SISTEMA GESTIÓN

MANTENIMIENTO
DRAGADO DE MANTENIMIENTO / CAPITAL.

CASO CANAL DE ACCESO AL

PUERTO DE BARRANQUILLA
 CONTENIDO

1. GENERALIDADES
a. Río Magdalena
b. Canal de Acceso
c. Movimiento de carga
2. PROBLEMÁTICA
3. PIANC: DISEÑO CANALES
a. Definición
b. Requerimientos mínimos aplicados
4. SISTEMA GESTIÓN MANTENIMIENTO
a. Metodología
b. Obras Hidráulicas
c. Recursos
d. Sistema Gestión
e. Draga Propia
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. REFERENCIAS
 RÍO MAGDALENA

El Río Magdalena se encuentra entre los diez ríos de mayor de

carga sedimentaria. En la estación de Calamar (7,35 msnm) la
carga sedimentaria es de 180.000 m3/día (ADENAVI &
NEDECO, 1973).
Existen sobre el río Magdalena más de 40 concesiones
portuarias (MINTRANSPORTE, 2018).

Temperatura Ambiente 28 °C
Humedad Relativa 90 %
Máximas fuerzas de viento 3 Beaufort
Estado del mar 3 Beaufort
Altura máxima de olas 1,20 m
Corrientes máximas 2,5 m/s (5,0 nudos)
Vientos 30 nudos (CIOH, 2019)
CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE
BARRANQUILLA

Vista del área canal de acceso al Puerto de Barranquilla.

(Google Earth Pro, 2019).
 CANAL DE ACCESO

Sector I:
Entre el muz del Tajamar
Occidental (K0) y Las
Flores (K8).

Tomado de (MINTRANSPORTE -
CORMAGDALENA, 2016).
 CANAL DE ACCESO

Sector II: Entre Las Flores (K8) y el anclaje del Dique

Direccional (K14).
Tomado de (MINTRANSPORTE - CORMAGDALENA, 2016).
 CANAL DE ACCESO

Sector III:
Entre el anclaje del Dique
Direccional (K14) y el
Puente Laureano Gómez
(K22).

Tomado de (MINTRANSPORTE -
CORMAGDALENA, 2016).
 PUERTO DE BARRANQUILLA
MOVIMIENTO DE CARGA
12,000,000

10,699,754
Carga Importación/Exportación (Ton)

10,167,390 10,197,285
10,000,000

8,000,000

6,000,000

4,000,000

2,000,000

0
2016 2017 2018
Elaboración propia.
Datos (Superintendencia de Puertos y Transporte, 2019).
PROBLEMÁTICA ACTUAL
(O DE SIEMPRE)

Varias Noticias: (EL HERALDO, 2018 y 2019).

 PROBLEMÁTICA ACTUAL

Actualmente no es seguro ni confiable el tránsito de

embarcaciones marítimas en cualquier época del ciclo
hidrológico anual, en razón a los depósitos sedimentarios en el
canal de acceso; con la consecuente reducción de profundidad y
restricción del calado de las embarcaciones que acceden al
puerto.

Baja el Índice de Confiabilidad del Puerto. (EL HERALDO, 2018)

Urgencias Manifiestas. (INVIAS, 2019)
Pagos a empresas Extranjeras.
Altos Costos Unitarios de Dragado. (CORMAGDALENA, 2019)
Costos de movilización y desmovilización. (CORMAGDALENA, 2018)
 PROBLEMÁTICA ACTUAL

Últimas intervenciones por Urgencia Manifiesta al Canal de Acceso al

Puerto de Barranquilla:
• 2018/07: > 150,000 m3, Draga belga “Uilenspiegel”.
• 2018/10: > 170,000 m3.
• 2019/01: Aprox. 200.000 m3, Draga holandesa “De Bougainville”.
• 2019/04: 215,000 m3 Por la draga Holandesa “Lelystad”.
• 2019/07: Aprox. 226,895 m3 Por las dragas de la firma European
Dredging Company “Francis Beaufort” y “Medway”, finalmente en
proceso por la TSHD de Van Oord “Lelystad”.
(EL HERALDO, 2018 y 2019)

Las anteriores intervenciones suman: 961,895 m3 en aprox. un año.

