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    sur 6

    ORGANES DE RALENTISSEMENT DE MOUVEMENT : LES FREINS

    II.1) I.2) PRESENTATION


    SITUATION MOYENS

    On dsire rduire, rguler ou annuler la vitesse dun solide. Un solide en mouvement possde une nergie cintique : Solide de masse m(Kg), de moment dinertie autour de son axe de rotation J(Kgm), anim dune vitesse linaire V ou dune frquence de rotation . un solide en mouvement rectiligne dans un repre galilen : EC=1/2.mV un solide en mouvement circulaire autour dun axe de rvolution : EC=1/2.J il suffit dabsorber tout ou partie de cette nergie cintique. Elle pourra tre transforme sous forme de nergie calorifique par frottement : FREINS MCANIQUES nergie lectrique : DYNAMO FREINS nergie potentielle de compression dun gaz : FREINS MOTEUR

    I.3)

    MOUVEMENT ET TRAJECTOIRE DE FREINAGE

    trajectoire rectiligne : cest peut courant, on le rencontre dans les amortisseurs de voiture, ou le freinage dun avion avec un parachute, ou encore le freinage des TGV avec courant de foucault. Trajectoire circulaire : cest le cas le plus courant, on ramne dailleurs le freinage Freinage TGV par courant de Foucault des solides en translation au freinage de pices en rotation, comme par exemple dans les automobiles.

    II -

    ETUDE DES DIFFERENTS TYPES DE FREINS : II.1) FREINS MOTEURS : II.2) DYNAMO FREINS
    On rsumera la situation un moteur utilis en gnratrice. Cest lnergie mcanique disponible sur larbre moteur qui fait tourner le moteur et qui gnre un courant dans les bobines. Pour freiner, il faut mettre en charge le circuit lectrique : simple rsistance et perte de lnergie en nergie calorifique, charge dune batterie daccumulateurs( comme dans le scooter lectrique), injection sur un rseau de distribution (comme un ascenseur ou le TGV).

    Elle se limite souvent ltude mcanique de la compression des gaz, comme dans les moteurs thermiques.

    II.3) FREINS MECANIQUES


    II.3.1. rappels : Trs souvent, lnergie cintique est transforme en nergie calorifique par frottement dans un mouvement de rotation, on se limitera quelques exemples seulement. II.3.2. Circuit de freinage : 1 - Mastervac (assistance) gnralement un circuit de 2 - Matre cylindre tandem freinage comprend : 3 - Rservoir * un mcanisme de 5 - Flexible commande. La commande 6 - trier de frein disque (avant) peut tre mcanique, 8 - Canalisation rigide 9 - Correcteur d'assiette pneumatique, hydraulique ou 10 - Cble de frein main lectrique (voir les exemples
    11 - Cylindre de frein tambour

    Freins-cours

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    suivants). Leffort exerc est prendre en compte pour le calcul du couple de freinage. * les pices de frottement, souvent munies de garnitures. Lair de la surface, le nombre de surface et la qualit de la surface sont prendre en compte pour le calcul du couple de freinage. Ces surfaces peuvent tre lies llment tournant ou au bti. * le guidage des pices en mouvement. II.3.3. quelques exemples comment :
    Type de commande Origine du dfreinage Origine du freinage Type de frein

    Commentaires

    Applications

    Fig

    Pneumatique

    Pneumatique : pression p agissant sur les pistons 4

    Mcanique ressorts 3

    sabots articuls

    Il sagit d'un embrayage/frein destin rendre une poulie solidaire ou non d'un arbre moteur pouvant tre frein. La table de vrit explique les diffrents cas de fonctionnement possibles.

    Compresseur Convoyeur Broyeur...

    Pneumatique

    Pneumatique : pression p agissant sur le piston 8

    Mcanique ressorts 3

    sabots articuls

    Le manchon 6 contient un ensemble d'lments participant au rattrapage automatique d'usure, dont nous n'expliquerons pas le fonctionnement. Ainsi, sur le schma propos, les lments 6 et 6' sont-ils confondus en une classe d'quivalence unique.

    Train T.G.V

    Pneumatique pression p agissant sur le piston 4.

    Mono disque. (type disque d'embrayage)

    Le couple de freinage dpend directement de la pression p..

    Automatisme pneumatique (chane de piston 4 montage...) Machines diverses ncessitant une importante puissance de freinage

    Pneumatique

    Mcanique ressorts 5

    Hydraulique pression p agissant sur le piston 4.

