PESO Y BALANCE - TCP

Intensidad: 20 horas

Sandra Milena Ocampo Cortés

[email protected]
313 627 30 31
Normas y acuerdos
• Respeto.
• Puntualidad.
• Aseo del salón.
• Uniforme.
• Celulares.
• Revisar Q10.
• Monitor.
• Fechas y horas de clase.

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Evaluación
• Seguimiento (40%): evaluaciones, talleres,
exposiciones, etc.

• Final (60%)

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Objetivo
• Es fundamental para el TCP, conocer aspectos
relacionados con los cálculos, influencia de la
carga y el rendimiento de una aeronave para la
segura y eficiente operación de las mismas.
• Identificar los conceptos básicos de distribución
de pesos y cambios en el centro de gravedad
de una aeronave para la planificación de un
vuelo con estándares de seguridad.

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Contenido
UNIDAD 1 PESO Y BALANCE
•Qué es peso y balance
•Brazo
•Cuerda
•Centro de gravedad
•Pesos: máximo de despegue, máximo de aterrizaje, estructural, de
operación, de pasajeros.
•Cálculos de combustible
UNIDAD 2 DESPACHO
•METAR
•NOTOC
•Manifiesto de despacho
•Plan de vuelo
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Glosario
• Brazo (arm).
• Lastre (ballast).
• Basic Empty Weight.
• Basic Operating Weight (BOW).
• Center of Gravity (CG).
• LEMAC.
• TEMAC.
• Loading Schedule. (hoja de cargue).
• Eje longitudinal.
• MAC.
• Maximum Landing Weight.
• Operational Weight.

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Glosario
• Maximum Ramp (taxi) Weight.
• Maximum Takeoff Weight.
• Maximum Zero Fuel Weight.
• Momento.
• Índice (index).
• Payload (carga paga).
• Reference Datum (línea de referencia).
• Factor de reducción.
• Standard Empty Weight.
• Station.
• Takeoff Weight (TOW).
• Landing Weight (LW).
• Zero Fuel Weight (ZFW).
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Definiciones
• Conversiones:
kilogramo (fuerza) x 2.2046226 = Libras

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Definiciones
• Fuerza Gravitacional - Es el nombre dado a la
fuerza de la mutua atracción que resulta de la
proximidad de dos cuerpos. Esta fuerza varía
directamente con la masa de cada cuerpo e
inversamente con el cuadrado de su distancia.

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Efecto del peso
El peso es un factor importante en la construcción
y operación de las aeronaves.
Algunos de los problemas causados al sobrecargar
una aeronave son:
• La aeronave necesitará una velocidad de despegue superior,
lo que resulta en una carrera de despegue mayor.
• Se reducirán tanto la velocidad como el ángulo de ascenso.
• El techo de servicio se reducirá.
• Se reducirá la velocidad de crucero.

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Efecto del peso
• La autonomía se acortará.
• La maniobrabilidad se reducirá.
• Una carrera de aterrizaje más larga será necesaria
porque la velocidad de aterrizaje será más alta.
• Cargas excesivas serán impuestas a la estructura,
especialmente al tren de aterrizaje.

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Efecto del peso y su distribución
• Estabilidad y Control de balance: Control de
balance se refiere a la ubicación de la CG de
una aeronave. Esto tiene una importancia
primordial para la estabilidad de la aeronave,
lo cual determina la seguridad en vuelo.

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Efecto del peso y su distribución
• Estabilidad Longitudinal:

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Efecto del peso y su distribución
• Estabilidad lateral:

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Brazo (Arm)
El término brazo generalmente se mide en
pulgadas, se refiere a la distancia entre el centro de
gravedad de un elemento u objeto y el punto de
referencia. Brazos por delante de, o hacia la
izquierda del punto cero (datum) son negativos (-),
y los que están detrás, o a la derecha del datum
son positivos (+).
El punto de referencia (datum) puede estar
ubicado en cualquier lugar a elección del
fabricante.
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Brazo (Arm)

Brazo = Arm = Station = balance arm

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Cuerda Media Aerodinámica
• Cuerda Media Aerodinámica (M.A.C. - Mean
Aerodynamic Chord): La ubicación longitudinal
del CG de un avión se proporciona
generalmente en términos de la cuerda
aerodinámica media, MAC.

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Cuerda Media Aerodinámica

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Cuerda Media Aerodinámica

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Centro de Gravedad
• Centro de masa / Gravity (CG): El único punto
en el que, a efectos prácticos, la totalidad de
la masa de un objeto puede considerarse
concentrada; el punto de equilibrio de todo
objeto.

