Les Apparaux de Amarrage
Les Apparaux de Amarrage
Les Apparaux de Amarrage
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Cours de Manuvre 5
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yarns are laid into strands which are laid into hawser !
Un cordage commis (hawserlaid rope), les torons sont runis puis tourns ensemble dans le sens
inverse des fils de caret. Un toron supplmentaire est parfois plac au milieu. Cest lme (Core).
Ce commettage provoque une rotation de lamarre sur elle-mme lorsquelle est sous tension.
Un cordage tress (plaited rope ou braided rope), les torons sont croiss entre eux. Le tressage
permet la ralisation dpissures et offre une meilleure rsistance labrasion. Lamarre ne tourne pas
sur elle-mme quand elle est sous tension.
Le cordage est parfois envelopp dans une gaine (jacket) qui protge les torons
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Un cordage parallle : les torons ne sont ni croiss, ni commis. Ils sont serrs les uns sur les autres
par une gaine. Les torons offrent la meilleure rsistance possible la traction tandis que la gaine
(tresse) les protge des agressions extrieures.
Le nombre de torons composant un cordage est variable, il existe des cordages 3 torons, 4 torons, 8 torons
et plus.
Comparatif polypropylne / polyester / Nylon pour le modle LIBRA du fabricant OLIVEIRA (Portugal) en
diamtre 48mm :
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Polypropylne
Polyester
Nylon (polyamide)
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Rsistance
27.4 t
45.0 t
50.0 t
Les amarres en polyolefin : mlange de polythylne et de polypropylne offrant une plus grande
rsistance que les polypropylnes simples.
Les amarres en mlange polyester / polythylne et polyester / polyolefin : offrent une plus grande
rsistance que les polypropylnes simples.
Les amarres en aramide, contraction de aromatic polyamide (matire connue sous les marques
commerciales KEVLAR, TWARON, TECHNORA, NOMEX). Possdent une rsistance la
traction trs leve avec une trs faible lasticit. Elles ne flottent pas, sont sensibles aux UV et
rsistent mal labrasion do leur gainage systmatique. Point de fusion assez lev : 560c. A poids
gal, elles sont 2 fois plus rsistantes que les amarres en polyester. Leur cout est lev. Elles se
rencontrent de temps en temps sur des ptroliers ou de trs gros porte-conteneurs.
Les amarres en HPME ou High Modulus PolyEthylene (matires connues sous les marques
commerciales Dyneema or Spectra) : Plus lgres que laramide. Possdent une rsistance la
traction trs leve avec une trs faible lasticit. Leur construction est tresse ou me parallle et
gainage (pour envelopper les torons mais aussi pour la protection des UV). Supportent bien labrasion.
Point de fusion assez bas : 150c. Contrairement aux amarres en Aramide, elles flottent mais leur cout
est trs lev. Dabord apparues sur les remorqueurs, elles se rencontrent de temps en temps sur des
ptroliers ou de trs gros porte-conteneurs.
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Matriaux
polythylne
Appellations
commerciales
Petits
diamtre
uniquement
(40mm
maxi)
Polypropylne
Nylon
Polyamide
polyester
Dracon,
Trvira et
Trylne
polyolefin
Aramide
HPME High
Modulus
PolyEthylene
Acier
Kevlar,
Twaron,
Technora,
Nomex
Dyneema
Spectra
Charge
de
rupture
minimale
(daN ou t)
(1) (2)
Densit
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Allongement
50%
charge de
rupture
Rsistance
labrasion
Rsistance
aux UV
T de
fusion
Perte de
rsistance
avec
nuds
pour
d=24mm,
R=5 t
0.95
Flotte
30 %
Bonne
Bonne
140
pour
d=48mm,
R=20
30t t
pour
d=48mm,
R=50
70 t
pour
d=48mm,
R=40
80 t
pour
d=48mm,
R=40
60 t
pour
d=24mm,
R=40 t
0.91
Flotte
17 %
Correcte
Bonne
165
1.14
Ne
flotte
pas
1.38
Ne
flotte
pas
0.91
Flotte
17%
Excellent
Excellent
215
10%
17%
Bonne
Bonne
260
10%
18%
Bonne
Bonne
170
.38
Ne
flotte
pas
0.975
Flotte
2 10% en
selon lage
Bonne
Trs
bonne
500
4%
Excellent
Bonne
145
7.8
0%
Excellent
Excellent
pour
d=24mm,
R=60
70 t
pour
d=24mm,
R=40 t,
d=48mm,
R=160 t
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Sur ces mmes navires, la plage arrire nest parfois quip que dun cabestan. Dans ce cas, chaque amarre
(lgre et souple) est vire bord sur le cabestan, puis est bosse, puis est tourne sur des bittes damarrage.
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descente du navire sur la houle). Par fort vent dcostant, il faut se mfier que les treuils ne dvirent tout seul et
provoque un cartement du navire par rapport au quai).
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Par exemple, un angle de quelques 30 entre lhorizon et lamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systmatiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement ; cest peu le cas pour les navires qui saccostent sur des postes duc dalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge gnralement loigne du front daccostage.
