CURSO DE INGENIERIA

PIPER 31-350 CHIEFTAIN

PEDRO PALZA LINARES

 SUMARIO

1. INFORMACIÓN GENERAL
2. SISTEMAS DEL AVIÓN
3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS
4. HELICE
5. CONTROLES DE VUELO
6. TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS
7. SISTEMA HIDRAULICO
8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
9. SISTEMA ELECTRICO
10. SISTEMA NEUMATICO
11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS
 1. INFORMACIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN:
 EL MODELO PIPER PA31-350 ES UN AVIÓN BIMOTOR DE TREN
RETRACTIL, MULTIPROPOSITO DE ALA BAJA
SEMIMONOCOQUE.
 DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE PARA EL FUNCIONAMIENTO
UTILITARIO, EJECUTIVO O TRANSPORTE DE CARGA.
 A LO LARGO DE LA ESTRCUTURA PRIMARIA, LA
CONSTRUCCION ES DE ALUMINIO. CUENTA CON UNA PUERTA
DE INGRESO, SALIDA DE EMERGENCIA, PUERTA DE EQUIPAJE Y
PANELES DE ACCESO A MISCELANEOS
 1. INFORMACIÓN GENERAL

 LA PUERTA DE INGRESO SE ENCUENTRA AL LADO IZQUIERDO

EN LA PARTE POSTERIOR AL ALA. LA PUERTA SE ABRE EN LA
MITAD, LA PARTE SUPERIOR HACIA ARRIBA Y LA PARTE
INFERIOR ES UNA ESCALERA DE 3 PELDAÑOS QUE SE ABRE
HACIA ABAJO.
 LA SALIDA DE EMERGENCIA ESTA LOCALIZADA EN LA PARTE
DELANTERA DEL FUSELAJE DERECHO DE DIMENSIONES DE 23 X
30 PULGADAS Y ES PARTE INTEGRAL DE LA TERCERA VENTANA
DE ADELANTE
 LAS ALAS SON DE METAL, DE ESTRUCTURA CANTILEVER Y
SEIMONOCOQUE, UNIDAS AL FUSELAJE POR DOS LARGUEROS
REFORZADOS.
1. INFORMACIÓN GENERAL
1. INFORMACIÓN GENERAL
1. INFORMACIÓN GENERAL

OIL 12/4 PER ENGINE

FUEL 192 GLNS 182 USABLE 100LL
MAX RAMP WEIGHT 7045 LBS
MAX T/O WEIGHT 7000 LBS
MAX LDG WEIGHT 7000 LBS
FORWARD WEIGHT 200 LBS
AFTER WEIGHT 200 LBS
NACELLE COMP. WEIGHT 150 LBS (EACH)
STANDARD WEIGHT 4319 LBS
MAX USEFUL LOAD 2726 LBS
1. INFORMACIÓN GENERAL
NEVER EXCEED SPEED (VNE) 236 KIAS
MAX STRUCT.CRUISING SPEED (VNO) 236 KIAS
DESIGN MANEUVERING SPEED (VA) 185 KIAS
MAX FLAPS EXTENDED SPEED (VFE)
15º 162 KIAS
25º 162 KIAS
40º 132 KIAS
MAX GEAR EXTENDED SPEED (VLE) 153 KIAS
MAX LDG OPERATING (VLO)
EXTEND 153 KIAS
RETRACT 128 KIAS
AIR MIN CONTROL SPEED 76 KIAS
STALL SPEED 74 KIAS
 2. SISTEMAS DE AVION

AIRSPEED INDICATOR MARKINGS

MARKING KIAS
GREEN ARC 77 TO 185
YELLO ARC 185 TO 236
WHITE ARC (FLAPS) 74 TO 132
RADIAL RED LINE (UPPER) 236
RADIAL RED LINE (LOWER) 76
RADIAL BLUE LINE (Vy SE) 106
2. SISTEMAS DE AVION
LIMITES DE FACTOR DE CARGA

