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¿Qué son los ángulos camber y caster?
El ángulo camber o caída del neumático hace referencia al ángulo que adopta el neumático respecto al suelo al mirar de frente al auto.
Por su parte, el ángulo caster es que se forma entre la vertical y el eje de pivotamiento que poseen las ruedas y a través de él se
controla la dirección del auto.
¿Qué hay que saber sobre los ángulos camber y caster?

Los ángulos camber y caster son ángulos primarios del vehículo que están relacionados directamente con el funcionamiento de los
neumáticos y, cuando hablamos de alineación en un vehículo, se trata de ajustar dichos ángulos.
Ángulo camber
Existen tres tipos de camber:
Neutro: Se origina por la ausencia de inclinación y por la alineación perfecta respecto a la vertical.
Positivo: La parte inferior del neumático se encuentra inclinada hacia el interior, o sea hacia el eje central del auto.
Negativo: Se produce cuando la parte inferior del neumático se inclina hacia el exterior.
Cuando hay demasiada caída bien sea positiva o negativa puede ocasionar que el neumático no se coloque de manera perpendicular al
suelo o que se produzca un desgaste en la parte interior o exterior del borde del neumático.
Ángulos Camber
Consecuencias de una caída negativa o positiva del neumático
El ángulo camber se usa para optimizar la superficie de contacto en función de las necesidades, por eso tiene un mayor peso en campo de
las competencias automovilísticas que en los autos de calle.
Por tal razón un camber neutro, con un ángulo de caída de 0 grados en reposo, las ruedas poseen una mayor superficie de contacto, lo que
viene a darle al auto una mayor tracción.
En las competencias automovilísticas un camber negativo le proporciona al vehículo un extra de superficie de contacto lo que se traduce
como una mayor tracción.
MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DIESE : CÓDIGO PROGRAMA 838100

Angulo Caster
El ángulo caster, también conocido como el ángulo de avance es el que proporciona la inclinación a la rueda, la cual
puede ser hacia adelante o para atrás a partir de una línea vertical imaginaria.
Cuando la parte de arriba de la línea vertical imaginaria se inclina hacia la parte trasera del auto, el caster es positivo.
Cuando se inclina hacia el frente se considera un caster negativo.
Por otro lado, cuando el ángulo caster se inclina más hacia el lado positivo, el auto tendrá una mejor estabilidad así
como también mayor eficiencia cuando pase por una curva. Esto se debe a que el ángulo de dirección aumenta.
El auto que no tenga una dirección asistida deberá hacer un mayor esfuerzo al momento de girar el volante y cambiar
de dirección. Esto vendría ser una gran desventaja que tendría el ángulo caster positivo.
Medidas de los ángulos

Los ángulos camber y caster son las medidas que se usan para la alineación de las ruedas de los autos y tienen un
papel muy importante en el mantenimiento de la banda de rodadura del neumático.
Cuando a un auto se le hace la alineación de las ruedas, estas medidas se deben tomar en cuenta y las mismas
deben ejecutarse según las recomendaciones del fabricante.
Ahora bien, los fabricantes de autos ofrecen medidas mínimas y máximas para cada uno de los ángulos. El ángulo
mínimo o máximo para el ángulo camber y el ángulo caster es de más o menos un grado.
En caso de que el auto no este entre la escala predeterminada habría que remplazar las partes que estén dobladas o
realizar una alineación, la alineación del vehículo debe estar incluido entre el mantenimiento preventivo que se le
realiza al auto.
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LA CONVERGENCIA
significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras están más cercanos entre sí que los
bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un
automóvil alcanza velocidades altas.
Convergencia Positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre
porque el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de las ruedas, dentro de los límites de operación
de los componentes de la dirección.
Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas más de lo normal tenderán a abrirse más, generando
convergencia negativa.
LA DIVERGENCIA
significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero, estarán más cerca entre sí
que los bordes delanteros. La divergencia se usa comúnmente en autos de tracción delantera para contrarrestar
la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas.Alguna divergencia es necesaria para que los
automóviles viren.
El ángulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinación de los brazos auxiliares del sistema de dirección,
permite que la rueda interna en la curva, vire más que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la
rueda interna sufriría un arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la misma y la interna no
tendría otra salida que arrastrarse para acompañarla en la curva.
Si se tienen averías en los brazos auxiliares, estarán afectadas la convergencia y la divergencia en curvas, ambas
produciendo el mismo síntoma de desgaste en los neumáticos (desgaste escamado a partir de los hombros
internos, en dirección al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrirá porque las ruedas se abrirán mas de la
necesario.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
• Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
• Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.
• Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.
• Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a

los restantes elementos de la dirección.
• Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
• Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
• Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la

barra de acoplamiento y a las manguetas.
• Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
• Pivotes: Están unidos al eje delantero.
• Manguetas: Sujetan la rueda.
• Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
• Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que, aunque estén unidos, se
muevan en el sentido conveniente

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Cuando se inclina hacia el frente se considera un caster negativo.

Medidas de los ángulos

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• Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

• Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.

• Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.

• Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a

• Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

• Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.

• Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la

• Pivotes: Están unidos al eje delantero.

• Manguetas: Sujetan la rueda.

• Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.

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