Diseño de Pavimentos Flexibles

Maestría en Ingeniería Vial con Mención en
Carreteras Puentes y Túneles
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y
ASFALTICOS
MSc Ing Marco Montalvo Farfán
Mezcla Asfáltica en Caliente
El objeto de un adecuado diseño de mezcla es que se
logre obtener las siguientes propiedades:
•Estabilidad
•Durabilidad
•Impermeabilidad
•Trabajabilidad
•Flexibilidad
•Resistencia a la fatiga
•Resistencia al Deslizamiento
Integrantes de la Mezcla Asfáltica
Convencional
• Piedra Chancada
• Arena Natural
• Arena Chancada
• Relleno Mineral o Filler
• Cemento Asfáltico
• Aditivos Mejoradores de
Adherencia
Gradación para la Mezcla Asfáltica en Caliente
Gradación para la Mezcla Asfáltica en Caliente
ASTM D 3515
ILUSTRACION DEL VMA EN UNA PROBETA
DE MEZCLA COMPACTADA
ANALISIS POR COMPONENTES DE
UNA MEZCLA COMPACTADA
423.06 Recomendaciones para mezclas asfálticas en climas fríos
con altitud mayor de 3.000 msnm y cambios muy marcados
entre las máximas y mínimas temperaturas
Se deberá proporcionar una mezcla rica en cemento asfáltico, que debe ser superior a
6%, sin embargo, ello dependerá de las condiciones propias de obra y la calidad de los
agregados.
El diseño de la mezcla deberá ser indicado en el Proyecto.
Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante, espesante de

mezcla y de adhesividad y estabilidad.
En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregado-bitumen,
será indicado en el Proyecto y este deberá cumplir la especificación correspondiente.
Se usaran camiones térmicos.
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora, evitando que el volquete descargue directamente a ella, con la
finalidad de evitar la segregación y uniformizar la temperatura.
Vehículo de transferência de material SB-2500
VEHICULO DE
TRANSFERENCIA
Combinación de Agregados

Specification ASTM D
Malla Agregado Agregado Agregado Agregado %Combinado 3515
#1
AREN #2 #3 MAX
ACH ARENA Z GRAVA CH # 4 FILLER que pasa MIN
1" 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100 100
3/4" 100,0 100,0 84,9 100,0 93,8 90 100
1/2" 100,0 100,0 32,6 100,0 72,4
3/8" 100,0 100,0 13,1 100,0 64,4 56 80
Nº 4 85,9 93,1 3,0 100,0 54,0 35 65
Nº 8 56,6 66,7 0,0 100,0 36,8 23 49
Nº 16 37,4 44,3 0,0 100,0 25,0
Nº 30 25,6 27,4 0,0 100,0 17,0
Nº 50 18,4 17,3 0,0 100,0 12,2 5 19
Nº 100 12,1 8,9 0,0 100,0 8,1
Nº 200 8,6 5,1 0,0 94,0 5,9 2 8

Diseño de Mezcla de Agregados
Diseño de Mezcla utilizando
el Método Marshall
El propósito, es determinar el contenido optimo de
asfalto para una combinación especifica de agregados.
El método también provee información sobre
propiedades de la mezcla y establece densidades y
óptimos contenidos de vacíos que deben ser
cumplidos durante la construcción del pavimento.
Lo que no provee el Diseño Marshall es una adecuada
caracterización de la mezcla asfáltica en servicio
Prensa y Compactador Marshall
Mordaza y Flujometro Marshall
Curvas de Diseño Marshall hasta el año
1984
Curvas de Diseño Marshall
a partir del año 1985
Criterios Marshall: Instituto del Asfalto
COMPACTADOR GIRATORIO
LANAMME
HAMBURG WHEEL TRACKER AASHTO T-324
NCHRP PROJECT 20-07 TASK 361
DESARROLLO DE CURVAS MAESTRAS DE MODULOS DINÁMICOS
PARA ASFALTO DE MEZCLA CALIENTE (HMA) UTILIZANDO EL
PROBADOR DE DESEMPEÑO DE MEZCLA DE ASFALTO (AMPT)
Designación AASHTO: PP 61-10
PRINCIPIO DE SUPERPOSICIÓN TIEMPO-TEMPERATURA
LANAMME
LANAMME
MAQUINA UNIVERSAL DE CARGA DINAMICA (UTM)
VIGA DE FATIGA (CREEP DINAMICO)
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO
93
Published by the American Association of State highway and