POSITIVO A 7,000 LBS 3.51 G

NEGATIVO A 7,000 LBS -1.4 G

ALTITUD MAXIMA DE OPERACIÓN

24,000 PIES

TIPOS DE OPERACIÓN

VFR
IFR
NOCTURNO
GRAN ALTITUD
HIELO

*LAS OPERACIONES ESTAN SUPEDITADAS A LOS INSTRUMENTOS

A BORDO
EL VUELO EN CONDICIONES DE HIELO ESTA POHIBIDO SI NO SE
DISPONE DEL EQUIPO DE DESHIELO Y ANTIHIELO
2. SISTEMAS DE AVION
2. SISTEMAS DE AVION
 2. SISTEMAS DE AVION

EL SISTEMA DE AVISO DE PERDIDA CUENTA CON EL SENSOR UBICADO

EN EL BORDE ATAQUE DEL ALA DERECHA.
ESTE SENSOR SE ACTIVA DE 4 A 10 NUDOS ANTES QUE LA PERDIDA
OCURRA.
SE REALIZA EL CHEQUEO EN TIERRA CON EL MASTER EN ON Y
ELEVANDO LA ALETA HASTA QUE SUENE LA ALARMA.
2. SISTEMAS DE AVION

EL SISTEMA DE OXIGENO ESTA DISEÑADO PARA ABASTECER

OXIGENO PARA LA TRIPULACION Y PASAJEROS SOBRE LOS 10,000
PIES DE LATURA.

8 PUNTOS DE ABASTECIMIENTO CON SU RECPETACULO ESTAN

UBICADOS EN CADA LADO DE LA VALVULO ON/OFF.

EL CONTROL DE OXIGENO SE ENCUENTRA EN EL LADO DERECHO

INFERIOR DE LOS INSTRUMENTOS. UN REGULADOR DE PRESION ESTA
MONTADO EN EL CILINDRO DE OXIGENO CON 1,850 PSI.
2. SISTEMAS DE AVION
2. SISTEMAS DE AVION
3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

COMPUESTO POR DOS MOTORES TURBOCARGADOS LYCOMING

TIO-540-J2BD (DERECHO) : GIRO HORARIO

LTIO-540-J2BD (IZQUIERDO) : GIRO ANTIHORARIO

SEIS CILINDROS, 350 HP A 2,575 RPM

3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

CADA MOTOR ESTA EQUIPADO:

•ARRANCADOR
•2 MAGNETOS
•ALTERNADOR DE 28-VOLT/70AMP
•01 ENCENDIDO PROTEGIDO
•TURBO CARGADOR
•BOMBA HIDRAULICA
•FILTRO DE ACEITE
•RADIADOR DE ACEITE
•BOMBA NEUMATICA
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

TURBOCOMPRESOR
ESTÁ DISEÑADO PARA AUMENTAR LA POTENCIA DE SALIDA Y LA
EFICIENCIA DEL MOTOR MEDIANTE EL SUMINISTRO DE AIRE
COMPRIMIDO AL COLECTOR DE ADMISIÓN DEL MOTOR. ESTO PERMITE
QUE LOS MOTORES FUNCIONEN A LA POTENCIA MÁXIMA A UNA
ALTITUD MUCHO MAYOR QUE LOS MOTORES DE ASPIRACIÓN NORMAL
EL TURBOCOMPRESOR SE EXTRAE DE LA ENERGÍA DE LOS GASES DE
ESCAPE. LOS GASES DE ESCAPE SE CONDUCEN A TRAVÉS DE LA TURBINA
Y SE DIRIGEN A LA PARTE INFERIOR DE LAS NACELAS EN EL ÁREA DE LOS
COWL FLAPS.
3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

EN CASO DE QUE FALLE EL TURBOCOMPRESOR, EL MOTOR VOLVERÁ AUTOMÁTICAMENTE A

AIRE DE ASPIRACIÓN NORMAL. EN ESTAS CONDICIONES, APROXIMADAMENTE EL 75% DE LA
POTENCIA NOMINAL NORMAL O 262 HP ESTARÁN DISPONIBLES AL NIVEL DEL MAR
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

SISTEMA DE AIRE ALTERNO:

CADA MOTOR POSEE UN SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE ALTERNO

AUTOMÁTICO. EN CASO DE QUE LOS FILTROS DE AIRE DE INDUCCIÓN
SE OBSTRUYEN POR HIELO U OTRAS CAUSAS, LAS PUERTAS DE AIRE DE
INDUCCIÓN SE ABRIRÁN AUTOMÁTICAMENTE PARA PROPORCIONAR
AIRE AL MOTOR.

