Seminarios Miércoles del Exportador

Percy Hugo Quispe Farfán

Incoterms 2020:
Principales aspectos
y
casos prácticos
2020
 Contenido

I. Lo que SI hacen las reglas de los Incoterms®

II. Lo que NO hacen las reglas de los Incoterms®
III. La mejor manera de incorporar las reglas de los Incoterms
IV. Entrega, riesgo y costos en las reglas de los Incoterms® 2020
V. Las reglas Incoterms® 2020 y el porteador.
VI. Reglas para el contrato de compraventa y su relación con otros
contratos
VII. Las once reglas Incoterms® 2020: “transporte marítimo y vías
navegables interiores" y "cualquier modo o modos de transporte":
VIII. Estructura interna de las reglas Incoterms® 2020
IX. Diferencias entre los Incoterms® 2010 e Incoterms® 2020
X. JURISPRUDENCIA
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 VII. Las once reglas Incoterms® 2020

COMPRADOR
VENDEDOR

DESTINO

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 LEX MERCATORIA

Estas reglas, usos, prácticas y principios han sido recogidos

por diferentes instrumentos internacionales de soft law,
favoreciendo la seguridad jurídica; entre ellos destacan:

 los INCOTERMS elaborados por la Cámara de Comercio

de París;

 los Principios sobre Contratos Mercantiles Internacionales

elaborados por UNIDROIT (PCCI) y

 los Principios Europeos de Derecho de Contratos (PECl).

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 LEX MERCATORIA

En doctrina se entiende que la lex mercatoria es el

“conjunto de principios generales y de reglas de
costumbre espontáneamente referidos o elaborados en
el marco del comercio internacional, sin referencias a
ningún ordenamiento nacional” *

«orden espontáneo» (Friedrich August von Hayek)

El lenguaje humano, las reglas de tránsito, el Derecho, etc
han sido propuestos como ejemplos clásicos

* Lord, m., “the new lex mercatoria: the first twentyfive years”

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 EXW EN FÁBRICA
EXW (incluir el lugar de entrega designado)

ENTREGA Y RIESGO: “En fabrica” significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador.

 Cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el lugar designado (como una fabrica o almacén), y
 Ese lugar designado puede ser, o no, las instalaciones del vendedor.

Para que ocurra la entrega, no es necesario que el vendedor cargue la mercancía en ningún vehículo de recogida, ni es
necesario que la despache para la exportación, cuando tal despacho se aplicable.

ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de Tramites de
importación
exportación
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 LEY del IGV
ARTÍCULO 33º.- EXPORTACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS

“…También se considera exportación las siguientes operaciones:

8. La venta de bienes muebles a favor de un sujeto no domiciliado, realizada en virtud de
un contrato de compraventa internacional pactado bajo las reglas Incoterm EXW, FCA o
FAS, cuando dichos bienes se encuentren ubicados en el territorio nacional a la fecha de
su transferencia; siempre que el vendedor sea quien realice el trámite aduanero de
exportación definitiva de los bienes …”

El principal riesgo de utilizar EXW es la falta de control sobre las

formalidades aduaneras de exportación.

El vendedor aparecerá como exportador en la declaración de exportación autorizando al

agente de aduanas escogido por el comprador para realizar el despacho aduanero. En
este caso quién controlará los datos declarados será el comprador escogiendo estos
datos tan sensibles como la partida arancelaria.

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 FCA (incluir el lugar de entrega
designado) Incoterms® 2020

ENTREGA Y RIESGO: “Franco porteador (lugar designado)” significa que el vendedor

entrega la mercancía al comprador en una de estas dos maneras.

 Primero, cuando el lugar designado son las instalaciones del vendedor, la mercancía
se entrega: Cuando se carga en los medios de transporte dispuestos por el comprador.

