Aerodrome Normes Et Pratiques-Transport Canada
Aerodrome Normes Et Pratiques-Transport Canada
Aerodrome Normes Et Pratiques-Transport Canada
Canada
TP 312F
*TP312F*
(rvis 03/2005)
Transport
Canada
ARODROMES - NORMES ET
PRATIQUES RECOMMANDES
QUATRIME DITION
Mars 1993
TP 312F
AMENDEMENTS
Applicable le
Inscrit le
Par
Organisation
RECTIFICATIFS
No.
Applicable le
Inscrit le
Par
Organisation
(04/1993)
Transports Canada
inclus
(04/2005)
Transports Canada
inclus
Transports Canada
(ii)
4ime dition
01 mars 1993
Ottawa, Ontario
K1A 0N8
Your file Votre rfrence
Our file
Notre rfrence
March 2005
Mars 2005
Directeur intrimaire
Arodromes et Navigation arienne
Tom R. Fudakowski
Acting Director
Aerodromes and Air Navigation
Enclosure
pice jointe
www.tc.gc.ca
Page vierge
Transports Canada
Rectificatif No. 1
01 Mars 1993
Arodromes Normes et pratiques recommandes
TP 312F
Rectificatif No. 1
Page 1-7
2.
Page 5-6
3.
Page 5-29
Tableau 5-3, Note (au bas du tableau), changer Figure 5-10 en Figure 5-14.
4.
Page 5-33
Tableau 5-4, Note (au bas du tableau), changer Figure 5-10 en Figure 5-14.
5.
Page 8-5
6.
Page 8-6
7.
Page 8-7
8.
Page C-2
9.
Page C-8
10.
- FIN -
Rectificatif no2
(03/2005)
TP 312F
Arodromes Normes et pratiques recommandes
Rectificatif No2
La publication originale du TP 312F 4ime dition, Arodromes Normes et pratiques
recommandes, contient lerreur suivante qui a t corrige avec ce rectificatif.
1. Page 5-66
2. Page 8-7
TP 312F
Page
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
CHAPITRE 1
G N R A L IT S
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.6.4
3.6.5
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Compte rendu des conditions de piste . 2-8
Sauvetage et lutte contre I'incendie . . . 2-9
3.6.6
3.6.7
CHAPITRE 3
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
3.1 PISTES
3.1.1
4 ime dition
01 mars 1993
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
Mthode de publication de ACN - PCN . 2-7
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
Pentes des voies de circulation . . . . . . 3-14
Rsistance des voies de circulation . . 3-15
Surface des voies de circulation . . . . 3-15
Voies de sortie rapide . . . . . . . . . . . . . 3-15
Voies de circulation en pont . . . . . . . . . 3-16
Accotements de voie de circulation . . 3-17
Bandes de voie de circulation . . . . . . . 3-17
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Distances dclares . . . . . . . . . . . . . . 2-3
(non allou)
Carte des obstacles de type A
de lOACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2-1
2-1
2-1
2-2
2-2
2-2
2-2
CHAPITRE 2
RENSEIGNEMENTS SUR LES ARODROMES
2.1.1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Dimensions des aires de trafic . . . . . . . 3-20
Rsistance des aires de trafic . . . . . . . 3-20
Pentes des aires de trafic . . . . . . . . . . 3-20
Dgagement sur les aires de trafic et les
postes de stationnement d'aronef . . . 3-21
Dgagement mimimum des voies
daccs de poste de stationnement . . . 3-21
Poste isol de stationnement
d'aronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
(iii)
Transports Canada
TP 312F
Page
Page
5.3 FEUX
CHAPITRE 4
LIMITATION ET SUPPRESSION DES
OBSTACLES
5.3.1
lintensit
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistes vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistes avec approche de non-prcision
Pistes avec approche de prcision . . . .
4-4
4-4
4-6
4-7
5.3.6
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
CHAPTITRE 5
AIDES VISUELLES LA NAVIGATION
5.3.7
5.3.8
5.3.9
5.3.10
5.3.11
5.2.5
5.2.6
5.2.7
5.2.8
5.2.9
5.2.10
5.2.11
5.2.12
5.2.13
5.2.14
5.2.15
service
5.2.16
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Marques didentification de piste . . . . . 5-3
Marques daxe de piste . . . . . . . . . . . . . 5-3
Marques de seuil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Bande transversale . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Flches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Marques de points cible . . . . . . . . . . . . 5-8
Marques de zone de poser des roues . . 5-8
Marques latrales de piste . . . . . . . . . 5-10
Marques axiales de voie de circulation 5-10
Marques de point dattente de
circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12
Marques dintersection de voie de
circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12
Marques de voie daccs de poste de
stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
Marques de poste de stationnement
daronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
Lignes de scurit daire de trafic . . . . 5-14
Lignes de cheminement de passagers 5-15
Marques de point dattente sur voie de . . .
5-16
Marques dindication . . . . . . . . . . . . . . 5-16
5.3.12
5.3.13
5.3.14
5.3.15
5.3.16
5.3.17
5.3.18
5.3.19
5.3.20
5.3.21
5.3.22
5.3.23
5.3.24
Transports Canada
(iv)
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Montures et supports des feux . . . . . 5-19
structures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Intensit lumineuse et rglage de . . . . .
5-20
Balisage lumineux de secours . . . . . . . 5-22
Phare darodrome . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
(non allou)
Dispositifs lumineux dapproche . . . . . 5-23
Dispositif lumineux dapproche
simplifi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
Dispositif lumineux dapproche de
prcision de catgorie I . . . . . . . . . . 5-26
Dispositif lumineux dapproche de
prcision de catgorie II et III . . . . . . 5-30
Indicateurs visuels de pente
dapproche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35
PAPI et APAPI . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36
Surface de protection contre les
obstacles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Feux davertissement de danger de zone
de manoeuvre en vol dun arodrome . 5-43
Dispositif lumineux de guidage
vers la piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Feux didentification de piste (RILS) . . 5-45
Feux de bord de piste . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Feux de seuil de piste et feux de barre
de flanc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Feux dextrmit de piste . . . . . . . . . . . 5-50
Feux daxe de piste . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Feux de zone de poser des roues . . . . 5-51
Feux de prolongement darrt . . . . . . . 5-52
Feux axiaux de voie de circulation . . . . 5-52
Feux axiaux installs sur les voies
de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux installs sur les voies
de sortie rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux installs sur les autres
voies de sortie de piste . . . . . . . . . . . 5-54
Feux axiaux de voie de circulation
installs sur des pistes . . . . . . . . . . . 5-56
Feux de bord de voie de circulation . . . 5-56
Barres darrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Feux dintersection de voies
de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Feux de protection de piste . . . . . . . . . 5-59
clairage de laire de trafic . . . . . . . . . . 5-60
Systme de guidage visuel pour
laccostage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-60
dispositif de guidage en azimut . . . . 5-61
indicateur de point darrt . . . . . . . . . 5-61
Feux de guidage pour les manoeuvres
sur poste de stationnement . . . . . . . . . 5-62
Feux de point dattente sur voie
de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Page
Page
7.2.1
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63
Panneaux dobligation . . . . . . . . . . . . . 5-65
Panneaux dindication . . . . . . . . . . . . . 5-68
Panneaux daffichage de frquence
obligatoire et de frquence
de circulation darodrome . . . . . . . . . 5-73
5.4.5 Signe didentification darodrome . . . 5-74
5.4.6 Panneau didentification de poste de . . . . .
stationnement daronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
5.4.7 Panneau indicateur de point dattente
sur voie de service . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
7.3.1
CHAPTITRE 8
QUIPEMENTS, INSTALLATIONS ET
FONCTIONNEMENT
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75
5.5.2
5.5.3
5.5.4
5.5.5
5.5.6
5.5.7
5.5.8
5-75
8.1.2
8.1.3
5-75
5-76
5-76
5-76
5-77
5-77
8.3.1
8.4.1
8.4.2
8.5.1
8.5.2
8.6.1
CHAPITRE 7
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES
ZONES DEMPLOI LIMIT
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12
Aides non visuelles . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
8.9.1
4 ime dition
01 mars 1993
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10
7.1.1
7.1.2
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
Balisage lumineux darodrome
tlcommand (ARCAL) . . . . . . . . . . . . . 8-8
Clture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
clairage de scurit . . . . . . . . . . . . . . . 8-5
(v)
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
Transports Canada
TP 312F
Page
Page
B.1.4
B.1.5
B.1.6
CHAPITRE 9
SERVICE DURGENCE ET AUTRES SERVICES
9.1 PLAN DURGENCE DARODROME . . . . . . . . . 9-1
9.1.1
9.1.2
9.1.3
B.1.7
B.1.8
B.1.9
B.1.10
B.1.12
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Chausses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Aides visuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-9
APPENDICE A
FEUX ARONAUTIQUES AU SOL ET
COULEUR DES MARQUES DE SURFACE
A.1 ( publier plus tard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
APPENDICE B
CARACTRISTIQUES DES FEUX
ARONAUTIQUES LA SURFACE
B.1 FEUX DAPPROCHE ET DE PISTE . . . . . . . . . . B-1
B.1.1
B.1.2
B.1.3
Transports Canada
(vi)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Page
Page
APPENDICE C
SPCIFICATIONS DE CONCEPTION DES
PANNEAUX DE GUIDAGE DU CT PISTE
C.1 EXIGENCES GNRALES . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
C.1.1 Dimensions de la faade du panneau
et de linscription . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
C.1.2 Dimensions et espacement
des caractres dun panneau . . . . . . . . C-2
C.1.3 Fabrication des panneaux . . . . . . . . . . . C-2
C.2 PANNEAUX RTRORFLCHISSANTS . . . . . . C-7
C.2.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7
C.3 PANNEAUX DE SIGNALISATION CLAIRS . . C-7
C.3.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7
C.3.2 Panneaux clairage interne . . . . . . . . C-7
C.3.3 Panneaux fibres optiques . . . . . . . . . C-9
SUPPLMENTS
4 imedition
01 mars 1993
(vii)
Transports Canada
TP 312F
ABRVIATIONS et SYMBOLES
(utiliss dans le TP 312, Arodromes - Normes et pratiques recommandes)
Abrviations
Abrviations
M ou
Mag
Magntique
MALSR Balisage lumineux dapproche moyenne
intensit avec feux indicateurs
dalignement de piste
max
Maximum
MF
Frquence obligatoire
min.
Minimum
MLS
Systme datterrissage hyperfrquence
mm
Millimtre
MN
Mganewton
MPa
Mgapascal
MSL
Niveau moyen de la mer
N
Nord
NM
Mille marin
NU
Non utilisable
OACI
Organisation de lAviation civile
internationale
OCA/H Altitude/hauteur de franchissement
dobstacle
ODALS Balisage lumineux dapproche
omnidirectionnel
OFZ
Zone dgage dobstacles
OLS
Surface de limitation dobstacles
PAPI
Indicateur de trajectoire dapproche
de prcision
PCN
Numro de classification de chausse
pi
pied
PLR
Indice de force portante de chausse
RCR
Compte rendu dtat de piste
RESA Aire de scurit dextrmit de piste
RILS
Feux didentification de piste
RSC
Condition de la surface de la piste
RVR
Porte visuelle de piste
S
Sud
secs
Secondes
SIRO
Utilisation simultane de pistes scantes
T
Vraie
TC
Transports Canada
TDZ
Zone de poser des roues
TDZE
Altitude de la zone de poser des roues
TDZL
Feux de zone de poser
TODA Distance de dcollage utilisable
TORA Longueur de roulement utilisable au
dcollage
TP
Publication de Transports Canada
VFR
Rgle de vol vue
VMC
Conditions mtorologiques de vol vue
VOR
Radiophare VHF omnidirectionnel
W
ouest
AAE
AAS
ACN
ALR
APAPI
Transports Canada
(viii)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Symboles
>
<
Symboles
%
Degr
Plus grand que
Moins grand que
Moins
Minute darc
Pourcentage
Plus ou moins
Plus
Seconde darc
MANUELS
(mentionns dans la prsent document)
(514) 285-6304
Note. Les manuels OACI sont disponibles en versions franaise et anglaise. Veuillez prciser la version
dsire.
4imedition
01 mars 1993
(ix)
Transports Canada
TP 312F
TP 973
TP 1247
TP 1490
TP 7775
(613)991-9970
(613)998-7416
Note. Veuillez prciser la version dsire, soit franaise (F) ou anglaise (E).
TP 11465
TP 779
TP 2633
- Manuel des Directives de circulation pour lexploitation de vhicules sur les aires de mouvement
aux aroports
TP 659
(613)990-3711
(613)957-4260
Transports Canada
(613)990-1341
(613)957-4260
(x)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
FOREWORD
PRFACE
Application
Emploi
4 ime dition
01 mars 1993
(xi)
Transports Canada
TP 312F
Editorial practices
Dispositions typographiques
Transports Canada
(xii)
4 ime dition
01 mars 1993
TP 312F
Acquisition du manuel
4 ime dition
01 mars 1993
Transport Canada
AANDHD
Ottawa, Ontario Canada
K1A 0N8
Transports Canada
AANDHD
Ottawa (Ontario) Canada
K1A 0N8
Tel :
Fax :
Tl :
Fax :
(613) 991-9970
(613) 998-7416
(xiii)
(613) 991-9970
(613) 998-7416
Transports Canada
Chapitre 1
CHAPITRE l.
GNRALITS
Note liminaire. Le prsent manuel comprend
des normes et pratiques recommandes
(spcifications) prescrivant les caractristiques
physiques et les surfaces de limitation d'obstacles
que doivent prsenter les arodromes ainsi que
certaines installations et certains services
techniques fournis en principe sur un arodrome.
Ces spcifications n'ont pas pour but de limiter ou
de rglementer l'exploitation d'un aronef.
Les spcifications relatives aux diffrentes
installations mentionnes dans ce manuel ont t,
dans une large mesure, rapportes un code de
rfrence dcrit dans le prsent chapitre et
dfinies au moyen de la dsignation du type de
piste pour lequel elles doivent tre fournies ainsi
qu'il est spcifi dans les dfinitions.
Lvolution de la technologie dans les domaines
de lavionique, des communications, de la
navigation et de la surveillance peuvent avoir des
consquences importantes sur lexploitation
ultrieure darodrome. La combinaison des
systmes de gestion de vol, des systmes
globaux de navigation par satellites et des
systmes automatiques de surveillance
dpendante peut tre suffisamment prcise pour
permettre des approches aux instruments de
prcision, selon les minimums de catgorie I,
indpendamment des aides au sol.
Par
consquent, les exploitants darodrome
pourraient dsirer valuer leffet de lvolution de
ces technologies, dans le cadre des activits de
planification darodrome.
Le prsent document dfinit les spcifications
minimales arodrome pour des aronefs qui ont
les mmes caractristiques que ceux qui sont
actuellement en exploitation ou pour des aronefs
analogues dont la mise en service est prvue. En
consquence, il n'a pas t tenu compte des
prcautions supplmentaires qui pourraient tre
juges appropries pour des aronefs plus
exigeants.
Il appartiendra aux autorits
comptentes d'tudier ces questions et d'en tenir
compte au besoin pour chaque arodrome
particulier.
4ime dition
01 mars 1993
11
1.1
DFINITIONS
GNRALITS
TP 312F
Transports Canada
12
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 1
de la navigation arienne.
Distances dclares.
Forte.
gale ou suprieure 26
mouvements par piste ou suprieure un total
de 35 mouvements sur larodrome.
13
a)
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
14
a)
Chapitre 1
15
Transports Canada
GNRALITS
TP 312F
P roc d ur e
d' a p pr o ch e
i nd ire c t e.
Manoeuvres vue que doit effectuer un aronef
aprs une procdure d'approche aux instruments.
Transports Canada
16
4ime dition
01 mars 1993
17
Chapitre 1
1.2
APPLICATION
1.2.1
Norme. Certaines spcifications
de ce manuel imposent explicitement aux autorits
comptentes l'obligation de faire un choix, de
prendre une dcision ou d'exercer une fonction.
D'autres ne mentionnent pas l'autorit
comptente mais son intervention est implicite.
Dans les deux cas, la responsabilit de la dcision
ou de l'action requise incombera Transports
Canada, Aviation dont relve l'arodrome.
1.2.2
Norme. Sauf indication contraire
prcise dans le contexte, les spcifications
s'appliqueront tous les aroports terrestres
certifis en conformit des dispositions de la
Partie III du Rglement de l'Air. Les spcifications
du Chapitre 3 du TP 312 s'appliqueront seulement
aux arodromes terrestres. Les spcifications du
prsent volume s'appliqueront, le cas chant,
aux hlistations, mais elles ne s'appliqueront pas
aux adacports et aux hydroports.
1.2.3
Norme. Lorsqu'il est fait mention
d'une couleur dans le prsent manuel, il s'agit de la
couleur spcifie l'Appendice 1.
GNRALITS
TP 312F
1.3.3
N o r m e . Le chiffre de code
correspondant l'lment 1 sera dtermin
d'aprs la colonne I du Tableau 1-1, en choisissant
le chiffre de code correspondant la plus grande
des distances de rfrence des avions auxquels la
piste est destine.
Chiffre
de code
Distance de rfrence de
l'avion
lment de code 2
Lettre de
code
Envergure
Largeur hors-tout du
train principal a
(2)
(3)
(1)
moins de 800 m
moins de 15 m
moins de 4,5 m
de 15 m 24 m
exclus
de 4,5 m 6 m
exclus
de 24 m 36 m
exclus
de 6 m 9 m exclus
1800 m et plus
de 36 m 52 m
exclus
de 9 m 14 m exclus
de 52 m 65 m
exclus
de 9 m 14 m exclus
a.
Transports Canada
18
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
CHAPITRE 2.
RENSEIGNEMENTS SUR LES ARODROMES
Note liminaire. Ce chapitre comprend des
spcifications relatives la fourniture de donnes
sur les arodromes qui doivent tre dtermines
et enregistres au Manuel dexploitation
daroport et, lorsque prcis, communiques au
service d'information aronautique rgional.
2 . 2 . 1 POINT DE RFRENCE
D'ARODROME
2 . 2 . 1 . 1 Norme. Un point de rfrence
darodrome doit tre dtermin pour un
arodrome lorsquune surface extrieure est
tablie.
2.1 GNRALITS
2.1.1
2.2 DONNES
GOGRAPHIQUES
UNITS DE MESURE
2.2.2
2 . 1 . 1 . 4 N o r m e . Les coordonnes
gographiques doivent tre tablies selon la
rfrence NAD 83.
2 . 1 . 1 . 5 Norme. Sauf tel que prcis, les
relvements doivent tre indiqus au degr le
plus proche.
2 . 1 . 1 . 6 Recommandation.
Lorsque
possible, les relvements devraient tre indiqus
au 1/10 de degr prs.
CENTRE
GOMTRIQUE
2.2.3
CORDONNES
DE SEUIL DE PISTE
2 . 2 . 3 . 1 N o r m e . Les coordonnes
gographiques du point de rencontre du seuil et
de laxe de piste doivent tre tablies au 1/10 de
seconde prs et donnes pour toute piste aux
instruments.
4ime dition
01 mars 1993
21
Transports Canada
TP 312F
2.2.4
ALTITUDES D'UN
ARODROME ET D'UNE PISTE
2 . 2 . 4 . 1 N o rme .
L' alt it u d e
arodrome doit tre mesure et indique.
2.2.5
DCLINAISON
MAGNTIQUE DARODROME
2 . 2 . 5 . 1 N o rme .
La
d clin aiso n
magntique au centre gomtrique de
larodrome doit tre dtermine au degr le plus
prs par rapport au nord magntique
2.2.6
TEMPRATURE DE
RFRENCE D'ARODROME
2 . 2 . 6 . 1 N o r m e . Une temprature de
rfrence doit tre dtermine pour chaque
arodrome en degrs Celsius.
2 . 2 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme temprature
de rfrence d'arodrome la moyenne mensuelle
des tempratures maximales quotidiennes du
mois le plus chaud de lanne (le mois le plus
chaud tant celui pour lequel la temprature
moyenne mensuelle est la plus leve). Cette
temprature devrait tre la valeur moyenne
obtenue sur une priode dau moins huit ans.
2.2.7
AIDES LA
NAVIGATION LECTRONIQUE
2 . 2 . 7 . 1 Norme. Lorsque des aides la
navigation lectronique sont installes sur un
arodrome, les informations suivantes doivent tre
dtermines et fournies :
a)
d' u n
Transports Canada
22
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
2.3 CARACTRISTIQUES
DIMENSIONNELLES DES
ARODROMES ET
RENSEIGNEMENTS
CONNEXES
2.3.1
2 . 3 . 1 . 2 N o r m e . Les coordonnes
gographiques de chaque poste de
stationnement daronef doivent tre mesures et
indiques au moins au dixime de minute prs.
2.3.2
DISTANCES
DCLARES
GNRALITS
Emploi
c)
f)
c)
4ime dition
01 mars 1993
23
Transports Canada
TP 312F
TODA
Direction de l'approche
et du dcollage
ASDA
TORA
LDA
* Pas de
prolongement
dgag dsign
Prolongement
d'arrt *
Prolongement
d'arrt
Prolongement dgag
Seuil dcal
TORA
LDA
Direction de l'approche
et du dcollage
TODA
ASDA
Figure 2-1.
2.3.3
NON ALLOU
2.3.4
CARTES
DOBSTACLES OACI
DE TYPE A
Emploi
2 . 3 . 4 . 1 N o r m e . Les informations
ncessaires pour compiler les cartes dobstacles
darodrome de type A de lOACI doivent tre
communiques lautorit responsable de la
certification, et ce pour toutes les pistes identifies
dans le plan rgional de navigation arienne de
lOACI dun aroport international.
2 . 3 . 4 . 2 N o r m e . Les informations
suivantes doivent tre communiques pour
chaque piste :
a) numro d'identification, orientation vraie,
longueur, largeur, et type de surface;
b) longueur et largeur des prolongements
dgags, lorsque fournis;
c) dimension de laire de trajectoire de dcollage;
d) altitude du seuil de piste et de fin de piste;
Transports Canada
24
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
Obstacles
2 . 3 . 4 . 7 N o r m e . Les objets situs
lintrieur de laire de trajectoire de dcollage, qui
font saillie au-dessus dune surface plane de
pente gale 1,2% et de mme origine que laire
de trajectoire de dcollage doivent tre
considrs comme des obstacles. Les obstacles
mobiles tels que navires, trains, camions, etc., qui
peuvent faire saillie au-dessus du plan de 1,2%,
doivent tre considrs comme des obstacles. Un
minimum de 4,3 m doit tre allou au-dessus de la
partie la plus leve dune route, et de 6 m dans le
cas dune voie ferre. La hauteur tre allou audessus dune voie maritime, dune rivire, dun
canal, etc., doit tre dtermine par une tude
aronautique.
4ime dition
01 mars 1993
25
GNRALITS
Emploi
2 . 4 . 1 . 1 Norme. La force portante d'une
chausse doit tre dtermine.
2 . 4 . 1 . 2 Norme. La force portante d'une
chausse dun aroport international, destine
des aronefs dont la masse sur l'aire de trafic est
suprieure 5 700 kg doit tre indique au moyen
de la mthode ACN-PCN (Numro de classification
d'aronef numro de classification de
chausse) en indiquant tous les renseignements
suivants :
a)
Transports Canada
Tableau 2-1.
TP 312F
Codes
Chausse rigide
Chausse souple
Rsistance ultra faible : caractrise par K = 20 MN/m 3 et reprsentant toutes les valeurs
de K infrieures 25MN/m 3 pour les chausses rigides, et par CBR = 3 et reprsentant
toutes les valeurs de CBR infrieures 4 pour les chausses souples.
Mthode dvaluation :
valuation technique : tude spcifique des caractristiques de la chausse et
utilisation de techniques dtude du comportement des chausses.
valuation faisant appel lexprience acquise sur les avions : connaissance du type et
de la masse spcifiques des avions utiliss rgulirement et que la chausse supporte
de faon satisfaisante.
Note. Les exemples ci-aprs illustrent la faon dont les donnes sur la rsistance des chausses sont communiques selon la
mthode ACN-PCN.
Exemple 1. Si la force portante d'une chausse rigide reposant sur un terrain de fondation de rsistance moyenne a, par valuation
technique, t fixe PCN = 80 et s'il n'y a pas de limite de pression des pneus, les renseignements communiqus
seront les suivants :
PCN 80/ R / B / W / T
Exemple 2. Si la force portante d'une chausse composite, qui se comporte comme une chausse souple et qui repose sur un
terrain de fondation de rsistance leve a t value, selon l'exprience acquise sur les avions, PCN = 50, et que la
pression maximale admissible des pneus soit de 1,00 MPa, les renseignements communiqus seront les suivants :
PCN 50/ F/A/Y/U
Exemple 3. Si la force portante d'une chausse souple reposant sur un terrain de fondation de rsistance moyenne a t value par
un moyen technique PCN = 40 et que la pression maximale admissible des pneus soit de 0,80 MPa, les
renseignements communiqus seront les suivants :
PCN 40 / F / B / 0.80 MPa / T
Exemple 4. Si la chausse peut tre utilise sous rserve de la limite de masse totale au dcollage d'un avion B747-400, soit
390 000 kg, les renseignements communiqus comprendront aussi la note suivante :
Note. Le numro PCN communiqu est soumis la limite de masse totale au dcollage d'un B747-400, soit 390 000 kg.
Transports Canada
26
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 2
2 . 4 . 1 . 3 Recommandation. La force
portante d'une chausse destine des aronefs
dont la masse sur l'aire de trafic est suprieure
5700 kg devrait tre communique au moyen de la
mthode ACN-PCN (Numro de classification
d'aronef numro de classification de
chausse) en indiquant tous les renseignements
suivants :
a)
2.4.2
MTHODE DE
PUBLICATION ACN-PCN
27
2 . 4 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'tablir des critres pour
rglementer l'utilisation d'une chausse par un
aronef dont l'ACN est plus lev que le PCN
communiqu pour cette chausse conformment
aux dispositions de 2.4.2.2 et 2.4.2.3.
GNRALITS
TP 312F
2 . 5 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, pour faciliter lapplication des
dispositions de 2.5.1.1 et 2.5.1.2, deffectuer des
inspections de laire de mouvement au moins une
fois par jour lorsque le chiffre de code est 1 ou 2,
et au moins deux fois par jour lorsque le chiffre de
code est 3 ou 4.
Transports Canada
28
de
scurit
2.5.2
COMPTE RENDU
DE LTAT DE
LA SURFACE DE LA PISTE
Chapitre 2
2.5.3
SAUVETAGE ET
LUTTE CONTRE LINCENDIE
2 . 5 . 3 . 1 Norme. Des renseignements sur
le niveau de protection assur sur un arodrome
aux fins du sauvetage et de la lutte contre
lincendie doivent tre publis.
2 . 5 . 3 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le niveau de protection
normalement assur sur un arodrome soit
exprim en fonction de la catgorie des services
Tableau 2-2.
Catgorie darodrome
(1)
(2)
(3)
0 9 m exclus
2m
9 m 12 m exclus
2m
12m 18 m exclus
3m
18 m 24 m exclus
4m
24 m 28 m exclus
4m
28 m 39 m exclus
5m
39 m 49 m exclus
5m
49 m 61 m exclus
7m
61 m 76 m exclus
7m
Note. Pour classifier les avions utilisant l'arodrome, valuer d'abord leur longueur hors tout, ensuite la
largeur de leur fuselage. Si, aprs avoir choisi la catgorie convenable la longueur hors tout d'un avion, la
largeur du fuselage de cet avion est suprieure la largeur maximale de la colonne 3 pour cette catgorie, alors
cet avion appartient la catgorie suprieure.