COMO BACKUP AL SISTEMA AUTOMÁTICO HAY DOS CONTROLES DE

AIRE ALTERNOS MANUALES. ESTOS ESTÁN UBICADOS A LA DERECHA
DEL PEDESTAL DE CONTROL Y PUEDEN SER UTILIZADOS POR EL PILOTO
PARA SELECCIONAR EL AIRE. NUNCA DEBE USARSE DURANTE LA
OPERACIÓN EN TIERRA
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

COWLING FLAPS
UBICADOS EN LA PARTE INFERIOR DE LAS NACELAS DEL MOTOR, SON
OPERADOS ELÉCTRICAMENTE POR SWITCHES UBICADOS EN LA PARTE
INFERIOR DEL CUADRANTE DE CONTROL DEL MOTOR. MANTIENE LAS
TEMPERATURAS DENTRO DEL RANGO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
LOS INDICADORES UBICADOS AL LADO DE LOS INTERRUPTORES DAN AL
PILOTO UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA POSICIÓN .
PUEDE SER ABIERTO DURANTE OPERACIONES EN TIERRA Y ASCENSO.
EN NINGUN CASO LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO DEBE
EXCEDER DE 500ºF Y LA TEMPERATURA DE ACEITE 245ºF
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

RADIADOR DE ACEITE
ESTÁ UNIDO EN LOS SOPORTES DEL MOTOR EN EL LADO INFERIOR
IZQUIERDO Y DEBAJO DEL MOTOR. EL MOTOR INCORPORA UN
CONTROL DE TERMOSTATO QUE AYUDA A PROTEGER EL ENFRIADOR DE
ACEITE DURANTE LOS ARRANQUES DEL MOTOR EN CLIMAS FRÍOS. LA
VÁLVULA PERMITE QUE EL ACEITE SE DESVÍE DEL ENFRIADOR CUANDO
EL ACEITE ESTÁ FRÍO.
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS
POTENCIA MAXIMA CONTINUA

