CAPACITACION EN OPERACIN

DE CAMIONES

ING. RALPH ARAMBURU CORNEJO

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE
CAMIONES
SEGURIDAD
Requisitos de seguridad.
La finalidad de este preparacin es informar sobre los riesgos
presentes en el mantenimiento. Ya que no es posible
proporcionar una informacin completa sobre todas las
reglas de seguridad, se basara en los siguientes requisitos:
Que se siguen las instrucciones que figuran

en los manuales de servicio.

Que se cumple la normativa aplicable en cada caso.
Que los mecnicos de mantenimiento realizan los trabajos
correctamente.

Los incidentes son seales de advertencia

Un incidente puede ser un accidente casual en el que no se
produzcan lesiones ni daos.
SEGURIDAD
Informes
Informe sobre cualquier incidente, lesiones y daos que
hayan sido producidos por una documentacin deficiente,
etc.
Instrucciones de trabajo
En los manuales de servicio hay smbolos que destacan la
peligrosidad o importancia de una tarea. Lalas siempre y
siga las advertencias e instrucciones.
No cometa el error de pensar que conoce todos

los riesgos.

Las propiedades de una pieza, o la composicin qumica

de un producto puede haber cambiado desde la ltima
vez que lo ha utilizado.
 RUTINAS DE TRABAJO DIARIAS
Remtase al manual de servicio
En el manual de servicio se proporcionan instrucciones para los distintos
procedimientos con el fin de reducir el riesgo de daos y lesiones.
Leyes y normativa local
La mayora de los pases cuentan con una normativa para evitar que se
produzcan daos, lesiones y accidentes durante el trabajo. Esta normativa se
debe aplicar siempre.
Instrucciones de seguridad
Observe cualquier instruccin de seguridad relativa a daos o lesiones antes
de comenzar el trabajo.
Precauciones generales de seguridad
Se debe desconectar la alimentacin de los vehculos daados que se
encuentren en el taller antes de comenzar los trabajos de reparacin. Esto es
para evitar el peligro de incendio en el caso de que los cables estn
cortocircuitados.
Preparacin
Joyas
Cabello
Vestimenta
 TRES REQUISITOS DE SEGURIDAD
Conocimiento
Asumimos que el mecnico de mantenimiento tiene la formacin
profesional como mecnico de automocin correspondiente.
Es imposible prever todos los riesgos de seguridad si el mecnico no
posee estas calificaciones.
Atencin
El mecnico debe prestar atencin a los riesgos que implica la
ejecucin de una tarea.
Pueden aparecer riesgos nuevos, y su experiencia, y la de sus
compaeros, puede ser insuficiente. Por tanto, es importante que las
instrucciones estn siempre disponibles y que se lean.
Precaucin
No deben producirse descuidos ni negligencias.
Los trabajos peligrosos se deben realizar siempre con un margen de
seguridad.
Siempre que se especifique en las instrucciones se deber llevar
equipo de proteccin y utilizar dispositivos de seguridad.
Siempre que se trabaje en un taller debe prevalecer el sentido comn.
 TRABAJOS DEBAJO DEL VEHCULO
BASCULAMIENTO DE UNA CABINA CON SUSPENSIN NEUMTICA
Se deben aplicar sin excepcin las instrucciones que figuran en el manual de servicio para
el basculamiento de cabinas con suspensin neumtica de cuatro puntos.
TRABAJOS DEBAJO DEL CHASIS
Un vehculo que se encuentra elevado no debe estar apoyado jams en componentes de
la suspensin ni de la direccin. El vehculo solo puede estar apoyado en el bastidor o un
eje de rueda.
TRABAJOS DEBAJO DEL CARROZADO
El carrozado que est elevado debe estar siempre apoyado.
VEHCULOS CON SUSPENSIN NEUMTICA
Los vehculos con suspensin neumtica se deben apoyar siempre en el bastidor. En caso
contrario, el vehculo puede bajar al reducirse
la presin de los fuelles.
No pase por debajo de un vehculo que est apoyado slo en un gato. Siga las
instrucciones que figuran en el manual
de servicio.
TRABAJOS DEBAJO DE LA CABINA
Asegrese de que no haya objetos sueltos en la cabina antes de bascularla. La cabina
debe estar siempre basculada del todo hasta la posicin tope y con la vlvula en la
posicin de descenso mientras que la cabina est basculada.
En los casos en los que la cabina no se pueda bascular hasta la posicin tope debido al
trabajo que se est realizando en el sistema de suspensin de la cabina, se deber
colocar un apoyo en la parte trasera de la misma.
La cabina se debe apoyar siempre en soportes cuando est basculada.
 TIPOS DE CONDUCCIN Y PROGRAMAS
Las necesidades de mantenimiento dependen del tipo de motor y del uso que se haga del
vehculo. Estos factores han de tenerse en cuenta para que el programa de mantenimiento
sea el adecuado. Esto es por lo que se contemplan cinco tipos de conduccin en el
programa. El tipo de conduccin determina los intervalos y las operaciones de
mantenimiento.
Tipos de conduccin: Ejemplo
0. Transporte de larga distancia con carga
(peso total inferior a 40 toneladas y topografa llana) - Carga fraccionada
1. Trfico de larga distancia - Carga fraccionada
- Cisterna
2. Trfico de larga distancia con carga pesada - Madera
- Materiales de construccin
- Materiales sueltos
- Grava (con remolque)
- Minerales
3. (todo terreno) Trfico de construccin - Grava, materiales
arenosos
- Cemento
- Basura
4. Trfico de reparto - Reparto
- Basura
- Cisterna
 TABLERO E
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS Y MANDOS
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Reset
Indicador de
temperatura de
Manmetro de
agua de motor Velocmetro
Tacmetro presin de aire

Odmetro

Manmetro de Manmetro de
presin de presin de aire
aceite del motor

Indicador de
Voltmetro nivel
Luces testigo
de combustible
 DESCRIPCIN DE LUCES TESTIGO
Luz alta Direccional derecha
Luz de
Direccional niebla Baja presin aceite motor
izquierda Cabina abatida (abierta)
Batera
Restrictor de
admisin

Indicador
precalentamiento

Temperatura de refrigerante

Baja presin de aire

Parar motor
Alerta motor

Nota : Las luces testigos que no se mencionan no estn activas

 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Faros Fluido Freno

neblineros lavaparabrisas de escape
Control de freno
de estacionamiento

Agua en
combustible

Revisar motor NOTA

Las luces testigo de
revisar motor y agua en
combustible, prendern
cuando se presente un
problema de agua en el
combustible, la unidad
requiera servicio de motor.
Controles de calefaccin/ enfriamiento/
ventilacin
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR
DE AGUA

Cuando la luz testigo de agua

en el combustible (WIF) se
ilumina
en el tablero central de
instrumen-tos, indica que el
agua deber drenarse del filtro
de combustible.

Jale hacia arriba la palanca de la

vlvula de drenado, hasta que
se vea salir combustible limpio.
TABLERO DE INSTRUMENTOS

Interruptores del control

de crucero

Ajuste del mnimo

Interruptor de cdigos
de diagnostico
 INDICADOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE
Este indicador seala la temperatura del sistema de
enfriamiento del motor y por lo tanto la temperatura
operativa del motor en diferentes condiciones de clima o
trfico.
Temperatura mnima de
funcionamiento
60 C
En conduccin deber estar normalmente
entre 85 - 90 C

A full carga podr estar a 100C

por periodos muy cortos

SI EL INDICADOR DEL REFRIGERANTE SE MUEVE FUERA DEL

RANGO NORMAL, PARAR INMEDIATAMENTE EL MOTOR Y
CHEQUEAR.
Ins. Ralph Aramburu Cornejo
 MANMETRO DE ACEITE

Indica la presin de aceite en el motor, no el nivel del

aceite. Sin embargo, si el nivel de aceite del motor est
bajo, podra afectar a la presin del aceite.
Con el motor a su temperatura normal de operacin, el indicador
debe moverse dentro del Rango Normal

Durante la conduccin con

2 3 4 5
1 6 el motor caliente, la aguja
0 7
debe encontrarse entre
3.0 a 7.0 bar
bar
300 a 700 KPa
En mnimo : 0.7 bar
 MANMETRO DE AIRE
Doble manmetro de presin de aire que registra la presin
existente
en los sistemas primario y secundario, la presin de trabajo
normal se encuentra en el rango de 7 a 8 bar.
En el momento de poner en marcha el motor, la luz testigo y la alarma
permanecen encendidos hasta que la presin del aire de ambos
sistemas alcancen el valor normal de operacin.

La presin mnima
4 6 8
2 debe
0 10
ser de 4.9 bar
1

Presin mxima 10 bar

bar
 TACMETRO

Indica los giros ( vueltas ) del motor, expresado en

revoluciones por minuto ( r.p.m. ) X 100.

