Rapport de PFE

Rapport de PFE
Thme : Modlisation & Cration dun Systme dInformation Indicateurs de performance : Outils de suivi et De Pilotage
Entreprise Concerne : TRANSPORT China CHR5 EMU Project Priode du projet : Du 11 Fvrier 2007 au 29 Aot 2008
Auteur : BURY Herv Section : Mcatronique 5me Anne Tuteur acadmique : GARDONI Mickal Tuteur industriel : SANCHEZ Frdric
Rapport de PFE
Thme : Modlisation & Cration dun Systme dInformation Indicateurs de performance : Outils de suivi et De Pilotage
Entreprise Concerne : TRANSPORT China CHR5 EMU Project Priode du projet : Du 11 Fvrier 2007 au 29 Aot 2008
Auteur : BURY Herv Section : Mcatronique 5me Anne Tuteur acadmique : GARDONI Mickal Tuteur industriel : SANCHEZ Frdric
INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008
Remerciements
Cette page est tout dabord ddie tous les acteurs du projet qui, au cours de ces sept mois, Beijing comme Changchun, ont pu mapporter leur aide pour la ralisation de mes missions. Parmi ceux l, je souhaite citer tout particulirement Frderic SANCHEZ et Grgoire RENIE qui mont accord leur confiance et permis de mener bien mes objectifs. Aussi, cest par eux que mes travaux sont publis et montrent leur utilit. Ensuite, je veux remercier lquipe Supply Chain de Changchun qui a jou le jeu et ma permis de clore la premire tape de mon projet. Grace cette bonne intgration, jai pu lier des liens damiti avec nombre dentre eux qui sont des collgues possdant dadmirables qualits humaines. Enfin un grand merci va lquipe Testing qui souvent ma permis danalyser mes rsultats plus en dtail. Jai beaucoup appris grce eux car ils possdent une connaissance aiguise de lEMU et nhsitent pas la partager avec ce qui en ont besoin. Du ct personnel, je souhaite remercier ma fiance Sophie MESSAOUI avec qui jai beaucoup chang lorsque la distance se faisait difficile supporter et qui ma souvent redonn courage, sans oublier ma famille que jai eu trs rgulirement au tlphone et qui ma tmoign tout son support. Ces dernires lignes vont trois de mes professeurs qui mont consacr du temps lorsque javais des questions sans rponses, je penses Mme. Virginie GOEPP, M. Pierre RENAUD et bien sur mon tuteur de stage M. Michael GARDONI.
Auteur : BURY Herv
Rsum
Ce document constitue mon rapport de projet de fin dtude que sest droul au sein dALSTOM Transport China. Le poste que jy ai occup sintgre dans le projet EMU China, un projet assurant la mise en service de 60 trains grande vitesse pour les lignes principales du nord est de la Chine. Les priorits du projet sont la monte en fiabilit des trains en service et lamlioration des processus mis en place sur le site de production du partenaire chinois CRC Changchun Railway Company. Deux missions principales mont t confies durant ce stage. La premire concerne le processus qualit grant les non conformits gnres par la production et les contraintes logistiques du projet. La problmatique tant de rsoudre les manques de traabilit du processus par lautomatisation dun grand nombre de tches et la consolidation des donnes. Il sagissait terme de rendre loutil intelligent et daider aux dcisions des quipes Qualit, Logistique et Achats. La structure de loutil est issue dune dmarche de modlisation UML dcrite dans ce document. Celle-ci fixe de faon formelle les interactions entre chaque acteur et les activits de chaque quipe. La seconde mission concerne la croissance de fiabilit des trains. Pour piloter les activits du projet et visualiser les points bloquant la monte en maturit des trains, il a t ncessaire de mettre en place des indicateurs pouvant mettre en lumire les problmes que le train ou plus gnralement le projet rencontre. Activit par activit, vous trouverez un descriptif des diffrents indicateurs que jai pu construire et/ou amliorer. De fil en aiguille, un certain nombre de changements proposs ont t accepts. Forts de ces acquis, il est dsormais possible de construire le systme dinformation permettant lassistance ncessaire la prise de dcision. Ce document se veut tre une vision objective et complte de ma participation au projet. Ce projet tant un projet dexpatriation, linter-culturalit et les notions dchelles prennent tout leur sens. Ces diffrences impliquent des changements consquents dans notre mode de travail et notre faon de vivre. Une dernire section apporte mon analyse personnelle sur ces 7 mois en Chine. Je vous invite poursuivre pour dcouvrir ce qua t mon PFE.
Auteur : BURY Herv
Sommaire
Remerciements .............................................................................................................4 Rsum.........................................................................................................................5 Sommaire......................................................................................................................6 Introduction ...................................................................................................................7 Le monde ALSTOM ......................................................................................................8 Le groupe ALSTOM ..................................................................................................8 ALSTOM Transport ...................................................................................................9 ALSTOM Transport China .......................................................................................11 Quelques rfrences de projet en Chine ........................................................12 Beijing Office HeadQuarters ........................................................................14 ALSTOM Changchun Office CRC Production Site ......................................16 Savigliano Europe Support ..........................................................................17 Un travail dquipe .........................................................................................17 CHR5 EMU Project .................................................................................................14
Mon activit sur EMU China ........................................................................................18 Premire partie : Modlisation des interactions entre les groupes ...........................18 Analyse de situation .......................................................................................18 Ennonc du Besoin ........................................................................................19 Une solution : Formaliser les activits ............................................................20 Dfinition et Rvision du Modle ....................................................................22 Compromis Opration/Projet ..........................................................................24 Communication Chine/Italie ...........................................................................25 Vers le systme dinformation ........................................................................28 Situations venir & Perspectives ...................................................................30 Objectifs .........................................................................................................31 Outils de Communication ...............................................................................31 Une aide la dcision ....................................................................................33 Actions Secteur / Secteur ...............................................................................34 Gains perus par ALSTOM ............................................................................45 Conclusion .....................................................................................................46 Un projet Multi-culturel ...................................................................................47 Changement dchelle ...................................................................................47 Dimension Linguistique ..................................................................................48 Rapport la distance : Etre Expat ...........................................................49 Situation Politique et impact sur la vie dentreprise.........................................49
Deuxime Partie : Indicateurs de performance ........................................................31
Complments : Un projet en CHINE ........................................................................47
Conclusion ..................................................................................................................51
Auteur : BURY Herv
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Introduction
Ce PFE se droule au sein dALSTOM Transport China sur un projet de 60 trains grande vitesse de type EMU. Les EMU sont des trains grande vitesse sur la base des trains pendulaires disposant de plusieurs units de traction. Jai pu travailler sur deux sites cls du projet, le bureau dALSTOM Transport Beijing o se trouve le management et le site dassemblage Changchun dans le nord de la Chine. Comme le sommaire peut le faire pressentir, ce rapport sorientera autour de deux axes principaux. Le premier axe est ltablissement des fondations ncessaires la construction dun systme dinformation pour les dpartements Quality et Supply Chain sur Changchun. Ceux-ci ncessitant une aide logicielle la gestion quotidienne du flot de non-conformits traiter lors de la fabrication des trains. Un deuxime axe sarticule autour des outils de pilotage dont dispose le management Jai t sollicit la cration , lautomatisation et au maintien de ces indicateurs qui, de faon hebdomadaire, sont diffuss au sein dALSTOM Transport. Mon arrive en cours de projet ma permis davoir le recul ncessaire pour dresser un modle de fonctionnement des quipes de Changchun manipulant les rapports de non-conformits. Cest ce modle qui, a terme, donnera naissance au systme dinformation qui aura pour charge dassurer le bon cheminement de ces non-conformits. Un dveloppement de ma dmarche projet tape par tape se trouve au premier chapitre du rapport. Ma position au sein de lquipe de projet EMU China est une position trs transversale, o je me place comme un oprateur de service pour chaque quipe ncessitant une automatisation de leurs outils de monitoring. De ce fait, jai pu travailler avec chaque quipe pour agrmenter le rapport de croissance de fiabilit en indicateurs la fois pertinents et durables. Chacune des missions qui mont t confies y sont dcrites. Enfin, en dernire partie, je me permets de vous dcrire ce qua t mon exprience dexpatri. On dcouvre dans ce type de challenge une nouvelle culture, une autre faon de travailler, un projet la dimension dun pays comme la Chine.
Auteur : BURY Herv
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Le monde ALSTOM
Le groupe ALSTOM
Cette premire partie se propose de rapidement prsenter lentreprise et plus en dtail le paysage du projet dans lequel a eu lieu se PFE. Parmi les plus grands groupes franais, chacun dentre nous dj pu entendre parler dALSTOM. Le groupe comme nous le connaissons aujourdhui se concentre sur deux secteurs dactivit principaux, la production dnergie et le transport ferroviaire. Le groupe connait ces trois dernires annes une forte hausse de son activit travers le monde. Pour lanne 2006/2007, les commandes Energie et Transport confondus slvent 19 milliards dEuro. Ces chiffres appuient la position dALSTOM en tant que n 1 mondial dans le secteur des trains grande vitesse et trs grande vitesse, n 2 mondial dans les transports urbain (mtro et trams) et n 3 mondial pour la production dnergie. Distribution des commandes du groupe ALSTOM Ces commandes sont rpartie travers le monde, cette rpartition dmontrent la forte prsence dALSTOM sur les cinq continents. La Chine est incluse dans le secteur Asia-Pacific, secteur en pleine croissance et de ce fait, extrmement gourmande en terme dEnergie et de solution de transport.
Rpartition des commandes du groupe ALSTOM par Rgion
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Ce succs permet ALSTOM de lancer un programme de recrutement lourd pour honorer la totalit de ses contrats. 8700 nouveaux employs on rejoint la famille ALSTOM courant 2006/2007. Lentreprise compte dsormais 60000 employs dans 70 pays dans le monde. Jai moi-mme pu profiter de cet appel en participant au projet EMU China.
Employs par Secteur
Employs par Rgion
Dans un mme effort, ALSTOM lance de nombreux programme de R&D. Pour la partie Transport, on peut citer ltablissement du nouveau record de vitesse sur rail (572,25 km/h) et le dveloppement de lAGV (Train Grande Vitesse, sur le mme segment que le TGV dot dune motorisation rpartie atteignant la vitesse commerciale de 360 km/h). Enfin lERTMS European Rail Traffic Management System est un projet duniformisation des systmes de signalisation ferroviaire travers toute lEurope dans lequel ALSTOM sinvesti largement. Par les trois mots Trust/Team/Action , le groupe ALSTOM rsume les valeurs quil veut promouvoir. Trust signifie assigner chacun des responsabilits, un scope de dcision et une volont de transparence. Team signifie faire preuve desprit dquipe afin de profiter au mieux de linterdisciplinarit de nos quipes projet et du rseau ALSTOM. Action signifie sidentifier par la rapidit de nos actions et de nos prises de dcision afin de satisfaire les attentes du client avec rapidit et efficacit. Le transport ferroviaire est un des deux curs de mtier de lentreprise ALSTOM et cest cette branche que je vous propose de dcouvrir.
ALSTOM Transport
Lactivit dALSTOM Transport est majoritairement (60 %) la production et la mise en service dun catalogue de matriel roulant, appels Rolling Stock en anglais. Cependant, ALSTOM Transport peut assurer les activits de suivi et de maintenance des trains, les solutions dinfrastructures et de signalisation, ainsi que mener des projets cls en main qui combinent toute les activits prcdentes en un seul projet global.
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 ALSTOM Transport possde un trs grand catalogue de trains allant du transport urbain au transport trs grande vitesse. Quelque soit la catgorie, sa gamme de produit connait un fort succs et sur les solutions grande vitesse et trs grande vitesse ALSTOM Transport se place en tant que leader du march. LEMU construit sur la base du Pendolino italien peut atteindre une vitesse commerciale de 200 km/h et relie les grandes villes du nord est de la Chine Shenyang,
CHR5 EMU
Changchun, Beijing, Harbin. Matriel Roulant Ferroviaire dALSTOM Transport Par son offre large en terme de solution ferroviaire, ALSTOM Transport compose avec les besoin du client et intgre les diffrents sous-systmes requis par le projet dans un ensemble projet cohrent et optimis. Toutes les quipes peuvent ainsi travailler en accord vers un mme objectif de faon coordonne.
Plusieurs disciplines / Un systme cohrent Voici lorganigramme hirarchique dALSTOM Transport, on peut remarquer que de part la division en rgion mais aussi la division en type dopration un mme projet peut rpondre plusieurs dcideurs. La majorit des structures hirarchiques dALSTOM Transport sont fortement matricielle. Ces structures encouragent la transversalit des fonctions de chacun.
Auteur : BURY Herv
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Organigramme hirarchique dALSTOM Transport
ALSTOM Transport China

