE JETRONIC.

Inyeccin Continua

Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de una

forma continua e ininterrumpidamente, previamente dosificado y a presin.
La formacin de la mezcla se lleva a cabo en el tubo de admisin y en los
cilindros del motor gracias al torbellino creado.
Inyector
Buja
Aislamiento
trmico

Inyeccin Intermitente
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en
momentos
determinados por la unidad de mando (ECU), segn las informaciones
recibidas por los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento
Los sistemas
de inyeccin
intermitente,
programadas
en la propia
unidad de
mando. a su vez se dividen en
tres
diferentes tipos:

INYECCIN INTERMITENTE

Inyeccin
Simultnea

Inyeccin
Semisecuencial

Inyeccin
Secuencial

Inyeccin Sinmultnea
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea,
realizando el aporte de combustible necesario para la realizacin de la
mezcla mediante dos inyecciones por ciclo, es decir, una inyeccin cada
vuelta. La inyeccin se realiza poco antes del PMS del cilindro nmero uno.
Cilindros

Giro cigeal

Inyeccin Semisecuencial
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un
motor de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de
combustible por cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco
antes del PMS de los pares de cilindros 1-4 y 2-3.
Cilindros

Giro cigeal

Inyeccin Secuencial
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando
el aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante
una nica inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la
vlvula de admisin y segn el orden de encendido
Cilindros

Giro cigeal

Inyecciones
SISTEMAS INYECCIN
INDIRECTA

DIRECTA
MECNICA
MULTIPUNTO
CONTINUA

ELECTRNICA
MONOPUNTO

ELECTROMECNICA

MULTIPUNTO

INTERMITENTE INTERMITENTE

MULTIPUNTO
CONTINUA

SINCRONIZADA
SIMULTNEA SEMISECUENCIAL SECUENCIAL
TODOS A LA VEZ

DOS A DOS

UNO A UNO

Inyeccin
Todos los tipos de inyeccin de combustible se componen
bsicamente de
tres sistemas
principales.
SISTEMA DE ASPIRACION O CIRCUITO DE AIRE.
SISTEMA DE ALIMENTACION O CIRCUITO DE GASOLINA.
SISTEMA DE CONTROL O ADAPTACION DE LA MEZCLA.

Sistema de Aspiracin
Sensor
Presin absoluta

Actuador de ralent
Potencimetro mariposa

Sensor
Temperatura aire

Culata motor

Medicin del Aire Aspirado

Para regular el porcentaje de mezcla es necesario determinar
previamente
la cantidad de aire(en masa) aspirado por el motor, para ello se han
Mtodos
directos
desarrollado
distintos
mtodos de medicin:
Miden de forma directa la masa de aire aspirado mediante:
Caudalmetro de masa flotante.
Caudalmetro de paletas.
Caudalmetro de hilo o membrana
caliente.

Deducen
la masa
de aire basndose en la toma de distintos parmetros:
Mtodos
indirectos
Sistema Alfa-N.
Apertura de la mariposa.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.

Sistema Speed-density.
Presin en el colector de admisin.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.

Sistema de Alimentacin
Inyectores
Rampa alimentacin

Bomba elctrica
Depsito

Filtro

Regulador de presin

Sistema de Control
Sensor temperatura aire
Sensor rgimen
Etapa de
potencia

Sensor de fase

ECU

Sensor MAP

Rels alimentacin

Sensor temperatura motor

Actuador ralent
Potenciometro mariposa

Bomba elctrica

La unidad de mando recibe las magnitudes principales de rgimen motor y

cantidad
de aire aspirado, y a partir de estas mediciones adapta la mezcla a las condiciones de
funcionamiento del motor, pudiendo tener en cuenta otras informaciones generadas por
distintos sensores.