MAX HORSEPOWER 350

MAX RPM 2575

15,000 FEET 49.0

MAX MANIFOLD 15,000 TO 22,300 49.0 MENOS 0.64 POR CADA 1000 PIES

22,300 TO 24,000 44.3 MENOS 2.2 POR CADA1,000 PIES

MAX CABEZA CILINDRO 500ºF

POTENCIA MAXIMA OPERACIÓN NORMAL

MAX HORSEPOWER 315

MAX RPM 2,400

18,700 FEET 40.0

MAX MANIFOLD
18,700 TO 24,000 40.0 MENOS 1.7 POR CADA1,000 PIES

MAX CABEZA CILINDRO 475ºF

 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

MARCACIONES EN INSTRUMENTOS DE MOTOR

MINIMO (LINEA ROJA) 25 PSI

PRESION DE NORMAL (ARCO VERDE) 60 A 90 PSI

ACEITE PRECAUCION (ARCO AMARILLO) 25 A 60 PSI 90 A 100 PSI

MAXIMO (LINEA ROJA) 100 PSI

OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) 120ºF A 245ºF

TEMPERATURA
PRECAUCION (ARCO AMARILLO) 50ºF A 120ºF
DE ACEITE
MAXIMO (LINEA ROJA) 245ºF

OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) 34 PSI A 55 PSI

PRESION DE
MINIMO (LINEA ROJA) 34 PSI
COMBUSTIBLE
MAXIMO (LINEA ROJA) 55 PSI
 3. PLANTA DE PODER Y ACCESORIOS

MARCACIONES EN INSTRUMENTOS DE MOTOR

MAXIMO (LINEA ROJA) 49 IN HG
MANIFOLD
NORMAL (ARCO VERDE) 18 A 49 IN HG

OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) 500 A 2,400 RPM

TACOMETRO
MAXIMO (LINEA ROJA) 2,575 RPM

OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) 100ºF A 475ºF

TEMPERATURA
CABEZA DE PRECAUCION (ARCO AMARILLO) 475ºF A 500ºF
CILINDRO
MAXIMO (LINEA ROJA) 500ºF

TEMPERATURA OPERACIÓN NORMAL (ARCO VERDE) 0ºF A 1,650ºF

GASES DE
ESCAPE MAXIMO (LINEA ROJA) 1,650ºF
4. SISTEMA HELICE

COMPUESTO POR DOS HELICES HARTZELL DE 03 PALAS,

EMBANDERAMIENTO TOTAL, VELOCIDAD CONSTANTE, ANGULO
CONTROLABLE Y ACTUADA HIDRAULICAMENTE (PRESION AIRE/PRESION
ACEITE).
SON CONTROLADAS POR EL GOBERNADOR DE HELICE MONTADO EN
CADA MOTOR Y ESTE A SU VEZ ES CONTROLADO POR LA MANETA DE
HELICE EN EL PEDESTAL DE LA CABINA

HC-E3YR-2ATF (DERECHO) : GIRO HORARIO

HC-E3YR-2ALTF (IZQUIERDO) : GIRO ANTIHORARIO

DIAMETRO:
MAXIMO: 80
MINIMO: 78
 5. CONTROLES DE VUELO

LOS CONTROLES PRIMARIOS DE VUELO SON CONVENCIONALES Y

OPERADOS POR CONTROLES DUALES.

LOS CONTROLES SECUNDARIOS SON LOS COMPENSADORES DE

ELEVADOR, ALERON Y TIMON DE DIRECCION.

LA POSICION DE FLAP ES CONTROLADO POR UN SELECTOR MONTADO

EN EL LADO DERECHO DEL PEDESTAL DE 0º A 40º . SE INCORPORA UNA
LUZ ANUNCIADORA CUANDO EXISTA UN DESBALANCE ENTRE EL FLAP
IZQUIERDO Y DERECHO Y EXISTA UNA ASIMETRIA (MAS DE 5º DE
DIFERENCIA). ANTES DEL DESPEGUE SE DEBE VERIFICAR LA OPERACIÓN
DEL ANUNCIADOR DE FLAP.

LOS COMPENSADORES Y LOS FLAPS ACTUAN CON CORRIENTE DE 28VDC

5. CONTROLES DE VUELO
 6. TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS
TIPO TRICICLO, ACTUADO HIDRAULICAMENTE,
RETRACTABLE .

LAS 2 COMPUERTAS (INTERNA Y EXTERNA) CUBREN

LAS LLANTAS CUANDO ESTA RETRACTADO.

LA INTERNA QUEDA ABIERTA SOLO CUANDO ESTA

EXTENDIDO.

LAS 2 COMPUERTAS DEL TREN DE NARIZ

PERMANECEN ABIERTAS CUANDO ESTA
EXTENDIDO.

PARA PROTEGERSE CONTRA LA RETRACCIÓN INADVERTIDA DEL TREN

EN TIERRA, SE INCORPORA UN SOLENOIDE EN EL SELECTOR DEL TREN
DE ATERRIZAJE. ESTO EVITA QUE EL SELECTOR SE MUEVA A LA
POSICIÓN RETRACTADO, MIENTRAS ESTÁ EN TIERRA
 6. TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS
LA LUZ ROJA EN EL PANEL DE CONTROL
DEL TREN DE ATERRIZAJE SIGNIFICA EN
TRANSITO (EXTENSION/ RETRACCION).

EN CASO QUE UNA COMPUERTA SE

MANTENGA ABIERTA LA LUZ ROJA
PERMANECERA ENCENDIDA.

LAS TRES LUCES VERDES SON DE CADA

TREN Y SIGNIFICA TREN EXTENDIDO Y
ASEGURADO Y SON DEL TIPO PRESS TO
TEST.