4ime dition
01 mars 1993
29
Transports Canada
Chapitre 3
CHAPITRE 3.
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
3.1 PISTES
3.1.1
GNRALITS
31
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
Transports Canada
32
Piste secondaire
3 . 1 . 1 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la longueur d'une piste
secondaire soit dtermine de la mme faon que
celle des pistes principales. Il suffit cependant que
cette longueur soit adapte aux avions qui doivent
utiliser cette piste, en plus de l'autre ou des autres
pistes, de faon obtenir un coefficient
d'utilisation de 95%.
Pistes avec prolongements
prolongements dgags
d'arrt
ou
3 . 1 . 1 . 8 Recommandation. Lorsqu'une
piste est associe un prolongement d'arrt ou un
prolongement dgag, une longueur relle de
piste infrieure celle rsultant de l'application des
dispositions de 3.1.1.6 ou de 3.1.1.7, selon le
cas, peut tre considre comme satisfaisante,
mais il est alors recommand que toute
combinaison de piste, prolongement d'arrt et
prolongement dgag permette de se conformer
aux spcifications d'exploitation pour le dcollage
et l'atterrissage des avions auxquels la piste est
destine.
15 m
23 m
30 m
18 m
23 m
30 m
23 m
30 m
30 m
45 m
45 m
45 m
60 m
3 . 1 . 1 . 1 0 Recommandation. La largeur
d'une piste avec approche de prcision ne devrait
pas tre infrieure 30 m lorsque le chiffre de
code est 1 ou 2.
Chapitre 3
Pentes longitudinales
3 . 1 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente calcule au paragraphe
3.1.2.1 ne dpasse pas 1,0 % lorsque le code est
3 ou 4 et 2,0 % lorsque le code est 1 ou 2.
3 . 1 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'aucune portion de piste ne
prsente une pente longitudinale dpassant :
dparts
4ime dition
01 mars 1993
parallles
33
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3 . 1 . 2 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de raliser le passage d'une pente
une autre par des courbes de raccordement le
long desquelles la pente ne varie pas de plus de :
b) 45 m.
Distance de visibilit
Pentes Transversales
3 . 1 . 2 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'ils sont invitables, les
changements de pente longitudinale soient tels
que :
Transports Canada
34
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3 . 1 . 4 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la profondeur moyenne de la
texture superficielle d'une surface neuve soit au
moins gale 1,0 mm.
3.1.3
RSISTANCE
DES PISTES
3 . 1 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une piste soit capable de
supporter la circulation des avions auxquels elle
est destine.
3.1.4
SURFACE
DES PISTES
4ime dition
01 mars 1993
35
3 . 1 . 4 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, quand une surface est rainure ou
strie, que les rainures ou les stries soient
pratiques perpendiculairement l'axe de la piste
ou paralllement aux joints transversaux qui ne
sont pas perpendiculaires cet axe, le cas
chant.
3.1.5
ACCOTEMENTS DE PISTE
Gnralits
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3.1.6
BANDES DE PISTE
Gnralits
3 . 1 . 6 . 1 Norme. Une piste ainsi que les
prolongements d'arrt qu'elle peut comporter
doivent tre inclus l'intrieur d'une bande.
36
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3 . 1 . 6 . 1 4 Recommandation. Il est
recommand qu'une pente longitudinale, sur la
partie d'une bande qui doit tre nivele, ne
dpasse pas :
37
3 . 1 . 6 . 1 5 Recommandation. Il est
recommand que, sur la partie d'une bande qui
doit tre nivele, les changements de pente
soient aussi graduels que possible et que tout
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3.1.7
AIRES DE SCURIT
D'EXTRMIT DE PISTE
Gnralits
3 . 1 . 6 . 2 1 Recommandation.
L es
tranches ouvertes devraient avoir une pente
latrale de 4 units de mesure horizontale pour
1 unit de mesure verticale. Ces tranches
devraient tre niveles et tourbes des fins de
contrle d'rosion et de facilit d'entretien.
38
3 . 1 . 7 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager une aire de scurit
d'extrmit de piste chaque extrmit de bande
de piste, lorsque le chiffre de code est 3 ou 4.
Dimensions des aires de scurit
d'extrmit de piste
3 . 1 . 7 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une aire de scurit d'extrmit
de piste s'tende partir de l'extrmit d'une
bande de piste sur une distance aussi grande que
possible, mais au moins sur 90 m.
3 . 1 . 7 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la largeur dune aire de scurit
d'extrmit de piste soit au moins gale au double
de la largeur de la piste correspondante.
Objets sur les aires de scurit
d'extrmit de piste
Chapitre 3
de
scurit
3 . 1 . 7 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une aire de scurit d'extrmit
de piste soit amnage ou construite de manire
rduire les risques de dommages matriels, au cas
o un avion atterrirait trop court ou dpasserait la
piste, et pour faciliter les dplacements des
vhicules de sauvetage et d'incendie.
3.2
PROLONGEMENTS
DGAGS
3 . 2 . 1 EMPLACEMENT DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le prolongement dgag
commence l'extrmit de la longueur de
roulement utilisable au dcollage.
3.2.2
LONGUEUR DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 2 . 1 N o r m e . La longueur
prolongement dgag n'excdera pas :
a)
d'un
300 m;
39
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3.2.3
LARGEUR DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 3 . 1 N o r m e . Le prolongement
dgag doit s'tendre latralement sur une
distance dau moins 75 m de part et d'autre du
prolongement de l'axe de la piste ou de la largeur
de la bande, selon la moindre des deux.
3.2.5
OBJETS SUR LES
PROLONGEMENTS DGAGS
3.2.4
PENTES DES
PROLONGEMENTS DGAGS
3 . 2 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, dans les prolongements
dgags, aucun point du sol ne fasse saillie
au-dessus d'un plan inclin ayant une pente de
1,25% et limit sa partie infrieure par une droite
horizontale :
a)
Transports Canada
3 . 2 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme obstacle et de
supprimer un objet situ sur un prolongement
dgag et susceptible de constituer un danger
pour les avions.
3.3
PROLONGEMENTS
D'ARRT
3.3.1
LARGEUR DES
PROLONGEMENTS D'ARRT
3 . 3 . 1 . 1 Norme. Le prolongement d'arrt
aura la mme largeur que la piste laquelle il est
associ.
310
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3.3.2
PENTES DES
PROLONGEMENTS D'ARRT
associes.
3 . 3 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes et les changements
de pente sur un prolongement d'arrt, ainsi que la
zone de transition entre une piste et un
prolongement d'arrt soient conformes aux
spcifications de 3.1.2.1 3.1.2.8 applicables la
piste laquelle le prolongement d'arrt est
associ; toutefois :
3.3.5
OBJETS SUR LES
PROLONGEMENTS DARRT
a)
3 . 3 . 5 . 2 N o r m e . Les quipements ou
installations situs sur un prolongement darrt
doivent tre conformes aux exigences du par.
3.2.5.1.
3.3.3
RSISTANCE DES
PROLONGEMENTS D'ARRT
3.4
3.3.4
SURFACE DES
PROLONGEMENTS D'ARRT
3 . 3 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface d'un prolongement
d'arrt avec revtement soit construite de manire
ce que le coefficient de frottement soit suffisant
lorsque cette surface est mouille.
3 . 3 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les caractristiques de
frottement d'un prolongement d'arrt sans
revtement ne soient pas sensiblement
infrieures celles de la piste laquelle elles sont
VOIES DE CIRCULATION
3.4.1
3 . 3 . 3 . 1 N o r m e . Les prolongements
d'arrt seront amnags ou construits de faon
pouvoir, en cas de dcollage interrompu,
supporter les aronefs pour lesquels ils sont
prvus, sans qu'il en rsulte des dommages pour
la structure de ces aronefs.
4ime dition
01 mars 1993
GNRALITS
3 . 4 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager des voies de circulation
pour assurer la scurit et la rapidit des
mouvements des aronefs la surface.
311
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3 . 4 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la conception d'une voie de
circulation soit telle que lorsque le poste de
pilotage de l'avion auquel elle est destine reste
la verticale des marques axiales de cette voie, la
marge minimale entre les roues extrieures de
l'atterrisseur principal de l'avion et le bord de la voie
de circulation ne soit pas infrieure la valeur
indique dans le tableau ci-dessous :
Lettre
de code
A
Largeur de voie de
circulation
7,5 m
10,5 m
Dgagement
1, 5 m
D
2,25 m
23 m
4,5 m
4,5 m
3 . 4 . 1 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les changements de direction
sur les voies de circulation soient aussi peu
nombreux et aussi faibles que possible. Les
rayons de virage devraient tre compatibles avec
les possibilits de manoeuvre et les vitesses
normales de circulation des avions auxquels la voie
de circulation est destine. Les virages devraient
tre conus de telle faon que, lorsque le poste
de pilotage des avions reste la verticale des
marques axiales de la voie de circulation, la marge
minimale entre les roues extrieures de
l'atterrisseur principal de l'avion et le bord de la voie
de circulation ne soit pas infrieure aux marges
spcifies en 3.4.1.3.
312
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
X/2
X/2
Figure 3-1.
lOACI, 2e Partie.
Note 2. L'emplacement des marques axiales
et des feux de voie de circulation est spcifi en
5.2.8.4 et 5.3.16.9 5.3.16.12.
Note 3. Des virages composites peuvent
permettre de rduire ou de supprimer les
surlargeurs de voie de circulation.
Jonctions et intersections
3 . 4 . 1 . 7 Recommandation. Pour faciliter la
manoeuvre des avions, il est recommand
d'amnager des congs de raccordement aux
jonctions et intersections des voies de circulation
avec des pistes, des aires de trafic et d'autres
voies de circulation. Les congs devraient tre
conus de manire que les marges minimales
spcifies en 3.4.1.3 entre les roues et le bord de
la voie de circulation soient respectes lorsque les
avions manoeuvrent dans les jonctions ou
intersections.
4ime dition
01 mars 1993
VOIE DE CIRCULATION
Surlargeur de
voie de circulation
sparation pour
3 . 4 . 1 . 8 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la distance de sparation entre
l'axe d'une voie de circulation, d'une part, et l'axe
d'une piste ou l'axe d'une voie de circulation
parallle ou un objet, d'autre part, soit au moins
gale la distance spcifie dans le Tableau 3-1;
toutefois, il peut tre permis d'utiliser des
distances de sparation infrieures sur un
arodrome existant si, la suite d'une tude
aronautique, on dtermine que ces distances
infrieures n'abaissent pas le niveau de scurit ni
n'influent sensiblement sur la rgularit de
l'exploitation.
313
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3.4.2
Pentes longitudinales
3 . 4 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente longitudinale d'une
voie de circulation n'excde pas les valeurs
suivantes :
Tableau 3-1.
Distance entre laxe dune voie de circulation et laxe dune piste (mtres)
Piste vue
(1)
(2)
(3)
Lettre
de code
1
Chiffre de code
2
3
4
Chiffre de code
2
3
4
(4)
(5)
Chiffre de code
2
3
4
82.5
82.5
----
53.0 53.0
----
----
37.5 37.5
----
----
23.75
16.25
87.0
57.8 57.8
87.0
----
42.0 42.0
57.0
----
33.5
21.5
----
----
168.0 ----
----
----
92.0
----
63.0
----
44.0
26.0
----
----
176.0 176.0
----
----
101.0 176.0
66.5
40.5
----
----
----
----
80.0
47.5
Transports Canada
----
Distance
Centre de
entre laxe
la voie de
dune voie
circulation
de
circulation et
un
laxe dune
autre voie de obstacle
circulation
(mtres)
(mtres)
----
182.5
----
182.5
314
----
48.0
----
----
----
----
71.0 101.0
----
107.5
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
Distance de visibilit
3 . 4 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'un changement de
pente sur une voie de circulation est invitable, ce
changement de pente soit tel que, de tout point
situ :
Pentes transversales
3 . 4 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les pentes transversales d'une
voie de circulation soient suffisantes pour viter
l'accumulation des eaux sur la chausse, mais
n'excdent pas :
3.4.3
RSISTANCE DES
VOIES DE CIRCULATION
3 . 4 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la rsistance d'une voie de
circulation soit au moins gale celle de la piste
qu'elle dessert, compte tenu du fait que la densit
de la circulation est plus grande sur une voie de
circulation que sur une piste et de ce que les
avions immobiles ou anims d'un mouvement lent
crent sur cette voie les contraintes plus leves
que sur la piste desservie.
4ime dition
01 mars 1993
3.4.5
VOIES DE SORTIE
RAPIDE
315
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
VOIE DE CIRCULATION
PID
A
ER
RT
OIE
O
ES
RAYON DE LA COURBE
DE DGAGEMENT
NE
IG
TIL
N
TIO
RE
SE
PISTE
ANGLE D'INTERSECTION
Figure 3-2.
3.4.6
VOIES DE
CIRCULATION EN PONT
316
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
Gnralits
3.4.7
ACCOTEMENTS DE
VOIE DE CIRCULATION
Gnralits
Note. Des
caractristiques des
circulation et sur leur
Manuel de conception
2e Partie.
3 . 4 . 7 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les portions rectilignes d'une
voie de circulation, lorsque la lettre de code est C,
D ou E, soient dotes d'accotements qui
s'tendent symtriquement de part et d'autre de la
voie de telle manire que la largeur totale des
portions rectilignes de la voie de circulation et de
ses accotements ne soit pas infrieure :
3 . 4 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'une bande de voie de circulation
s'tende symtriquement de part et d'autre de
l'axe de celle-ci, sur toute la longueur de cette
voie, jusqu' une distance de l'axe au moins gale
celle qui figure au Tableau 3-1, colonne 5.
Objets sur les bandes de voie de
circulation
3 . 4 . 8 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la partie centrale d'une bande
de voie de circulation prsente une aire nivele
jusqu' une distance de l'axe de la voie de
circulation d'au moins :
3 . 4 . 7 . 3 Recommandation. Lorsqu'une
voie de circulation doit tre utilise par des avions
turbomachines, la surface de ses accotements
devrait tre traite de manire rsister l'rosion
et viter l'ingestion des matriaux de surface par
les moteurs des avions.
3.4.8
BANDES DE VOIE
DE CIRCULATION
4ime dition
01 mars 1993
3 . 4 . 8 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface de la bande soit de
niveau avec les bords de la voie de circulation ou
des accotements, lorsqu'il en existent, et que la
pente transversale montante suprieure de sa
partie nivele ne dpasse pas :
317
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3.5 PLATESFORMES
D'ATTENTE, POINTS
D'ATTENTE DE CIRCULATION
ET POINTS D'ATTENTE SUR
VOIE DE SERVICE
3.5.1
PLATESFORMES
DATTENTE
Emploi
3 . 5 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'amnager une ou plusieurs platesformes d'attente de circulation lorsque la
circulation est dense.
Emplacement
3.5.1.2 Norme. La distance entre le bord
le plus rapproch dune plate-forme dattente de
circulation et laxe dune piste ne doit pas tre
infrieure la dimension approprie spcifi au
Tableau 3-2, et dans le cas dune piste avec
approche de prcision, elle sera telle quun
aronef en attente ne gnera pas le
fonctionnement des aides radiolectriques.
Transports Canada
3.5.2
POINTS DATTENTE
DE CIRCULATION
Emploi
3 . 5 . 2 . 1 Norme. Un ou plusieurs points
d'attente de circulation seront amnags :
a)
Emplacement
3 . 5 . 2 . 2 N o r m e . Exception faite des
spcifications contenues au paragraphe 3.5.2.3,
la distance comprise entre un point d'attente de
circulation amnag l'intersection d'une voie de
circulation et d'une piste et l'axe d'une piste ne
sera pas infrieure la distance correspondante
spcifie au Tableau 3-2 et, dans le cas d'une
piste avec approche de prcision, elle sera telle
qu'un aronef ou un vhicule en attente ne
gnera pas le fonctionnement des aides
radiolectriques.
3 . 5 . 2 . 3 Norme. Lorsque lintersection
dune voie de circulation et dune piste se trouve
un autre endroit quau seuil de piste et que des
aronefs restent en attente dans le but de croiser
une piste de faon rgulire ou frquente, la
distance comprise entre les points dattente de
circulation et laxe de la piste ne sera pas infrieure
la distance correspondante spcifie au
Tableau 3-3.
3 . 5 . 2 . 4 Norme. Un point d'attente de
circulation l'intersection de deux pistes sera situ
une distance d'au moins 60 m du bord de la piste
scante la plus prs.
318
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
Tableau 3-2. Distance minimale entre laxe dune piste et une plate-forme dattente,
un point dattente de circulation ou un point dattente sur voie de service
Chiffre de code
Type de la piste
1
Approche vue
30 m
40 m
75 m
75 m
Approche de non-prcision
40 m
40 m
75 m
75 m
60 m (1)
60 m (1)
90 m (1)
90 m (1)
-----
-----
90 m (1)
90 m (1)
Piste de dcollage
30 m
40 m
75 m
75 m
Note 1. Cette distance ne doit pas empiter sur la zone sensible/critique des ILS/MLS.
Note 2. La distance de 90 m pour le chiffre de code 4 est base sur un avion ayant une hauteur
dempennage de 20 m, une distance entre le nez et la partie suprieure de lempennage gale 52,7 m et une
hauteur de nez de 10 m, qui se trouve en attente un angle dau moins 45o par rapport laxe de la piste, en
dehors de la zone dgage dobstacles, et quil ny a pas lieu de prendre en compte pour le calcul du dgagement
dobstacles pour les procdures dapproche aux instruments.
Note 3. La distance de 60 m pour le chiffre de code 2 est base sur un avion ayant une hauteur
dempennage de 8 m, une distance entre le nez et la partie suprieure de lempennage gale 24,6 m et une
hauteur de nez de 5,2 m, qui se trouve en attente un angle dau moins 45o par rapport laxe de la piste, en
dehors de la zone dgage dobstacles.
Tableau 3-3. Distance minimale entre laxe dune piste et un point dattente de
circulation ou un point dattente sur voie de service, frquemment utiliss et non
positionns un seuil de piste
Chiffre de code
Type de piste
1
Approche vue
75 m
75 m
115 m
115 m
Approche de non-prcision
75 m
75 m
115 m
115 m
90 m (1)
90 m (1)
115 m (1)
115 m(1)
-----
-----
115 m (1)
115 m(1)
Piste de dcollage:
30 m
75 m
40 m
75 m
105 m
115 m
105 m
115 m
A
B
A Pour les pistes de dcollage seulement, les points dattente de circulation et les points dattente sur voie de
service tablis au-del de lextrmit de dpart de la piste jusqu la distance centrale de celle-ci
inclusivement.
B Pour les pistes de dcollage seulement, les points dattente de circulation et les points dattente sur voie de
service tablis au-del de la mi-piste jusqu lextrmit de la piste.
Note 1. Cette distance ne doit pas empiter sur la zone sensible/critique des ILS/MLS.
4ime dition
01 mars 1993
319
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
3.5.3
TP 312F
POINTS DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
3.6.2
Emploi
3.5.3.1 Norme. Un point dattente sur
voie de service sera amnag lintersection
dune voie de service et dune piste.
DIMENSIONS DES
AIRES DE TRAFIC
3 . 6 . 2 . 1 Recommandation. Il est
recommand que la surface totale de l'aire de trafic
soit suffisante pour permettre l'acheminement
rapide de la circulation d'arodrome aux priodes
de densit maximale prvue.
Emplacement
3.6.3
3.5.3.2 Norme. La distance entre un
point dattente sur voie de service et laxe dune
piste sera conforme aux indications du Tableau
3-2, et dans le cas dune piste avec approche de
prcision, elle sera telle quun vhicule en attente
ne gnera pas le fonctionnement des aides radio
la navigation.
3.5.3.3 Norme. Lorsque des vhicules
restent en attente dautres endroits quau seuil
dune piste dans le but de croiser les pistes, de
faon rgulire ou frquente, la distance entre le
point dattente sur voie de service et laxe de la
piste ne sera pas infrieure la distance
correspondante spcifie au Tableau 3-3.
GNRALITS
3 . 6 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les arodromes soient pourvus
d'aires de trafic lorsque ces aires sont ncessaires
pour viter que les oprations d'embarquement et
de dbarquement des passagers, des
marchandises et de la poste, ainsi que les
oprations de petit entretien ne gnent la
circulation d'arodrome.
Transports Canada
RSISTANCE DES
AIRES DE TRAFIC
3 . 6 . 3 . 1 Recommandation. Il est
recommand que toute la surface d'une aire de
trafic soit capable de supporter la circulation des
aronefs pour lesquels elle a t prvue, compte
tenu du fait que certaines parties de l'aire de trafic
seront soumises une plus forte densit de
circulation et que des aronefs immobiles ou
anims d'un mouvement lent crent des
contraintes plus leves que sur une piste.
3.6.4
PENTES DES
AIRES DE TRAFIC
3 . 6 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, sur une aire de trafic, et
notamment sur une voie d'accs de poste de
stationnement d'aronef, les pentes d'une aire de
trafic soient suffisantes pour empcher
l'accumulation d'eau la surface de l'aire mais que
l'aire reste aussi voisine de l'horizontale que le
permettent les conditions d'coulement des eaux.
3 . 6 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la pente maximale d'un poste de
stationnement d'aronef n'excde pas 1%.
3 . 6 . 4 . 3 Recommandation. La pente
ngative des aires de trafic ne devrait pas tre vers
larogare. Si une telle pente est invitable, des
mesures particulires devraient tre prvues afin
de rduire les risques dincendie que peut
prsenter le carburant rpandu.
320
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 3
3.6.5
DGAGEMENT
SUR
LES AIRES DE TRAFIC
ET LES POSTES DE
STATIONNEMENT D'ARONEF
3.6.6
DISTANCES
DE SPARATION SUR
LES VOIES DACCS DE
POSTE DE STATIONNEMENT
3 . 6 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un poste de stationnement
d'aronef assure les dgagements minimaux
ci-aprs entre un aronef stationn ce poste et
toute construction voisine, tout aronef stationn
un autre poste et tout autre objet :
Lettre de code
Dgagement
A
B
C
D
E
3.0 m
3.0 m
4.5 m
7.5 m
7.5 m
Dgagement
A
B
C
D
E
7.5 m
7.5 m
15.0 m
15.0 m
15.0 m
Sparation
12.0
16.5
24.5
36.0
42.5
m
m
m
m
m
3.6.7
POSTE ISOL DE
STATIONNEMENT D'ARONEF
Emploi
3 . 6 . 7 . 1 Norme. Aux arodromes utiliss
par lAviation civile internationale, un poste isol de
stationnement d'aronef sera dsign, ou la tour
de contrle d'arodrome sera avise de
l'emplacement ou des emplacements appropris
pour le stationnement d'un aronef que l'on sait
ou que l'on croit tre l'objet d'une intervention
illicite, ou qu'il est ncessaire pour d'autres raisons
d'isoler des activits normales de l'arodrome.
Emplacement
4ime dition
01 mars 1993
Lettre de code
A
B
C
D
E
3 . 6 . 7 . 2 N o r m e . Un poste isol de
stationnement daronef doit tre situ au moins
100 m des autres postes de stationnement, des
btiments, ou des zones accessibles au public.
321
Transports Canada
CARACTRISTIQUES PHYSIQUES
TP 312F
3 . 6 . 7 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le poste isol de stationnement
d'aronef soit situ aussi loin qu'il est
pratiquement possible des autres postes de
stationnement, des btiments ou des zones
accessibles au public, etc. Il faudrait veiller ce
que ce poste isol ne soit pas situ au-dessus
d'installations souterraines comme celles qui
contiennent du gaz ou du carburant daviation, ni
autant que possible, au-dessus de cbles
lectriques ou de cbles de communications.
Transports Canada
322
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
CHAPITRE 4
LIMITATION ET SUPPRESSION DES OBSTACLES
Note liminaire. Les spcifications du
prsent chapitre ont pour objet de :
a) dfinir lespace arien devant tre maintenu
libre dobstacle autour des arodromes afin de
minimiser les risques prsents par des
obstacles un aronef, soit durant une
approche visuelle complte ou pendant la
partie visuelle dune approche aux
instruments; et
b) prvenir quun arodrome ne soit rendu
inutilisable parce que des obstacles
slveraient ses abords.
Ces objectifs sont atteints par ltablissement
dune srie de surfaces de limitation d'obstacles
qui dfinissent les limites que peuvent atteindre
les objets dans lespace arien.
4.1 SURFACES DE
LIMITATION DOBSTACLES
Note 1. Les surfaces de limitation
dobstacles stendent gnralement au-del des
limites de larodrome. De telles surfaces peuvent
tre protges par la promulgation dun rglement
de zonage en vertu de la Loi sur laronautique.
La promulgation dun tel rglement interdira
linstallation de toute nouvelle construction qui
empiterait les surfaces dfinies.
Note 2. Les objets qui pntrent les
surfaces de limitation dobstacles peuvent dans
certaines conditions, entraner une augmentation
de laltitude/hauteur de franchissement
dobstacles pour une procdure dapproche aux
instruments ou pour nimporte quelle procdure
associe dapproche indirecte vue. Les critres
dvaluation des obstacles figurent dans le manuel
Criteria for the Development of Instrument
P r o c e d u r e s . TP 308. Le TP 308 fourni
galement des informations sur la distinction entre
les surfaces de limitation dobstacles et les marges
de franchissement dobstacles.
4ime dition
01 mars 1993
41
4.1.1
SURFACE
EXTRIEURE
Caractristiques
4 . 1 . 1 . 1 Norme. Les limites dune surface
extrieure comporteront un plan commun situ
une altitude constante au-dessus de laltitude
assigne du point de rfrence de larodrome et
stendant horizontalement sur une distance :
Transports Canada
4.1.2
TP 312F
SURFACE
DAPPROCHE ET
DE DPART
Caractristiques
4 . 1 . 2 . 1 Norme. Les limites de la surface
dapproche et de dpart doivent tre dlimites :
a)
4.1.3
c)
Caractristiques
Transports Canada
42
SURFACE
DE TRANSITION
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
VUE EN PLAN:
SURFACE EXTRIEURE
RAYON 4000 m
(typique)
partir du point de
rfrence d'arodrome
SURFACE DE TRANSITION
BANDE DE PISTE
SURFACE D'APPROCHE ET
DE DPART
VUE DE PROFILS:
SURFACE D'APPROCHE ET
DE DPART
SURFACE EXTRIEURE
SURFACE DE TRANSITION
SECTION A-A
45 m
SURFACE EXTRIEURE
SURFACE DE TRANSITION
9m
(voir 4.1.1.3)
TERRAIN SURLEV
SECTION B-B
Figure 4-1.
4ime dition
01 mars 1993
43
Transports Canada
TP 312F
4.2.2
PISTES VUE
4.2 SPCIFICATIONS EN
MATIRE DE LIMITATION
DOBSTACLES
vue,
a)
de nonprcision,
de prcision.
4.2.1
GNRALITS
c)
Transports Canada
44
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 4
Tableau 4-1.