LE Jetronic - Bosch

La inyeccin LE JETRONIC es un sistema de inyeccin a baja presin,

intermitente y simultneo, para asegurar una buena distribucin de
carburante, en cada ciclo motor, son efectuadas dos inyecciones. La
mitad de la cantidad de carburante dosificado para un ciclo motor
completo, es pulverizado en cada inyeccin y siempre por delante de la
vlvula de admisin.
El sistema de inyeccin est bajo control electrnico, que ofrece de una
forma continua un acercamiento ptimo a la mezcla de aire/combustible,
ideal para el motor, en todos sus estados de funcionamiento.
El sistema de inyeccin funciona de forma independiente respecto al
sistema de encendido.
Las dos evoluciones mas extendidas del sistema LE Jetronic, son la
LE2 Jetronic y LE3 Jetronic. El presente estudio se basa en el sistema
LE2 Jetronic, aunque al final del mismo se comentaran las diferencias
con el sistema LE3.
Estudiaremos los distintos componentes englobando estos en los
siguientes apartados:
Circuito de alimentacin.
Circuito de aire.
Unidad Electrnica de Control.

LE2 Jetronic
4

1. Depsito.

ECU

2. Electrobomba combustible
3. Filtro de combustible.
4. Rampa de alimentacin.
5. Regulador de presin.

10

6. Electroinyector.

7. Bobina de encendido.

8
12

8. Sensor temperatura aire.

11

9. Caudalmetro.
10.Contactor de mariposa.
13

11.Corredera de aire adiciona

12.Sensor temperatura motor

13.Rel taquimtrico.

Aspecto Real Componentes

Caudalmetro

ECU

Bomba elctrica

Filtro

Vlvula o corredera
de aire adicional
Regulador Contactor
de presin de mariposa

Electroinyectores

Sensor
Temperatura
motor

Principio de Funcionamiento
La relacin de mezcla idnea se consigue teniendo en cuenta el aire
aspirado y aportando una cantidad de combustible al colector de admisin. La
cantidad de combustible depende del tiempo de apertura de los inyectores
(mando elctrico), tiempo variable en funcin de las informaciones que reciba la
unidad electrnica de mando (ECU).
Rel taquimtrico
Alimenta a

Rgimen motor
Bobina (1)
Caudal de aire
Temperatura motor
Temperatura aire
Carga motor

ECU

Electrobomba
Caudalmetro
Electroinyectores
Corredera aire adicional
Contactor mariposa
Electroinyectores
31
50

Circuito de Alimentacin

El regulador de presin (6) se encarga de mantener la presin de

alimentacin variable, de tal forma que la presin de inyeccin se mantenga
constante, es decir, la diferencia de presin entre la rampa de distribucin y la
existente en el colector de admisin se mantenga constante.

Electrobomba de Combustible
Misin:
Suministrar la cantidad de combustible necesario para el
funcionamiento
optimo del motor en cualquier rgimen de marcha.
Bomba de celdas con rodillos

Motor electrico
Localizacin Electrobomba

Electrobomba de Combustible
Caractersticas:
Alimentacin mediante 12 V. Consumo aproximado entre 5 y 6 amperios.
Tipo de bomba volumtrica de rodillos, con vlvula antirretorno y limitadora de
presin.
Caudal aproximado de 120 litros a la hora bajo una presin de 5 bares.
Bomba

Limitador de presin

Antirretorno

Motor elctrico

Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico

Aproximadamente 3
30 1531 50 1

87b

30 Batera

Bobina
Electrobomba
Llave de contacto

Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico

30 1531 50 1

87b

30 Batera

Bobina
Electrobomba
Llave de contacto

Mdulo encendido

Filtro de Combustible

Sentido montaje

Tamiz metlico

Superficie de filtrado

Atenuador de Impulsos
Misin:
Su cometido es suprimir los ruidos de pulsacin que pueden tener
lugar
sobre todo a bajos regmenes de revoluciones. Las pulsaciones se generan
debido a los saltos de presin del combustible que derivan de la apertura y
cierre de los electroinyectores.
Membrana

Muelle

Perno de fijacin

Rampa de Alimentacin
Misin:
Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible,
garantizando
una distribucin uniforme delRegulador
combustible
a cada uno de los inyectores.
de presin

Rampa alimentacin

Retorno combustible
Entrada combustible

inyectores

Toma de prueba

Regulador de Presin
Misin:
Mantener constante la diferencia entre la presin del combustible y
la
presin en el colector de admisin para poder dosificar la cantidad de
combustible exclusivamente en base al tiempo de apertura de los inyectores.
Toma de vaco

Membrana
Y Vlvula

Retorno combustible

Regulador de Presin
Si la presin de
inyeccin es de
2,5 bares. Qu
presin tendremos
en rampa?.

