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MOTOR PT6
RESEÑA HISTÓRICA
 El diseño del motor PT6 se inicio en 1958 por la
compañía estadounidense pratt & whitney. La
producción del mismo comenzó con el PT6a-
550 shp. Su primer vuelo fue el 30 de mayo de
1961, montado sobre un beechcraft 18, o
"twin haya.
 Su producción a gran escala se inició en 1963,
entrando en servicio el año siguiente. En sus 40
aniversario en 2001 más de 36.000 PT6A
habían sido entregado, sin incluir las otras
versiones. hoy día se utiliza el motor en más
de 100 aplicaciones diferentes.
MOTORES TURBOPROP
Estos motores no basan su ciclo operativo en la producción
de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a
través de ellos, sino que la potencia que producen se usa
para mover una hélice. De manera similar a los turbofan, los
gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en
este caso una hélice que genera el empuje necesario para
propulsar la aeronave.
MOTORES TURBOPROP
Para mover la hélice lo hace mediante una caja reductora de engranajes,
ya que las velocidades de operación de un Turboprop (turbo hélice) son
superiores a las 10.000 RPM, demasiado rápido para una hélice. Al igual
que en la mayoría de motores recíprocos, los motores cuentan con
gobernadores que mantienen fija la velocidad de la hélice y regulan el
paso de sus palas (constant speed, variable pitch propeller). La potencia
de los motores turbohélice se mide en turbocaballos o SHP (shafted horse
power).
MOTORES TURBOPROP FUNCIONAMIENTO Y PARTES
MOTOR PT6
DESCRIPCIÓN
Y
FUNCIONAMIENTO.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
 La serie correspondiente a los motores PT6 son

motores de turbina liviana que impulsan un eje
de la hélice por medio de una caja de
engranaje de reducción de dos etapas.
 El corazón del motor lo conforman dos
conjuntos principales giratorios, uno de los
conjuntos consta de una turbina de potencia.
 Los dos conjuntos giratorios no están
conectados entre si además giran a velocidades
distintas y en direcciones opuestas. a este
diseño se le conoce como motor de turbina de
giro libre.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Esta configuración permite
que la turbina de potencia y
la hélice gire a una
velocidad constante
mientras el sistema de
mando programa la
velocidad del compresor
según las exigencias de
potencia.
El motor se enciende al
poner en marcha el motor
de arranque quien a su vez
está montado sobre la caja
de engranajes impulsores de
los accesorios.
 El compresor atrae aire hacia el motor por medio
de una cámara impelente anular distribuidora de
aire (caja de entrada), su presión aumenta a lo
largo de tres etapas axiales y un impulsor
centrifugo y la desplaza hacia una cámara de
combustión.
 El aire penetra la cámara de combustión a través de
unos pequeños orificios. El combustible entra a la
cámara de combustión cuando el compresor alcanza la
velocidad adecuada. Dos ingnitores (spark plug)
ubicados en la cámara de combustión encienden la
mezcla de aire combustible.
Los gases en expansión calientes se aceleran a través del
anillo del anillo del alabe de la turbina del compresor y
provocan que se encienda la turbina del compresor.
Nuevamente los gases que salen de la turbina del compresor
se aceleran a medida que se expanden a través de los anillos
del alabe de la turbina de potencia. Las turbinas de potencia
proveen energía giratoria para impulsar la hélice. La caja de
engranaje reduce la velocidad de la turbina de
potencia.(33,000-rpm) a una velocidad adecuada para la
hélice(1700 a 2200 rpm).
PARTES DE UN MOTOR PT6.
Caja de entrada
 dirige el aire hacia el compresor.
 Apoyar el cojinete n° 1
 Conformar el tanque de aceite.
Conjunto del rotor del compresor