 PROBLEMÁTICA ACTUAL

Las campañas de dragado reactivo han tenido un costo

estimado por metro cúbico de 5.00 a 7.50 USD/m3, según las
últimas campañas de dragado mencionadas anteriormente.
De acuerdo a un proceso licitatorio que debió iniciar en el mes
de febrero de 2019 se asignarían 50 Mil Millones de pesos para
un contrato de Dragado de Mantenimiento por dos años
(CORMAGDALENA, 2019), (EL HERALDO, 2019), para éste,
se calcula un valor por metro cúbico de aprox. 25.000 Pesos
(7.5 USD/m3).

De acuerdo a (Bray, et al, 1997), (Bray, 2005) y

(CORMAGDALENA, 2017) Ajustado a la fecha, El costo
estándar unitario de Dragado (A nivel Local y Mundial con
TSHD) esta entre 3.90 y 5.40 USD/m3.
 PIANC
HARBOUR APPROACH CHANNELS
DESIGN GUIDELINES
“Un canal de aproximación se define como cualquier tramo de vía fluvial
que une un puerto y el mar abierto. Hay dos tipos principales:
• Un canal externo en aguas abiertas.
• Un canal interno que se encuentra en aguas relativamente abrigadas.”

ELEMENTOS QUE DEFINEN UN DISEÑO DE CANAL

• GC. Configuración geométrica de los espacios de agua y sobre el agua

a partir de planos y secciones que definen todas las dimensiones.
• AtoN. Ayudas a la navegación.
• Limits. Condiciones limitantes marítimas y atmosféricas que permitirán
el uso del canal y las áreas de navegación relacionadas en condiciones
normales de operación.
• Rqd. Requisitos de pilotaje, escolta y remolque para ciertos tipos de
embarcaciones”
(PIANC, 2014)
 GESTIÓN ADMINISTRACIÓN
METODOLOGÍA

PIANC (The World Association for Waterborne Transport

Infrastructure) a partir del buque de diseño.

El sistema de mantenimiento considera:

• Inspección: mediante levantamientos batimétricos.
• Monitoreo: modelación numérico-computacional para
predicción del comportamiento de la carga sedimentaria
según la estación hidrológica anual.
• Acciones planificadas de intervención al canal mediante
obras hidráulicas y/o dragados.
 GESTIÓN ADMINISTRACIÓN
METODOLOGÍA

• MONITOREO.
• PROCESAMIENTO DE BASES DE DATOS.
• MODELACIÓN NUMÉRICA.
• MODELACIÓN A ESCALA.
• ALTERNATIVAS OBRAS HIDRÁULICAS.
• DISEÑO DE OBRAS HIDRÁULICAS / COSTOS.
• CONSTRUCCIÓN OBRAS HIDRÁULICAS.
• EJECUCIÓN OBRAS HIDRÁULICAS.
• MONITOREO / RETROALIMENTACIÓN.
 GESTIÓN ADMINISTRACIÓN
OBRAS HIDRÁULICAS

• CANALES. CAUCE FLUVIAL / CAUCE ARTIFICIAL.

• ENCAUSAMIENTO. DIQUES / ESPOLONES.
• PRESAS.
• ESCLUSAS.
• ESTABILIZACIÓN RIBERAS.
• PROTECCIÓN RIBERAS.
• TRAMPA SEDIMENTOS.
• DRAGADO.
• RELLENOS.
• PUERTOS. WATER FRONT.
 GESTIÓN ADMINISTRACIÓN
RECURSOS

• EQUIPO SISTEMA MONITOREO. NAVE / FIJA.