transportation Officials
La Guía de Diseño AASHTO versión 1993, presenta los conceptos básicos
para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos
Parámetros para el diseño de pavimentos flexibles:
• Modulo de Resilencia
• Ejes Equivalentes de diseño
• Serviciabilidad Inicial y Final
• Confiabilidad
• Desviación Estándar
• Numero Estructural
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la

resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad
de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la
ecuación de diseño empírica usada en AASHTO 93 se busca el número
estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN : número estructural requerido por la sección de carretera
W18 : número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.
ZR : desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So : Error estándar por efecto de todas las variable.
ΔPSI : Variación del índice de serviciabilidad.
MR : Módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se
convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y sub
base, mediante coeficientes de capa que representan la
resistencia relativa de los materiales de cada capa. La
ecuación de diseño es la siguiente:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 (7.2)
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di:espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta
asfáltica, base y sub base (si se aplica) respectivamente.
Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-
deformación de un sistema multicapa.
EXPLORACION DE SUBRASANTE
EVALUACIÓN DE LAS CONDICIONES
DE DRENAJE
PERFIL ESTRATIGRAFICO
ENSAYO DE CBR
MOLDE DE CBR PRENSA DE CBR

ESTADOS DE ESFUERZOS PRODUCIDOS EN LA SUBRASANTE
POR EFECTOS DE UN VEHÍCULO
MODULO DE RESILENCIA
PARAMETROS ELASTICOS DE LA SUBRASANTE
Módulo resiliente (MR)

Es un estimativo del módulo elástico, basado
en medidas de esfuerzo y deformación a
partir de cargas rápidas repetidas, similares a
las que experimentan los materiales del
pavimento bajo la acción del tránsito
No es una medida de la resistencia, pues el
material no se lleva a rotura, sino que retorna
a su tamaño y forma originales
MODULO DE RESILENCIA
ep=permanente
er=resiliente que se recupera al retirar la carga
DEFORMACIONES BAJO CARGAS
REPETIDAS
Guía de Diseño AASHTO 2002

Mr= 2555 x CBR0.64
DETERMINACION DE CBR EN SECTORES HOMOGENEOS
Los resultados de 8 ensayos triaxiales dinámicos

produjeron los siguientes módulos resilientes de
un suelo de subrasante en un área homogénea:
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del

pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el Indice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que varía de 0 (carretera imposibles
de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la
rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación
permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento.
La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de

serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño, que se define como:
ΔPSI = p0 − pt
Donde:
p0 = índice de serviciabilidad inicial
pt = índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable
antes de la rehabilitación.
ΔPSI = Po - Pt
CONFIABILIDAD
El Nivel de Confiabilidad ( R ) es seleccionado en función de
la clasificación funcional de la carretera y si esta en zona
urbana o rural. La confiabilidad es la probabilidad de que el
pavimento tendrá una duración para el periodo de diseño
sin fallar. Un mayor valor de confiabilidad asegura un mejor
comportamiento, pero se requerirá mayores espesores de
cada capa,
La Confiabilidad es básicamente un medio para introducir cierto grado de
certeza en el procedimiento de diseño, para asegurar que las diferentes
alternativas de diseño duraran todo el período de análisis
Fuente: Guía de Diseño AAHTO 93

Valores de la Desviación Estándar Normal (ZR) Correspondiente a Niveles
seccionados de Confiabilidad
Confiabilidad R (%) Desviación Estándar Normal Z R
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.9 -3.750
Periodo de Análisis:
Es equivalente al tiempo transcurrido hasta que una

estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore
desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad
final
Guidelines for length of analysis period (AASHTO, 1993).

ESTUDIO DEL TRAFICO
Conteo de Vehículos en la Estación Ubicado en el Ingreso a Juanjui,
de día y de noche
Estación de Censo de Cargas ubicado en el Ingreso a la localidad de
Bellavista. Personal realizando la medición de la presión de inflado de
un camión tipo C3
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
ESAL en el Puesto de Control Estación 1
COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)
El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y

base permanecerá constante durante la vida de servicio del
pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento
debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al
diseño, modificando los coeficientes de capa. El posible efecto del
drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La siguiente tabla
presenta las definiciones generales correspondientes a los
diferentes niveles de drenaje.
COEFICIENTES DE DRENAJE
La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo
anual en que la estructura del pavimento podría estar expuesta
a niveles de humedad cercanos a la saturación.
Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de
Concreto asfáltico de gradación densa
Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2)
con la variación de los parámetros de resistencia
Figura 7.7.- Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3)
con la variación de los parámetros de resistencia
Figura 7.5.- Variación de coeficiente de capa de
bases tratadas con cemento (a2)
₅
10
Figura 7.5.- Variación de coeficiente de capa de bases
tratadas con asfalto (a2)
₅
10
Carta de Diseño de Pavimentos Flexibles AASHTO
1993 Nomograma 7.2
Ejemplo:
Efectúe el diseño de un pavimento flexible para un

