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    Laboratorio 1

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    FreD Baltazar
    Este documento presenta los objetivos, fundamentos teóricos, procedimientos, cálculos y resultados de un laboratorio para determinar los principales parámetros geométricos y constructivos de un motor de combustión interna. El laboratorio midió y calculó parámetros como el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la cilindrada, la relación de compresión y la excentricidad de la biela.

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    Este documento presenta los objetivos, fundamentos teóricos, procedimientos, cálculos y resultados de un laboratorio para determinar los principales parámetros geométricos y constructivos de un motor de combustión interna. El laboratorio midió y calculó parámetros como el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la cilindrada, la relación de compresión y la excentricidad de la biela.

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    Este documento presenta los objetivos, fundamentos teóricos, procedimientos, cálculos y resultados de un laboratorio para determinar los principales parámetros geométricos y constructivos de un motor de combustión interna. El laboratorio midió y calculó parámetros como el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la cilindrada, la relación de compresión y la excentricidad de la biela.

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    DETERMINACIÓN DE LOS PRINCIPALES PARÁMETROS

    GEOMÉTRICOS Y CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE


    COMBUSTIÓN INTERNA
    LABORATORIO Nº1 DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
    UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
    FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA

    MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA MN136 - A

    PROFESOR: Lira Cacho Juan Guillermo

    INTEGRANTES:
    Baltazar Espinoza Fredy                  20171205K
    Ramirez Castañeda, Julian Edward    20150170C
    Valdivia Félix, Thania Carol            20187508H
    OBJETIVOS

    1 FUNDAMENTO TEÓRICO
    PROCEDIMIENTO

    INSTRUMENTOS
    CONTENIDO 2 CÁLCULOS
    RESULTADOS

    CONCLUSIONES

    3 OBSERVACIONES
    OBJETIVOS

    Objetivos Generales
    • Conocer e identificar las partes principales del motor de combustión interna y sus funciones de uso.
    • Determinar los principales parámetros constructivos del motor.

    Objetivos Específicos
    • Conocer la geometría, material y distribución de las partes principales del Motor de Combustión Interna.
    • Elaborar el diagrama circular de distribución y determinar el sentido de rotación.
    • Analizar el mecanismo biela manivela y determinar el descentrado absoluto y relativo.
    FUNDAMENTO TEÓRICO

    Breve historia del motor de combustión

    1860 1867 1878 1883 1897


    MOTOR DIESEL

    Clasificación de los motores

    Por el tipo de combustión y combustible


    • Gasolina por encendido con chispa
    • Diesel con ignición espontanea

    MOTOR OTTO
    MOTOR OTTO

    TEÓRICO REAL
    MOTOR DIESEL
    PROCEDIMIENTO

    1. Empezamos retirando la culata (teniendo cuidado de no romper la empaquetadura).


    2. Identificamos cuáles son los balancines de admisión y escape (Se puede guiar de acuerdo al múltiple de admisión y el de escape).
    3. Determinamos el orden de encendido del motor , en este caso al ser motor de 3 cilindros tiene un único orden 1-2-3.
    4. Determinamos cuál es el cilindro Nº 1 del motor, en este caso es de orden único.
    5. Hay que tener claro que para regular válvulas se usa el método de “traslapo” (cuando se está cerrando la válvula de escape y
    abriendo la de admisión).
    6. Teniendo en cuenta todo lo anterior empezamos sacando la bujía Nº 1 y 2 del mismo cilindro.
    7. Desinstaladas las bujías, se procede a poner ese mismo pistón (Nº1) en compresión (girando el cigüeñal). Hay varios métodos
    como: Poner el destornillador en el agujero de la bujía y mientras se va girando el cigüeñal, sentir mientras sube el pistón (hasta llegar
    el PMS). Estando el pistón en el PMS, mover los balancines y comprobar que están totalmente sueltos.
    8. Después de haber puesto el pistón Nº1 en compresión procedemos a regular.
    9. Soltamos la contra tuerca con una llave y con un destornillador hacemos girar el tornillo para regular.
    10. Metemos la galga en el espacio que queda entre el tornillo y el vástago de la válvula.
    11. Vamos girando el tornillo hasta que la galga se deslice con ligera facilidad.
    12. Mantenemos el destornillador fijo mientras con una llave apretamos la contra tuerca (tratar de no mover ni lo más mínimo el
    destornillador)
    13. Después de haber regulado la admisión y el escape del pistón Nº1, saltamos al siguiente pistón según el orden de encendido (1-2-
    3). Luego realizamos los mismos pasos que con el pistón Nº1 (desde el paso 7 al 11).
    14. Después de haber completado la regulación de todos los pistones, el motor está listo para arrancar.
    INSTRUMENTOS