• HARDWARE & SOFTWARE.
• APLICACIONES COMPUTACIONALES.
• LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS.
• PROFESIONALES ESPECIALIZADOS:
– PLANIFICACIÓN.
– CIVIL. ESTRUCTURAS. SUELOS.
– HIDRÁULICA.
– HIDROLOGÍA.
– GEOLOGÍA.
– AMBIENTE.
– OCEANOGRAFÍA.
– NAVAL.
– NÁUTICA.
 SNT
CORPORACIÓN PARA EL DESARROLLO DE
SISTEMAS DE NAVEGACIÓN TRANSPORTE,
PUERTOS

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

1. OBJETIVO “SNT”
2. ENTIDADES REFERENCIA DESARROLLAN
INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA APLICADA.
3. ENTIDADES VINCULABLES
4. ENTIDADES DEMANDAN SERVICIO
INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA APLICADA.
 SNT
OBJETIVO Y REFERENCIAS
El objetivo es constituir formal y legalmente una organización que
permita a futuro se vinculen entidades publicas y privadas, para
desarrollar labores de investigación científica aplicada orientada a
optimizar la infraestructura nacional relacionada con sistemas de
Navegación, Transporte y Puertos Marítimos y Aguas Interiores.

ENTIDADES REFERENCIA DESARROLLAN

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA APLICADA:

• USACE. Mississippi Valley División. Monitoreo

– Modelación – Diseño – Ejecución – Control.
• DST. Development Center for Ship Technology
and Transport Systems.
• INVEMAR. Instituto de Investigaciones Marinas
y Costeras.
 SNT
OBJETIVO Y REFERENCIAS

ENTIDADES REFERENCIA DESARROLLAN

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA APLICADA:

• Escuela Colombiana Ingeniería. Nuevos

Programas Postgrado. Naval. Hidráulica.
Logística.
• UTB Universidad Tecnológica de Bolívar.
CEOff. Nuevos Programas Postgrado.
Naval. Off-Shore.
• Universidad Norte. IDEHA. Hidráulica Ríos
& Costas.
• PIANC. MarCom, InCom, EnviCom, ReCom
 SNT
REFERENCIAS

ENTIDADES REFERENCIA DEMANDAN SERVICIO DE

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA APLICADA:

• CORMAGDALENA. Monitoreo Modelación Diseño Ejecución

Control. Río Magdalena.
• DNP. Planes Maestros: Intermodal. Fluvial. Puertos. Dragados.
• INVIAS. Diseño Expansión Diseño Mantenimiento Canales
Marítimos Fluviales
 DNP – P.M.D.M
REFERENCIA – OBSERVACIÓN A CIFRAS
VOLÚMENES DRAGADO SOBREDIMENSIONADOS
TOTALIDAD DRAGADOS MEZCLADOS:
• CANALES PÚBLICOS
• CANALES PRIVADOS
DIMENSIONAMIENTO DRAGA (TSHD)
• 5,000 m3 P.M.D.M. Draga sobredimensionada
• 2,000 m3 Draga razonable. Atiende demanda planificada canal
publico + privados
 DRAGA PROPIA
TSHD Draga Colombia (1967)
Capacidad: 765 m3
1 Brazo, Tubería 600 mm

TSHD La Arenosa (2004)

Capacidad: 4,600 m3
2 Brazos, Tubería 900 mm

TSHD Virgen del Rocío (2008)

Capacidad: 1,000 m3
1 Brazo, Tubería 750 mm
 DRAGA PROPIA
DIMENSIONAMIENTO
Este equipo debe contar, según estudios realizados por la Universidad
del Norte y Universidad Tecnológica de Bolívar, con una capacidad de
tolva de 1.800 a 2.000 m3 (Mercado M., 2019).
GENERALIDADES
Velocidad en Plena Carga (vL) : 4.12 m/s 8.0 knots (Dato Conservador)
Velocidad en Navegación Libre (vF) : 6.17 m/s 12.0 knots (Dato Conservador)
Distancia promedio hasta Botadero (dmb) : 25.0 km 13.50 nm

