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FRENO RETARDER
(RALENTIZADOR o
INTARDER)
Sistema de freno
hidrahilico auxliar que
utilizan los camiones
(tracto camiones)
destinado a
proporcionar un
aumento en la eficiencia
del frenado, instalada la
salida la caja de
cambios y el diferencial,
reduciendo el desgaste
de balatas, tambores y
llantas, sin mencionar el
sistema de frenado
convencional.
PARTES DEL FRENO RETARDER SCANIA:
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO RETARDER :
A medida que el ralentizador frena , el aceite fluye entre los estatores y el rotor. El flujo de aceite comienza a girar el mismo implica que el rotor esta sujeto a un par de frenado que contrarresta el movimiento del rotor de esta manera se frena el eje
del ralentizador.
El regimen del rotor es proporcional ala velocidad de marcha del vehiculo .Cuamto mas rapido gira el motor mas rapidamente fluye el aceite . Por tanto es necesario menos aceite cada ves para conceguir un par de frenado deseado cuando la
velocidad del rotor aumenta . A la imversa se debe aumentar la cantidad de aceite cuando la velocidad y por tanto las RPM caen para mantener el par de frenado solicitado.
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO:
Acoplamiento y acionamiento del freno retarder.
-Automática
En el primer caso (recomendado), se activa cada vez que el conductor presiona el pedal de freno (igual que cuando se usan los frenos convencionales. De esa forma, el sistema acciona progresivamente el Retarder, el el freno motor y los frenos de servicio, de acuerdo con la necesidad.
-Manual
Se acciona mediante una palanca ubicada detrás del volante, que tiene cinco posiciones de frenado. La quinta posición activa también el freno motor y sólo se usa en casos de urgencia, cuando se requiere la fuerza máxima de frenado. cuando se utiliza con el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), se puede prefijar la velocidad de descenso por medio de un botón
ubicado en la palanca del Retarder. Así, en las bajadas el camión aplica por sí mismo la potencia de frenado necesaria para trasladarse a la velocidad deseada. Mientras, el conductor se ocupa sólo de controlar la dirección del rodado. Mediante un leve toque al acelerador, el Retarder se desactiva y permite encarar la siguiente cuesta con una buena velocidad inicial.
Eso repercute en menores tiempos de viaje y ahorro de combustible.
LIMITACIONES AL PAR SOLICITADO :
VELOCIDAD DEL ARBOL DE TRANSMICION
No se trasmitira por si la velocidad del arbol de trasmicion es inferior a 100 Rpm. Si el
regimen del giro del arbol de transmicion es bajo (por debajo de 600 Rpm ) el par esta
limitado.
TEMPERATURA DE ACEITE
El par cambia linialmente de 0 Nm cuando la

temperatura del aceite esta entre 165°C y 175°C.
Sila temperatura del aceite alcanza los 175°C debe
refrigerarce el aceite hasta llegar a 150°C para que
se vuelva a activar el ralentizador.
TEMPERATURA DEL MOTOR :
La temperatura del refrigerante del motor hace que se reduzca el par de frenado en donde la temperatura del motor supera los
100°C y la temperatura del refrigerante 12°C del ralentizador .
El par de frenado cambia linialmente desde un par de referencia hasta 0 Nm cuando la temperaura del motor esta entre 100°C y
104°C.
TIPOS DE RETARDER:
TIPO 1
SERIE 4 Y PGR (Par maximo de frenado 3500 Nm)
TIPO 2:
PGR Y FKN (Par maximo de frenado 4100 Nm)
TIPO R4700D
(Par maximo de frenado 4100 Nm)
ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO DEL
RALENTIZAR :
Características del Retarder Scania
*Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales

*En modo automático, se combina con el freno motor y los frenos convencionales cuando se presiona el
pedal de freno, sin que el conductor note el proceso.
*En combinación con el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), permite prefijar la velocidad de descenso en
pendiente.
*Actúa en el 90% de las frenadas.
*Los frenos convencionales permanecen fríos y listos para utilizar en situaciones de emergencia.
*Prolonga la vida útil de los frenos convencionales hasta cuatro veces.
*Reduce los tiempos de viaje y el consumo de combustible
*Aumenta la seguridad.
*Desarrollado y fabricado por Scania
*Reduce los costos de mantenimiento

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FRENO RETARDER

El par cambia linialmente de 0 Nm cuando la

*Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales

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