CURSO: INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL

EXAMEN FINAL- 2da. Unidad

FECHA: 06/05/2023 - CICLO: I

APELLIDOS Y NOMBRES:

LÓPEZ GUERRERO MILLER JHONATAN NOTA:

Indicaciones: - Duración del examen: 03 horas .

El puntaje de cada pregunta está indicada en la misma.
Después de desarrollar el examen subirlo a la plataforma Clementina en formato PDF.

► Pregunta N°1: (05 ptos)

Complete los espacios en blanco con el término correcto.

a. Tractores Sobre Orugas, son maquinarias que se utilizan para el movimiento de tierras
(limpieza y desmontaje de terrenos), tiene en su tren de rodaje en forma de orugas o de
cadenas, está provista ademá s de una pala de gran tamañ o en su parte frontal, mientras que en
la parte trasera cuenta con ripper que es ideal para realizar otros tipos de trabajos.

b. Sistema Directo, este sistema se utiliza en las zonas donde el suministro de agua de la red
pú blica es continua y llega con presió n suficiente para servir a los puntos de consumo má s
elevados de la vivienda.

c. Nivel más un metro (N+1.00) , es el nivel má s importante de la edificació n, se le conoce

como nivel de obra; o nivel global. Es respecto al nivel piso terminado interior de la edificació n.

d. Sifones, son estructuras utilizadas para atravesar depresiones o vías de comunicació n, cuando
el nivel de la superficie libre de agua del canal es mayor que la rasante del cruce. Se apoyan
directamente en las laderas de la depresió n, siguen el perfil del terreno y só lo aprovechan la
carga de agua para el movimiento del flujo

e. Consolidación , es la etapa que se realiza después de ser colocado el concreto con la finalidad
de alcanzar su má xima densidad, una masa uniforme, adecuada colocació n en los encofrados,
alrededor del refuerzo y elementos embebidos.

► Pregunta N°2: (04 ptos)

Identifique a que ensayo o prueba corresponden las imá genes mostradas, y mencione su finalidad.

a) Ensayo de Compresión b) Ensayo de Alabeo c) Ensayo del Cono de

Los ensayos de compresión Es la prueba de ensayo que nos Abrams
evalúan la seguridad, durabilidad dirá el desgaste o la poca se utiliza para medir la
e integridad de materiales y importancia que se le dio al diseño consistencia del concreto, para
componentes. . Este tipo de u forma de los ladrillos. El alabeo obtener una indicación acerca de la
ensayos, es de uso habitual con suele ser más presente en los manejabilidad, plasticidad y
el hormigón o el cemento. ladrillos que se han hecho de capacidad de flujo del concreto, se
forma artesanal en comparación utiliza especialmente como
de los ladrillos fabricados en indicador de la uniformidad del
empresas grandes. concreto fresco.

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CURSO: INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL

► Pregunta N°3: (06 ptos)

Responda los siguientes casos propuestos:

 CASO 1: Se tiene contemplado realizar el proyecto de una carretera que servirá para unir la
ciudad “A” y “B”. Se ha estimado la demanda proyectada en 1,748 veh./día, la topografía del
terreno es ondulada. Indique cuá les son las recomendaciones generales a considerar en su
diseñ o y las características del terreno donde se proyectará la carretera. (02 ptos)

Solución.

Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes pará metros que
definirá n las características del proyecto. Segú n se explica a continuació n en el siguiente orden:
A. Estudio de la demanda.
La carretera se diseñ a para un volumen de trá nsito que se determina por la demanda diaria que
cubrirá , calculado como el nú mero de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y
que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las
diversas zonas del país.
 Volumen y composición o clasificación de los vehículos
- Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homogénea en cada uno
de ellos.
- Se establece una estació n de estudio o conteo en un punto central del tramo, en un lugar que
se considere seguro y con suficiente seguridad social.
- Se toma nota en una cartilla del nú mero y tipo de vehículos que circulan en una y en la otra
direcció n, señ alá ndose la hora aproximada en que pasó el vehículo por la estació n.
 Metodología para establecer el peso de los vehículos de carga, que es importante para el
diseño de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran só lo en los vehículos pesados que son los que le hacen dañ o a la
carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseñ o de los pavimentos, de la superficie
de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
B. La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera
La velocidad de diseñ o es muy importante para establecer las características del trazado en planta,
elevació n y secció n transversal de la carretera. Definida la velocidad del diseñ o para la circulació n
del trá nsito automotor, se procederá al diseñ o del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta
compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas,
normalmente parabó licas. La velocidad de diseñ o está igualmente relacionada con el ancho de los
carriles de circulació n y, por ende, con la secció n transversal por adoptarse. La velocidad de diseñ o
es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la circulació n y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.
 Velocidad de circulación
La velocidad de circulació n corresponderá a la norma que se dicte para señ alizar la carretera y
limitar la velocidad má xima a la que debe circular el usuario, que se indicará mediante la

