MANTENIMIENTO DE

BOMBAS AVANZADO

Unidad de aprendizaje 1:
Mantenimiento de bombas de engranaje
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En este tipo de bombas de engranes internos los engranes son gerotores. El
gerotor interno es el elemento conducente y se acopla al eje con una cuña.
Se engrana con el gerotor externo y ambos giran dentro de la carcaza de la
bomba. El gerotor interno tiene un diente menos y esto hace que haya una
progresión rotacional en la posición relativa de un elemento contra otro. Así
el gerotor interno va a avanzar más con cada giro del eje.

Las ventajas de las bombas de engranes internos tipo gerotor es que operan
suave y silenciosamente. Sin embargo, tienen muchas desventajas; Son
muy sensibles a la suciedad y la bomba puede ser destruida rápidamente si
el aceite no está muy bien filtrado. Se tiene que tener estricta limpieza del
aceite  según las recomendaciones del fabricante para que no haya daños.
También son mecánicamente desbalanceadas, lo que hace que haya una
carga muy grande sobre los rodamientos del eje. Tienen un rango limitado
de tamaños y son para baja o moderada presión.

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Las bombas hidrostáticas o de desplazamiento positivo son los
dispositivos encargados de impulsar el aceite o líquido hidráulico,
transformando la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. El
proceso de transformación de energía se efectúa en dos etapas:
aspiración y descarga.

Aspiración
Al comunicarse energía mecánica a la bomba, ésta comienza a girar y
con esto se genera una disminución de la presión en la entrada de la
bomba, como el depósito de aceite se encuentra sometido a presión
atmosférica, se genera entonces una diferencia de presiones lo que
provoca la succión y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de
la bomba.

Descarga
Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se
asegura por la forma constructiva que el fluido no retroceda. Dado
esto, el fluido no encontrará mas alternativa que ingresar al sistema
que es donde se encuentra espacio disponible, consiguiéndose así la
descarga
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Cilindrada

Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada revolución.

Donde:
D = Diámetro mayor del engranaje
d = Diámetro menor del engranaje
l = Ancho del engranaje

Unidades: cm3 /rev

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Caudal Teórico

Es el caudal que de acuerdo al diseño, debiera entregar la bomba (caudal Ideal)

Donde:

C = Cilindrada (cm3 /rev)

N = Rpm (1/rev)

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Caudal Teórico Ejemplo:

Calcular el caudal de transporte de una bomba de engranajes si está girando a una

velocidad de N= 1450 RPM y tiene una cilindrada o volumen de expulsión de 28 ( cm 3 /
rev)

C = Cilindrada 28 (cm3 /rev)

N = 1450Rpm (1/rev)

Solución:
Q= 1450 (rev/min) * 28 (cm3 /rev)

Q= 4060 (cm3 /min)

Q= 4060 (cm3 /min) * 1 (dm3 ) / 103 (cm3)

Q= 4,06 (dm3 /min)

Q= 4,06 ( lt / min)

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Bombas de desplazamiento positivo

Gracias al movimiento cíclico constante de su parte móvil, una bomba

de desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante
de líquido y soportar (dentro de sus límites) cualquier presión que se
requiera.

En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera

caudal, pero a alta presión.

Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidráulico, es decir,

bombas que además de generar el caudal, lo desplazan al sistema
obligándolo a trabajar, este fenómeno se mantiene aún a elevadas
presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse además dependiendo de la forma en

que se desplaza la parte móvil de éstas; si el desplazamiento es
rectilíneo y alternado, entonces se llamarán oscilantes, y si el
elemento móvil gira se llamarán rotativas.

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Bombas de desplazamiento positivo

La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las

mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento
del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque

La máxima presión de operación en las bombas de engranajes se limita a

4.000 lb/pulg2. Este límite de presión se debe al desequilibrio hidráulico
propio del diseño de la bomba de engranajes.

El desequilibrio hidráulico produce una carga lateral en los ejes, que es

compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto
con la caja.

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Bombas de desplazamiento positivo

La bomba sólo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por
minuto, centímetros cúbicos por revolución, etc.), que luego es usado por
el sistema hidráulico.

La bomba NO produce “presión”. La presión se produce por acción de la

resistencia al flujo.

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Características de las bombas

Las bombas se clasifican generalmente por su presión máxima de

funcionamiento y por su caudal de salida en lt/min a una velocidad de
rotación determinada

En la mayoría de las bombas de engranajes el diámetro del orificio de

entrada es mayor que el de salida. En las bombas bidireccionales el orificio
de entrada y el de salida tienen el mismo diámetro.