Sirve como gua para hacer los cambios de la transmisin

y para mantener la velocidad del motor dentro del
Rango Econmico

15 20 ATENCIN
10 25
No exceda la mxima
5 30 velocidad gobernada
del motor
35 en ninguna situacin
X100
 VELOCIMETRO

Es el que indica a la
velocidad a la
cual se esta
desplazando el
vehiculo. Y esta
medido en Km/h
 VOLTMETRO
Indica la condicin de carga en la batera. Con el interruptor en
ON (antes de poner en marcha el motor), el instrumento
indicar el estado de la batera la que deber marcar 12 voltios
(como mnimo).

Al poner el motor en marcha a velocidad

de operacin, el voltmetro indicar la
condicin del sistema generador 10 12 14
8 16
manteniendose una lectura constante.

El tener una variacin, sea mayor o menor

VOLTS
durante un periodo de tiempo, indica la
necesidad de una comprobacin completa de
la batera y del sistema de carga.
 MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Indica la cantidad aproximada de combustible que hay en el tanque.

Funciona cuando el switch de encendido est en la posicin ON.
Rellenar el tanque de combustible cuando se encuentre a medio
cuarto ( 1/8 ) de tanque, con la finalidad de no absorber las im-
purezas que se encuentran en el fondo del tanque.

Nota
2/4 La capacidad de los tanques
0 4/4
de combustible vara de
acuerdo al vehculo
FUEL

UTILIZAR NICAMENTE COMBUSTIBLE DIESEL # 2

CABINA
 INSTRUCCIONES DE
INCLINACIN DE LA CABINA
1 Aplique el freno de estacionamiento. IMPORTANTE: No incline la
2 Ponga el cambio en punto muerto. cabina si est
3 Pare el motor. desmontado el parachoques,
4 Retire de la cabina todo equipo suelto o
pues forma parte

de la estructura que soporta

pesado. carga.
5 Abra la rejilla frontal superior.
6 Abra las esquinas de la cabina.
7 Cierre las puertas.
8 Gire la vlvula de la bomba a la posicin de inclinacin.
9 Incline la cabina hasta que el propio peso de la misma la haga inclinarse
hacia delante hasta la posicin definitiva. Siga bombeando para alcanzar la
posicin definitiva hasta que aumente la resistencia de la bomba.
10 Una vez que la cabina est inclinada del todo, gire la vlvula de la bomba
a la posicin de bajada.
11 Al trabajar debajo de la cabina, utilice siempre el tirante de apoyo de la
cabina. Cuando ya no se requiera el tirante de apoyo, bombee la cabina un
poco para subirla y facilitar la extraccin del pasador del tirante.
12 No apoye la mano en la junta del guardabarros al bajar la cabina, ya que
podra quedar atrapada.
13 Si el vehculo tiene estribos ocultos, cercirese de que las cubiertas de los
estribos estn cerradas antes de bajar la cabina.
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Al desplazar el freno de estacionamiento hacia abajo se activara

el freno de servicio. El freno de estacionamiento solamente
puede ser liberado cuando se presiona el botn y la presin del
aire, tanto en el sistema de frenos primario como en el sistema
de freno secundario, alcance el valor mnimo de 4.5 bar, en se
momento dejar de sonar la alarma de baja presin.

NOTA
El freno de estacionamiento no
deber
usarse para detener la unidad
durante
el manejo normal
 MANDO MANUAL DEL FRENO DE
REMOLQUE
El remolque puede ser frenado
independientemente sin que afecte
al sistema de frenos del vehiculo
tractor, con un mando manual
situado en el tablero de
instrumentos. Sin embargo, en la
aplicacin del pedal de frenos se
influye tanto el freno del tractor
como de el remolque.

El mando regresa automticamente

a su posicin inicial.

Este mando no se puede usar como

freno de estacionamiento.
 FRENO DE ESCAPE
El freno de escape se utiliza, si
es necesario, en cuestas abajo
con el objeto de ahorrar el
sistema ordinario de frenos de
servicio, tambin se puede
utilizar como auxiliar del freno
de servicio para reducir la
velocidad.
El freno de emergencia tiene
su mayor eficacia a un
rgimen alto del motor entre
1500 a 2500 rpm
 MANDO DEL ACELERADOR MANUAL
Adems del pedal del acelerador,
existe tambin un mando de
aceleracin manual que se utiliza
para alcanzar los regimenes
deseados en los arranques y
ralent. Y tambin para el
accionamiento de aparatos
auxiliares.

Al realizar el ajuste aproximado

del rgimen se gira el botn y el
mando se extrae o se introduce.
Para un rgimen exacto, y se gira
el ajuste fino del mando.
 CERRADURA DE ARRANQUE
La cerradura de arranque tiene
5 posiciones
0 Posicin neutra
R Posicin de radio.
1 Posicin de conduccin
2 Posicin de precalentamiento.
3 Posicin de arranque

Solo en la posicin neutral se

podr sacar la llave.
 VALVULA DEL BLOQUE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
Si por cualquier motivo el aire
del sistema de frenos ha sido
evacuado el freno de
estacionamiento no podr
desaplicarse hasta que haya la
vlvula de bloqueo del freno de
estacionamiento.
Aunque el mando manual este
del freno de estacionamiento
este en la posicin superior, el
freno no se desaplicara. Lo que
podr hacerse cuando la presin
haya alcanzado unos 4 bares o
400 KPa
P. INICADOR DE DIRECCION C. DE LAS LUCES DE
EMEGENCIA
 I. BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL
Cuando conecta el bloqueador del diferencial se
enciende una luz testigo en el mismo interruptor, y la vez
suena una alarma si el motor esta en marcha.
El bloqueador de diferencial solamente debe usarse en
terrenos resbaladizos.
No se puede utilizar al realizar giros.
No se puede aplicar en plena marcha.
 TOMAS DE FUERZA
Estas fuerzas son independientes del embrague, lo que significa que la
potencia necesaria puede ser sacada directamente del motor.

KOBKLO
El motor no debe estar en marcha.
La lampara de advertencia del freno de
servicio no debe estar encendida cuando
se conecta la toma de fuerza.
Si la lampara de advertencia esta
encendida poner en marcha el motor hasta
que se apague.
Parar el motor.
Conectar la toma de fuerza con el
interruptor.
Poner el motor en marcha.
 ELEVADOR DE BOGIE
El elevador de boggie se
utiliza con el camin sin carga
para conseguir mejores
propiedades de conduccin y
para un menor desgaste de
los neumticos.
El elevador de bogie no debe
ser utilizado cuando:
La presin, segn el
manmetro del deposito de
aire es inferior a 10 bares o
1000 Kpa.
 ASIENTOS DEL CONDUCTOR
1 AJUSTE LONGUITUDINAL.
El asiento puede desplazarse hacia delante
o atrs..

2 AJUSTE DE LA INCLINACION DE
RESPALDO.
Empujar el respaldo a la posicin deseada.
El cierre es automtico

3 AJUSTE DE LA ALTURA E INCLINACION.

Los bordes delantero y posterior del asiento
pueden ajustarse a diferentes alturas.
En los asientos con suspensin neumtica,
cuando el asiento no esta cargado,
desiende a su posicin mxima inferior lo
que facilita la entrad y salida en el vehiculo.
BASCULAMIENTO DE LA CABINA
El basculado de la cabina se utiliza tanto durante el
descenso y el ascenso de la cabina.
Bascular la cabina de la manera siguiente.
Controlar que el freno de estacionamiento este
aplicado.
Abrir la calandra y sacra la varilla de la bomba.
Cerrar la vlvula de la bomba hidrulica
Bombera hasta que la cabina llegue hasta su posicin
mxima
 RODAJE 5000 Km.
Cuando el vehiculo es nuevo, se recomienda cierto cuidado,
especialmente durante los primeros 5000 Km.
No aproveche la potencia mxima del motor.
Evite revoluciones altas, en su lugar deje que el motor funcione en
la zona de revoluciones econmicas.
Si frena con cuidado durante la primera parte del periodo de rodaje,
los frenos tendrn mayor duracin.
Recuerde que los aceites de la maquina deben cambiarse mas a
menudo durante el rodaje.
Durante los primeros 1500 Km no someta la trasmision a esfuerzos
grandes.
ANTES DEL ARRANQUE

CONTROLE

LOS SIGUIENTES PUNTOS

 ANTES DEL ARRANQUE

1. Controlar el nivel del aceite

del motor.

En ningn caso deber

permitirse que el nivel
descienda por debajo de la
marca inferior.

2. Control del nivel del

refrigerante.
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar diariamente el nivel del refrigerante del motor.

No agregue refrigerante fro a un motor caliente, causar daos
al motor; espere a que el motor se enfre por debajo de
50C y agregue refrigerante con el motor funcionando.

