LES DAMOS LA BIENVENIDA A NUESTRO

CURSO DE CERTIFICACION
CURSO:
ELECTRONICA EN
LA MAQUINARIA PESADA

DOCENTE:
Juan Rafael, Vilchez Sánchez
 Recordemos…!!!!
SEÑALES DE ENTRADA AL MODULO DE
CONTROL MOTOR - ECM

SENSOR SENSOR SENSOR

ECT 1 ECT 2
CKP CMP A CMP B

SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR DE

MAF IAT 1 MAP BPS OXIGENO

SENSOR DE
SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR
POSICION DE
TPS - A/B (APS) A/B EGR EGT FPS

SENSOR SENSOR
RPS DPS
IMPORTANTE…!!!!
Ubicación…!!!!
 Desarrollo
Programático
TEMA 3º:
SENSORES DE POSICIÒN DE CIGÜEÑAL Y DE
POSICIÒN DEL ARBOL DE LEVAS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO PESADO.

SUB TEMAS:
 Conceptos previos.
 Lógica de funcionamiento.
 Diagnostico de averías en el Sensor.
CLASIFICACIÒN DE LOS SENSORES
DE POSICIÒN DE CIGÜEÑAL Y
POSICIÒN DEL ARBOL DE LEVAS
 1º. El Generador de Impulsos
Inductivos del equipo Pesado
Está constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes, denominada rueda
fónica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magnético colocado
frente a ella, formado por una bobina enrollada en un imán permanente.
 Lógica de funcionamiento
Los sensores magnéticos se basan en el fenómeno del
magnetismo de un imán o una bobina.
Su campo de aplicación se extiende desde la medición de
revoluciones hasta la detección del campo magnético terrestre
en los sistemas de navegación por satélite.

En los equipos Pesados

el generador de
impulsos se emplea
como localizador de la
posición del cigüeñal y
del árbol de levas.
 2º. El Generador de Impulsos
Hall de los equipos Pesados
El funcionamiento de este generador, se basa en el fenómeno físico conocido como
efecto Hall.

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un campo
magnético N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una pequeña tensión (tensión Hall)
entre los puntos E y F debido a la desviación de las líneas de corriente por el campo magnético,
cuando estas dos condiciones se producen de forma simultánea.
 Lógica de funcionamiento del
Generador de impulsos Hall
• El circuito integrado Hall, actúa como un interruptor, transfiriéndole masa al terminal neutro (o)
con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall.

• Por el terminal (o) el módulo de mando envía una tensión de referencia, que según el estado de
conducción de la etapa de potencia del integrado Hall, caerá prácticamente a cero o no.
Aplicación del Generador de
Impulsos Hall
Los Sensores CKP/CMP
EL SENSOR DE POSICIÒN DEL CIGÜEÑAL
Y POSICIÒN DEL ARBOL DE LEVAS DEL
TIPO RESISTIVO MAGNETICO EN LOS
EQUIPOS PESADOS
 ¿El Sensor Magneto
Es ?
Resistivo un sensor generador de corriente
alterna (C.A). Que indica la posición
rotativa del eje cigüeñal, levas o
ruedas.

El Sensor (G, NE, OX, KNK)

