1.1TIPO DE SENSOR 1.2FUNCIONAMIENTO 1.3 FUNCIONES 1.4COMPONENTES 1.5ESQUEMA ELECTRICO 1.6TIPO DE SEAL 1.7DIAGNOSTICO 1.8AVERIAS Y COMPROBACION 1.

9MANTENIMIENTO

Un sensor de reluctancia variable (VRS), tambin llamado un mono polo, se utiliza para medir la posicin y velocidad de movimiento de los componentes de metal. Este sensor consiste en un imn permanente, una pieza polar ferro magntica, una bobina de captacin, y un giro de la rueda dentada. Como los dientes de engranaje de la rueda giratoria pase por la cara del imn, la cantidad de flujo magntico que pasa a travs del imn y la bobina vara en consecuencia. Cuando el diente de engranaje est cerca del sensor, el flujo est en un mximo. Cuando el diente est ms lejos, el flujo disminuye creando un flujo variable en el tiempo que induce una tensin proporcional en la bobina, componentes electrnicos se utilizan entonces para procesar esta seal para obtener una forma de onda digital que puede ser ms fcilmente contada y cronometrada. Aunque los sensores de RV se basan en una tecnologa muy madura, que todava ofrecen varias ventajas importantes. El primero es de bajo costo - bobina de alambre y los imanes son relativamente baratos. Desafortunadamente, el bajo coste del transductor est parcialmente compensado por el coste adicional Y debido a que la magnitud de la seal producida por el sensor VR es proporcional a la velocidad objeto a censar.
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+con ncleo de hierro la frecuencia de trabajo no debe rebasar los 20 khz y tensiones inferiores a 12v. el sensor con ncleo de hierro es mas definido y produce menos interferencias. +operan sensando los cambios de reluctancia en un campo magntico +el cambio en la reluctancia causa una variacin en el flujo magntico induciendo un voltaje en la bobina. +construccin simple, bajo costo, amplio rango de temperatura de trabajo, requiere solo dos cables,. + los afecta poco la humedad y la contaminacin, posee una alta sensibilidad( resolucin de 60ppr) +no necesita alimentacin pues genera su propio voltaje, no puede funcionar a baja velocidad pues requiere variacin de flujo electromagntico para inducir el voltaje en bobina.

El rotor dentado(volante) posee un numero determinado de dientes, que pasan atreves del espacio entre el flujo magntico. Cuando uno de sus dientes pasa por el entrehierro se induce en la bobina del sensor un voltaje(cambio de flujo magntico) mientras mas rpido sea el cambio de flujo mayor ser el voltaje generado en la bobina. Cuando el diente del rotor se alinea con el entrehierro el voltaje del sensor es cero(a mas paso de dientes por el entrehierro, mas flujo magntico y mas voltaje del sensor. cuando el diente del rotor ingresa por el entrehierro se produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente abandona el entrehierro se produce la misma variacin de flujo magntico pero en direccin opuesta , sea un pico de voltaje negativo. Cada vez que un diente del rotor pasa por el entrehierro se produce una honda de corriente alterna y segn las rpm pudiendo alcanzar los 100v. Para que la ECU tenga referencia del pms el rotor se disea con un diente faltante. La mayora de los sistemas: 60dientes 2 dientes perdidos 58 dientes completos. En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente perdido 35 dientes completos

Para la sincronizacin del encendido y del tiempo de inyeccin resulta indispensable que la ECU conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el cigeal. La unidad de control ECU puede determinar de esta forma no solamente la posicin que el cigeal tiene en cada momento, sino tambin la velocidad de rgimen de giro (rpm). reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el volante para que junto con el dato del sensor CMP la ECU determine: posicin del cilindro no. 1, el caudal de inyeccin, regulacin de comienzo de inyeccin, recirculacin de gases de escape generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. parmetro bsico para el calculo de caudal de inyeccin, seal para el cuadro de instrumentos.

Formado por un imn permanente al cual esta enrollado un espiral ,cerca del sensor se encuentra una rueda dentada que gira en sincrona con el motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca del sensor rompe las lneas de fuerza generadas por al imn permanente y se induce una tensin en la bobina del sensor. +rotor dentado de hierro +imn permanente +ncleo de hierro(para dirigir el flujo magntico) +bobina enrollada alrededor del ncleo magntico en el cual el voltaje es inducido, cada diente se encuentra con una separacin de 6 grados con un espacio de 12 para la abertura de referencia conocido como pulso de sincronizacin

La seal emitida por este tipo de sensores es muy dbil en ocasiones y debe ser "protegida. Para esta operacin es que se dispone de una pantalla o proteccin de los cables Que trasportan la seal. Este sensor posee dos cables en su conexin elctrica originalmente pero se incorpora esta denominada pantalla que se conecta a masa, por lo que el conector del sensor ahora posee tres pines en su conexin y asegura que la seal no sufrir interferencia alguna entregando datos exactos.

Pines del sensor Descripcin 1 2 3 Seal Retorno Masa (coaxial)

Si la bobina del sensor se conectara a un osciloscopio, podramos obtener una seal de voltaje sinusoidal con una irregularidad cclica producida por un faltante de dientes sobre la rueda fnica de excitacin montada en el cigeal . En el oscilograma se observa el corte en la seal producido por el faltante de dientes, que ndica una proximidad en grados al PMS del cilindro 1 y 4. Algunos sensores CKP estn montados dentro del distribuidor (Toyota). La seal producida por ste es de tipo Analgica y se puede medir usando un Multmetro Digital o Anlogo (de aguja) en funcin de Voltios AC o con un osciloscopio. seal emitida en el momento del arranque

Al amentar las rpm del motor la amplitud de la onda aumentaba pero esta no sobrepasaba los 2v. A mas rpm aumenta tanto la frecuencia como la amplitud de onda, la distorsin en la onda se debe a que el rotor posee tres dientes faltantes en su periferia (los datos suministrados son reales y se realizaron a un motor KIA 1.8)
REVOLUCIONES(RPM) AMPLITUD(V) 880 2640 0.95 2 FRECUENCIA(KHZ) 0.833 2.5 PERIODO(mseg) 1.2 0.4

3520
3840

2
2

3.33
3.63

0.31
0.27

Sntomas de falla del sensor CKP: Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente: El motor no enciende, El vehculo tironea Apagado espontneo del motor Se enciende la luz Check Engine El tacmetro cae sbitamente Cdigos del scanner: Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0335 No hay seal de referencia del cigeal P1390 Se salt un diente o ms de la banda de tiempos P1391 Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal P0340 No hay seal del eje de levas en la computadora.

Si el sensor es de tipo inductivo, puede medirse su resistencia hmica, la cual estar entre 400 y 800 ohm (a temperatura normal del motor).procurar en todos los casos acudir al manual del fabricante pues los valores en cada sistema pueden presentar variaciones. siempre realizar esta prueba con sensor desconectado Es importante verificar la continuidad de los cables que conectan el sensor con la ECU, y si se dispone de osciloscopio verificar el estado y la continuidad de la onda. con multimetro en VCA verificar que el motor al girar genere una seal de tensin alterna definida.

Mantenimiento:

Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es necesario. Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. Verifique el estado fsico del sensor. Compruebe que el sensor no presenta daos. Verifique alimentaciones de voltaje.