Curso-Pt6 GNA
Curso-Pt6 GNA
Curso-Pt6 GNA
Instructor:
Referencias posiciónales.
Abreviaturas.
Características.
Vistas del motor.
Descripción del Motor.
Estaciones del motor.
Cojinetes y Bridas
REFERENCIAS POSICIONALES
REFERENCIAS POSICIONALES
Abreviaturas
AGB Accessory Gearbox
AMM Airframe Maintenance Manual
AMS Aerospace Material Specification
Assy Assembly
ATA Air Transport Association
Beta Range of propeller blade angle (-)
BOV Bleed Off Valve
CSU Constant Speed Unit
CT Compresor Turbine
CW Clockwise
EMM Engine Maintenance Manual
ESHP Equivalent Shaft Horse Power
FCU Fuel Control Unit
FI Flight Idle (high idle)
Abreviaturas
FIR Full Indicator Reading
FOD Foreign Object Damage
FPI Fluorescent Penetrant Inspection
FWD Forward
GI Ground Idle (low idle)
Hg Mercury
HP High Pressure
hr hour
HSI Hot Section Inspection
H2O Water
ID Inside Diameter
Imp Imperial
in. Inch
IPC llustrated Parts Catalog
Abreviaturas
ITT Inter Turbine Temperature
Nf Power Turbine Speed (rpm or %)
Ng Gas Generator Speed (rpm or %)
Np Propeller Speed (rpm or %)
OD Outside Diameter
P/N Part Number
PT Power Turbine
PSM Power Section Module
PWC Special Tool Prefix Letters - Engine
Px Control Pressure (Bleed Valve)
Py Governor Servo Pressure
Po Bypass Pressure
P1 Unmetered Fuel Pressure
P2 Metered Fuel Pressure
Abreviaturas
P3 Compressor Discharge Pressure
shp Shaft Horse Power
S/N Serie Number
SPOP Service Process Operation Procedure
TBA To Be Advised
TBO Time Between Overhauls
TIG Tungsten Inert Gas (Welding method)
TSO Time Since Overhaul
T1 Engine Inlet Temperature
T5 Inter-turbine Temperature
Tq Torque
T7 Exhaust Gas Temperature
Wf Fuel Flow (lbs/hr)
TERMINOS APLICABLES
Np Tq Nf T5 Ng AGB
CSU
FCU
cw ccw
TURBOHÉLICE PT6A
CARACTERÍSTICAS DEL PT6A
550 hasta 1424 SHP
Liviano (150 A 220 Kg.)
Turbina Libre (No hay conexión física)
Flujo reverso (Cámara de Combustión)
Dos Modulos: Generador de Gas y Potencia
Dos Etapas de engranajes de reducción
Sistema medidor de Torque hidráulico
Función de Limitador de Torque *
FCU hidroneumática
FCU con Manual Override *
CSU controla la velocidad de la Hélice
GENERADOR DE GAS
POTENCIA
SECCIONES DEL MOTOR
POTENCIA
GENERADORA DE GAS
SECCION GENERADORA DE GAS
EN SU PARTE POSTERIOR
FORMA LA CAMARA DEL
TANQUE DE ACEITE CON
PASAJES PARA LA PRESION Y
RECUPERACION DEL ACEITE
COMPRESORES
TURBINA DE POTENCIA
CAJA DE ESCAPE
CAJA DE REDUCCION
Turbina de Potencia
La Turbina de potencia esta compuesta por una o dos etapas.
Estator PT.
Están hechos de una sola pieza moldeada, dirige el flujo de gases en el ángulo y
velocidad, optimo para hacer girar el rotor PT.
El conjunto estator de turbina de potencia consta de un anillo interior y un anillo
exterior. Con (19) vanes integrales de Cobalto o de aleación de níquel, los cuales
dirigen los gases restantes de la turbina de compresor, Para los alabes de la turbina
de potencia.
El Anillo exterior es ranurado para unirse con orejas en el alojamiento del estator
PT.
Sello interetapa
El conjunto del baffle es asegurado al anillo interior del estator por tres Placas y
remaches. Para prevenir la disipación de los gases Y la transmisión consiguiente
del calor hacia las caras del disco de turbina de compresor y de potencia.
Turbina de Potencia
ROTOR PT.
El conjunto de turbina de potencia
esta compuesto por:
– disco, y pesos de balance clasificados
– alabes retenidos por su base en forma
fir-tree y asegurados por remaches
tubulares.
• El sistema se
compone de dos
etapas planetarias
de reducción.
• La primera etapa es
un engranaje solar y
tres planetarios.
• La segunda etapa
cuenta con un
engranaje solar y
cinco planetarios
LA CAJA DE ENGRANAJES CONTIENE:
•Dos etapas de trenes de engranajes planetario.
•Impulsores de accesorios.
•Torquimetro y
•Eje de hélice.
Primera Etapa de Reducción
• La primera - etapa de engranajes de reducción y
torquimetro están contenidos en la caja posterior.
Segunda Etapa de Reducción
• El alojamiento delantero
contiene:
• Engranajes de Reducción
Segunda – etapa.
• Impulsores de Accesorios.
• Eje de la Hélice.
• Cojinetes # 5 y # 6.
• Accesorios externos:
– CSU (Prop. Governor)
– GOV/OVERSPEED
– TACH/GEN Np
– Chip Detector
CAPITULO 3
Sistema de Aceite
• Tiene el propósito de suministrar un
flujo de aceite filtrado para la
refrigeración, lubricación y limpieza de
los cojinetes y diversos componentes
del motor.
