Scania

Scania
Tipo	fabricante de vehículos comerciales y filial
ISIN	SE0000308280
Industria	industria automotriz
Forma legal	Aktiebolag
Fundación	1911
Nombres anteriores	AB Scania-Vabis
Sede central	Södertälje (Suecia)
Área de operación	mundial
Presidente	Christian Levin (y director ejecutivo)
Consejo de administración	Annette Danielski
Productos	camión; motor diésel; autocar; vehículo comercial
Ingresos	170 000 000 000 coronas suecas
Beneficio económico	12 370 000 000 coronas suecas
Beneficio neto	7 860 000 000 coronas suecas
Activos	290 660 000 000 coronas suecas
Propietario	Grupo Volkswagen
Empleados	56927
Empresa matriz	Traton y Saab-Scania
Filiales	Scania Production Słupsk; SOE Busproduction Finland; Dansk Automobil Byggeri; Scania Peter; Scania Production Angers; Scania-Bussar; Scania IT; Ferruform; Scania-Hytter; Scania Latin America; Scania Latvia
Coordenadas	59°10′14″N 17°38′26″E / 59.170555555556, 17.640555555556
Sitio web	www.scania.com, www.scania.no, www.scania.se, www.scania.fr, www.scania.dk y www.scania.de
Cronología
Maskinfabriks-aktiebolaget Scania; Vabis	←Scania
	[editar datos en Wikidata]

Scania AB es un fabricante sueco, con sede en Södertälje, centrándose en vehículos pesados, específicamente en camiones pesados y autobuses. También fabrica motores industriales y marinos. En la actualidad, Scania tiene instalaciones de producción en Suecia, Francia, Países Bajos, Tailandia, China, India, Argentina, Brasil, Polonia, Rusia y Finlandia. Además, hay plantas de montaje en diez países de África, Asia y Europa. La empresa es una filial del grupo Volkswagen AG.

Historia

La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.^[2] Scania es el nombre en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda Guerra Mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB.

El desarrollo y la producción de motores y vehículos ligeros se efectuaban en Södertälje, mientras que los camiones se fabricaron en Malmö. El logotipo de la empresa se rediseñó a partir del logotipo original de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania con la cabeza de un grifo, el escudo de armas de la región sueca de Scania (Skåne), centrado en un juego de platos y bielas de bicicleta de tres radios. Inicialmente, la sede estaba ubicada en Malmö, pero en 1912 se trasladó a Södertälje.^[3]^[4]

En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab y juntos forman Saab-Scania AB. En esa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses pasa a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse.

Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73 % de su capital y un 68,60 % los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control y a Scania, una subsidiaria de Volkswagen.^[5]

Scania produce en la actualidad camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos) y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.

Scania y, anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, creando dos plantas en Argentina desde 1976 y en Brasil desde 1959.

Varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis pueden ser visitados en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje.

En 2021 reportó ingresos por 146 150 000 000 kr, un beneficio de explotación de 11 290 000 000 kr, un beneficio neto de 7 180 000 000 kr, activos totales de 257 830 000 000 kr y un capital social de 68 210 000 000 kr.^[6]

Participación accionaria

Grupo Volkswagen es el principal propietario de acciones de Scania, con un 68.6% de participación en los votos en la empresa. Adquirió un porcentaje inicial de Volvo en 2000, después de que no fructificaran los intentos de esta última para hacerse con el control mayoritario de Scania. Posteriormente, este porcentaje se incrementa hasta llegar al 36.4% en 2007, adquiriendo el porcentaje restante de Investor AB en marzo de 2008. La transacción fue aprobada por los organismos regulatorios en julio de 2008, por lo que Scania AB se convirtió en la novena marca en pertenecer al Grupo Volkswagen.
MAN AG posee una participación del 17.01% en los votos de Scania. Cabe destacar que Volkswagen posee igualmente una participación del 29.9% en los votos de MAN, mismos que fueron adquiridos en 2007.