UNA ALARMA SONARA CUANDO EL TREN ESTE RETRACTADO O NO

ASEGURADO Y LA POTENCIA EN UNO O AMBOS MOTORES SE REDUCE POR
DEBAJO DE 12 PULGADAS. ADEMÁS, SI LA MANETA DEL TREN ESTÁ EN LA
POSICIÓN ARRIBA O NEUTRO ARRIBA CON LA AERONAVE EN TIERRA, LA
ALARMA SONARÁ CUANDO EL MASTER ESTÉ ENCENDIDO.
 6. TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS

EL TREN DE NARIZ CONTIENE EL STEERING

PUDIENDO MOVERSE HASTA 40º PARA CADA LADO
CON LOS PEDALES.
SI SE DESCONECTA EL PIN DE STEERING PARA
REMOLQUE SE ADICIONA 20º MAS HASTA UN
MAXIMO DE 80º A CADA LADO.

UN DISPOSITIVO CARGADO POR UN RESORTE RETORNARA DENTRO DEL

CENTRO 40º. AUNQUE ESTE DISPOSITIVO ESTÁ DISEÑADO PARA USARSE
DURANTE EL REMOLQUE, DURANTE EL RODAJE EN GIROS CON POTENCIA
DIFERENCIAL DEL MOTOR Y FRENADO, EL TREN DE NARIZ PUEDE
DESENGANCHARSE PERMITIENDO UN RADIO DE GIRO MÁS CORTO. SI ESTO
OCURRE, LA FUERZA DEL PEDAL DEL TIMÓN CAMBIA Y UN RUIDO ACOMPAÑARA
EN EL TREN DE NARIZ.

EVITE LOS GIROS BRUSCOS INNECESARIOS, YA QUE SE

PRODUCIRÁ UN DESGASTE EXCESIVO DE LA LLANTA
 6. TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS
LOS FRENOS SON ACTUADOS
HIDRAULICAMENTE POR CADA
CILINDRO MAESTRO UBICADO EN EL
LADO IZQUIERDO DE LOS PEDALES.
EL FLUIDO ES DIRIGIDO DESDE EL
RESERVORIO A LOS CILINDROS POR
MEDIO DE LINEAS Y MANGUERAS.

CONSTA DE:
-DISCO DE FRENO
-SON AUTOAJUSTABLES
-04 PISTONES ENSAMBLADOS

ES POSIBLE QUE NO SE PRODUZCA EL FRENADO SI SE JALA Y SE SOSTIENE

LA MANETA DEL FRENO DE PARQUEO ANTES DE APLICAR EL PEDAL DEL
FRENO.
 7. SISTEMA HIDRAULICO

CONSISTE DE:
-DOS BOMBAS HIDRAULICAS:
ACTUADAS POR ENGRANAJES DEL MOTOR SITUADAS EN LA PARTE
TRASERA DE CADA MOTOR. ALIMENTA LA PRESION NECESARIA PARA LA
OPERACIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE.

-01 PAQUETE DE POTENCIA:

ES LA UNIDAD CENTRAL DE CONTROL DEL SISTEMA HIDRAULICO.
CONTIENE LAS VALVULAS RESERVORIO HIDRAULICO Y LOS CONTROLES
NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE.
7. SISTEMA HIDRAULICO
 7. SISTEMA HIDRAULICO

EN CASO DE FALLA ELECTRICA O CUANDO EL MASTER ESTA EN OFF, LA

MANETA DEL TREN NO RETORNARA A LA POSICION NEUTRAL Y LAS
COMPUERTAS DEL TREN NO SE CERRARAN.
TIEMPO DE EXTENSION / RETRACCION DE TREN ES 6 SEGUNDOS

50 MOVIMIENTOS
 8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EL COMBUSTIBLE ES ALMACENDADO EN 04 CELDAS FLEXIBLES, DOS EN CADA

ALA.
TANQUE EXTERNO : 40 GALONES
TANQUE INTERNO : 56 GALONES

TOTAL 192 GALONES , 182 SON UTILIZABLES

EL SISTEMA CONSISTE:
VALVULA SELECTORA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBAS DE COMBUSTIBLE ACCIONADAS POR EL MOTOR
BOMBAS EECTRICAS DE COMBUSTIBLE
VALVULA SHUTOFF
8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 8. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA SITUADA