ENTREGA

COSTOS COSTOS
GASTOS GASTOS
Tramites de Tramites de
importación
exportación Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
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 FCA (incluir el lugar de entrega
designado) Incoterms® 2020
 Segundo, cuando el lugar designado es otro, la mercancía se entrega:
Cuando habiendo sido cargada en los medios de transporte del vendedor, alcanza el otro
lugar designado y esta preparada para la descarga desde aquellos medios de transporte del
vendedor y a la disposición del porteador o de otra persona designada por el comprador

ENTREGA

COSTOS COSTOS
GASTOS GASTOS

Tramites de
exportación Tramites de
importación
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 FCA (incluir el lugar de entrega
designado) Incoterms® 2020

Conocimiento de Embarque con la mención «a bordo»

el comprador puede indicar al transportista

que emita al vendedor (al costo y riesgo del
comprador), un conocimiento de embarque
RECIBO DE CONOCIMIENTO DE
a bordo declarando que los bienes han
CARGA EMBARQUE A BORDO sido cargados.

Transporte con los medios propios de transporte del comprador en FCA

Incoterms® 2020 reconoce la tendencia reciente de que el comprador o el vendedor puede
tener sus propios medios para transportar mercancías en lugar de utilizar un
transportista de transporte externo.
«... el comprador/vendedor debe contratar o disponer a su propio costo el transporte
de mercancías hasta el lugar de destino designado o el punto acordado...»

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 CPT (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Trasporte pagado hasta” (lugar designado)” significa que el vendedor
entrega la mercancía -y transmite el riesgo- al comprador poniéndola en poder del portador
contratado por el vendedor o procurando la mercancía así entregada.
El vendedor puede hacerlo dando al porteador la posesión física de la mercancías en la manera y
en el lugar apropiados para los medios de transporte utilizados
ENTREGA

COSTOS COSTOS

RIESGOS RIESGOS

Tramites de Tramites de
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán importación
exportación E mail: [email protected]
 CPT (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: El riesgo se trasmite del vendedor al comprador cuando la mercancía se
entrega al comprador poniéndola en poder del porteado; El vendedor no obstante debe contratar el
transporte de la mercancía desde la entrega hasta el destino acordado

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de
exportación Tramites de
importación
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E mail: [email protected]
 CIP (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Transporte y seguro pagados” significa que el vendedor entrega la mercancía
al comprador y trasmite el riesgo igual que CPT
SEGURO: se exige la vendedor que obtenga una cobertura de seguro que cumpla con las clausulas
de carga del instituto (A) o una clausula semejante y no con la cobertura mas limitada.
El seguro deberá cubrir como mínimo , el precio dispuesto en el contrato mas un 10% (eso es, el
110%) y deberá concertarse en la moneda del contrato.

ENTREGA

COSTOS COSTOS

RIESGOS RIESGOS

Tramites de Tramites de
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán importación
exportación
E mail: [email protected]
 CIP (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: El riesgo se trasmite del vendedor al comprador cuando la mercancía se
entrega al comprador poniéndola en poder del porteado; El vendedor no obstante debe contratar el
transporte de la mercancía desde la entrega hasta el destino acordado. CIP, puede causar
dificultades cuando el país destino exige que la cobertura de seguro se contrate localmente

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS
SEGURO

Tramites de Dr. Percy Hugo Quispe Farfán Tramites de

exportación E mail: [email protected] importación
 DAP (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Entregada en Lugar” significa que el vendedor entrega la mercancía y
trasmite el riesgo al comprador cuando la mercancía se pone a disposición del comprador, en los
medios de transporte de llegada preparada para la descarga, en el lugar de destino designado o en
el punto acordado en ese lugar, si se acuerda tal punto.
ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de
Tramites de
exportación
importación
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
E mail: [email protected]
 DPU (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Entregada en Lugar Descargada” significa que el vendedor entrega la
mercancía y trasmite el riesgo al comprador cuando la mercancía una vez descargada de los
medios de transporte de llegada se pone a disposición del comprador, en el lugar de
destino designado o en el punto acordado en ese lugar, si se acuerda tal punto.

ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de
Tramites de
exportación
importación
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 DPU (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino
designado y descargarla, en esta regla Incoterms®, por tanto, entrega y llegada son lo mismo. DPU
es la única regla Incoterms® que exige al vendedor que descargue la mercancía en destino. El
vendedor por tanto, debería asegurarse de que esta en condiciones de organizar la descarga en el
lugar designado. Si la intención de las partes fuera que el vendedor no corra con el riesgo y el costo
de la descarga, debería evitar la regla DPU y utilizar en cambio DAP

DAP + RIESGO Y EL COSTO

DE LA DESCARGA = DPU ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS
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 DDP (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Entregada derechos pagados” significa que el vendedor entrega la
mercancía y trasmite el riesgo al comprador cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador, despachada para la importación, en los medios de transporte de llegada, preparada
para la descarga, en el lugar de destino designado o el punto acordado en ese lugar, si se acuerda
tal punto
ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de
Tramites de
importación
exportación
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 REGLAS PARA TRANSPORTE
MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES
INTERIORES
 FAS (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Franco al Costado del Buque” significa que el vendedor entrega la
mercancía al comprador:
Cuando las mercancías se coloca al costado del Buque (por ejemplo, en el muelle o en una
barcaza), designado por el comprador, en el puerto de embarque designado o cuando el vendedor
procura la mercancía así ya entregada.
ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS
ENTREGA

Tramites de Tramites de
exportación importación

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 FOB (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Franco a bordo” significa que el vendedor entrega la mercancía al
comprador: A bordo del buque, designado por el comprador, en el puerto de embarque designado
o procura la mercancía así ya entregada. FOB no es adecuada cuando se pone en poder del
porteador en un terminal de contenedores.

ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de Tramites de
exportación importación

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 CFR (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Costo y flete” significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador:
A bordo del buque, o procura la mercancía así ya entregada. El riesgo de perdida o daño de la
mercancía se transmite cuando la mercancía esta a bordo del buque, de modo que se considera
que el vendedor a cumplido su obligación de entregar la mercancía tanto si esta llega realmente a
su destino o no, en buen estado en la cantidad estipulada, o incluso si no llegara.
ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS

Tramites de Tramites de
importación
exportación Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
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 CIF (incluir el lugar de destino
designado) Incoterms® 2020
ENTREGA Y RIESGO: “Costo seguro y flete” significa que el vendedor entrega la mercancía al
comprador: igual que CFR
SEGURO: El vendedor debe obtener a sus propias expensas un seguro de la carga que cumpla con la
cobertura proporcionadas por las clausulas (C), de las clausulas de carga del instituto (LMA/IUA). El
seguro deberá cubrir como mínimo , el precio dispuesto en el contrato mas un 10% (eso es, el 110%)
y deberá concertarse en la moneda del contrato.
ENTREGA

COSTOS COSTOS
RIESGOS RIESGOS
SEGURO

Tramites de Tramites de
exportación Dr. Percy Hugo Quispe Farfán importación
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 I. LO QUE HACEN LAS REGLAS INCOTERMS®

licencias de
exportació
n

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Los Incoterms® 2020 No Regulan

Las La transmisión de
método del pago
consecuencias de la propiedad de
del precio
Incumplimiento la mercancía

La fuerza mayor propiedad lugar o

o la excesiva
onerosidad intelectual legislación

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II . Los Incoterms® 2020 No Regulan

Si existe o no un especificaciones La transmisión

contrato de de la mercancía de la propiedad
compra y venta vendida de la
mercancía

prohibición de
efecto de las imposición de
exportar e
sanciones aranceles
importarn

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 III. La mejor manera de incorporar las
reglas de los Incoterms
Si las partes quieren que las normas de los Incoterms® 2020 se apliquen a su contrato, la forma más
segura de garantizarlo es dejar clara esa intención en su contrato, mediante palabras como:

"[regla Incoterms® escogida] [puerto, lugar o punto designado] Incoterms® 2020".

Así, por ejemplo, CIF Puerto Vallarta, Mexico, Incoterms® 2020, o

DAP No 2161, Forzini Street, Guadalajara, México, Incoterms® 2020.
FOB, Av. Guardia Chalaca s/n, DP WORLD, Terminal Marítimo del Callao, Perú,
Incoterms® 2020 US$
11,000

Prescindir del año de la edición podría acarrear problemas que pueden ser difícil de resolver. Las
partes, un juez o un árbitro deben poder determinar qué versión de las reglas de los Incoterms® que
se aplica al contrato.