 Proveer a la cámara de combustión un flujo de
aire adecuado a una temperatura y presión
exigida.
 Contiene tres etapas axiales y un impulsor
centrifugo los cuales giran dentro de un
conjunto estator.
Conjunto estator Etapas axiales
Separador inercial
 Hace que el aire que se haya en la barquilla
realice un viraje rápido antes de llegar al
motor, y por inercia las gotas de agua y hielo
suelen mantener su trayectoria original.
Caja generadora de gas
 Es el componente estructural principal del
motor.
 Apoya la sección de potencia a la caja de
entrada y caja de engranajes de accesorios.
 Contiene la presión de aire proveniente del
compresor.
 Provee alojamiento para la cámara de
combustión y el conjunto estator de la turbina
del compresor.
 Apoya el cojinete n°2.
 Apoya inyectores de combustible.
 Apoya las válvulas de sangrado del compresor
etc...
CAJA GENERADORA DE GASES.
Forro de la cámara de combustión(cámara de combustión)
 Fabricado en aleación de acero y níquel resistente al
calor.(inco 625).
 Contiene 14 adaptadores de inyectores de combustible.
 Dos rebordes de bujía de encendido.
 Posee conductos de salida grandes y pequeños cuya función
es conformar una estructura envolvente que cambia la
dirección del flujo de gas a 180° y completa el proceso de
dilución de gases.
 turbina del compresor
Función: extraer energía de los gases calientes para
impulsar la unidad rotor del compresor.
Funcionamiento Los gases que se precipitan atreves del
anillo del alabe impactan los alavés de la turbina la energía
disponible en los gases se transforma en movimiento giratorio
para impulsar el compresor y los accesorios del motor.
Turbina de potencia
Función: extrae la energía restante de los gases de la
combustión para impulsar la hélice atreves de la caja de
engranajes reductora.
No hay enlace mecánico entre la turbina de potencia y la
turbina del compresor por consiguiente la turbina esta
‘‘libre’’ para girar independientemente del funcionamiento
de la turbina del compresor.
Conducto de escape
 Dirige los gases de escape hacia la atmosfera
exterior.
 Apoyar la turbina de potencia.
 Fabricada en fibra resistente al fuego,
emparedada entre dos hojas de aleación de
níquel.
Caja de accesorios
 Impulsar la bomba de combustible, la unidad
de control de combustible, arrancador
generador, las bombas de presión de aceite, y
los accesorios de la estructura del avion.
 Apoyar el tubo de llenado de aceite y la varilla
medidora de nivel de aceite.
CAJA DE ACCESORIO
Caja de engranajes de
Funcionamiento:
Los motoresreducción
pt6 usan un
sistema
 de caja
Disminuir de engranajes
la velocidad de la
deturbina
reducción de dos etapas.
de potencia a una
 velocidad
la primeraadecuada
etapa consta
parade
el
un engranaje exterior
funcionamiento de la hélice
engranado con tres
 Proveer impulso
planetarios, al regulador
montados en
de
unla hélice, al regulador de
portador.
 velocidad
Los tres engranajes
excesiva y al
planetarios se engranan en
tacómetro.
la parte un
 Proveer exterior conpara
sistema un
engranaje anular ranurado.
indicar el par del motor.
 El sistema de engranajes
 Proveer un áreaetapa
de la segunda colectora
es para
el aceite para
parecido peroevacuar el
pero utiliza Caja de engranajes de
cinco engranajes
aceite. reducción
planetarios
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
MOTOR PT6
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FINALIDAD
Entregarle a el motor un
excelente suministro de
combustible, con una buena
presión y flujo Para que este de
un máximo rendimiento.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
Bomba de Combustible
Unidad de Control del
Combustible (FCU)
Divisor de Flujo
Inyectores de Combustible
Válvula de Drenaje de
Combustible
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Se encarga de suministrar

presión al sistema. Este
componente es importante
porque el avión se somete a
fuertes movimientos y el
sistema debe vencer la
gravedad.
UNIDAD DE CONTROL DEL
COMBUSTIBLE (FCU)
Este componente se encarga
de medir el combustible
necesario que necesita el
motor, para que allá una
mescla rica. El combustible
sobrante que no deja pasar la
FCU es retornado hacia el
tanque de combustible.
DIVISOR DE FLUJO
Esta válvula se encarga de

entregarle a los inyectores
de la cámara de
combustión, el combustible
ya medido por el FCU.
Inyectores de Combustible
Los inyectores son los que se

encargan de expulsar el
combustible y el aire a la
cámara de combustión
esperando la chispa de la bujía.
VÁLVULA DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
Esta válvula es para drenar el
combustible sobrante de la
cámara de combustión al
exterior o al ambiente. Pero
esta válvula ya no se usa para
expulsar el combustible, si no
que la dirige a un depósito de
combustible para no
contaminar el medio ambiente.
TODOS ESTOS JUNTOS
CONTROLAN
 -Flujo de combustible adecuado a una buena