Adquisición fallida por parte de Volvo

El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había adquirido el porcentaje accionario mayoritario en Scania. Volvo se encontraba en el proceso de adquirir el 49,3 % de las acciones de Scania que eran propiedad de Investor AB, accionista mayoritario de Scania. Dicha adquisición, valorada en US$7500 millones (60 700 millones SEK), hubiera creado el segundo grupo fabricante de camiones pesados en el mundo, justo por detrás de DaimlerChrysler. Los fondos para esta operación provenían de la venta de Volvo Cars a Ford Motor Company en enero de 1999.

Esta transacción fue abortada, después de que la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea reprobara la misma, argumentando que se hubiese creado un monopolio de camiones pesados en los mercados nórdicos.

Adquisición fallida por parte de MAN

En septiembre de 2006, el fabricante de camiones alemán MAN AG lanzó una oferta agresiva por €10,300 millones con la finalidad de adquirir Scania AB. El Presidente del Consejo de Scania, Leif Östling, fue forzado a disculparse por haber comparado esta oferta de MAN con un "Blitzkrieg". MAN AG retiró posteriormente dicha oferta. Sin embargo, en enero de 2008 MAN incrementó sus derechos de voto, alcanzando el 17,1 %.

Gama de productos

Scania desarrolla, manufactura y comercializa camiones y autobuses (ómnibus) con un peso bruto vehicular de más de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viajes largos, distribución local y regional de bienes, así como para la construcción.

La gama de autobuses de Scania se concentra en los chasis para autobuses, adecuados para uso turístico, así como urbano, suburbano y foráneo.

Los motores industriales y marinos de Scania se utilizan como generadores y motores en tractores y maquinaria pesada industrial y agrícola, al igual que en buques y aviones.

A nivel de servicios dispone de:

Contratos R&M (reparación y mantenimiento).
Scania Assistance (call center y asistencia mecánica las 24 horas).
Master Driver (capacitación para conductores de camiones y autobuses).

Productos actuales

Autobuses

Serie K Nueva gama de autobuses urbanos e interurbanos con motores longitudinales traseros, que cumplen con la normativa Euro 5 en Europa
Serie N Nueva gama de autobuses urbanos con motores que cumplen con las normas Euro 4.
OmniLink (Serie CK) Autobús urbano con motor posterior.
OmniCity (Serie CN) Autobús urbano con motor posterior transversal.
OmniExpress (Serie LK) Autobús interurbano.
Citywide se comenzó a fabricar en 2011, existiendo diferentes versiones.

Camiones/Vehículos especiales

Serie Pː las aplicaciones típicas son la distribución local y regional, construcción y varias operaciones asociadas con el transporte local y servicios diversos. Los camiones de la Serie P poseen la nueva cabina tipo P, que están disponibles en tres configuraciones distintas: Una cabina-dormitorio con litera, cabina extendida de día y cabina corta.
Serie Gː Los modelos de la Serie G ofrecen una amplia gama de opciones para los operados involucrados en la distribución y para todo tipo de aplicaciones útiles para la industria de la construcción. Todos estos modelos poseen la cabina tipo G y cada uno de ellos está disponible como tractor o chasis-cabina. Los camiones de la Serie G vienen con cinco configuraciones distintas de cabina: Tres distintos dormitorios, una cabina amplia y cabina corta. Igualmente se ofrecen tres distintas configuraciones de ejes en las que, en la mayoría de los casos, es posible escoger la altura del chasis y la suspensión.
Serie Rː La gama de modelos de la Serie R ofrece camiones optimizados para el transporte más pesado, con varias cabinas con una cama, litera o sin ella, así como la configuración de las mismas en extra baja, baja, media (highline) y alta (topline), asumen tráfico desde local, regional y larga distancia. Todos los modelos tienen una cabina Scania tipo R y cada vehículo está disponible como tractor o chasis-cabina. Existen tres configuraciones de ejes distintas con opciones de altura de chasis y suspensión.
Serie Sː La nueva gama de Scania es casi la misma que la Serie R, solo que la Serie S tiene piso plano y la cabina es mucho más alta, precisamente para conseguir dicho piso plano.