período de diseño de 10 años, considerando una
serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El módulo
resiliente de la subrasante es 15,000 psi. Asuma que
el tráfico acumulado proyectado es de 3.28x10^6
ESAL en el carril de diseño. Considere que se trata
de una vía interestatal y que se va a construir en
zona rural. La carretera se ubica en la zona de Selva
y tiene una calidad de drenaje catalogado como
bueno
Solución:
Período de diseño, n = 10 años
Mód. resiliente subrasante, = 15,000 psi
ESAL de diseño, W18 = 3.28x10^6
Po = 4.0
Pt = 2.0
Confiabilidad, R = 90% promedio de
80 a 99.9%
Desv. Est. Normal, ZR = -1.282 Tabla 7.6
Error Estándar, So = 0.45 *
*AASHTO 1993 recomienda 0.45 para pavimentos

flexibles
Cálculo del Número Estructural
Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación 7.1 de

cuyo resultado se obtuvo que:
SNrequerido = 3.17
Condiciones de drenaje
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son

buenas y el porcentaje de tiempo en que la estructura del
pavimento es expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación es durante el periodo de estacionalidad (>25%)
para las capas de base granular y sub base granular:
Drenaje de base granular m2=1.0
Drenaje de sub base granular m3=1.0
Coeficientes de Capas:
Carpeta asfáltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1 (figura 7.3)

Base granular CBR=100% a2 = 0.14 pulg-1 (figura 7.4)
MR = 30,000 psi
Sub base granular CBR=25% a3 = 0.10 pulg-1 (figura 7.7)
MR = 13,600 psi
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los

espesores de las capas que compondrán la estructura del
pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la
segunda donde los espesores mínimos son referenciales.
Primer Método: por Espesores Mínimos
La guía recomienda los siguientes espesores en función

del tránsito en pulgadas Tabla 7.8.
Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados,
para el tránsito son:
D1=3.5 pulg. Espesor de carpeta asfáltica
D2=6.0 pulg. Espesor de base granular
Reemplazando estos valores en la ecuación 7.2:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.17 = 0.44 × 3.5 + 0.14 × 6.0×1.0+ 0.10×D3 ×1.0
D3 = 7.9 pulg
D3 = 8 pulg
3.5” Carpeta Asfáltica
6.0”
Base Granular
8.0” Sub Base Granular
Subrasante
Segundo Método: donde los espesores mínimos son
referenciales
a) Se asume que la carpeta asfáltica se cimentará sobre la base
granular con módulo resiliente de 30,000 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular Mr = 30,000 psi
Aplicando el programa AASHTO 93 se obtuvo que:

SNreque 1= 2.46
SNreque 1=a1D1
D1= SNreque1/a1
D1= 2.46/0.44 = 5.59 plg = 6.00 plg
b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub
base granular con módulo resiliente de 13,600 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular
Sub base Granular Mr= 13,600 psi
Según el programa AAHSTO 93; SNrequerido2 = 3.28

SNrequerido2 = a1D1 + a2D2m2
3.28 = 0.44 x 6.00 + 0.14xD2x 1.0
D2= 4.57 plg se estima en 5.0 plg

c) Ahora se asume que la sub base granular se
cimienta sobre la subrasante con módulo resiliente de
15,000 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular
Sub base Granular
Subrasante Mr= 15,000 psi
Aplicando el programa AASHTO se obtuvo:
SNrequerido3 = 3.17
3.17 = 0.44 x 6.0 + 0.14 x 5 x 1.0 +0.10 x D3 x 1.0
D3 = 0 plg
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE
REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL VALOR SOPORTE O
RESISTENCIA DEL SUELO
En general, se recomienda que cuando se

presenten subrasantes clasificadas como muy
pobre y pobre (CBR < 6%), se proceda a eliminar el
material inadecuado y a colocar un material granular
de reemplazo con CBR mayor a 10% e IP menor a
10; con lo cual se permite el uso de una amplia
gama de materiales naturales locales de bajo costo,
que cumplan la condición. La función principal de
esta capa mejorada será dar resistencia a la
estructura del pavimento.
Calculo del espesor es como sigue:
Calculo de SN de subrasante inadecuada SNi

Calculo de SN de subrasante de diseño SNd
Calculo del SN Diferencial ΔSN = SNi - SNd
Se añade a la ecuación SN la capa de subrasante
mejorada, expresada en términos de a4 x D4x m4, donde:
D4: Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm).