La Chine fait partie de la rgion Asia-Pacific dALSTOM et contribue de faon importante aux activits du groupe en Asie. Le fort dveloppement conomique que la Chine connait ces 20 dernires annes cre une demande considrable en terme dEnergie et dInfrastructure. Prsent en Chine depuis les annes 50, ALSTOM est devenu un important partenaire tranger dans le dveloppement de lindustrie du chemin de fer et du secteur de lEnergie. Le niveau de commande reues illustre parfaitement cette croissance, dpassant 1,5 milliards deuro de march. La Chine est le pays o ALSTOM maintien sa plus forte prsence en dehors de lEurope. Le groupe emploie actuellement autour de 8000 personnes au travers des diffrentes divisions partages entre Beijing, Shanghai, Wuhan et Hong Kong. Avec pour objectif de renforcer sa prsence dans le pays, ALSTOM signa plusieurs partenariats avec des entreprises locales et compte continuer a sagrandir augmentant ses ressources industrielles et commerciales en Chine. Sur lorganigramme suivant, on peut aisment remarquer que la mme structure matricielle prsente pour ALSTOM Transport est applique aux diffrents pays. Dun point de vue oprationnel, le directeur de projet sur EMU China avec lequel jai pu travaill, Grgoire RENIE, rpond Pietro SILVESTRO et le Directeur Client qui est Gilberto RICCOBONO. Pour lexemple, lquipe C&W, qui jai apport mon support, rpond Michel PONS.
Auteur : BURY Herv
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Organigramme hirarchique dALSTOM Transport China
Quelques rfrences de projet en Chine

HST EMU : En octobre 2004, le ministre du chemin de fer chinois (MOR) attribua ALSTOM Transport et son partenaire local CRC Changchun Railway Company une commande concernant la mise en service de 60 trains grande vitesse de type EMU. La part dALSTOM Transport sur ce contrat est de 620 million dEuro. Mtro METROPOLIS : ALSTOM Transport a t retenu pour diffrents contrats concernant la livraison de voitures de mtro de type METROPOLIS. - Un contrat sign en 2002 concerne le rseau de mtro de Nanjing. - Six autres contrats signs entre 1999 et 2006 concernent le rseau de mtro de la ville de Shanghai (parc de 800 voitures). Locomotives Prima : En fvrier 2005, ALSTOM Transport gagne un contrat dune valeur de 380 millions dEuro attribu par le MOR pour la livraison de 180 locomotives de type PRIMA. Lentre en service commercial sest faite sur la ligne Datong-Qinhuangdao courant 2007. 500 autres locomotives suivent ce premier contrat. Signalisation : ALSTOM Transport sest occup du systme de signalisation de la ligne de Mtro Express de Pkin. En avril 2006, ce contrat dune valeur de 28 millions dEuro a t gagn en tant que partie du consortium de BMOC, operateur du mtro de Pkin. Le contrat implique la livraison dun systme CBTC (Systme permettant la gestion et le pilotage du train de faon entirement automatique) pour la ligne qui reliera le centre ville au deux terminaux de laroport de Pkin. Cest la premire ligne sans conducteur de Chine, permettant aux passagers datteindre le centre ville 110km/h. Cette commande faisait partie du programme de modernisation
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 des transports en commun de la ville de Pkin pour les jeux olympiques dt. La carte ci-aprs prsentent les diffrents sites ALSTOM travers la Chine. Plusieurs dentre eux implique le projet EMU China car beaucoup dlments sont fabriqus en Chine. Les sites de Yongji, XiAn et Qingdao ainsi que la Joint Venture SATEE sont directement impliqus dans la production des lments de lEMU. Lensemble des oprations pour EMU China sont pilotes depuis Pkin o jai eu mon bureau pour les 6 premiers mois du PFE.
Les entits ALSTOM en Chine Aprs avoir prsent trs rapidement ALSTOM Transport China, la dernire partie de cette section se propose de vous faire dcouvrir le projet EMU China de faon plus dtaille.
Auteur : BURY Herv
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CHR5 EMU Project