2,1 bar

Regulador de Presin

Presin en rampa

Presin en colecto

Electroinyectores
Misin:
Pulverizar el combustible antes de las vlvulas de admisin sin que este
llegue a las paredes del colector, sino que se deposite en el punto ms caliente
en la cabeza de la vlvula en su unin con el vstago. Esto determina una
evaporacin del combustible, particularmente til cuando la inyeccin se
produce con la vlvula cerrada.

Electroinyectores
Bobinado

La carrera de la
aguja es de tan
solo unos 0,15 mm.

Aguja del inyector

D
isco tope
Bobinado

Mando Electroinyectores
La unidad de mando (ECU) transfiere masa a los electroinyectores,
para
que estos se abran, durante el tiempo estimado por la misma. El cierre a masa
del circuito se lleva a cabo en la unidad electrnica de mando (ECU) a travs
de una etapa de potencia.
Etapa de potencia

ECU

Rel taquimtrico

30 15 31 50 1

87

30 Batera

Bobina

Llave de contacto

Inyectores

Control Presin del

combustible

1. Intercalar un manmetro de presin y una vlvula de paso en posicin abierta.

2. Desconectar el tubo de vaco del regulador.
3. Hacer funcionar la electrobomba.
87
4. Observar la presin obtenida.

87b

Zcalo rel

30
Abierta

Control Eficacia de Bomba

Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es insuficiente.
1. Aislar la electrobomba de la rampa de alimentacin.
2. Hacer funcionar la electrobomba.
3. Si la presin alcanza el mximo valor, sustituir el regulador de presin.
4. Si no se alcanza el valor mximo, verificar tensin, filtro y obstrucciones. De no existir
ninguna anomala sustituir la electrobomba.

Cerrada

Control Caudal de Retorno

Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es excesiva.
1. Abrir la vlvula de paso y recoger el combustible sobrante en un recipiente apropiado.
2. Hacer funcionar la electrobomba.
3. Si la presin disminuye, se debe sustituir o desatascar el conducto de retorno.
4. Si la presin sigue excesiva, se debe sustituir el regulador de presin.

Abierta

Control Neumtico del Regulador

Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es correcta.
1. Conectar un vacumetro a la toma de vaco del regulador.
2. Hacer funcionar la electrobomba.
3. Aplicar vaco al regulador de una forma progresiva.
4. Observar como el manmetro de presin acusa una cada de presin equivalente a
la depresin aplicada. De lo contrario sustituir el regulador de presin.
Abierta

Control Estanqueidad en
Inyectores

1. Intercambiar la posicin del manmetro y la vlvula de paso.

2. Hacer funcionar la electrobomba.
3. Una vez obtenida la presin, cerrar la vlvula y parar la electrobomba.
4. Esperar a que se estabilice, y observar hay una correcta estanqueidad.
5. Si la presin no permanece constante, repetir la prueba estrangulando el retorno.
6. Si en este caso la presin se mantiene, sustituir el regulador de presin. Si la presin
contina descendiendo, extraer los inyectores y observar si gotea alguno de ellos.
1 Abierta.
2 Cerrada

Control V. Antirretorno Electrobomba

1. Realizar nuevamente el montaje.
2. Hacer funcionar la electrobomba.
3. Una vez obtenida la presin de regulacin, cerrar la vlvula y parar la electrobomba.
4. Esperar a que la presin se estabilice, indicndonos una correcta estanqueidad.
5. En caso de mala estanqueidad, comprobar el estado de las uniones y, de estar estas
en buen estado, sustituir la electrobomba.
1 Abierta.
2 Cerrada

Control Electroinyector
1. Comprobar la resistencia de cada uno de los
inyectores. Aproximadamente 16 .