Valores nominales de la presión

La presión nominal de una bomba viene determinada por el fabricante y

está basada en una duración razonable en condiciones de funcionamiento
determinadas.

Trabajando a presiones más elevadas se puede reducir la duración de la

bomba o causar daños serios

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Desplazamiento

La capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con el

desplazamiento por revolución o con el caudal en lt/min.

El desplazamiento es el volumen de líquido transferido en una revolución.

Es igual al volumen de una cámara de bombeo multiplicado por el
número de cámaras que pasan por el orificio de salida durante una
revolución de la bomba.

El desplazamiento se expresa en centímetros cúbicos por revolución. La

mayoría de las bombas tienen un desplazamiento fijo que no puede
modificarse mas que sustituyendo algunos componentes

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Caudal

Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en litros por

minuto: por ejemplo, 40 lt/min.

En realidad puede bombear más caudal en ausencia de carga y menos a

su presión de funcionamiento nominal.

Su desplazamiento es también proporcional a la velocidad de rotación. La

mayoría de los fabricantes facilitan una tabla o gráfico que muestra los
caudales de las bombas y los requerimientos de potencia, bajo
condiciones de ensayo específicas, relativas a las velocidades de
accionamiento y a las presiones.

El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad

de los dientes y el ancho del engranaje. La mayoría de los fabricantes de
bombas de engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil
que depende de la distancia a la línea central (1,6”, 2,0”, 2,5”, 3,0”, etc.)
entre los ejes de engranajes. Las diferencias de flujo entre cada
clasificación de línea central de la bomba las determina totalmente el
ancho del diente
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Parámetros

Para elegir correctamente una bomba es importante tener presente sus

parámetros de funcionamiento y la curva característica. En la tabla se
indican los parámetros de funcionamiento de los diferentes tipos de
bombas de engranajes.

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Rendimiento volumétrico

En teoría una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su

desplazamiento por ciclo o revolución.

En realidad el desplazamiento efectivo es menor, debido a las fugas

internas. A medida que aumenta la presión, las fugas desde la salida de
la bomba hacia la entrada o al drenaje también aumentan y el
rendimiento volumétrico disminuye.

El rendimiento volumétrico es igual al caudal real de la bomba dividido

por el caudal teórico. Se expresa en forma de porcentaje

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BOMBA DE ENGRANAJES

Una bomba de engranajes como la que se muestra en la figura siguiente;

suministra un caudal, transportando el fluido entre los dientes de dos
engranajes bien acoplados.

Uno de los engranajes es accionado por el eje de la bomba y hace girar

al otro. Las cámaras de bombeo, formadas entre los dientes de los
engranajes, están cerradas por el cuerpo de la bomba y por las placas
laterales (llamadas frecuentemente placas de presión o de desgaste).

Los engranajes giran en direcciones opuestas, creando un vacío parcial

en la cámara de entrada de la bomba. El fluido se introduce en el espacio
vacío y es transportado, por la parte exterior de los engranajes, a la
cámara de salida. Cuando los dientes vuelven a entrar en contacto los
unos con los otros, el fluido es impulsado hacia afuera.

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Con las bombas de engranajes, pueden utilizarse diversos tipos de
engranajes, según cual sea la demanda. Una bomba de engranajes con
dientes rectos es la más fácil de fabricar y, además es reversible. Los
engranajes helicoidales permiten también la reversibilidad de la bomba,
pueden girar a velocidades más elevadas y ofrecen desplazamientos
mayores. Los engranajes con forma de espina de pez ( herringbone)
eliminan las cargas radiales inherentes a los engranajes helicoidales y
reducen las pulsaciones, pero no son reversibles

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Las bombas de engranajes Vickers para aplicaciones móviles, tienen un
cuerpo formado por tres secciones. Las secciones extremas, de hierro
fundido, ofrecen una mayor resistencia y un funcionamiento más
silencioso; la sección central es de aluminio, para que los dientes de los
engranajes puedan seguir su propio camino durante la puesta en marcha
y minimizar las fugas. El eje y el engranaje hechos de una sola pieza
proporciona una mayor rigidez y permite utilizar un cojinete de gran
capacidad de carga. Esta bomba se muestra en sección en la siguiente
imagen

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La siguiente figura muestra una bomba típica de engranajes internos.
En este modelo, las cámaras de bombeo también están formadas entre
los dientes de los engranajes.