EN EL PANEL ANUNCIADORY SE ILUMINA CUANDO LA PRESION ES
MENOR A 3 PSI. CUANDO LA PRESION OSCILA ENTRE 2 A 5 PSI
DURANTE LA POTENCIA MAXIMA CONTINUA , ASCENSO, DESPEGUE O
EN GRANDES ALTITUDES, SE PUEDE CONTINUAR LA OPERACIÓN
ENCENDIENDO LAS BOMBAS ELECTRICAS HASTA QUE SE NIVELE LA
AERONAVE.
EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA NO DEBE UTILIZARSE PARA EL
FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO LA VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN
CRUZADA ESTÉ ENCENDIDA, ASEGÚRESE DE QUE LA VÁLVULA
SELECTORA DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE QUE NO ESTÁ EN USO
ESTÉ APAGADA. NO UTILICE LA ALIMENTACIÓN CRUZADA PARA
COMPENSAR UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA QUE NO
FUNCIONA
 9. SISTEMA ELECTRICO
EL SISTEMA ELECTRICO ES DE 28 VDC.

LOS SWITCHES DE CONTROL ESTAN UBICADOS EN EL PANEL SUPERIOR DE

LA CABINA Y LOS ROMPECIRCUITOS SE UBICAN EN EL LADO IZQUIERDO.

SI ALGUN ROMPERCIRCUITO SALTA ES RECOMENDABLE PERMITIR QUE SE

ENFRIE PRIMERO POR UN PAR DE MINUTOS ANTES DE VOLVERLO A
CONECTAR.

EL SISTEMA ELECTRICO CONSTA DE:

•02 ALTERNADORES
•02 ARRANCADORES
•01 ANEMOMETRO
•01 BATERIA
•02 REGULADOR DE VOLTAJE
•01 RECEPTACULO DE POTENCIA EXTERNA
 9. SISTEMA ELECTRICO

LA FUENTE PRINCIPAL DEL SISTEMA ELECTRICO SON DOS ALTERNADORES

DE 28 VDC.
CADA UNO ES CONTROLADO POR SU REGULADOR DE VOLTAJE
UNA LUZ SE ILUMINA EN EL PANEL ANUNCIADOR CUANDO EL
ALTERNADOR RESPECTIVO FALLA EN PROVEER VOLATJE. TAMBIEN SE
ILUMINARA CUANDO LOS MOOTORES ESTAN OPERANDO EN ALTA
DIFERENCIA DE RPM. LA LUZ DEL ALTERNADOR CON MENOS POTENCIA SE
ILUMINARA.

EL ANEMOMETRO UBICADO EN EL PANEL SUPERIOR INDICA LA CARGA

DE BATERIA Y TAMBIEN LA SALIDA DE CARGA DE CADA ALTERNADOR
PRESIONANDO EL BOTON RESPECTIVO DE ALTERNADOR.
CUANDO EL ANEMOMETRO INDICA HACIA LA IZQUIERDA DEL CENTRO,
LA BATERIA ESTA SIENDO DESCARGADA. Y SI INDICA A LA DERECHA
DEL CENTRO ESTA SIENDO CARGADA.

CUANDO SE VUELA EN CONDICIONES DE EXTREMA LLUVIA, LA CARGA DEL

ALTERNADOR DERECHO DEBE SER REDUCIDA A 40 AMPERIOS O MENOS
PARA ASEGURAMIENTO CONTRA LA CORREA DEL ALTERNADOR
 9. SISTEMA ELECTRICO

LA FUENTE SECUNDARIA DEL SISTEMA ELECTRICO ES UNA BATERIA DE 24

VOLTIOS 17 AMPERIOS / HORA.
EL RECEPRACULO DE POTENCIA EXTERNA DE 24 VOLTIOS ESTA SITUADO
EN LA PARTE INFERIOS DEL LADO IZQUIERDO DE LA ZONA DE LA NARIZ
DEL AVION.