SURFACES et
DIMENSIONS
1
SURFACE
EXTRIEURE
- Hauteur
- Rayon
45m
Approche de prcision
Cat I
Approche vue
Approche de
non-prcision
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
1&2
3
4
Chiffre de code
1&2
3&4
45m
45m
45m
4000 m
4000 m
Chiffre de code
2
3
45m
45m
45m
45m
45m
SURFACE
DAPPROCHE ET DE
DPART
- Longueur du bord
intrieur
30 m
30 m
45 m
75 m
45 m
75 m
150 m
75 m
150 m
- Distance au seuil
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
- Divergence (minimum
de part et dautre)
10%
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
15000m
15000m
- Longueur (minimum)
- Pente (maximum)
5%
(1:20)
4%
(1:25)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
3.33%
(1:30)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.5%
(1:40)
2.0%
(1:50)
20.0%
(1:5)
20.0%
(1:5)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
14.3%
(1:7)
SURFACE de
TRANSITION
- Pente (maximum)
4ime dition
01 mars 1993
45
Transports Canada
TP 312F
4 . 2 . 2 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de ne pas autoriser la prsence dun
nouvel objet ou la surlvation dun objet existant
au-dessus de la surface extrieure, moins que
de lavis de lautorit responsable de la
certification, lobjet ne se trouve masqu par un
objet fixe existant ou quil ne soit tabli, la suite
dune tude aronautique, que cet objet ne
compromettrait pas la scurit de lexploitation des
aronefs ou quil ne nuirait pas de faon
significative la rgularit de cette exploitation.
4 . 2 . 2 . 8 Recommandation. Dans lexamen
de tout projet de construction, il est recommand
de tenir compte de la conversion ventuelle dune
piste vue en piste aux instruments et de la
ncessit de prvoir en consquence des
surfaces de limitation dobstacles plus restrictives.
4.2.3
PISTES AVEC
APPROCHE DE NON-PRCISION
Note. La Section 8.6 contient des
renseignements au sujet de limplantation et de la
structure du matriel et des installations sur les
aires oprationnelles.
4 . 2 . 3 . 1 Norme. Les surfaces de limitation
dobstacles ci-dessous seront tablies pour une
piste avec approche de non-prcision :
surface extrieure;
surfaces de transition.
46
4ime dition
01 mars 1993
4.2.4
Chapitre 4
PISTES AVEC
APPROCHE DE PRCISION
4 . 2 . 4 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de ne pas autoriser la prsence dun
nouvel objet ou la surlvation dun objet existant
au-dessus de la surface extrieure, moins que
de lavis de lautorit responsable de la
certification, lobjet ne se trouve masqu par un
objet fixe existant ou quil ne soit tabli, la suite
dune tude aronautique, que cet objet ne
compromettrait pas la scurit de lexploitation des
aronefs ou quil ne nuirait pas de faon
significative la rgularit de cette exploitation.
surface extrieure;
surfaces de transition.
4 . 2 . 4 . 7 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de supprimer dans la mesure du
possible les objets existants qui font saillies
au-dessus de la surface dapproche et de dpart,
la surface de transition ou de la surface extrieure,
moins que de lavis de lautorit responsable de
la certification, lobjet ne se trouve masqu par un
objet fixe existant ou quil ne soit tabli, la suite
dune tude aronautique, que cet objet ne
compromettrait pas la scurit de lexploitation des
aronefs ou quil ne nuirait pas de faon
significative la rgularit de cette exploitation.
4 . 2 . 4 . 5 N o r m e . La prsence de
nouveaux objets ou la surlvation dobjets
existants ne sera pas autorise au-dessus dune
surface dapproche et de dpart ou de transition,
4ime dition
01 mars 1993
47
Transports Canada
TP 312F
GNRALITS
4 . 3 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les objets qui ne font pas saillies
au-dessus de la surface dapproche et de dpart
mais qui auraient une influence dfavorable sur
limplantation ou le fonctionnement optimal daides
visuelles ou non visuelles soient, dans toute la
mesure du possible, supprims.
4 . 3 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de considrer comme obstacles et,
dans toute la mesure du possible, de supprimer
tout ce qui, de lavis de lautorit responsable de la
certification et aprs tude aronautique, peut
constituer un danger pour les aronefs soit sur
laire de mouvement, soit dans lespace arien
lintrieur des limites de la surface extrieure.
Transports Canada
48
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
CHAPITRE 5.
AIDES VISUELLES LA NAVIGATION
5.1 INDICATEURS
ET DISPOSITIFS
DE SIGNALISATION
5.1.1
INDICATEURS
DE DIRECTION DU VENT
5 . 1 . 1 . 4 Recommandation.
L es
arodromes dont les pistes seront d'une longueur
infrieure ou gale 1200 m devraient tre munis
d'un indicateur de direction du vent situ au centre
de l'arodrome. Cependant, l'indicateur de
direction du vent des arodromes desservis par
une seule piste devrait tre situ le long de la
piste, au centre, environ 60 m du bord de piste.
Emploi
5 . 1 . 1 . 1 N o r m e . Un arodrome sera
quip d'au moins un indicateur de direction du
vent.
Emplacement
5 . 1 . 1 . 2 Norme. L'indicateur de direction
du vent sera plac de faon tre visible d'un
aronef en vol ou sur l'aire de mouvement, et de
manire chapper aux perturbations de l'air
causes par des objets environnants.
5 . 1 . 1 . 3 Recommandation.
L es
arodromes dont les pistes excderont 1200 m
devraient tre quips d'un indicateur de direction
du vent chaque extrmit de la piste, au point
situ environ 60 m vers l'extrieur du bord de
piste et environ 150 m en amont du seuil.
Caractristiques
5 . 1 . 1 . 5 N o r m e . La hauteur des
indicateurs de direction du vent ne dpassera pas
7,5 m lorsque ceux-ci seront situs sur la bande de
piste.
TOILE VOILE
DIAMTRE
EXTRIEUR
17 cm
DIAMTRE
EXTRIEUR
.9 m
PAS L'CHELLE
72 cm
Figure 5-1.
4ime dition
01 mars 1993
72 cm
72 cm
72 cm
72 cm
51
Transports Canada
TP 312F
5 . 1 . 1 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'indicateur de direction du vent
se prsente sous forme d'un tronc de cne en
tissu et que sa longueur soit au moins gale
3,6 m et son diamtre, l'extrmit la plus large, au
moins gal 0,9 m, qu'il soit construit de manire
donner une indication nette de la direction du vent
la surface et une indication gnrale de la vitesse
du vent et qu'il soit de couleur(s) choisie(s) de
manire le rendre nettement visible et
permettre de saisir les indications donnes d'une
hauteur minimale de 300 m compte tenu de
larrire-plan. Il est recommand de n'utiliser, si
possible, qu'une seule couleur, de prfrence le
blanc ou l'orang; dans le cas o une combinaison
de deux couleurs s'impose pour assurer
l'indicateur de direction du vent un relief suffisant
sur fond changeant, l'orang et le blanc, le rouge
et le blanc ou le noir et le blanc sont prfrables; il
est recommand de les disposer en cinq bandes
de couleurs alternes dont la premire et la
dernire seraient de la couleur la plus sombre (voir
la Figure 5-1).
5 . 1 . 1 . 7 Norme. L'clairage d'au moins
un indicateur de direction du vent devra tre prvu
pour un arodrome destin tre utilis de nuit.
5.2 MARQUES
5.2.1
GNRALITS
3e
pistes vue.
Transports Canada
52
Chapitre 5
5.2.2
MARQUES
D'IDENTIFICATION
DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 2 . 1 Norme.
Le seuil d'une piste
avec revtement portera des marques
d'identification.
5 . 2 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que des marques d'identification de
piste soient apposes, dans la mesure du
possible, aux seuils d'une piste sans revtement.
Emplacement
5 . 2 . 2 . 3 N o rme .
Le s
marq u e s
d'identification de piste seront places au-del du
seuil de piste conformment aux indications de la
Figure 5-5.
53
5.2.3
MARQUES D'AXE
DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 3 . 1 N o r m e . Les pistes avec
revtement seront dotes de marques d'axe de
piste.
Emplacement
5 . 2 . 3 . 2 Norme. Des marques daxe de
piste seront disposes le long de laxe de la piste
entre les marques didentification de piste comme
il est indiqu sur la Figure 5-5, sauf aux endroits o
ces marques seront interrompues conformment
aux dispositions de 5.2.1.1.
Caractristiques
5 . 2 . 3 . 3 Norme. Les marques d'axe de
piste seront constitues par une ligne de traits
Transports Canada
TP 312F
1.5m
2.7m
1.5m
4.8m
3.4m
2.9m
3.0m
3.0m
3.9m
.5m
3.0m
0.8m
0.8m
1.5m
1.5m
2.6m
5.4m
1.0m
1.4m
1.5m
2.9m
1.5m
2.7m
2.6m
0.5m
4.0m
9.0m
0.8m
3.6m
1.5m
1.5m
2.4m
1.5m
0.3m
1.5m
1.5m
9.0m
1.5m
2.0 m
0.8m
0.5m
1.5m
4 .0m
1.5m
1.1m
5.1m
1.5m
3.8m
3m
0.8m
3.0m
3.5m
6.0m
3.0m
2.1 m
1.5m
0.8 m
1.5m
5.6m
2.1 m
5.2m
9.0m
1.5m
4.8 m
3.8m
1.5m
0.8m
1.5m
3m
4.0 m
1.5m
3.9 m
1.5m
0.3m
5.5m
1.5m
0.8m
9.0m
2.0 m 2.0 m
2.3 m
3.0m
3.0m
3.0m
Figure 5-2.
54
5.2.4
MARQUES DE SEUIL
Emploi
5 . 2 . 4 . 1 Norme. Des marques de seuil
seront disposes au seuil des pistes avec
revtement, o la largeur est de 23 m ou plus.
5 . 2 . 4 . 2 Recommandation. Une marque
de seuil sera dispose au seuil d'une piste avec
revtement lorsque la largeur est infrieure 23 m.
5 . 2 . 4 . 3 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand de disposer autant que possible des
marques de seuil sur les pistes sans revtement.
4ime dition
01 mars 1993
3.6 m
1.8 m
Chapitre 5
1.8 m
1.8 m
30 m
3.6 m
1.8 m
30 m
6m
6m
1.8 m
30 m
1.8 m
15 m
30 m
3.6 m
1.8 m
1.8 m
30 m
3.6 m
22.5 m
22.5 m
1.8 m
30 m
6m
1.8 m
15 m
1.8 m
1.8 m
30 m
6m
1.8 m
1.8 m
11.5 m
6m
11.5 m
3.6 m
9m
1.8 m
9m
Note 1. Les marques reprsentes sont stries tel que dcrit au para. 5.2.1.7.
Note 2. Les marques ci-dessus s'appliquent aux largeurs normalises de piste dcrites au
para.5.2.4.6. Pour d'autres largeurs, les limites spcifies au para. 5.2.4.7 peuvent tre obtenues, soit en
augmentant l'espace central entre les deux groupes de marques, soit en ajustant la largeur des bandes et des
espaces, ou en combinant ces deux possibilits.
Figure 5-3.
Marques de seuil
Emplacement
Caractristiques
55
Transports Canada
TP 312F
MARQUES DE SEUIL
(voir la Figure 5-3)
BANDE
TRANSVERSALE
1.8 m
1.8 m
6m
15 m min
30
30mmLL1
1 L2L2
1.8 m
7.5m
15 m
7.5
mmaa15
15
7.5
m
largeurof
derunway
la piste
aa= = width
no. of
de arrows
flches
no.
(minimum
2 arrows)
(2 flches minimum)
a
2
50 m min
75 m max
L2
L1
10 m
85 cm
3m
OU
30 m min
3 lignes
de 15 cm
de largeur
espaces
de 30 cm
entre
leurs
centres
10 m
MARQUES DE SEUIL
(voir la Figure 5-3)
3m
PERMANENT
TEMPORAIRE
Figure 5-4.
Transports Canada
56
4ime dition
01 mars 1993
Largeur de piste
Chapitre 5
Nombre de bandes
18 m
23 m
30 m
45 m
60 m
4
6
8
12
16
5 . 2 . 4 . 1 0 N o r m e . La largeur d'une
bande transversale ne sera pas infrieure 1,8 m.
FLCHES
5 . 2 . 4 . 7 Norme. Les bandes s'tendront
transversalement jusqu' 3 m des bords de la
piste. Les bandes seront spares en deux
groupes espacs dau moins 3,6 m. Les bandes
auront au moins 30 m de long et environ 1,8 m de
large, leur cartement tant d'environ 1,8 m.
5 . 2 . 4 . 1 1 N o r m e . Lorsqu'un seuil de
piste est dcal titre permanent, des flches
semblables celles reprsentes sur la Figure 5-4
seront disposes sur la partie de la piste situe en
avant du seuil dcal, except :
a)
BANDE
TRANSVERSALE
Emplacement et dimensions
1
150 m
250 m
300 m
400 m
30 - 45 m
30 - 45 m
45 -60 m
45 - 60 m
4m
6m
6 - 10 m b
6 - 10 m b
6m
9m
18 - 22,5 m
18 - 22,5 m
a.
La dimension maximale, dans la gamme spcifie, est destine tre utilise lorsquil y a lieu daccrotre la visibilit de la
marque.
b.
On peut faire varier lespacement, lintrieur des limites indiques, de manire rduire le plus possible la contamination de
la marque par les dpts de caoutchouc.
4ime dition
01 mars 1993
57
Transports Canada
TP 312F
5.2.5
MARQUES
DE POINT CIBLE
5.2.6
MARQUES DE ZONE
DE POSER DES ROUES
Emploi
5 . 2 . 6 . 1 Norme. Des marques de zone
de poser des roues seront disposes chaque
extrmit d'une piste avec revtement dont le
chiffre de code est 3 ou 4.
Transports Canada
58
Paires de
marques
infrieure
900 m
de 900 m 1 200 m
non compris
de 1 200 m 1 500 m
non compris
de 1 500 m 2 400 m
non compris
suprieure 2 400 m
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
18 m min
22.5 m max
1050 m
1050 m
900 m
900 m
750 m
750 m
600 m
600 m
450 m
450 m
Marques
de point
cible
marques
daxe de
piste
Marques de
zone de
poser des
roues
Note :marques
de zone de
poser des
roues omises
50 m min
75 m max
30 m min
400 m
300 m
300 m
150 m
150 m
12 m
150 m
6m
Marques
didentification
de piste
12 m
MARQUES DE SEUIL
(voir Figure 5-3)
Code
3
Code 4
(dpassant 2400 m)
Figure 5-5.
4ime dition
01 mars 1993
Marques de piste
59
Transports Canada
TP 312F
5 . 2 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de disposer des marques axiales sur
une voie de circulation avec revtement lorsque le
chiffre de code est 1 ou 2 de manire assurer un
guidage partir de l'axe de la piste jusqu'au point,
sur l'aire de trafic, o commencent les marques de
poste de stationnement d'aronef.
5.2.7
MARQUES
LATRALES DE PISTE
Emploi
5 . 2 . 7 . 1 Norme. Des marques latrales de
piste seront disposes entre les deux seuils d'une
piste avec revtement lorsque le contraste entre
les bords de la piste et les accotements ou le
terrain environnant n'est pas suffisant.
Emplacement
5.2.7.2 Norme. Une marque latrale de
piste sera constitue d'un trait plac le long de
chaque bord de piste. Pour les pistes de 60 m de
largeur ou moins, le bord extrieur des traits doit
cocider approximativement avec le bord de piste.
5 . 2 . 7 . 3 Recommandation. Lorsque la
largeur de la piste est suprieure 60 m, les traits
devront tre placs 30 m de l'axe de piste.
Caractristiques
5 . 2 . 7 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les marques latrales de piste
aient une largeur totale d'au moins 0,9 m sur les
pistes d'une largeur gale ou suprieure 30 m et
d'au moins 0,45 m sur les pistes plus troites
5.2.8
MARQUES AXIALES
DE VOIE
DE CIRCULATION
Emplacement
5 . 2 . 8 . 4 Norme. Sur les parties rectilignes
d'une voie de circulation, les marques axiales
seront disposes le long de l'axe de cette voie.
Dans les courbes, ces marques feront suite la
ligne axiale de la partie rectiligne de cette voie, en
demeurant une distance constante du bord
extrieur du virage.
Emploi
5 . 2 . 8 . 1 Norme. Des marques axiales
seront disposes sur une voie de circulation avec
revtement lorsque le chiffre de code est 3 ou 4
de manire assurer un guidage partir de l'axe
de la piste jusqu'au point, sur l'aire de trafic, o
commencent les marques de poste de
stationnement d'aronef.
Transports Canada
510
4ime dition
01 mars 1993
C hapitre5
4ieme edition
0i mars 1993
511
TP 312F
Caractristiques
5 . 2 . 8 . 7 Norme. Les marques axiales de
voie de circulation auront au moins 15 cm de large
et seront continues, sauf lorsqu'elles coupent des
marques de point d'attente de voie de circulation
ou des marques dintersection de voies de
circulation, comme le montre la Figure 5-6, ou
lorsquelles sont interrompues par une marque
dindication (voir 5.2.16.6).
5.2.9
MARQUES
DE POINT D'ATTENTE
DE CIRCULATION
Emploi
5 . 2 . 9 . 1 Norme. Des marques de point
d'attente de circulation seront disposes pour
indiquer l'emplacement d'un point d'attente de
circulation.
5 . 2 . 9 . 5 N o r m e . Lorsqu'un seul et
unique point d'attente de circulation est prvu
l'intersection d'une voie de circulation et d'une
piste avec approche de prcision de catgorie II
ou III, la marque de point d'attente se prsentera
comme il est indiqu dans la Figure 5-6, schma A.
Lorsque deux ou trois points d'attente de
circulation sont prvus une telle intersection, la
marque de point d'attente la plus rapproche de la
piste se prsentera comme il est indiqu dans la
Figure 5-6, schma A, et la marque la plus
loigne de la piste comme dans la Figure 5-6,
schma B.
5 . 2 . 9 . 6 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque des marques de point
d'attente conformes au schma B sont disposes
sur une zone o elles peuvent s'tendre sur une
longueur dpassant 60 m, l'inscription CAT II, ou
CAT III, selon le cas, soit porte la surface de la
chausse aux extrmits de la marque de point
d'attente de circulation et intervalles gaux de 45
m au maximum entre deux inscriptions
successives. Les lettres devraient avoir une
hauteur d'au moins 1,8 m et devraient tre places
une distance de la marque ne dpassant pas
0,9 m.
5 . 2 . 9 . 7 Norme. Les marques de point
dattente de circulation disposes une
intersection de pistes se prsenteront comme il
est indiqu dans la Figure 5-6, schma A.
5 . 2 . 9 . 8 Norme. Les marques de point
dattente de circulation doivent faire un angle droit
avec laxe de la voie de circulation.
5.2.10
MARQUES
D'INTERSECTION
DE VOIES DE CIRCULATION
Caractristiques
Emploi
5 . 2 . 9 . 4 Norme. l'intersection d'une
voie de circulation et d'une piste vue, d'une piste
avec approche de non-prcision, d'une piste avec
approche de prcision de catgorie I ou d'une
piste de dcollage, la marque de point d'attente de
circulation se prsentera comme il est indiqu
dans la Figure 5-6, schma A.
Transports Canada
5 . 2 . 1 0 . 1 Recommandation. Il est
recommand qu'une marque d'intersection de
voies de circulation soit dispose l'intersection
de deux voies de circulation avec revtement
lorsqu'il y a lieu de dfinir une limite d'attente
prcise.
512
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.2.12
Emplacement
5 . 2 . 1 0 . 2 Recommandation. Il est
recommand que la marque d'intersection de
voies de circulation soit place transversalement
une voie de circulation, une distance suffisante
du ct le plus rapproch d'une voie de circulation
scante pour assurer la marge de scurit
ncessaire entre des avions qui circulent au sol.
Cette marque devrait concider avec une barre
d'arrt ou des feux dintersection de voies de
circulation, lorsque ceux-ci sont installs.
Emploi
5 . 2 . 1 2 . 1 Recommandation. Il est
recommand que des marques de poste de
stationnement d'aronef soient disposes, sur
une aire de trafic avec revtement, en des points
de stationnement dsigns.
Emplacement
Caractristiques
5 . 2 . 1 0 . 3 N o rm e .
La
ma rq u e
d'intersection de voies de circulation consistera en
une ligne simple discontinue, comme l'illustre la
Figure 5-6.
5 . 2 . 1 2 . 2 Recommandation. Il est
recommand que les marques de poste de
stationnement d'aronef soient situes de
manire assurer les dgagements spcifis en
3.6.5.1 lorsque la roue avant suit ces marques.
Caractristiques
5 . 2 . 1 1 MARQUES DE VOIE
DACCS DE POSTE
DE STATIONNEMENT
Emploi
5 . 2 . 1 1 . 1 Norme. Des marques axiales
de voie daccs de poste de stationnement
doivent tre disposes sur une voie daccs de
poste de stationnement de manire assurer un
guidage partir de l'axe de la voie de circulation
jusqu'au point, sur l'aire de trafic, o commencent
les marques de poste de stationnement d'aronef.
Emplacement
5 . 2 . 1 1 . 2 Norme. Sur les parties
rectilignes d'une voie daccs de poste de
stationnement, les marques axiales doivent tre
disposes le long de l'axe de cette voie. Dans les
courbes, ces marques feront suite la ligne axiale
de la partie rectiligne de cette voie, en demeurant
une distance constante du bord extrieur du
virage.
Caractristiques
5 . 2 . 1 1 . 3 Norme. Les marques axiales
de voie daccs de poste de stationnement auront
au moins 15 cm de large et seront continues, sauf
lorsquelles sont interrompues par une marque
dindication (voir 5.2.16.6).
4ime dition
01 mars 1993
MARQUES
DE POSTE DE
STATIONNEMENT D'ARONEF
5 . 2 . 1 2 . 3 Recommandation. Il est
recommand que les marques de poste de
stat ionne men t
d'a ron ef
c ompre nnent
notamment, selon la configuration de
stationnement et en complment des autres aides
de stationnement, les lments suivants : une
marque d'identification de poste de
stationnement, une ligne d'entre, une barre de
virage, une ligne de virage, une barre
d'alignement, une ligne d'arrt et une ligne de
sortie.
5 . 2 . 1 2 . 4 Recommandation. Il est
recommand qu'une marque d'identification de
poste de stationnement (lettre et/ou chiffre) soit
incorpore la ligne d'entre, une faible distance
aprs le dbut de celle-ci. La hauteur de la marque
d'identification devrait tre suffisante pour qu'elle
puisse tre lue du poste de pilotage des aronefs
appels utiliser le poste de stationnement.
5 . 2 . 1 2 . 5 Recommandation. Lorsque
deux sries de marques de poste de
stationnement d'aronef sont superposes afin
de permettre un emploi plus souple de l'aire de
trafic et qu'il est difficile de dterminer lesquelles,
parmi les marques de poste de stationnement,
doivent tre suivies ou lorsque la scurit risque
d'tre compromise s'il y a mprise sur les marques
suivre, il est recommand que l'identification des
aronefs auxquels chaque srie de marques est
destine soit ajoute l'identification du poste de
stationnement.
513
Transports Canada
TP 312F
Transports Canada
5.2.12.12
Recommandation. Il est
recommand quune barre de virage soit place
angle droit la ligne dentre, perpendiculairement
au pilote occupant le sige de gauche, au point
d'arrt prvu. Cette barre devrait avoir une
longueur au moins gale 6 m et une largeur au
moins gale 15 cm.
5.2.13
LIGNES DE
SCURIT
D'AIRE DE TRAFIC
Emploi
5 . 2 . 1 3 . 1 Recommandation. Il est
recommand de disposer, sur une aire de trafic
avec revtement, les lignes de scurit d'aire de
trafic qu'exigent les configurations de
stationnement et les installations au sol.
Emplacement
5 . 2 . 1 3 . 2 Norme. Les lignes de scurit
d'aire de trafic seront situes de manire
dlimiter les zones destines tre utilises par
les vhicules au sol et autre matriel d'avitaillement
et d'entretien d'aronef, etc., afin d'assurer une
dmarcation de scurit par rapport aux aronefs.
Caractristiques
5 . 2 . 1 3 . 3 Recommandation. Il est
recommand que les lignes de scurit d'aire de
trafic comprennent notamment les lignes de
dgagement de bout d'aile et les lignes de
dlimitation de voie de service qu'exigent les
configurations de stationnement et les installations
au sol.
5 . 2 . 1 3 . 4 Recommandation. Il est
recommand qu'une ligne de scurit d'aire de
trafic soit une ligne continue d'une largeur d'au
moins 10 cm.
514
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Chapitre5
55. 2.2. 1
4
.14
LIGNES
LIGNES DE
DE
l
CHEMINEMENT
C H E M I N E M E NT
DES
PASSAGERS
DES PAS
S AG E R S
SUR
LAIRE
DE
SUR L'AIRE
Caractristiques
DE TRAFIC
TRAFI C
Emploi
Emploi
2
m
approprie depuis le bord de I'aire de trafic jusqu'
peinturer les lignes parallles a 2 mdededistance
distance
4ime dition
01 mars 1993
515
Transports Canada
TP 312F
5 . 2 . 1 6 . 2 Recommandation. Il est
recommand, lorsque cela est ncessaire pour
lexploitation, quun panneau dindication soit
complt par des marques dindication.
Emplacement
5.2.15
MARQUES
DE POINT DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
Emploi
5 . 2 . 1 5 . 1 Norme. Des marques de point
dattente sur voie de service seront disposes
tous les raccordements de voie de service avec
revtement et une piste.
5 . 2 . 1 5 . 2 Recommandation. Des marques
de point dattente sur voie de service devraient
tre disposes, dans la mesure du possible, tous
les raccordements de voie de service sans
revtement et une piste.
Emplacement
5 . 2 . 1 5 . 3 Norme. Les marques de point
dattente sur voie de service seront places en
travers de la voie, au point dattente.
Caractristiques
5 . 2 . 1 5 . 4 Norme. Les marques de point
dattente sur voie de service seront conformes la
rglementation routire locale.
5.2.16
MARQUES
DINDICATION
5 . 2 . 1 6 . 3 Recommandation. Il est
recommand que les marques dindication soient
disposes en travers de la surface de la voie de
circulation ou de laire de trafic lorsque cela est
ncessaire, et quelles soient places de faon
tre lisibles du poste de pilotage dun avion en
approche.
Caractristiques
5 . 2 . 1 6 . 4 Norme. La marque doit tre
jaune.
5 . 2 . 1 6 . 5 Recommandation. Il est
recommand que la hauteur des caractres soit de
4 m. Les inscriptions devraient avoir la forme et les
proportions indiques dans la Figure 5-8.
Emploi
5 . 2 . 1 6 . 1 Recommandation. Il est
recommand, lorsquil est impossible dinstaller un
panneau dindication, que lindication soit
transmise au moyen de marques dindication.
Transports Canada
516
4ime dition
01 mars 1993
Figure 5-8.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
517
Transports Canada
TP 312F
Chapitre 5
5.3 FEUX
5.3.1
GNRALITS
4ime dition
01 mars 1993
5 . 3 . 1 . 4 Re c o mman d at io n .
Il
est
recommand que, dans la mesure du possible,
tous les autres feux d'approche hors-sol et leurs
montures situs au-del du point dfini en 5.3.1.3
soient galement lgers et frangibles s'ils
constituent le danger critique. Lorsqu'il ne sera
pas possible d'appliquer ces caractristiques
l'ensemble des feux et de leurs montures, elles
devraient s'appliquer au moins la partie
suprieure de la monture sur une hauteur de
1,8 m.
519
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 1 . 9 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la temprature produite par
conduction ou par rayonnement l'interface entre
un feu encastr install et un pneu d'aronef ne
dpasse pas 160C au cours d'une priode
d'exposition de 10 minutes.
Transports Canada
520
4ime dition
01 mars 1993
Tableau 5-2.