9 Octobre 2004, ALSTOM Transport signa un contrat avec le ministre du chemin de fer de la rpublique populaire de Chine concernant la livraison de 60 trains inter-rgionaux (EMU). Cette activit une valeur de plus de 620 millions deuros pour ALSTOM incluant un transfert de technologie impliquant 51 trains domestiques construit en Chine. Maquette de lEMU ALSTOM Transport fournit 3 trains complets EUR01 EUR03, 6 trains en kits appels CKD01 CKD06 et de lquipement pour les 51 trains restant DOM01 DOM51, depuis les sites de Savigliano et Sesto en Italie et Ornan, Villeurbanne et Tarbes en France. Les trains sont composs de 8 voitures chacun et sont bass sur la technologie PENDOLINO dALSTOM Transport, mais nutilisent pas le systme pendulaire. Ils sont capable de transporter 622 passagers par voiture et de rouler 200km/h sur diffrentes lignes rgionales. Ces trains reprsentent lune des dernire technologie EMU (Electrical Multiple Units) dALSTOM et sont des produits de hautes performances qui ont gagn une excellente rputation internationale travers de nombreux projet internationaux. En Chine, deux sites rassemblent la majorit de lEquipe projet. Ce sont les bureaux de Beijing et de Changchun. Le support dEurope viens principalement de Savigliano. Jai pu avoir loccasion de travailler avec nombre de ces personnes, je vais donc vous prsenter leurs demandes.
Beijing Office HeadQuarters

Les bureaux de Beijing contiennent le management, le testing, la finance, les ressources humaines et dautres responsables dactivit comme C&W et Qualit. Je reporte deux personnes au sein de lquipe management. Le premier est Frderic SANCHEZ, Deputy Project Director qui soccupe principalement du suivi des quipes techniques et de la monte en maturit des trains. Cest le premier destinataire de mes indicateurs et cest celui-ci qui aprs sa validation les transmets au sein dALSTOM Transport. La seconde personne laquelle je reporte est Grgoire RENIE, Project Director. Jobtiens de M. RENIE diffrentes requtes ayant pour objectif danalyser les points bloquant du projet. Ma position tant trs transversale, jai eu loccasion de travailler avec un grand nombre de personnes. Vous trouverez encercls de rouge les noms des membres pour qui jai pu dvelopper un outil de support.
Auteur : BURY Herv
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PROJECT DIRECTOR Gregoire RENIE
ASSISTANT Mei JIN
PLATEAU MANAGER Julien RAT
DEPUTY PROJECT MANAGER - China Fredric SANCHEZ
PROJECT CONTROLER Aurelie DEFREYNE
TECHNOLOGY TRANSFER MANAGER Gerard DASSONVILLE
TECHINICAL PROJECT MANAGER Fernando FALCIONE
QUALITY MANAGER Gianni FERRERO
CONTRACT MANAGER Alice CAI
DEPUTY LOCAL PROJECT MANAGER Frederic SANCHEZ ASSISTANT ENGINEER Herve BURY
EMU LOCALIZATION and INDUSTRIALISATION DirectorChina Herve GARIOUD
DEPUTY TECHNICAL PROJECT MANAGER Olivier LEUNG-TACK
Testing & Commisioning MANAGER Fabien THIBAULT
COMMISSIONNING & WARRANTY MANAGER Jerremy PARR
INFORMATION CONTROL MANAGER Phai HUA-WAY
Organisation de lquipe dexcutifs de Beijing Liste de prsentation Grgoire RENIE : Project Director Demandes : Indicateurs globaux du projet, Analyses de donnes sur les points bloquants, Systme dinformation du processus de Non Conformits, Consolidation de base de donnes. Frderic SANCHEZ : Deputy Project Director Demandes : Indicateurs dtaills du projet, Analyses de donnes de fiabilits, Planification des activits de mise niveau Rtrofit et indicateurs du MOR Olivier LEUNG-TACK : Deputy Technical Project Manager Demandes : Suivi de lactivit de Rework , Analyse de donnes de fiabilits Fabien THIBAULT : Testing & Commissioning Manager Demandes : Indicateurs de lactivit Testing Jeremy PARR : Commissioning *& Warranty Manager Demandes : Suivi des pices de remplacement utilise par les quipes C&W, Maintenance des outils Excel gnrant des rapports de flotte hebdomadaire.
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Aurlie DEFREYNE : Project Controller Demandes : Constitution dun dossier de claim
ALSTOM Changchun Office CRC Production Site

Le site de production du partenaire chinois CRC se trouve Changchun, grosse ville industrielle et carrefour conomique du nord de la Chine. ALSTOM Transport possde un bureau au sein du site de production de CRC, do les dpartements Industrialisation, Configuration, Qualit, Logistique et Achat officient. Lobjectif de tous est la sortie des trains et le traitement des problmes pouvant bloquer la production des trains CKD et Domestiques.
EMU LOCALIZATION and INDUSTRIALISATION Director China Herve GARIOUD
OPERATION MANAGER Antoine LERAT
ACO assistant You YANG
TRANSFER TECHNOLOGY Antoine LERAT
SUPPLY CHAIN MANAGER Mohamed LEYE
CONFIGURATION Teresio GERBALDO
RETROFIT Giovanni GALLO
ACO QUALITY MANAGER Sophie LUO
INDUSTRIALISATION & PRODUCTION SUPPORT Herve GARIOUD (Acting) Deputy Fulvio CAPRIOLO
LOGISTICS (Custom Clearance) Andy JIANG
EHS T. SUN
TRAIN VALIDATION MANAGER Fabien THIBAULT
TESTING MANAGER Roger VITROTTI
Organisation de lquipe dexcutifs de Changchun Liste de prsentation Herv GARIOUD : Localization & Industrialisation Director Demandes : Planification des sorties des trains, Calcul de charge de production, Prsentation de situation de projet Mohamed LEYE : Supply Chain Manager Demandes : Jeux dindicateurs pour les activits Logistique et Achat en Chine, Etablissement du modle UML pour le processus des Non Conformits Sophie LUO : Quality Manager Demandes : Jeux dindicateurs pour lactivit Qualit, Etablissement du modle UML pour le processus des Non Conformits Fulvio CAPRIOLO : Production Manager Demandes : Indicateurs de production des trains CKD.
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Teresio GERBALDO : Configuration Manager Demandes : Mises jour de la table de suivi de configuration Antoine LERAT : Opration Manager Demandes : Prsentation de situation de projet
Savigliano Europe Support

Sur Savigliano, plusieurs personnes apportent un support aux quipes offshores. Je nai eu loccasion de travailler quavec la plate forme logistique qui est linterlocuteur privilgi des quipes Logistique et Achats dACO Alstom Changchun Office. Cette partie est un point cl du projet car les contraintes logistiques dun projet de cette envergure sont de gros challenges.
PLATEAU MANAGER Julien RAT TECHINICAL PROJECT MANAGER Ferdinando FALCIONE
CONFIGURATION MANAGER Cesare GOSSETTI
PPL Cristina NEGRI Mariagrazia CAPELLO
PLANNING MANAGER Simone ORTALDA
SES S.S.M Maurizio SILVESTRINI
TCO S.S.M Marc BOYER C&W Off Shore support Fabrizio VILLA P.I.M. Stefano SOLARI FMO S.S.M Bertrand CORNEILLE O&M, Training Marco GALFRE LES S.S.M Francois Pierre BLANDIN
Organisation de lquipe dexcutifs de la Plateforme Logistique de Savigliano Liste de prsentation Julien RAT : Plateau Manager Demandes : Jeux dindicateurs pour les activits Logistique et Achat en Europe, Etablissement du modle UML pour le processus des Non Conformits
Un travail dquipe
Toutes les personnes prsentes dans les trois paragraphes prcdents prsentent ces requtes pour satisfaire un objectif commun. Cet objectif est la production, la validation, la mise en service et le suivi des 60 trains EMU stipuls dans le contrat. Chacun de ces acteurs apporte son savoir faire, son expertise et permet lquipe datteindre cet objectif. Cest avec ce simple objectif en mmoire que moi aussi jai choisi les orientations de mon PFE.
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Mon activit sur EMU China