El nivel debe estar

visible en la mirilla del
depsito de expansin
y verifique que no
existan fugas
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar diariamente el nivel de aceite del motor

Debe encontrarse entre las dos marcas de la varilla

MIN MAX
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar diariamente el nivel de aceite de la direccin

hidrulica.
El nivel debe estar entre las dos marcas . La varilla de
medicin tiene dos lados con marcas para efectuar la
medida en fro y caliente.
La medicin deber realizarse en fro. La direccin
hidrulica ofrece al conductor muchas ventajas y menor
esfuerzo fsico.
Al girar el timn el vehculo debe estar siempre en movimiento.
MIN MAX
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

1.-Controlar el nivel del fluido de accionamiento del embrague.

El nivel debe encontrarse en la marca mxima del depsito.
2.- Asegrese de que el deposito del lquido del limpiaparabrisa
siempre est lleno de fluido lavador anticongelante.

Depsito del fluido

del embrague

Depsito de lquido
limpiaparabrisas
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar diariamente los neumticos, especialmente las ruedas

gemelas y retirar las piedras incrustadas.

Medir la presin diariamente con las llantas fras y cerciorarse

de que estn en buen estado y con desgaste uniforme.
 CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Revise diariamente los indicadores de presin de

aceite,
de temperatura, las luces de aviso y otros
medidores, para asegurarse de que estn
operativos; caso contrario, no operar el vehculo y
reportarlo de inmediato.
ARRANQUE EN FRO
 ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR

- Verifique que el freno de estacionamiento est aplicado

- Localice la palanca de la transmisin en posicin neutral
- Arranque el motor sin pisar el acelerador

PRECAUCIN !
Para evitar dao al motor de
arranque, no accione el motor de
arranque por ms de 30 segundos.
Espere 2 minu-tos entre cada
intento para poner en marcha el
motor.
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR
( Transmisin Automtica )

- Ponga la transmisin en N (neutro)

- Encienda el contacto sin dar arranque

- Espere a que precaliente el motor

- Arranque el motor sin pisar el acelerador

Para iniciar la conduccin, eleve el bloqueo

de la palanca de cambios y desplaze el
selector a la posicin de conduccin deseada
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR
( Transmisin Automtica )

Controlar diariamente el nivel de aceite de la

transmisin.
El nivel debe verificarse con el motor funcionando en mnimo
y la transmisin en N (Neutro), nunca debe estar por debajo
de la marca de MIN (mnimo)

Tampoco debe sobrepasar la marca de MAX (mximo)

MIN MAX
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

PRECAUCIN : Cuando el motor est fro, para

evitar daos al arrancador, no lo haga funcionar
por ms de 15 segundos en forma continuada
(cuando el motor est caliente, mximo 5 seg. ).
Espere 02 minutos entre cada intento de arranque

Si el motor no arranca despus

de cuatro intentos debe hacerse
una inspeccin para determinar
la causa.
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR
Debido al peligro en cuanto a seguridad y a su
potencial
para daar el motor, de ninguna manera se
recomienda
usar lquido arrancador ( ETHER ) de ningn tipo ni
marca
(tampoco emplear ningn tipo de combustible como
auxiliar de arranque)
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

Mantenga el motor de 3 a 5 minutos en

aproximadamente
1000 r.p.m. antes de hacerlo funcionar con carga.

3 a 5 minutos
 ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

Cuando arranque un motor fro, aumente la velocidad del motor

len-tamente, para proporcionar una lubricacin adecuada en todos
los com-ponentes del motor y para permitir que la presin de
aceite se estabilice.
Se recomienda calentar el aceite de caja y diferencial
con marchas len-tas de 10 minutos al iniciar el trabajo diario;
esto es pisando el acele-rador a menos del 70%.
Diferencial

Motor

Caja
 CAJA DE CAMBIOS.
Las cajas de cambios estan
constituidas por una seccion
delantera, accionada mediante la
palanca de cambios y una seccion
posterior, neumaticamente
maniobrada, con dos relaciones con
cuya ayuda se puede conectar las
zonas de marcha alta y baja
respectivamente.
Posiciones de la palanca de
cambios.
C Ultralenta.
Las cifras en el fondo negro se
refieren a la zona de marchas
bajas.
Las cifras con fondo blanco
corresponde a la zona de
marchas altas.
 CAMBIO A UNA MARCHA SUPERIOR
El cambio dentro de la zona baja
ocurre de la misma manera que
una caja de cambios ordinaria.
Desplazar el mando basculante
desde baja a alta con la palanca
de cambios en la marcha mas
alta de la zona baja.
Poner la marcha mas baja de la
zona mas alta.
El cambio dentro de la zona alta
ocurre de la misma forma que en
una caja de cambios ordinaria.
Al pasar a una marcha superior,
la palanca de cambios deber
detenerse un instante en la
posicin neutra.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.
R Marcha atrs.
N Posicion neutral
D Posicion de marcha
adelante normal.
1 Posicion de marcha
ultra lenta.
1 y 2 Posiciones de
marchas bajas.
 REMOLCADO
Es necesario desmontar el rbol de
trasmisin cuando se va a remolcar el
vehiculo. Si no se hace as, puede
engarrotarse la caja de cambios
debido a la falta de lubricacin.
En dicho caso, el mando de palanca
de cambios debe de estar en la zona
alta.
El freno de estacionamiento puede
desaplicarse con aire comprimido
procedente de otro vehiculo o de un
neumtico
El remolcado debe hacerse con una
barra de remolque, nunca con
cadenas.
 CONSEJOS DE CONDUCCION
1. Controlar despus del arranque y luego, de vez en cuando,
durante la conduccin que los instrumentos indiquen valores
normales.
2. No embalar nunca el motor en fri.
3. Conducir guindose por el cuenta revoluciones, dejar que el
motor trabaje en la zona de rgimen econmico.
4. No cubrir nunca el radiador.
5. No poner en marcha el vehiculo hasta que se hayan apagado
las luces de advertencia del sistema de frenos.
6. No utilizar nunca la servo direccin en sentido lateral cuando
las ruedas delanteras estn bloqueadas.

7. No apoyar el pie en el pedal de embrague.

8. Utilizar el freno de escape en las cuestas abajo y en los
frenados lentos.
9. Utilizar la ventaja que proporciona el bloqueador de diferencial
al marchar por suelos resbaladizos.
RANGO DE
OPERACIN
DEL MOTOR
 TORQUE
Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la
capacidad de arrastre del motor. Es la fuerza de torsin que hace
que la carga se mueva y haga subir el camin en las pendientes

POTENCIA
Es la velocidad con la que el motor efecta un trabajo determinado,
la velocidad con que el motor puede mover el camin al acelerar

POTENCIA Y TORQUE
Potencia y Torque juntos hacen el Rango de Operacin del motor.
Conociendo Ud. el rango de operacin de su MOTOR, lo podr
conducir de la mejor manera posible y de la forma ms econmica
 CURVAS DE
RENDIMIENTO
540
( Motor CUMMINS ISB 195 )

Torque en Lb - Ft
520

500
El Torque mximo de
480
este motor es de
520 Lbs-pie a 1600 460

r.p.m. 440
420

La Potencia mxima 200

Potencia en HP
del motor es de : 190
205 HP a 2300 r.p.m. 180

170

160
El Rango de Operacin
150
es de : 1600 a 2400 rpm
Obteniendose ptimos BSFC
Lb/Hp-Hr
resultados de rendimiento
entre 1700 y 2100 rpm
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 x 100 rpm
PARTE II
SISTEMA DE
ADMISIN Y
ESCAPE
CONTROLES EN EL SISTEMA DE
ADMISIN

Filtro de aire del

motor
Turbocompresor
Mangueras de aire
Mltiple de admisin

Mltiple de escape

Intercooler
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

MLTIPLE DE ESCAPE

C
I
COMPRESO
L R
I GASES
N DE
D ESCAPE
R INTERCOOLER
O
TURBINA
FILTRO DEL AIRE

FLUJO DE GASES FLUJO DE AIRE FLUJO DE AIRE

DE ESCAPE COMPRIMIDO COMPRIMIDO
CALIENTE ENFRIADO
 FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor funciona aprovechando la energa de los
gases de escape, lo que es una gran ventaja ya que no
consume potencia til del motor, sino ms bien aprovecha la
que de otra forma se perdera. Consta de una turbina y un
compresor montadas
sobre un mismo eje.

RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA

RUEDA DEL COMPRESOR

INGRESO DE GASES DE
ESCAPE
AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER

ADMISIN DE AIRE
 FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR

Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes de

salir
al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola girar
hasta 120 mil rpm aprox.

Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la

cual absorbe aire y lo enva al cilindro, mejorando el llenado de aire;
con esto se logra incrementar la potencia y mejorar la com-
bustin.
NOTA

DEBIDO A LAS ALTAS VELOCIDADES DE GIRO Y TEMPERATURAS

DE OPERACIN DEL TURBO, ES NECESARIO UNA CORRECTA
LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS; AS COMO
ARRANCAR Y APAGAR EL MOTOR SIN ACELERARLO, DEJNDOLO
REPOSAR Y ENFRIAR EN MNIMO, ENTRE 3 Y 5 MINUTOS ANTES DE
APAGARLO.
 INTERCOOLER
Hay un interenfriador aire-aire montado delante del radiador.
El aire comprimido que abandona el turbocargador, es
dirigido dentro del intercooler, antes de que pase a la
entrada
del mltiple de admisin.
SALIDA
AL MLTIPLE
DE ADMISIN

INGRESO

ENFRIADOR

DEL
TURBO
 INTERCOOLER

Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de

admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire
contenga ms oxigeno, dando como resultado: una
combustin ms eficiente, mayor potencia y torque y
gases de escape ms limpios.
 INTERCOOLER

El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire

com-primido, que genera el turbocargador antes de que llegue
al mltiple de admisin.
Esto permite que se deposite una carga de aire
ms densa en el motor y se logre una buena combustin y a
la vez mayor potencia del motor.

VOL = 1 Metro cbico

VOL = 1 Metro cbico

AIRE
CALIENTE AIRE
FRO

02
 REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS FILTROS
DE AIRE
El filtro de aire es de tipo seco y deben reemplazarse
cuando se ha alcanzado la restriccin mxima permitida.

Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire de admisin

tiene que ser filtrado para prevenir que el polvo y las partculas
ingresen al motor y ocasionen desgastes anormales y prematuros
en el motor.
 INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro de
aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta la zona
roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la mxima
restriccin permitida
por el fabricante (20 pulgadas de H2O)

Luego de haber cambiado el

1
filtro de aire deber ponerse H 2O vacuum
25--
el indicador a cero, 20--
15-- 2
presionando para ello el botn 10--
5 --

que se encuentra en el extremo

inferior (3)

3
 REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS
FILTROS DE AIRE
Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire
aspirado por
el motor pasa primero por el filtro de aire antes de
ingresar a
la cmara de combustin.
Por esta razn los
filtros de aire deben
mantenerse en buenas
condiciones para ase-
gurar un buen rendi-
miento y vida til del
motor.
 INSPECCIN DEL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Los empaques daados y las mangueras flojas hacen posible que el

aire sucio, esquive el filtro y entren al motor.

El filtrado inadecuado de aire y las restricciones excesivas, afectarn el

desempeo y la vida del turbo.

No opere el motor si se detectan fugas en los conductos del turbo, o si el

filtro de aire no est filtrando eficientemente.

El interenfriador y los ductos no deben tener fugas. Cualquier tipo de fugas

en el sistema de admisin de aire y/o escape, traer como consecuencia
menor cantidad de aire suministrado y prdida de potencia.
Revise los tubos y las conexiones flexibles as como el ncleo del interen-
friador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las mximas
r.p.m. sin carga.
 CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE

Verificar el mltiple de escape por si hubiera grietas o fugas

Revisar el tubo de escape y el silenciador

Chequear la suspensin del tubo de escape y silenciador
comprobando que no haya grietas o pernos flojos
Controlar las uniones y bridas del escape para ver si existen fugas

Intercooler Ingresa aire caliente

Turbo
Tubo de
Sale aire enfriado escape

Mltiple de admisin
Silenciador
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE
COMBUSTIBLE

Tapa de tanque de
combustible
Caeras de tanque
Filtros de petrleo
Caeras de retorno
Caeras de bomba de inyeccin
Bomba de alimentacin
Inyectores
 SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

CULATAS CONEXIN DE
RETORNO DE
CONEXIN DE
COMBUSTIBLE
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE

BOMBA DE FILTRO DE
VLVULA
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
DE UN SOLO
PRIMARIO
PASO

FILTRO
SECUNDARIO
TANQUE DE COMBUSTIBLE
 FILTROS DE COMBUSTIBLE

El filtro de combustible sirve

para evitar que las impurezas
del combustible lleguen a la
bomba de inyeccin y a los
inyectores.
El combustible comercial para
motores Diesel podra contener
impurezas, adems del que
pueda adquirir en el tanque
de combustible.
 FILTROS DE COMBUSTIBLE

Los cuerpos extraos que

pudieran contener el com-
bustible, por ms pequeos
que fueran, producirn se-
rios daos a la bomba e
inyectores.
Por lo tanto mucho ms
econmico es mantener el
filtro en buenas condiciones
a verse obligado a cambiar En caso de disminucin de
los elementos de la bomba potencia del motor,
y/o inyectores. comprobar el estado de los
filtros.
 COMPROBACIN DEL RENDIMIENTO Y
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Un consumo de combustible alto y una potencia deficiente no se deben
siempre a una avera tcnica del vehculo. El consumo de combustible y la
potencia tambin son influenciados por los siguientes factores, por ejemplo:

Tipo de conduccin del conductor

Peso total del vehculo
Uso de la toma de fuerza
Contenido de energa del combustible
Resistencia aerodinmica del vehculo
Resistencia a la rodadura del vehculo
Superficie de la carretera
Topografa
Condiciones meteorolgicas

En la siguiente pgina se describe un procedimiento para comprobar el

rendimiento y el consumo de combustible que ahorra tiempo y es efectivo a la
vez.
 COMBUSTIBLE DIESEL
La calidad del combustible Diesel es clave para el correcto
funcionamiento y vida til del motor y de la bomba de inyeccin, as
como para las prestaciones del motor.

REQUISITOS DE CALIDAD

Para que el motor desarrolle las prestaciones descritas y cumpla la

normativa de emisiones vigente, el combustible Diesel deber cumplir
con una de las siguientes especificaciones:
Norma europea : EN 590
Combustible Diesel que cumple con la normativa sueca sobre medio
ambiente : SS 15 54 35
 COMBUSTIBLE DIESEL
La calidad del combustible Diesel es clave para el correcto
funcionamiento y vida til del motor y de la bomba de inyeccin, as
como para las prestaciones del motor.

REQUISITOS DE CALIDAD

Para que el motor desarrolle las prestaciones descritas y cumpla la

normativa de emisiones vigente, el combustible Diesel deber cumplir
con una de las siguientes especificaciones:
Norma europea : EN 590
Combustible Diesel que cumple con la normativa sueca sobre medio
ambiente : SS 15 54 35
 COMBUSTIBLE DIESEL
TEMPERATURAS EXTREMAS
Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible
Diesel, pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las
tuberas y los filtros. El motor puede perder potencia o pararse.

El combustible Diesel est adaptado al clima especfico de cada pas.

Si el vehculo va a circular por una zona con una temperatura
ambiente inferior a la acostumbrada, averige primero las
caractersticas del combustible que debe utilizar.

Si el combustible Diesel utilizado no es el adecuado para dicha

temperatura y no estuviera disponible combustible diesel de esas

caractersticas, puede instalarse un calentador de combustible

elctrico como medida preventiva
 SISTEMA DE
REFRIGERACIN
 CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE
REFRIGERANTE
- Mangueras y depsito de agua
- Fugas en el depsito de agua
- Panal del radiador
- Mangueras de radiador
- Bomba de agua
- Enfriador de aceite de motor y transmisin
- Tinas de radiador y panal
- Fugas por la culata
- Tapones de culata y block
 CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL
REFRIGERANTE

ABRAZADERAS ABRAZADERAS

CAJA DE
TERMOSTATO PANAL DEL
RADIADOR

ENFRIADOR
DE ACEITE

ABRAZADERAS

ABRAZADERAS
 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

TANQUE DE
DESAEREACIN TAPA DEL
RADIADOR

LNEA DE VENTILACIN

CAJA DEL
TERMOSTATO
SEPARADOR

CULATA
TUBO DE LNEA DE
DE LLENADO
VENTILACIN
CILINDROS

ENFRIADOR LNEA DE
DERIVACIN PANAL DEL
BLOQUE DE ACEITE RADIADOR
DE
CILINDROS
BOMBA
DE
AGUA
 REFRIGERANTE DE MOTOR

La funcin del refrigerante es la de absorber el calor que

se genera debido al proceso de combustin que se da en
los cilindros y en la culata. Adicionalmente el calor que se ge-
nera en los pistones, tambin es absorbido por el aceite y es trans-
ferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite
del motor. :
 REFRIGERANTE DE MOTOR

REQUISITOS DEL REFRIGERANTE

Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mante-

nerse cuidadosamente para que cumplan con los siguientes
requisitos bsicos :

1. Transferencia de calor adecuada

2. Proteccin por daos de cavitacin
3. Evitar la corrosin / erosin
4. Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento
5. Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento
6. Proteger el sistema durante la operacin en clima fro
SISTEMA DE
LUBRICACIN
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL
LUBRICANTE
Tapn de crter
Empaquetadura de crter
Culata
Tapa de balancines
Retenes de cigeal delantero y trasero
Filtro de aceite
Empaquetadura de compresora
Tapa de buzos
Sellos de bomba de inyeccin
Tapa de distribucin
Revisar fugas en el turbocompresor
 SISTEMA DE
LUBRICACIN