    Micrómetro de interiores Pie de rey o Vernier


    Reloj comparador + base magnética Jeringa hipodérmica

    galgas de calibración de
    válvulas

    Probeta
    CÁLCULOS

    I. Datos del vehículo


    1 Marca TOYOTA
    2 Modelo HILUX
    3 Orden de encendido 1 - 3 -4 -2
    4 Combustible DIESEL
    5 № de cilindros  4

    II. MEDICION DE LOS PARAMETROS BASICOS


    Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
    Diámetro del cilindro 𝐷 mm 92
    Parámetro  Símbolo  Magnitud (°)
    Duración del funcionamiento de la
    válvula de admisión α Adm 256
    Duración del funcionamiento de la
    válvula escape α Esc 260
    Traslape o cruce de válvulas α Trasl 32
    III. CALCULO DE LOS PARAMETROS BASICOS

    Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

    Carrera del pistón  𝑆 mm 90

    Volumen útil de trabajo de un cilindro  𝑉ℎ cc 598.2849049

    Cilindrada del motor  𝑉𝐻 cc 2393.13962

    Volumen muerto (cámara de combustión)  Vc cc 40.97841815

    Relación de compresión geométrica   𝜀𝑔 - 15.6

    Radio de la manivela  R mm 45

    Longitud de la biela    ℓ𝑏 mm 160.7142857

    Relación entre Ry ℓ𝑏  𝜆 - 0.28


    solver Restricciones (JOVAJ)

    e ecuación e>0 e ≤ 0.15*R

    0.098527 -1.8E-05 0
    6.75

    VII. DETERMINACION DE LA EXCENTRICIDAD


    Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
    Excentricidad absoluta 𝑒 mm 0.098527
    Excentricidad relativa 𝑘 0.002189489
    Ángulo de cierre dela válvula de admisión   ϕcva ° 60
    Desplazamiento del pistón  𝑆k mm 72.29657783
    Volumen a la altura del pistón  𝑉ℎ" cc 480.5994577
    Relación de compresión real  𝜀𝑟 - 12.72811151

    `
    RESULTADOS
    Desarrollo
    Magnitud de ϕ°  Sx (mm) vp(mm/s) j(mm/s^2)
    0 0 -5.200255078 2046657.6

    30 7.59006305 5265.194915 1609075.701

    60 27.20110847 8371.908828 576471.3697

    90 51.27241244 8482.5 -446726.1019

    120 72.20110847 6320.212147 -1022479.88

    150 85.53234939 3217.305085 -1160389.103

    180 90 5.200255078 -1151244.9

    210 85.55993695 -3208.297979 -1161369.351

    240 72.24889153 -6315.011892 -1024177.72

    270 51.32758756 -8482.5 -448686.5981

    300 27.24889153 -8377.109083 574773.5303

    330 7.61765061 -5274.202021 1608095.453

    360 6.75977E-18 -5.200255078 2046657.6


    El descentrar un motor se
    CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES disminuye el desgates del
    pistón

    En el motor se aprovecha
    la inercia de los gases

    •Es importante regular las luz de


    válvulas para evitar muchos
    inconvenientes en el motor.

    Por la situación de la
    pandemia no se pudo
    realizar el laboratorio de
    forma  presencial

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