1.

Comprobar la nula derivacin de la bobina del

electroinyector respecto a masa. Resistencia .

Control Electroinyector
3. Desmontar la rampa de alimentacin, el regulador de presin y los inyectores del
colector de admisin, dejando los tubos de llegada y retorno de combustible unidos.
4. Hacer funcionar la electrobomba con el motor parado y observar que durante 1
minuto no se escapa ni una gota por la punta de algn inyector, de lo contrario,
tendramos que reparar o cambiar el inyector correspondiente.

Control Electroinyector
5.

Verificar la correcta pulverizacin y el caudal suministrado por cada inyectores.

Control Mando
Electroinyectores
Etapa de potencia

ECU

Rel taquimtrico

12

30 15 31 50 187

30 Batera

+
Llave de contacto

Inyectores

Medicin Tiempo de Inyeccin

Etapa de potencia

ECU

Rel taquimtrico

30 15 31 50 1

87

30 Batera

Llave de contacto

Inyectores Osciloscopio

Tiempo de Inyeccin
Tensin de batera.
Tiempo de inyeccin.
Tensin pico.
Desactivacin inyector.

Circuito de Aire

En funcin de la posicin de la mariposa de gases (6) el aire es aspirado,

desplazando la aleta sonda del caudalmetro (1) a su paso hacia la cmara de
combustin (8). La temperatura del aire es medida por el sensor (2) y el
contactor de mariposa (4) determina el estado de carga del motor.
4
5
6

2
1

8
3
7

El tornillo (5) regula el paso bypass de la mariposa para el ajuste del

rgimen de ralent y el tornillo (3) la riqueza. La vlvula de aire adicional (7)
mantiene el ralent acelerado en fase de calentamiento de motor.

Caudalmetro
Misin:
Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este
valor
en una seal elctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se determina
la exacta dosificacin de combustible (tiempo de inyeccin).
Potencimetro

Aleta de
compensacin

Tornillo ajuste CO
Sensor
temperatura aire
Aleta sonda

Caudalmetro
7
8
E

9
5

Conexionado Caudalmetro
ECU

Rel taquimtrico
9

8 7
Caudalmetro

30 15 31 50 187

30 Batera

Bobina

Llave de contacto

CONTROL CAUDALMETRO
CONTROL
Tensin de alimentacin

Seal potencimetro de la aleta

sonda

Forma de onda generada

PINES DE
ENSAYO

5
y

SNTOMAS EN EL MOTOR

OBSERVACIONES

VALOR
TERICO

VALOR
OBTENIDO

Puentear los terminales 30 y 87 del

rel taquimtrico.
Polmetro funcin VOLTMETRO.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Polmetro funcin VOLTMETRO.
Desplazar la aleta sonda hasta el final
del recorrido y soltar varias veces.
ECU conectada
Contacto quitado.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Uso del OSCILOSCPIO.
Desplazar la aleta sonda hasta el final
del recorrido y soltar varias veces.
Verificar valores de tensin.
Observar la subida lineal de tensin
sin cortes ni deformaciones.

NOTAS
Indistintamente se puede realizar la prueba desde el conector
de la ECU o desde el propio conector del caudalmetro. La
numeracin es la misma.

Seal Caudalmetro
Tiempo de
Barrido
Grande

Tiempo de
Barrido
Pequeo

CONTROL SENSOR TEMPERATAURA AIRE

CONTROL
Resistencia sensor

Seal sensor

Forma de onda generada

PINES DE
ENSAYO

9y E
9
8
8

8y 5

SNTOMAS EN EL MOTOR

VALOR
TERICO

VALOR
OBTENIDO

20:

20:

30:

30:

Puentear los terminales 30 y 87 del

rel taquimtrico.

20:

20:

Polmetro en funcin VOLTMETRO.

Calentar la sonda con aire caliente.