CULATA
TURBO
1. VLVULA DE REFRIGE-
RACIN DEL PISTN
(abre cuando el motor est
justo encima del ralent)
2. VLVULA BY-PASS FILTRO
(abre cuando el filtro est BOMBA DE
obstruido)
INYECCIN
3. VLVULA BY-PASS ENFRIADOR
4. VLVULA LIMITADORA
DE PRESIN

FILTROS
DE ACEITE

1 BOMBA DE
2 3 ACEITE

ENFRIADOR 4
DE ACEITE CRTER
 SOPORTES DE
RADIADOR, MOTOR
Y FAJAS
 CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES Y DEL
RADIADOR
Revisar el estado y la sujecin RADIADOR
del radiador
Verificar que el radiador no est
sucio o taponado exteriormente
Descartar rajaduras en el ventilador
y chequear su fijacin
Controlar la sujecin del depsito
de agua
Inspeccionar la sujecin del intercooler
y que no est sucio
Comprobar los tubos, conexiones
y abrazaderas del intercooler
INTERCOOLER
 CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR
Sujecin delantera y posterior del motor :
Controlar que los soportes de jebe no se encuentren rotos,
rajados o resecos
Controlar que los soportes de metal se encuentren
enteros
y bien apretados
PUNTOS A
CONTROLAR

Los soportes del motor

mal
apretados o rajados,
pueden
ocasionar vibraciones,
ruidos
y daos.
 CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN
GENERAL
El calor en el compartimento del motor tiende a endurecer las
mangueras y hacerlas quebradizas. La grasa y las
salpicaduras de aceite tienden a ablandarlas. Las mangueras
podran deformarse con el tiempo y producir pequeas fugas,
es por esto que se deben revisar las abrazaderas.

El deterioro de las
mangueras se puede
observar a simple vista,
pero la mejor prueba es
apretndolas con las
manos, deben estar firmes
y flexibles.
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE LAS
FAJAS

Verificar que las fajas no tengan grietas en

el lado interior

La posicin de la faja en la ranura de la polea

Patinaje ( faja lustrosa, chirridos )

Revisar el tensor automtico, controlar el

estado del resorte
Tensin correcta: mx. 10 mm de flexin
presionando desde afuera
Inspeccionar los soportes del alternador
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE LAS FAJAS

PUNTOS A
VERIFICAR
 CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO
DE LAS FAJAS
Controlar todas las correas comprobando su tensin y
condicin diariamente. Esta inspeccin es importante ya
que las fajas son un factor principal para la refrigeracin del
motor y para la carga de la batera.
 CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE
LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben permitir
un desplazamiento de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en
la parte central de la correa.

Siempre que se cambian las correas debe hacerse por pares,

aunque sea solo una la que est daada.
PARTE III
EMBRAGUE
 CONTROLES EN EL
EMBRAGUE
No mantener el pi en el embrague

Chequear si el embrague desembraga correctamente

Verificar si el motor reduce notablemente su rgimen

Comprobar si el pedal de embrague se pone duro
Observar si el embrague patina
Detectar si hay ruidos y/o olores anormales
Revisar que el pedal regrese rpidamente
Controlar posibles desgastes en el pivote del pedal
( presionar y empujar el pedal en sentido lateral )
El jebe del pedal debe estar en buenas condiciones
y debe tener dibujo ( dibujo / cocada )
 EMBRAGUE DOBLE DISCO

RESORTE DE
DIAFRAGMA

PLATO
INTERMEDIO

COLLARN DE
EMBRAGUE

DISCO

PLATO
OPRESOR
HORQUILLA
DISCO
 SERVOCILINDRO DEL EMBRAGUE
El embrague est dotado de un servocilindro en el que el collarn del
embrague tiene contacto permanente con las palancas.
Cuando el embrague se ha desgastado, es necesario ajustar el
mecanismo servo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer
mayor fuerza en el pedal para desembragarlo, al mismo tiempo que el
aire escapa a travs de la vlvula de aviso del cilindro.

1.- Depsito de lquido de embrague

2.- Cilindro principal
3.- Pedal de embrague
4.- Servoembrague
5.- Conexin de aire comprimido
6.- Palanca de embrague
CAJA DE CAMBIOS
 CAJA DE CAMBIOS MECNICA
La caja de cambios realiza las conversiones que requiere
la fuerza transmitida desde el motor a las ruedas
motrices, con la ayuda de diversas relaciones de fuerza, que
varan desde la marcha inferior (que proporciona un gran
esfuerzo tractor y baja velocidad), hasta la marcha superior
(que proporciona un bajo esfuerzo tractor y alta velocidad);
mediante la conexin de diversos tipos de engranajes.
Sincronizador

Eje de entrada Eje de salida

Engranajes

Eje intermedio
 CONTROLES EN LA CAJA MECNICA

Si la palanca de cambios tiene demasiado juego.

Si alguna velocidad salta.
Si el acople de las marchas es difcil o no entran.
Si hay fugas de aceite.
Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin neutral o
acoplada alguna marcha.
Si hay ruidos en la marcha de mnimo y/o al hacer los cambios.
Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire).
Si el cambio split cambia lentamente (fuga menor de aire).
Si la marcha split salta.
Controlar la suspensin de la caja.
Chequear la temperatura del aceite de la caja.
CONTROLES EN LA CAJA MECNICA

Selector de
marchas Eje de
salida

Eje de
entrada

Retn delantero
Tapn de drenado de
aceite
 CONTROLES EN LA CAJA AUTOMTICA

El selector de marchas tiene demasiado juego o se traba

al cambiar de marchas.

Los cambios ocurren a una velocidad muy alta o muy baja.

Si se producen cambios bruscos o patinajes de la caja.
El vehculo se mueve hacia atrs o hacia adelante en neutro.
 CONTROLES EN LA CAJA AUTOMTICA
Presencia de ruidos durante la conduccin
(zumbidos/vibraciones)
Fugas de aceite
Controlar temperatura de aceite de la caja
Revisar el nivel de aceite diariamente
Inspeccionar que el aceite no est sucio
CARDN
 INSPECCIN Y LUBRICACIN DEL CARDN

Controlar la fijacin y el estado de la seccin de goma, la goma

no debe tener holgura en el soporte.
Con la transmisin en la posicin de neutro, controlar visualmente
torceduras y daos en el cardn.
Verificar que los pernos estn bien apretados.

Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estn lubricadas.

ENGRASE CRUCETA

RETN
 INSPECCIN Y CONTROL DEL CARDN
Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la
velocidad.
Ruidos en el rbol de transmisin.
Vibraciones en el rbol de transmisin.

CRUCETA

REVISAR QUE LAS

CRUCETAS NO TENGAN
JUEGO
 NO REMOLQUE EL CAMIN SIN ANTES RETIRAR EL RBOL DE
TRANSMISIN !!

Caso contrario, la falta de lubricacin daar los componentes

de la transmisin.

Debe remolcarse siempre con barra

de tiro, nunca con cables o cuerdas !

NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el

rbol de transmisin. Cuando el recorrido no sobrepase a los 100
metros. An as,
hay que poner la ltima marcha alta.
CORONA Y DIFERENCIAL
 CONTROLES EN LA CORONA

Ruidos acompaados de elevadas temperaturas.

Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.
Fugas de aceite.
Tapn de nivel y
llenado de aceite

Fuga por sello

del cabezote

Tapn de drenado
de aceite

Retn de eje
propulsor
 CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN
LA CORONA

Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura

del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.

La verificacin de todos los niveles debe hacerse siempre

con el vehculo estacionado en una zona plana y nivelada.
 DIFERENCIAL

El diferencial tiene la funcin de adaptar la velocidad de

las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza
motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las
curvas, la rueda exterior debe rodar una mayor distancia
que la interior, lo que significa que debe girar ms con
mayor rapidez.

DIFERENCIA
L
 DIFERENCIAL

El diferencial est
instalado en el crter del
puente tra - sero y consiste
en cuatro pequeos
engranajes, los satlites
laterales (1), montados en
una cruz.
Esto satlites engranan con
dos engranajes planetarios (2)
y dos palieres que se des-
plazan en dos semiejes in-
dependientes.
 DIFERENCIAL

Cuando el vehculo circula en la lnea recta, los satlites

laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices
tienen la misma velocidad. En las curvas en cambio, las
ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satlites
comienzan a girar en la cruz.

Gracias a esta rotacin, se

toma la reduccin de velocidad
de la rueda interior y se
transfiere a la rueda exterior,
que se acelera .
 CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL
La vibracin que se hace aparente al aplicar torsin al diferencial
puede ser debida a un cardn curvo o desequilibrado.

Un gemido o zumbido continuo de raspado, puede ser el resultado de

rodajes de pin daado. Un gemido audible del ciclo al acelerar lo
suficiente para mantener la marcha, se debe probablemente a un mal
contacto de corona y pin.

Un sonido metlico sordo al acelerar o desacelerar, frecuentemente es

causado por deformacin de los orificios de las bridas en el cardn.

Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda estn en buen estado, es

probable que los piones diferenciales estn daados.

