Maritime English Unit 4

Universidad Marítima del Caribe
Arquitectura y Construcción de Buques
Unidad Nº 4
1. Arqueo
2. Sociedades clasificadoras
3. Calculo de áreas y volúmenes por los
métodos de los trapecios y de Simpson
Arqueo
Determinar un valor que represente el tamaño o volumen de las naves y que
permita utilizar esta medida para distintos usos, ha sido desde la
antigüedad una preocupación no tan sólo de la comunidad marítima sino
también de los Estados.
En la actualidad el Arqueo Bruto (Gross Tonnage en inglés) es la medida

internacionalmente aceptada para representar este valor.
Para referirse a este importante dato de una nave, se acostumbra a utilizar

la unidad tonelada. La duda que podría existir es que si se están refiriendo
al “arqueo” o al “desplazamiento”. Esta confusión radica en el traspaso de la
lengua inglesa a la española de la palabra “tonnage”, la que al igual que las
palabras “ton o tonne” han sido traducidas como “tonelada”.
Arqueo
Tonel
El Arqueo Bruto afecta a las naves durante toda su vida, siempre y cuando no sufran
transformaciones que modifiquen el volumen interior de la nave.
La OMI recomienda su utilización como parámetro en convenios, leyes y reglamentos
y también como base para datos estadísticos relacionados con el volumen total o
capacidad utilizable de los buques mercantes.
El Arqueo, entre otros, posee los siguientes usos:
 Fijar tarifas portuarias.

 Establecer cobros por servicios como; practicaje, remolcadores, señalización
marítima e inspecciones.
 Pago de contribuciones relacionados con la operación de la nave como asociaciones

de protección, indemnización, seguros, registros marítimos y sociedades de
clasificación.
 Aplicación de diferentes convenios internacionales SOLAS 1974, MARPOL
73/78, STCW 95/10. También es considerado como una forma de determinar el
porcentaje de la flota mundial, necesario para poner en vigencia en forma
internacional un determinado convenio.
 Pago del tránsito por diferentes canales como el de Panamá y el de Suez
 También dependen del arqueo la tasación de derechos y

servicios de dique.
 Las atribuciones de los Títulos Profesionales de la Marina

Mercante.
Arqueo
Con la Merchant Shipping Act de 1854, se introdujo el Sistema
Moorsom el cual fue creado por George Moorsom, quien se
desempeñaba entonces como secretario de la comisión que
realizó el estudio técnico del sistema a plasmar en la
conferencia.
Los principios de este sistema se basaban en cubicar todos los

espacios interiores del buque para establecer una medida de su
capacidad productiva ya que los espacios disponibles para el
transporte de carga y pasaje eran una medida de su capacidad
ganancial, debiendo ser el tonelaje un valor proporcional a
estas capacidades.
Arqueo
A = ARQUEO en Tn de Registro o en Tn Moorson

P = PUNTAL en metros o pies
E = ESLORA en metros o pies
Ca = Coeficiente de afinamiento
M = MANGA en metros o pies
1 Tn Registro = 2,83 m3 = 100 pies3 = 1 Tn Moorson
Los volúmenes calculados en pies cúbicos y divididos por un factor 100, dan
el valor del arqueo en «toneladas Moorsom», siendo esta última la unidad
del sistema. La idea de dividir por 100 partió de la necesidad de que los
tonelajes calculados por la Merchant Shipping Act, fueran los más
parecidos posible a los calculados por el método al cual substituiría.
Arqueo
Actualmente el arqueo se rige por el Sistema Universal de la Conferencia
Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969 de la OMI, que viene a
substituir al sistema de arqueo Moorsom, (no obstante, los buques de eslora
inferior a 24 m, siguen siendo arqueados por el sistema Moorsom).
En el Convenio Internacional de Arqueo el termino “Toneladas de Registro
Bruto” TRB, fue reemplazado por la expresión Arqueo Bruto y cuyo
acrónimo es AB.
Este sistema daba normas universales para medir la capacidad del buque;
sin embargo, las interpretaciones y modificaciones realizadas por las
diferentes naciones a título individual, introdujeron diferencias tales que
obligaron a la realización de acuerdos recíprocos de reconocimiento de los
respectivos certificados de arqueo.
Por otra parte, canales como el de Panamá y el de Suez expiden sus propios
certificados de arqueo.
Arqueo
La conferencia internacional donde se adoptó definitivamente el Convenio
Internacional sobre Arqueo de Buques (Ton-69), se celebró en Londres del
27 de mayo al 23 de junio 1969. Este Convenio entró en vigor internacional
el 18 de julio de 1982.
Conforme al Convenio Internacional de Arqueo, 1969, las medidas de porte

pasaron a denominase internacionalmente Arqueo Bruto y Arqueo Neto,
siendo medidas adimensionales, lo que significa que no tienen unidad básica
o derivada, entendiendo que para referirse al arqueo de una nave debe
omitirse la palabra “tonelada”.
Para referirnos al arqueo de una nave, debemos entender que de alguna

forma nos estamos refiriendo al volumen, por lo cual la palabra tonelada de
ninguna forma debiera ser utilizada.
Arqueo Bruto
Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque

En el cálculo se incluyen los espacios cerrados tanto sobre
cubierta como bajo ella, exceptuando los tanques de
combustible y lastre
Arqueo neto
Es el volumen de todos los espacios aprovechados

comercialmente, es decir, el volumen de las bodegas de carga.
Se obtiene restándole del bruto, los espacios de máquinas y
puente, calderas, camarotes, pañoles, etc.
Sociedades de Clasificación
Podríamos definir a las Sociedades de Clasificación como instituciones no
gubernamentales, eminentemente técnicas creadas para asesorar e
informar a los constructores, armadores, aseguradoras, cargadores,
compradores de buques y, en general, a todos aquellos interesados en la
navegación y en el comercio marítimo en cuanto a la construcción y
condiciones de navegabilidad del buque.
Las Sociedades de Clasificación dan un juicio sobre las condiciones y el

valor del buque expresando este juicio asignándole al buque cierta cuota o
determinada categoría o clasificación la cual es expresada en cifras, letras
y signos que varían según las diferentes sociedades que existen.
Las Sociedades de clasificación han obtenido tal prestigio hoy en día que
sus dictámenes emitidos merecen una especie de reconocimiento oficial por
parte de los Estados en sus diferentes legislaciones y su función es tal en
el mundo marítimo que prestan servicio de reconocimiento vigilando no solo
la construcción de buques interviniendo hasta en sus diseños y luego
inspeccionando en forma periódica el estado en que se encuentran esos
buques durante su vida útil.
En otras palabras todo buque debe estar clasificado por una Sociedad
Clasificadora. Las mas renombradas son miembros o están asociadas en la
International Association of Classification Societies, IACS.
Esta Sociedad inspecciona el buque periódicamente y certifica, ante las

Autoridades de los puertos en los que el buque arriva, que está en las
condiciones indicadas por los Certificados y que por tanto puede realizar
operaciones en forma segura en ese puerto y salir de él cumpliendo todas
las Convenciones Internacionales.
Actualmente hay 10 Sociedades miembros de pleno derecho y 2 Sociedades
miembros asociados a la International Association of Classification Societies, IACS.
Lloyd's Register of Shipping (LR): Es la más antigua y a imagen de la cual se

crearon las demás. Data de 1760.
Det Norske Veritas (DNV ): Es noruega y clasifica un montón de buques ya que

hay muchos controlados por intereses noruegos, tengan o no su bandera, y que
normalmente la prefieren por simpatías nacionales.
Bureau Veritas (BV ): Es francesa con una fuerte implantación mundial. Una de las
grandes.
Germanischer Lloyd (GL): Es alemana.
American Bureau of Shipping (ABS): Otra de las grandes. Esta es norteamericana.

Nippon Kaiji Kyokai (NKK): La japonesa. Al tener Japón una gran flota,
aunque usualmente bajo otras banderas, sus buques suelen estar
clasificados por esta Sociedad.
Registro Italiano Navale (RINA): Esta es italiana.
Korean Register of Shipping (KR): Corea tiene también una importante

flota, generalmente clasificada por esta Sociedad.
Sociedades miembros de la IACS
China Classification Society (CCS)
Indian Register of Shipping (IRS)


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Arquitectura y Construcción de Buques

En la actualidad el Arqueo Bruto (Gross Tonnage en inglés) es la medida

Para referirse a este importante dato de una nave, se acostumbra a utilizar

El Arqueo, entre otros, posee los siguientes usos:

 Fijar tarifas portuarias.

 Pago de contribuciones relacionados con la operación de la nave como asociaciones

 También dependen del arqueo la tasación de derechos y

 Las atribuciones de los Títulos Profesionales de la Marina

Los principios de este sistema se basaban en cubicar todos los

A = ARQUEO en Tn de Registro o en Tn Moorson

Conforme al Convenio Internacional de Arqueo, 1969, las medidas de porte

Para referirnos al arqueo de una nave, debemos entender que de alguna

Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque

Es el volumen de todos los espacios aprovechados

Las Sociedades de Clasificación dan un juicio sobre las condiciones y el

Esta Sociedad inspecciona el buque periódicamente y certifica, ante las

Lloyd's Register of Shipping (LR): Es la más antigua y a imagen de la cual se

Det Norske Veritas (DNV ): Es noruega y clasifica un montón de buques ya que

Germanischer Lloyd (GL): Es alemana.

American Bureau of Shipping (ABS): Otra de las grandes. Esta es norteamericana.

Registro Italiano Navale (RINA): Esta es italiana.

Korean Register of Shipping (KR): Corea tiene también una importante

China Classification Society (CCS)

Indian Register of Shipping (IRS)

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