Días de trabajo, Lun-Sáb x 24 h (tdts): 6.00 d/sem 144.0 h/sem

Ventana de Mantenimiento Prev. (tsMtto): 7.00 sem (Dato Conservador)
Detenciones por clima (tsClima): 3.00 sem (Dato Conservador)
Descanso anual navidad tripulación (tsDesc): 1.71 sem
Factor de disponibilidad (FDisp): 90% (Dato Conservador)

VOLUMEN A DRAGAR POR AÑO

Vol. Dragado Mtto Canal Público 1,200,000 m3
Vol. Dragado Mtto Canal Privado 500,000 m3
Volumen estimado dragado anual (VD). 1,700,000 m3
 DRAGA PROPIA
DIMENSIONAMIENTO
ESTIMATIVO TIEMPO CICLO DE DRAGADO
Cargue, proceso de dragado (thLoad): 2.00 h 120.0 min
Navegación Cargada hasta Botadero (thNLoad): 1.69 h 101.2 min
Descargue, en sitio Botadero (thUnload): 0.20 h 12.0 min
Navegación libre hasta área Dragado (thNFree): 1.12 h 67.5 min
Tiempo Ciclo Dragado (thCiclo): 5.01 h

Porcentaje de tiempos muertos : 10%

Factor de Tiempos muertos (Ftm) : 1.10
Tiempos Muertos (thLose): 0.50 h 30.1 min
Tiempos Total Ciclo Dragado Real (thCicloReal): 5.51 h
CAPACIDAD REQUERIDA
Semanas disponibles por año (tsda): 40.5
Horas disponibles por año (thda): 5,826.9 h
Horas efectivas operación al año (thea): 5,244.2 h
Número de Ciclos por año (nc = thea/thCR) : 951.2 Ciclos de dragado
Volumen Ideal requerido por ciclo (VD/nc) : 1,787.3 m3

Factor de Acomodación Material (FAcom) : 90%

 DRAGA PROPIA
DIMENSIONAMIENTO

𝑉𝐻𝑅𝑒𝑞 = 𝑉𝐷 ∙ 𝐹𝑎𝑐𝑡 ∙ 𝑅𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠

𝑣𝐿 + 𝑣𝐹
𝐹𝑡𝑚 𝑡ℎ𝐿𝑜𝑎𝑑 + 𝑡ℎ𝑈𝑛𝑙𝑜𝑎𝑑 + 𝑑𝑚𝑏
𝑣𝐿 𝑣𝐹
= 𝑉𝐷 ∙ ∙
24 𝐹𝐴𝑐𝑜𝑚 𝐹𝐷𝑖𝑠𝑝 𝑡𝑑𝑡𝑠 52 − 𝑡𝑠𝐷𝑒𝑠𝑐 − 𝑡𝑠𝑀𝑡𝑡𝑜 − 𝑡𝑠𝐶𝑙𝑖𝑚𝑎

Volumen requerido en Tolva (VHReq): 1,985.9 m3 → 2,000 m3.

 DRAGA PROPIA
DIMENSIONAMIENTO
PAYLOAD
Densidad Media Material en Tolva : 1.62 Ton/m3 Datos (ARIDS, 2017)
PayLoad : 2,911 Ton
Densidad resultante en Tolva : 1.46 Ton/m3

PESO MUERTO (DWT)

Estimativo: Crew, Consumibles,
Lastre: 8% del PayLoad
→ 233 Ton
DWT : 3,143 Ton

PESO EN LIGHT SHIP (WLS) : 1,726 Ton Según Gráfica

DESPLAZAMIENTO (Δ) : 4,870 Ton

Densidad Agua mar : 1.03 Ton/m3

Volumen Desplazado (∇) : 4,751 m3

Peso específico (de Carga) : 0.55

(Vlasbom, 2003)
 DRAGA PROPIA
DIMENSIONAMIENTO
GENERALIDADES
Relaciones Dimensionales :
L / B = RLB = 5.60
B / T = RBT = 2.70
Coeficiente de Bloque (Cb) : 0.84