Un sonido rechinante fuerte, por lo general significa que los piones

diferenciales estn a punto de fallar completamente, o que los dientes
en el anillo y pin estn rotos.
PARTE IV
SISTEMA DE
DIRECCIN
 CONTROLES EN LA DIRECCIN
VOLANTE
DEPSITO DE
ACEITE Vibraciones
Golpes
Controlar el nivel
CAA DE
DIRECCIN
BOMBA
SERVO
Que no se
Ruidos en la ponga dura

servodireccin
Dificultad para
mantener la
MANGUERAS DE
LA DIRECCIN direccin recta

Revisar que no existan fugas CAJA DE

DIRECCIN
 CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA DIRECCIN

El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El nivel

debe coincidir con la marca MAX de la varilla.
Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el aceite con el
motor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.

MIN FULL MAX

 CASTER ( AVANCE )
Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea
recta
esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es
la tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta lo que le da
una mayor estabilidad.
Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus de
una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el volante.

V - Lnea Vertical A - Caster (Avance)

HACIA ADELANTE
 CAMBER ( CADA )

Es la inclinacin en sentido lateral de las

ruedas.
Si las ruedas se inclinan hacia afuera, diremos que la cada es positiva.
La cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior de la
rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior
que es ms robusto y puede absorberlas sin ninguna dificultad.
Se prefiere un Camber Positivo.

CAMBER CAMBER
( + ) POSITIVO ( - ) NEGATIVO

VERTICAL VERTICAL

Eje Eje
Direccional Direccional
 INCLINACIN DEL PIN
PIVOTE

La inclinacin del pin pivote es la

VERTICAL
inclinacin del ngulo hacia
EJE DIRECCIONAL
adentro.
La inclinacin del pin permite que
las ruedas puedan girar con mayor
facilidad.

Tambin impide que los golpes

de los baches, u otros accidentes
del camino se trasmitan al volante.
 CONVERGENCIA ( TOE-
IN )
La convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero
de las ruedas. La convergencia, es necesaria para contrarrestar la
tendencia que tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su
inclinacin.
Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de
la convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
PROYECTADO
HACIA ADELANTE
DEL VEHCULO

Convergencia Positiva Convergencia Negativa

 NGULOS DE CURVA ( GIRO MXIMO DE
RUEDA )
ngulos de curva son los ngulos
formados por las ruedas interior y
exterior cuando estn giradas
totalmente.
Cuando el vehculo es conducido
por una curva, la rueda interior gira
ms que la exterior para que
pueda girar alrededor de un mismo
centro.
Si las ruedas tuvieran un centro de
giro diferente, el desgaste de los
neumticos sera muy notable
fuera del sector correspondiente a
la marcha recta, ya que las ruedas
tienen una tendencia a apartarse A = ngulo de rueda izquierda
o juntarse. B= ngulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas
SUSPENSIN
INSPECCIN Y CONTROL DE AMORTIGUADORES

Verificar que la tuerca de

fijacin y las arandelas se
encuentren bien sujetas
Revisar posibles fugas de
aceite
Chequear los soportes
Comprobar la fijacin
Inspeccionar los jebes
 INSPECCIN Y CONTROL DE LA SUSPENSIN

Comprobar que no hallan hojas de muelles rotas o

dispersas, lo que indicara que el perno central est roto.
Verificar que las abrazaderas se encuentren en buen estado
y bien ajustadas
Revisar que las bridas, pines y bocinas no tengan desgaste
Observar que los muelles no se encuentren fatigados
DESPIECE DEL PAQUETE DE MUELLES

Paquete de Muelles Paquete de

Principal Muelles Auxiliar
FRENOS
CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS

Controlar su buen funcionamiento y que

no se presenten fugas de aire ni de fluido
Control del estado de los forros de freno

Inspeccin del compresor

Depsitos de aire comprimido

Vlvulas de freno

Cilindros de freno
 SISTEMA DE FRENOS
FRENO DEL
REMOLQUE

DEPSITOS
DE AIRE

CILINDRO
COMPRESOR
Y ZAPATAS
DE FRENO

FRENO DE PI
 CONTROL DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
PURGADO DE TANQUES DE AIRE

Controle diariamente el nivel del deposito

del lquido de frenos
El nivel debe hallarse entre las marcas
MAX y MIN

Utilice liquido de frenos DOT 4

Diariamente, purgue los

depsitos de aire del sistema de
frenos, para
eliminar los sedimentos
 INSPECCIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS

Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir

el siguiente procedimiento :

Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire

seale 120 psi. Detener el motor y observar el
manmetro durante 4 minutos. La presin no debe
descender ms de 8 psi.

Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro mar-

que 120 psi. Presionar el pedal y mantenerlo as por 2
minutos. La presin no debe descender ms de 5 psi.
Si la cada es mayor, es seal que existen fugas en el
sistema.
NEUMTICOS
 INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
NEUMTICOS DELANTEROS :

Revisar los neumticos delanteros referente a las

concavidades de desgaste, lo que es sntoma de :
desbalanceo, rodajes de rueda flojos y variacin del
radio de pivoteo.

Comprobar el desgaste lateral de los neumticos de-

lanteros, lo que es seal de defectos de conver-
gencia ( Toe - In ) o divergencia ( Toe - Out ).

Verificar el desgaste anormal en la mitad exterior,

lo cual es sntoma de defectos de cada ( Camber ).
Observar otros desgastes en la parte central o late-
ral que indicaran presiones incorrectas de inflado.
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

NEUMTICOS POSTERIORES :

Observar la banda de rodadura de los neumticos

posteriores en lo que se refiere a un desgaste a-
normal en el taln y flancos, lo que indica un de-
fectuoso montaje gemelo.

Verificar si hay tendencias evidentes del desgaste

entre los neumticos gemelos. Si hay marcas de
desgaste reportarlas. Controlar las tendencias al
desgaste de la convergencia lo que significara
que el eje est torcido.
 INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

Controlar los neumticos especialmente las ruedas gemelas

Medir la presin diariamente y cerciorarse de que estn en
buen estado
Comprobar tambin que no haya desgastes irregulares,
ni piedras incrustadas en la cocada entre las duales.

PSI
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
 T
I
P
O
DROP CENTER - TIPO S DROP CENTER - TIPO
DISCO TUBULAR

D
E

A
R
O
S
ARTILLER
TRILEX
O
 AROS DROP - CENTER
MONTAJE FRONTAL MONTAJE POSTERIOR

ARO

TAMBOR
PARTE V
SISTEMA ELCTRICO
 SISTEMA ELCTRICO
BATERA :

La batera es un acumulador de energa que cuando se

le alimenta corriente continua (proceso de carga) transfor-
ma energa elctrica en energa qumica. Cuando se to-
ma corriente elctrica del acumulador (proceso de des-
carga), la energa qumica acumulada se transforma en
energa elctrica.
 SISTEMA ELCTRICO
La batera tiene tres funciones :
1. Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor.
2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico.
3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando la
demanda de electricidad excede la capacidad del alternador.

LNEA NEGATIVA,
LNEA NEGATIVA, LNEA POSITIVA 12 V DE MASA,
LNEA POSITIVA 24 V DE MASA,
O DE TIERRA O DE TIERRA

+ - + - + - + -

CONEXIN EN CONEXIN EN
SERIE PARALELO
 SISTEMA ELCTRICO

EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :

EL BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO

EL MAL CONTACTO

EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO

LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
 ARRANQUE AUXILIAR
oNo utilice una batera auxiliar con capacidad inferior a la
batera del vehculo.

oCompruebe y si el caso lo exige restablezca el nivel correcto

del electrolito de la batera del vehculo antes de accionar el
arranque.

oEn una emergencia si la carga de la batera del vehculo no

es suficiente para accionar el arranque, puede utlizarse una
batera auxiliar conectada en paralelo en serie y con
conexiones bien firmes.
oSi se valiese de la batera de otro vehculo, desconectarla
previamente del circuito elctrico de aquel vehculo.

oNota
oNunca debe utilizarse equipo de carga rpida como auxiliar
opara el arranque. El alternador quedar seriamente averiado.
 ARRANQUE AUXILIAR

EN EL CASO DE VEHCULOS CON SISTEMA DE

INYECCIN

ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE :

NO HACER PUENTE ENTRE LAS BATERAS, RETIRAR LA

BATERA DESCARGADA Y COLOCAR OTRA CON LA CARGA

COMPLETA

NO INVERTIR LA POLARIDAD DE LA BATERA

EL HACER CASO OMISO A ESTAS INDICACIONES, PRODUCIR

DAOS EN LA COMPUTADORA ( ECM ) DEL SISTEMA

 SISTEMA ELCTRICO

REGLAS DE SEGURIDAD

Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocir-

cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental
del motor y daos al computador.

Para realizar trabajos de soldadura elctrica en el

vehculo, efectuar siempre esta misma operacin.
 SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD

Desconectar el cable de la batera antes de ponerla en

carga intensiva. Esto es indispensable que se haga en los
sistemas elctricos equipados con alternador y computadoras
para evitar daar estos componentes.