El lugar nombrado junto a la regla de los Incoterms® elegida es aún más importante:
en todas las reglas de los Incoterms® , excepto en la regla C, (vendedor debe organizar y pagar el
transporte de las mercaderías) el lugar nombrado indica dónde se "entregan" los bienes, es decir,
cuando el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
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IV. Entrega, riesgo y costos en las reglas
de los Incoterms® 2020
Dependiendo de la regla Incoterms® 2020 que se elija, ese lugar identificará el lugar o puerto en el que
se considera que la mercancía ha sido "entregada" por el vendedor al comprador, el lugar de
"entrega", o el lugar o puerto al que el vendedor debe organizar el transporte de la mercancía, es decir,
su destino; o, en el caso de las reglas D, ambos.

En todas las reglas de los Incoterms® 2020, A2 determinará el lugar o puerto de "entrega", y el
“riesgo” y “costos”, ese lugar o puerto es el más cercano al vendedor en EXW y FCA (locales del
vendedor) y el más cercano al comprador en DAP, DPU y DDP.

En cualquiera de las reglas C, las partes necesitan saber cuál es el destino al que debe organizar el
transporte, y ese es el lugar que se adjunta al nombre de la regla de los Incoterms® , por ejemplo,
"CIF el puerto de Dalian" o "CIP la ciudad interior de Shenyang". Cualquiera que sea el nombre del
destino, ese lugar no es y nunca se convierte en el lugar de entrega. El riesgo se habrá transferido en
el momento del embarque o en el momento de la entrega de la mercancía en origen, pero el contrato
de transporte debe haber sido hecho por el vendedor para el destino designado. La entrega y el
destino, entonces, en las reglas de C, no son necesariamente el mismo lugar.

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 V. Las reglas Incoterms® 2020 y el porteador

En las reglas F y C, la colocación de las mercancías, por ejemplo, a bordo del buque o su entrega o
puesta a disposición del porteador marca el punto en que el vendedor "entrega" las mercancías al
comprador. Por lo tanto, éste es el punto en el que el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.

El vendedor o el propio comprador transportarán, las mercancías vendidas. Esto es más probable que
ocurra en las reglas D (DAP, DPU y DDP), en las que el vendedor puede utilizar sus propios medios de
transporte para llevar la mercancía al comprador en el lugar de entrega.

En FCA, el transportista pertinente es el transportista designado por el comprador al que el vendedor

entrega las mercancías en el lugar o punto convenido en el contrato de venta. Así pues, incluso si un
vendedor contrata a un transportista por carretera para llevar las mercancías al punto de entrega
acordado, el riesgo no se transferiría en el lugar y momento en que el vendedor entrega las mercancías al
transportista contratado por el vendedor, sino en el lugar y momento en que las mercancías se ponen a
disposición del transportista contratado por el comprador. La misma situación puede surgir en FOB.

En el CPT y el CIP, el vendedor debería celebrar un contrato de transporte hasta el destino mencionado en
el contrato de venta.
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
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 VI. Reglas para el contrato de compraventa y
su relación con otros contratos
Los contratos que suelen acompañar a una exportación, como el contrato de transporte , contrato de
seguro o una carta de crédito, las normas Incoterms® no forman parte de esos otros contrato cuando se
incorporan, las normas Incoterms® se aplican y rigen sólo para determinados aspectos del contrato de
venta.

Esto no es lo mismo que decir, sin embargo, que las reglas Incoterms® no tienen ningún impacto en esos
otros contratos. Lo que dicen las reglas de los Incoterms®, por ejemplo, sobre el transporte o los
documentos de transporte (en A4/B4 y A6/B6), o lo que dicen sobre la cobertura del seguro (A5/B5), no
obliga al transportista ni a la aseguradora a emitir un documento de transporte o póliza de seguro que se
ajuste a las normas de los Incoterms®, y menos a ni a ninguno de los bancos implicados.

Sin embargo, interesa mucho a todas las partes en los contratos diferentes de la red asegurarse de que
las condiciones de transporte o de seguro que han acordado con el porteado o el asegurador, o las
condiciones de una carta de crédito, se ajustan a lo que dice el contrato de venta sobre los contratos
accesorios que deben hacerse o los documentos que deben obtenerse y presentarse.