Premire partie : Modlisation des interactions entre les groupes
En premire partie de ce rapport, je souhaite prsenter le projet Fil Rouge qui ma t confi en Fvrier par le Project Management. Ce projet consiste en la cration dun systme dinformation permettant daider la gestion des rapports de non-conformit cr par les dpartements Qualit et Logistique dACO et par le principal partenaire industriel CRC. Ces rapports de Non Conformits, appel NCR dans ce rapport, sont des documents papier relatant un dfaut ou un problme sur la chaine de montage des trains. Cela couvre louverture des boites demballage jusquau montage sur la chaine. Pour chacune de ces NCR, il sagit de trouver une solution pour assurer la production et remplacer le ou les lments concerns par la non-conformit. Jusqu' prsent beaucoup de travaux se basent sur un travail de bureautique fastidieux et risqu, lintrt dun systme dinformation est de scuriser, contrler et piloter les actions menes chaque tape du processus. Dans ce processus, des acteurs de Changchun, de Pkin et de Savigliano sont concerns. Lloignement entre les quipes implique une forte communication pour que chacun puisse comprendre les modifications apportes par les autres parties. Une part de mon travail consist rendre le transfert dinformation entre ces parties plus simple et moins ambigu. Ce projet est dit Fil Rouge car il vient sajouter lactivit de cration des indices de performance qui a t la priorit du projet pendant toute la dure du stage et na donc pas bnfici du temps prvu initialement. Jai dcid en accord avec ma hirarchie et mon tuteur de projet de rvaluer mes objectifs et darriver un compromis entre ces deux activits.
Analyse de situation
Le projet EMU China dbut Fvrier 2008 venait datteindre une flotte de 23 trains en service commercial, flotte compose de 1 train import EUR1, 1 train en coopration CKD1 et 21 trains domestiques DOM1 21. Lhistoire du projet consiste en un norme dfi logistique pour ALSTOM qui sur les trains CKD et DOM avait une grande quantit de pices fournir pour assurer la production. Un trs grand nombre de colis ont donc t envoyes dEurope destination de la Chine pour la production de ces premiers trains. Avec la production et les ouvertures des boites sont venus les premiers problmes de qualit. A ces problmes, la rponse a t de construire un systme de gestion des nonconformits permettant un suivi des pices, des trains et des quantits concernes.
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Ce processus initialement lanc par le premier manager Qualit connu de nombreux changements avec les diffrentes situations qua rencontr le projet. Situations souvent lies la gestion des pices entre les entrepts et les impratifs de production. Trs vite un grand nombre de rapport de non conformits ont t rdigs et il a fallu formaliser le mode opratoire concernant ces non conformits. Fort de leurs expriences passes, les managers existant ont mis en place une procdure base sur un travail de bureautique, schangeant les donnes de faon synchrone et mettant jour des listes de Non Conformits traiter. Les solutions apportes ces non conformits impliquant souvent lEurope et les quipes dachat en Italie, il a t ncessaire de partager les fichiers avec lItalie. La rponse au besoin de synchronisation a t le partage du fichier dans le temps. Impliquant que chaque quipe na la main sur le fichier des non conformits que 2,5 jours par semaine. Le reste du temps, les quipes remplissent un tampon de nouvelles entres ncessitant dtre ajoutes au passage de jeton suivant. Ce mode de travail constitue un risque lev derreur de synchronisation et demande de la part des acteurs une grande rigueur dans les travaux de mise jour de cette base de donnes Excel. A cela se rajoutait les erreurs lies aux entres massives de donnes dans un fichier peu protg. Le nombre de lignes de cette base de donne grandissant, il a tait trs difficile den faire ressortir une situation et encore plus difficile de dfinir une tendance sur ce sujet. Au vue de la situation, il devenait vident de soutiller pour rendre un certain nombre dopration automatique et ainsi de limiter les risques lis lentre et la manipulation manuelle des donnes. Amliorer la communication entre les quipes tait un point couvrir, car une communication fluide permet de mieux intercepter les changements de statut des NCR et de ce fait mieux contrler les actions raliser. Lide du management tait daller vers un systme verrouill permettant non seulement dintgrer les donnes mais aussi de pouvoir intgrer suffisamment de logique pour pouvoir fluidifier le processus, en dautre terme constituer un systme dinformation.
Ennonc du Besoin
Btes cornes Le besoin de lquipe projet dACO Alstom Changchun Office concernant la gestion des non conformits est trs large. Il sagit de clarifier les diffrentes tapes de gestion des NCR et de limiter les erreurs lies au traitement sur tout le processus. Une solution logicielle a t envisage pour atteindre cet objectif. Plusieurs pistes sont envisages et on peut identifier deux besoins avec deux chances tres diffrentes. Un besoin a long terme rside dans la mise en place dune base de donne et de modules danalyse constituant un systme dinformation complet pouvant non seulement servir au contrle mais aussi au
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 pilotage de lactivit. Une chance court terme tait dassurer la traabilit de chaque NCR, permettant aux membres de lquipe de travailler plus efficacement sans pour autant rvolutionner leurs modes de travail. Objectif Principal
Objectif court terme
Objectif long terme
Vers le choix dun modle dactivit Lanalyse fonctionnelle est une piste pour la cration de cette application, mais elle na pas t retenue dans ce cas. Jai choisi dexplorer une piste moins courante qui rside dans ltablissement dun modle qui se veut suffisamment gnral pour intgrer chaque acteur et les interactions quils ont avec le systme. Le but tant darriver une suite de diagramme dinteraction de niveaux diffrents en fonction du degr de prcision que lon veut atteindre. Ceci dterminera la suite de fonctions que lapplication devra raliser. Le modle choisi est largement inspir de la mthode UML servant principalement reprsenter larchitecture de systme informatique utilisant des langages de programmation orient objet.
Une solution : Formaliser les activits

Lintrt du modle Le modle UML Unified Modelling Language permet par lutilisation de diagrammes de visualiser les oprations raliser, mais aussi quels seront les objets manipuls au long du processus. Il va jusqu dfinir lensemble des proprits, mthodes et constructeurs ncessaires chacun dentre eux. En
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 loccurrence, mon modle utilise les diagrammes dactivit permettant de segmenter en couloir les activits de chaque groupe et de mieux comprendre les implications de chacun dans le Process des NCR. Il permet galement de dfinir les tats que prendront les proprits des objets NCR au cours du processus. Orientation Objet Lavantage de garder en mmoire cette notion dobjet , cest de pouvoir construire les modules danalyse autour dobjets prdfinis qui seront trs similaires ce prsent dans le processus physique. Les NCR au format papier sont la source du processus, elle subissent une suite de traitement permettant leurs fermetures lorsque les non-conformits se rvlent rsolues. Lobjectif cest de considrer ce flux physique de NCR et de le retranscrire en flux informatique. La NCR devient un objet, une mthode de programmation appele constructeur rassemble les proprits de la NCR ou plus exactement les informations contenues dans le formulaire papier. De la, une suite de mthode dinstance peuvent solliciter ces objets et en modifier des proprits. Pour chaque table ayant un lien avec le flux physique, il est possible de faire le lien entre objet matriel et objet informatique .Je parle par exemple des pices stockes dans lentrept. Cest une faon simple mais puissante dimaginer le fonctionnement de la base de donne. Rapprocher lobjet physique et lobjet informatique permet de mieux apprhender les manipulations que vont devoir excuter les mthodes. Dun point de vue du code cela permet lencapsulation et lenfermement de chaque opration dans une mthode possdant ces variables prives. Cette mthode tant compltement hermtique au programme qui lappelle. Celui ne prenant en compte que les valeurs retournes. Les notions de polymorphisme et dhritage sont peu utilises dans mon cas car mes mthodes nappellent mes objets que dune seule faon (1 signature) et je nai pas que des objets indpendants et donc pas de relations pre/fils entre mes objets. Condition dapplicabilit du modle Il sagit dune phase de conception de maquette, ce modle est applicable condition que lchantillon de NCR pass recouvre toutes les situations que va devoir traiter le systme dinformation. En quelque sorte, jestime que ce que jobserve sera une image fidle de ce pourquoi le systme sera utilis. Si ce nest pas le cas, les liens logiques du modle peuvent savrer inexistant voire mme faux. Cette faon de traiter les non-conformits est trs diffrente du systme europen plus rigide et plus complexe. Celui-ci est compltement intgr SAP (Systme de gestion des ressources dachats et de production commun la
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 totalit des sites de production) qui aprs, traite les manquants et introduit les ordres de fabrication pour le remplacement des pices dfectueuses. Le principe a t plus ou moins adapt la Chine avec beaucoup de simplification lis aux outils de traitement qui se borne lutilisation simple de tableur de suite bureautique. Le modle propos nest donc applicable qu un projet offshore o le niveau dautomatisation des tches reste bas.
Dfinition et Rvision du Modle