30:

30:

OBSERVACIONES
ECU desconectada.
Polmetro en funcin OHMETTRO.

Puentear los terminales 30 y 87 del

rel taquimtrico.
Uso del OSCILOSCPIO.
Verificar valores de tensin.
Observar la bajada lineal de tensin
sin cortes ni deformaciones mientras
que se produce el calentamiento del
aire.

NOTAS
La prueba de resistencia es mejor hacerla en el conector del
propio caudalmetro, ya que sino habr que desconectar todos
los componentes alimentados por el rel taquimtrico.

Aire

Tiempo de
Barrido
Muy grande

Caja de Mariposas
Tornillo reglaje
rgimen ralent
Contactor mariposa

Contactor de Mariposa
Interruptor de mxima

Corredera de ajuste

Interruptor de mnima

Conector Elctrico

Conexionado Contactor
ECU

Rel taquimtrico
9 3

30 15 31 50 187

30 Batera

Bobina

Llave de contacto
Contactor de mariposa

CONTROL CONTACTOR DE MARIPOSA

CONTROL
Tensin de alimentacin

PINES DE
ENSAYO
y

Seal interruptor de mnima

2
Seal interruptor de mxima

Forma de onda generada

2
3

y
y

SNTOMAS EN EL MOTOR

OBSERVACIONES

VALOR
TERICO

VALOR
OBTENIDO

Reposo:

Reposo:

Pisado:

Pisado:

Reposo:

Reposo:

Pisado:

Pisado:

Puentear los terminales 30 y 87 del

rel taquimtrico.
5 Polmetro funcin VOLTMETRO.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Polmetro funcin VOLTMETRO.
Pisar y soltar el pedal del acelerador.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Polmetro funcin VOLTMETRO.
Pisar y soltar el pedal del acelerador.

ECU conectada/desconectada
Contacto quitado.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Uso del OSCILOSCPIO.
Pisar y soltar el pedal del acelerador
varias veces.
Verificar valores de tensin.
Observar la subida lineal de tensin
sin cortes ni deformaciones.

NOTAS

Seal Contactor Mariposa

Interruptor
de mnima

Interrupto
r
De mxima

Unidad Electrnica de Control

Misin:
Explotar las informaciones suministradas por los distintos sensores y en
funcin de estos parmetros, determinar el tiempo de inyeccin y mandar la
apertura de los inyectores durante un determinado tiempo.

La unidad de mando consta de 25 pines

La unidad de mando consta de un potente microprocesador encargado de

procesar, a una gran velocidad, los datos recibidos de los distintos sensores
determinando al instante el tiempo de inyeccin ms idneo para la calidad de
mezcla requerida.

Principio Funcionamiento
ECU
A. El mando de los impulsos de inyeccin est
asegurado por la puesta en funcionamiento del
encendido.
B. En el circuito de conformacin de la ECU, los
impulsos se digitalizan.
C.Para asegurar dos inyecciones por ciclo motor, la
frecuencia se divide por dos.
D.La ECU realiza el calculo del tiempo base de
inyeccin. Esta explota la informacin rgimen y la
seal del caudalmetro para deducir un tiempo
base tp.
E. Una fase recibe las informaciones concernientes a
los estados de funcionamiento del motor (plena
carga, arranque, motor fro, etc...) el tratamiento de
estas informaciones da lugar a un tiempo de
correccin tm.
F. En funcin de las variaciones de tensin en la
batera, el tiempo de respuesta de los inyectores
puede variar. La compensacin de tensin
necesaria se trata en una nueva fase y se traduce
por una correccin del tiempo de inyeccin ts.
G.El tiempo de inyeccin resultante ( ti) es la suma de
tp + tp + ts. La ECU manda la puesta a masa de
los bobinados de los inyectores durante el tiempo
ti.