m4: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 4, según el
cuadro 5.7.1 se determina el valor de m4.
Finalmente se calcula el espesor de mejoramiento:
D4= ΔSN /a4xm4

Cuadro 5.7.1
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está

expuesta a grados de humedad próxima a la saturación
Condición
del Drenaje
Menos de 1% 1 – 5% 5 – 25% Más de 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calcular el espesor de mejoramiento de una carretera en donde se ha
encontrado en un sub tramo un valor de CBR de 3%. Para tal efecto el
suelo inadecuado deberá remplazarlo por un material de cantera cuyo
CBR es de 10%. Tomar en cuenta que el diseño de los espesores de
las capas del pavimento del Proyecto fue de 8%. Para el calculo tomar
una Confiabilidad de 90%. La serviciabilidad Inicial y Final de diseño
es de 4 y 2 respectivamente. El trafico estimado es de 6.5 x 10⁶
El proyecto indica un valor de 1 para el coeficiente de drenaje.
Numero Estructural de Subrasante Inadecuada
Mr= 2555 (CBR)^ 0.64 ; Para CBR=3%

Numero Estructural de Subrasante de diseño
Mr= 2555 (CBR)^ 0.64; Para CBR=8%

Figura 7. Coeficiente de capa de sub base granular (a3)
Para un material de CBR=10
DISEÑO DE ESPESOR MEJORAMIENTO
Periodo de Diseño 20 años
Numero de Ejes Equivalentes 6.5 x10⁶
CBR de Subrasante (%) (Mr) 3 ( 5,161 psi)
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
SN Subrasante de diseño CBR=8% (9,670 psi) 4.10
SN Subrasante Inadecuada CBR=3% (5,161psi) 5.04
Diferencial SN Requerido 1.03
Coeficiente estructural Granular (CBR=10%) 0.08
Mejoramiento Granular (plg) 12.88
Espesor adoptado (plg) 13
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RECOMENDADO

Superficie de Rodadura: Carpeta Asfáltica en caliente 4
Base Granular 10
Subbase Granular 10
Reemplazo de material CBR= 10% 13
Total (plg) 37

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Maestría en Ingeniería Vial con Mención en

Carreteras Puentes y Túneles

Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante, espesante de

1" 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100 100

3/4" 100,0 100,0 84,9 100,0 93,8 90 100

1/2" 100,0 100,0 32,6 100,0 72,4

3/8" 100,0 100,0 13,1 100,0 64,4 56 80

Nº 4 85,9 93,1 3,0 100,0 54,0 35 65

Nº 8 56,6 66,7 0,0 100,0 36,8 23 49

Nº 16 37,4 44,3 0,0 100,0 25,0

Nº 30 25,6 27,4 0,0 100,0 17,0

Nº 50 18,4 17,3 0,0 100,0 12,2 5 19

Nº 100 12,1 8,9 0,0 100,0 8,1

Nº 200 8,6 5,1 0,0 94,0 5,9 2 8

Published by the American Association of State highway and

Parámetros para el diseño de pavimentos flexibles:

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la

MOLDE DE CBR PRENSA DE CBR

Módulo resiliente (MR)

Guía de Diseño AASHTO 2002

Los resultados de 8 ensayos triaxiales dinámicos

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del

La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de

Fuente: Guía de Diseño AAHTO 93

Es equivalente al tiempo transcurrido hasta que una

Guidelines for length of analysis period (AASHTO, 1993).

El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y

La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

Efectúe el diseño de un pavimento flexible para un

*AASHTO 1993 recomienda 0.45 para pavimentos

Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación 7.1 de

Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son

Carpeta asfáltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1 (figura 7.3)

AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los

La guía recomienda los siguientes espesores en función

3.5” Carpeta Asfáltica

8.0” Sub Base Granular

Base Granular Mr = 30,000 psi

Aplicando el programa AASHTO 93 se obtuvo que:

Sub base Granular Mr= 13,600 psi

Según el programa AAHSTO 93; SNrequerido2 = 3.28

3.28 = 0.44 x 6.00 + 0.14xD2x 1.0

D2= 4.57 plg se estima en 5.0 plg

Sub base Granular

Subrasante Mr= 15,000 psi

Aplicando el programa AASHTO se obtuvo:

En general, se recomienda que cuando se

Calculo de SN de subrasante inadecuada SNi

D4: Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm).

Finalmente se calcula el espesor de mejoramiento:

D4= ΔSN /a4xm4

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está

Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20

Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Mr= 2555 (CBR)^ 0.64 ; Para CBR=3%

Mr= 2555 (CBR)^ 0.64; Para CBR=8%