CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros

básicos:

Las cargas de tráfico vehicular impuestas al

pavimento. • La forma como se
consideran estos dos
parámetros dependerá
de la metodología que
Las características de la subrasante sobre la se emplee para el
que se asienta el pavimento. diseño.
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Las cargas de tráfico vehicular

impuestas al pavimento, están
expresadas en ESALs. Que en el
presente Manual se denominan Ejes
Equivalentes (EE), La sumatorias de
ESALs durante el periodo de diseño
es referida como (W18) o ESALD
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles, en este manual, se definen tres
categorías:

Caminos
Caminos queque tienen
tienen un
un tránsito
tránsito mayor
mayor
Caminos de bajo volumen de Caminos que tienen un tránsito, aa 30’000,000
30’000,000 EE,
EE, enen el
el carril
carril yy periodo
periodo
de
de diseño.
diseño. Esta
Esta categoría
categoría de
de caminos,
caminos,
tránsito, de 150,001 hasta de 1’000,001 EE hasta no
no está
está incluida
incluida en
en el
el presente
presente manual,
manual,
1’000,000 EE, en el carril y 30’000,000 EE, en el carril y el diseño de pavimentos será materia
el diseño de pavimentos será materia
periodo de diseño. periodo de diseño. de
de Estudio
Estudio Especial
Especial por
por el
el Ingeniero
Ingeniero
Proyectista
Proyectista
 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis
(06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO.

Este procedimiento está basado en modelos que fueron

desarrollados en función de la perfomance del pavimento, las
cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el
cálculo de espesores.

El propósito del modelo es el cálculo del Numero Estructural

requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento
 PERIODO DE DISEÑO

• El Periodo de Diseño a ser empleado • La ecuación básica para el diseño de la estructura de un

para el presente manual de diseño para pavimento flexible es la siguiente:
pavimentos flexibles será hasta 10 años
para caminos de bajo volumen de
tránsito, periodo de diseños por dos
etapas de 10 años y periodo de diseño
en una etapa de 20 años.

• El Ingeniero de diseño de pavimentos puede

ajustar el periodo de diseño según las
condiciones específicas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
 VARIABLES

W18: es Número Acumulado de Ejes Simples

Equivalentes

Modulo de Resilencia (MR): es una medida de la

rigidez del suelo de subrasante, que correlaciona con el
CBR
 VARIABLES

• Confiabilidad (%R): representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte,

durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto

También influye lo que es la calidad de la construcción, condiciones

climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor
a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un
pavimento.

La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de

Diseño, para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como
Desviación Normal Estándar (Zr).
 VARIABLES

• Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)

El coeficiente estadístico de Desviación

Estándar Normal (Zr) representa el valor
de la Confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribución
normal.
 VARIABLES

• Desviación Estándar Combinada (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y

de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como por
ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo.

La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So

comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente Manual se adopta para los diseños
recomendados el valor de 0.45.
 VARIABLES

• Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

• El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su

valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y
por el contrario un valor de 0 refleja el peor.

Serviciabilidad Final o
Serviciabilidad Inicial (Pi)
Terminal (PT)
 VARIABLES

Serviciabilidad Inicial (Pi)

• La Serviciabilidad Inicial
(Pi) es la condición de una
vía recientemente
construida.
• Se encuentra el parámetro
de 4.2 y 2.5
 VARIABLES

Serviciabilidad Final o
Terminal (PT)

• La Serviciabilidad Terminal
(Pt) es la condición de una
vía que ha alcanzado la
necesidad de algún tipo de
rehabilitación o
reconstrucción.
 VARIABLES

• Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)

ΔPSI= Pi- PT
• es la diferencia entre la
Serviciabilidad Inicial y Terminal
asumida para el proyecto en • (Pi): Serviciabilidad Inicial
• (PT): Serviciabilidad Final o Terminal
desarrollo.
 VARIABLES

• Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados Mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta
se aplican a la ecuación de diseño conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación:
AASHTO y se obtiene el Número
Estructural, que representa el
espesor total del pavimento a
colocar y debe ser transformado
al espesor efectivo de cada una de
las capas que lo constituirán
 VARIABLES

• Donde:
• a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
• d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las
capas: superficial, base y subbase, respectivamente
• m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de
base y subbase, respectivamente
 VARIABLES
COMPONENTE DEL   VALOR
PAVIMENTO COEFICIENT COEFICIENTE OBSERVACIÓN
E ESTRUCTURAL ai
(cm)
CAPA      
SUPERFICIAL
Carpeta Asfáltica en     Capa Superficial recomendada para todos
Caliente, módulo a1 0.170 / cm los tipos de Tráfico
2,965 MPa (430,000
PSI) a 20 oC (68 oF)

Carpeta Asfáltica en     Capa Superficial recomendada para Tráfico

• Los valores de los coeficientes Frío, mezcla asfáltica

con emulsión.
a1 0.125 / cm ≤ 1’000,000 EE

estructurales considerados en el Micropavimento   Capa Superficial recomendada para Tráfico

25mm a1 0.130 / cm ≤ 1’000,000 EE

presente manual son:  

 
 
 
 
 
Capa Superficial recomendada para Tráfico
≤ 1’000,000 EECapa Superficial
Tratamiento     recomendada para Tráfico ≤ 500,000EE. No
Superficial Bicapa. a1 0.250 (*) Aplica en tramos con pendiente mayor a
8%; y, en vías con curvas pronunciadas,
curvas de volteo, curvas y contracurvas, y
en tramos que obliguen al frenado de
vehículos

      Capa Superficial recomendada para Tráfico

Lechada asfáltica     ≤ 500,000EE No Aplica en tramos con
(slurry seal) de 12mm. a1 0.150 (*) pendiente mayor a 8% y en tramos que
obliguen al frenado de vehículos

*) Valor Global (no se      

considera el espesor)
 VARIABLES

COMPONENTE   VALOR
DEL PAVIMENTO COEFICIENTE COEFICIENTE
ESTRUCTURAL OBSERVACIÓN
ai (cm)
BASE      
Base Granular     Capa de Base
CBR 80%, a2 0.052 / cm recomendada para
compactada al Tráfico ≤ 5’000,000
100% de la MDS EE
COMPONENTE   VALOR
Base Granular     Capa de Base DEL PAVIMENTO COEFICIENTE COEFICIENTE OBSERVACIÓN
CBR 100%, a2 0.054 / cm recomendada para ESTRUCTURAL ai
compactada al Tráfico > 5’000,000 (cm)
100% de la MDS EE
SUBBASE      
Base Granular     Capa de Base
Tratada con a2 0.115 / cm recomendada para Sub Base Granular     Capa de Sub Base
Asfalto todos los tipos de CBR 40%, a3 0.047 / cm recomendada para
(Estabilidad Tráfico compactada al Tráfico ≤ 15’000,000
Marshall = 1500 100% de la MDS EE
lb)
Base Granular     Capa de Base Sub Base Granular     Capa de Sub Base
Tratada con     recomendada para CBR 60%, a3 0.050 / cm recomendada para
Cemento a2 0.070 cm todos los tipos de compactada al Tráfico > 15’000,000
(resistencia a la Tráfico 100% de la MDS EE
compresión 7 días
= 35 kg/cm2 )
Base Granular     Capa de Base
Tratada con Cal     recomendada para
(resistencia a la a2 0.080 cm todos los tipos de
compresión 7 días Tráfico
= 12 kg/cm2 )