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes

externos (motriz), engranajes de dientes internos (conducido) y una
placa en forma de media luna.

Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la cual

no es posible alojar aceite entre los dientes.

Al estar los engranajes ubicados excéntricamente comienzan a

separarse generando un aumento del espacio con lo cual se provoca
una disminución de presión lo que asegura la aspiración de fluido.
Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la acción de la
placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos
del aceite.

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En la misma familia de bombas de engranajes se incluye también la bomba
de rotor en forma de lóbulos como se muestra en la figura. Esta bomba
funciona según el mismo principio que la bomba de engranajes externos
pero tiene un desplazamiento mayor.

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La bomba gerotor como se muestra en la figura; funciona de forma muy
similar a la bomba de engranajes internos. El rotor interno es girado
externamente y arrastra al rotor externo. Las cámaras de bombeo se
forman entre los lóbulos del rotor. La pieza de separación, en forma de
media luna, no se utiliza en este caso pues los dientes del rotor interno
entran en contacto con el rotor externo para cerrar las cámaras.

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Características de las bombas de engranajes

La mayoría de las bombas de engranajes son de desplazamiento fijo y

pueden desplazar desde pequeños hasta grandes volúmenes de fluido.
Debido a que son bombas no equilibradas hidráulicamente, son por lo
general unidades de baja presión, aunque existen bombas de
engranajes que alcanzan hasta 250 kp/cm2 de presión.

Las fugas internas aumentan con el desgaste de la bomba, no

obstante, estas bombas tienen una duración razonable y poseen mayor
tolerancia a la suciedad que los otros tipos.

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BOMBA DE ENGRANAJES EN CORTE

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VISTA EXPLOSIVA DE BOMBA DE ENGRANAJES

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Ejemplo:

Se tiene una bomba de engranajes de dientes externos cuyo diámetro exterior es de 27 mm

y diámetro interior 20 mm y tiene un ancho de 12 mm. La bomba funciona a 1450 rpm.
Determine el Caudal teórico y el rendimiento volumétrico, si al medir el caudal real se
obtiene un valor de 3,8 lt/min.

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Solución:
C =  * (D2 – d 2 )/4 * l

C =  * (2,72 – 2 2 )/4 * 1,2 cm

C = 3,10075 cm3 /rev

QT = C * N

QT = 3,10075 cm3 /rev * 1450 rev/min

QT = 4496,09 cm3 /min

QT = 4,496 lt/min

ȠV = QR/QT * 100

ȠV = 3,8 lt/min/ 4,496 lt/min * 100

ȠV = 84,63%

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Mantenimiento de bombas de engranajes

Inspección y límites de desgaste

Inspeccione los componentes internos de la bomba de la siguiente

manera:

Cojinetes Inspeccione las aberturas (2) y las superficies de los lados de

los cojinetes para localizar cualquier desgaste y rayaduras. Si se ha
producido un desgaste o una rayadura en la superficie del lado del
cojinete, éste puede ponerse del revés para dejar al descubierto la cara
no dañada hacia el lado del engranaje. Se debe sustituir el cojinete
cuando ambos extremos revelen un desgaste y/o rayadura o cuando las
aberturas hayan alcanzado el límite para su sustitución

Ejes Tanto el eje conducido como el motriz deben inspeccionarse con

detenimiento para localizar cualquier rayadura, desgaste y cualquier
indicio de agrietamiento o rebaba en la superficie del material. No se
debe permitir ningún agrietamiento ni rebaba. Los ejes deben
reemplazarse en caso de que se detecte cualquier indicio de
agrietamiento o rebaba en su superficie.

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Engranajes Los engranajes se pueden medir para localizar cualquier cambio
dimensional de su longitud y de su diámetro exterior.

Los dientes de los engranajes también deben inspeccionarse visualmente

para localizar cualquier desgaste o desperfecto. Los dientes de los
engranajes pueden resultar dañados debido a los sólidos que pasen a
través de la bomba, lo cual sólo afectará a algunos dientes, o debido a un
exceso de presión, lo cual deformará los vértices exteriores de todos los
dientes.

Los engranajes que hayan alcanzado el límite para su sustitución o que

muestren indicios de desperfectos físicos o deformación deben sustituirse.
La holgura puede verificarse introduciendo temporalmente los dos
conjuntos de engranajes/ejes dentro de cojinetes que estén en buenas
condiciones y observando el engrane y la holgura de los dientes de los
engranajes.