ANTES DE CONECTAR LA PLANTA EL MASTER SWITCH DEBE PERMANECER

EN OFF DURANTE TODO EL TIEMPO QUE EL RECEPTACULO ESTE
CONECTADO.
9. SISTEMA ELECTRICO
9. SISTEMA ELECTRICO
9. SISTEMA ELECTRICO
 9. SISTEMA ELECTRICO

LA LUZ DOMO DE CABINA Y LA POSTERIOR SE PUEDEN ENCENDER CON EL

SWITCH DE MASTER EN OFF.

LA LUZ DE INGRESO AL AVION TAMBIEN OPERA CON EL MASTER EN OFF,

SIN EMBARGO POSEE UN TIMER PARA QUE SE APAGUEN DESPUES DE 30
SEGUNDOS DE ENCENDIDO.

LA LUCES DE POSICION/ STROBE SON:

DRECHA :VERDE/STROBE BLANCO
IZQUIERDA: ROJA /STROBE BLANCO
EN EL CONO SUPERIOR DE LA COLA: BLANCA Y EL STROBE

LAS LUCES ANTICOLISION NO DEBERIAN SER UTILIZADAS

CUANDO SE ESTA VOLANDO EN NUBES, NIEBLA O CALIMA YA
QUE SU REFLEJO PUEDE CAUSAR DESORIENTACION . LAS LUCES
STROBE NO DEBEN SER UTILIZADAS EN EL RODAJE
 9. SISTEMA ELECTRICO
TEST ALTERNATOR

S. ALT. DERECHO

S. ALT. IZQUIERDO

ANEMOMETRO

MASTER
REG VOLT IDERECHO

REG VOLT IIZQUIERDO

LUZ DE INGRESO

RELAY SOBREVOLATJE CARGA BATERIA

IZQUIERDO DERECHO

ALT IZQUIERDO ALT DERECHO

ARRANCADOR IZQUIERDOO EXTERNAL POWER

ARRANCADOR DERECHO
9. SISTEMA ELECTRICO

LAS LUCES DE TAXEO Y ATERRIZAJE ESTAN SITUADAS EN EL STRUT

DEL TREN DE NARIZ.

POSEE UN MICROSWITH QUE CUANDO EL TREN SE RETRACTA Y NO SE

HAN APAGADO LAS LUCES, ESTAS SE APAGAN AUTOMATICAMENTE.
CUANDO SE EXTIENDE Y EL TREN Y EL SWITCH ESTAN EN ON, ESTAS
SE ENCIENDEN UNA VEZ QUE SE ASEGURA EN LA POSICION ABAJO
 10. SISTEMA NEUMATICO

EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA PRESION DE AIRE PARA LOS

GIROS ACCIONADOS POR AIRE.
CUANDO EL SISTEMA DE DESHIELO DE SUPERFICIE ESTA INSTALADO,
EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE PARA OPERAR LAS BOTAS
DE DESHIELO EN LAS ALAS Y LAS SUPERFICIES DEL EMPENAJE.

ESTA COMPUESTO POR DOS SUBSISTEMAS DE CADA MOTOR

INDEPENDIENTES:
•FILTRO
•BOMBA NEUMATICA
•FILTRO REGULADOR
•EXTRACTOR CONSTANTE

CADA SUBSISTEMA ES CAPAZ DE SUMINISTRAR PRESION DE AIRE A

TODO EL SISTEMA HASTA EL TECHO MAXIMO.
CUENTA CON IN INDICADOR EN PULGADAS DE MERCURIO. ASIMISMO
CON UNA LUZ EN EL PANEL DE ADVERTENCIAS.
10. SISTEMA NEUMATICO
 11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS

 DOS TUBOS PITOT, UBICADOS A LOS LADOS DEL FUSELAJE EN LA

SECCIÓN DE LA NARIZ Y DOS ENTRADAS DE PRESIÓN ESTÁTICA UBICADO
A LOS LADOS DEL FUSELAJE POSTERIOR, ABASTECEN
SIMULTÁNEAMENTE PRESIÓN DE AIRE DE IMPACTO Y PRESIÓN DE AIRE
ESTÁTICA PARA OPERAR LOS INDICADORES DE VELOCIDAD Y PRESIÓN
ESTÁTICA O ATMOSFÉRICA PARA OPERAR ALTÍMETRO Y EL INDICADOR
DE REGIMEN VERTICAL
 11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS

 LOS TUBOS PITOT SON CALENTADOS PARA EVITAR FORMACION DE HIELO.