Plusieurs sources mont permis de dresser les diagrammes dactivits du processus de gestion des NCR dACO. Chacune de ces sources apportent des informations mais aussi des contradictions en terme daction mener. Il a t ncessaire de solliciter les auteurs des procdures pour bien comprendre ce qui a amen les dviations et fixer ses points. Procdures Qualits et Documentation Les procdures Qualit qui figurent dans la base documentaire contiennent le mode opratoire de toutes les oprations de lquipe Qualit. Celles-ci ont t rdiges au dbut du projet et sont le point de dpart de mes recherches. Ces procdures contiennent galement les normes de codification utilises pour le tri des non-conformits. Cependant beaucoup de situations sortant du cadre sont survenues. Il sagit donc de ne pas perdre de vue quil sest produit un glissement entre les procdures et le mode opratoire appliqu aujourdhui. Aussi du fait que certain des auteurs ne font plus partie du projet, leurs premires hypothses sur la rigueur de remplissage des rapports ne sont peut tre plus valides deux ans aprs le dpart du projet et les relations parfois conflictuelles quentretien ALSTOM et son partenaire chinois. Patrimoine de donnes informatiques Jappelle patrimoine de donne informatique lensemble des sauvegardes que les diffrentes quipes se sont employes raliser tout au long du projet. On peut y trouver les diffrentes volutions quont subit les bases de donne au fur et mesure que les situations ont demand lajout ou la suppression dun champ. On peut par exemple citer la PBOM qui lors de chaque rvision comprend de nouveaux codes pices et ces nouveaux codes pices doivent tre mis en relation avec leurs antcdents dun niveau de configuration diffrent de faon directe. Ce point handicape nettement les oprationnels qui appliquent les mises niveau sur le train. Interaction Non Formelle Je pense que ces interactions sont le ciment qui a pu permettre ce que le processus perdure sans sarrter. Elles constituent toutes les dcisions des acteurs qui ne sont pas crites dans une procdure. La formalisation na pas t
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 estime ncessaire car les quipes possdaient des leaders dots de beaucoup dexprience et qui prenait les mesures comme des actions directes sans enregistrement. Lors du dpart de ces leaders, toutes les dcisions ou interactions sous leurs scopes dcisionnels nont pas t transmise ce qui engendre une grosse perturbation. Jinterviens ici pour retrouver ces activits et organiser la mdiation autour de ces activits pour quelles perdurent avec les nouveaux acteurs. Constitution des diagrammes dinteractions (sur le modle UML) Cette activit me prit une grosse partie de mon temps car il a fallu faire ressortir toutes les situations exotiques qui doivent tre prises en compte dans le modle pour que celui-ci soit suffisamment gnrique pour tre suivi tel un document de rfrence. Ces diagrammes ont connu plusieurs rvisions car une fois proposs aux quipes certaines situations ont t mises en lumire et ont ncessits la rvision du modle pour que celui-ci corresponde.
The Operator would have to follow rules in order not to add poluted Data in the logs. One entry form will restrain the possibility for restricted fields.
1*
Logistic Operator Each operator have only access to their specified fields for security and confidentiality purpose. Each time there is an access to the database, an access tool give the user restricted access to his own area.
NCR Logs Logistic

Access Tool *
Submiting an NCR
1 * Access Tool * Quality Operator 1 Editing NCR Status *
Sourcing Operator
1 Ploting KPI * Logistic Manager Maintaining Logs & Adding Features The logistic manager has to be sure every NCR is updated before ploting his KPI. 1 *
Administrator
The administrator work on a fully open file with all the rights. No interface is needed !
Diagramme dinteraction principal
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Dcouverte de situation non traites dans la procdure Au cours de mon sjour beaucoup de situations exceptionnelles sont apparues alors quelles navaient pas t prvues dans la procdure originelle. Je cite par exemple des interactions de lentreprise partenaire qui pour des raisons de priorit de production cherche contourner les procdures prtablies pour faire entrer un nombre plus important de non-conformits dans le systme et ralentir les traitements. Beaucoup de pices concernant les trains CKD ont t livres dans le temps imparti et ont dormi dans les entrepts pendant de longue priode. Le partenaire pousse dsormais pour se faire remplacer des pices qui ont dpass la priode de premption ou dfectueuses cause de la longue priode de stockage. Ces situations devraient selon moi continuer a tre traite de faon compltement informelle car il sagit dexpertise.
Compromis Opration/Projet
Hritage du pass Jappelle hritage du pass les habitudes de travail de chacun. Du fait quaucun outil spcifique na t mis en place au dpart du projet, lunanimit de lquipe sest servie de solution bureautique de type Excel pour faire le suivi des non-conformit. Sans automatisation, lactivit Excel devient extrmement pnible car elle multiplie les oprations avec le nombre dobjets traiter. Sur bien des points, il aurait t prfrable de choisir un outil plus rigide quExcel pour traiter ce sujet mais cela na pas t possible la construction. Plusieurs personnes avant moi ont programm pour le pole logistique des macros Excel permettant le transport des donnes de logistique arrivant dItalie dans un inventaire de pices commun permettant le suivi des lments entrant, dormant et sortant de lentrept. Comme beaucoup doutils Excel sous forme de macro, ces outils sont extrmement sensibles aux modifications de format et de structure des documents et demande tre maintenu chaque modification. Cela implique que si le concepteur quitte le projet, il laisse de la documentation et des commentaires sur son travail. Ce qui na pas t forcement le cas. Jai eu la chance de bnficier dun mois de passage de relais avec mon prdcesseur qui ma transmis une partie de ces outils que jai pu manipuler, modifier voire transformer par la suite sans difficults. TurnOver sur un projet dexpatriation Le turnover des personnes sur un projet de longue dure comme EMU China est un problme majeur lorsquil sagit de la transmission dun savoir faire car si la transmission ne se fait pas convenablement, le processus nest plus sous contrle ou perd de son efficacit passe. Avec la rduction des effectifs lis la fin de projet, beaucoup des ressources ncessaire au traitement des NCRs se trouvent
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 manquantes au moment o beaucoup de NCR vont tre crite du fait de louverture des dernires boites concernant les derniers trains dont les pices ont pu tre utilise pour dautre situation durgence. On peut valuer limportance du training et la responsabilisation des acteurs dans le process. Lquipe supply chain bnficia de personnes pouvant assurer la suite de leur manager arrivant la fin de son contrat. Ainsi la majorit des activits a pu tre transmise sans priode de baisse defficacit. Au mme moment, lquipe qualit plus jeunes, moins exprimente et moins responsabilise se retrouva au point mort pendant le remplacement du responsable du ple qualit dACO. Rsistance au changement Un dernier point rside dans les rsistances au changement et je pense pour loprationnel le point le plus pnible. Il sagit de vendre son outil a lutilisateur final qui peut y voir des contraintes sans y voir damlioration. La seule option que jai pour vaincre ce frein est la mdiation et la promotion de mon travail auprs des diffrentes quipes. Etant sur Changchun de faon priodique, jai profit de ces occasions pour promouvoir mon travail auprs des diffrentes quipes. Il sagit de montrer morceau par morceau quels peuvent tre les avantages et les gains en termes de qualit de travail et de temps de traitement que cet outil peut apporter. Cest un travail rcurrent qui devra tre fait Le traitement des urgences auquel fait face lquipe dACO empche la prise de recul ncessaire pour accomplir ce travail de modlisation permettant la cration du systme dinformation. Ce compromis entre Opration et Projet amne la conclusion suivante. Il est possible sur le premier set de train de proposer de petites modifications sur les outils prsents et damener des outils danalyse prt tre utilis avec peu de maintenance. Mais il ne sera possible dutiliser la base de donne Access plus rigide qu partir du deuxime set de train car aucun acteur ne dispose du temps ncessaire au changement doutil. Cest pourquoi ce projet reste une maquette et sera portable sur le second set de train avec les modules danalyse manquant quil faudra programmer en fonction des corrections que proposeront les managers Qualit et Supply Chain la fin du premier set de 60 trains.
Communication Chine/Italie
Synchronisation des donnes La solution adopte par le pass par lItalie tait lchange dun fichier de suivi en dcoupant le travail sur ce fichier dans le temps entre Italie et Chine. Ce fichier transite donc dune quipe lautre et chaque transition comporte des changements qui ne sont pas forcment tracs ou marqus. La modification est sous la responsabilit de celui qui entre les donnes. Ce fichier Excel nest quune
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 base de donne dont on a rpondu au problme de synchronisation par le partage des activits dans le temps. Ceci gnre un gros problme defficacit, car pendant les temps mort ou les oprateurs perdent la main, il sagit de travailler sans communiquer. Lavantage de la base de donne cest que sur le mme site au moins ou sur les deux sites au mieux, on puisse accder aux donnes et travailler en groupe de travail. Si quelquun dite une donne dans un Jeu denregistrement ouvert sur une autre session, un message survient indiquant quun rafraichissement des donne est ncessaires car celles-ci deviennent obsoltes. Cette situation idale ntant pas prte pour le premier set de train jai pu proposer ACO plusieurs faon de procder afin damliorer la scurit et la synchronisation de leur fichier partag. Vous trouverez ci-aprs un schma structurel de ce quoi devrait ressembler un systme possdant une cl denregistrement ou une interface pouvant restreindre les accs aux champs de la base en fonction des utilisateurs. Ce modle tait ralisable en conservant loutil Excel, cependant les requtes du dpartement qualit ayant une action de modification sur la majorit des donnes de la NCR nont pas permis un verrouillage du fichier comme souhait initialement. Un outil dimport des nouvelles NCRs permet cependant dassurer la consistance des nouvelles NCRs en terme de format.
Savigliano Local Network
Changchun Database Architecture

