Sección Transversal

SECCIÓN TRANSVERSAL
• Es la proyección de la carretera sobre un plano vertical normal al

alineamiento horizontal.
• Las secciones se proyectan a cada veinte metros, puntos intermedios
de quiebre de terreno incluyendo inicio y final de las curvas del
alineamiento horizontal porque se usan tanto para calcular los
movimientos de tierras, como para especificar el proyecto
constructivo.
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• La importancia de los elementos visibles de la sección transversal se
debe a que sus características modulan las expectativas del conductor
sobre la jerarquía de la carretera e incide en la elección de su
velocidad deseada. Si los alineamientos de la carretera no están
acordes con esa velocidad, la causa de la mayor parte de los
frecuentes accidentes será por exceso de velocidad o velocidad
inmoderada.
• La corona es la superficie más visible de la carretera y es la superficie
limitada por los hombros. Se llama hombro a la intersección de la
corona con los taludes del terraplén o con el borde interior de la
cuneta si hay corte. La corona contiene a la calzada, que es la
superficie de rodamiento, y los acotamientos, que son las fajas
aledañas a la calzada y que constituyen fajas libres de obstáculos para
paradas y maniobras de emergencia, así como para dar estabilidad
estructural a terracerías y pavimento
CALZADA
• El pavimento está constituido por al menos dos capas de material
seleccionado y tratado que se colocan sobre la capa subrasante
La capa superior del pavimento

define su tipo, que se denomina
rígido si es de concreto hidráulico
(con cemento portland), flexible si es
carpeta asfáltica de concreto, mezcla
o riegos y revestimiento si es
terracería estabilizada o grava.
• El tipo de pavimento a utilizar
depende del tipo de carretera,
volumen y composición del
tránsito, características del
suelo, factores ambientales y
regionales, disponibilidad de
materiales, consumo de
energéticos, costo inicial, costo
de mantenimiento, costos de
operación y accidentalidad
durante su vida de servicio.
Pendiente transversal
• La pendiente transversal de la corona y calzada depende de la
ubicación de la sección en relación con el alineamiento horizontal. En
tangentes horizontales, a la pendiente transversal hacia los lados de la
corona se le denomina bombeo (b) y su finalidad es desalojar el agua
que cae sobre la carretera.
• En curvas horizontales, la pendiente transversal es la sobreelevación,
que tiene un valor máximo de 10% hacia el centro de la curva;
excepto en los escasos lugares en donde las heladas y nevadas son
frecuentes, en donde la sobreelevación máxima se limita al 8%.
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Ancho
• El ancho de calzada en tangentes
horizontales está dado por el ancho
de carril multiplicado por el
número de carriles. El ancho de
carril es de 3.50 m para todo tipo
de carreteras. Además de la
capacidad de la carretera, el ancho
de calzada afecta la seguridad y el
confort al conducir.
• La determinación del ancho básico
necesario para dos carriles se ilustra en la
Figura 14, utilizando el modelo de
circulación en curva
CURVA MASA
• La ordenada de la curva masa en una estación determinada es la
suma algebraica de los volúmenes de terraplén y de corte; estos
últimos afectados por su coeficiente de variabilidad volumétrica,
considerados los volúmenes desde un origen hasta esa estación; se
establece que los volúmenes de corte son positivos y los de terraplén
son negativos
• Estas ordenadas sirven para dibujar el diagrama de masas en un
sistema de coordenadas rectangulares.
• Se ha dicho, dentro de las propiedades de la curva masa, que la
diferencia de ordenadas entre dos puntos cualesquiera expresa un
volumen, representados en la figura por las letras Q y U para
terraplén y corte, respectivamente.
• La pendiente en la línea correspondiente al terraplén es:
• La distancia media de sobre
acarreo se obtiene con base en la
propiedad de la curva masa que
dice que las áreas de los
contornos cerrados
comprendidos entre el diagrama
y la compensadora, representan
el monto de los acarreos, es
decir, un volumen por una
distancia
FUENTES
• Normativa SCT, M.PRY.CAR.2.03/13 Elementos básicos del Proyecto
Geométrico, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, México,
2013
• Normativa SCT, M.PRY.CAR.2-05/13 Capacidad Vial, Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, México, 2013.

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