    Multidisque (type disques d'embrayage)

    Hydraulique

    Mcanique ressorts 5

    Le couple de freinage est constant car l'effort presseur, assur par les ressorts, ne peut tre modifi.

    lectromagntique

    lectromag ntique

    Mcanique ressort 4

    Le couple de freinage peut tre modifi par vissage de 6, aprs desserrage de 7, ce qui a pour effet de comprimer le ressort 4. Le rglage de l'entrefer " e ", qui crot avec l'usure des garnitures du disque 1, s'obtient par dvissage de 8 par rapport 3, aprs I avoir dgag l'indexage (dvissage de 9 aprs I desserrage de 10).

    Mono disque ventil

    Moteur-frein

    effort

    constant appliqu par le cble, couple de freinage

    crot avec les rapports k = I1/I2 et k'=I.4/I3 .

    Mcanismes divers ncessitant de faibles couples de freinage

    Mcanique : translation du cble 6 dans la gaine 7 suivant a. Mcanique translation du cble 6 dans la gaine 7 suivant b.

    Mcanique

    Mono disque

    Mcanique : translation du tirant 4 commande par un cble non reprsent

    Mcanique : ressort 3

    Mcanique

    sangle

    Il s'agit d'un embrayage/frein, muni d'un tambour 1 unique disposant de deux surfaces fonctionnelles : surface intrieure: destine l'embrayage de type centrifuge, surface extrieure destine au freinage sangle. Ce frein/ralentisseur est destin arrter, ou ralentir la descente d'une charge de poids P . Le poids P 3 de la manivelle 3 empche la rotation de celle-ci autour de l'axe quand la charge entrane la poulie 1 dans le sens du vissage dans la liaison hlicodale (1-3). Il en rsulte un rapprochement axial des surfaces S3 et S1 qui rend le disque 2 progressivement solidaire de la poulie 1. Le doigt 4, dessin empchant la rotation (2/0), rend, par autoserrage, la manivelle 3 solidaire du bti 0. La poulie 1 est freine. Une impulsion manuelle sur le levier 3 peut la librer momentanment.

    Motoculteur

    Mcanique : rotation de la manivelle 3 dans le sens indiqu sur la fig.8

    Mono disque

    Mcanique : auto-serrage

    Mcanique

    Treuil

    Daprs louvrage de F.ESNAULT construction mcanique .(Dunod)

    Freins-cours

    Page 2 sur 6

    Fig.1

    Fig.2
    Frein sabot commande pneumatique

    Fig.3
    Frein mono disque commande pneumatique (source (Warner et Tourco)

    Freins-cours

    Page 3 sur 6

    Fig.4
    Frein multidisque commande hydraulique (source Warner et Tourco)

    Fig.5
    Frein mono disque commande lectromagntique

    0 : bti 1 : tambour 2 : sangle 3 : ressort de rappel 4 : tirant

    Fig.6
    Frein disque patin commande mcanique (source Ringspann)

    Fig.7

    Frein sangle commande mcanique

    Freins-cours

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    Fig.8
    Frein ralentisseur disque commande mcanique

    Fig.9
    Frein tambour commande mcanique/hydraulique

    II.3.4. autres exemples feins avant de voiture : tambour : fig.9 disque : fig. 11 freins de moto : fig.10 frein poudre fiig.12, 13 et 14.
    Frein disque commande mcanique/hydraulique Frein tambour commande mcanique/hydraulique

    Fig10

    Freins-cours

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    Frein disque (sur roue avant de voiture commande mcanique/hydraulique

    Frein poudre (commande lectrique)

    Fig.11

    Fig.12

    Bobine de llectroaimant Poudre mtallique dans lentrefer.

    Principe de fonctionnement : Se rfrer la figure 13. De la poudre mtallique prsente dans lentrefer se solidifie en fonction de lintensit du champ magntique gnr par llectroaimant. Larbre tournant solidaire du disque se trouve frein par la liaison visqueuse ralis par la poudre dans le champ magntique. La bobine est noye dans la carcasse qui doit tre fixe un bti. Quelques valeurs : Un modle propos par MEROBEL donne Couple nominal : 1000Nm Couple minimum : 10 Rsistance bobine 20C : 20 Intensit nominale DC : 1,70A Inertie rotor : 809.103kg.m Masse : 135kg Puissance dissipe en rgime permanent : 2000W Une courbe du couple en fonction de lintensit est donne figure 14 ci-dessous.

    Fig.14 Fig.13

    Freins-cours

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