Pavimento Flexible 1
Pavimento Flexible 1
Pavimento Flexible 1
INTRODUCCIÓN
Desde mediados del año 1956 a finales de 1960, la
AASHO, (en la actualidad AASHTO: American
Association of State Highway And Transportation
Officials) desarrolló el proyecto de carretera experimental
AASHO, resultado de la cual fue un procedimiento de
diseño de pavimentos rígidos y flexibles. Desde ese
entonces a la actualidad, el procedimiento de diseño de
pavimentos ha sufrido grandes modificaciones. Lo que
desarrollamos a continuación es el procedimiento de
diseño de pavimentos flexibles, con superficie de
concreto asfáltico y se basa en la “Guía Para El Diseño
De Estructuras De Pavimentos” (Guía AASHTO – 93)
INTRODUCCIÓN....
CAPA DE RODADURA
BASE
SUB-BASE
S. R.
INTRODUCCIÓN....
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
Perdida de serviciabilidad.-
Índice de Capacidad
Serviciabilidad de servicio.
de 0 a 1 pésima .
de 1 a 2 mala.
de 2 a 3 regular.
de 3 a 4 bueno.
de 4 a 5 muy bueno.
INTRODUCCIÓN . . .
Perdida de serviciabilidad.-
ΔPSI = p0 – pt
Donde:
Po = Índice de servicio inicial.
4.2 en pavimento flexible.
4.5 en pavimento rígido.
Pt = Índice de servicio terminal:
2.5 o 3.0 para autopistas y vías principales.
2.0 en carreteras de poco tráfico.
INTRODUCCIÓN
Perdida de serviciabilidad.-
Perdida de serviciabilidad.-
Tendencias en el
comportamiento
de los
pavimentos
INTRODUCCIÓN....
Tráfico:
Tráfico:
El procedimiento para transformar el tráfico mixto de
diferentes cargas y configuraciones de ejes a un número de
tráfico para el diseño, consiste en convertir cada carga por
eje espectada, en un número equivalente de cargas por eje
simple de 18 kips y sumarlas durante todo el período de
diseño (Wi/W18).
Tráfico:
Suelo de Fundación:
Materiales de Construcción:
Materiales de Construcción:
Correlaciones
aproximadas entre
CBR, K, valor R y
Módulo resiliente
INTRODUCCIÓN....
Medio Ambiente:
La guía considera básicamente los efectos de dos factores
ambientales en relación al comportamiento de la estructura del
pavimento: la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectará (1) las propiedades de fluencia del
concreto asfáltico; (2) los esfuerzos térmicos inducidos en el
concreto asfáltico; (3) el hielo y el deshielo del terreno de
fundación
Si las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el suelo
de cimentación, se afectará las propiedades de esos materiales.
Además, Las variaciones estacionales de la temperatura afectan
considerablemente la resistencia de los materiales que conforman
el pavimento, así como del suelo de cimentación .
INTRODUCCIÓN....
Medio Ambiente:
Medio Ambiente:
Variación
del Módulo
resiliente a
lo largo del
año.
INTRODUCCIÓN....
FACTORES
DAÑOS.
AMBIENTALES.-
Cambio de
temperatura
y humedad • Pérdida de
resistencia.
• Menor durabilidad.
• Disminución de la
Humedad capacidad de
soporte. PERDIDA DE LA
• levantamientos. SERVICIABILIDAD
Hinchamiento • Congelamiento.
de la S.R. • Desintegración.
• Envejecimiento.
• Sequedad.
Otros Factores • Deterioro de los
materiales.
INTRODUCCIÓN....
Drenaje:
El exceso de agua combinada con volúmenes y cargas de tráfico
crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro de la
estructura del pavimento
El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas,
tales como, a través de las grietas, juntas, o infiltración a través
del pavimento, o en forma subterránea desde un acuífero
interrumpido, nivel freático elevado, o una fuente localizada
Confiabilidad:
Diseño de Bermas.:
El concepto de Bermas según AASHTO, es la “porción de
carretera, contigua a la vía de circulación, para acoger
durante emergencias a los vehículos parados y para el
soporte lateral de las capas de base y sub-base” .
En algunos casos, la berma es usada como desvío
temporal en el caso de ejecución de trabajos de
rehabilitación o mejoramiento de la carretera.
La guía no considera un criterio específico de diseño de
bermas, solamente un apéndice con recomendaciones para
su diseño.
En cualquier caso, se debe tenerse en cuenta la práctica
local, experiencia y análisis de costos para su diseño.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO.
Donde:
SN aa11DD11aa22DD22mm22 aa33DD33mm33
SN
Donde:
Superficie Asfaltica D1 a1
Capa de Base D2 a 2 m 2
Capa de subbase D3 a 3 m 3
subrasante
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
NOMOGRAMA
NOMOGRAMADE
DEDISEÑO
DISEÑO
VARIABLES DE DISEÑO
Restricciones En El Tiempo.
Tráfico.
Confiabilidad.
Efectos Ambientales.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Restricciones de Tiempo
PERIODO DE ANALISIS
CONDICIONES DE LA VIA
(AÑOS)
Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Carta para la
estimación del
coeficiente
estructural de
capa de
Concreto
asfáltico (a1)
de gradación
densa basado
en el Módulo
Elástico
(Resiliente)
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Coeficientes de Capa ai .-
Variaciones
en el
coeficiente
de capa de
base
granular (a2)
con
diferentes
parámetros
de
Resistencia
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Coeficientes de Capa ai .-
Variaciones
en el
coeficiente
de capa de
sub base
granular (a3)
con
diferentes
parámetros
de Subbase
(Resiliente)
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Coeficiente De Drenaje .-
El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y la
base permanece constante durante la vida de diseño del pavimento.
Esta presunción es correcta si el pavimento está provisto de un
sistema de drenaje apropiado. El nivel de drenaje de un pavimento
flexible es considerado mediante el empleo de modificadores del
coeficiente de capa, porejemplo, un coefeiciente de capa más alto
podría utilizarse para condiciones de drenaje mejoradas. El factor
que modifica el coeficiemte de capa por efecto del drenaje se
incluye en la ecuación de diseño con el valor mi . Los posibles
efectos del drenaje en la capa de concreto asfáltico no son tomados
en cuenta. La Tabla siguiente presenta en forma general los
diferentes niveles sugeridos de drenaje:
SN aa11DD11aa22DD22mm22 aa33DD33mm33
SN
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO . . . .
Coeficiente De Drenaje .-
CONDICIONES DE DRENAJE Calidad del drenaje Agua removida dentro de:
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
VALORES RECOMENDADOS Muy pobre El agua no drena
DEL COEFICIEMTE m i .
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está expuesta a
Calidad del niveles cercanos a la saturación
Drenaje
<1% 1–5% 5 – 25 % > 25 %
SN 1 a1 D 1 SN 1
SN 2 SN 1
D 2
a 2 m2
SN 1 SN 2 SN 2
SN 3 SN 1 SN 2
D 3
a 3 m3