Chapitre 5
Systme lumineux
Nombre de
rglages
d'intensit
Rglage dintensit
(pourcentage de puisance de sortie ou
de candelas effectifs)
(1)
(2)
(3)
1%
5%
0.2%
25%
100%
450cd
- feux fixe
0.2%
1%
450cd
450cd
1%
5%
25%
0.2%
1%
5%
25%
100%
0.2%
1%
5%
25%
100%
0.2%
1%
5%
25%
100%
0.2%
1%
5%
25%
100%
- feux fixe
4%
20%
25%
100%
100%
Feux de seuil
10%
30%
100%
10%
30%
100%
10%
30%
100%
4 ime dition
01 mars 1993
5-21
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 2 BALISAGE LUMINEUX
DE SECOURS
Emploi
c)
Emplacement
5 . 3 . 3 . 2 Norme. Le phare d'arodrome
sera plac sur l'arodrome mme ou dans son
voisinage immdiat dans une zone faible
clairage de fond.
5 . 3 . 3 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'emplacement du phare soit
choisi de manire que le phare ne soit pas masqu
par des objets dans des directions importantes, et
qu'il n'blouisse pas les pilotes pendant
l'approche.
5 . 3 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'il est install sur une
piste, le balisage lumineux de secours soit au
moins conforme la configuration exige pour une
piste avec approche vue.
Caractristiques
Caractristiques
5 . 3 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la couleur des feux du balisage
lumineux de secours soit conforme aux
spcifications de couleur du balisage lumineux de
piste. Toutefois, lorsqu'il est impossible de
disposer des feux colors pour le seuil et
lextrmit de piste, tous les feux peuvent tre
blanc variable ou d'une couleur aussi voisine que
possible du blanc variable.
5 . 3 . 3 PHARE D'ARODROME
Emploi
5 . 3 . 3 . 1 Norme. Tout arodrome destin
tre utilis de nuit sera dot d'un phare
d'arodrome; toutefois, dans des cas particuliers,
cet quipement peut tre jug inutile par le
Directeur rgional de la navigation arienne sil a
t dtermin quil nest pas requis par une des
conditions suivantes :
a)
5.3.4
NON ALLOU
Transports Canada
522
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.3.5
DISPOSITIFS
LUMINEUX D'APPROCHE
5.3.5.1
Piste vue
Recommandation. Il est recommand
d'installer un dispositif lumineux d'approche
simplifi, rpondant aux spcifications de 5.3.5.2
5.3.5.13, sur une piste vue lorsquun guidage
dapproche indirect est ncessaire ou que la piste
o le chiffre de code est 3 ou 4 et est destine
tre utilise de nuit, moins que la piste ne soit
utilise que dans des conditions de bonne
visibilit et qu'un guidage suffisant soit assur par
d'autres aides visuelles.
4ime dition
01 mars 1993
523
Transports Canada
TP 312F
Transports Canada
524
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE
PISTE
12 m
SEUIL DE PISTE
30 m max
90 m
7.5 m
FEUX DE SEUIL ET
D'EXTRMIT DE PISTE
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
90 m
7.5 m
450 m
15 m
LGENDE
Feux omnidirectionnels
dcharge de condensateur
( clats squentiels)
Figure 5-9.
4ime dition
01 mars 1993
525
Transports Canada
TP 312F
a)
c)
Transports Canada
526
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE
PISTE
SEUIL DE PISTE
60 m + 7 m
0m
FEUX DE SEUIL ET
D'EXTRMIT DE PISTE
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
60 m
7m
300 m
15 m
1.0 m
420 m
15 m
4.0 m
LGENDE
Blanc
Feux dcharge de condensateur
( clats squentiels)
6m
4.5 m
720 m
15 m
1.5 m
60 m
7m
Figure 5-10.
4ime dition
01 mars 1993
527
Transports Canada
TP 312F
LIMITE
SUPRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pent
e 2.0
SEUIL
DE PISTE
ALTITUDE DU SEUIL
Barrette
extrieure
LIMITE
INFRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pente 1.0
90 m
420 m
te
Pen
2.5%
720 m
Figure 5-11.
5 . 3 . 5 . 1 8 N o r m e . Les tolrances
longitudinales pour un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie I ne
dpasseront pas celles prcises la Figure 5-10.
5 . 3 . 5 . 1 9 Recommandation. Lorsquune
barrette doit tre dplace longitudinalement de
sa position normale, les barrettes adjacentes
devraient, dans la mesure du possible, tre
dplaces par une valeur qui maintiendra un
espacement gal.
5 . 3 . 5 . 2 0 Norme. La tolrance latrale
pour positionner laxe central dune barrette sera
de 15 cm.
Caractristiques
5 . 3 . 5 . 2 1 Norme. Les feux des barrettes
de l'axe de piste et de la barre transversale d'un
dispositif lumineux d'approche de prcision de
catgorie I tel que dcrit au paragraphe 5.3.5.14 a)
et b) seront des feux fixes blancs variables.
Chaque unit de barre transversale sera
constitue d'une barrette de 6 m de longueur
comportant cinq feux.
Transports Canada
528
4ime dition
01 mars 1993
Tableau 5-3.
Chapitre 5
Station
Feux fixes
Feux
clats
Feux fixes
Feux
clats
MALSR
(Feux
PAR 38 )
SSALR &
MALSR
(Feux
PAR 56 )
420
3.7
7.0
----
----
480
----
----
6.0
6.5
----
540
----
----
6.0
3.4
6.6
----
600
----
----
6.0
300
3.5
6.7
----
660
----
----
6.0
360
3.6
6.9
----
720
----
----
6.0
MALSR
(Feux
PAR 38)
SSALR &
MALSR
(Feux
PAR 56 )
60
3.2
6.2
----
120
3.3
6.3
180
3.4
240
Note. Ces angles de calage sappliquent aux feux installs dans le plan horizontal passant par le seuil de
piste. La Figure 5-14 prsente des indications sur les ajustements de lalignement vertical des feux qui ne sont
pas installs dans le plan horizontal.
4ime dition
Rvis 2005
529
Transports Canada
TP 312F
Transports Canada
530
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
AXE DE PISTE
SEUIL DE PISTE
+3 m
30 m
0m
30 m 3 m
FEUX DE SEUIL,
D'EXTRMITDE PISTE ET
DE BARRE DE FLANC
(voir 5.3.11 et 5.3.12)
300 m
15 m
1.5 m
1.0 m
1.5 m
450 m
15 m
4.0 m
12 m
4.5 m
720 m
15 m
1.5 m
Feux clats squentiels
d'charge de condensateur
LGENDE
Blanc
Rouge
Rouge/Blanc
Feux d' charge de condensateur
( clats squentiels)
Figure 5-12.
4ime dition
01 mars 1993
531
Transports Canada
TP 312F
LIMITE SUPRIEURE
DE L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Pent
e 2.0
SEUIL DE
PISTE
ALTITUDE DU SEUIL
Pente 1.0
LIMITE
INFRIEURE DE
L'AXE CENTRAL
DES FEUX
Figure 5-13.
90 m
450 m
720 m
5 . 3 . 5 . 3 3 N o r m e . Chaque feu
dcharge de condensateur doit tre mont de
faon que laxe central de son faisceau ne soit pas
plus lev que laxe central des faisceaux des feux
fixes de la barrette daxe de piste, et pas plus bas
que 1,2 m en-dessous du plan tabli par laxe des
faisceaux des feux fixes.
5 . 3 . 5 . 3 4 N o r m e . Les tolrances
longitudinales pour un dispositif lumineux
d'approche de prcision de catgorie II et III ne
dpasseront pas celles indiques la Figure 5-12.
5 . 3 . 5 . 3 8 N o r m e . Chaque barrette
latrale d'un dispositif lumineux d'approche de
prcision de catgorie II et III comportera trois feux
distancs de 1,5 m lun de lautre partir de leur
centre, le tout s'tendant sur une distance de 3 m.
5 . 3 . 5 . 3 9 N o rme .
L es
b arr e s
transversales situes 150 m du seuil de piste
comporteront quatre feux distancs de 1,5 m
partir de leur centre, le tout stendant sur une
distance de 4.5 m.
5 . 3 . 5 . 3 5 Recommandation. Lorsquune
barrette doit tre dplace longitudinalement de
sa position normale, les barrettes adjacentes
devraient, dans la mesure du possible, tre
dplaces par une valeur qui maintiendra un
espacement gal.
Caractristiques
Transports Canada
532
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 5 . 4 7 Recommandation. Le circuit
lumineux devrait tre conu de sorte que les feux
spcifis pour un dispositif lumineux d'approche
de prcision de catgories II ou III, qui viennent
s'ajouter ceux spcifis pour un dispositif
lumineux de catgorie I, peut tre teint lorsque
les conditions mtorologiques signales sont
gales ou suprieures aux minimums
d'atterrissage des approches de prcision de
catgorie I.
5 . 3 . 5 . 4 8 Norme. Lorsque le circuit
lumineux est conu pour permettre le changement
de configuration spcifi en 5.3.5.47, la
configuration des feux rsultante doit tre
conforme aux spcifications contenues aux
paragraphes 5.3.5.14 5.3.5.26 pour un dispositif
lumineux dapproche de prcision de catgorie I.
Tableau 5-4. Angles de calage en site pour les systmes de balisage lumineux
dapproche de prcision de Catgories II et III
.
Station
Feux fixes
(PAR 56)
Feux clats
Station
Feux fixes
(PAR 56)
Feux clats
30
6.2
----
390
6.9
6.0
60
6.2
----
420
7.0
6.0
90
6.3
----
450
7.0
6.0
120
6.3
----
480
7.1
6.0
150
6.4
----
510
7.2
6.0
180
6.5
----
540
7.2
6.0
210
6.5
----
570
7.3
6.0
240
6.6
----
600
7.4
6.0
270
6.7
----
630
7.4
6.0
300
6.7
6.0
660
7.5
6.0
330
6.8
6.0
690
7.6
6.0
360
6.9
6.0
720
7.6
6.0
Note. Ces angles de calage sappliquent aux feux installs dans le plan horizontal passant par le seuil
de piste. La Figure 5-14 prsente des indications sur les ajustements de lalignement vertical des feux qui
ne sont pas installs dans le plan horizontal.
4ime dition
Rvis 2005
533
Transports Canada
Align
Piste
Seuil
TP 312F
t de
emen
desc
ente
AXE
CENTRAL
DU FEU
Station
(Distance du seuil)
a
b
Plan
horizontal
b = a + arctan (h/d)
a = Angle en site pour une station donne d'aprs le Tableau 5-3 ou 5-4 au besoin.
b = Angle en site corrig.
d = Distance dsigne : 4732 pieds pour MALSR ( lampes Par 38) ou; 1246 pieds pour
SSALR et MALSR (lampes Par 56).
h = Hauteur du feu au-dessus ou au-dessous du plan horizontal passant par le seuil.
Note. Pour les systmes utilisant les lampes PAR 56, l'angle doit toujours tre de 6 degrs ou plus
et de 9 degrs ou moins.
Figure 5-14. Correction de l'angle de calage en site pour les stations des feux
d'approche de prcision disposs verticalement partir du plan horizontal
Transports Canada
534
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 6 INDICATEURS VISUELS
DE PENTE D'APPROCHE
Emploi
5 . 3 . 6 . 1 Norme. Un indicateur visuel de
pente d'approche sera install pour desservir
l'approche d'une piste o au moins une des
conditions suivantes existe :
a)
5 . 3 . 6 . 2 Recommandation. Un indicateur
visuel de pente dapproche devrait tre install
pour desservir lapproche dune piste lorsque le
seuil de cette dernire est temporairement dcal
de sa position normale et est utilis par des avions
turboracteurs.
4ime dition
01 mars 1993
535
Transports Canada
TP 312F
PAPI et APAPI
Description
PAPI
prs de
les plus
les deux
piste en
c)
Emplacement
5 . 3 . 6 . 1 0 N o r m e . Les ensembles
lumineux seront placs conformment la
configuration de base illustre la Figure 5-15
pour le PAPI et la Figure 5-16 pour lAPAPI, sous
rserve des tolrances d'installation spcifies.
Les ensembles lumineux constituant une barre de
flanc seront monts de manire former, pour le
pilote d'un aronef en approche, une ligne
sensiblement horizontale.
Les ensembles
lumineux seront placs aussi bas que possible et
ils seront suffisamment lgers et frangibles afin de
ne pas constituer un danger pour les aronefs.
c)
APAPI
5 . 3 . 6 . 8 Norme. Le dispositif APAPI sera
constitu par une barre de flanc forme de deux
ensembles lumineux transition franche, lampes
multiples (ou lampes individuelles groupes par
paires). Il sera situ sur le ct gauche de la piste
moins que cette disposition ne soit physiquement
impossible.
5 . 3 . 6 . 9 Norme. La barre de flanc d'un
APAPI sera construite et dispose de manire
qu'un pilote qui excute une approche et dont
l'aronef se trouve :
a)
5 . 3 . 6 . 1 2 N o rme .
Le
disp o sit if
conviendra l'exploitation tant de jour que de nuit.
5 . 3 . 6 . 1 3 Norme. Pour un observateur
situ une distance d'au moins 300 m, le passage
du rouge au blanc, dans le plan vertical, se
produira dans un secteur ayant une ouverture en
site n'excdant pas trois minutes darc.
5 . 3 . 6 . 1 4 N o r m e . La rpartition de
l'intensit lumineuse des ensembles sera
conforme aux indications de lAppendice B,
Section B.3.1.
5 . 3 . 6 . 1 5 Recommandation. Un rglage
convenable de l'intensit devrait tre prvu pour
permettre d'adapter l'intensit aux conditions
ambiantes et viter d'blouir le pilote au cours de
l'approche et de l'atterrissage.
Transports Canada
536
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
D
15 m 1 m
D
NC
BLA GE
U
RO
9m1m
9m1m
C
BLAN E
G
ROU
BLANC
E
ROUG
9m1m
330
BLANC
ROUGE
Pente e
roch
d'app
C
310
250
230
D
Plan horizontal depuis
le centre des feux
D
barre de flanc
PAPI
SEUIL
D = Distance longitudinale entre le centre des lentilles des ensembles lumineux PAPI et le seuil.
h = Hauteur dinstallation du centre des lentilles des ensembles lumineux PAPI au-dessus (+) ou en-dessous (-) du
niveau de la piste adjacente.
EMPLACEMENT DES BARRES DE FLANC
a)
Les ensembles lumineux PAPI doivent tre positionns une distance D depuis le seuil, de faon procurer la marge de
franchissement du seuil, tel quindiqu au Tableau 5-5, pour lavion le plus critique qui utilise la piste. Cette valeur est calcule,
en dterminant la distance qui procure la hauteur minimale des yeux du pilote au-dessus du seuil (MEHT), et corrige en fonction
dune ventuelle pente longitudinale de la piste et de la hauteur des ensembles lumineux PAPI. Le Tableau 5-6 donne les
valeurs prdtermines de D corriges pour une inclinaison de piste.
b)
La diffrence de hauteur entre les units lumineuses PAPI et le niveau de la piste adjacente peut tre ajuste en soustrayant
(h/0.04891) de la valeur de D obtenue du Tableau 5-6. Il nest pas ncessaire de tenir compte dune diffrence de hauteur
infrieure 0,3 m.
c)
Une marge de franchissement de seuil suprieure celle spcifie au Tableau 5-5 peut tre obtenue en augmentant la valeur de
D.
TOLRANCES LATRALES
a)
Pour faire en sorte que les ensembles lumineux soient installs aussi bas que possible et pour tenir compte dune ventuelle
pente transversale, de petits ajustements de hauteur allant jusqu 5 cm entre les ensembles peuvent tre acceptables. Une
pente latrale ne dpassant pas 1,25% peut galement tre accepte, condition quelle soit rpartie uniformment entre les
ensembles.
b)
Un espacement de 6 m ( 1 m) peut tre utilis entre les ensembles PAPI lorsque le chiffre de code est 1 ou 2. Dans ce cas,
lensemble lumineux intrieur du PAPI sera situ au moins 10 m ( 1 m) du bord de piste.
Note. La rduction de lespacement entre les ensembles a pour effet de diminuer la porte utile du dispositif.
Figure 5-15.
4ime dition
01 mars 1993
537
Transports Canada
B
A
TP 312F
10 m 1 m
6m1m
Pente e
roch
'a
d pp
315
3
C
BLAN E
G
U
O
R
BLANC
E
ROUG
245
B
Plan horizontal depuis
le centre des feux
D
barre de flanc
APAPI
SEUIL
D = Distance longitudinale entre le centre des lentilles des ensembles lumineux APAPI et le seuil.
h = Hauteur dinstallation du centre des lentilles des ensembles lumineux APAPI au-dessus (+) ou en-dessous (-) du
niveau de la piste adjacente.
Figure 5-16.
Transports Canada
538
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 6 . 1 6 N o r m e . Chaque ensemble
lumineux pourra tre rgl en site de manire que
la limite infrieure de la partie blanche du faisceau
puisse tre cale un angle compris entre 130' et
430' au moins au-dessus de l'horizon.
5 . 3 . 6 . 1 7 N o r m e . Les ensembles
lumineux seront conus de telle faon que l'eau
de condensation, la neige, la glace, la poussire,
etc., qui peuvent se dposer sur les surfaces
rflchissantes ou sur l'optique gnent le moins
possible le fonctionnement du dispositif et
n'influent pas sur le contraste entre les faisceaux
rouges et les faisceaux blancs, ni sur l'ouverture
en site du secteur de transition.
Pente d'approche et calage en site des
ensembles lumineux
5 . 3 . 6 . 1 8 Norme. La pente d'approche
normalise des indicateurs visuels doit tre de
3 degrs.
5 . 3 . 6 . 1 9 Norme. Lorsque la piste est
quipe d'un ILS, l'emplacement et le calage en
site des ensembles lumineux seront dtermins
de telle manire que la pente d'approche visuelle
soit aussi proche que possible de l'alignement de
descente de l'ILS.
Tableau 5-5.
Catgorie
Marge de
franchissement
souhaite
(mtres) b,c
Marge de
franchissement minimale
(mtres) d
(2)
(3)
(4)
jusqu 3 m exclusivement
AP & P1
3e
de 3 m 5 m exclusivement
P2
4.5
de 8 m 14 m exclusivement
P3
(1)
a.
Lors du choix du groupe de distances verticales oeil-roues, seuls les avions appels utiliser le systme rgulirement seront
pris en considration. Parmi ces avions, le plus critique dterminera le groupe de distances verticales oeil-roues.
b.
On utilisera si possible les marges de franchissement souhaites qui sont indiques dans la colonne (3).
c.
On pourra rduire les marges de franchissement indiques dans la colonne (3), jusqu des valeurs au moins gales celles de
la colonne (4), si une tude aronautique indique que les marges ainsi rduites sont acceptables.
d.
Lorsquune marge de franchissement rduite est prvue au-dessus dun seuil dcal, on sassurera que la marge de
franchissement souhaite correspondante spcifie dans la colonne (3), sera disponible lorsquun avion pour lequel la distance
verticale oeil-roues se situe la limite suprieure du groupe choisi, survole lextrmit de la piste.
e.
Cette marge de franchissement peut tre ramene 1,5 m sur les pistes utilises principalement par des avions lgers autres
que des avions turboracteurs.
4ime dition
01 mars 1993
539
Transports Canada
TP 312F
Tableau 5-6.Emplacement des barres de flanc des PAPI et des APAPI de puis le seuil
DistanceDpour obtenir une marge de franchissement de seuil minimale ou souhaitable (m)
APAPI
PAPI
Inclinaison
de piste
AP
EWH jusqu 3 m
P1
EWH jusqu 3 m
P2
EWH jusqu 7.5 m
P3
EWH jusqu 14.5 m
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
89.0
90.3
91.7
93.1
94.6
96.1
97.6
99.3
100.9
102.7
104.4
106.3
108.2
110.2
112.3
114.4
116.6
118.9
121.3
123.8
133.4
135.4
137.5
139.6
141.8
144.1
146.5
148.9
151.4
154.0
156.7
159.4
162.3
165.3
168.4
171.6
174.9
178.4
182.0
185.8
87.1
88.4
89.7
91.0
92.4
93.9
95.4
96.9
98.5
100.2
101.9
103.6
105.4
107.3
109.3
111.3
113.4
115.6
117.9
120.2
130.6
132.5
134.5
136.6
138.7
140.8
143.1
145.4
147.8
150.2
152.8
155.4
158.1
161.0
163.9
167.0
170.1
173.4
176.8
180.3
174.1
176.7
179.4
182.1
184.9
187.8
190.8
193.8
197.0
200.3
203.7
207.2
210.9
214.6
218.5
222.6
226.8
231.2
235.7
240.4
239.4
243.0
246.6
250.3
254.2
258.2
262.3
266.5
270.9
275.4
280.1
284.9
289.9
295.1
300.5
306.1
311.9
317.9
324.1
330.6
290.2
294.5
298.9
303.5
308.1
312.9
317.9
323.1
328.4
333.8
339.5
345.4
351.4
357.7
364.2
371.0
378.0
385.3
392.9
400.7
333.8
338.7
343.8
349.0
354.3
359.9
365.6
371.5
377.6
383.9
390.4
397.2
404.2
411.4
418.9
426.7
434.7
443.1
451.8
460.8
0.0%
126.4
189.7
122.7
184.0
245.4
337.4
408.9
470.3
-0.1%
-0.2%
-0.3%
-0.4%
-0.5%
-0.6%
-0.7%
-0.8%
-0.9%
-1.0%
-1.1%
-1.2%
-1.3%
-1.4%
-1.5%
-1.6%
-1.7%
-1.8%
-1.9%
-2.0%
129.2
132.0
135.0
138.1
141.3
144.8
148.3
152.1
156.0
160.2
164.6
169.3
174.2
179.4
184.9
190.8
197.0
203.7
210.9
218.6
193.8
198.0
202.5
207.1
212.0
217.1
222.5
228.1
234.1
240.3
246.9
253.9
261.2
269.1
277.3
286.2
295.6
305.6
316.3
327.9
125.2
127.9
130.7
133.6
136.6
139.8
143.2
146.7
150.3
154.2
158.3
162.6
167.1
171.9
176.9
182.3
188.0
194.1
200.6
207.6
187.9
191.9
196.0
200.4
205.0
209.8
214.8
220.0
225.5
231.3
237.4
243.8
250.6
257.8
265.4
273.5
282.1
291.2
300.9
311.3
250.5
255.8
261.4
267.2
273.3
279.7
286.3
293.3
300.7
308.4
316.6
325.1
334.2
343.8
353.9
364.7
376.1
388.2
401.2
415.1
344.4
351.8
359.4
367.4
375.8
384.5
393.7
403.3
413.5
424.1
435.3
447.1
459.5
472.7
486.6
501.4
517.1
533.8
551.7
570.8
417.5
426.4
435.7
445.4
455.5
466.1
477.2
488.9
501.2
514.0
527.6
541.9
557.0
572.9
589.8
607.8
626.8
647.1
668.7
691.9
480.1
490.3
501.0
512.2
523.8
536.0
548.8
562.2
576.3
591.1
606.7
623.2
640.5
658.9
678.3
698.9
720.8
744.1
769.0
795.6
Transports Canada
540
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Divergence
tacles
les obs
e
tr
n
o
on c
5-7)
rotecti
ableau
e de p
T
c
le
fa
r
s
u
n
S
e da
comm
(Pente
Seuil
Bord intrieur de la surface
d'approche
Figure 5-17.
4ime dition
01 mars 1993
541
Transports Canada
TP 312F
a)
c)
Tableau 5-7.
DIMENSIONS
vue
De non-prcision
De prcision
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
Chiffre de code
Chiffre de code
1&2
3&4
Longueur du bord
intrieur
30 m
30 m
45 m
75 m
45 m
45 m
75 m
150 m
75 m
150 m
Distance au seuil
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
Longueur totale
7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 7500 m 7500 m 15000 m 15000 m 15000 m 15000 m
Pente (Trajectoire de
descente de 3o)
PAPI
APAPI
----
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.85
1.85
----
----
1.85
1.85
----
----
----
----
Note. Aucune pente na t spcifie car il est peu probable que ce type dindicateur sera utilis sur une
piste du type et du chiffre de code indiqus.
Transports Canada
542
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 7 FEUX DAVERTISSEMENT
DE DANGER
DE ZONE DE MANOEUVRE
EN VOL DUN ARODROME
4ime dition
01 mars 1993
Gnralits
5 . 3 . 7 . 1 Norme. Les dimensions de l'aire
de manoeuvre permettront aux aronefs critiques
qui arrivent l'aroport et qui partent d'voluer en
toute scurit dans les deux configurations de
fonctionnement, soient tous moteurs ou un
moteur en moins.
5 . 3 . 7 . 2 N o r m e . L'aire dpourvue
d'obstacles sera dtermine en dessinant des arcs
dont le rayon sera de 2,3 NM partir de chaque
seuil de piste, puis en joignant ces arcs par des
tangentes. Cette aire assurera un minimum de
franchissement d'obstacles de 100 m de hauteur
(voir la Figure 5-18).
543
Transports Canada
TP 312F
5.3.8
DISPOSITIF LUMINEUX
DE GUIDAGE
VERS LA PISTE
Emploi
5 . 3 . 8 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer un dispositif lumineux de
guidage vers la piste lorsque, pour viter un relief
dangereux par exemple, ou dans le cadre de
procdures antibruit, il est souhaitable d'assurer
un guidage visuel le long d'une trajectoire
d'approche donne.
Emplacement
5 . 3 . 8 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un dispositif lumineux de guidage
vers la piste soit constitu de groupes de feux
placs de faon dfinir la trajectoire d'approche
dsire et de telle manire qu'un groupe puisse
tre vu du groupe prcdent. L'intervalle entre
groupes adjacents ne devrait pas dpasser
1600 m environ.
Transports Canada
544
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 8 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les feux clats soient blancs et
que les feux fixes soient des feux dcharge dans
un gaz.
5 . 3 . 8 . 6 Recommandation. Lorsque cela
est possible, il est recommand que les feux
clats, dans chaque groupe de feux, mettent des
clats squentiels indiquant la direction de la piste.
5.3.9
FEUX D'IDENTIFICATION
DE PISTE
Emploi
a)
5.3.10
FEUX DE BORD
DE PISTE
Emploi
5 . 3 . 1 0 . 1 Norme. Les feux de bord de
piste faible intensit seront disposs sur les
pistes destines tre utilises de nuit et dont le
chiffre de code est 1 ou 2.
Emplacement
5 . 3 . 1 0 . 2 Recommandation. Il est
recommand d'installer des feux de bord de piste
faible intensit, sur les pistes avec approche de
non-prcision et destines tre utilises de jour
et dont le chiffre de code est 1 ou 2.
5 . 3 . 1 0 . 4 Recommandation. Il est
recommand d'installer des feux de bord de piste
de moyenne intensit, sur les pistes avec
approche de non-prcision et destines tre
utilises de jour et dont le chiffre de code est 3
ou 4.
545
Transports Canada
TP 312F
Bord de la chausse
(ou bord de piste dfini)
75 cm max
35 cm max
lvation du
bord de la
piste
1.5 m
3m
Figure 5-19.
5 . 3 . 1 0 . 6 Recommandation. Il est
recommand dinstaller des feux de bord de piste
haute intensit sur les pistes destines au
dcollage de jour avec un minimum oprationnel
infrieur une porte visuelle de piste (RVR) de
2600 pieds (800 m).
Emplacement
5 . 3 . 1 0 . 7 Norme. Les feux de bord de
piste seront disposs sur toute la longueur de la
piste en deux ranges parallles quidistantes de
l'axe de piste.
5 . 3 . 1 0 . 8 Norme. Les feux de bord de
piste seront disposs le long des bords de l'aire
utilise en tant que piste ou l'extrieur de cette
aire, une distance maximale de 1,5 m des bords.