velocidad.
 -Distribución de combustible constante a los
inyectores adecuado.
 -Control de régimen de marcha lenta en tierra.
 -Aceleración potente sin aceleración
momentánea.
 -Limitar la velocidad máxima del compresor (Ng).
 -Proveer una desaceleración rápida sin apagar la
combustión.
 -Proveer el cese y descarga de combustible,
luego de apagar el motor.
TRAYECTORIA DEL FLUJO DE
COMBUSTIBLE
 La fuente de combustible proviene de los tanques
de los planos, se envía por medio de la bomba
booster al calentador de combustible. De hai, el
combustible calentado fluye a la bomba del
motor, que este a su ves lo impulsa a la FCU por
medio de manguera externa. La FCU determina el
flujo de combustible correcto para la combustión,
el combustible sobrante es retornado a la bomba.
Ya el combustible regulado pasa por la válvula
divisora de flujo y de ahí pasa a los inyectores
para que atomice el combustible por medio de 14
inyectores.
COMBUSTIBLE Y ADITIVOS
El combustible usado por este

motor es Jet-A, porque es una
turbina a reacción y es el mas
apropiado por sus
características.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DEL MOTOR PT6
SISTEMA DE ACEITE
Funciones:
Este sistema se encarga de refrigerar
limpiar lubricar el sistema de cojinetes y
de engranajes que tiene el motor.
-Provee presión de aceite para la
indicación del torsiómetro.
-La hélice también usa el sistema de
aceite, Este le permite cambiar el paso y
el control de la velocidad de la hélice.
ACEITE
El flujo de aceite comienza desde el tanque el
cual se extrae el fluido por medio de una
bomba de tipo engranaje, de ahí pasa por el
filtro para que el fluido de aceite pase lo más
limpio posible y no contamine el sistema. En la
salida del filtro, el aceite se divide en
diferentes ductos para lubricar los cojinetes,
en donde el cojinete número 1 es lubricado a
presión y este se utiliza para el calentador de
combustible. Otro ducto va dirigido hacia los
cojinetes 2,3 y 4 en la caja de engranajes de
reducción, de los que abastece la hélice.
ACEITE
 Como este sistema se encarga de refrigerar el motor y de
limpiar, este debe estar en constante movimiento y el
motor no se puede quedar sin aceite ya que sin este se
fundiría el motor. Entonces el aceite así como se envía
desde el tanque también debe ser retornado y
refrigerado con el intercambiador de calor
Aceite/Combustible para que vuelva a ser enviado por
medio de la bomba y no nos quedemos sin suministro de
aceite.
 Esta función se da por medio de 4 bombas de engranajes
montadas en dos elementos dobles y así conforman el
sistema de recuperación. En donde el cojinete numero 1
cae por gravedad y los otros cojinetes como 2, 3,4 son
retornados por estas bombas al tanque de aceite.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE ACEITE
-Tanque de Aceite.
-Bomba.
-Filtro.
-Válvula de alivio.
-Válvula de retención.
-Válvula auxiliar en derivación.
-Calentador de combustible.
SISTEMA DE ACEITE
CAJA REDUCTORA DE DOS ETAPAS
MOTOR PT6 SECCIÓN TURBINA DE
POTENCIA
MOTOR PT6 FUNCIONAMIENTO
CAJA DE ENTRADA
Caja de entrada
Ducto de entrada
ETAPAS DEL MOTOR PT6
Compresor centrifugo
compresor axial
COMPRESOR AXIAL.
IMPULSOR CENTRIFUGO.
ETAPAS DEL MOTOR PT6
Turbina de potencia Turbina del compresor
Cámara de combustión
Compresor. Recorrido del aire

hacia la cámara de combustión
Turbinas. Recorrido del

aire hacia el exhaust
CAJA DE ACCESORIOS.
CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN
CAJA DE ENGRANAJES DE
REDUCCIÓN
CAJA DE ENGRANAJES DE
REDUCCIÓN

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MOTOR PT6

 La serie correspondiente a los motores PT6 son

Conjunto del rotor del compresor

Se encarga de suministrar

Esta válvula se encarga de

Los inyectores son los que se

 -Flujo de combustible adecuado a una buena

El combustible usado por este

Turbina de potencia Turbina del compresor

Compresor. Recorrido del aire

Turbinas. Recorrido del

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