23/08/2008
SAP Link
Beijing Savigliano
Support Team
Logistics
Add New Entry Modify / Delete Entries KPI
Communication link between Quality, Sourcing and Logistics

Concept : Establishing an authentification process to secure acess of each local DataBase Locking the main data format with entry forms and validation boxes Following all the operations mentionned in UML Process
Changchun Local Network
Quality
Sourcing
Management
Read only Mode KPI
Premire proposition darchitecture pour lchange de fichier entre ACO et SAV Champs de statuts Une mise en place stratgique a t lie au monitoring de lactivit. Par la mise en place des modles, on a pu dfinir un certain nombre de statut que lobjet prend comme une tiquette inductive change dtat au cours dun processus de production. Par ce biais, on peut estimer la charge de travail chaque tape et le
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 temps qui sest coul entre le moment o la NCR est ouverte et le moment o la dernire tape est franchie. De mme on peut calculer le temps quon a pass dans ce stage en calculant la diffrence entre la date danalyse et le date de passage du statut. Ces statuts sont une proprit indispensable de lobjet NCR car ils permettent de tracer lobjet dans le processus. Ils sont la source dun bon nombre doutils de monitoring. Leurs mises en places dans les documents Excel est dj ralise et la fiabilit des donnes reporte samliore de semaine en semaine. Documentation de rfrence Une documentation de ce modle a t tente avec un dcoupage par niveau. Niveau 0 : Interaction entre les groupes : Recul Maximum / Niveau SuperSystme
Modle UML Niveau 0 pour le processus de NCR Niveau 1 : Interaction entre les hommes : Recul sur lquipe / Niveau Systme Niveau 2 : lactivit personnelle : Recul sur lquipier / Niveau Opration Pourvoir un document comme celui-ci ncessite que chaque personne dans lquipe fasse leffort de remplir les diagrammes niveau 2. Sur le premier set de
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 train, cela a t possible quau sein de lquipe Supply Chain de faon trs sommaire et impossible au sein de lquipe Qualit car celle-ci tait en reconstruction du mois dAvril Juillet. A vrai dire, il est nettement plus simple dtablir ce genre de document au dbut dun projet o chacun se pose un jour la question des limites de son scope de travail et sinterroge sur les interfaces quil aura avec les autres quipes.
Vers le systme dinformation

Identification des donnes sources Tout dabord, jai du dessiner linteraction entre les donnes dans ma base de donnes. Il sagit de trouver les liens entre les tables de la base de donne. Ces liens permettent daller dune table lautre et dextraire des donnes en relation avec la NCR
Relations de base de donne NCR Qualit simplifie Dfinition des oprations du noyau Pour la structure principale, les oprations de base sont les suivantes. - Crer ou Supprimer des objets (ou enregistrement en langage de Base de donne) - Modifier des informations comme les statuts, les solutions de la nonconformits. - Interroger la base avec une recherche par critre pour filtrer les enregistrements et en rduire leur nombre une quantit plus propice au travail.
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Une page du formulaire dentre des NCRs Systmes de requtes Jai choisi de gnrer par moi-mme mon propre formulaire de requte. Jutilise pour a, le mme que le formulaire dentre auquel jajoute les operateurs de base utiliss dans les chaine de requte SQL. Une fois celles-ci crs, je peux crer un jeu denregistrement spcifique qui peut servir pour lanalyse ou un autre module danalyse quun programmeur pourra mettre en place utilisant le modle dactivit UML. Ce travail tait lorigine dans mon projet, cependant vu la rvision des objectifs du projet, ceci ne pourra pas tre fait dans le temps imparti.
Gnration du code SQL pour les requte de base de donne
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Authentification et Scurits Un systme dauthentification a t ajout me permettant dassurer la suret des donnes. Je peux garantir un niveau daccs la base en fonction de la personne qui sy enregistre. Ceci tait une requte, du dpartement Achats, qui souhaite protger ses donnes financires en terme daccs. Cette fonction permet galement de mieux tracer les changements en limitant les utilisateurs autoriss introduire des modifications dans les tables.
Situations venir & Perspectives

Le noyau du systme dinformation tant prt pour les essais en situation relle, je compte pouvoir exploiter le temps qui mest accord en Octobre 2008 pour pouvoir le mettre lpreuve et y apporter les modifications ncessaires. Si celuici donne satisfaction, le transport des activits de base de donnes Excel vers Access sera possible. Je conserve des doutes ce sujet car pour ces 60 premiers trains, la deadline se trouve fin janvier et la charge de travail sur les gens des quipes Qualit et Supply Chain ne fera quaugmenter. Plus probablement, ce modle et la base de donne seront utiliss sur le second set de train pour lequel les ngociations ne sont toujours pas termines. Dun point de vue programmation, il sagira de programmer les modules dit dintelligence permettant dexploiter plus rapidement le rsultat des requtes sur la base. Sous rserve de rester dans le domaine dapplication du modle UML, celui-ci permettra de mettre un nom sur les fonctions que le programme pourra assumer si les acteurs suggrent lautomatisation de linteraction. Le travail de mise en forme et de stockage des donnes tant ralis, les mthodes appeles pourront se permettre de contenir moins de code que celle prsente dans les fichiers Excel pour un rsultat meilleur car plus complet. En perspective, on peut galement imaginer que les tables auxquelles font rfrences les champs indexs pourront elles aussi tre updates par lintermdiaire dune interface spcifique. Je parle par exemple de la PBOM Production Bill of Material qui est la liste des codes pices du train un niveau de configuration donn. Celle-ci change chaque niveau de configuration.
Auteur : BURY Herv
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Deuxime Partie : Indicateurs de performance

