2023 Mal Tiempo

Navegación con mal tiempo
TÉCNICAS DE MAL TIEMPO CON

UN YATE O LANCHA A MOTOR
Las embarcaciones a motor tienen a su favor la buena velocidad para
lograr el buen abrigo en una escala alternativa al puerto de destino.
Busque refugio aprovechando la buena velocidad de la embarcación.
Si ve que no llegará a refugiarse a tiempo informe su posición antes de la tormenta

misma.
Los niveles de escora de la embarcación pueden hacerla peligrosa, evite navegar

paralelo a las olas.
Informe a la tripulación la ubicación de los elementos de seguridad.
Mantenga bien a mano cabos de buen grosor y extensión.

Tácticas ante un temporal
CAPEAR EL TEMPORAL
Correr libre
CORRER EL TEMPORAL
Correr con estachas
CAPEAR EL TEMPORAL
Capear a Motor
aguantar el temporal proa
a la tormenta
CORRER EL TEMPORAL
Esta táctica consiste en navegar con el temporal por la popa, es decir hacia
donde éste va.
• Hay que tener aguas libres a sotavento, ya que hacia allí iremos.
• Adoptar esta táctica significará meternos a navegar en el temporal,

acompañándolo, motivo por el cual estaremos expuestos más tiempo dentro
de tal condición.
• Lo más importante, es llevar la velocidad correcta.

CORRER LIBRE
llevar la velocidad correcta.

CORRER CON ESTACHAS
40 A 50 MTS DE CABO
llevar la velocidad correcta.
No siempre hay que
bajar la proa cuando
hace mal tiempo.
Power trim en el caso de navegar con oleaje.

A tener en cuenta
Ubicación de los tripulantes en la embarcación
Relación entre combustible y mal tiempo.
Cálculo del tiempo de navegación a puertos cercanos
Hasta que número de Beaufort puedo navegar con mi embarcación
Realice un check list de los puntos necesarios para este tipo de navegación
en caso de viento fuerte, que opciones tengo con la vela mayor?
Tomar manos de rizos

Dibuje una mayor con una y dos manos de rizo
Repasando conceptos:
a) Correr el temporal
b) Correr con estachas (40mts. Mínimo)
c) Irse por Ojo
d) Correr a palo seco
e) Capear a motor
f) Capear con vela (en que situaciones realizaría esta
técnica)
DERIVA - ABATIMIENTO
ABATIMIENTO
es el desvío de un barco
respecto al rumbo inicial
motivado por la acción del
viento sobre la estructura u
obra muerta de la
embarcación.
Concepto de abatimiento y deriva.

DERIVA
es la distancia que recorre

un barco por efecto de la
corriente, es decir, por el
desplazamiento de la
masa de agua en la que
se encuentra.
sudestada
Rio Lujan
SE
sudestada
Playa honda
Rio Lujan
Colonia Riachuelo Sauce
SE
Pampero
Buscamos refugio
en el Río Luján
Rio Lujan
SO
Pampero
Capear a
Barra del Farallón
SO
N
Nortazo
Puerto de Buenos Aires
SO
Buscamos el puerto
con viento de la aleta
N
Nortazo
SO Corremos la tormenta ya que tendremos
Mucha agua a sotavento.
Reparaciones de fortuna
Se rompe un obenque… que hacemos?

Reparaciones de fortuna
Timón de fortuna
Capear a vela
• Cuando hacerlo?
Si llegará el momento en que las olas y la navegación sea demasiado violentas
Si agua de la sentina aumenta en modo alarmante
Si la tripulación esta demasiada cansada
Entonces si el barlovento ganado es suficiente, y estamos a una distancia de la
costa razonable, es el momento de ponerse a la capa.
• Características.
Haremos esta maniobra con las velas apropiadas: "tormentín" y la "mayor de
capa" o con la mayor con 2 o 3 manos de rizos.
Como lo haremos?
1) Viramos por avante sin cambiar de amura el tormentín con lo

cual quedará contramurado, es decir cazado con la escota de
barlovento.
2) La mayor la cazaremos, pero si es necesario iremos

filándola hasta encontrar el punto de equilibrio.
3) La caña del timón la colocaremos hacia sotavento,
levemente hacia crujía, hasta encontrar el equilibrio.

CAPEAR A PALO SECO ó A LA
BRETONA
Se capea de esta forma: cuando todas las velas han sido arriadas y se deja
que el barco adopte su propia posición de equilibrio sobre las olas. La
Seguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO
RESISTIRLAS.
El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un

mínimo de velas, el barco no tendrá arrancada suficiente para permitirnos
tomar las olas como corresponde. El peligro radica en quedar atravesado al
tren de olas, ya que estas pueden hacer que el barco sea acostado sobre
sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta campana.
El cockpit debe estar lo más despejado posible
Los imbornales cumplir eficazmente la función de desagotar el agua que ingrese.

Ancla de Mar
La función principal del ancla de mar es disminuir la deriva a sotavento.
 puede emplearse cuando aún corriendo a palo seco la velocidad es

excesiva.
Un ancla de mar también puede largarse por proa si, capeando no
logramos disminuir lo suficiente la deriva a sotavento
Ancla de capa o de mar
Una reflexión
El mar produce placer, pero por sobre todo respeto y ese respeto
debe nutrirse con los conocimientos adecuados para poder
continuar disfrutándolo.

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Navegación con mal tiempo

TÉCNICAS DE MAL TIEMPO CON

Si ve que no llegará a refugiarse a tiempo informe su posición antes de la tormenta

Los niveles de escora de la embarcación pueden hacerla peligrosa, evite navegar

Informe a la tripulación la ubicación de los elementos de seguridad.

Mantenga bien a mano cabos de buen grosor y extensión.

• Adoptar esta táctica significará meternos a navegar en el temporal,

• Lo más importante, es llevar la velocidad correcta.

llevar la velocidad correcta.

Power trim en el caso de navegar con oleaje.

Relación entre combustible y mal tiempo.

Cálculo del tiempo de navegación a puertos cercanos

Hasta que número de Beaufort puedo navegar con mi embarcación

Tomar manos de rizos

Concepto de abatimiento y deriva.

es la distancia que recorre

Se rompe un obenque… que hacemos?

1) Viramos por avante sin cambiar de amura el tormentín con lo

2) La mayor la cazaremos, pero si es necesario iremos

levemente hacia crujía, hasta encontrar el equilibrio.

El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un

Los imbornales cumplir eficazmente la función de desagotar el agua que ingrese.

La función principal del ancla de mar es disminuir la deriva a sotavento.

 puede emplearse cuando aún corriendo a palo seco la velocidad es

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