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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VIII. Estructura interna de las reglas Incoterms®
2020

A1/B1 Obligaciones generales

A2/B2 Entrega/Recepción
A3/B3 Trasmisión de riesgos.
A4/B4 Transporte
A5/B5 Seguro
A6/B6 Documento de entrega/transporte
A7/B7 Despacho de exportación/importación
A8/B8 Comprobación/embalaje/marcado
A9/B9 Reparto de costos
A10/B10 Notificaciones

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 IX. Diferencias entre los Incoterms®
2010 e Incoterms® 2020

A. Conocimiento de Embarque con la mención «a bordo» y la

regla Incoterms® 2020 FCA
B. Costos donde se enumeran
C. Diferentes niveles de cobertura de seguro en CIF y CIP
D. Disposición del transporte con los medios propios de transporte del
vendedor o del comprador en FCA, DAP, DPU y DDP.
E. Cambio en las iniciales de DAT a DPU
F. Inclusión de requisitos relacionados con la seguridad en las
obligaciones y costos del transporte.
G. Notas explicativas para los usuarios.
(ICC 2019, p. 15)

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 (A) Conocimientos de embarque con una anotación a
bordo (FCA - Transportista gratuito)
Los artículos A6 / B6 ("Documento de entrega / transporte") del Incoterms de la FCA
ahora estipulan que, cuando se acuerde, el comprador puede indicar al transportista que
emita al vendedor (al costo y riesgo del comprador), un conocimiento de embarque a
bordo declarando que los bienes han sido cargados.

Como la entrega bajo el Incoterms de la FCA ocurre en las instalaciones del vendedor o
cuando los bienes se ponen a disposición del transportista en el lugar de entrega
designado, es posible que, en la versión anterior, el vendedor no pudiera obtener
conocimiento de embarque de la junta donde esto se requirió como condición de pago.
Esta enmienda busca resolver este problema.
 (B) Costos (artículos A9 / B9)

En un intento adicional de aumentar la transparencia y

permitir una comprensión comparativa de las
obligaciones de costos de las partes, los nuevos
artículos de costos A9 / B9 - anteriormente A6 / B6 -
se agrupan bajo un solo título todas las obligaciones
de costos respectivas de las partes.
(C) Cobertura de seguro (CIP - Transporte y seguro pagado a)

Además de la reasignación de todas las obligaciones de seguro de los antiguos artículos A3 / B3 a los
nuevos artículos A5 / B5, el nivel mínimo predeterminado de cobertura de seguro requerido bajo el CIP
Incoterms ha aumentado, desde las Cláusulas de Carga del Instituto (C), hasta las Cláusulas de Carga
del Instituto (A). Bajo Incoterms 2010, tanto los Incoterms CIF como CIP requieren que el vendedor
obtenga una cobertura de seguro que cumpla con las Cláusulas de Carga del Instituto (C) como mínimo,
que cubre ciertos riesgos limitados listados, sujetos a exclusiones enumeradas. Las cláusulas de carga
del Instituto (A) son, en comparación, una cobertura de "todos los riesgos", pero están sujetas
nuevamente a las exclusiones enumeradas. La enmienda refleja una mejor comprensión de los tipos de
bienes transportados comúnmente bajo los dos Incoterms: mientras que CIF es una regla marítima,
utilizada principalmente para el comercio de mercancías marítimas, CIP es una regla multimodal, más
comúnmente utilizado en la venta de bienes manufacturados de alto valor. Por lo tanto, los vendedores
deberán tener en cuenta el mayor costo de la prima de seguro adicional que se requiere bajo el CIP.
 (D) Transporte por medio de transporte propio del
vendedor / comprador (FCA, DAP, DPU y DDP)

Mientras la mayoría de los casos el porteador será un tercero independiente contratado en virtud de un
contrato de transporte, ya sea por el vendedor o por el comprador (dependiendo de si las partes han un
regla de INCOTERMS C o F), hay situaciones en las que no se contrata a al tercero independiente porque
el propio vendedor o el comprador transportara la mercancía vendida. Esto es mas probable que suceda
en las reglas D (DAP, DPU, y DDP) en las que el vendedor puede utilizar sus propios medios de transporte
para transportar la mercancía hasta el comprador hasta el comprador en el destino de entrega. Por
consiguiente se ha dispuesto en las reglas INCOTERMS 2020 que un vendedor bajo las reglas D o
contrate el transporte o lo disponga, es decir, mediante sus propios medios de transporte. (CCI
2019.)