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Centro de Gravedad
La ubicación longitudinal del CG de un avión se
expresa generalmente en:

•Distancia desde la línea de referencia en

pulgadas, metros, pies, etc.
•O en términos de porcentaje de MAC.

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Centro de Gravedad
• En los aviones pequeños (pesos hasta 12500 lbs
o 5670 kgs al despegue), generalmente se
calcula el CG en términos de brazo (arm)
determinado con la sumatoria de pesos y
momentos.
• En aviones por encima de 12500 lbs al
despegue, generalmente se determina el CG en
porcentaje de MAC.

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2. Teoría y documentación
Dos elementos son vitales en las
consideraciones del peso y balance de una
aeronave:
•El peso total de la aeronave NO debe ser mayor
que el peso máximo permitido, según la
aeronave.
•El centro de gravedad debe mantenerse dentro
del rango permitido para el peso operacional de
la aeronave.
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Momento
Un momento es una fuerza que intenta provocar la
rotación, y es el producto del brazo y el peso.
Momentos se expresan generalmente en libras-
pulgadas (lb-in) y puede ser positivo o negativo.

M = Weight x Arm
M = Peso x Brazo
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Momento

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Momento
Ejercicio: cual es el momento total?

M Total = (12 lb)*(5 ft) + (9 lb)*(12 ft) = 168 ft-lb

(in a clockwise direction)
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Momento
Ejercicio: cual es el momento?

100 X-50 = -5,000 in-lb. // 200 x +25 = +5000 in-lb

M total = -5000 + 5000 = 0
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Momento

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Momento
Ejercicio: Está la siguiente viga en equilibrio? Si no es
así, hacia qué lado se inclinará? Supongamos que el
peso de la viga es insignificante.

Momento total a la izquierda = (50 lb)*(15 ft) = 750 ft-lb

Momento total a la derecha = (90 lb)*(24-15 ft) = 810 ft-lb
- La viga no está en equilibrio.
- La viga se inclinará a la derecha.
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Determinación del CG
Una de las maneras más fáciles de entender el
peso y balance es considerar una tabla con los
pesos colocados en diversos lugares. Podemos
determinar el centro de gravedad de la tabla y
observar la forma en que el CG cambia al mover
los pesos.

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Determinación del CG
¿Dónde está el CG (el punto de equilibrio) de los
objetos combinados?

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Determinación del CG
Esta ubicación se puede determinar por:
1.La elección de un punto de referencia y un + y -
convención de signos.
2.Determinar el momento producido por cada objeto
sobre el punto de referencia seleccionado.
3.Suma el peso total de los objetos.
4.Suma de todos los momentos del sistema.
5.La determinación de la ubicación CG dividiendo el
momento total por el peso total.
CG= total moment / total weight
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Determinación del CG

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Determinación del CG
Ejercicio: determinar el CG:

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Determinación del CG
Ejercicio: determinar el CG

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Determinación del CG
Ejercicio: Un 737-700 es tomado fuera de servicio para una
nueva instalación interior. Antes de la modificación, el peso
en vacío y CG se calculan a ser como sigue:
Empty Weight = 38045 kg, CG = B.A. 652.4 in. (16.2%MAC)
Los siguientes cambios se realizan durante la modificación:

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Determinación del CG
¿Cuáles son el peso vacío de avión y CG (en pulgadas)
después de haber hecho las modificaciones?

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Determinación del CG
Ejercicio: ¿Cuáles son el peso vacío del avión y CG (en %
MAC) después de haber hecho las modificaciones?
Asuma: Lemac = 627,1 en, MAC = 155,8 in.

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Determinación del CG

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Manifiesto de despacho

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3. Aspectos Estructurales de la
Aeronave
• Manufacturer’s Empty Weight (MEW)
El peso de la estructura del fuselaje, motores, APU,
sistemas y mobiliario interior básico.
• Standard Items
Los artículos tales como aviónica, sistema de oxígeno,
extintores, combustible no utilizable / aceite / otros
fluidos.

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Aspectos Estructurales de la Aeronave
• Basic Empty Weight (BEW)
MEW más los standard items.
• Operational Items
Los artículos tales como: la tripulación y su equipaje, la
carga del galley, el agua potable, artículos para el
servicio de los pasajeros, equipo de emergencia,
aceite de motor y equipo de manejo de carga.
Los elementos operativos pueden variar dependiendo
de la ruta y la duración del vuelo.

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Aspectos Estructurales de la Aeronave
• Operational Empty Weight (OEW):
BEW más los operational items.
En algunas aerolineas se llama también Dry Operating
Weight (DOW) o Basic Operating Weight (BOW).