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 Viscosidad La viscosidad del producto bombeado afectará los límites de
funcionamiento de su bomba.

Los líquidos con viscosidades elevadas normalmente serán más

tolerantes al desgaste y permitirán unos intervalos de mantenimiento
más prolongados. Los líquidos con viscosidades bajas normalmente
requerirán una frecuencia mayor de mantenimiento, ya que son menos
tolerantes a las holguras entre las superficies internas de la bomba.

Cada aplicación es distinta y sólo las inspecciones regulares y un buen

registro determinarán cuál es el intervalo correcto para el
mantenimiento de su aplicación.

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La bomba rotatoria generalmente opera comparativamente a bajas
velocidades. Mientras más baja es la velocidad, más larga es la vida de
servicio de la bomba. Podemos conseguir un largo servicio con un
mínimo de problemas en la bomba cuando:

—El aceite ha sido filtrado previamente.

— La bomba y los cojinetes son lubricados correctamente.
— La bomba es operada con una válvula de descarga abierta

Las bombas de engranajes tienen huelgos muy pequeños por lo que la

suciedad pueden causar graves daños

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Cuando la bomba pierde succión se pone ruidosa. Cuando esto sucede
detenga la bomba y revise el filtro de succión. Un filtro sucio aminorará la
capacidad de flujo y causa desgastes excesivos en la bomba.

Nunca trate de controlar el flujo cerrando la válvula de descarga; todas las

válvulas deben estar abiertas durante el arranque y operación de las
bombas.

Hemos dicho que una bomba rotatoria expulsa una cierta cantidad de
líquido en cada vuelta, por consiguiente si tenemos una bomba que entrega
100 galones de aceite por minuto, impulsará esa cantidad
aproximadamente.

No trate de controlar el flujo cerrando la válvula de descarga; esta es la

peor condición de operación ya que la bomba seguirá entregando su caudal
y la restricción puede ser tan grande que pudiera colapsar cualquier parte
del equipo.22

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22
Una manera de controlar la cantidad de flujo es poniendo una válvula
reguladora en la línea de descarga, esta válvula puede entonces
desviar parte o toda la capacidad de la bomba.

Otra forma de controlar la capacidad de una bomba rotatoria es

usando un regulador de velocidad, entonces podemos cambiar la
cantidad de flujo variando la velocidad de la bomba.

Lo importante es: Nunca cierre la válvula de descarga mientras la

bomba rotatoria está funcionando

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Fallas más comunes en el uso de Bombas de Engranajes:
Fuga del fluido:
Puede ser por varios motivos, entre ellos, el desgaste de los cojinetes debido al
funcionamiento normal del equipo, desgaste o daño en la tapa, daño en las juntas o
empaques, provocando que por esa zona se fugue fluido. Si la bomba tiene sello mecánico y
está agrietado o dañado, se fugará también el fluido por el lado del eje, provocando pérdida
de flujo y presión.
Presión o flujo insuficientes:
Si la bomba no está venciendo la carga de diseño, puede ser por razones tales como dientes
dañados de los engranes, la viscosidad del fluido es más grande de lo permitida, la
temperatura del fluido es muy alta, la potencia del motor no cumple con lo que requiere la
bomba, o puede ser también un filtro dañado que permitió la entrada de imperfecciones al
interior del equipo. Si el equipo tiene fugas también pierde presión y flujo.

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Ruido y vibración excesivos:
Si los engranes no están en su posición correcta o la flecha motriz no está concéntrica, se genera
y vibraciones que también afectan el funcionamiento del equipo, es necesario hacer los ajustes p
correcto trabajo. Otro factor para que esto suceda es si el diámetro de la tubería de entrada e
pequeño o si el filtro está bloqueado.
Cavitación:
Es un efecto producido por cambios bruscos en la presión del fluido, fuertes corrientes de l
pueden formar burbujas de vacío que pueden colapsar en la pared de la carcasa o platos de des
ocasionado erosión, que con el tiempo produce daños significativos en la bomba.
Para evitar la cavitación es necesario mantener una presión suficiente, por encima de la presi
vapor, en la entrada de la bomba.

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Presión excesiva del sistema:
Una bomba operando bajo una carga continua a alta presión y durante períodos
prolongados, es susceptible de sufrir un desgaste prematuro, así como fallas. Si la
presión del sistema supera a la presión nominal, y esta presión excesiva es continua,
afectará a la bomba o al motor con el paso del tiempo, pero si la presión excesiva se
muestra como un pico de carga, afectará inmediatamente a la bomba

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