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Línea Zafra-Jerez de los Caballeros

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Línea Zafra-Jerez de los Caballeros

La línea en las inmediaciones de Brovales
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema RFIG
Inauguración 15 de noviembre de 1936
Clausura 1969 (servicios de viajeros)
Inicio Zafra
Fin Jerez de los Caballeros
Características técnicas
Longitud red 46,7 km
Estaciones 5
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación no
Propietario Adif
Explotación
Servicios mercancías
Operador Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Mapa

Mapa de las conexiones ferroviarias previstas entre Zafra y Portugal en febrero de 1936, apareciendo la línea Zafra-Reguengos como proyectada.
Esquema ¿?
CONTg
Línea a Mérida
INT
0,0 Zafra
ABZgl CONTfq
Línea a Los Rosales
ABZgl CONTfq
Línea a Huelva
DST
10,1 Alconera (Cementos Balboa)
DST
21,8 Burguillos del Cerro
DST
38,1 Llanos de la Granja
KDSTxe
46,7 Jerez de los Caballeros
exCONTf
Hacia Villanueva del Fresno
Líneas relacionadas
Ramal de Reguengos
[editar datos en Wikidata]

La línea Zafra-Jerez de los Caballeros es una línea ferroviaria española de 46,7 kilómetros. Discurre entre las poblaciones de Zafra y Jerez de los Caballeros, en la provincia de Badajoz. No cuenta con servicios regulares de viajeros desde 1969.[1]​ Fue concebida originalmente con el objetivo de prolongarse hasta Villanueva del Fresno y se consideró incluso una conexión con el ramal de Reguengos portugués, proyectos que no llegaron a completarse. Según la catalogación de Adif, es la línea 514 de la Red Ferroviaria de Interés General.[2]​

Historia

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En el plan de ferrocarriles secundarios de 1908 se incluyó una línea de Zafra a Villanueva, pasando por Jerez de los Caballeros y de 85 kilómetros de longitud. La clasificación como «ferrocarril secundario» implicaba que en principio tendría que construirse en ancho métrico.[3]​

Concesión

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En 1917 se buscan, mediante un concurso, proyectos para la construcción de la línea ferroviaria entre Zafra y Villanueva del Fresno, considerada de interés estratégico. La línea tendría que construirse en ancho ibérico, con radios en curvas de más de 400 metros y pendientes máximas de 15 milésimas. También se estipulaban condiciones con respecto a las capacidades de transporte de tropas y artillería por la línea.[4]​ A pesar de contar con un plazo inicial hasta el 6 de noviembre, prolongado hasta el 6 de febrero de 1918,[5]​ no es hasta 1928 cuando se aprueba el proyecto presentado por el ingeniero de caminos Jesús Martín Buitrago.[6]​[7]​

Tras la subasta realizada el 10 de abril de 1929, en la que se desestima la oferta de la Sociedad Metropolitana de Construcción al sobrepasar el límite de subvención por kilómetro establecido, la concesión es otorgada al peticionario inicial de la concesión, José Benjumea y Zayas.[8]​ Posteriormente, el 4 de abril de 1931 se autorizaba el traspaso de la concesión de la línea entre Zafra y Villanueva del Fresno a la «Compañía del Ferrocarril de Zafra a Portugal».[9]​[10]​ Debido a los conflictos sociales de la época, la construcción de la línea era también de interés para la creación de puestos de trabajo.[11]​

Conexión internacional

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Anteriormente, en 1884, se había propuesto conectar Évora, en Portugal, con Zafra, cruzando la frontera en las inmediaciones de Cheles. Este proyecto fue descartado en 1902.[12]​ La conexión internacional entre Villanueva del Fresno y Reguengos fue objeto de discusión en la conferencia Hispano-Lusitana de mayo de 1928,[13]​ pero no llegó a tomarse ninguna decisión firme, posiblemente por el riesgo de facilitar una invasión militar.[12]​ La línea concedida en 1929 llegaría en Villanueva del Fresno a ocho kilómetros de la frontera.[12]​

Construcción

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En marzo de 1936 ya estaba acabado el tramo entre Zafra y Burguillos del Cerro. Estaba previsto que el tramo hasta Jerez de los Caballeros se completara ese mismo año y el tramo hasta Villanueva del Fresno en 1937.[12]​ La sección entre Zafra y Jerez de los Caballeros fue puesta en servicio en noviembre de 1936, ya empezada la guerra civil española.[14]​ La explotación fue adjudicada inicialmente a la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva.[14]​ La sección entre Jerez de los Caballeros y Villanueva del Fresno nunca llegó a completarse al iniciarse la guerra civil, a pesar de encontrarse las obras en 1936 en una fase avanzada.[12]​ El gobierno anunció en 1952 poner a disposición 75 millones de pesetas para completar la línea hasta Villanueva del Fresno,[15]​ sin éxito.

El Consejo de Ministros acordó en 1984 abandonar definitivamente la construcción del tramo hasta Villanueva del Fresno.[16]​ Permanecen restos de las obras de esta sección, incluyendo los edificios de las estaciones de Oliva de la Frontera y Villanueva del Fresno.[17]​

Nacionalización

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En 1941, la línea fue nacionalizada e incluida en la red de RENFE, junto con el resto de las líneas ferroviarias de ancho ibérico en España.[18]​[19]​ El tráfico de viajeros entre Zafra y Jerez de los Caballeros fue suspendido en 1968, contando únicamente con tráfico de mercancías desde ese momento.[1]​[20]​ Desde el 1 de enero de 2005, la infraestructura es titularidad de Adif.

