Puentes y Obras de Arte
Puentes y Obras de Arte
Puentes y Obras de Arte
ARTE
TEMA: PUENTES
Grupo N°5
COLGANTES
INTEGRANTES
Mamani Barriga, Lux Eva
Chahua Sotomayor, Jamil Isaac
Gomes del Águila Andrés
Soto Avellaneda, Joselyn
Espinoza Menacho, Fernnado
PROFESOR
ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES COLGANTES
RESEÑA HISTORICA
Una de las construcciones más
asombrosas que existe en el mundo
son los Puentes Colgantes.
TORRES
Están conectadas a las superficies, son
usadas para distribuir los cables a través del
recorrido del puente.
Las torres mas altas permiten un largo
mayor en el puente.
Siempre han sido los elementos más difíciles
de proyectar de los puentes colgantes,
porque son los que permiten mayor libertad
y esa es la razón de sus distintas variantes.
El inconveniente es elevar las piezas o
materiales a grandes alturas.
COMPONENTES PRINCIPALES
PÉNDOLAS
ANCLAJES
TRACCION DE CORTE
Las fuerzas principales son de tracción en los
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de cables principales y de comprensión en los
referencia suele ser un paralelo a la sección transversal. pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son
estabilizadas por los cables principales.
Resiste gracias a su forma.
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DISEÑO AEREO DINAMICO
Sección de puentes
Puente del Severn: (U.
K.) en 1966.
Longitud del vano
central: 1063 m.
Proyectista: Freeman,
Fox & partners.
La cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita
condensaciones intersticiales.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en
el suelo y requerirá una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy
caro.
Los tubos o perfiles metálicos deben pintarse y el estado de los cables se debe revisar
regularmente por lo que requiere mano de obra especializada.
Necesita bastante mantenimiento para prevenir la corrosión dado que gran parte de las
estructuras son metálicas.
PUENTES FAMOSOS
A. El Puente de Brooklyn en Nueva York
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PUENTES FAMOSOS
D. El Puente Akashi Kaikyo de Japón
Su tramo colgante más largo tiene una luz (distancia entre las dos torres) de 320 metros.
Cada una de dichas torres, de 40 metros de altura, está apoyada sobre una base de
concreto, sostenida a su vez por doce pilotes de acero (de 50 metros de largo y casi 2 de
diámetro) clavados en el lecho del río.
Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular de
doble vía (una en cada sentido).
PUENTES FAMOSOS
I. Puente de Tacoma Narrows
FLECHA
La relación flecha-luz determina la componente horizontal de la
fuerza del cable. También, esta relación afecta la altura de las
torres, el tiro en los anclajes, y la rigidez total del puente. Para
esfuerzos mínimos, la relación debe ser tan grande como sea
posible por economía, del orden de 1:8 para luces laterales
colgantes, o 1:9 con tirantes rectos. Pero las torres pueden ser Para el puente Forth Road, la relación correcta flecha-luz de 1:11 se determinó en esa forma. El intervalo
general en la práctica para esta relación está entre 1:8 a 1:12, con un promedio alrededor de 1:10.
entonces muy altas. Se deben hacer varios ensayos
comparativos.
PREDIMENSIONAMIENTO
ALTURA DE LA ARMADURA
Las alturas de la armadura de rigidez varían entre 1/60
a 1/170 de la luz. Sin embargo, las condiciones
aerodinámicas juegan un papel impórtame en la forma
del diseño preliminar, y algunos de los criterios de
diseño aerodinámicos, deben estudiarse en esta etapa.
OTROS CRITERIOS
Los esfuerzos admisibles en los cables principales
pueden variar de 5600 a 6000 kg/cm2. Las deflexiones
admisibles por carga viva rara vez se especifican en la
práctica, pero por lo general no exceden 1/300 de la
luz. En Europa, se confía más en limitar el radio de
curvatura de la calzada (entre 600 y 1000 m); o en
Para el puente Forth Road, la relación correcta flecha-luz de 1:11 se determinó en esa forma. El intervalo
limitar la pendiente de la sección transversal bajo carga general en la práctica para esta relación está entre 1:8 a 1:12, con un promedio alrededor de 1:10.
excéntrica (aproximadamente a 1%); o en limitar la
aceleración vertical bajo cargas vivas (a 0,31 m/seg2)
CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
COLGANTE DE ELCHE
Fue FHECHOR Ingenieros Consultores quienes reciben el otorgamiento de primer lugar al concurso de convocatoria internacional de anteproyectos para un Nuevo Puente de
la Ronda Norte de Elx, en mayo de 1991, logrando satisfactoriamente DETERMINAR LA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL MAS ADECUADA para un puente, para ello siguiendo
rigurosamente los pasos que a continuación se detallarán:
Para conseguir esta situación, LOS CABLES han de construirse con un LONGITUD
MÁS CORTA de la esperada en el estado permanente, PARA COMPENSAR EL
ALARGAMIENTO, que sufrirán durante el procedimiento constructivo.
VIENTO
VIBRACIONES
EJECUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
Contrapesos, cimentación, y alzado de pila
Los cables se van desenhebrando uno a uno de cada bobina, haciéndolos pasar
por una silla situada en la cabeza de la pila.
Los cables principales se enhebran a unos cables de pretensado, que trasladan la
tracción al fondo del contrapeso de retenida situado tras la pila, donde existe
una cámara y es posible tesar el sistema.
Se procede a colocar los bastidores de donde han de colgar las péndolas
RETESADOS
Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente de
la que se cuelga.
Otros métodos son la división del tablero en dovelas de sección completa que se llevan a
flotación bajo su posición definitiva y se elevan a ella desde los cables principales.
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CONCLUSIONES
• El diseño y la construcción de los puentes colgantes es una alternativa valida para puentes de gran magnitud, que requieren cubrir
grandes luces.
• Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes verticales.
• Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos.
• La utilización y decisión de realizar una estructura como esta conlleva a una serie de grandes cálculos y pruebas para poder llegar a
hacer realidad la construcción y puesta en funcionamiento de una obra de envergadura como lo es un puente colgante.
• Debe estar acorde con la geografía de la zona y ser la mejor opción para que no sólo sea atractivo a la vista, sino totalmente
funcional y capaz de mantenerse en pie durante el tiempo que los usuarios lo requieran, lo que sería ideal por unas cuantas décadas
si se realiza el proceso de construcción lo más organizado posible y con materiales de excelente calidad con mano de obra
capacitada para la construcción y dirección de este tipo de obras, además del posterior mantenimiento preventivo, puntual y a
tiempo del puente en todas sus fases.
• La incorporación de nuevas tecnologías, como la requerida para construir puentes colgantes requiere la creación de una
infraestructura costosa.
• A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
GRACIAS