Lorsque laccumulation de la neige en bordure de
piste peut causer des problmes dentretien, les
feux pourront tre installs une distance pouvant
atteindre 3 m du bord de piste.
5 . 3 . 1 0 . 9 Recommandation. Il est
recommand que, lorsque la largeur de laire qui
pourrait tre utilise en tant que piste est
suprieure 60 m, la distance entre les ranges
de feux soit dtermine en tenant compte de la
nature de l'exploitation, des caractristiques de
rpartition de l'intensit lumineuse des feux de
bord de piste, et des autres aides visuelles qui
desservent la piste.
5.3.10.10
N o r m e . Dans chaque
range, les feux seront disposs intervalles
Transports Canada
546
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.3.11
FEUX DE SEUIL
DE PISTE ET FEUX
DE BARRE DE FLANC
4ime dition
01 mars 1993
547
Transports Canada
AIDES VISUELLES
TP 312F
LA NAVIGATION
en ligne avec
les feux de
- bord de pist e
PISTE DE 23 m DE LARG E
AXE DE PISTE
en ligne avec
les feux d e
bord de piste
AXE DE PISTE
(Note . reduction
dans I'espacemen t
ncessaire pour
respecter les 3 m
maximum entre les
axes des feux)
Chapitre 5
5.3.11.15
Norme. Les feux exigs en
5.3.11.2a) et 5.3.11.8 doivent tre installs de
faon sallumer avec les feux de bord de piste et
tre compatibles avec leur niveau dintensit.
c)
4ime dition
01 mars 1993
549
Transports Canada
TP 312F
5.3.11.16
Norme. Les feux exigs en
5.3.11.2b) doivent tre installs de faon
sallumer avec le systme de balisage lumineux
dapproche de prcision de catgorie I et tre
compatibles avec son niveau dintensit.
5.3.11.17
Norme. Les feux exigs en
5.3.11.2c) et 5.2.11.9 doivent tre installs de
faon sallumer avec le systme de balisage
lumineux dapproche de prcision de catgorie II
et III et tre compatibles avec son niveau
dintensit.
5.3.11.18
Norme. Les feux de seuil
de piste installs sur une piste avec approche de
prcision seront conformes aux spcifications de
l'Appendice B, Section B.1.3.
5.3.11.19
Norme. Les feux de barre
de flanc d'une piste avec approche de prcision
seront conformes aux spcifications de
l'Appendice B, Section B.1.4.
5.3.11.20
Norme. Les feux de seuil
de piste et des barres de flanc dots de dispositfs
haute intensit (ampoules PAR 56) doivent tre
aligns verticalement avec un calage en site de
6,1 degrs.
Description
5 . 3 . 1 2 . 2 Norme. Les feux dextrmit
de piste, sur une piste infrieure 45 m de largeur,
doivent tre constitus de six feux agencs en
deux groupes, sur une piste dau moins 45 m de
large, huit feux agencs en deux groupes.
Emplacement
5 . 3 . 1 2 . 3 Norme. Les feux d'extrmit
de piste seront disposs sur une ligne
perpendiculaire l'axe de la piste, aussi prs que
possible de l'extrmit de la piste et, en tout cas,
3 m au plus de cette extrmit, l'extrieur de la
piste.
5 . 3 . 1 2 . 4 Norme. Le balisage lumineux
d'extrmit de piste doit tre dispos
symtriquement par rapport l'axe de la piste en
deux groupes, les feux extrieurs tant disposs
dans laxe des feux de bord de piste; et les autres
feux tant disposs des intervalles gaux de
3 m.
Caractristiques
5.3.11.21
Norme. Les feux de seuil
de piste dots de dispositfs moyenne intensit
(ampoules PAR 38) doivent tre aligns
verticalement avec un calage en site de 3,1
degrs.
5.3.11.22
Norme. Les feux de seuil
de piste et les feux de barre de flanc doivent tre
aligns latralement avec laxe de leurs faisceaux
parallle laxe de piste.
5.3.11.23
Norme. Les montages des
feux de seuil de piste et des barres de flanc
doivent tre frangibles.
5 . 3 . 1 2 FEUX DEXTRMIT
DE PISTE
Emploi
5 . 3 . 1 2 . 1 Norme. Des feux dextrmit
de piste seront installs sur les pistes dote de
feux de bord de piste.
Transports Canada
550
4ime dition
01 mars 1993
5.3.13
Chapitre 5
FEUX D'AXE
DE PISTE
Emploi
Emplacement
5 . 3 . 1 3 . 4 Recommandation. Il est
recommand d'installer des feux d'axe de piste sur
une piste destine tre utilise pour des
dcollages avec minimum oprationnel
correspondant une porte visuelle de piste de
l'ordre de 1400 pieds (400 m) ou plus lorsque la
piste est utilise par des avions trs grande
vitesse de dcollage et notamment lorsque
l'cartement entre les ranges de feux de bord de
piste est suprieur 50 m.
5 . 3 . 1 3 . 5 Recommandation. Il est
recommand que le guidage axial pour le
dcollage, depuis le dbut d'une piste jusqu' un
seuil dcal, soit assur :
a)
4ime dition
01 mars 1993
Caractristiques
5 . 3 . 1 3 . 7 N o r m e . Les feux d'axe de
piste doivent tre des feux fixes, de couleur blanc
variable entre le seuil et un point situ a 900 m de
l'extrmit aval de la piste, de couleurs alternes
rouge et blanc variable entre 900 m a 300 m de
l'extrmit aval de la piste, et de couleur rouge
entre 300 m et l'extrmit aval de la piste;
toutefois :
a)
551
Transports Canada
TP 312F
5.3.14
5.3.15
FEUX DE
PROLONGEMENT
D'ARRT
Emploi
5 . 3 . 1 5 . 1 N o r m e . Un prolongement
d'arrt destin tre utilis de nuit doit tre dot
de feux de prolongement d'arrt.
FEUX DE ZONE
DE POSER
DES ROUES
Emplacement
Emploi
5 . 3 . 1 4 . 1 Norme. Des feux de zone de
poser des roues doivent tre installs dans la zone
de poser des roues des pistes avec approche de
prcision de catgorie II ou III.
Emplacement
5 . 3 . 1 4 . 2 Norme. Les feux de la zone de
poser des roues commenceront au seuil et
s'tendront sur une longueur de 900 m.
Toutefois, sur les pistes dont la longueur est
infrieure 1 800 m, le dispositif sera raccourci de
faon qu'il ne s'tende pas au-del de la moiti de
la longueur de la piste. Les feux doivent tre
disposs en paires de barrettes places
symtriquement par rapport l'axe de piste. Les
feux les plus rapprochs de l'axe de piste, dans
une paire de barrettes, doivent tre espacs
latralement intervalles gaux l'espacement
choisi pour les marques de la zone de poser des
roues. L'espacement longitudinal entre les paires
de barrettes doit tre de 30 m ou de 60 m.
5.3.16
Caractristiques
5 . 3 . 1 4 . 3 N o r m e . Une barrette sera
compose d'au moins trois feux, l'intervalle entre
ces feux ne dpassant pas 1,5 m.
5 . 3 . 1 4 . 4 Recommandation. Il est
recommand qu'une barrette ait au moins 3 m et
Transports Canada
FEUX AXIAUX
DE VOIE
DE CIRCULATION
Emploi
5 . 3 . 1 6 . 1 Norme. Des feux axiaux de
voie de circulation doivent tre installs sur les
552
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Caractristiques
5 . 3 . 1 6 . 4 Norme. lexception des voies
de sortie de piste, les feux axiaux installs sur des
voies de circulation ainsi que sur une piste faisant
partie dun itinraire normalis de circulation la
surface doivent tre des feux fixes de couleur
verte et dont l'ouverture du faisceau sera telle
qu'ils seront visibles seulement pour un aronef
qui se trouve sur la voie de circulation ou
proximit de celle-ci.
5 . 3 . 1 6 . 5 Norme. Lorsque les aronefs
peuvent suivre la mme ligne axiale dans les deux
sens, tous les feux axiaux doivent tre
bidirectionnels.
5 . 3 . 1 6 . 2 Recommandation. Il est
recommand que des feux axiaux de voie de
circulation soient disposs sur les voies de
circulation destines tre utilises de nuit par
condition de porte visuelle de piste gale ou
suprieure 1400 pieds (400 m) et notamment
aux intersections complexes de voies de
circulation et sur les voies de sortie de piste;
toutefois, il n'est pas ncessaire d'installer ces
feux lorsque le volume de la circulation est faible et
que des feux de voie de circulation ainsi que des
marques axiales assurent un guidage satisfaisant.
553
TP 312F
jusqu' 400 m
75m
de 401 m 899 m
15 m
900 m et au-dessus
30 m
Emplacement
a)
5.3.16.10
Norme. Les feux axiaux de
voie de circulation installs dans un virage doivent
tre disposs depuis la partie en ligne droite de la
voie de circulation une distance constante du
bord extrieur du virage. Les intervalles entre les
feux permettront de donner une indication claire
du virage.
5.3.16.11
Norme. Sur une voie de
circulation destine tre utilise avec une porte
visuelle de piste infrieure 1400 pieds (400 m)
environ, les feux installs dans un virage doivent
tre disposs intervalles ne dpassant pas 15 m,
et les feux installs dans un virage d'un rayon
infrieur 400 m seront disposs intervalles ne
dpassant pas 7,5 m. Cet espacement se
Transports Canada
Emplacement
5.3.16.13
Norme. Les feux axiaux de
voie de circulation installs sur une voie de sortie
rapide commenceront en un point situ 60 m au
minimum avant le dbut lu virage de la voie de
circulation et se prolongeront au-del de la fin du
virage jusqu'au point o un aronef atteint en
principe sa vitesse normale de circulation au sol.
Les feux de la section parallle l'axe de la piste
devront toujours se trouver 60 cm au moins de
toute range de feux d'axe de piste comme
l'indique la Figure 5-21.
5.3.16.14
N o r m e . Les feux seront
espacs de 15 m au maximum.
554
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.3.17
FEUX DE BORD
DE VOIE
DE CIRCULATION
4ime dition
01 mars 1993
Emploi
a)
c)
555
Transports Canada
Chapitre 5
5.3.18
BARRES D'ARRT
(voir aussi 5.3.24)
Emploi
5 . 3 . 1 8 . 2 Recommandation. Il est
recommand d'installer une barre d'arrt chaque
point d'attente de circulation desservant une piste
lorsque celle-ci est appele tre utilise dans
des conditions correspondant une porte
visuelle de piste comprise entre des valeurs de
lordre de 1400 pieds (400 m) et 2600 pieds (800
m), sauf lorsquil existe des procdures
oprationnelles limitant un aronef, tout
moment, le nombre daronefs prsents sur laire
de manoeuvre.
557
Transports Canada
TP 312F
ci rcu it
Transports Canada
c)
5.3.19
FEUX
D'INTERSECTION
DE VOIES DE CIRCULATION
558
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Caractristiques
5 . 3 . 1 9 . 3 N o r me .
Le s
f eu x
dintersection de voies de circulation doivent tre
composs d'au moins trois feux unidirectionnels
fixes de couleur jaune, visibles dans le sens o les
aronefs approchent de l'intersection, et la
distribution lumineuse des feux sera semblable
celle des feux axiaux de voie de circulation, s'il y
en a.
Les feux doivent tre disposs
symtriquement par rapport l'axe de la voie de
circulation, perpendiculairement cet axe, et
seront espacs de 1,5 m.
Emploi
5 . 3 . 2 0 . 1 N o r m e . Des feux de
protection de piste, conformes la Configuration
A, seront disposs chaque intersection
piste/voie de circulation associe une piste
destine tre utilise :
avec une porte visuelle de piste infrieure
environ 2600 pieds (800 m) environ, en cas de
forte densit de circulation.
5.3.20
FEUX DE
PROTECTION DE PISTE
a)
5 . 3 . 2 0 . 5 N o r m e . Des feux de
protection de piste, Configuration A, doivent tre
placs de chaque ct de la voie de circulation,
une distance de l'axe de piste au moins gale
celle qui est spcifie dans le Tableau 3-2, pour
une piste destine au dcollage.
5 . 3 . 2 0 . 6 N o r m e . Des feux de
protection de piste, Configuration B, doivent tre
placs en travers de la voie de circulation, une
distance de l'axe de piste au moins gale celle
qui est spcifie, dans le Tableau 3-2, pour une
piste destine au dcollage.
Caractristiques
5 . 3 . 2 0 . 7 Norme. Les feux de protection
de piste, configuration A, consisteront de deux
paires de feux jaunes.
5 . 3 . 2 0 . 8 Norme. Les feux de protection
de piste, Configuration B, doivent tre constitus
par des feux jaunes placs en travers de la voie de
circulation, des intervalles de 3 m.
5 . 3 . 2 0 . 9 Norme. Le faisceau lumineux
doit tre unidirectionnel et align de faon tre
visible pour le pilote d'un aronef qui roule vers le
point d'attente.
5.3.20.10
Recommandation.- Il est
recommand que l'intensit efficace de la lumire
jaune et les ouvertures de faisceau des feux de la
Configuration A soient conformes aux
spcifications de l'Appendice B, Section B.2.6.
5.3.20.11
Recommandation.- Il est
recommand que l'intensit de la lumire jaune et
559
Transports Canada
TP 312F
5.3.21
CLAIRAGE DES
AIRES DE TRAFIC
Caractristiques
5 . 3 . 2 1 . 3 Norme. La rpartition spectrale
des projecteurs d'aire de trafic doit tre telle que
les couleurs utilises pour les marques peintes sur
les aronefs, en rapport avec les oprations
rgulires d'avitaillement-service, et pour les
marques de surface et balisage des obstacles
puissent tre identifies sans ambigut.
5 . 3 . 2 1 . 4 Recommandation. Il est
recommand que le niveau moyen d'clairement
soit au moins gal aux niveaux suivants :
Poste de stationnement d'aronef :
5 . 3 . 2 1 . 1 Recommandation. Il est
recommand qu'une aire de trafic et un poste isol
de stationnement d'aronef dsign, appels
tre utiliss de nuit, soient clairs par des
projecteurs.
5.3.22
SYSTME DE
GUIDAGE VISUEL
POUR L'ACCOSTAGE
Emploi
5 . 3 . 2 2 . 1 Recommandation. Un systme
de guidage visuel pour l'accostage devrait tre
install lorsqu'il s'agit d'indiquer, au moyen d'une
aide visuelle, le point prcis de stationnement d'un
aronef sur un poste de stationnement d'aronef
et quil ne sera pas possible demployer dautres
moyens, tels que des signaleurs.
560
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 2 2 . 7 N o r m e . La prcision du
systme sera adapte au type de passerelle
d'embarquement et aux installations fixes
d'avitaillement et d'entretien courant avec
lesquelles il doit tre utilis.
5 . 3 . 2 2 . 8 Recommandation. Il est
recommand que le systme puisse tre utilis par
tous les types d'aronefs auxquels est destin le
poste de stationnement, de prfrence sans
ncessiter une commande slective.
Caractristiques
5 . 3 . 2 2 . 9 N o r m e . Si une commande
slective est ncessaire pour permettre l'utilisation
du systme par un type d'aronef dtermin, le
systme fournira au pilote ainsi qu' l'oprateur du
dispositif une identification du type d'aronef
slectionn afin de garantir que le dispositif a t
convenablement rgl.
a)
4ime dition
01 mars 1993
5.3.22.11
N o r m e . Le dispositif de
guidage en azimut fournira un guidage
directionnel (gauche/droite) sans ambigut qui
permette au pilote de s'aligner et se maintenir sur
la ligne d'entre sans manoeuvres excessives.
5.3.22.12
N o r m e . Lorsque le
guidage en azimut est assur par un changement
de couleur, le vert doit tre utilis pour identifier
l'axe et le rouge pour indiquer que l'aronef est en
dehors de l'axe.
561
Transports Canada
TP 312F
5 . 3 . 2 3 FEUX DE GUIDAGE
POUR LES MANOEUVRES
SUR POSTE DE STATIONNEMENT
DARONEF
Emploi
5.3.22.14
N o r m e . Lindicateur de
point darrt doit pouvoir tre utilis au moins par le
pilote qui occupe le sige de gauche.
5 . 3 . 2 3 . 1 Recommandation. Il est
recommand de doter les postes de
stationnement d'aronef de feux de guidage afin
de faciliter la mise en position d'un aronef sur un
poste de stationnement destin tre utilis dans
des conditions de mauvaise visibilit moins qu'un
guidage suffisant soit assur par d'autres moyens.
Caractristiques
Emplacement
5.3.22.15
N o r m e . Linformation
fournie par indicateur de point d'arrt pour un type
d'avion donn tiendra compte des variations
prvues de la hauteur des yeux ou de l'angle de
vision du pilote.
5.3.22.16
N o r m e . Lindicateur de
point darrt dsignera le point d'arrt de chaque
aronef pour lequel le guidage est assur et
fournira des indications sur la vitesse de
rapprochement longitudinale pour permettre au
pilote de ralentir progressivement l'appareil et de
l'immobiliser au point d'arrt prvu.
5.3.22.17
Recommandation. Il est
recommand que lindicateur de point arrt
fournisse des indications sur la vitesse de
rapprochement sur une distance dau moins 10 m.
5.3.22.18
N o r m e . Lorsque le
guidage d'arrt est assur par un changement de
couleur, le vert doit tre utilis pour indiquer que
l'aronef peut avancer et le rouge pour indiquer
que le point d'arrt est atteint, sauf que sur une
courte distance avant le point darrt une troisime
couleur pourra tre utilise pour avertir de la
proximit du point darrt.
Transports Canada
Caractristiques
5 . 3 . 2 3 . 3 Norme. Les feux de guidage
pour les manoeuvres sur poste de stationnement
autres que ceux qui indiquent un point darrt
doivent tre des feux jaunes fixes visibles sur
toutes les sections o ils sont destins fournir un
guidage.
5 . 3 . 2 3 . 4 Recommandation. Il est
recommand que les feux utiliss pour dfinir les
lignes dentre, de virage et de sortie soient
disposs des intervalles nexcdant pas 7,5 m
dans les courbes et 15 m sur les sections
rectilignes.
5 . 3 . 2 3 . 5 Norme. Les feux indiquant un
point darrt doivent tre des feux rouges fixes
unidirectionnels.
562
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5 . 3 . 2 3 . 6 Recommandation. Il est
recommand que l'intensit des feux soit
suffisante pour les conditions de visibilit et de
luminosit ambiante dans lesquelles il est prvu
d'utiliser le poste de stationnement d'aronef.
Caractristiques
5 . 3 . 2 3 . 7 Recommandation. Il est
recommand que le circuit d'alimentation des feux
soit conu de telle sorte que ceux-ci puissent tre
allums pour indiquer le poste de stationnement
d'aronef utiliser et teints pour indiquer que le
poste ne doit pas tre utilis.
a)
5.3.24
FEUX DE POINT
DATTENTE
SUR VOIE DE SERVICE
(voir aussi 5.3.18 et 5.3.20)
Emploi
5 . 3 . 2 4 . 1 Norme. Un feu dattente sur
voie de service sera dispos chaque point
dattente sur voie de service desservant une piste,
lorsque celle-ci est appele tre utilise dans
des conditions correspondant une porte
visuelle de piste infrieure 1400 pieds (400 m)
environ.
5 . 3 . 2 4 . 2 Recommandation. Il est
recommand quun feu de point dattente sur voie
de service soit dispos chaque point dattente
sur voie de service desservant une piste, lorsque
celle-ci est appele tre utilise dans des
conditions correspondant une porte visuelle de
piste comprise entre 1400 pieds (400 m) et 2600
pieds (800 m) environ.
5 . 3 . 2 4 . 4 N o r m e . Le feu de point
dattente sur voie de service doit tre constitu
par :
un feu de circulation tlcommand rouge
(arrt)/vert (passez); ou
5 .4
PANNEAUX DE
SIGNALISATION
Emplacement
5.4.1
5 . 3 . 2 4 . 3 N o r m e . Un feu de point
dattente sur voie de service sera plac contigu
aux marques de point dattente de circulation
1,5 m droite du bord de la voie de service.
GNRALITS
4ime dition
01 mars 1993
563
Transports Canada
TP 312F
Emploi
5 . 4 . 1 . 1 N o r m e . Des panneaux de
signalisation doivent tre installs pour donner
une instruction imprative, des renseignements
sur un emplacement ou une destination
particulire ou pour donner d'autres
renseignements conformment aux spcifications
de 8.8 (Systme de guidage et de contrle en
surface).
c)
564
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Tableau 5-8.
jaune;
c)
PANNEAUX DINDICATION
Sortie de piste
Demplacement, de
direction, de
destination, etc
(1)
(2)
(3)
Chiffre de code
Chiffre de code
Chiffre de code
1 et 2
3 et 4
1 et 2
3 et 4
1 et 2
3 et 4
300mm
400mm
300mm
400mm
200mm
400mm
450mm
600mm
450mm
600mm
300mm
600mm
600mm
800mm
600mm
800mm
400mm
800mm
105 cm
120 cm
105 cm
120 cm
90 cm
120 cm
180 cm
200 cm
180 cm
200 cm
160 cm
200 cm
5-11 m
11-21m
5-11 m
11-21m
5-11 m
11-21m
3-11 m
8-21 m
3-11 m
8-21 m
3-11 m
8-21m
Dimensions
Critres
verticales:
dinstallation:
Note 1. La ligne de sparation verticale noire entre deux panneaux de direction adjacents devrait
avoir une largeur approximative de 0,7 largeur de trait.
Note 2. La bordure dun panneau demplacement devrait avoir une largeur approximative de 0,5
largeur de trait.
4ime dition
01 mars 1993
565
Transports Canada
TP 312F
APPROCHE DE PRCISION
DE
CATGORIE I
VOIE DE
CIRCULATION
A
APPROCHE DE PRCISION
DE
CATGORIE II
X ou Y
APPROCHE DE PRCISION
DE
CATGORIE III
X ou Y
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
X ou Y
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
VOIE DE
CIRCULATION
A
5 . 4 . 2 PANNEAUX D'OBLIGATION
Note. Voir le Tableau 5-9 pour la
reprsentation graphique des panneaux
d'obligation et la Figure 5-22 pour des exemples
d'emplacements de panneaux aux intersections
piste/voie de circulation.
Emploi
5 . 4 . 2 . 1 Norme. Un panneau d'obligation
doit tre install pour identifier un emplacement
au-del duquel un aronef circulant au sol ou un
vhicule ne passera pas moins :
a)
Le s
pan n e au x
Transports Canada
c)
566
4ime dition
Rvis 2005
Chapitre 5
c)
5 . 4 . 2 . 8 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de piste situ l'intersection de
deux pistes doit tre plac de part et d'autre de la
piste sauf dans le cas o, selon une tude
aronautique, un panneau est suffisant.
5 . 4 . 2 . 9 N o r me .
Le s
pan n e au x
indicateurs de point d'attente de catgories I, II ou
III doivent tre disposs de part et d'autre des
marques de point d'attente, face la direction
d'approche vers la zone critique.
5 . 4 . 2 . 1 0 N o rme .
Un
pa n n e au
dinterdiction doit tre dispos l'entre de l'aire
dont l'accs est interdit, au moins du ct gauche,
comme le voit le pilote. Dans la mesure du
possible, un panneau dinterdiction sera dispos
SYMBOLE/
INSCRIPTION
EXEMPLE
UTILISATION
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
000000000000000000000000000000
111111111111111111111111111111
Indicatif dsignant
l'une des deux
extrmits d'une
piste
Point d'attente de
catgorie I
(ILS/MLS)
Point d'attente de
catgorie II
(ILS/MLS)
Point d'attente de
catgorie III
(ILS/MSL)
Point d'attente de
catgories II et III
(ILS/MLS)
Symbole d'entre
interdite
4ime dition
01 mars 1993
567
Transports Canada
TP 312F
5.4.3
PANNEAUX D'INDICATION
5 . 4 . 2 . 1 1 N o rme .
Un
pa n n e au
dobligation doit tre plac une distance
perpendiculaire dune voie de circulation ou dune
piste conformment au Tableau 5-8.
Caractristiques
5 . 4 . 2 . 1 2 N o r m e . Les panneaux
d'obligation porteront une inscription blanche sur
fond rouge.
5 . 4 . 2 . 1 3 Norme. L'inscription figurant
sur une panneau d'identification de piste
comprendra les indicatifs de la piste scante,
convenablement orients par rapport la position
d'o l'on observe le panneau; toutefois, un
panneau d'identification de piste install
proximit d'une extrmit de piste pourra
n'indiquer que l'indicatif de piste correspondant
cette extrmit seulement. Dans le cas des
aroports situs dans des rgions de non-fiabilit
du compas, l'indication sur un panneau
d'identification de piste consistera en l'azimut
exact de la piste sous forme de nombre trois
chiffres et degrs vrais TRUE, orient
correctement quant la position d'observation du
panneau (c'est--dire, 258T-078T).
5 . 4 . 2 . 1 4 Norme. L'inscription figurant
sur un panneau indicateur de point d'attente de
catgories II ou III doit tre constitue par l'indicatif
de la piste pour laquelle le circuit d'attente est
tabli, suivi de l'indication de CAT II, CAT III ou
CAT II/III, selon le cas.
5 . 4 . 2 . 1 5 Norme. L'inscription figurant
sur un panneau dinterdiction doit tre conforme
au Tableau 5-9 et lAppendice C.
5 . 4 . 2 . 1 6 N o rme .
Le s
inscriptions/symboles figurant au Tableau 5-9
doivent tre utiliss.
Transports Canada
568
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
EMPLACEMENT
(Afficher seul)
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
(ct gauche)
EMPLACEMENT
(ct droit)
LGENDE
DIRECTION
EMPLACEMENT
DIRECTION
DIRECTION
Jaune
PANNEAUX TYPE DE SORTIE DE PISTE
Noir
Figure 5-23.
4ime dition
01 mars 1993
569
Transports Canada
TP 312F
34
34
A2
A2
Piste
Piste
d'interdiction
* Panneaux
d'entre face la
voie de circulation
16
16
VOIE DE SORTIE RAPIDETRAFIC DOUBLE SENS
LGENDE
Jaune
Rouge
Blanc
Noir
34
34
Piste
Piste
16
16
Figure 5-24.
Transports Canada
570
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
4ime dition
01 mars 1993
571
Transports Canada
TP 312F
5 . 4 . 3 . 2 5 Recommandation. Il est
recommand, lors de la dsignation des voies de
circulation, d'viter l'emploi des lettres I, O et X
ainsi que de mots tels que intrieur et extrieur,
dans la mesure du possible, afin d'viter la
confusion avec les chiffres 1 (un) et 0 (zro) et les
marques de zone ferme.
5 . 4 . 3 . 2 6 N o r m e . Les voies de
circulation de sortie rapide doivent utiliser un
systme alphanumrique, c'est--dire, A1, A2,
etc., identifi en fonction de la voie de circulation
auquel elles sont lies. La partie numrique du
code doit prsenter des nombres impairs pour
dsigner les sorties desservant les pistes
d'orientation Est (01 18) et des nombres pairs
pour dsigner les sorties desservant les pistes
d'orientation Ouest (19 36).
5 . 4 . 3 . 2 7 Norme. Au besoin, les aires de
trafic doivent tre identifies l'aide de panneaux
prsentant des chiffres romains.
5 . 4 . 3 . 2 8 Recommandation. Les sorties
d'aires de trafic partir des voies de circulation
devraient tre identifies la voie de circulation
laquelle elles sont rattaches au moyen d'un
systme alpha/alpha (c'est--dire, AA, BB, etc.).