Características

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Parte de la estación de Zafra, punto en la que se separara de las líneas Mérida-Los Rosales y Zafra-Huelva. Discurre a través de tres cargaderos en Alconera (Cementos Balboa), Burguillos del Cerro y Llanos de la Granja, antes de llegar a Jerez de los Caballeros.[21]​ La línea es de vía única en ancho ibérico, y no está electrificada. Tiene una longitud de 46,7 kilómetros y una rampa máxima de 17 milésimas.[2]​ Cuenta con cuatro túneles en su recorrido, siendo el más largo el de Alconera con una longitud de 936 metros.[22]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b «Tren especial de Zafra a Jerez de los Caballeros». Vía Libre. 9 de mayo de 2013. 
  2. ↑ a b Adif (2020). «Declaración de la red» (PDF). Consultado el 26 de abril de 2020. 
  3. ↑ Ministerio de Fomento (27 de marzo de 1908). «Ley de ferrocarriles secundarios». Gaceta de Madrid 247 (87): 1281. 
  4. ↑ «Anunciando concurso de proyectos para la construcción del ferrocarril estratégico de Zafra a Villanueva del Fresno, por Jerez de los Caballeros.». Gaceta de Madrid. 4 de mayo de 1917. «... se abre un concurso de proyectos para el ferrocarril estratégico de Zafra á Villanueva del Fresno, por Jerez de los Caballeros...» 
  5. ↑ «Ampliando hasta el 6 de Febrero de 1918 el plazo para la presentación de proyectos para el ferrocarril estratégico de Zafra a Villanueva del Fresno». Gaceta de Madrid (351): 614. 17 de diciembre de 1917. 
  6. ↑ «Real decreto-ley aprobando el proyecto de ferrocarril de Zafra a Villanueva del Fresno, con las prescripciones propuestas por el Consejo de Obras públicas.». Gaceta de Madrid (Madrid, publicado el 23 de agosto de 1928) (236): 1043. 21 de agosto de 1928. 
  7. ↑ Peris Torner, Juan (10 de marzo de 2012). «Zafra á Jerez de los Caballeros». spanishrailway.com. 
  8. ↑ «Otorgando definitivamente a don José Benjumea y Zayas la concesión del ferrocarril estratégico, con subvención del Estado, de Zafra a Villanueva del Fresno.». Gaceta de Madrid (26 de abril de 1929) (116): 527. 16 de abril de 1929. 
  9. ↑ «Aprobando la transferencia de la concesión del ferrocarril subvencionado por el Estado de Zafra a Villanueva del Fresno, que ha hecho D. José Benjamea y Zayas a favor de la Sociedad del ferrocarril de Zafra a Portugal.». Gaceta de Madrid (99): 128. 9 de abril de 1931. 
  10. ↑ «Compañía del ferrocarril de Zafra a Portugal.». Ingeniería y construcción 9 (102): 384. junio de 1931. 
  11. ↑ «El señor Salmerón, en Extremadura». Heraldo de Madrid (14295): 4. 25 de noviembre de 1931. «Se pidió al Sr. Salmerón que se proteja debidamente a la industria corchotaponera y se reanuden las obras del ferrocarril de Zafra a Portugal, que proporcionaría trabajo a 1.200 obreros.» 
  12. ↑ a b c d e De Souza, Fernando (16 de marzo de 1936). «Linha de Zafra a Villa Nueva» [Línea de Zafra a Villa Nueva]. Gazeta dos Caminhos de Ferro (en portugués) 48 (1158): 165-166. Consultado el 19 de mayo de 2020. 
  13. ↑ Urigüen, Gabriel (1 de febrero de 1936). «As novas comunicações ferroviárias entre Zafra e o nosso país» [Las nuevas comunicaciones ferroviarias entre Zafra y nuestro país]. Gazeta dos Caminhos de Ferro (en portugués) 48 (1155): 77-78. 
  14. ↑ a b García Raya, Joaquín (septiembre de 2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». 
  15. ↑ «Para la terminación del ferrocarril Zafra-Villanueva del Fresno, que pondrá en comunicación Lisboa con Sevilla, el Gobierno ha condedido setenta y cinco millones de pesetas.». ABC. Madrid. 6 de diciembre de 1952. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  16. ↑ «Resolución de 20 de septiembre de 1990, de la Dirección General de Transportes Terrestres, por la que se notifica la inejecución de la línea de ferrocarril Jerez de los Caballeros-Villanueva del Fresno, a efectos del ejercicio del derecho de reversión». BOE (233): 28265. 28 de septiembre de 1990. 
  17. ↑ Hurtado Fadrique, Manuel (2017). «Apuntes de un pueblo en noventa años: Villanueva del Fresno (1927-2017)». Revista de Estudios Extremeños 73: 1886-1889. ISSN 0210-2854. 
  18. ↑ «Ley de bases de Ordenación Ferroviaria y de los transportes por carretera». BOE (28 de enero de 1941): 634-643. 24 de enero de 1941. 
  19. ↑ «Ley de 8 de junio de 1947 sobre pago del rescate del Ferrocarril de Zafra a Villanueva del Fresno.» (pdf). BOE (10 de junio de 1947) (161): 3301-3302. 8 de junio de 1947. 
  20. ↑ Moral, G. (19 de mayo de 2013). «Zafra-Jerez: un viaje para la nostalgia». El Periodico de Extremadura. 
  21. ↑ Ministerio de Fomento. «Red ferroviaria española». Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  22. ↑ RENFE (2005). «Lista de túneles» (PDF). Archivado desde el original el 15 de junio de 2006. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 

Enlaces externos

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