Freno de Motor o de Compresión

Freno de compresió n
Es de tener presente que el sistema en los motores electrónicos, reduce en

gran manera el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes
al medio ambiente (Diesel pulverizado, pero no quemado).
Actú a como un retardador en el motor diésel que emplea la compresió n del

motor para ayudar a disminuir la marcha y controlar en forma segura el
vehículo.
Al activarse, se modifica la operació n de las vá lvulas de escape del motor, de tal
modo que esté funciona como compresor de aire absorbiendo la potencia,
disminuyendo el uso de los frenos de servicio, logrando asi la disminució n en
temas de mantenimiento de los mismos, reducció n en los tiempos de recorrido y
los costos de operació n
Freno de motor o compresió n
Actú a abriendo las vá lvulas de escape del cilindro, mediante presió n de aceite,
0,203” antes de que el pistó n llegue a su punto muerto superior en el ciclo de
compresió n. Por lo anterior, no se tiene presió n interna en el pistó n al descender,
ni la expansió n por acció n de la explosió n.
Actú a por acció n de presió n de aceite que ingresa al sistema mediante la apertura
de flujo activado por bobinas y este a su vez crea resistencia en el balancín de la
vá lvula de escape.
El proceso de frenado por compresió n, otorga casi la totalidad de Hp de frenado,

representado en la potencia má xima del motor.

Ciclos del freno de compresió n.
a. Ciclo de admisió n.
Cinco grados antes de que el moñ ó n del cigü eñ al llegue al punto muerto
superior, la vá lvula de admisió n ya se encuentra abierta. Cuando el pistó n
inicia el descenso, el cilindro se llena de aire, para que cinco grados antes de
la llegada al punto muerto inferior, se cierra la vá lvula de admisió n e inicia
el recorrido de ascenso (Admisió n).

b. Ciclo de compresió n.
Iniciado el ascenso del pistó n, se logra la compresió n del aire contenido en
el interior del cilindro y de este modo el frenado al giro del cigü eñ al que
tiende a ser similar a la potencia representativo del motor (Compresió n).
Faltando aproximadamente 0.203” para que el pistó n llegue al punto
muerto superior, se abre la vá lvula de escape, liberando así la presió n
interna.

Ciclos del freno de compresió n.
Es de tener en cuenta que cuando el freno de motor está activado en los
motores electró nicos, el EMC del motor corta el paso de combustible.
Cuando se inicia el descenso del pistó n, no se obtiene expansió n por acció n
de la explosió n, ni por la liberació n de energía acumulada en el interior del
cilindro, pues esto se logró con la apertura de la vá lvula de escape realizada
cinco grados antes de finalizado el ascenso.
En el recorrido del descenso se presenta el fenó meno de elasticidad del aire
en el interior del cilindro, pues la vá lvula de admisió n del pistó n se
encuentra cerrada (Expansió n) y el resultado del ciclo es de oposició n al
giro del cigü eñ al que contribuye también al frenado de compresió n del
motor.
Finalizado el descenso, se abre la vá lvula de escape y el pistó n realiza su
recorrido de ascenso para de nuevo iniciar un nuevo ciclo de frenado
(Escape).

Activació n del freno de motor o
compresió n
Es un dispositivo desacelerador del vehículo, no un instrumento de parada del
mismo (No sustituye el freno de servicio).
Para realizar cambios de transmisió n, se requiere del uso del pedal del embrague
con transmisiones de tipo manual.
La operació n del freno de motor depende de la temperatura del aceite del motor,
por lo tanto no se debe activar el freno de compresió n, sin que la temperatura
haya alcanzado un flujo libre.
Condiciones de desactivació n.
1. El pedal del acelerador está presionado.
2. El pedal del embrague está presionado.
3. La velocidad del motor disminuye a menos de 1000 RPM.
4. El control ABS está activo (Proceso de patinado).
5. El ECM reconoce un problema del sistema.
No permita que el suiche de activació n del freno este en posició n de encendido,

cuando se está recorriendo ascensos pronunciados.
No se requiere disminuir temperatura de componentes del motor para la
activació n de este luego de una jornada prologada de ascenso
Precaució n.
Operar el motor con un freno de compresió n que no se desactiva
automá ticamente (interruptor del tablero, el pedal del embrague o acelerador)
ocasiona dañ os internos severos al motor.
Asegú rese de apagar el suiche del tablero cuando para la marcha del motor.
Freno de motor
El ECM procesa los datos recibidos desde el controlador del tren de potencia, por
ejemplo, la posició n del pedal del acelerador y el freno de pedal
Se puede aislar el freno de motor desde el pedal del acelerador, el pedal del
embrague si se tiene o del suich de control del mismo.
No utilice el freno del motor cuando conduzca en carreteras que tengan poca
tracció n (como; carreteras hú medas, con escarcha, carreteras cubiertas de nieve
o grava).
Si las ruedas de tracció n del tracto comienzan a trabarse o si hay movimiento
forma de cola de pescado después de que se active el Freno del Motor, desactive
el sistema de inmediatamente.
Freno de motor
El freno del motor suministra potencia de frenado inclusive con el control de
crucero activado. El ECM controlará la capacidad de eficiencia de freno del motor
con respecto a la velocidad establecida del control de crucero. La má xima
cantidad de frenado (baja, media, alta) se puede ademá s seleccionar con los
interruptores del tablero de instrumentos.
Se tienen tres posiciones para la operació n del freno de motor. Una en donde
actú a con dos cilindros a un 33%, la segunda actú a con 4 cilindros y es a 66% y la
tercera actú an los 6 cilindros y su eficiencia es al 100%.
Cuidados a tener presentes
No haga funcionar el freno del motor hasta que la temperatura del aceite del
motor esté sobre 86 °F (30 °C). Operació n debajo de 86 °F (30 °C) puede
ocasionar dañ o severo al motor (viscosidad, bobinas)
Cuando la unidad se encuentra en modo de ascenso prolongado, opte por
desactivar el freno de motor, esto evitará incomodidades representadas en
disminució n del movimiento sin que sea requerido.
No intente "embragar doblemente" la transmisió n mientras el sistema de freno
del motor está activado. Realizar cambios de velocidad de marcha sin oprimir el
embrague o usar el freno del motor para reducir las rpm del motor puede
resultar en dañ o grave del tren motriz
Asegú rese de que el freno del motor esté en "OFF" (apagado) cuando conduzca
sin remolque o con un remolque sin carga.
Sistema antibloqueo ABS
Los vehículos equipados con el sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo)
tienen la capacidad de desactivar el freno de freno del motor si se detecta una
condició n de falta de adherencia en las ruedas de tracció n. El freno del motor de
activará automá ticamente cuando desaparezca la condició n anteriormente
nombrada
El ECM desactivará el sistema de freno del motor cuando las revoluciones del
motor desciendan por debajo de 1000 rpm o cuando se reduzca la velocidad del
vehículo en gran forma.
Gracias por la atención prestada

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