La premire lettre reprsente la voie de circulation
connexe, la deuxime, la sortie de laire de trafic.
Le code devrait se faire de faon squentielle.
5 . 4 . 3 . 2 4 N o r m e . Les voies de
circulation doivent tre identifies par un indicatif
comprenant une lettre, des lettres ou une
combinaison de lettres suivies d'un chiffre.
Transports Canada
572
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
ie
de
cir
cu
lat
ion
96
Voie de circulation L
*
C2
96
Voie de circulation C
Voie de circulation C
Voie de circulation B
Aire de trafic I
96
Vo
Voie de circulation BB
Voie de circulation BA
Voie de circulation B
Voie de circulation A
*
LGENDE
* PANNEAUX
OPTIONNELS
Aire de trafic II
Figure 5-25.
4ime dition
01 mars 1993
Voie de circulation F
Jaune
Noir
573
Transports Canada
TP 312F
5 . 4 . 4 PANNEAUX D'AFFICHAGE
DE FRQUENCE OBLIGATOIRE
ET DE FRQUENCE DE
CIRCULATION D'ARODROME
Note 1. L'inclusion de spcifications
dtailles au sujet de la frquence obligatoire (MF)
ou de la frquence de circulation d'arodrome
(ATF) ne signifie pas que des panneaux
d'affichage MF ou ATF doivent tre fournis.
Note 2. Aux arodromes qui ne sont pas
contrls ou dont les heures d'exploitation des
services de la circulation arienne sont limites, on
pourra fournir un panneau indiquant les
frquences MF ou ATF.
Emplacement
5 . 4 . 4 . 1 Recommandation. Un panneau
MF/ATF devrait faire face au sens d'approche de la
piste et tre situ sur au moins un des deux cts
de la voie de circulation un point pas plus prs de
la piste que le marquage du point d'attente de
circulation.
5 . 4 . 4 . 2 Norme. Un panneau MF/ATF ne
doit pas tre co-implant avec un panneau
d'identification de piste.
5 . 4 . 4 . 3 Recommandation. Lorsqu'un
panneau d'identification de piste n'est fourni que
sur un ct de la voie de circulation, le panneau
MF/ATF peut tre plac de l'autre ct de la voie
de circulation vis--vis du marquage du point
d'attente de circulation.
Figure 5-26.
Transports Canada
5.4.5
SIGNE
DIDENTIFICATION
DARODROME
Emploi
5 . 4 . 5 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un arodrome dont les moyens
ordinaires d'identification vue sont insuffisants
soit pourvu d'un signe d'identification.
574
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
5.4.7
Emplacement
5 . 4 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le signe d'identification
d'arodrome soit plac sur l'arodrome de faon
tre reconnaissable, dans la mesure du possible,
sous tous les angles au-dessus de l'horizon.
Caractristiques
5 . 4 . 5 . 3 Norme. Un signe d'identification
d'arodrome sera constitu par le nom de
l'arodrome.
5 . 4 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la couleur choisie pour le signe
d'identification d'arodrome le rende suffisamment
visible sur le fond o il apparat.
5 . 4 . 5 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les lettres aient au moins 3 m de
hauteur.
PANNEAU
INDICATEUR DE POINT
D'ATTENTE SUR VOIE
DE SERVICE
5.4.6
PANNEAU
D'IDENTIFICATION
DE POSTE DE
STATIONNEMENT D'ARONEF
a)
Emploi
5 . 4 . 6 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque cela est possible, les
marques d'identification de poste de
stationnement d'aronef soient compltes par un
panneau d'identification de poste de
stationnement.
lindicatif demplacement.
Emplacement
5 . 4 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand qu'un panneau d'identification de
poste de stationnement d'aronef soit dispos de
faon tre nettement visible du poste de pilotage
de l'aronef avant l'entre dans le poste de
stationnement.
Caractristiques
5 . 4 . 6 . 3 N o rme .
Un
pa n n e au
d'identification de poste de stationnement
d'aronef doit port une inscription de couleur
noire sur fond jaune.
4ime dition
01 mars 1993
5.5 BALISES
5.5.1
GNRALITS
575
Transports Canada
TP 312F
5.5.2
BALISES DE BORD
DE PISTE
SANS REVTEMENT
Emploi
5.5.4
5 . 5 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que des balises soient installes
lorsque les limites d'une piste sans revtement ne
sont pas nettement indiques par le contraste de
sa surface avec le terrain environnant.
Emplacement
5 . 5 . 2 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsqu'il existe des feux de piste,
que les balises soient incorpores aux montures
des feux. Lorsqu'il n'existe pas de feux, il est
recommand de disposer des balises plates, de
forme rectangulaire, ou des balises coniques, de
manire dlimiter nettement la piste.
BALISES DE BORD
DE PISTE ENNEIGE
Emploi
5 . 5 . 4 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'utiliser des balises de bord de piste
enneige pour indiquer les parties utilisables
d'une piste enneige qui ne sont pas autrement
indiques.
5 . 5 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises rectangulaires
mesurent au minimum 1 m sur 3 m et soient
places de manire que leur plus grande
dimension soit parallle l'axe de la piste. Les
balises coniques ne devraient pas avoir plus de
50 cm de haut.
5 . 5 . 4 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de placer sur les cts de la piste
des balises de bord de piste enneige des
intervalles d'au plus 100 m, disposes
symtriquement par rapport l'axe de la piste et
une distance de l'axe assurant une garde
suffisante pour les extrmits d'aile et les groupes
motopropulseurs. Un nombre suffisant de balises
devrait tre plac le long du seuil et de l'extrmit
de la piste, perpendiculairement son axe.
5 . 5 . 3 BALISES DE BORD
DE PROLONGEMENT D'ARRT
5.5.5
BALISES DE BORD
DE VOIE DE CIRCULATION
Emploi
Emploi
5 . 5 . 3 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les prolongements d'arrt dont
la surface ne se dtache pas suffisamment du
terrain environnant pour permettre de les
distinguer nettement soient munis de balises de
5 . 5 . 5 . 1 Recommmandation. Il est
recommand d'installer des balises de bord de
voie de circulation sur une voie de circulation
lorsque le chiffre de code est 1 ou 2 et que cette
voie n'est dote ni de feux axiaux, ni de feux de
Caractristiques
Transports Canada
576
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 5
Emplacement
5 . 5 . 6 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de placer en principe les balises
axiales de voie de circulation sur les marques
axiales; toutefois, lorsque cela n'est pas possible,
ces balises pourront tre dcales de 30 cm, au
maximum, par rapport aux marques.
5 . 5 . 5 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises de bord de voie de
circulation soient installes au moins aux
emplacements o des feux de bord de voie de
circulation auraient t placs, le cas chant.
Caractristiques
Caractristiques
5 . 5 . 5 . 3 Norme. Une balise de bord de
voie de circulation doit tre de couleur bleue
rtrorflchissante.
5 . 5 . 5 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface balise vue par le
pilote soit un rectangle et que son aire apparente
minimale soit d'au moins 150 cm2.
5 . 5 . 5 . 5 Norme. Les balises de bord de
voie de circulation doivent tre lgres et
frangibles; elles doivent tre suffisamment basses
pour assurer la garde ncessaire aux hlices et aux
nacelles de racteur des avions raction.
5.5.6
BALISES AXIALES
DE VOIE DE CIRCULATION
5.5.7
BALISES DE BORD
DE VOIE DE CIRCULATION
SANS REVTEMENT
Emploi
Emploi
5 . 5 . 6 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales sur une
voie de circulation lorsque le chiffre de code est 1
ou 2 et que cette voie n'est dote ni de feux
axiaux, ni de feux de bord de voie de circulation, ni
de balises de bord de voie de circulation.
5 . 5 . 6 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales sur une
voie de circulation lorsque le chiffre de code est 3
ou 4 et que cette voie n'est pas dote de feux
axiaux, s'il est ncessaire d'amliorer le guidage
fourni par les marques axiales de voie de
circulation.
Emplacement
5 . 5 . 7 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsqu'il existe des feux de voie
de circulation, les balises soient incorpores aux
feux. Lorsqu'il n'existe pas de feux, des balises
coniques devraient tre disposes de manire
dlimiter nettement la voie de circulation.
Emplacement
5 . 5 . 6 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'installer des balises axiales de voie
de circulation au moins l'emplacement o l'on
aurait install des feux axiaux si tel avait t le cas.
4ime dition
01 mars 1993
577
Transports Canada
5.5.8
TP 312F
BALISES
DE DLIMITATION
Caractristiques
Emploi
5 . 5 . 8 . 1 N o r m e . Des balises de
dlimitation doivent tre installes sur un
arodrome dont l'aire d'atterrissage ne comporte
pas de piste facilement distinguable.
Emplacement
5 . 5 . 8 . 2 N o r m e . Des balises de
dlimitation doivent tre disposes le long de la
limite de l'aire d'atterrissage des intervalles de
200 m au plus lorsque des balises du type
pyramidal sont utilises, ou des intervalles
d'environ 90 m dans le cas de balises coniques,
avec une balise chaque coin.
Transports Canada
5 . 5 . 8 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les balises de dlimitation aient,
soit une forme conique ou pyramidale allonge.
Les balises de forme pyramidale devraient mesurer
environ 3 m de long, 0,5 m de haut et 1 m la
base. Les balises de forme conique devraient
mesurer environ 75 cm de hauteur, et avoir une
base denviron 90 cm de diamtre.
5 . 5 . 8 . 4 Recommandation. Les balises de
dlimitation devraient tre colores de manire
contraster avec l'arrire plan. Il est recommand
d'utiliser soit une seule couleur, orang ou rouge,
soit deux couleurs contrastant entre elles, orang
et blanc ou rouge et blanc, sauf lorsque ces
couleurs se confondent avec l'arrire-plan.
578
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 6
CHAPITRE 6.
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER LES OBSTACLES
6.1 OBJETS MARQUER
ET/ OU BALISER
6.1.2
6.1.3
Note. Les exigences contenues dans ce
chapitre sont destines tre appliques pour
des objets situs dans le primtre de larodrome
ou dans son environnement immdiat. Les
exigences pour le marquage et le balisage
lumineux dautres objets peuvent tre trouves
dans la publication Normes didentification des
obstacles(TP 382F) de Transports Canada.
6.1.1
4ime dition
01 mars 1993
61
AUTRES OBJETS
6 . 1 . 3 . 1 Recommandation. Un obstacle
fixe qui fait saillie au-dessus d'une surface
d'approche et de dpart moins de 3 000 m du
bord intrieur de la surface d'approche devrait tre
dot de marques et, si la piste est utilise la nuit,
d'un balisage lumineux; toutefois :
a)
b)
c)
d)
Transports Canada
TP 312F
a)
b)
6.1.3.3
R e c o m m a n d a t i o n . Il est
recommand qu'un obstacle fixe qui fait saillie
au-dessus d'une surface extrieure soit dot de
marques et, si l'arodrome est utilis la nuit, d'un
balisage lumineux; toutefois :
a)
c)
b)
6.2.1
OBJETS FIXES
Gnralits
6 . 2 . 1 . 1 Norme. Tous les objets fixes
baliser seront, dans la mesure du possible, baliss
l'aide de couleurs, mais, en cas d'impossibilit,
des balises ou des fanions seront placs sur ces
objets ou au-dessus d'eux; toutefois, il ne sera pas
ncessaire de baliser les objets qui, par leur forme,
leurs dimensions ou leur couleur, sont
suffisamment visibles.
Signalisation par couleurs
6 . 2 . 1 . 2 Norme. La couleur et la forme
du balisage sur un objet doivent tre conformes au
manuel Normes didentification des obstacles
(TP 382F).
Signalisation par balises
d)
Transports Canada
62
Chapitre 6
6.2.2
OBJETS MOBILES
Gnralits
6 . 2 . 2 . 1 N o r m e . Tous les objets
mobiles baliser doivent tre baliss l'aide de
couleurs ou de fanions.
Signalisation par couleurs
OBJETS FIXES
6.3.2
OBJETS MOBILES
6 . 2 . 2 . 2 Recommandation. Il est
recommand que les objets mobiles qui sont
baliss l'aide de couleurs, soient baliss en une
seule couleur nettement visible, de prfrence
rouge ou vert-jaune, pour les vhicules de
secours, et jaune pour les vhicules de service.
4ime dition
01 mars 1993
63
Transports Canada
Chapitre 7
CHAPITRE 7.
AIDES VISUELLES POUR SIGNALER
LES ZONES D'EMPLOI LIMIT
7.1 PISTES ET VOIES DE
CIRCULATION FERMES
EN TOTALIT OU EN PARTIE
7.1.1
MARQUES DE ZONE
FERME
Emploi
7 . 1 . 1 . 1 Norme. Des marques de zone
ferme seront disposes sur une piste ou une
7 . 1 . 1 . 2 Recommandation. Il est
recommand que des marques de zone ferme
soient disposes sur une piste ou une voie de
circulation ou sur une partie de piste ou de voie de
circulation qui est temporairement ferme;
toutefois ces marques peuvent tre omises
lorsque la fermeture est de courte dure et qu'un
avertissement suffisant est donn par les services
de la circulation arienne.
Illustration A
14,5 m
Illustration B
36 m
m
38,8
1,
m
1,8
Axe de
voie de
circulation
Axe
de piste
Figure 7-1
4ime dition
01 mars 1993
MARQUE DE VOIE DE
CIRCULATION FERME
71
Transports Canada
TP 312F
Emplacement
7 . 1 . 1 . 3 N o r m e . Sur une piste, une
marque de zone ferme sera dispose chaque
extrmit de la piste ou de la partie de piste
dclare ferme et des marques supplmentaires
seront disposes de telle faon que l'intervalle
entre deux marques successives n'excde pas
300 m. Sur une voie de circulation, une marque de
zone ferme sera dispose au moins chaque
extrmit de la voie ou de la partie de voie de
circulation qui est ferme.
Caractristiques
7 . 1 . 1 . 4 Norme. Les marques de zone
ferme auront la forme et les proportions
indiques dans la Figure 7-1, Illustration A, dans le
cas dune piste, et elles auront la forme et les
proportions indiques dans le Illustration B, dans
le cas dune voie de circulation. Les marques
seront de couleur blanche dans le cas dune piste
et jaune dans le cas dune voie de circulation.
7 . 1 . 2 BALISAGE LUMINEUX
Gnralits
7 . 1 . 2 . 1 Norme. Le balisage lumineux
des pistes ou voies de circulation ou des parties
de piste ou de voies de circulation fermes ne sera
pas allum, sauf pour l'entretien.
7 . 1 . 2 . 2 Norme. Lorsqu'une piste ou voie
de circulation, ou une partie de piste ou de voie de
circulation ferme est coupe par une piste ou
une voie de circulation utilisable qui est utilise de
Transports Canada
72
MARQUES LATRALES
DE VOIE DE CIRCULATION
Emploi
7 . 2 . 1 . 1 Norme. Lorsqu'un accotement
de voie de circulation, de plate-forme d'attente,
d'aire de trafic, ou d'autre surface faible
rsistance ne peut tre aisment distingu des
surfaces portantes, et que son utilisation par des
aronefs risque de causer des dommages ces
derniers, la limite entre cette surface et les
surfaces portantes sera indique par des marques
latrales de voie de circulation.
7.3
7.3.1
Chapitre 7
AIRES D'AVANTSEUIL
Emplacement
MARQUES DE CHEVRONS
Emploi
SEUIL
AIRE D'AVANT-SEUIL
PISTE
1.5 m
maximum
0.9 m
minimum
Barre transversale
( blanche)
45
Axe
de piste
45
7.5 m
max
30 m
30 m
30 m
30 m
30 m
max
max
max
max
max
Figure 7-2.
4ime dition
01 mars 1993
1
D
2
Marques de chevron
73
Transports Canada
7.4
TP 312F
ZONES INUTILISABLES
7.4.1
BALISES DE ZONE
INUTILISABLE
Emploi
7.4.2
Transports Canada
74
FEUX DE
ZONE INUTILISABLE
Emploi
7 . 4 . 2 . 1 N o r m e . Des feux de zone
inutilisable seront disposs tous les endroits o
une partie de voie de circulation, d'aire de trafic ou
de plate-forme d'attente ne convient pas au
roulement des aronefs mais que ceuxci
peuvent encore contourner en scurit.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
CHAPITRE 8.
QUIPEMENTS, INSTALLATIONS et FONCTIONNEMENT
8.1 SYSTEMES
LECTRIQUES
8.1.1
8 . 1 . 1 . 3 Recommandation. Il est
recommand que lintervalle de temps entre une
panne de la source normale d'nergie et le
rtablissement complet des services ncessaires
viss en 8.1.1.1 soit aussi court que possible et
n'excde pas deux minutes, sauf en ce qui
concerne les aides visuelles associes aux pistes
avec approche aux instruments, pour lesquelles
les dispositions du Tableau 8-1 devraient
s'appliquer.
ALIMENTATION
LECTRIQUE AUXILIAIRE
GNRALITS
Emploi
8 . 1 . 1 . 1 Recommandation. Il est
recommand d'assurer une alimentation lectrique
auxiliaire capable de fournir au moins l'nergie
ncessaire aux installations d'arodrome
numres ci-aprs :
a) tous les jeux d'obstacles qui, de l'avis de
l'autorit comptente, sont indispensables
la scurit des vols;
b) les feux d'approche, de piste et de voie de
circulation dfinis en 8.1.1.5 8.1.1.8;
c) l'quipement mtorologique;
d) I'clairage indispensable de sret, si un tel
clairage est install conformment 8.4.2;
e) lquipement et les installations indispensables
aux services d'arodrome qui interviennent en
cas d'urgence; et
4ime dition
01 mars 1993
8-1
AIDES VISUELLES
Emploi
8 . 1 . 1 . 5 Recommandation. Aux
arodromes o la piste principale est une piste
vue, il est recommand d'installer une alimentation
lectrique auxiliaire capable de rpondre aux
exigences du paragraphe 8.1.1.3. Il n'est
Transports Canada
TP312F
8.1.2
CIRCUITS
Transports Canada
8-2
4ime dition
01 mars 1993
Tableau 8-1.
Chapitre 8
Type de piste
Dlai maximal de
commutation
(1)
(2)
(3)
Avec approche de
non-prcision
Non spcifi
15
15
15
15
15
15
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
15
15
15
15
15
15
15
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
secondes
15 secondes
1
15
15
1
1
1
1
1
15
seconde
secondes
secondes
seconde
seconde
seconde
seconde
seconde
secondes
Bord de piste
Extrmit de piste
Axe de piste
Toutes les barres darrt
Voie de circulation essentielle a
Obstacle a
15
1
1
1
15
15
secondes b
seconde
seconde
seconde
secondes
secondes
Note a. Dots dune alimentation auxiliaire lorsque leur fonctionnement est indispensable la scurit des
vols.
Note b. 1 seconde sil ny a pas de feux daxe de piste.
Note c. Voir le chapitre 5, paragraphe 5.3.2, au sujet de lutilisation dun balisage lumineux de secours.
4ime dition
01 mars 1993
8-3
Transports Canada
8.1.3
FONCTIONNEMENT
DU GROUPE LECTROGENE
DE SECOURS
8.3.
SYSTEME DE CONTRLE
DE FONCTIONNEMENT
8.3.1
AIDES VISUELLES
Transports Canada
8-4
TP312F
Contrle automatique
8.3.1.3
N o r m e . Lorsque des
dispositifs lumineux sont utiliss aux fins du
contrle des aronefs, le fonctionnement de ces
dispositifs doit tre contrl automatiquement, de
manire donner une indication immdiate de
toute panne qui pourrait avoir une incidence sur
les fonctions de contrle. Cette indication doit tre
retransmise automatiquement l'unit des
services de la circulation arienne.
8.3.1.4 Recommandation. Dans le cas
dune piste avec approche de prcision et dune
piste de dcollage destines tre utilises dans
des conditions correspondant une porte
visuelle de piste (RVR) infrieure 2600 pieds
(800 m), il est recommand que le fonctionnement
des dispositifs lumineux indiqus au Tableau 8-1
soit contrl de manire donner une indication
immdiate lorsque le niveau de fonctionnement
de lun des lments tombe au-dessous du niveau
minimal appropri de fonctionnement spcifi aux
paragraphes 9.4.3.2 9.4.3.7. Cette indication
devrait tre immdiatement retransmise au centre
dentretien.
8.3.1.5 Recommandation. Dans le cas
dune piste avec approche de prcision et de
pistes de dcollage destines tre utilises dans
des conditions correspondant une porte
visuelle de piste (RVR) infrieure 2600 pieds
(800 m), il est recommand que le fonctionnement
des dispositifs lumineux indiqus au Tableau 8-1
soit contrl de manire donner une indication
immdiate lorsque le niveau de fonctionnement
de lun des lments tombe au-dessous du niveau
minimal appropri de fonctionnement spcifi, audessous duquel les oprations ne devraient pas
continuer.
Cette indication devrait tre
retransmise automatiquement lunit des
services de la circulation arienne.
4ime dition
01 mars 1993
8.4
8.4.1
Chapitre 8
SCURIT
CLTURES
Emploi
8 . 4 . 1 . 1 Recommandation. Il est
recommand de placer des cltures ou autres
barrires appropries sur les arodromes afin
d'interdire l'accs de l'aire de mouvement aux
animaux qui pourraient, en raison de leur taille,
prsenter un danger pour les aronefs.
8 . 4 . 1 . 2 Recommandation. Il est
recommand de placer des cltures ou autres
barrires appropries sur les arodromes pour
empcher les personnes non autorises d'avoir
accs, par inadvertance ou de faon prmdite,
aux zones de l'arodrome interdites au public.
8-5
8.4.2
CLAIRAGE
DE SRET
8 . 4 . 2 . 1 Recommandation. Aux
arodromes o une telle mesure est juge
souhaitable pour des raisons de sret, il est
recommand que les cltures et autres barrires
destines la protection de l'aviation civile
internationale et de ses installations soient
claires au niveau minimal indispensable. Il
faudrait envisager de disposer les feux de manire
clairer le sol d'un ct comme de l'autre de la
clture ou de la barrire, surtout aux points
d'accs.
8.5 FONCTIONNEMENT ET
CONTROLE DES SYSTMES DE
BALISAGE LUMINEUX
DARODROME
8.5.1
GNRALITS
Emploi
8.5.1.1 Norme. Sauf aux arodromes
utilisant un systme ARCAL tel que spcifi la
sous-section 8.5.2, le balisage lumineux darodrome
doit tre utilis conformment aux paragraphes
8.5.1.2 8.5.1.18 ou tel que demand par le pilote
ou en fonction des conditions afin de faciliter
et dassurer, en toute scurit, le dbit de la
circulation darodrome.
Transports Canada
TP312F
prvue
b)
Transports Canada
8-6
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
8 . 5 . 1 . 1 4 Recommandation. Lorsquun
vhicule ou un aronef utilise laire de manoeuvre,
les barres d'arrt et les feux de protection de piste
devraient tre allums.
Tableau 8-2. Rglages dintensit pour les systmes lumineux de moyenne et haute
intensit
JOUR
NUIT
Visibilit de moins que :
(1)
1 mile
(RVR
5000)
(2)
(3)
(4)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
Bord de piste
Axe de piste
PAPI (5 rglages)
4-5
4-5
4-5
4-5
Approche de non-prcision
Bord de piste
2-3
2-3
2-3
2-3
PAPI (3 rglages)
Notes:
i)
Les visibilits sont mesures en miles statutaires et les valeurs RVR sont donnes en pieds.
ii)
Lintensit 5 pour les systmes haute intensit est disponible la demande du pilote.
iii) Lorsque linformation sur la porte visuelle de piste (RVR) donne, le commutateur du rglage dintensit
des feux de bord de piste ne doit pas tre 4 ou 5 lorsque les feux sont teints puisque une lecture RVR
incorrecte en rsulterait.
iv) Tout rglage peut tre ajust la hausse ou la baisse la demande du pilote.
v) Les feux didentification de piste sont rgls lintensit 1, lorsque la visibilit de jour est suprieure 5
miles.
4ime dition
Rvis 2005
8-7
Transports Canada
8.5.2
BALISAGE
LUMINEUX DARODROME
TLCOMMAND (ARCAL)
Transports Canada
TP312F
8-8
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
8 . 5 . 2 . 6 Recommandation. Aux
arodromes non contrls, le systme ARCAL
devrait tre exploit sur la frquence de circulation
darodrome (ATF).
Table 8-3.
lmetteur de bord.
8.5.2.8 Norme. Sauf pour les feux
didentification de piste et les feux clats
squentiels dun systme dapproche de prcision
de catgorie I, les systmes ARCAL doivent
pouvoir sarrter automatiquement pas moins de
15 minutes aprs avoir t activs. La priode de
15 minutes doit recommencer chaque fois que la
procdure susmentionne est effectue.
Nombre
de
niveaux
dintensit
(2)
(3)
ARCAL
intensit
unique
(type J)
(4)
MALSR
---
---
---
---
Basse intensit
Balisage lumineux de voie de circulation:
Moyenne intensit
Basse intensit
3
1
1
1
2
1
3
1
2
1
ferm
ferm ou 2
Phare darodrome
Aides Visuelles
(1)
SALSR
Balisage lumineux de bord de piste:
Haute intensit
Moyenne intensit
PAPI et APAPI:
8-9
Transports Canada
TP312F
8.6 IMPLANTATION ET
STRUCTURE DU MATRIEL
ET DES INSTALLATIONS SUR
LES AIRES
OPRATIONNELLES
8 . 6 . 1 GNRALITS
Note 1. Les spcifications relatives aux
surfaces de limitation d'obstacles figurent en 4.2.
Note 2.Les spcifications relatives la
conception des feux et de leurs supports, des
ensembles lumineux d'indicateur visuel de pente
d'approche, des panneaux de signalisation et des
balises, figurent respectivement en 5.3.1, 5.3.6,
5.4.1 et 5.5.1. Le Manuel des services d'aroport
de lOACI, 6e Partie contient des lments
indicatifs sur la conception d'une structure
frangible pour les feux et autres aides de
navigation.
8.6.1.1 Norme. Aucun matriel, ni
aucune installation ne doit tre plac aux
emplacements ci-aprs, moins que ses fonctions
n'imposent un tel emplacement pour les besoins
de la navigation arienne :
a) sur une bande de piste, une aire de scurit
d'extrmit de piste, une bande de voie de
circulation ou une distance infrieure aux
distances spcifies au Tableau 3-1, colonne 4,
si ce matriel ou cette installation risque de
constituer un danger pour les aronefs; ou
b) sur un prolongement dgag, si ce matriel ou
cette installation risque de constituer un danger
pour un aronef en vol.
Transports Canada
8-10
8.6.1.2
Recommandation. Il est
recommand de considrer comme un obstacle
tout matriel ou toute installation qui est
ncessaire pour les besoins de la navigation
arienne et qui doit tre plac dans une aire
identifie en 8.6.1.1; ce matriel ou cette
installation devrait avoir une masse et une hauteur
aussi faibles que possible, tre de conception et
de monture frangibles, et tre plac de manire
rduire le plus possible le danger qu'il ou quelle
pourrait prsenter pour les aronefs.
8.6.1.3 Norme. Tout matriel ou
toute installation ncessaire pour les besoins de la
navigation arienne, qui doit tre plac sur la
bande ou proximit de la bande d'une piste avec
approche de prcision et qui :
a) est situ sur la portion de la bande qui s'tend
moins de :
(I) 60 m de l'axe de la piste lorsque le
chiffre de code est 3 ou 4; ou
(ii) 45 m de l'axe de la piste lorsque le
chiffre de code est 1 ou 2; ou
(iii) fait saillie au-dessus de la surface
d'approche ou de la surface de transition;
aura une masse et une hauteur aussi faibles que
possible; il sera de conception et de monture
frangibles et sera plac de manire rduire le
plus possible le danger qu'il ou quelle pourrait
prsenter pour les aronefs.