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 señ alizació n correspondiente.
C. La sección transversal de diseño.
Este acá pite se refiere a la selecció n de las dimensiones que debe tener la secció n transversal de la
carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera
proyectada. Para dimensionar la secció n transversal, se tendrá en cuenta que los carreteras de bajo
volumen de trá nsito, solo requerirá n: a) Una calzada de circulació n vehicular con dos carriles, una
para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulació n, con
plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segú n se estipula má s adelante. El ancho de la
carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener ademá s de la calzada, un
espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicació n de guardavías, muros o muretes de
seguridad, señ ales y cunetas de drenaje. La secció n transversal resultante será má s amplia en
territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseñ o. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo má ximo posible para evitar los altos costos de construcció n,
particularmente má s altos en los trazados a lo largo de cañ ones flanqueados por farallones de roca o
de taludes inestables.
D. El tipo de superficie de rodadura
En este Manual de Diseñ o para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trá nsito, se ha
considerado que bá sicamente se utilizará n los siguientes materiales y tipos de pavimentos:
 Carreteras de tierra y carreteras de grava.
 arreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.
Es importante indicar que los criterios má s importantes a fin de seleccionar la superficie de
rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trá nsito pesado, medido en ejes
equivalentes destructivos, se justificará utilizar afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo
de la construcció n debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos
casos podrá justificar el uso de afirmados estabilizados. También es importante establecer que la
presió n de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de
presió n para evitar dañ os graves a la estructura de los afirmados.
E. Elementos del diseño geométrico
Los elementos que definen la geometría de la carretera son:
a) La velocidad de diseñ o seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras
de arte y de los taludes.
d) La preservació n del medio ambiente.

F. La Topografía en obras viales

Es fundamental, ya que con esta se suele asegurar que la construcció n de la carretera corresponde
exactamente con los planos originales y que no representa un peligro para quienes la transitan.
Tipos de topografía
Existen tres tipos principales de topografía: montañ osa, plana u ondulada y costera
 La topografía montañ osa incluye picos altos y pendientes pronunciados. Algunos ejemplos
son las Rocosas en América del Norte y el Himalaya en Asia.
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  La topografía plana u ondulada se caracteriza por un terreno relativamente plano con
pendientes suaves. Este tipo de topografía puede encontrarse en grandes zonas de las
Grandes Llanuras de Norteamé rica.
 La topografía costera incluye formas terrestres como playas, acantilados e islas. Los litorales
de El sur de California y el Caribe son ejemplos de topografía costera.
En nuestro caso nos manifiestan que es de una topografía ondulatoria siendo las especificaciones a
tener en cuenta las siguientes: Ondulado, su superficie es como una pendiente y tiene un relieve
entre el 2 y el 8%. Suelen formarse en los alrededores de montañ as, viéndose como montañ as muy
pequeñ as, formadas debido a las lluvias que acumularon tierra en la zona

 CASO 2: Ante las continuas interrupciones en el trá nsito de una carretera, debido a problemas
de socavació n, se ha identificado que es producto del cruce de quebradas que se activan en
tiempos de lluvia (moderada a intensa). ¿Qué tipo de estructuras hidrá ulicas proyectaría para
solucionar el problema planteado? Sustente su respuesta. (02 ptos)

Solución:
Se debe de realizar un diseñ o de drenaje pluvial, la principal consideració n es que permita conducir el
caudal de manera adecuada, la carga má xima del agua debe mantenerse por debajo de un nivel
adecuado de tal manera que no afecte la base de la vía y mucho menos rebase el nivel de la carretera,
produciendo erosió n severa en la cara extrema del talud por el paso descontrolado del agua.

La posible solució n podría ser el uso de un badén puede ser una solució n viable en muchos casos por la
vegetació n y sedimentos que arrastran, si una carretera se desarrolla sobre una pendiente a media
ladera con material erosionable o en relleno corre el riesgo que el suelo subyacente se erosione por el
flujo que discurre por la carretera y luego por el talud.

También se puede dar solució n con cunetas que capten el flujo, si hubiera espacio si no hubiera espacio
para construir cunetas se pueden construir muretes o bardillos para conducir el flujo.

 CASO 3: En la figura mostrada se tiene un muro de albañ ilería confinada con su respectivo corte
A-A que corresponde a su cimentació n. Si usted fuera el encargado de construir el muro desde su
cimentació n, describa su procedimiento constructivo. No considerar los acabados. (02 ptos)

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Caso 3
  Paso 1: Trazo de la cimentación del muro en el terreno
Se traza todo el contorno de la base del cimiento, en toda su extensió n.

 Paso 2: Excavación de la cimentación del muro

Excave toda la zona trazada y controle la altura de la excavació n. Cuide que el fondo de la zanja quede parejo y limpio. Verifique que
no exista ningú n material orgá nico en toda la zanja, como raíces, restos de animales, u otros. Esto es para evitar cualquier tipo de
colapso con el paso del tiempo. Evite que la zanja se utilice como depó sito de basura mientras se mantenga abierta o expuesta.

 Paso 3: Armado y habilitación del Acero para Columnas

Es el proceso en el cual se realiza la conformación de la columna que se da mediante los estribos en las cuales están separadas por distancias
establecidas, por otro lado una vez finalizado el armado se procede a colocar la columna en el cimiento.

