ESTUDIO DE TRANSITO

Inventario para estudios de tránsito

Conseguir planos de:

 Clasificación de calles (autopistas, principales, colectoras, locales).
 Control de intersecciones (alto, ceda el paso, semáforos).
 Sentidos de tránsito, transporte de carga, altura máxima.
 Rutas y paradas de transporte público pasajeros.
 Límites velocidad, datos aforos, accidentalidad.
 Tipo y estado de pavimento.
 Señalización, semaforización.
 Usos de suelo, estacionamiento, alumbrado, ancho de calles.

ÚTIL EL USO DE HERRAMIENTAS COMO CAD Y SIG

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Inventario para estudios de tránsito

• Archivos oficiales
Reportes sobre accidentes, aforos de tránsito, programación de semáforos,
estudios de tránsito previos, datos estadísticos del tránsito (kms de vías
según función, número y tipo de señales, kms señalización horizontal,
estacionamientos, etc.)
 Levantamiento del sector. Datos de la vía
Planta, perfil, sección transversal, inventario del pavimento, inventario de
señalización, inventario de semaforización, inventario de estacionamiento,
inventario del alumbrado público. Observaciones de campo.

Importante: Convenciones

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 Volúmenes de Transito

 Objetivo
Registrar el número de vehículos o peatones que pasan por un punto.
Determinar magnitud, composición, distribución direccional, y
distribución en el tiempo del flujo vehicular. Es posible definir estaciones
de aforo permanente (control) ó estaciones provisionales.
 Métodos de Aforo
 Aforo Mecánico (contadores automáticos y mecánicos) no direccional.
 Aforos manuales

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Descripción de movimientos vehiculares

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Descripción de movimientos peatonales y
ciclorutas

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 Períodos de aforo

Dependen de los requerimientos del proyecto

 En vías rurales conviene para determinar el TPDS, contar una semana

continua. Si se tienen restricciones de recursos, es posible simplificar los
conteos a dos días laborales, un sábado y un domingo, desde las 6:00 hasta las
20:00. Uno de los días se cuenta 24 horas para establecer el factor por tránsito
nocturno

 En vías urbanas considerar tres períodos (pico de entrada, de salida y valle).

En proyectos de transporte puede ser necesario realizar simultáneamente un
estudio de tasas de ocupación
 Volúmenes de Transito

 Resumen de Aforos
Los datos de los conteos son tabulados de manera conveniente. Se elaborarán gráficas
que describan la variación del tránsito en el tiempo. Así mismo, se calcularán los
porcentajes por tipo de vehículo y así establecer la composición vehicular.
Análogamente se define la distribución direccional.
 Estudios específicos
 Aforos en intersecciones
 Aforos en tramo de vía
 Aforos en área de estudio (regionales)
 Aforos en cordón (cercar área en particular, volúmenes que entran y salen, estudios O-
D)
 Aforo en línea divisoria (viajes a través de barreras naturales)     
 Velocidad de Punto

• Objetivo
Determinar características de la velocidad en un lugar específico bajo condiciones
prevalecientes de la vía, el control y el tránsito (calidad viaje relaciona velocidad).
• Aplicaciones
 Tendencias de velocidades.
 Sitios con problemas de velocidad
 Planeación de la operación del tránsito, regulación y control (dispersión). Distribución
velocidades (velocidades máx y mín, velocidades seguras curvas y aprox a intersecciones,
long de zonas de rebase prohibido, ubicación señales de tránsito, tiempos semáforos, zonas
protección peatones)
 Análisis accidentes.
 Estudios antes y después.
 Proyecto geométrico.
Radares para medir velocidades

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 Tamaño de la muestra (N)

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 KS 
N  
 e 
S: Desviación estándar de la muestra. Se puede obtener de una prueba piloto. Si esto no se
ha hecho, se sugiere tomar un valor de 8 Km/h.
e: Error permitido. Fluctúa de 1.5 a 8.0 Km/h.
K: constante que corresponde al nivel de confiabilidad esperado, según la siguiente tabla.

K 1 1.5 1.96 2.0 2.5

1.64

Confiabilidad
68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8

En ningún caso N será menor a 30.

En las mediciones se diferenciará el tipo de vehículo
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 Medición de velocidades

• Métodos
 Método Manual (marcas pavimento, cronómetro).
 Método Automático (radar).

Procesamiento de la Información
Se determinan parámetros estadísticos así:
 Velocidad Media (aritmética y armónica).
 Desviación estándar, coeficiente de variación.
 Distribución de velocidades. Percentiles.

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Métodos para medición de
velocidades

Objetivo
Determinar la velocidad global ó comercial (d/ttotal) y la velocidad de
marcha de un tramo (d/tmov). Estimar las demoras en un corredor.

Se utiliza para:

Determinar la eficiencia de una ruta

Identificar zonas congestionadas
Evaluación económica
Establecer tendencias de velocidades
Análisis de capacidad y niveles de servicio.

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Tamaño de la muestra

Sigue siendo válida la misma fórmula vista para el estudio de velocidad de punto.
La siguiente tabla proporciona una guía para determinar el número de recorridos con
una confiabilidad del 95%.