La redacción de los nuevos artículos A4 / B4 para estos Incoterms ahora proporciona a la parte obligada la opción adicional de hacer
otros arreglos, es decir, no contractuales, para el transporte a su propio costo. Esta enmienda nuevamente busca reconocer la
realidad comercial de que los vendedores y compradores a menudo usan sus propios métodos / recursos para transportar los bienes.
(E) "Entregado en la terminal" (DAT) reemplazado por "Entregado en el lugar
descargado" (DPU)

Para distinguir mejor los Incoterms 2010 DAT ("Entregado en la terminal") y

DAP ("Entregado en el lugar"), DAT se renombra DPU ("Entregado en el lugar
descargado") en Incoterms 2020. DAP ahora también aparece antes de
DPU en el texto para reflejar el hecho de que la entrega bajo DAP ocurre
antes de la entrega bajo DPU. Bajo DAP, los bienes se consideran entregados
cuando se ponen a disposición del comprador del medio de transporte,
mientras que bajo DPU, los bienes se consideran entregados al momento de
la descarga en el punto acordado. Además (a diferencia de DAT), la entrega
bajo DPU ya no se limita a la entrega en una terminal.
(F) Requisitos relacionados con la seguridad con respecto a todos los Incoterms® 2020

En reconocimiento del aumento de las preocupaciones relacionadas con la seguridad en los sectores de comercio y
envío durante la última década, el artículo A4 ("Transporte") de cada Incoterms ahora exige que el vendedor, cuando
corresponda, cumpla con los requisitos de seguridad relacionados con el transporte, hasta el punto de
entrega, y / o para proporcionar al comprador, a pedido del comprador, riesgo y costo, cualquier información
relacionada con los requisitos de seguridad relacionados con el transporte, que el comprador necesita para organizar
el transporte.
El Artículo A7 ("Despacho de Exportación / Importación") de cada Incoterms, donde corresponda, ahora también
requiere expresamente que el vendedor lleve a cabo cualquier trámite de despacho de exportación relacionado con la
seguridad y / o ayude al comprador a obtener cualquier documento o información necesaria para cumplir con trámites
de despacho de importación o tránsito relacionados con la seguridad. Los costos de seguridad relacionados con el
transporte también se han dado mayor importancia en la lista independiente de obligaciones de costos bajo los
artículos A9 / B9 de cada Incoterm.
Las partes deben tener en cuenta que las referencias a la "seguridad" en Incoterms 2020 son generales; no se
hace referencia específica a la seguridad cibernética u otras formas de seguridad como podría haberse esperado. Las
partes deberán abordar este problema específicamente si desean incluirlo en sus acuerdos contractuales.
 USO INCORRECTO DE LA REGLA INCOTERMS®
2020

La razón del frecuente uso incorrecto de una regla Incoterms® 2020 equivocada
es que, a menudo, las reglas Incoterms® 2020 se consideran exclusivamente
indicadores de precios: este o aquel son los precios EXW, FOB, o DAP. Las
iniciales utilizadas en las reglas Incoterms® 2020 son, sin duda, abreviaciones
practicas en las formulas que se utilizan al calcular precios. Sin embargo, las
reglas Incoterms® 2020, no son inclusivas, ni incluso principalmente,
indicadores de precio. Son una lista de obligaciones generales que las
empresas vendedoras y las compradoras se deben entre ellas, en formas
reconocidas de contrato de compra y venta y uno de sus cometidos principales es
indicar el puerto lugar, el lugar o el puerto de entrega donde se transmite el
riesgo. (CCI 2019, p.
12)

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

JURISPRUDENCI
A
TRANS-LEX

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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TRANS-LEX

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UNILEX

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 Laudo dictado en el expediente no 3130