 Paso 4: Vaceo de Concreto en cimientos corridos

Consiste en vaciar el concreto en las zanjas anteriormente excavadas y fijar las columnas en los lugares establecidos.

 Paso 5: Encofrado de sobrecimientos

Consiste en elaborar el encajonamiento utilizando madera y otro tipo de material para poder vaciar el concreto y darle forma al sobre
cimiento y a la vez evitar que este se derrame.

 Paso 6: Vaceo de concreto en socrecimientos

Consiste en vaciar en toda la secuencia del conformado mencionado anteriormente el concreto el cual está conformado por cemento,
hormigón, agua y piedra grande.

 Paso 7: Desencofrado de Socrecimientos

Consiste en retirar la madera y otro material del enconfrado después de los días de secado de dicho sobrecimiento.

 Paso 8: Asentamiento de ladrillos en los sobrecimientos para los muros

Es el proceso de colocación de ladrillos sobre una capa de mortero de forma nivelada y precisa pero previamente al asentado de los ladrillos
debes rectificar el trazo. Esto se hará en el sobrecimiento mediante un cordel, plomada y nivel. Es importante verificar que el sobrecimiento
esté perfectamente nivelado. El procedimiento a seguir es el mismo al utilizado para los trazos en el terreno.

 Paso 9: Encofrado de Columnas

Una vez levantado el muro, se arman los encofrados de las columnas, estos servirán de molde durante el vaciado del concreto, dándole las
formas y las dimensiones que especifican en los planos. Los encofrados son estructuras sujetas a diversos tipos de cargas que pueden tener
magnitudes muy considerables además son tres las consideraciones básicas a tener en cuenta en la construcción de encofrado, seguridad,
precisión en las medidas y economía.

 Paso 10: Vaceo de concreto en Columnas

El vaciado del concreto debe de hacerse de manera continúa hasta terminar, durante el proceso el concreto debe compactarse adecuadamente
con una vibradora, eliminando burbujas de aire.

 Paso 11: Desencofrado de columnas

Una vez terminado el vaciado, se debe verificar que el enconfrado se haya mantenido completamente vertical, para esto debemos utilizar la
plomada.

► Pregunta N°4: (05 ptos)

Responda los siguientes casos propuestos:

CASO 1: En una inspecció n de un tramo de una carretera, se identificó la existencia de problemas de

socavació n debido al cruce de quebradas que se activan en tiempos de lluvia. ¿Qué tipo de
estructuras hidrá ulicas proyectaría para solucionar el problema planteado? Sustente su respuesta.

Solución:
Se debe de realizar un diseñ o de drenaje pluvial, la principal consideració n es que permita conducir el
caudal de manera adecuada, la carga má xima del agua debe mantenerse por debajo de un nivel
adecuado de tal manera que no afecte la base de la vía y mucho menos rebase el nivel de la carretera,
produciendo erosió n severa en la cara extrema del talud por el paso descontrolado del agua.

La posible solució n podría ser el uso de un badén puede ser una solució n viable en muchos casos por la
vegetació n y sedimentos que arrastran, si una carretera se desarrolla sobre una pendiente a media
ladera con material erosionable o en relleno corre el riesgo que el suelo subyacente se erosione por el
flujo que discurre por la carretera y luego por el talud.

También se puede dar solució n con cunetas que capten el flujo, si hubiera espacio si no hubiera espacio
para construir cunetas se pueden construir muretes o bardillos para conducir el flujo.

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CASO 2: Una autoridad Regional desea invertir en el mejoramiento de una infraestructura de riego
para incrementar la producció n agrícola de un sector determinado. El proyecto contemplaría obras
de captació n (bocatomas), distribució n (canales de riego) y control (tomas laterales) para el riego de
las parcelas agrícolas. Segú n su opinió n, responda la siguiente pregunta: ¿Cuá les serían las
consideraciones a tener en cuenta para invertir en el proyecto y este se materialice? Sustente su
respuesta.
Solución:

Los factores que se tienen en cuenta para el diseño del sistema de riego son los siguientes:
1. La pendiente del terreno, ya que respecto a ello se determinara el flujo eficiente hacia los terrenos
agrícolas.
2. Las pérdidas de carga producidas por el rozamiento que realiza el agua con la pared de las tuberías,
ya que es un limitante al momento de que llegue efectivamente el caudal requerido.
3. La localización de los recursos hídricos, como Pozos, pantanos, etc, realizar el estudio sobre las
sub redes en donde se depositaran el recurso hídrico.
4. La forma de gestión del riego ya sea Manual o automatizada, esto en los puntos de control para el
ingreso de cada parcela agrícola y no tener un sobreabastecimiento o déficit del mismo.
5. Los posibles obstáculos que puede tener la finca, como conducciones de gas o de agua, líneas de
tensión, ello perjudicaría el riego siendo un limitante.
6. pH y Conductividad, del mismo modo tener un análisis sobre la calidad de agua que se está
distribuyendo y no afecte a las plantaciones.
7. Capacidad de transporte, para que de esa manera se pueda cubrir con la necesidad requerida.

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