Cette deuxime partie se propose de vous prsenter mon travail au sein de chaque quipe projet pour le contrle et le pilotage des activits de production, de maintenance, de test et de management. La croissance de fiabilit tant une priorit de ce projet, la moiti de mon travail sest consacr cette tche. Par lintermdiaire des indicateurs que jai pu construire, jai particip une meilleure traabilit sur lavancement de nos actions et anticiper plusieurs dcisions importantes du projet.
Objectifs
Le premier objectif des indicateurs de performance, ou KPI Key Point Indicators comme ils seront appels dans ce document, est le suivi des activits du projet dans le but de mieux comprendre les problmes et orienter les ressources sur les sujets critiques. La croissance de fiabilit des trains implique un grand nombre de personnes impliques dans chaque tapes du projet (de la production au suivi du matriel roulant). Pour permettre cette croissance, il faut au management un outil permettant dorienter chaque quipe vers ce mme objectif. Lavantage du document hebdomadaire dont javais la responsabilit est quil possde une grosse flexibilit de forme me permettant dy insrer des indicateurs en fonction de la situation. Ces indicateurs doivent tre la fois pertinent mais aussi suffisamment robustes pour pouvoir suivre lactivit au fil du temps sans perdre de leur intrt. On peut identifier deux objectifs ces indicateurs. Le premier objectif est de constituer un outil de mesure le plus proche possible de la ralit permettant de prendre des dcisions de faon rapide et cible. Ces mmes indicateurs, sont galement des outils de communication adquats diffuss au client mais aussi largement au sein dALSTOM. Cela permet, selon les besoins du management, dalerter nos quipes off-shore sur un sujet ou de montrer les volutions dun autre.
Outils de Communication
Ce premier paragraphe explique en quoi les KPI peuvent tre utiliss comme un outil de communication efficace et compris de tous. Il est courant dentendre en communication que le message vhicul par une image, en loccurrence un graphique, est nettement plus efficace quun discours. Les KPI sont des images de certains aspects du projet qui se veulent compltes et justes. Ils sont utiliss comme porteurs de messages la fois au sein de la cellule projet mais galement vers lextrieur. Par extrieur , jentends le client, le MOR (ministre du chemin de fer chinois), jentends les quipes de soutien en Italie et en France. On peut identifier deux stratgies de communication bien distinctes qui ont chacune un objectif face leur destinataires.
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Stratgie de communication interne Jappelle stratgie de communication interne, les diffrents objectifs des KPI diffuss au sein dALSTOM et plus spcialement lquipe. Par un suivi rgulier de chaque activit, chaque personne comprend mieux les besoins de son voisin. Il est important de diffuser des indicateurs prcis pour que les gens puissent sen servir comme base de travail. Cela implique de ne pas hsiter montrer du doigt les zones dombres, les non consistances dans les donnes. Cest une relle dmarche damlioration continue et damlioration des modes de travail par une meilleure connaissance du comportement de son activit. La reprsentation choisie est souvent pessimiste, image de la pire situation, permettant tous de mesurer les risques et de diffuser ses ressources au mieux. Stratgie de communication externe La premire cible de cette stratgie de communication est le client. Le MOR dans ce projet a ralis un appel doffres et a donn des fractions de ce projet plusieurs entreprises ferroviaires et entretient la concurrence en comparant les performances de chacun sur les trains en service. Pour permettre au client dvaluer le quotidien avec un regard plus objectif, nous diffusons une srie dindicateur trs gnraux lui permettant davoir plus de recul sur la situation et de voir lvolution de nos trains. Le client chinois nayant pas les mmes objectifs quALSTOM sur la gestion du parc de trains, ces KPI servent darguments lorsquil est ncessaire de dbattre. Lorsquun problme survient sur les graphiques un degr de gravit suffisant, il nous est possible de faire pression auprs du client expliquant quil doit librer les trains pour les oprations de maintenance mais aussi pour les quipes de retrofit assurant la mise a niveau des trains au dernier niveau de configuration. Deux Objectifs / Diffrents Documents La diffrence entre ces deux stratgies de Looking for Comments communication implique la cration de deux Up-To-Date Incoming Sources documents distincts. Le niveau de dtail et la vision pessimiste de lun inquiterait le client, et le recul et la gnralit de lautre serait daucune utilit pour les oprationnels. Cest pourquoi Generating Submitting First Version priodiquement deux documents sont produits Final Version of KPI avec chacun un objectif. Le premier hebdomadaire renseigne lquipe projet et le management Improvements dALSTOM. Le second bimensuel renseigne le & Correction client sur le comportement de la flotte. Cycle de rafraichissement dun indicateur
Auteur : BURY Herv
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Une aide la dcision

Pour produire un document permettant laide la dcision, il est ncessaire davoir en vue plusieurs cibles. Souvent, en tant quintervenant extrieur, il est difficile pour moi de demander aux membres de lquipe une forte participation llaboration de ces outils de monitoring pour les raisons cites dans le paragraphe compromis opration/projet du premier chapitre. Cest pourquoi mon travail commence avec les sources qui me sont disponibles et fini avec ltablissement dun outil permettant la cration de ces indicateurs de faon la plus automatique possible. Une fois tablis, ces indicateurs servent dabord au top management et peu peu accoutumer les quipes sen servent en interne pour leurs dcisions internes. Ce document doit pouvoir rpondre des questions de loprationnel sur leurs travaux quotidiens. Aucun artisan nutilisera un outil quil na pas lui-mme choisi ! Voici le processus dtablissement dun indicateur : Voici les trois grandes tapes ncessaires llaboration de lindicateur. Analyse et traitement de la source Excel tant loutil choisi par tous pour le travail de suivi, mes sources sont exclusivement des tableaux Excel. De ceux l, jidentifie quelles sont les donnes pertinentes ltablissement de lindicateur. Une fois identifies, je vrifie leurs consistances. Cette vrification est importante, elle permet de dfinir si elles peuvent tre traites directement par un programme ou si elles ncessitent une action humaine. Une fois ce travail ralis ayant mes sources identifies, je peux mintresser la forme de lindicateur. Souvent cette forme est suggre, mais parfois loutil ne permet pas de raliser un graphique de la sorte. Le rsultat est souvent un compromis entre le dsir et le ralisable. Vue Statique La premire forme, la plus simple est la forme statique. Un instantan de la situation comme elle est prsente dans les donnes. Cela se rsume souvent un dcompte suivant un certain nombre dhypothse de tri, un travail de statistique trs basique. Le reste du travail joue sur la prsentation. Mais ce sujet tant trs discut et relatif chacun, il est souvent arrt par le commanditaire. Cependant la prsentation met en lumire une information ou permet de faire ressortir un message. Cest donc une partie importante mais celle-ci ne sera que peux dveloppe car elle ne relve pas de la technique mais de la thorie de la rception. *rfrence bibli* Vue Dynamique Les vues dynamiques sont le plus souvent recherches pour tenter de visualiser lvolution dun problme et plus important encore tenter de prvoir son futur. Comme la majorit des problmes traits ne rpondent pas dun modle
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 dont on connait le comportement au cours du temps, il est trs compliqu destimer une tendance. On retiendra les allures des courbes de tendance qui donnent gnralement une allure raliste de ce que pourrait tre lavenir du problme. Le temps infirme ou confirme la tendance passe. Plus lchantillon de donne sagrandit, plus il est possible davoir une estimation de la progression du problme. On recoupe souvent lvolution des problmes avec des chances de programmes damlioration continue les concernant. Encore une fois, il est difficile de mesurer limpact dune action sur le comportement dune flotte complte car laction porte sur un lment cibl souvent trs profond dans larborescence de pices du train.
Tool Request
Understanding Needs Drawing Draft Solution
Plotting Results Manually

Digging out information Validating results
Automating
Using Universal Interface Keeping the tool simple & Flexible
Processus de conception dun indicateur Le rassemblement de ces deux vues forme un couple permettant davoir une vision claire de la situation et de son volution. Chaque problme devrait avoir ces deux pendants de prsent dans les KPI. Ce nest pas toujours le cas car parfois il est difficile de rassembler les donnes pour permettre llaboration dun graphique dynamique. Le document hebdomadaire est un assemblage de ces indicateurs .
Actions Secteur / Secteur