Una controversia derivada del incumplimiento de un contrato para la venta por una empresa suiza A de
destinada al consumo humano a otra empresa suiza B. La carne era de origen turco y
estaba destinado a ser enviado a Francia. El vendedor A se abstuvo de entregar la mercadería, alegando
que su importación en territorio francés habría sido ilegal, estando prohibida la introducción de carne de
burro en Francia. El comprador, si bien impugnó este último hecho, consideró que las formalidades de
importación eran de su competencia y que, en consecuencia, las dificultades que pudieran atribuirse a ellas
no podían constituir un obstáculo controvertido para el cumplimiento de las obligaciones del vendedor.
•correspondía al árbitro demostrar que el contrato no era nulo desde el principio, en lo que se refiere a un
producto básico no comercial: la esencia de la fuerza mayor es ser impredecible e insuperable “Tampoco
puede A alegar que los bienes objeto del contrato eran no comerciales cuando la propia ley prevé
expresamente las medidas de exención para su importación y comercialización en Francia. "

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 Laudo dictado en el expediente N.º
3894

•"Qué Y explica que para 20 de las 22 entregas bajo los contratos C1 a C11 ella solo
recibió un peso de suministros inferior (barras de acero de hormigón) a aquel por el
que pagó el precio a X y ofrecer como prueba las declaraciones de pesaje establecidas
por las autoridades portuarias sirias, recordando que después de cada entrega escribía
a X para solicitar el reembolso del valor de los artículos faltantes ...; " Y también
sostiene que: " La regla CFR de los Incoterms es ciertamente indiscutible, pero solo se
refiere a los riesgos que pueden correr las mercancías durante la travesía marítima " ..
•es un grave error considerar, como ocurre de vez en cuando, que la entrega se
realizaría en el puerto de destino convenido: se trata de una venta a la salida y, en
consecuencia, es en puerto de embarque que el vendedor cumple definitivamente con
su obligación sobre este tema "

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 Laudo dictado en el expediente N.º
5910

Disputa entre dos empresas belgas, el demandante X había comprado en los términos CFR Karachi
Pakistán, al demandado Y un lote de aproximadamente 500 toneladas métricas de zinc en virtud de
un contrato celebrado en Bruselas. El contrato preveía el embarque desde "cualquier puerto
europeo" y "por cualquier buque de línea regular, navegando directamente hacia Karachi Pakistán”,
a opción del vendedor. Desafortunadamente, el barco elegido por el comisionado de Y no iba a
llegar a Karachi Pakistán. Embarco en la ciudad de Amberes Bélgica, el cargamento con zinc vendido
a X, y se dirigió primero a Rotterdam, Países Bajos donde permaneció unos días y luego a
Dunkerque Francia donde completó su cargamento. Sin embargo, no podía salir de Dunkerque,
habiendo sido confiscado por los acreedores del propietario del buque, para ser subastado allí,
incluida la mercancía vendida a X.
FALLO: Al ignorar las estipulaciones del contrato y al cometer una falta que exponía la mercadería
a ciertos riesgos que su contraparte quería evitar, el vendedor, está obligado a cargar con la
totalidad de las pérdidas previsibles que son consecuencia inmediata y directa del incumplimiento
del contrato.

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 CONSIDERACIONES SOBRE EL SEGURO DE
CARGA MARÍTIMA DEBIDO AL COVID-19

Sobre la base de la situación actual, si el asegurado no recoge su carga en el

puerto de destino debido a su falta de espacio de almacenamiento o a su
incapacidad para trasladar el cargamento, la póliza de seguro de carga
marítima no pagará los gastos de sobreestadía o detención. La póliza de
seguro excluye expresamente estas tasas portuarias.. La póliza de seguro
excluye expresamente la pérdida de mercado porque la reclamación no
cumple la definición exigida de «pérdida física» de la carga.

Un escenario sería si las mercancías destinadas a Miami y fueran descargadas

por el transportista marítimo que no llega a su destino, digamos en Colon, y la
carga es abandonada en Panamá. En este caso, la póliza de seguro pagará
por descarga, almacenamiento, sobreestadía, envío y otros gastos incurridos
para entregar la mercancía a su destino final.