1.025 ∗ 𝐿 ∗ 𝐵 ∗ 𝑇 ∗ 𝐶𝑏 = ∆

𝑅𝐵𝑇 ∆
𝐵3 =
1,025 𝑅𝐿𝐵 𝐶𝑏
Eslora (L) : 78.24 m → 78.00 m (Vlasbom, 2006)
Manga (B) : 13.97 m → 14.00 m
Calado max (T) : 5.17 m → 5.20 m

Puntal Resultante (DCalc) = 5.67 m 5.70 m

Calado Light Ship Resultante (dLS) = 1.83 m
 DIMENSIONAMIENTO
BASE DE DATOS: MÁS DE 100 TSHD’s OPERANDO EN EL MUNDO.
Cap. vs. Eslora entre Perpendiculares(Lpp) [m] Cap. vs. Manga (B) [m]
140.00 30.00

120.00
25.00

100.00
20.00

80.00
15.00
60.00

y = 10.01x0.267 10.00
40.00
R² = 0.649
5.00
y = 1.5156x0.3012
20.00 R² = 0.73

0.00 0.00
1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500

Cap. vs. Calado en Plena Carga (T) [m] Cap. vs. Potencia Propulsión [kW]
9.00 7,000

8.00
6,000
7.00
5,000
6.00

5.00 4,000

4.00 3,000
y = 0.3012x0.3697
3.00 R² = 0.6782
2,000
2.00
1,000 y = 0.0001x2 - 0.0156x + 1542.7
1.00 R² = 0.7819
0.00 0
1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500
COMPONENTES Y EQUIPOS

Proveedores:
• IHC
• DAMEN
• CHINA
DRAGA PROPIA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Veedurías Ciudadanas a Procesos.

• Sistema de Gestión del Mantenimiento
(SNT).
• Necesidad de recurso humano para
atender problemática.
• Draga(s) propia(s) dimensionada(s) para
atender otras necesidades nacionales.
 REFERENCIAS

• ADENAVI & NEDECO. (1973). Proyecto Estudio Río Magdalena y El Canal del Dique.
Barranquilla: MITCH.
• Bray R.N., Bates, A.D, and Land, J.M., (1997) “Dredging, a handbook for engineers”,
Second edition, John Wiley and Sons Chapter 10, pp 297-312.
• Bray, R. N. (2005) “Cost Standards for Dredging Equipment” CIRIA C655 London
2006 www.ciria.org www.iadc-dredging.com
• CORMAGDALENA. (2019). Consultado julio de 2019, www.cormagdalena.gov.co/
• EL HERALDO. (2018 y 2019). www.elheraldo.co
• Google, Earth Pro. (2019). Digital Globe Landsat. U.S.A. Google LLC.
• MINTRANSPORTE. (2018). De: www.mintransporte.gov.co.
• Mercado, M. (2019). Diseño de un Sistema de Mantenimiento para el Canal de
Acceso al Puerto de Barranquilla. Universidad Tecnológica de Bolívar, Bolívar.
Cartagena: UTB.
• PIANC. (2014). Harbour Approach Channels Design Guidelines. PIANC REPORT N°
121. ISBN: 978-2-87223-210-9. www.pianc.org
• Superintendencia de Puertos y Transporte. (2019). Trafico Portuario Marítimo En
Colombia 2016 a diciembre 2018. Recopilado de: www.datos.gov.co/Transporte/
• Vlasblom, W. (2003). Designing Dredging Equipment (Vol. I). U.S.A.
• Vlasblom, W. J. (2006). Designing Dredging Equipment. En W. J. Vlasblom. Delft.
¡GRACIAS!

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