Para retirar la batera se desconecta primero el cable de masa.

Despus de reinstalarla, el cable de masa es el ltimo que se
conecta.
A Tierra Al Chasis (vehc. bat. Desc.)
4

+ 3

CONEXIN PARA Al Arrancador 1 -

ARRANQUE CON Batera
Cargada
BATERA AUXILIAR
+
Al Arrancador
- 2
A Tierra
Batera
Descargad
a
 SISTEMA ELCTRICO

REGLAS DE SEGURIDAD

No emplear jams un cargador rpido como fuente de

corriente auxiliar para arrancar el motor.

El gas de la batera es inflamable y explosivo, no

acercar llamas ni producir chispas cerca de las bateras.
Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.

Ins. Ralph Aramburu Cornejo

 SISTEMA ELCTRICO

BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO

1. Las bateras equipadas con indicadores de ojillos,

deben revisarse en relacin a su carga.

2. Aunque este tipo de bateras requieren poco servicio,

peridicamente revise y limpie los bornes,
los terminales,
las conexiones,
el portabateras
y el soporte.
 SISTEMA ELCTRICO

BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO

1. Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito

regularmente. Aada nicamente agua destilada si es
necesario, pero no sobrellene; esto ocasionar fallas.

2. Cambie las partes que estn corrodas o daadas y man-

tngalas siempre limpias.
 SISTEMA ELCTRICO
BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO

3. Mantener limpia la parte superior de la batera.

Cuando sea necesario, lave y enjuague con agua
mineral o agua natural. No permita que sta ltima
penetre en las celdas de la batera.
4. Revisar el sistema elctrico si la batera se descarga
con frecuencia.
 SISTEMA ELCTRICO
CONTROLAR
:
1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placa
de rodaje.
2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, espejos
retrovisores y reservorio de agua para el limpiaparabrisas.
3. Limpiar las lunas interna y externamente.
 CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES

> Controlar que las bateras se hallen firmemente sujetas

> Controlar el estado de los soportes de la batera
> Controlar el estado de la caja porta-bateras, su fijacin
limpieza y tapa.
 CHASIS Y
CARROCERIA
 CABINA
CONTROLAR :

1. Verificar el funcionamiento de las luces de advertencia,

luces testigos e interruptores.

2. Revisar el funcionamiento y la condicin de la llave de

arranque, la chapa y el botn de arranque.

3. Comprobar el funcionamiento de los instrumentos.

4. Chequear el funcionamiento de todos los mandos,

palancas e interruptores.
 CABINA
CONTROLAR :

1. Chequear los asientos, cinturones de seguridad y extintor

contra incendios ( revisar fecha de vencimiento ).
2. Comprobar la condicin y funcionamiento de las ventanillas
y manijas de puertas.
3. Verificar el estado y la carga del extinguidor.
PARTE VI
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

No mantenga el motor en mnimo por perodos excesivamente

largos. Los periodos en mnimo mayores de 05 minutos daan el
motor al bajar la temperatura de la cmara de combustin,
ocasionando una combustin deficiente. Asimismo el combustible
no quemado, lava los anillos y cilindros, produciendo desgaste
prematuro de los mismos; as como tambin contaminacin y
deterioro del aceite lubricante, acelerando el desgaste de los dems
componentes del motor.

Cuando tenga necesidad

de hacer funcionar el
motor en mnimo,
mantenga una velocidad :
No menor de 1000 r.p.m.
Ni mayor de 1200 r.p.m.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Si el motor empezara a recalentar, reduzca el

esfuerzo a
que est sometido el motor, soltando un poco el
acelera-
dor o reduciendo un cambio.
Si la temperatura no baja,
parar inmediatamente el vehculo
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Ponga el motor en mnimo de 3 a 5 minutos antes de
apagarlo, despus de haberlo hecho funcionar con
carga. Esto permitir que el motor se enfre .

Esto es a fin de reducir las tensiones trmicas en el motor,

para evitar daos al turbocompresor y para evitar prdidas
involuntarias de refrigerante que pueden ocurrir cuando la
circulacin de agua en el motor se interrumpe bruscamente.

ON
START

OFF

3 a 5 minutos
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El operador toma parte en el programa continuo de mantenimiento
preventivo al completar la Inspeccin Diaria Previa al viaje. Esta es
una inspeccin puramente visual que est diseada para detectar
cualquier problema que hara inseguro que el vehculo saliera a la
carretera. Adems de la Inspeccin Previa al viaje est el Programa
de Mantenimiento Preventivo que normalmente lo lleva a cabo
personal capacitado usando un enfoque sistemtico para cubrir
todos los componentes importantes del vehculo nuevo.

El M. Preventivo es un programa planeado de mantenimiento del

vehculo que ofrece una serie ordenada de procedimientos de
servicio e inspeccin. Un programa de mantenimiento bien aplicado
hace realidad la inversin hecha en el vehculo. La diferencia entre
un vehculo con un mantenimiento deficiente y otro con buen
mantenimiento no aparecer sino hasta tiempo despus. El buen
mantenimiento es necesario para garantizar la expectativa de vida
diseada para el vehculo y sus componentes individuales.
 No existe un programa de mantenimiento en firme que se aplique a
todas las operaciones. Un programa de mantenimiento bsico no es
difcil de establecer; el hacerlo lo mas efectivo toma tiempo y esfuerzo,
y se basa en las necesidades y experiencia de cada operacin
individual. El programa en este manual de servicio cubre todos los
tipos de vehculos Volvo con kilometraje de medio a alto y algunas
veces carga pesada.

Para establecer un programa individual, busque en las fuentes de

informacin que normalmente estn disponibles, tales como:
Reportes de reparacin o quejas del operador.
Uso inusual de partes.
Fallas o problemas repetitivos encontrados durante la
inspeccin.
Mantenimiento o reparaciones no programadas.
Fallas en carretera.
 ESTRUCTURA DEL PROGRAMA
Este programa de mantenimiento ha sido basado en el
progreso de la tecnologa vehicular y las mejoras en la
calidad del aceite para simplificar el mantenimiento. Para
simplificar la programacin, el programa ha amarrado el
mantenimiento a los lmites lgicos de tiempo o
kilometraje para hacer fcil anticipar el servicio necesario.
Para la mayora de las operaciones en carretera, el
programa de 24,000 Km. (15,000 millas) o 4 meses se
puede aplicar con pocos cambios.

Es importante que los intervalos programados se

atiendan como los lmites. El mantenimiento se puede
hacer antes bien sea de llegar a los 24,000 km (15,000
millas) o antes de los 4 meses pero deben hacerse con
o antes de haber alcanzado el lmite de kilometraje o de
tiempo.
 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO
Un programa de mantenimiento bien planeado ofrece las siguientes
ventajas:
El mnimo costo obtenible de mantenimiento.
Mxima disponibilidad del vehculo.
Mejor economa de combustible.
Menos fallas en carretera; mayor confiabilidad.
Aumento en la confianza del cliente, mejores
relaciones pblicas.
Menos posibilidad de accidentes debido al equipo
defectuoso.
Menos quejas del operador.

Sin importar la planeacin y los detalles del programa de

mantenimiento, el xito del programa gira alrededor del calibre de la
mano de obra al llevar a cabo la inspeccin real. Una causa principal
de fallas es la inspeccin de lpiz; o sea, el mecnico marca cada
operacin como buena sin hacer en realidad la inspeccin. Una
inspeccin de lpiz frustra el propsito de la inspeccin, el cual es
detectar una falla inminente
 FORMATO DE MANTENIMIENTO
Los formatos se crean para diferentes usuarios pero todos con las
mismas referencias con este documento. Cuando se lleva a cabo un
punto de inspeccin, marque el cuadro si el rubro est bien. Si se
necesita realizar mas trabajos, como ajustes, reparaciones, etc.,
registre esta informacin y contine con el siguiente punto de
inspeccin. Los rubros anotados como con falla o que necesitan de
ajuste se deben mostrar al cliente y programar su reparacin.

Es importante usar el formato de inspeccin junto con otros reportes

para lograr el mejor programa de mantenimiento para una aplicacin
especfica. Use los reportes del operador, quejas, uso de partes, fallas
repetitivas, ordenes de reparacin previas, fallas en el camino, etc.
para integrar el historial de mantenimiento.

Los registros deben de juntarse durante la vida del vehculo para

formar un expediente permanente de registro del vehculo.
 INSPECCIN BSICA
Nota! El cuestionario de Servicio Bsico incluido es una copia del
original. El documento se puede actualizar sin aviso.

La inspeccin bsica se lleva a cabo a un mximo de 24,000 km

(15,000 millas) o 4 meses, lo que suceda primero.

Todos los puntos de inspeccin se deben llevar a cabo como una

verificacin del funcionamiento o condicin. Todos los defectos se
anotan en el formato de inspeccin para su correccin posterior, si as
lo ordena el propietario del vehculo.