Aplicación:
 Sensor de Posición del Árbol de Levas. (CMP)
Camshaft
 Sensor de Posición del eje Cigüeñal del Motor.
(CKP) Crankshaft
 Sensor de Posición de las Ruedas del Equipo
Pesado o Volante Motor. (SPD) Speed Sensor.
Ubicación del Sensor
Arquitectura Técnica del
Sensor
Existen sensores inductivos provistos
por dos o tres circuitos que están
conectados en forma directa desde la
unidad de control.
 Circuito positivo.
 Circuito masa.
 Tercer circuito también es masa, el
cual esta diseñado para el blindaje
del cable para evitar las
interferencias.
 Constitución del Sensor
Magneto Resistivo
Este tipo de sensor se fabrica con un núcleo
de imán permanente rodeado de una bobina de
alambre de un diámetro muy delgado.
Componentes Principales del Sensor:
 Magneto Permanente.
 Bobina Captadora o Conductora.
 Rotor Sensor. Rueda Inductora.
La frecuencia de la señal es
generada por la rotación de los
dientes del engranaje que hace
romper el campo magnético creado
por el imán.
 Mayor Frecuencia = Mayor Tensión.
 Menor Frecuencia = Menor Tensión.
 Caracteristicas del Sensor
Magneto Resistivo
Sensor de tipo electromagnético de reluctancia
variable, se asoma a una rueda fónica de 60 dientes,
de los cuales dos han sido suprimidos para el
reconocimiento del PMS.
Por lo tanto la señal generada por 58 dientes
situados a 6º entre si, permite el calculo del régimen
de rotación del motor con notable precisión.
Punto Muerto Superior
Funciones del Sensor Magnético Inductivo.
 Genera corriente alterna para identificar el PMS
de los cilindros del motor. (Mezcla Aire -
Combustible) (Chispa Eléctrica)
 Generar una señal para Identificar el giro del
Motor (Rpm).
 Confirma el sincronismo a cada giro del motor a
Revoluciones del Motor
través del reconocimiento de los dos dientes que
faltan.
Objetivo del Sensor
Magneto Resistivo con la
ECM
De acuerdo con la señales del sensor inductivo la
ECM puede ejecutar las siguientes acciones:
 Puede calcular el tiempo de Inyección de los
Inyectores para cada régimen de funcionamiento
del Motor.
 Calcular el tiempo de Ignición.
 Calcular las revoluciones del Motor.
 Genera corriente alterna para identificar el PMS de
los cilindros del motor. (Mezcla Aire - Combustible)
 Generar una señal para Identificar el giro del
Motor (Rpm).
 Confirma el sincronismo a cada giro del motor a
través del reconocimiento de los dos dientes que
faltan.
 Lógica de funcionamiento de
un Sensor Magneto Resistivo
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de Suministro de
EDC de Circuito. Combustible de Baja Presiòn

IG

Interruptor START ECM del Motor

de
encendido FC

Microprocesador
Batería masa

STA

G, NE
Lógica de funcionamiento de
un Sensor Magneto Resistivo
 Lógica de funcionamiento de
un Sensor Magneto Resistivo
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de
EDC de Circuito. Combustible Baja
12 V. 12 V.
Presiòn

+B. IG 12 V.

START
Interruptor ECM del Motor
de FC
encendido 0 V.

12 Voltios.

STA
Batería
G, NE
 Lógica de funcionamiento de
un Sensor Magneto Resistivo
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de
EDC de Circuito. Combustible de Baja Presiòn
12 V. 12 V. 12 V.

+B. IG 12 V.

START
Interruptor ECM del Motor
de FC
encendido 12 V.

Microprocesador
masa 5 V.
12 Voltios.

12 V. STA
Batería
G, NE
 Lógica de funcionamiento de
un Sensor Magneto Resistivo
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de
EDC de Circuito. Combustible
12 V. 12 V. 12 V.

+B. IG 12 V.

START
Interruptor ECM del Motor
de 12 V.
encendido

12 Voltios.

0 V. STA
Batería 5 V.
1 V. G, NE
 LOCALIZACIÒN DE FALLAS EN LOS
SENSORES RESISTIVOS MAGNETICOS
EMPLEADOS EN LOS EQUIPOS PESADOS
 Ejemplo 1º. Sensor
Generador de Impulsos
CKP/CMP

 Circuito Abierto.
 Corto Circuito a Alimentación/Batería.

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 6.5 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 03
 Ejemplo 2º. Sensor
Generador de Impulsos
CKP/CMP

 Corto Circuito a Tierra.

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 0 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 04
 Ejemplo 3º. Fallas que ocasiona
un Sensor Magneto Resistivo
Cuando este sensor se encuentra con
anomalías o problemas se producen varias
fallas y son la siguientes:
 EL MOTOR SE APAGA CUANDO ESTA EN MARCHA: 0.5 V.
4.8 V.
Esto sucede cuando el sensor, se encuentra 2.0 V.
con caída de tensión en la bobina interna por 2.0 V. Voltaje Bajo
lo Normal.
recalentamientos y también causa TIRONEOS. 4.8 V.