Históricos

Autobuses

Serie BF80
Serie BF110/CF110
Serie BR110/CR110
Serie BF111
Serie BR111/CR111
Serie BR112/CR112
Serie BR85/CR85
Serie BR145/CR145
Serie BF86
Serie BR86
Serie BR116
Serie F82
Serie K82
Serie S82
Serie K92
Serie F112
Serie K112
Serie N112
Serie S112
Serie F93
Serie K93

Serie F113
Serie K113
Serie L113
Serie N113
Serie S113
Scania F94|F94HA/HB/IB
Scania K94|K94EB/IB/UB
Scania K114|K114EB/IB
Scania K124|K124EB/IB
Scania L94|L94IB/UA/UB
Scania N94|N94UA/UB/UD
Scania OmniLine (IL94IB) - Autobús interurbano
Scania OmniLink (CL94UA/CL94UB) - Autobús urbano con motor posterior inclinado.^[7]
Scania OmniCity (CN94UA/CN94UB) - Autobús urbano con motor transversal
Scania OmniCity (N94UD) - Autobús de dos pisos con motor transversal
Scania K360IB/EB
Scania K380 última generación
Scania K410 última generación
Scania B40 generación 2018 R6

Cabe anotar que la nomenclatura de Scania a partir de 2006-2007 cambia de ser por cilindrada a potencia:

Ejemplo:

K124IB/NB360- Este chasis autoportante era por su motor (12.1, aproximadamente) en este momento cambia a K360/IB, tiene el mismo motor, pero con características más avanzadas y con una nomenclatura que está fijada a la potencia del motor. Siguiendo esta pauta, significa que 360 son los 360 caballos de vapor (265 kW), o K380 (11.8L), son los 380 caballos de vapor (279 kW) erogados por cada uno de dichos motores.^[8]

Camiones/Vehículos especiales

Serie L
Serie LB
Serie 2 (82, 92, 112 y 142)
Serie 3 (93, 113 y 143)
Serie 4 (94, 114, 124, 144 y 164)
Serie PRT sucesor de los modelos de la Serie 4
Serie PGR sucesor de los modelos de la serie PRT

Motores

Scania DS9 124 kW 6 Cilindros en línea 2100 rpm

Scania DSC9 134 kW 6 Cilindros en línea 2100 rpm

Scania DS11 149 kW 6 Cilindros en línea 2000 rpm

Scania DSC11 170 kW 6 Cilindros en línea 2000 rpm

Scania DS14 V8 230 kW 1900 rpm

Scania DSC14 V8 260 kW 1900 rpm

Designación o Nomenclatura de modelos

Serie 3

EL sistema de nomenclatura de los modelos es la siguiente:

Tipo
- F: Chasis con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero
- K: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior
- L: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior, inclinado a 60 grados hacia la izquierda
- N: Chasis con motor transversal localizado atrás del eje posterior
- CN: Autobús integral con chasis N
- CK: Autobús integral con chasis K
Series de motores
- 9: Series de motores DN9 o DS9

Motor DS 09
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	6 en línea
Diámetro de cilindros:	115 mm
Carrera	142 mm
Cilindrada:	9 dm³
Máxima velocidad del motor	2100 r/min
Potencia máxima a 2100 r/min	124 kW (166 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min	845 Nm (85 Kgm DIN)
Relación de compresión	15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga*	192 g/kW
Peso neto	925 kg
Largo x ancho x altura	1070 mm x 740 mm x 1070
Capacidad aceite del motor máx./min	21/18 dm³
Aceite SAE	15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 9
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	6 en línea
Diámetro de cilindros:	115 mm
Carrera	142 mm
Cilindrada:	9 dm³
Máxima velocidad del motor	2100 r/min
Potencia máxima a 2100 r/min*	134 kW (180 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min*	910 Nm (91 Kgm DIN)
Relación de compresión	15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga**	197 g/kW
Peso neto	942 kg
Demás datos iguales a DS9 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T60 y un amplio radiador con aproximadamente 40 dm³ de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplado

- 11: Series de motores DS11 o DSC11

Motor DS 11
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	6 en línea
Diámetro de cilindros:	127 mm
Carrera	145 mm
Cilindrada:	11 dm³
Máxima velocidad del motor	2000 r/min
Potencia máxima a 2000 r/min	149 kW (200 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min	1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de Compresión	15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga*	204 g/kW
Peso neto	1024 kg
Largo x Ancho x Altura	1370 mm x 740 mm x 990
Capacidad aceite del motor máx./min	25/21 dm³
Aceite SAE	15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 11
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	6 en línea
Diámetro de cilindros:	127 mm
Carrera	145 mm
Cilindrada:	11 dm³
Máxima velocidad del motor	2000 r/min
Potencia máxima a 2000 r/min*	170 kW (228 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min*	1395 Nm (142 Kgm DIN)
Relación de compresión	15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga**	197 g/kW
Peso neto	1056 kg
Demás datos iguales a DS11 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T70 y un amplio radiador con aproximadamente 50 dm³ de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplado

- 14: Series de motores DS14 o DSC14

Motor DS 14
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	8 en V
Diámetro de cilindros:	134 mm
Carrera	155 mm
Cilindrada:	14 dm³
Máxima velocidad del motor	1900 r/min
Potencia máxima a 1900 r/min	230 kW (308 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min	1586 Nm (160 Kgm DIN)
Relación de ompresión	14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga*	239 g/kW
Peso neto	1290 kg
Largo x Ancho x Altura	1300 mm x 1000 mm x 1270
Capacidad aceite del motor máx./min	30/25 dm³
Aceite SAE	15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 14
Diésel de 4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros:	8 en V
Diámetro de cilindros:	134 mm
Carrera	155 mm
Cilindrada:	14 dm³
Máxima velocidad del motor	1900 r/min
Potencia máxima a 1900 r/min*	260 kW (349 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min*	1842 Nm (185 Kgm DIN)
Relación de Compresión	14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga**	234 g/kW
Peso neto	1330 kg
Demás datos iguales a DS14 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T80 y un amplio radiador con aproximadamente 50 dm³ de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141.ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141.ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplada

Fuente: Scania AB internacional

- Código de desarrollo
- 3: Tercera generación
Tipo de Chasis
- A: Chasis para autobús articulado
- C: Chasis para autobús de un solo piso y doble eje trasero
- D: Chasis para autobús de dos pisos
- N: F-Chasis para servicio pesado
- T: Chasis para autobús de uno o dos pisos con eje de arrastre
Ubicación del volante
- L: Ubicación a la izquierda
- R: Ubicación a la derecha

Serie 4

Ejemplo: Scania R144 LA4X2NA 460

R : Tipo de cabina
- P : Cabina montada más baja que la R.
- R : Cabina montada a una altura normal.
- T : Cabina R con motor por delante de la cabina y suelo interior plano.

14: Cilindrada del motor
- La cilindrada del motor expresada en litros redondeados. (9, 11, 12, 14 o 16L)
- Los motores de 14 y 16L son V8

4: Nivel de producción o Serie
- 4 : Serie 4

L: Tipo de chasis
- L : Chasis para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso
- D : Chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso.
- C : Chasis para tráfico de corta distana en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras.
- G : Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley.

A : Adaptación del chasis
- B : Básico, chasis sin adaptación especial
- A : Articulado, chasis adaptado para tractocamión

4x2 : Configuración de tracción
- 4x2 : Camión de 2 ejes con tracción en un eje trasero.
- 4x4 : Camión de 2 ejes con tracción en los dos ejes.
- 6x2 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero.
- 6x2/4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
- 6x2*4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas detrás del eje motor.
- 6x4 : Camión de 3 ejes con tracción en dos ejes traseros.
- 6x6 : Camión de 3 ejes con tracción en los tres ejes.
- 8x2 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en un eje trasero.
- 8x2/4 : Camión de cuatro ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
- 8x2*6 : Camión de 4 ejes con dos ejes delanteros y tracción en un eje trasero, con un eje portador de ruedas dirigidas detrás del eje motor.
- 8x4 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros.