Nota! El tiempo estndar de reparacin para realizar el

Mantenimiento Preventivo de Servicio Bsico se basa en la
inspeccin y el Cambio de Aceite y Filtro, sin ninguna reparacin
o ajuste.
 INSPECCIN ANUAL
La inspeccin anual se lleva a cabo adems de la inspeccin bsica.
Esta inspeccin est diseada para abrir los componentes para su
inspeccin o para usar equipo de prueba para registrar el desempeo.
El momento ideal para llevar a cabo la inspeccin anual es justo antes
de la temporada mas difcil, lo que quiere decir justo antes del invierno
en los climas frios y justo antes del verano en los climas calientes.

Ins. Ralph Aramburu Cornejo

 OTRAS INSPECCIONES

Existen puntos de servicio

adicionales que se llevan a cabo
en intervalos especficos de
kilometraje o tiempo. Estos no
son parte del tiempo bsico de
Mantenimiento Preventivo. Se
deben programar como ajuste o
reparacin realizado al mismo
tiempo que el Mantenimiento
Preventivo y se mencionan en
este documento como
recordatorios solamente.
Consejo de Seguridad
Consejo de Seguridad
Nota! Durante la inspeccin de Mantenimiento Preventivo, revise
la condicin de las etiquetas de precaucin en el vehculo. Si una
etiqueta se daa o estropea al punto en que el mensaje no se
pueda leer, antela en el formato de inspeccin para cambiarla.
DETECCIN DE FALLAS
DEL MOTOR
DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR

PRESIN DE CARTER EXCESIVA

CAUSAS PROBABLES

ESCAPE DE GASES PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN

EN EL CILINDRO EXCESIVA

REV ISAR REV ISAR

COM PONENTES DE CILINDRO DAADOS O

DESGASTADOS RESTRICCIN EXCESIVA DE SILENCIADOR O
SISTEM A DE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS
EM PAQUE DE CULATA FUGANDO

CULATA DAADA

COM PRESOR DE AIRE DEFECTUOSO

RESTRICCIN DE RESPIRADERO

REV ISAR

OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO

 DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR

ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE

HUMO NEGRO O GRIS HUMO AZUL

REV ISAR REV ISAR

COM BUSTIBLE INADECUADO ACEITE LUBRICANTE QUE NO SE QUEM A

EN EL CILINDRO ( QUEM ADO EN EL
M LTIPLE DE ESCAPE O EN EL
FLUJO DE AIRE REDUCIDO TURBOCARGADOR )

CONTRA PRESIN DE ESCAPE EXCESIV A

CANTIDADES EXCESIV AS DE
HUMO BLANCO
COM BUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS
REV ISAR

CILINDROS QUE NO QUEM AN

TEM PERATURA AM BIENTE M UY FRIA

BOM BA DE COM BUSTIBLE QUE NO

FUNCIONA

COM BUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE

COM BUSTIBLE CON BAJO CETANO

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
ARRANQUE CON DIFICULTAD

CIGEAL QUE NO GIRA FALTA DE COMBUSTIBLE

REV ISAR REV ISAR

CIGEAL QUE NO GIRA

BAJO SUM INISTRO DE COM BUSTIBLE

V ISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE

INADECUADA SEPARA DOR DE COM BUSTIBLE

BATERA DESCARGADA PRDIDA DE COM BUSTIBLE DEL SISTEM A

TERM INALES DAADAS O CORRODAS FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE

FLUJO , BOM BA DE C OM BUSTIBLE
DESCOM PUESTA O M ALA INSTALACIN
SISTEM A DE ARRANQUE

VELOCIDAD DE ARRANQUE BAJA FUGAS DE COMPRESIN

REV ISAR REV ISAR

V ISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE BAJA COM PRESIN

INADECUADA

BATERA DESCARGADA

SISTEM A DE ARRANQUE
DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR

OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR

MARCHA INESTABLE O
FALTA DE POTENCIA
CASCABELEO

REV ISAR REV ISAR

CILINDROS QUE NO QUEM AN COM BUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO

TEM PERATURA ALTA DE RETORNO DE

COM BUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
COM BUSTIBLE

TEM PERATURA ALTA DE RETORNO DE PRESIONES DE COM PRESIN BAJAS

COM BUSTIBLE
RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
PRESIONES DE COM PRESIN BAJAS

APLICACIN DE M OTOR

TEM PERATURA DE ENTRADA DE AIRE ALTA

OPERACIN A M UCHA ALTITUD

DETONACIN
SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES
INCORRECTA
REV ISAR

SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE

AIRE

TEM PERATURA DE REFRIGERANTE BAJA

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE AEREADO FALTA DE COMBUSTIBLE

REV ISAR
REV ISAR

SUM UNISTRO DE COM BUSTIBLE BAJO

SUM UNISTRO DE COM BUSTIBLE BAJO

LINEAS DE COM BUSTIBLES DAADOS U

LINEAS DE COM BUSTIBLE,CONEXIONES O OBSTRUIDAS
FILTROS DAADOS O FLOJOS

BOM BA O ENSAM BLE IM PULSOR DESGASTADOS

INYECTORES DEFECTUOSOS O DESCOM PUESTOS

OBSTRUCCIN DE FLUJO INSTALACIN DEFECTUOSA

REV ISAR REV ISAR

CONEXIN RESTRINGIDA CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O

LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR
DE LA CABEZA FALTANTE
FILTROS DE COM BUSTIBLE TAPADOS
LINEAS DE COM BUSTIBLES DAADOS U
OBSTRUIDAS O DE TAM AO ERRNEO
LINEAS DE COM BUSTIBLES DAADOS U
OBSTRUIDAS O DE TAM AO ERRNEO

TEM PERATURAS DE COM BUSTIBLE

M ENORES DE 6C POR ARRIBA DEL
PUNTO DE CONGELAM IENTO DEL
COM BUSTIBLE

INYECTORES DE COMBUSTIBLE
PLACA DE ENFRIAM IENTO DAADA O
BLOQUEADA ( SI EST EQUIPADO )

REV ISAR

SI LES LLEGA COM BUSTIBLE

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
COMSUMO ALTO DE ACEITE LUBRICANTE

CONTROL DE ACEITE EN EL
FUGAS EXTERNAS
CILINDRO

REV ISAR
REV ISAR

CRTER SOBRELLENADO CRTER SOBRELLENADO

ACEITE EN LOS TANQUES DE AIRE COM PONENTES DEL CILINDRO

DESGASTADOS O DAADOS

FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES, M UGRE EN EL SISTEM A DE

UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O ADM ISIN
EM PAQUES

TUBO DE RESPIRADERO TAPADO

FUGAS INTERNAS

REV ISAR

FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE

DEL TURBO

GUAS O SELLOS DE V LV ULA

DESGASTADOS

FUGAS EN EL NCLEO DEL

ENFRIADOR DE ACEITE
 DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
PRESIN DE ACEITE BAJA

REVISAR CON TEMPERATURA DE SALIDA DE AGUA MINIMA DE

88C (190 F)

ACEITE LUBRICANTE MANOMETRO DE PRESIN

REV ISAR REV ISAR

REV ISAR NIV EL DE ACEITE M ANM ETRO DESCOM PUESTO

V ISCOSIDAD DE ACEITE M ANM ETRO O LINEA

LUBRICANTE OBSTRUDA

DISOLUCIN DE REFRIGERANTE
O COM BUSTIBLE

CIRCULACIN POBRE
BOMBA DE ACEITE
REV ISAR
REV ISAR
ENFRIADOR PARCIALM ENTE
RESTRINGIDO
PRDIDA DESUCCIN DE ACEITE
V LV ULA DE DERIV ACIN
DE FILTRO QUE NO FUNCIONA V LV ULA DE ALIV IO QUE NO
ADECUADAM ENTE FUNCIONA
V LV ULA REGULADORA DE PRESIN FUGA EN BRIDA
QUE NO FUNCIONA ADECUADAM ENTE ( LADO DE PRESIN)
TAPONES DE FLECHA DE
BALANCINES FALTANTES BOM BA DE ACEITE DESGASTADA
O DAADA

PERDIDA DE SUCCIN DE ACEITE

DESGASTE U HOLGURA EXCESIV A

DE COJINETE PRINCIPAL

CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL M ONOBLOQUE
 DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
TEMPERATURA DE OPERACIN DE
REFRIGERANTE ANORMAL

MAS DE LO NORMAL MENOS DE LO NORMAL

REV ISAR REV ISAR

NIV EL DE REFRIGERANTE INADECUADO

TERM OSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

CIRCULACIN DE AIRE POBRE

CONDICIN DEL RADIADOR

TAPN DE CONTROL DE PRESIN

M ANGUERAS DAADAS / TAM AO ERRNEO

BANDAS QUE PATINAN

V ENTILADOR INOPERANTE

FLUJO DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE

TERM OSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

AIRE EN EL REFRIGERANTE

GASES DE COM BUSTIN EN EL REFRIGERANTE

BOM BA DE AGUA INOPERANTE