 Temperatura de Trabajo de un Motor es de 85°C.

85°C – 95°C. Caída de tensión del Sensor
10°C.
(1.0 - 2.0 V).
 Temperatura de Trabajo de un Motor es de
10°C Caída de tensión del Sensor
(4.8 Voltios).
 Ejemplo 3º. Fallas que ocasiona
un Sensor Magneto Resistivo
 EL MOTOR NO ARRANCA
DEFINITIVAMENTE  Mayor Emisión de Gases de
Esta se va producir cuando el sensor Escape.
como dispositivo captador se encuentre  Mayor Consumo de
en circuito abierto o en corto. Combustible.

 MEZCLA RICA  Aceleración ligeramente

elevada o alta en ralentí.
Cuando la Mezcla es Rica. Es
por que la ECU ordena los  Mayor emisiones de gases de
impulsos en forma simultanea, escape.
inyectando todos por igual  Aumento en la temperatura.
(Modo de emergencia)
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
Modulo de Control
MID 036 de Motor

CID 0585.03 FMI

Sensor de Velocidad y Voltaje Sobre
Giro de Motor lo Normal
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
FMI 03
CID 0585 MID 036
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Si el Código FMI 03
cambia a FMI 04 el
Resistivo
FMI 03 Si el Código FMI 03 no
cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se PROBLEMA se encuentra
encuentra el Sensor. FMI 03 FMI 04 en el Circuito eléctrico de
control o la ECM.

FMI 04 FMI 03 Si el Código FMI 03 no

cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se encuentra
Si el Código FMI 03
en la ECM
cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se
encuentra en el Circuito
eléctrico de control
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
FMI 04
CID 0585 MID 036
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Si el Código FMI 04
cambia a FMI 03 el
Resistivo
FMI 04 Si el Código FMI 04 no
cambia a FMI 03 el
PROBLEMA se PROBLEMA se
encuentra el Sensor. FMI 04 FMI 03 encuentra en el Circuito
eléctrico de control o la
ECM.

Si el Código FMI 04
cambia a FMI 03 el
FMI 04 FMI 03 Si el Código FMI 04 no
PROBLEMA se cambia a FMI 03 el
encuentra en el Circuito PROBLEMA se
eléctrico de control encuentra en la ECM
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
1º. Comprobando la Frecuencia del Sensor Magnético

Efectuar el diagnostico a través del frecuencímetro, voltaje A/C,

o con el osciloscopio.

 Forma de efectuar el diagnostico del sensor de régimen del

motor inductivo. Para que el diagnostico sea eficaz, comprobar
en el rango de frecuencia en la fase de arranque, ralentí y
plena carga.

Esto significa que si no arranca el motor, en el frecuencímetro

debe superar 100 Hz en fase de arranque.
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
2º. Comprobando la RESISTENCIA del SENSOR

Desconectar el arnés y verificar la resistencia de este sensor de acuerdo a los valores

comparativos del manual de especificaciones del fabricante.
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
3º. Comprobando la señal del SENSOR

Cuando va comprobar el estado de la señal del SENSOR de posición de cigüeñal

ubique siempre primero el cable de señal.
 Evaluación de la falla que
produce un Sensor Magneto
Resistivo
4º. Comprobando la Holgura de entre hierro del SENSOR y Rueda Fonica.

Esta prueba se debe de ejecutar utilizando un calibrador de espesores de cobre, para

no alterar el campo magnético generado por el sensor.
CONCLUSIONES
 ….¿Cual es el rol y la importancia de un Modulo de
Control Electrónico para el mejor funcionamiento de los
diferentes sistemas y electricos y electrónicos del equipo
Pesado?

 …¿Con la presencia del Modulo de Control Electrónico

en los equipos Pesados como ha ido evolucionando el
sistema de gestión electrónica?

 …¿Cuáles son las fallas que puede presentar un Modulo

de Control Electrónico y cuales son las causas que
ocasionan su desperfecto?
PREGUNTAS
Muchas
Gracias