Adaptacin de la Mezcla
El sistema de inyeccin LE2 es una evolucin del sistema L Jetronic.
La
aparicin del sistema de inyeccin LE2 JETRONIC dio como cambio
significativo no slo la eliminacin del electroinyector de arranque en fri y
su termocontacto de arranque sino que trajo otras modificaciones dando
como consecuencia un sistema ms simple que permita a la vez un ahorro
de combustible mayor, una mejor aceleracin y una proteccin del motor.
Por otra parte, la unidad electrnica de mando puede asegurar,
segn la
motorizacin, funciones
complementarias,
como:
Enriquecimiento
fase tales
calentamiento.
Control arranque en fro.
Limitador del nmero de revoluciones mximo.
Enriquecimiento durante la aceleracin.
Corte de combustible en deceleracin.

Fase de Calentamiento
Durante la fase de calentamiento en los motores, es necesario corregir la
dosificacin de mezcla aire combustible en funcin de la temperatura del motor,
para as compensar las distintas perdidas de carga debido a las bajas
temperaturas en los componentes del motor. Los elementos que intervienen en
esta misin son:
El sensor de temperatura motor.
Debido a la mala turbulencia,
La vlvula de aire adicional.
Porqu con el
motor fro se
produce un
empobrecimiento
de la mezcla?

la reducida evaporacin del

combustible y fuerte
condensacin en las paredes
internas del colector de
admisin.

Sensor Temperatura Motor

Misin:
Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la
temperatura motor.

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible

sumergida
en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de
coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del
sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se
produce una disminucin del valor de resistencia.

Conexionado Sensor T. Motor

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de
refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la
temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el
sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde
a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un
valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

ECU

12 V

10

Sensor temperatura motor

CONTROL SENSOR TEMPERATURA MOTOR

PINES DE
ENSAYO

CONTROL
Resistencia sensor

10

y5

OBSERVACIONES

VALOR
TERICO

VALOR
OBTENIDO

20:

20:

80:

80:

ECU desconectada.
Polmetro en funcin OHMETTRO.
ECU conectada.
Puentear los terminales 30 y 87 del

Tensin de referencia al sensor

10 y5Desconectar
relsensor
taquimtrico.
tempertura motor
Polmetro en funcin VOLTMETRO.

Seal sensor

10 y5

Arrancar el motor y calentarlo.

Polmetro en funcin VOLTMETRO.

20:

20:

80:

80:

Arrancar el motor y calentarlo

Uso del OSCILOSCPIO.
Verificar valores de tensin.

Forma de onda generada

SNTOMAS EN EL MOTOR

10 y5

sin
Observar
la deformaciones
bajada lineal demientras
tensin
cortes ni
que se produce el calentamiento del
motor.

NOTAS

Seal Sensor Temperatura

Motor

Tiempo de
Barrido
Muy grande

Vlvula de Aire Adicional

Diafragma

Resistencia de caldeo

la vlvula permanece cerrada.

Con temperturas > 35 C

Bimetal

Vlvula de Aire Adicional

Vlvula abierta

Vlvula cerrada

Conexionado V. Aire Adicional

ECU

Rel taquimtrico
9

30 15 31 50 187

30 Batera

Bobina

Llave de contacto

Vlvula de aire adicional

CONTROL VLVULA DE AIRE ADICIONAL

CONTROL

PINES DE
ENSAYO

OBSERVACIONES

VALOR
TERICO

Resistencia calefactor

Conector
Vlvula

Desconectar la vlvula y verificar en el

conector de la misma.
Polmetro en funcin OHMETTRO.

Tensin de alimentacin

Conector
Vlvula

Puentear los terminales 30 y 87 del

rel taquimtrico.
Polmetro en funcin VOLTMETRO.
Arrancar el motor en fro y pinzar el tubo de entrada o salida de la
vlvula. El rgimen de vueltas ha de bajar notablemente, de lo contrario
sustituir la vlvula corredera.
Arrancar el motor en caliente y repetir la operacin anterior, no debiendo
percibir ninguna variacin en el rgimen, de lo contrario sustituir la
vlvula corredera.