8 . 6 . 1 . 4 Recommandation. Il est
recommand que tout matriel ou toute installation
qui est ncessaire pour les besoins de la
navigation arienne et qui constitue un obstacle
important pour l'exploitation en
vertu des
dispositions de 4.2.2.7, 4.2.3.5 ou 4.2.4.6, ait une
masse et une hauteur aussi faibles que possible; il
devrait tre de conception et de monture
frangibles et tre plac de manire rduire le plus
possible le danger qu'il ou quelle pourrait
prsenter pour les aronefs.
4ime dition
01 mars 1993
8.7
Chapitre 8
UTILISATION DES
VHICULES
D'ARODROME
8 . 7 . 1 GNRALITS
Note 1. Des lments indicatifs sur
l'utilisation des vhicules d'arodrome sont
contenus dans :
a) le Manuel des Directives de circulation pour
lexploitation de vhicules sur les aires de
mouvement aux aroports (TP 2633);
b) le Manuel sur les systmes de guidage et de
contrle de la circulation de surface (SMGCS) de
lOACI.
Note 2. Il est prvu que les routes
situes sur l'aire de mouvement soient
exclusivement rserves au personnel de
l'arodrome et aux autres personnes autorises et
que, pour atteindre les btiments publics, les
personnes trangres au personnel de
l'arodrome n'aient pas emprunter ces routes.
utilis :
a)
sur une aire de manoeuvre qu'avec
lautorisation de lunit des services de la circulaton
arienne, de lexploitant de laroport ou dune
personne dsigne; et
b) sur une aire de trafic qu'avec lautorisation de
lautorit comptente dsigne.
8.7.1.2 Norme. Aux arodromes o
les services de la circulation arienne, un unicom
dapproche autoris ou une station radio
darodrome communautaire (CARS) sont fournis,
les vhicules utiliss sur les aires de manoeuvre
doivent tre quips de radio communication
bidirectionnelle ou doivent tre accompagns par
un vhicule ou une personne ayant un
quipement de radiocommunication appropri.
8-11
TP312F
8.8.2
AIDES VISUELLES
Caractristiques
GNRALITS
Emploi
8.8.1.1 Norme. Un systme de
guidage et de contrle de la circulation de surface
doit tre fourni aux arodromes destins tre
utiliss dans des conditions de porte visuelle de
piste (RVR) infrieure une valeur de lordre de
1400 pieds (400 m).
8.8.1.2 Recommandation. Un systme
de guidage et de contrle de la circulation de
surface devrait tre fourni aux arodromes
destins tre utiliss dans des conditions de
porte visuelle de piste (RVR) infrieure une
Transports Canada
8-12
8 . 8 . 2 . 1 Recommandation. Il est
recommand que les lments visuels d'un
systme de guidage et de contrle de la circulation
de surface, c'est--dire les marques, les feux et les
panneaux de signalisation, soient conus de
manire tre conformes respectivement aux
spcifications de 5.2, 5.3 et 5.4.
8 . 8 . 2 . 2 Recommandation. Il est
recommand qu'un systme de guidage et de
contrle de la circulation de surface soit conu de
manire aider empcher l'irruption d'aronefs
et de vhicules sur une piste en service.
8.8.2.3
Recommandation. Il est
recommand que le systme soit conu de
manire aider empcher les collisions entre
aronefs ainsi qu'entre aronefs et vhicules ou
objets, partout sur l'aire de mouvement.
8.8.2.4 Norme. Lorsque le guidage
et le contrle de la circulation de surface sont
assurs par lallumage slectif des barres darrt et
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 8
8.8.3
8.9 UTILISATION
SIMULTANE DE PISTES
SCANTES (SIRO)
Note liminaire. Les oprations SIRO
doivent tre examines et autorises par lautorit
de certification. La prsence de spcifications
dtailles relatives lutilisation simultane de
pistes scantes ne veut pas dire que de telles
procdures doivent tre mises en oeuvre.
8 . 9 . 1 GNRALITS
8.9.1.1
N o r m e . Lorsque les
oprations SIRO sont autorises, les indicateurs
suivants doivent tre fournis sur la piste
intersecte o laronef se tiendra lcart de
lintersection des pistes :
a) une marque de point dattente de circulation au
sol telle que dcrite au paragraphe 5.2.9 pour
indiquer le point de tenue lcart; et
b) des panneaux indicateurs obligatoires tels que
dcrits au paragraphe 5.4.2 placs de part et
dautre de la marque de point dattente de
circulation, et de faon adjacente celle-ci.
AIDES
NON VISUELLES
Emploi
8 . 8 . 3 . 1 Recommandation. Il est
recommand qu'un radar de surface pour aire de
manoeuvre soit prvu sur un arodrome utilisable
par porte visuelle de piste (RVR) infrieure une
valeur de l'ordre de 1400 pieds (400 m).
4ime dition
01 mars 1993
8-13
Transports Canada
TP312F
8.9.1.3
N o r m e . Lorsque les
oprations SIRO de nuit seront autorises, les
panneaux dcrits en 8.9.1.1 b) doivent tre
illumins conformment 5.4.1.7 et 5.4.1.10.
Transports Canada
8-14
8.9.1.7
N o r m e . Lorsque les
procdures SIRO sont autorises, la distance
datterrissage utilisable (LDA) rduite de la piste
intersecte correspondra la distance entre le
seuil de piste ou le seuil de piste dcal, selon le
cas, et la marque de point dattente de circulation.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
CHAPITRE 9.
SERVICES D'URGENCE ET AUTRES SERVICES
9.1 PLAN D'URGENCE
D'ARODROME
9 . 1 . 1 PLAN DINTERVENTION
DURGENCE
Note liminaire. L'tablissement d'un plan
d'urgence d'arodrome est l'opration consistant
dterminer les moyens de faire face une situation
d'urgence survenant sur l'arodrome ou dans son
voisinage.
Le but d'un plan durgence
d'arodrome est de limiter le plus possible les
effets d'une situation d'urgence, notamment en ce
qui concerne le sauvetage des vies humaines et le
maintien des oprations ariennes. Le plan
spcifie les procdures de coordination des
activits des divers services d'arodrome et des
services des agglomrations voisines qui
pourraient aider faire face aux situations
d'urgence. Des lments indicatifs destins
aider les autorits comptentes tablir les plans
d'urgence d'arodrome figurent dans :
a) le Manuel sur la planification des mesures
durgence aroportuaire (TP 1801); et
b) le Manuel des services d'aroport de lOACI,
7e Partie.
Emploi
9 . 1 . 1 . 1 Norme. Un plan d'urgence doit
tre tabli pour tout arodrome en proportion des
oprations ariennes et autres activits pour
lesquelles il est utilis.
9 . 1 . 1 . 2 N o r m e . Le plan d'urgence
d'arodrome permettra d'assurer la coordination
des mesures prendre dans une situation
d'urgence survenant sur l'arodrome ou dans son
voisinage.
91
Transports Canada
TP 312F
Caractristiques
9.1.2.2
Recommandation. Il est
recommand que le centre des oprations
d'urgence fasse partie intgrante des installations
et services d'arodrome et qu'il soit charg de la
coordination globale et de la direction gnrale
des oprations en cas d'urgence.
9 . 1 . 2 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le poste de commandement soit
une installation pouvant tre amene rapidement,
si ncessaire, au lieu o survient une situation
d'urgence, et qu'il assure localement la
coordination des organismes qui participent aux
oprations.
9 . 1 . 2 . 4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que lexploitant de larodrome
dsigne une personne pour diriger le centre des
oprations d'urgence et une autre personne, s'il y
a lieu, pour diriger le poste de commandement.
Systme de communications
9.1.1.6
Re co m man d at io n .
Le s
arodromes dsservis par un service de transport
de passagers horaire fixe devraient fournir aux
vhicules durgence effectuant normalement les
premires interventions des diagrammes
dcrasement daronefs.
9.1.2
9.1.3
EXERCICE
D'EXCUTION DU
PLAN D'URGENCE
9 . 1 . 3 . 1 Recommandation. Le plan
contiendra des procdures pour la mise
l'preuve priodique de sa validit et pour
l'analyse des rsultats obtenus, en vue d'en
amliorer l'efficacit.
CENTRE
DES OPRATIONS
D'URGENCE ET POSTE
DE COMMANDEMENT
Emploi
9 . 1 . 2 . 1 Recommandation. un aroport
international, il est recommand d'tablir un centre
directeur fixe des oprations d'urgence et un
poste de commandement mobile utiliser en cas
d'urgence.
Transports Canada
9 . 1 . 2 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand de mettre en place, conformment
au plan et en fonction des besoins propres
l'arodrome, un systme de communications
appropri reliant entre eux le poste de
commandement et le centre directeur des
oprations d'urgence, d'une part, et d'autre part
ces derniers avec Ies organismes qui participent
aux oprations.
92
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
9.3.1
PLAN
DENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS
9.3 ENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS
4ime dition
01 mars 1993
9 . 3 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'tablir, pour tout arodrome, un
plan d'enlvement des aronefs accidentellement
immobiliss sur l'aire de mouvement ou au
voisinage de celle-ci et de dsigner, le cas
chant, un coordonnateur pour l'excution de ce
plan.
93
9 . 3 . 1 . 2 Recommandation. Un plan
denlvement daronefs accidentellement
immobiliss devrait tre labor par lexploitant de
larodrome en consultation avec les propritaires
et les exploitants daronefs.
9 . 3 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que le plan d'enlvement des
aronefs accidentellement immobiliss soit fond
sur les caractristiques des aronefs normalement
susceptibles d'utiliser l'arodrome et qu'il
comprenne notamment :
a)
Transports Canada
TP 312F
9.4
9.4.1
ENTRETIEN
GNRALITS
9 . 4 . 1 . 1 N o r me .
Un
pro g ra mme
d'entretien, comprenant l'entretien prventif, le
cas chant, doit tre institu pour maintenir les
installations dans un tat qui ne nuise pas la
scurit, la rgularit ou l'efficacit de la
navigation arienne.
9.3.2
ENLVEMENT
DARONEFS
ACCIDENTELLEMENT
IMMOBILISS SUR LES AIRES
DEXPLOITATION
9.4.2
Transports Canada
94
CHAUSSES
9 . 4 . 2 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que la surface des chausses
(pistes, voies de circulation, aires de trafic, etc.)
soit dbarrasse de toutes pierres ou autres
objets qui risqueraient d'endommager les
structures ou les moteurs d'aronef ou de nuire au
fonctionnement des circuits de bord.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
piste(s) en service;
2e
3e
4e
plates-formes d'attente de
circulation;
5e
6e
autres endroits.
aire(s) de trafic;
Entretien dhiver
9 . 4 . 2 . 8 Recommandation. La surface
d'une piste comportant un revtement devrait tre
maintenue dans un tat tel que les caractristiques
de frottement soient bonnes et la rsistance au
roulement soit faible. La neige, la neige fondante,
4ime dition
01 mars 1993
95
9 . 4 . 2 . 1 2 Recommandation. Il est
recommand d'utiliser des agents chimiques pour
Transports Canada
TP 312F
9 . 4 . 2 . 1 7 Recommandation. Il est
recommand que, pendant chaque priode de
travail, I'opration de renforcement s'effectue sur
toute la largeur de la piste.
9 . 4 . 2 . 1 4 N o r me .
De s
rap p o rt s
systmatiques de la situation dentretien de
larodrome en hiver doivent tre produits en
conformit avec les dispositions de prsentation
RSC/JBI nonces au Chapitre 9 du Manuel des
Procdures canadiennes pour les NOTAM de
classe I (TP 973).
Emploi
9.4.3
9 . 4 . 2 . 1 6 Re co mman d a t io n I l est
recommand que les travaux de renforcement
d'une chausse s'effectuent en partant d'une
extrmit de la piste et en progressant vers l'autre
extrmit de telle sorte que, compte tenu du sens
normal d'utilisation de la piste, les aronefs
Transports Canada
96
AIDES VISUELLES
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
de
piste
9.4.3.4 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'objectif du systme d'entretien
prventif d'une barre d'arrt installe en un point
d'attente de circulation associ une piste
destine tre utilise avec une porte visuelle
de piste infrieure 1400 pieds (400 m) soit
d'obtenir :
a)
4ime dition
01 mars 1993
97
9 . 4 . 3 . 5 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'objectif du systme d'entretien
prventif d'une voie de circulation destine tre
utilise lorsque la porte visuelle de piste est
infrieure 1400 pieds (400 m) environ soit de ne
pas permettre que deux feux axiaux adjacents
soient hors service.
9 . 4 . 3 . 6 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que l'objectif du systme d'entretien
prventif utilis pour une piste avec approche de
prcision de catgorie I soit d'assurer que,
pendant toute priode d'exploitation dans les
conditions de catgorie I, tous les feux d'approche
et de piste fonctionnent normalement et que, en
tout cas, au moins 85% des feux fonctionnent
normalement dans chacun des lments suivants :
a)
de
piste
Transports Canada
TP 312F
9 . 5 . 1 . 3 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand d'liminer les dcharges publiques
ou tout autre point d'attraction semblable pour les
oiseaux, ou d'empcher leur apparition sur un
arodrome ou proximit, sauf si une tude
approprie rvle qu'il est peu probable que les
conditions ainsi cres n'entranent l'existence
d'un pril aviaire.
9.6
GNRALITS
9.6.1
9 . 5 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que les risques d'impacts d'oiseaux
aux arodromes ou proximit soient valus
l'aide des renseignements recueillis auprs des
exploitants d'aronefs, du personnel des
aroports, etc., sur la prsence d'oiseaux
l'arodrome ou proximit.
9 . 5 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsque l'existence d'un pril aviaire
est reconnue sur un arodrome, que l'autorit
comptente prenne des dispositions pour rduire
le nombre des oiseaux qui constituent un danger
potentiel pour les aronefs en adoptant des
mesures visant dcourager leur prsence sur
l'arodrome ou proximit.
Transports Canada
98
SERVICE DE GESTION
D'AIRE DE TRAFIC
GNRALITS
9 . 6 . 1 . 1 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand, lorsque le volume du trafic et les
conditions d'exploitation le justifient, qu'un service
appropri de gestion d'aire de trafic soit fourni, sur
une aire de trafic, par un unit ATS d'arodrome,
par une autre administration aroportuaire ou par
ces deux organismes travaillant en coopration,
pour assurer :
a) la rgulation des mouvements afin de prvenir
les collisions entre aronefs ou entre un
aronef et un obstacle;
b) la rgulation de l'entre des aronefs sur l'aire
de trafic et, en liaison avec la tour de contrle
d'arodrome, la coordination des mouvements
des aronefs qui quittent cette aire; et
c)
9 . 6 . 1 . 2 Re co mman d at io n .
Il
est
recommand que, lorsque la tour de contrle
d'arodrome ne participe pas au service de
gestion d'aire de trafic, des procdures soient
tablies afin de faciliter le transfert des aronefs
entre l'organe de gestion d'aire de trafic et la tour
de contrle d'arodrome.
4ime dition
01 mars 1993
Chapitre 9
4ime dition
01 mars 1993
99
9 . 6 . 1 . 7 N o r m e . Un poste de
stationnement d'aronef doit tre surveill
visuellement afin que les dgagements
recommands soient assurs pour l'aronef qui
l'utilise.
9.7 OPRATION
DAVITAILLEMENT-SERVICE
9.7.1
GNRALITS
Transports Canada
Appendice A
APPENDICE A.
FEUX ARONAUTIQUES AU SOL ET COULEUR DES
MARQUES DE SURFACE
4ime dition
01 mars 1993
A1
Transports Canada
Appendice B
APPENDICE B
CARACTRISTIQUES DES FEUX ARONAUTIQUES LA
SURFACE
B.1 FEUX D'APPROCHE ET DE PISTE
B.1.1
B . 1 . 1 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur l'axe ou sur une barre
transversale d'une approche de prcision de catgorie I ou le dispositif lumineux d'approche des
approches de prcision de catgorie II et III doivent tre telles qu'illustres la Figure B-1.
B . 1 . 1 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-1 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 1,5 et 2,0.
Note. Lorsque des feux encastrs sont utiliss au lieu de feux en saillie (ex., sur une piste dont le
seuil est dcal), les intensits spcifies peuvent tre obtenues en utilisant deux ou trois feux
(d'intensit plus faible) chaque emplacement.
B . 1 . 1 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Figure B-1.
Degrs
verticalement
Y
Minimum
1000 cd
20
Minimum
2000 cd
16.5
14.5
13.5
Faisceau
principal
minimum
10000 cd
15
10
Intensit
moyenne
minimale
20000 cd
5
2.5
1.5
0
-20
-15
-10
-5
4ime dition
01 mars 1993
10
15
14
-14
B1
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.2
TP 312F
B . 1 . 2 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur la barette latrale d'une
approche de prcision de catgorie I ou le dispositif lumineux d'approche des approches de prcision de
catgorie II et III doivent tre telles qu'illustres la Figure B-2.
B . 1 . 2 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-2 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 1,0 et 1,5.
Note. Lorsque des feux encastrs sont utiliss au lieu de feux en saillie (ex., sur une piste dont le
seuil est dcal), les intensits spcifies peuvent tre obtenues en utilisant deux ou trois feux
(d'intensit plus faible) chaque emplacement.
B . 1 . 2 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Minimum
250 cd
20
Minimum
500 cd
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
14.5 15
12.5
11.5
10
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
1.5
0.5 0
-20
Transports Canada
-15
-16.5
-11.5
-10
-5
-7
10
7
B2
15
11.5
20
16.5
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.3
Appendice B
FEUX DE SEUIL
B . 1 . 3 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur la bande de seuil doivent
tre telles qu'illustres la Figure B-3.
B . 1 . 3 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-3 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 1,0 et 1,5.
B . 1 . 3 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Minimum
500 cd
20
Minimum
1000 cd
15
14
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
11.5
10
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
1
0
4ime dition
01 mars 1993
-20
-15
-10
-5
-9 -7.5 -5.5
B3
5
10
5.5 7.5 9.5
15
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.4
TP 312F
B . 1 . 4 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu situ sur une barre de flanc d'un
dispositif lumineux d'approche des approches de prcision de catgorie II et III ou servant indiquer un
seuil dcal doivent tre telles qu'illustres la Figure B-4.
B . 1 . 4 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-4 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 1,0 et 1,5.
B . 1 . 4 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Figure B-4. Diagramme isocandela des feux des barres de flanc (lumire verte)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
20
Minimum
1000 cd
15
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
13.5
11.5
10.5
10
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0.5 0
-15
-20
-16.5
Transports Canada
-5
-10
-11.5
-7
10
7
B4
15
11.5
20
16.5
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.5
Appendice B
B . 1 . 5 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de zone de poser des roues
doivent tre telles qu'illustres la Figure B-5.
B . 1 . 5 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-5 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,5 et 1,0.
B . 1 . 5 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
B . 1 . 5 . 4 Norme. Les feux de zone de poser des roues doivent tre installs en convergence de
4 degrs.
Figure B-5. Diagramme isocandela des feux de zone de poser des roues
(lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
250 cd
14
Minimum
500 cd
11.5
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
10
9
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-7
-5
B5
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.6
TP 312F
B . 1 . 6 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'axe de piste install intervalle
de 30 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-6.
B . 1 . 6 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-6 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,5 et 1,0.
B . 1 . 6 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
B . 1 . 6 . 4 Norme. L o on a install des feux d'axe de piste rouges, on doit utiliser les valeurs
indiques pour la lumire blanche multiplies par 0,15.
Figure B-6. Diagramme isocandela des feux d'axe de piste avec intervalle
longitudinal de 30 m (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
250 cd
11
9.5
Minimum
500 cd
10
Faisceau
principal
minimum
2500 cd
7
5
Intensit
moyenne
minimale
5000 cd
0
-10
Transports Canada
-8.5
-7
-5
B6
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.7
Appendice B
B . 1 . 7 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'axe de piste install intervalle
de 15 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-7.
B . 1 . 7 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-7 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,5 et 1,0 pour les feux utiliss sur une piste d'approche de
prcision de catgorie III et entre 0,25 et 0,5 pour les feux utiliss sur une piste d'approche de prcision
de catgorie I ou de catgorie II.
B . 1 . 7 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
B . 1 . 7 . 4 Norme. L o on a install des feux d'axe de piste rouges, on doit utiliser les valeurs
indiques pour la lumire blanche multiplies par 0,15.
Figure B-7. Diagramme isocandela des feux d'axe de piste avec intervalle
longitudinal de 15 m (lumire blanche)
Degrs
verticalement
Y
14.5
Minimum
500 cd pour Cat III
250 cd pour Cat I et II
13
Minimum
250 cd pour Cat III
125 cd pour Cat I et II
Faisceau principal
2500 cd pour Cat III
1250 cd pour Cat I et II
10
9
Intensit moyenne
5000 cd pour Cat III,
2500 pour Cat I et II
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-7
-5
B7
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.8
TP 312F
B . 1 . 8 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'axe de piste install intervalle
de 7,5 m doivent tre telles qu'illustres la Figure B-8.
B . 1 . 8 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-8 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,12 et 0,25.
B . 1 . 8 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
B . 1 . 8 . 4 Norme. L o on a install des feux d'axe de piste rouges, on doit utiliser les valeurs
indiques pour la lumire blanche multiplies par 0,15.
Figure B-8.
Degrs
verticalement
Y
14.5
Minimum
63 cd
13
Minimum
125 cd
10
9
Faisceau
principal
minimum
625 cd
Intensit
moyenne
minimale
1250 cd
0
-10
Transports Canada
-8.5
-7
-5
B8
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.9
Appendice B
B . 1 . 9 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu d'extrmit de piste doivent tre
telles qu'illustres la Figure B-9.
B . 1 . 9 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-9 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre entre 0,25 et 0,5.
B . 1 . 9 . 3 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.1.12.
Figure B-9. Diagramme isocandela des feux d'extrmit de piste (lumire rouge)
Degrs
verticalement
Y
Minimum
125 cd
Minimum
250 cd
10
9
Faisceau
principal
minimum
1250 cd
7.5
Intensit
moyenne
minimale
2500 cd
0.25
0
-10
-5
-9
4ime dition
01 mars 1993
-7.5
-6
B9
7.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.10
TP 312F
B . 1 . 1 0 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de bord de piste install sur une
piste de 45 m de largeur doivent tre telles qu'illustres la Figure B-10.
B . 1 . 1 0 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-10 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre de 1,0.
B . 1 . 1 0 . 3 N o r m e . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux
spcifications de B.1.12.
Minimum
500 cd
12
MInimum
1000 cd
10
9.5
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0
-10
Transports Canada
-9
-7.5
-5
-5.5
B10
5.5
7.5
10
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
B.1.11
Appendice B
B . 1 . 1 1 . 1 Norme. La rpartition et l'intensit lumineuse d'un feu de bord de piste install sur une
piste de 60 m de largeur doivent tre telles qu'illustres la Figure B-11.
B . 1 . 1 1 . 2 Norme. Le rapport entre l'intensit moyenne l'intrieur de l'ellipse dfinissant le
faisceau principal reprsent la Figure B-11 et l'intensit lumineuse moyenne du faisceau principal d'un
nouveau feu de bord de piste doit tre de 1,0.
B . 1 . 1 1 . 3 N o r m e . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux
spcifications de B.1.12.
Figure B-11.
Degrs
verticalement
Y
Minimum
500 cd
12
MInimum
1000 cd
10
9.5
Faisceau
principal
minimum
5000 cd
Intensit
moyenne
minimale
10000 cd
0
-10
4ime dition
01 mars 1993
-8.5
-6.5
-5
B11
6.5
8.5
10
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B.1.12
TP 312F
0
-5
5
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
B12
4ime dition
01 mars 1993
Appendice B
Note. Les ellipses indiquant les dimensions et les intensits des faisceaux aux Figures B-1 B-11
sont symtriques par rapport leurs axes vertical et horizontal communs. Les limites relles des ellipses
sont calcules d'aprs la formule :
x2
y2
+ = 1
a2
b2
Les valeurs de a et b des ellipses intrieure, intermdiaire et extrieure illustres aux Figures B-1
B-11 sont indiques au Tableau B-1.
Tableau B-1.
TYPE DE FEU
FIGURE DE
RFRENCE
Valeur de a
Valeur de b
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Figure B-1
10
14
15
5.5
6.5
8.5
Figure B-2
7.0
11.5
16.5
5.0
6.0
8.0
Seuil
Figure B-3
5.5
7.5
9.0
4.5
6.0
8.5
Figure B-4
7.0
11.5
16.5
5.0
6.0
8.0
Figure B-5
5.0
7.0
8.5
3.5
6.0
8.5
Axe de piste
(intervalle de 30 m)
Figure B-6
5.0
7.0
8.5
3.5
6.0
8.5
Axe de piste
(intervalle de 15 m)
Figure B-7
5.0
7.0
8.5
4.5
8.5
10
Axe de piste
(intervalle de 7.5 m)
Figure B-8
5.0
7.0
8.5
4.5
8.5
10
Extrmit de piste
Figure B-9
6.0
7.5
9.0
2.25
5.0
6.5
Bord de piste
(piste de 45 m de largeur)
Figure B-10
5.5
7.5
9.0
3.5
6.0
8.5
Bord de piste
(piste de 60 m de largeur)
Figure B-11
6.5
8.5
10.0
3.5
6.0
8.5
4ime dition
01 mars 1993
B13
Transports Canada
TP 312F
B.2.1
B . 2 . 1 . 1 Norme. L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulation
install intervalle longitudinal de 15 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilis dans les sections
rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure 1 400 pieds (400 m) et dans
lesquelles des dcalages importants entre le poste de pilotage et les feux peuvent survenir doit tre telle
qu'illustre la Figure B-13.
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes la Figure B-13 sont gnralement satisfaisantes
et conviennent des dcalages du poste de pilotage par rapport l'axe de piste de l'ordre de 12 m et sont
utilisables avant et aprs les virages.
B . 2 . 1 . 2 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.2.7.
Figure B-13. Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervalle
longitudinal de 15 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utiliss dans les
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur
infrieure 1400 pieds (400 m) et dans lesquelles des dcalages importants
peuvent survenir
Degrs
verticalement
Y
20
Minimum
20 cd
Faisceau
principal
minimum
100 cd
15
13
10
8
Intensit
moyenne
minimale
200 cd
1
0
-20
Transports Canada
-15
-16
-10
-5
B14
10
15
16
20
X
Degrs
horizontalement
4ime dition
01 mars 1993
Appendice B
B.2.2
B . 2 . 2 . 1 Norme. L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulation
install intervalle longitudinal de 15 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilis dans les sections
rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure 1 400 pieds (400 m) doit
tre telle qu'illustre la Figure B-14.
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes la Figure B-14 sont gnralement satisfaisantes
et conviennent des dcalages du poste de pilotage par rapport l'axe de piste d'environ 3 m.
B . 2 . 2 . 2 Norme. La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux spcifications
de B.2.7.
Figure B-14. Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervalle
longitudinal de 15 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utiliss dans les
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur infrieure
1400 pieds (400 m)
Degrs
verticalement
Y
20
15
13
Minimum
20 cd
10
8
Intensit
moyenne
minimale
200 cd
Faisceau
principal
minimum
100 cd
1
0
4ime dition
01 mars 1993
-20
-15
-10
-3.5
-4.5
B15
3.5
4.5
10
15
20
X
Degrs
horizontalement
Transports Canada
CARTISQUEDFXARONUTIQES
B .2 .3
B .2 .3 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulatio n
install a intervalle longitudinal de 7,5 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans les section s
courbes par conditions de portent visuelle de piste d'une valeur infrieure a 1 400 pieds (400 m) doittre
telle qu'illustre a la Figure B-15 .