Rango Número mínimo de recorridos para un error

promedio de la permisible específico.
velocidad
(Km/h) 3.5 6.5 8.0
5 km/h
km/h km/h Km/h
5 4 3 2 2 2

10 8 4 3 3 2

15 14 7 5 3 3

20 21 9 6 5 4

35 28 13 8 6 5

30 38 16 10 7 6
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Procedimientos para medir
velocidades

Método del vehículo en movimiento

 Técnica del vehículo flotante
El conductor flota en el tránsito, rebasando tantos vehículos como lo
rebasen a él.
 Técnica del automóvil promedio
El conductor viaja siguiendo lo que considera la velocidad promedio.
 Técnica del automóvil máximo
El conductor viaja a la velocidad límite.

GPS
Método de las placas

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 Demoras en intersecciones

Objetivo
Determinar el comportamiento del tránsito en una intersección.
Es útil para:
 Evaluar eficiencia de dispositivos de control
 Programas de semaforización
 Análisis de capacidad y niveles de servicio
 Análisis económico.

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 Tamaño de la muestra

El número mínimo de vehículos que deben observarse en el

acceso se calcula con la fórmula:

N
 1 p  2

pd 2
p es la proporción de vehículos que es necesario que paren en el
acceso de la intersección.
d es el error permitido en la proporción estimada de vehículos que se
detienen, el valor oscila entre 0.01 y 0.1
χ2 Es el valor de ji-cuadrado para el nivel de confiabilidad deseado.

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 Ejemplo: tamaño muestral

Para determinar estos parámetros es muy útil efectuar un estudio

preliminar
La siguiente tabla proporciona un tamaño mínimo para p=0.5

χ2 Confiab (%)
Error permitido d Confiabilidad Confiabilidad
% 90% 95% 2.71 90
3.84 95
5 1080 1540
5.02 97.5
6.63 99
10 270 380
7.88 99.5
Procedimiento para medir demoras

 Método de conteos de vehículos detenidos

Se cuentan los vehículos detenidos en el acceso de la intersección en
intervalos sucesivos, de 10 a 15 seg. Un tabulador independiente
contabiliza los vehículos, indicando los que se detienen y los que no
se detienen.
 Método de la medición de la demora del vehículo
Se realiza un muestreo, y a los vehículos seleccionados se les
contabiliza el tiempo que demoran en ser servidos en la intersección.
Es posible realizar una filmación para obtener información más
confiable.

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 Procesamiento

Se calcula:
La demora media por vehículo
La distribución de demoras
El porcentaje de vehículos que se detiene
La demora promedio por vehículo que se detiene
La demora total en la intersección.

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 Estudios de estacionamiento

Objetivo
Confrontar la demanda y la oferta de estacionamiento sobre o fuera
de la vía. Estos estudios son útiles con fines de planificación, para
verificar necesidades de sitios de estacionamiento o establecer
políticas sobre el estacionamiento.

Procedimiento
 Oferta: Inventario acerca de la ubicación, capacidad y otras características
de los espacios existentes para estacionamiento en el área de estudio.
Se toma además información sobre horarios, tarifas, restricciones, tipo de
estacionamiento.

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 Procedimiento: estacionamientos

 Demanda. Utilización de estacionamiento

- Estudio de Generación y Acumulación
Este procedimiento permite determinar el porcentaje de utilización de la
capacidad y su variación en el tiempo.
- Registro por el número de las placas
Este registro permite no solo determinar el grado de utilización sino que
permite determinar el índice de rotación de la demanda, dado por la relación
entre el número de vehículos que se estacionaron y el número de espacios.
Permite además conocer la distribución de las duraciones de los
estacionamiento.

- Entrevistas a usuarios del estacionamiento

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 Tasas de Ocupación

Objetivo
Determinar las tendencias de utilización de los vehículos. Esta información
es útil para planificación y para estudios de transporte

Procedimiento
Para los distintos tipos de vehículo se establecen categorías de tasas de
ocupación, las cuales son registradas por los aforadores. La información se
procesa estadísticamente, evaluando la media y la distribución de las tasas.

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 Estudios de Transporte Público

 Demandas en corredores de transporte público

 Velocidad y demoras en transporte público

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 Estudios Origen-Destino

Objetivo

Determinar las tendencias de viajes de zonas origen a zonas

destinos. Se utilizan para planeamientos de transporte, para estimar
tránsito atraído.

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 Estudios Origen-Destino

Métodos
Entrevista al lado del camino.
Tarjetas postales al conductor.
Método de las Placas.
Etiqueta en el vehículo.
Encuesta domiciliaria.
Diario de viajes.
Cuestionario a empleados o a peatones.
Cuestionario a pasajeros de transporte público.
Cuestionario en terminales de transporte. 26
 Estudios Origen-Destino

Procesamiento y expansión de los datos

Los datos de las encuestas deben ser clasificados y asignados a los distintos
pares origen-destino. Paralelamente debe tenerse información acerca de la
totalidad de los viajes (universo), para expandir la información de la
encuesta al total de la población.

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