Actuacin Vlvula

Actuacin vlvula con ella

extraida del motor

VALOR
OBTENIDO

Conector
Vlvula

SNTOMA EN EL MOTOR

Observar que cuando la vlvula corredera est fra, el orificio de paso

est ligeramente descubierto.
Alimentar de forma directa la vlvula corredera, observando que a
medida que esta se calienta, el orificio de paso se cierra poco a poco.

NOTAS

Otras Adaptaciones
Enriquecimiento en la fase de arranque en fro:
Consiste en realizar una doble inyeccin durante la fase de
arrranque y
mantenerla en la fase de post-arranque, hasta que el motor se haya
estabilizado. Lmita de revoluciones mximas:
El rgimen de revoluciones representa el lmite sobre el cual la central
electrnica de mando interrumpe la inyeccin de combustible para impedir
un excesivo nmero de revoluciones.

Enriquecimiento durante la aceleracin:

Al detectar la ECU que existe una fase de aceleracin, al variar

rpidamente la posicin de la aleta sonda del caudalmetro, la unidad de mando
enriquece la mezcla para dar al motor ms capacidad de respuesta.

Corte de combustible en deceleracin:

Cuando la unidad de mando recibe informacin de que el motor no est

dentro del rgimen de ralent y, en cambio, recibe informacin de que la
mariposa de gases est cerrada, la ECU corta la activacin de los inyectores
hasta que el motor alcanza un nmero de vueltas determinado, cercano al
rgimen de ralent.

Rel Taquimtrico
El encargado de poner bajo tensin el circuito elctrico es el rel
taquimtrico, este alimenta a la electrobomba de combustible y dems
elementos del circuito solo cuando el motor est en funcionamiento, evitando
el posible riesgo de incendio en caso de accidente.

Entradas

Salidas

30. Corriente directa.

87b. Alimentacin Bomba.

15. Corriente con contacto.

87. Unidad Electrnica.

31. Masa.

Inyectores.

50. Seal de arranque.

Caudalmetro.

87

Contactor de mariposa.

1
TD

87b

Corredera de aire.

50

30

1. Seal de encendido.

15
31

Circuito Elctrico
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

2
3

7
8
E
9
5

Batera

Identificacin de Pines

DESTINO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
25

LE3 Jetronic
5

1. Depsito.
2. Electrobomba combustible
ECU

3. Filtro de combustible.
4. Rampa de alimentacin.

10

9
8

5. Regulador de presin.
6. Electroinyector.
7. Bobina de encendido.
8. Sensor temperatura aire.

12

9. Caudalmetro + ECU.

11

10.Contactor de mariposa.

11.Corredera de aire adiciona

13

12.Sensor temperatura motor

13.Rels de alimentacin y
electrobomba.

Unidad de Mando y
Caudalmetro
La central electrnica de control se encuentra situada encima

del
caudalmetro y conexionada a este interiormente, formando un conjunto ms
reducido y compacto que en anteriores versiones. Su fijacin al caudalmetro
es mediante cuatro tornillos, uno de ellos precintado.
ECU

Tornillo ajuste riqueza (CO)

Precinto
Caudalmetro

Conector 15 pines

La unidad de mando en el sistema LE3 Jetronic es capaz de reconocer

fallo
en el sensor de temperatura motor, tomando en tal caso, un valor sustitutorio.

Caudalmetro
2
4

3
1

Rel Electrobomba
Rel electrobomba

Rel inyeccin

ECU
3 1

3 1

30 Batera

Bobina
Electrobomba
Llave de contacto

Circuito Elctrico
6

1. Llave de contacto.
1 324

5
+

1 2
9 10

2. Contactor de mariposa

4 5 6 7 8
11 12 13 14 15

3. Rel electrobomba.

4. Rel alimentacin.
5. Bobina de encendido.
6. Caudalmetro.
7. Sensor temp. motor.
8. Electroinyectores.

10.Electrobomba.

Batera

9. Corredera de aire.

9
10

Identificacin de Pines

DESTINO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15

Caudalmetro de Masa Flotante

Caudalmetro de Paletas o Aletas

Caudalmetro de Membrana Caliente