N : Altura del chasis
- E : Infrabajo (bajo en las partes delantera y trasera)
- L : Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)
- N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)
- H : Alto

A : Suspensión
- A : Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera.
- B : Suspensión neumática en las partes delantera y trasera.
- Z : Suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera.

460 : Potencia
- El n.º es un valor aproximado de la potencia neta del motor en CV según ISO 1585, ECE

R24-03 y SAE J1349.

Factorías de Scania en 2011^[9]

Localización	Ciudad	Productos	Comentarios	Empleados
Suecia	Södertälje	Componentes Motores Carrocerías Ejes Chasis Pintura Remolques Cajas de Velocidad Armado y Diseño de Carrocerías de Autobús Diseño Diferenciales Sistema Eléctrico Del Camión Carrocería de Camiones Juntas De Motor Filas de Asientos para Autobús.	Sede Central de Scania^[10] Centro Internacional de Investigación y Desarrollo Desde su Fundación en 1900 hasta Hoy en sus dos fábricas,produjo 50 Modelos de Camión Y 32 Modelos De Autobús.Además de Vehículos Militares.A partir de 1955 y Hasta 1976 empezó a producir modelos de Camión LBS,LB,L y LS.La Línea H se produjo en los años 1980.Desde 1994 Produce las Líneas G-R-P Y S y 7 Modelos De Autobús,modelos Omnicity y K Centro De Testeo. Centro De Experimentación.	15.700
Suecia	Oskarshamn	Carrocerías^[11]		2.172
Suecia	Luleå	Ejes^[12]		713
Brasil	São Paulo	Partes del Motor Cajas De Velocidad		499
Argentina	Tucumán	Diferenciales Ejes Cajas de Velocidades Motores Carrocería De Camiones Chasis de Camión	Produjo el modelo L111 -entre 1976 y 1982-, posteriormente los modelos R112 y T112 entre 1982 y 1993. De 1993 a 1998, los modelos R113, T113 y P93 de la serie 3. Entre 1998 y 2002 produjo los modelos P94/114, R114/124 y T114/124, enmarcados en la serie 4.	849

Galería

Camión de bomberos Scania L50 1968
Camión Scania L80 1968
Camión Scania L8550 160 1968
Camión Scania LS110 1969
Camión Scania LS110 1970
Camión Scania LS110S 1970
Camión Scania LBS140 1971
Camión Scania L 50S42120 1972
Camión Scania L80 1972
Camión de bomberos Scania L80 1972
Scania L50 Tanker 1973
Camión Scania L85 Super 1973
Camión Scania LBS85 1973
Camión Scania LS110 1973
Camión Scania L80 1974
Camión Scania LS140 1974
Camión de bomberos Scania L80 1975
Camión Scania LBS140S46235 1975
Camión Scania LB110
Camión Scania LB140
Camión Scania 140
Camión Scania L1401976
Camión Scania SBAT 111 1976
Camión Scania LB81 1977
Camión Scania LS111 1977
Camión Scania LBS140 1977
Camión Scania LB141S 1979
Scania T113H-1984
Scania CR85 1981
Un Scania L113 con carrocería Alexander en Singapur
Un autobús Scania de Reading Transport.
Un autobús articulado de First Mánchester
Un Scania N-230 UB 4x2 Castrosua City Versus, realizando servicio urbano en Elche.
Un Scania N-310 UB Tata Hispano Área realizando la línea 33 de Tuzsa en Zaragoza
Un Scania N280UB GNC Castrosua New City, prestando servicio en la línea 171 de la EMT Madrid.