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Aspectos Estructurales de la Aeronave
• Operating Weight: es la suma del BOW/DOW/OEW
más el combustible al despegue (o en rampa). “Es el
avión listo para operar, solo le falta el payload.”
• Payload: El peso de los pasajeros, equipaje de mano,
el equipaje facturado y carga.
• Zero Fuel Weight (ZFW): Peso con carga útil, pero sin
combustible utilizable. ZFW es también OEW más
carga útil.
• Fuel Load: Peso del combustible utilizable
(Combustible de viaje más reservas).

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Aspectos Estructurales de la Aeronave
• Taxi Weight (Ramp Weight)
ZFW más la carga de combustible total (incluyendo
combustible de taxeo)
• Takeoff Weight (TOW)
Ramp Weight menos el combustible de taxeo.
• Landing Weight (LW)
TOW menos el trip fuel, o es igual al ZFW más el
combustible de reserva (takeoff fuel menos trip fuel)

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Aspectos Estructurales de la Aeronave

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Limitantes de peso
• Limitante Estructural:
Basado en la capacidad estructural de la aeronave.
Definido por el peso máximo y limitantes de CG en
las envolventes.
• Pesos límites certificados:
Pesos máximos escogidos por la aerolínea.
Algunas aerolíneas lo llaman “purchased weights”. En
ocasiones, inferiores a los limites estructurales.

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Limitantes de peso
Peso máximo permitido para el despegue:
Puede ser el más restrictivo de las siguientes
condiciones y menor al peso máximo certificado.
• Requerimientos de rendimiento del avión para una
altitud y temperatura determinada.
• Restricciones de ruido.
• Limitantes de presión de llantas.
• Restricciones del pavimento de la pista.
• Limitaciones del centro de gravedad.
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Limitantes de peso
Peso máximo permitido para el aterrizaje:
Puede ser el más restrictivo de las siguientes
condiciones y menor al peso máximo certificado.
• Requerimientos de rendimiento del avión para una
altitud y temperatura determinada: Requerimientos
de longitud de pista para el aterrizaje.
• Restricciones de ruido.

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Limitantes de peso
• MTW: Maximum Taxi Weight.
• MTOW: Maximum Take-off Weight.
• MLW: Maximun Landing Weight. Diseñado para una
tasa de caída de 10 pies por segundo sin daño
estructural.
• MZFW: Maximun Zero Fuel Weight. Peso máximo
permitido antes que el combustible usable sea
cargado.

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Limitantes de peso
• MZFW

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Combustible

El combustible mínimo (MFR minimum fuel required):

A. Volar al aeropuerto que fue despachado: Trip fuel, burn
fuel, destination.
B. Contingency Fuel: En vuelos internacionales, combustible
adicional suficiente en caso de contingencias potenciales,
el cual puede estar entre 10% Y 3% del trip fuel.

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Combustible

C. Luego, volar al aeropuerto alterno más lejano

especificado en el despacho o flight release:
Alternate fuel.
D. Luego, combustible para volar por 45 minutos (vuelo
nacionales) o 30 minutos (vuelos internacionales) a
1500 ft. sobre el aeropuerto alterno: reserve fuel,
holding fuel.
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Combustible- resumen
Trip fuel
Contingencia (internacional) +
Alternate +
Reserve +
MFR
Extra o Adicional +
Take-off fuel
Taxi fuel +
Blox fuel o Ramp fuel

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Plan de vuelo ATC

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Plan de vuelo RPL - Repetitivo

Peso y Balance 56
Plan de vuelo computarizado
PLAN 2456 SKCL TO SKRG 767F 50/MIFR 01/07/15
NONSTOP COMPUTED 1750Z FOR ETD 2300Z PROGS 0712NWS N767QT KGS

FUEL TIME CORR TOGWT LDGWT ZFW AVG W/C

DEST SKRG 002175 00.26 ------ 109230 107055 101631 P015
CONT 000000 00.00 ------
ALTN 001908 00.23 ------ ALTN SKBO DIST 0153 W/C P008
RESV 003000 00.45 ------
MFR 007083 01.34 ------ BOW 076631 PAYLOAD 025000
EXTRA 000516 00.08 ------
T/O FUEL 007599 01.42 ------ TRK SKCLSKRG
TAXI 0400 NAM 0164 DIST 0169 AVG ISA P18
BLOX 007999 01.42

SKCL ULQ6B ULQ UG438 PEI W3 MATRO MATRO3 SKRG

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