 LA VALVULA PARA LA FUENTE ESTATTICA ALTERNA ESTA LOCAIZADA DEBAJO DEL
PANEL DE INSTRUMENTOS, CERCA DE LA RODILLA IZQUIERDA DEL PILOTO.
 PARA ACTUARLO, EMPUJE LA PALANCA HACIA ARRIBA Y A LA IZQUIERDA PARA
ASEGURAR LA VALLVULA EN POSICION ABIERTA.
 ESTA VALVULA TAMBIEN SE USA PARA DRENAR EL AGUA CONDENSADA DEL SISTEMA
ESTATICO.
 UNA VEZ PUESTO EN POSICION ALTERNA LA INDICACION DEL ALTIMETRO Y
VEOCIMETRO INDICARAN MAS ALTO DELO NORMAL
11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS

ANTES DE CADA VUELO VERIFICAR QUE

HAYA SIDO RETIRADO LA CUBIERTA
PROTECTORA
 11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS

ELPANEL DE INSTRUMENTOS ESTA DISEÑADO PARA ACOMODAR LOS

INSTRUMENTOS DE VUELO Y AVIONICA COMPLETOS PARA VUELO VFR E
IFR.
ESTAN AL FRENTE DEL PILOTO EN LA CONFIGURACION “T”.

CADA INSTRUMENTO TIENE SU LUZ INDEPENDIENTE MEDIANTE POSTES DE

LUCES MONTADOS ADYACENTES A CADA INSTRUMENTO.
11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS
11. SISTEMA PITOT E INSTRUMENTOS
12. SISTEMA DE CALEFACCION , VENTILACION
Y DESCONGELAMIENTO
 LA CABINA ESTA PROVISTA DE AIRE CALIENTE Y VENTILACIÓN A PRESIÓN, EL
CALOR SE OBTIENE DE UN CALENTADOR DE TIPO JANITROL DE 50,000 BTU
LOCALIZADA EN LA SECCIÓN DE LA NARIZ
 DURANTE EL VUELO EL AIRE DE IMPACTO A PRESIÓN SE OBTIENE A TRAVÉS DE
LAS ENTRADAS EN LA NARIZ DEL AVIÓN, CUANDO EL AVIÓN SE ENCUENTRA EN
TIERRA EL AIRE ES ABASTECIDO AL SISTEMA POR UN VENTILADOR UBICADO EN EL
COMPARTIMIENTO DE NARIZ
 INCLUYE CALENTAMIENTO, VENTILACION Y SISTEMA DE DESCONGELAMIENTO,
CALENTADOR, REGULADOR DE COMBUSTIBLE, DUCTOS DE CALENTAMIENTO Y
DESCONGELAMIENTO Y SUS CORRESPONDIENTES CONTROLES.
 LA OPERACIÓN DEL CALENTAMIENTO ESTA CONTROLADA POR DOS SWITCHES
MONTADOS UNO DEBAJO DEL OTRO EN EL LADO DERECHO DEL PANEL INFERIOR.
12. SISTEMA DE CALEFACCION , VENTILACION
Y DESCONGELAMIENTO
 EL SWITCH SUPERIOR TIENE TRES POSICIONES: FAN, OFF Y HEAT
 EL SWITCH INFERIOR START/RESET

 POSICION FAN PARA DESEMPAÑAR EN TIERRA LOS PARABRISAS SIN AIRE

CALIENTE.
 ESTA POSICION TAMBIEN SE USA PARA ENFRIAR EL CALENTADOR.
 CUANDO SE SELCTA HEAT Y EL BOTON START ES PRESIONADO
MOMENTANEAMENTELA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL CALENTADOR EMPIEZA A
FUNCIONAR Y LA IGNICION OCURRE SIMULTANEAMENTE.
 EL CONTROL DE TEMPERATURA ESTA DEBAJO DEL SWITCH DE FLAP.

PARA OPERACIONES DE TIERRA, DESPEGUE Y ASCENSO, NO

EXCEDER LA MITAD DE LA INDICACION