• Suministrar aceite al gobernador de la
hélice para la operación de la hélice.
• Suministrar aceite para el sistema de
Torque.
Sistema de Aceite
durante todas las condiciones de operación del motor el sistema de
lubricación provee continuamente un flujo de aceite limpio para los
cojinetes, los engranajes, torquimetro, hélice y caja de accesorios.
Un flujo optimo de aceite es suministrando por Inyectores calibrados para
lubricar y enfriar los cojinetes y luego el aceite transporta las impurezas al
filtro donde son retenidas.
• Tapa de cierre
Cierra el tanque de aceite por cerrojo.
Sistema de Aceite
El sistema de lubricación del motor se divide en
tres subsistemas los cuales son:
–Sistema de Presión
–Sistema de Recuperación
–Sistema de Ventilación
El sistema de lubricación cuenta con los
siguientes componentes principales:
Tanque
Bombas
Filtro
Regulador de Presión
Respirador centrifugo.
Tanque de aceite
precaución:
si un filtro es limpiado Ultrasonica
-mente, este deberá ser retirado y
desechado.
VALVULA DE ALIVIO
Esta válvula se encuentra dentro del
tanque encima del alojamiento de la
bomba de presión; todas sus partes
son de acero.
SISTEMA DE PRESIÓN:
• el aceite es sacado del tanque y bombeado a través de una bomba de
tipo de engranaje y es enviado entonces al filtro. En la salida de
filtro, el aceite se separa en algunos senderos.
COMPONENTES:
- Calentador de combustible.
- Bomba de combustible.
- Unidad de Control de combustible.
- Divisor de flujo / unidad de arranque.
- Inyectores de combustible.
- válvulas de drenaje de combustible.
Sistema de Control de Combustible
Consta de tres unidades
separadas con funciones
Inter-dependientes las
cuales son:
• Fuel control unit (FCU)
• Start Fuel Control (SFC)
• Constant Speed Unit (CSU)
Intercambiador de Calor
El calentador de combustible es un intercambiador de calor que usaba la energía térmica
contenía en el aceite para calentar el combustible, un elemento térmico reacciona y cambia de
lugar una válvula deslizante para controlar la cantidad de aceite fluyendo al intercambiador de
calor.
• Tres tipos de protectores de fuego:
• Encauchada (goma/espuma)
• enceramicado (beige)
• Pintado
• Operación
Combustible frío desde la bomba de baja (booster) entra en el calentador de combustible y
rodea el elemento térmico. El elemento termoestático baja y permite que aceite se desplace al
intercambiador de calor.
• El calor del aceite es traslado al combustible y la temperatura del combustible aumentar. En
21ºC el elemento térmico empieza a expandirse y a deslizar la válvula. En esta posición. El
aceite calienta el combustible progresivamente y la temperatura de combustible empieza a
estabilizarse.
• Un resorte ubicado en la parte posterior de la válvula deslizante la regresa (puesto de
calefacción) cuando la temperatura de combustible baja, durante la operación, el elemento
térmico reacciona constantemente para ajustar la temperatura de salida del combustible.
• Especificación
• El alcance de control de temperatura de combustible de salida es 21 a 32 ºC. mínima
temperatura aceite para la operación correcta del calentador de combustible es 55 ºC.
Bomba de Combustible
• Del tipo de engranaje de desplazamiento positivo. Los engranaje son
respaldados con bushings de metales y encerradas con sello de carbon.
• Operación
• Combustible que viene del calentador de combustible entra en el
alojamiento de la bomba y pasa a través del filtro de entrada, luego a
través de los engranajes de la bomba. El combustible es filtrado una
segunda vez a través del filtro de salida, antes de ser entregado a la
unidad de control de combustible vía una manguera flexible externa.
Precaución:
El límite máximo de operar la bomba sin presión auxiliar = 10 horas.
Reemplace la bomba si se excede.
Sistemas de Aire
Tres sistemas distintos de aire son
previstos para el motor;
• un sistema para sellar los compartimentos
de cojinetes,
• el segundo aire de enfriamiento, y
• el tercero para la válvula de sangrado del
compresor y Servicios del avión.
Sistema de Encendido
El sistema de ignición ha sido desarrollado para
suministrar al motor con unos chispazos rápidos
con una extensión de temperatura alta.
• El sistema constar de:
-una caja excitadora, montada en el Armazón.
-dos cable de alta tensión individual
-dos bujías de chispa
suministro de 28 Voltios DC de la aeronave para el
funcionamiento en un rango de 9 a 30 voltios.
SISTEMA DE HELICE
PROPOSITO:
Transformar la potencia del motor en empuje
para impulsar el avión.
Permite una velocidad constante de la hélice
incluso cuando varia la potencia del motor.
El sistema consta de:
- Una Hélice de velocidad constante y paso
variable, embanderamiento total, condición
beta y reversa.
- Un gobernador de la hélice
CAPITULO 4
RESOLUCION DE FALLAS
Muchas condiciones pueden acortar la vida
operativa del motor y ello requiere atención
y un profundo conocimiento de la
constitución, modo de funcionamiento tanto
del motor como de los sistemas para una
ventaja al resolver los reportes de falla.
Antes de tratar la falla o trabajar en el motor
se debe consultar el parte de vuelo y otras
fuentes de información que ayuden al
diagnostico.