B .2 .3 .2 Norme . Dans les courbes, les feux doivent avoir une convergence de 15,75 degrs pa r
rapport
a la tangente de la courbe .
Figure B-15 . Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervall e
longitudinal de 7,5 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dans le s
sections courbes par conditions de porte visuelle de piste dune valeur infrieure a
1400 pieds (400 m)
AppendiceB
B .2 .4
B .2 .4 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulatio n
install a intervalle longitudinal de 30 m ou 60 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans le s
sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste dune valeur de 1 400 pieds (400 m) ou plu s
doit tre telle qu'illustre a la Figure B-16 .
B .2 .4 .2 Norme . S'il s'agit de feux omnidirectionnels, leurs faisceaux verticaux doiven tre
conformes aux specifications de la Figure B-16 .
B .2 .4 .3 Norme . La mesure de l'intensit et de l'alignement doit tre conforme aux specification s
de B .2 .7 .
Figure B-16 . Diagramme isocandela des feux d'axe de voie de circulation (intervall e
longitudinal de 30 m et 60 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dan s
les sections rectilignes par conditions de porte visuelle de piste d'une valeur d e
1400 pieds (400 m) ou plus
B .2 .5
B .2 .5 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu d'axe de voie de circulatio n
install a intervalle longitudinal de 30 m ou 60 m ou d'un feu de barre d'arrt devant tre utilise dans le s
sections courbes par conditions de porte visuelle de piste d' une valeur de 1400 pieds (400 m) ou plu s
doit tre telle qu'illustre a la Figure B-17 .
Note. Les ouvertures de faisceau reprsentes a la Figure B-17 prvoient un dcalage du poste de
pilotage par rapport a l'axe de piste d'environ 12 m, ce qui peut tre le cas dans les virages .
B .2 .5 .2 Norme . Dans les courbes, les feux doivent avoir une convergence de 15,75 degrs pa r
rapport a la tangente a la courbe .
B .2 .5 .3 Recommandation .- Lorsque la luminance de fond tant habituellement Ieve, l a
poussire, la neige et les phnomnes d'obscurcissement locaux comptent pour beaucoup dans l a
degradation de I'intensit lumineuse d'un feu, on devrait multiplier les valeurs d'intensit indiques a la
Figure B-17 par 2,5 .
B .2 .5 .4 Norme . La mesure de I'intensit et de I'alignement doit tre conforme aux specification s
de B .2 .7 .
Figure B-17 . Diagramme isocandela des feux d'axe de vole de circulation (intervall e
longitudinal de 30 m et 60 m) et des feux de barre d'arrt devant tre utilises dan s
visuelle de piste d'une valeur d e
les sections courbes par conditions de porte
1400 pieds (400 m) ou plus
B .2 .6
AppendiceB
B .2 .6 .1 Norme . L'intensit moyenne du faisceau principal d'un feu de garde de piste dol tre
telle quillustre a la Figure B-18 .
Figure B-18 . Diagramme isocandela des feux de garde de piste
B .2 .7
TP 312F
EXIGENCES COLLECTIVES DE S
FEUX DE VOlE DE CIRCULATIO N
AppendiceB
PAPI et APAP I
B .3 .1
B .3 .1 .1 Norme . La rpartition de I'intensit lumineuse d'un feu de PAPI ou d'APAPI dol tre
telle qu'illustre a Ia Figure B-20 .
Note 1 . Les courbes presentees
Iumire rouge.
Note 2. La valeur de I'intensit lumineuse dans le secteur blanc du faisceau est au main sgale
deux fois et peut atteindre six fois et demie I'intensit correspondante dans le secteur rouge .
Appendice C
APPENDICE C.
SPCIFICATIONS DE CONCEPTION DES PANNEAUX DE
GUIDAGE DU CT PISTE
Note limiaire. Ces spcifications dfinissent
les exigences de conception des panneaux
dindication et dinstruction obligatoire
(communment appels panneaux de guidage du
ct piste) tre installs sur laire de manoeuvre
dun arodrome. Les types de panneaux,
dinscriptions et dinformation tre affichs, sont
dtermins conformment la Section 5.4. Les
reprsentations graphiques de ces exigences
sont le sujet de cet Appendice.
Hauteur
de linscription
200 mm
300 mm
400 mm
Hauteur de faade
Min
Souhaitable
300 mm
450 mm
600 mm
400 mm
600 mm
800 mm
C.1 EXIGENCES
GNRALES
Bordures
C.1.1
C . 1 . 1 . 3 N o r m e . Lorsquun panneau
demplacement nest pas utilis pour former un
ensemble, ce dernier doit tre dlimit par une
bordure jaune. La bordure doit avoir une largeur
approximative de 0,5 de la largeur du trait utilis
pour faire linscription du panneau demplacement.
DIMENSIONS DE LA
FAADE DU PANNEAU
ET DE LINSCRIPTION
Dimension de faade
C . 1 . 1 . 1 Norme. La hauteur de faade
des panneaux doit tre conforme au tableau
suivant :
Figure C-1.
4ime dition
01 mars 1993
H/4 minimum*;
H/2 souhaite
C1
Transports Canada
TP 312F
C . 1 . 3 . 2 N o r m e . Les panneaux de
signalisation, y compris tous les lments
ncessaires, doivent tre conus pour une
utilisation permanente l'extrieur et dans les
conditions environnementales suivantes :
C.1.2
DIMENSIONS ET
ESPACEMENT DES
CARACTRES DUN PANNEAU
c)
C.1.3
a)
FABRICATION
DES PANNEAUX
Gnralits
Rsistance et frangibilit
C . 1 . 3 . 1 N o r m e . Les panneaux de
signalisation doivent tre fabriqus en matriaux
lgers, non ferreux. La transition entre chaque
section ne doit pas paratre au pilote comme
surface visiblement sombre. Les lettres ou chiffres
de la lgende peuvent tre appliqus sur ce point
de transition.
Transports Canada
C2
4ime dition
Rvis 2005
Tableau C-1.
Appendice C
CARACTRES DES
PANNEAUX
225
250
300
400
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
A
B
C
170
137
137
191
154
154
212
171
171
255
205
205
340
274
274
D
E
F
137
124
124
154
140
140
171
155
155
205
186
186
274
248
248
G
H
I
137
137
32
154
154
36
171
171
40
205
205
48
274
274
64
J
K
L
127
140
124
143
158
140
159
175
155
190
210
186
254
280
248
M
N
O
157
137
143
176
154
161
196
171
179
236
205
214
314
274
286
P
Q
R
137
143
137
154
161
154
171
179
171
205
214
205
274
286
274
S
T
U
137
124
137
154
140
154
171
155
171
205
186
205
274
248
274
V
W
X
152
178
137
171
200
154
190
222
171
229
267
205
304
356
274
Y
Z
1
171
137
50
192
154
56
214
171
61
257
205
74
342
274
98
2
3
4
137
137
149
154
154
168
171
171
186
205
205
224
274
274
298
5
6
7
137
137
154
154
171
171
205
205
274
274
137
154
171
205
274
8
9
0
137
137
143
154
154
161
171
171
179
205
205
214
274
274
286
TIRET (-)
84
94
105
125
168
32
36
40
48
64
4ime dition
01 mars 1993
C3
Transports Canada
Figure C-2.
Transports Canada
TP 312F
C4
4ime dition
01 mars 1993
Figure C-2.
4ime dition
01 mars 1993
Appendice C
C5
Transports Canada
Tableau C-2.
TP 312F
C, G, O, Q, S, X, Z,
2, 3, 6, 8, 9, 0
A, J, T, V, W, Y,
4, 7
(1)
(2)
(3)
(4)
A
B
C
2
1
2
2
2
2
4
2
3
D
E
F
1
2
2
2
2
3
2
3
3
G
H
I
1
1
1
2
1
1
2
2
2
J
K
L
1
2
2
1
2
2
2
3
4
M
N
O
1
1
1
1
1
2
2
2
2
P
Q
R
1
1
1
2
2
2
2
2
2
S
T
U
1
2
1
2
2
1
2
4
2
V
W
X
2
2
2
2
2
2
4
3
3
Y
Z
1
2
2
1
2
2
1
4
3
2
2
3
4
1
1
2
2
2
2
2
2
4
5
6
7
1
1
2
2
2
2
2
2
4
8
9
0
1
1
1
2
2
2
2
2
2
LESPACEMENT (en millimtres) EST MESUR HORIZONTALEMENT PARTIR DU BORD EXTRME DROIT DE LA LETTRE
OU CHIFFRE PRCDENT, JUSQUAU BORD EXTRME GAUCHE DE LA LETTRE OU CHIFFRE SUIVANT
Code de rfrence
(susmentionns)
1
2
3
4
Espace entre les mots
Transports Canada
225
250
300
400
48
38
25
13
38
54
43
28
14
43
59
48
32
16
48
71
57
38
19
57
96
76
50
26
76
C6
4ime dition
01 mars 1993
Appendice C
C.2 PANNEAUX
RTRORFLCHISSANTS
C.2.1
C . 2 . 1 . 1 N o rme .
Le s
mat riau x
rflchissants pour les panneaux clairs doivent
satisfaire l'exigence ASTM D4956 "color and
reflectivity Type 1 sheeting".
C . 2 . 1 . 2 N o rme .
Le s
mat riau x
rflchissants utiliss pour les panneaux non
clairs doivent satisfaire aux exigences de
l'ASTM D4956, "color and reflectivity, Type 3 or
4 sheeting".
C.3 PANNEAUX DE
SIGNALISATION CLAIRS
P=K*V 2
o :
C.3.1
avec
les
aides
la
C . 1 . 3 . 1 0 N o r m e . Les panneaux
peuvent tre construits avec des panneaux avant
et arrire mtalliques. Toutefois ce style de
panneau ne doit en aucun cas tre une source
d'interfrence avec les signaux des radars de
surface ou des aides la navigation lectronique.
4ime dition
01 mars 1993
GNRALITS
GNRALITS
C . 3 . 1 . 1 N o r me .
Le s
pan n e au x
composs de plusieurs sections doivent paratre
comme un tout aux yeux de l'utilisateur et afficher
un seul message et une zone claire unique.
Pour le pilote, le raccordement entre les
diffrentes sections ne doit prsenter aucune
zone d'ombre. Les lettres et les chiffres de
l'inscription peuvent couvrir la jonction de deux
sections.
C.3.2
PANNEAUX
CLAIRAGE INTERNE
Gnralits
C . 3 . 2 . 1 Recommandation. Le cadre du
panneau doit comprendre une petite fentre
permettant de vrifier de jour si des lampes ne
sont pas grilles.
C7
Transports Canada
TP 312F
75 mm
600 mm
75 mm
1200 mm
Figure C-3.
Transports Canada
C8
4ime dition
Rvis 2005
Appendice C
Degrees
vertical
Intensity
40
0.2 cd
35
0.4 cd
30
1.0 cd
2.0 cd
25
20
15
10
5
10
15
20
25
30
35
40
Degrees
horizontal
Figure C-4.
C.3.3
PANNEAUX
FIBRES OPTIQUES
Gnralits
C . 3 . 3 . 1 Norme.- Le panneau doit tre
quip d'un point lumineux de fibres optiques
supplmentaire pour chaque lampe interne. Ces
points lumineux de fibres optiques doivent tre
situs sur le ct du panneau pour que le
personnel d'entretien puisse vrifier le
fonctionnement des lampes associes.
4ime dition
01 mars 1993
C9
Transports Canada
TP 312F
Transports Canada
C10
4ime dition
01 mars 1993
Supplments
Table des matires
SUPPLMENTS
SUPPLMENT A
2.
3.
4.
5.
BANDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.
7.
8.
9.
01 mars 1993
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 1
SUPPLMENT A.
LMENTS INDICATIFS
COMPLTANT LES DISPOSITIONS DU TP 312F,
ARODROMES - NORMES ET PRATIQUES
RECOMMANDES
1.
NOMBRE, IMPLANTATION ET
ORIENTATION DES PISTES
nature
de
la
et
SUPPLMENT A
Page 2
c)
b) densit de la circulation; et
c)
2. PROLONGEMENTS DGAGS
ET PROLONGEMENTS D'ARRT
2.1
La dcision d'amnager un prolongement
d'arrt et/ou un prolongement dgag, comme
solution de remplacement au problme de
l'allongement d'une piste dpendra des
caractristiques physiques de la zone situe
au-del de l'extrmit de piste et des
spcifications de performances oprationnelles
des avions qui utiliseront la piste. La longueur
donner la piste, au prolongement d'arrt et au
prolongement dgag est fonction des
performances de dcollage des avions, mais il
faudrait aussi vrifier la distance d'atterrissage
ncessaire ces avions pour s'assurer que la piste
est assez longue pour l'atterrissage. Toutefois, la
longueur d'un prolongement dgag ne devrait
pas dpasser la moiti de la longueur de
roulement utilisable au dcollage.
2.2
Les limites d'emploi relatives aux
performances des avions ncessitent d'amnager
une longueur suffisante pour permettre, une fois
le dcollage commenc, soit d'immobiliser l'avion,
soit de poursuivre le dcollage, avec scurit.
Pour les besoins des calculs, on suppose que les
longueurs de piste, de prolongement d'arrt et de
Transports Canada
TP 312F
SUPPLMENT A
Page 3
a)
2.6
Lorsqu'il est impossible pour des raisons
d ' o rd re co n o miq u e d ' am n ag e r
un
prolongement d'arrt et que par suite seuls une
piste et un prolongement dgag doivent tre
amnags, la longueur de piste (abstraction faite
des besoins de l'atterrissage) devrait tre gale la
distance acclration-arrt ncessaire, ou la
longueur de roulement ncessaire au dcollage, si
celle-ci est plus grande. La distance utilisable au
dcollage sera gale la somme de la longueur de
la piste et de la longueur du prolongement
dgag.
2.8
Outre les considrations ci-dessus, le
concept du prolongement dgag peut
s'appliquer, dans certains cas, une situation dans
laquelle la distance de dcollage ncessaire avec
tous les moteurs en fonctionnement dpasse la
distance ncessaire avec un moteur hors de
fonctionnement.
2.7
On pourra dterminer comme il est indiqu
ci-aprs la longueur minimale de piste et la
longueur maximale de prolongement d'arrt ou de
prolongement dgag qu'il faut amnager, en
utilisant les donnes du manuel de vol de l'avion
considr comme critique du point de vue des
longueurs de piste ncessaires :
01 mars 1993
2.9
L'conomie permise par un prolongement
d'arrt peut tre compltement perdue si, chaque
fois qu'il a t utilis, le prolongement d'arrt doit
tre nouveau nivel et compact.
Par
consquent, le prolongement d'arrt devrait tre
amnag de faon pouvoir supporter un nombre
minimal d'applications de la charge correspondant
l'avion auquel ce prolongement est destin sans
qu'il en rsulte de dommages pour la structure de
l'avion.
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 4
TP 312F
Point
d'intersection
pente x
pente y
3.
3.1
Point
d'intersection
Figure 1.
pente
3.2
tude
relative
aux
longitudinale et transversale
pentes
15000 ( |x - y| + |y - z| ) m
lx - yl dsignant la valeur absolue de x - y
Iy - zl dsignant la va!eur absolue de y - z
Exemple :
|x - y| = 0.015
|y - z| = 0.01
01 mars 1993
4.
PLANIT DESSURFACES DE
PISTE
4.1
Lors de l'adoption de marges de
tolrances pour les irrgularits de la surface des
pistes, la norme de construction ci-aprs est
applicable sur de courtes distances de l'ordre de
3 m, et elle est conforme une technique
rationnelle :
Except l'endroit de la crte d'un
bombement ou l'endroit des caniveaux
d'asschement, la surface de la couche
portante doit prsenter, une fois finie, une
planit telle qu'en posant une rgle araser
de 3 m, en un point quelconque et dans
n'importe quel sens, il n'existe, en aucun point
un cart suprieur 3 mm entre le bord
infrieur de la rgle et la surface de la
chausse.
4.2
L'installation de feux de piste encastrs ou
de grilles d'coulement la surface des pistes doit
tre effectue avec prcaution de manire
garder la surface une planit satisfaisante.
5.
5.1
BANDES
Accotements
01 mars 1993
SUPPLMENT A
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sur
les
Transports Canada
SUPPLMENT A
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Transports Canada
TP 312F
01 mars 1993
SUPPLMENT A
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c)
se termine lextrmit de la
longueur de piste utilisable.
ASDA -
TODA -
LDA
se termine l'extrmit de la
longueur de piste utilisable.
5 . 3 . 9 P ro c du re s
d ' ap p roch e
au x
instruments. La prsence d'obstacles temporaires
et(ou) le dplacement du seuil de piste peuvent
exiger une modification de la procdure
d'approche aux instruments. Les dtails de cette
modification devraient tre fournis lautorit
responsable de la certification.
Transports Canada
SUPPLMENT A
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5.3.10
Obstacles sur les voies de
circulation. Lorsqu'il tudie la possibilit dinstaller
un obstacle prs dune voie de circulation,
lexploitant de l'arodrome devrait se baser sur le
type d'aronef utilisant laroport et la possibilit
d'une dviation, vitant la partie concerne de la
voie de circulation. Une marge gale 20% de
lenvergure de l'aile ou 7,5 m (25 pieds suivant la
plus importante de ces deux longueurs), devrait
tre laisse entre obstacle et lextrmit de laile de
laronef, lorsque celui-ci se trouve sur laxe de la
voie de circulation et lorsqu'il est autoris
emprunter la dite voie. En cas de doute, un placier
devra se tenir cet endroit et les pilotes seront
avertis par radiotlphonie lorsqu'ils approcheront
la zone concerne.
5.3.11
Balisage des obstacles. Le
balisage nocturne et diurne des obstacles devrait
tre conforme aux exigences de signalisation des
parties de pistes, des voies de circulation et des
aires inutilisables tel que dcrit au Chapitre 7. Il
serait opportun de baliser de nuit et peut-tre de
jour, le primtre de lobstacle lui-mme s'il est
proche d'une voie de circulation dont lutilisation a
t encore autorise. Cependant, il y aura peu
d'intrt pour un pilote latterrissage ou au
dcollage, baliser de jour comme de nuit un
obstacle situ en un lieu sans consquence pour
l'utilisation continue de la piste. Des feux rouges
n'ayant aucune relation avec l'utilisation de la piste
peuvent, vus en vol, induire en erreur, et les
pilotes ne sont intresss que par les feux qui
matrialisent clairement la partie de la piste
pouvant tre utilise.
5.3.12
Obstacles levs (par exemple
grues, etc). L'exploitant de larodrome doit
s'assurer du balisage et du marquage des
obstacles, sans gard au propritaire de l'obstacle
en question. Un certificat pourrait tre suspendu
ou retir si les exigences concernant le balisage et
le marquage ne sont pas satisfaites. Aucun effort
ne devrait tre nglig pour enlever ou abaisser
un obstacle pendant les heures d'obscurit ou les
priodes d'inactivit, par exemple les fins de
semaine, etc. Si cette procdure est difficilement
ralisable, le sommet de l'obstacle devrait tre
balis d'un ou de plusieurs feux d'obstacles
(rouges).
Le marquage diurne ne sera
normalement pas exig si lobstacle est peint de
couleur vive.
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TP 312F
6. AIRES DE SCURIT
D'EXTRMIT DE PISTE
6.1
Lorsqu'une aire de scurit d'extrmit de
piste est amnage conformment aux
dispositions du Chapitre 3, il faudrait envisager de
lui donner une longueur suffisante pour que ses
limites ne soient jamais dpasses dans les cas de
dpassement de piste et d'atterrissages trop
courts qui peuvent dcouler d'une combinaison
de facteurs oprationnels dfavorables
correspondant une probabilit raisonnable. Sur
les pistes avec approche de prcision, le
radiophare d'alignement de piste ILS constitue
normalement le premier obstacle qui se prsente
et l'aire de scurit d'extrmit de piste devrait
s'tendre jusqu' cette installation. Dans d'autres
circonstances et sur les pistes avec approche de
non prcision ou avec approche vue, le premier
obstacle peut tre une route, une voie ferre ou
tout autre obstacle naturel ou artificiel. En pareil
cas, I'aire de scurit d'extrmit de piste devrait
s'tendre jusqu' cet obstacle.
6.2
Lorsque l'amnagement d'une aire de
scurit d'extrmit de piste peut entraner un
empitement dans des zones o sa mise en
oeuvre serait particulirement prohibitive, et
lorsque l'autorit comptente estime qu'une aire
de scurit d'extrmit de piste est essentielle, il
faudra peut-tre envisager de rduire certaines
des distances dclares.
7. FEUX DE BORD
DE VOIE DE CIRCULATION
- EFFET OCAN DE BLEU
7.1
Sur de nombreux aroports, la
concentration des feux de bord de voie de
circulation dans la zone oprationnelle prend
souvent laspect dune masse confuse de feux
bleus communment dsigne par lexpression
ocan de bleu. la plupart des aroports
anciens, de nouvelles voies de circulation ont t
construites et dautres ont t allonges mais on a
conserv toutes les anciennes voies. Il est
courant que les feux de toutes ces voies de
circulation soient tous allums en mme temps, ce
qui ne fait quajouter la confusion.
01 mars 1993
SUPPLMENT A
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8.
commutation slective;
01 mars 1993
MESURES PROTECTRICES
DU CT PISTE
exigences
de
rglementation
SUPPLMENT A
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TP 312F
d) Zone rglemente
Le panneau "ZONE RGLEMENTE" devrait
tre plac pour dlimiter les zones critiques ou
sensibles qui entourent l'quipement
lectronique du systme d'atterrissage aux
instruments (ILS) utilis pour les approches de
catgorie II. Comme la prsence de vhicules
dans ces zones critiques risque de
compromettre les approches, il est ncessaire
d'obtenir l'autorisation de la tour de contrle
avant de pntrer dans cette zone.
Les panneaux de ce genre tant placs dans
des zones o le mtal peut avoir des effets
nfastes sur le fonctionnement de
l'quipement lectronique, on devrait utiliser
de prfrence des panneaux et des poteaux
en bois.
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01 mars 1993
f)
Chasse interdite
Le panneau portant l'inscription "CHASSE
INTERDITE" devrait tre plac pour interdire la
chasse dans la zone de l'arodrome. Dans la
plupart des cas, ce panneau s'ajoute au
panneau "DFENSE DE PASSER".
g) Dfense de tirer
Le panneau portant l'inscription "DFENSE
DE TIRER" devrait tre utilis pour interdire
l'usage d'armes feu dans les limites de
l'arodrome. Dans la plupart des cas, ce
panneau s'ajoute au panneau "DFENSE DE
PASSER".
h) Dfense de pcher
Le panneau portant linscription "DFENSE
DE PCHER" devrait tre plac aux endroits
o la prsence de pcheurs pourrait
constituer un danger pour la circulation.
i)
Dfense de fumer
Le panneau portant l`inscription DFENSE
DE FUMER devrait tre plac dans les zones
o il est interdit de fumer. En principe, ces
panneaux devraient tre installs sur les
cltures, les portes ou d'autres
emplacements vidents de la zone o ll est
interdit de fumer.
8.3
SUPPLMENT A
Page 11
Arrt
Le panneau ARRT devrait tre plac
lintersection de deux ou de plusieurs routes,
l o les vhicules doivent sarrter avant de
franchir une intersection. Ces panneaux sont,
en gnral, utiliss dans les cas suivants :
(i) lintersection dune route secondaire et
dune route principale; et
(ii) une intersection secondaire o, en
raison dune visibilit restreinte, la vitesse
dapproche des vhicules doit tre
infrieure 15 km lheure, et quand les
statistiques en matire daccident
spcifient quun panneau de ce genre
serait ncessaire.
Ce type de panneau ne doit pas tre install
aux intersections dotes de feux de
signalisation.
Ce genre de panneau devrait tre install face
aux vhicules constituant la circulation la moins
intense et devrait tre accompagn dune
ligne darrt peinte, lorsquil sagit dune
chausse pave. Lorsquil nest pas possible
de dterminer avec certitude quelle circulation
est la plus importante, il serait ncessaire de
procder une tude dtaille de la situation.
Des panneaux de grand format (750 mm X
750 mm ou 900 mm X 900 mm) (29 pouces X
29 pouces ou 35 pouces X 35 pouces)
peuvent tre placs aux intersections o les
conditions particulires exigent que le
panneau attire davantage lattention. En
principe, ces panneaux ne devraient tre mis
en place quaprs une tude de la circulation
lintersection en cause.
Un panneau
supplmentaire peut tre plac sur le ct
gauche dune route sens unique ou dun
dbouch afin de donner plus de force au
message.
Ce panneau devrait toujours tre plac au
point darrt ou aussi prs que possible de ce
point. Les panneaux de signalisation routire
sont gnralement plac une distance qui
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SUPPLMENT A
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TP 312F
b) Ligne darrt
On devrait utiliser le panneau ARRT aux
intersections o la circulation est contrle par
des feux de signalisation ou par un panneau
ARRT lorsquil a t constat que la ligne
darrt peinte sur la chausse nest pas
toujours respecte ou lorsque la forme
irrgulire de lintersection exige de mettre en
vidence lemplacement de la ligne darrt.
f)
Cdez
8.4
Le panneau portant le symbole CDEZ
devrait tre install aux intersections o la
rgle de priorit nassure pas un contrle
suffisant de la circulation dbouchant dune
route secondaire, et o lutilisation dun
panneau ARRT serait trop restrictive. Le
panneau CDEZ peut tre utilis
efficacement lorsque le dbit de la circulation
est faible et que la visibilit correspond la
vitesse dapproche. Ce type de panneau ne
devrait pas tre install aux intersections o la
vitesse dapproche de scurit est infrieure
15 km/heure.
On peut galement utiliser le panneau
CDEZ lorsquune voie de virage droite
sens unique situe dans une intersection
multiple, ou dans une bretelle dchangeur,
rejoint la route principale qui ne comprend pas
de voie dacclration permettant de sintgrer
uniformment la circulation principale.
d) Accs interdit
Le panneau reprsentant le symbole ACCS
INTERDIT devrait tre plac bien en vidence
lextrmit dune route ou dune bretelle
sens unique pour interdire aux vhicules dy
pntrer dans le mauvais sens.
Aux intersections o ce panneau ne suffit pas,
il peut tre complt par le panneau VIRAGE
Transports Canada
Clture et barrire
9.1
Examen visuel
Type de barrire
barrire coulissante
fonctionnement
manuel et cadenas
barrire coulissante
fonctionnement
manuel et cadenas
barrire coulissante
automatique
barrire avec
surveillant sur place
ou distance.
9. ESSAI DE LASSURANCE DE
LA QUALIT DES PANNEAUX
CT PISTE
Les paragraphes suivants sont destins fournir
des lignes directrices aux exploitants darodrome
et aux fabricants daides visuelles darodrome,
quant aux essais qui peuvent tre effectus pour
dmontrer la conformit aux spcifications
requises contenues dans la Section 5.4 et
lAppendice C.
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Page 13
de
frangibilit
et
de
Transports Canada
SUPPLMENT A
Page 14
Essai photomtrique
Transports Canada
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SUPPLMENT A
Page 15
Procdure I.
Le panneau doit tre en
fonctionnement pendant les dernires 10 minutes
de l'essai. Si le panneau ne fonctionne pas il doit
tre rejet.
9.5
Essai d'installation
Essai d'arrosage
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