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 CONSIDERACIONES SOBRE EL SEGURO DE
CARGA MARÍTIMA DEBIDO AL COVID-19

¿y si las mercancías fueron detenidas porque el transportista

marítimo o las instalaciones portuarias declararon fuerza
mayor, o peor aún, un «acto de Dios», que es un medio para
escapar del cumplimiento de sus responsabilidades?
¿Se puede invocar COVID-19 como un «acto de Dios». ?

La cuestión sigue siendo si la declaración de fuerza mayor

es jurídicamente exigible y, por lo tanto, impide la
subrogación o la recuperación de terceros por parte de los
aseguradores de carga marítima.

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 LA CLÁUSULA “SUE &
LABOR”
La cláusula Sue & Labour se remonta a la política «Tiger» de 1613,. Un tribunal federal de los Estados
Unidos consideró la cláusula Sue & Labour, en una póliza marítima en 1943 como seguro separado y
complementario del contrato para indemnizar al asegurado por pérdida física.

“El Tribunal concluyó que la aseguradora debe pagar los costos de prevención, porque no sería
razonable no indemnizar a un asegurado que actuó con decisión y eficacia para prevenir una
pérdida, mientras se indemniza a un asegurado quien se negó a actuar frente a un desastre
inminente”

Por ejemplo, si el asegurado incurre en gastos por 25.000 dólares para tratar de secar un envío de
artesanías peruanas a USA, dañado por el derrame de líquidos, valorado por la póliza de seguros por
300.000 dólares, y el secado no impidió la pérdida total de la mercancía, el asegurado recuperará
300.000 dólares por pérdida física y otros 25,000 dólares por gastos laborales infructuoso.

CIF CIP
Dr. Percy Hugo Quispe Farfán
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 TRIBUNAL COMPETENTE

Los INCOTERMS han sido recogidos por la Convención de Viena en lo que se refiere a la entrega y
transmisión de riesgos, también se refiere a los usos acordados por las partes de forma tácita, en
aquellos casos en los que se infiere del comportamiento del comprador y del vendedor o de la
interpretación de su voluntad conforme a los criterios del mencionado artículo 8 de la Convención de
Viena.
La DOCTRINA: al señalar que cuando el contrato sea una compraventa internacional de mercaderías el
lugar donde debe cumplirse la obligación que sirve de base a la demanda es el lugar donde deben ser
entregadas las mercaderías, con independencia de que la obligación incumplida sea el pago. Dicho de
otro modo, es la obligación característica del contrato y no la obligación litigiosa la que se toma en
consideración para determinar el tribunal competente.
¿?
1º el lugar de destino final de las mercaderías objeto del contrato; o
2º el lugar en el que el vendedor se libera de la obligación de entrega, con arreglo a la normativa
sustantiva aplicable al caso concreto;

Dr. Percy Hugo Quispe Farfán

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 REFERENCIAS
• Commentary on the UN Convention on the International Sale of Goods (cisg), cit., 195-196.

• Guerrero, J. (2020). Insurance considerations for cargo owners during COVID-19. Property & Casualty 360,
Retrieved from https://search.proquest.com/docview/2395227112?accountid=43860

• Vásquez palma, m. F. y Fernández rozas, j., (2012) Derecho mercantil internacional. La unificación del
derecho
privado, Santiago, Thomson reuters,, 311-320

• Cámara de comercio internacional (2019) INCOTERMS 2020, Reglas de ICC para el uso de términos comerciales
nacionales e internacionales, Paris, Francia.

• Miller, T., & Trebilcock, B. (2020). Navigating GLOBAL TRADE. Supply Chain Management Review, 24(1), 34-39.
Retrieved from https://search.proquest.com/docview/2370425979?accountid=43860

• Piltz, B. (2019). Incoterms0RW1S34RfeSDcfkexd09rT3®1RW1S34RfeSDcfkexd09rT3 2020. Internationales

Handelsrecht, 19(5), 177-185. doi:http://dx.doi.org/10.9785/ihr-2019-190502

• Schmidt-Kessel, “Art. 9”, en Schlectriem/Schwenzer,

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