Force de retenue
relle de lamarre
F=T cos V
H
Force de retenue relle de lamarre
F=T cos H
En fonction de la nature des oprations commerciales du navire et du lieu de chargement (rivires, large, bassin
), diffrents types de poste quai existent.
-
Amarrage le long dun quai plein : le navire est amarr parallle au quai. Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues, portiques ) ; cest le cas des quais porte
conteneurs ou marchandises diverses. Les amarres en pointes ne peuvent tre trs longues car les
bittes sont proches du front daccostage. Les bittes sont installes tous les 20 30 mtres. Les
dfenses peuvent tre flottantes (type yokohama ou pneus sur bois ) ou fixes sur la paroi verticale
du quai (formes trapzodales, rondes en caoutchouc, lastomre, plastique)
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Amarrage le long dun appontement : ces postes quai se composent de plusieurs ducs dalbe quips
en gnrale de dfenses en panneaux ou tabliers. Cet ensemble forme le front daccostage. En retrait,
se trouve une plateforme sur laquelle est implant lquipement ncessaire aux oprations
commerciales. Ces appontements sont utiliss pour la rception des navires ptroliers, gaziers et
chimiquiers.
Les gardes sont capeles sur des crocs situs sur les ducs dalbe du front daccostage tandis que les
pointes sont capeles sur la berge ou sur des ducs dalbe loigns, ou sur des coffres.
Pour les postes de navires lourds, un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs ; des amarres
de poste en cble dacier sont installes demeure, pares tre envoyes si ncessaire.
La dure damarrage est plus longue que sur des quais pleins cause dun accs plus dlicat pour les
lamaneurs.
Dfenses trapzodales
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Les navires se tiennent perpendiculaires quai. Au mieux, des ducs dalbe perpendiculaires au quai sont
disposs. Ils permettent une bonne tenue du navire son poste. Au pire, rien nest prvu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage la mditerranenne). Parfois, on trouve un coffre qui permet de tenir lavant.
-
Lamarrage couple :
Semploie pour des transferts de marchandises de navires navires. Il peut se pratiquer en route vitesse faible,
le plus sr tant tout de mme de la faire navire stopp, amarr un quai ou au mouillage dans une zone calme.
Lamarrage couple se pratique surtout pour le transfert de produits ptroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers.
Des dfenses type Yokohama trs larges (jusqu 3 mtres de diamtre) sont systmatiquement disposes
entre les deux navires.
-
Ce type damarrage est pratiqu pour lembarquement de ptrole ou de gaz. Le navire samarre une boue
communment appele Single buoy mooring (SBM) ou Single-point mooring (SPM)
http://www.bluewater.com/products-technology/mooring-systems/spread-mooring/hawser-spm-buoy-system/
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel. This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel.
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements, and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring. In the case of semi-permanent mooring, redundancy in
the hawser system is provided by dual lines. To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy, thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance. This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy.
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres, depending on local environmental conditions. On
the vessel side, the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage from
contact with the vessel bow. On the buoy side, the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles. The load pin measures the load in the hawser during the mooring. This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement.
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker. The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold. To protect the
hoses, they are provided with a single or double acting marine break-away coupling.
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Si il se prsente devant son poste en culant, la garde AR est la premire terre. Elle ne doit tre raidie
que lorsque le navire est stopp. Ds quelle est raide, il est souvent intressant de mettre la machine
doucement en arrire (sur navire pas variable). Dans cette situation, larrire reste quai sous leffet
de la petite composante transversale de la garde AR, le navire ne cule pas pas sous leffet de la
composante longitudinale de la garde AR, et lavant reste quai sous leffet du propulseur dtrave.
Pratique aussi dans le cas ou le navire est contre pas car larrire ne scarte pas.
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6.2 Appareillage.
Appareillage sans vent, navire quip dun propulseur dtrave et coinc entre deux obstacles (navires ou
berge) :
Dcoller lavant du quai ne prsente pas de problme puisque le propulseur dtrave exerce une force
transversale au quai. Par contre, dcoller lAR est plus dlicat car il faut utiliser la barre droite (dans
lexemple) et mettre la machine en AV. Comme, il y a un obstacle devant, il ne faut pas que le navire
prenne de lerre en AV ; il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lavant, barre droite.
1
2
Appareillage avec vent de lAR dun poste avec duc dalbe, navire non quip dun propulseur dtrave :
Cette manuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut tre sr que lAV du navire porte sur une
dfense !
1
Vent frais
2
2
Force de drive
due au vent
3
En 2, larguer la garde, battre en AR
Attention leffet de pas !
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Appareillage avec la pointe AR Navire mou trs forte effet de pas gauche quip dun propulseur dtrave
avec obstacle sur lAV.
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait tre une solution mais leffet de pas plaquerait
aussitt lAR du navire quai ! Donc, il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR
(ct quai) bien raide. Faire doucement de lavant, barre droite et utiliser le propulseur dtrave 100%
gauche.
1
2
3
En 3, larguer la pointe, continuer
battre en AV et gouverner avec la
barre.