Reliability Growth Issues Failure Analysis . Lanalyse des dfaillances des trains de la flotte en service est mon cheval de bataille . Chaque jour, une base de donne Excel est mise jour avec les travaux des techniciens dans les diffrents dpts. Ces oprations sont menes et values par les quipes C&W dALSTOM et les techniciens de CRC. Une fois dans mes mains, jutilise un outil danalyse dabord dvelopp par Marco Ung et repris par moi-mme. Cet outil rassemble tous les KPI bass sur lanalyse des dfaillances du train. Pour cela plusieurs sources annexes sont ncessaires : Le relev des kilomtrages du train donne une image juste de son taux dutilisation dans la semaine. Les kilomtrages sont galement ncessaires
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 pour les grandes tapes de maintenance arrtes contractuellement un kilomtrage donn du train. Les disponibilits des trains donnent le statut des trains jour par jour, permettant de visualiser les campagnes de mises niveau, les arrts de maintenance du client. Ces modes de fonctionnement permettent de dnombrer les dfaillances qui ont un sens pour la fiabilit. La base de donnes des dfaillances du train recueille tout les Work Orders mis par les quipes de C&W et de CRC. Cette base de donne permet de tracer ,depuis la mise en service du train, lensemble des dfaillances qui ont t reportes et pour chacune de ces oprations de rparation quels a t le diagnostic de la panne, la pice incrimine, la nature de la rparation, son responsable
Comptage des dfaillances
MTBF des trains comparer aux objectifs contractuels
Auteur : BURY Herv
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Indicateurs FPMK pour la flotte et les sous systmes En recoupant ces informations, on peut gnrer une batterie dindicateurs dont les deux plus importants sont les MTBFs (moyenne et niveaux sous-systmes) et les FPMK (Failures Per Million KM). Ces deux indicateurs sont des rfrences en terme de comportement pour nos trains. En vis--vis, on effectue une suite de dcompte et de tri permettant de mettre en lumire quels sont les trains concerns par les dfaillances, quels sont les sous-systmes critiques, quelles dfaillances ont causs un dlai. Jetons un coup dil linterface et aux diffrentes possibilits de cet outil, mon travail ntant pas uniquement de les gnrer mais de maintenir les existants et den construire des nouveaux. Cette application fonctionne comme une page web dont la structure est annonce par un menu. Lutilisateur navigue entre les pages de donnes et les indicateurs par lintermdiaire dune barre de menu. Une page Menu indique le contenu de chaque feuille de statistique. Jusqu prsent le document compte 9 feuilles de statistiques soccupant chacune dun type dindicateur. Il est possible daller jusqu 4 niveau de profondeurs pour les feuilles de sous menus. Le dernier sous menus gnralement rassemble les graphiques de la section et permet de les exports vers le presse papier afin de facilement les copier dans une prsentation power point. Je suis lauteur de nombreuses modifications dans cet outil mais nen suis pas lauteur. Marco Ung, mon prdcesseur, mis en place cet outil et me le transmis afin quil volue en nombre dindicateurs et quil perdure dans le temps.
Auteur : BURY Herv
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Description Welcome Main Little useful tools Site Map Settings for the application Instructions to add a new sheet Add doc page Minus doc page Fast search of database Item Header Row Start Row Input Assistant On / Off Cell Formula On / Off Reset Criteria MTBF Module MTBF1 Chart 1 Refresh chart calculation MTBF1 Chart 2 Refresh chart calculation MTBF2 MTBF2 Chart 1 Refresh chart calculation MTBF3 MTBF3 Chart 1 Refresh chart calculation MTBF3 Chart 2 Refresh chart calculation Delay Module Delay Chart Refresh chart calculation Last 8 Weeks' Failures Module Last 8 Weeks' Failures Chart 1 Refresh chart calculation Last 8 Weeks' Failures By Train Chart 1 Refresh chart calculation Failure by Subsystems Module Last 1 Week's Failures By Subsystems Chart 1 Refresh chart calculation Last 4 Week's Failures By Subsystems Last 4 Week's Failures By Subsystems Chart 1 Refresh chart calculation Last 2 Months' Failures By Subsystems Last 2 Months' Failures By Subsystems Chart 1 Refresh chart calculation Top5 Failures Analysis Module Mileage Module Mileage Chart 1 Refresh chart calculation KM Per 1 Week Failures Per 1MKM Chart1 Refresh chart calculation Failures Per 1 Week Per 1MKM Failures Per 1 Week Per 1MKM By Systems Failures Per 1 Week Per 1MKM By Subsystem Chart1 Refresh chart calculation KM Per 8 Weeks Train Availability Module Availability Chart 1 Refresh chart calculation Weekly Train Availability Traction / Auxiliary Availability Module TCU / ACU Chart 1 Refresh chart calculation Fleet Distance Module Fleet Distance Chart 1 Refresh chart calculation
Menu de loutil de gnration de KPI au 12/08/08 Dans le but dassurer une mise jour facile, le style de programmation est le mme pour chaque indicateur. Ensuite pour assurer luniformit de la mthode de comptage, chaque mthode est, ou sera pour les parties les plus anciennes que je nai pas retouch, intgre une procdure dappel et une fonction. Ainsi chaque fois quil sagit de faire appel un comptage, une et une seule fonction est applique. Ce mode de programmation tait dj prcdemment utiliss par mon prdcesseur Marco Ung. Grce au mois de hand over dont jai pu bnficier, il a t facile pour moi de reprendre son code et de le modifier en fonction des besoins du projet.
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Commissioning & Warranty Mon travail pour C&W rside en la maintenance et la mise jour dun outil permettant dautomatiser de nombreuses tches rptitives de leur service. En effet, les techniciens sur les trains remplissent des documents de travail appels Work Order, permettant de tracer ce quils ont raliss sur le train. De mme, les conducteurs de trains remplissent un document, le Driver Report, avec les vnements survenus en cours de service. Ensuite loutil, partir des diffrentes sources, produit un document diffus dans toute lquipe projet, appel Train Tracker. Le Train Tracker trace la position des trains sur le rseau couvert, quel dpt accueilli le train dans la soire et dans quel mode dopration. Une deuxime activit au sein de CW est le suivi dinventaire du matriel utilis par les techniciens chaque soir. Cette gestion des Spare Parts est trs difficile car souvent pour des raisons logistiques, il a t ncessaire demprunter un certain nombre de pices CRC pour pouvoir assurer les rparations. Les pices dfectueuses et casss doivent tre ou rpares ou remplaces et cela implique pour un certain nombre de ces pices dimpliquer lEurope. Jai donc quip lquipe dun outil de pilotage permettant de visualiser le statut de chaque pice dans le processus de remplacement, ainsi que le temps quelles ont passes dans ce statut.
400 350 300 250 200 150
111 169 135 120 104 91 67 66 26 8 8 75 30 1 42 36 40 22 6 18 1 9 2 349 323 314 254
Delay Bars
100 50 0 < 1 month
< 2 month
< 3 month
< 6 month
From Event to Shipping Date Supplier Operating Time Time To Reach Depot
< 1 year > 1 year Last Step not Reached From SAV to Supplier From SAV warehouse to Shipping Date
Closed Without Transfer CRC BJ WAREHOUSE SH WAREHOUSE In Transfer to SAV Or Waiting to be sent to the Supplier In the Supplier Factory Back to SAV And Waiting to be sent back to China In Transfer to China Arrived in China DB Non Consistency
Overall Part Tracker
6 %0 % 14 %
20 % 2%
26 % 16 % 2% 7% 4%
Indicateurs de suivi des pices de rechange retourner C&W
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Configuration Management La gestion de configuration est la cl de vote de la croissance de fiabilit. Cest par les niveaux de configuration que lon sait quelles oprations de retrofit le train ncessite pour atteindre les objectifs de maturit. Les quipes de design proposent un certain nombre de modifications qui doivent tre appliques sur les trains. Ces modifications appels ECP Engineering Change Proposal rsultent dune tude lance suite un problme au cours du projet. Mon travail pour la configuration consiste maintenir les outils de gnrations des graphiques tmoins du niveau de finition des trains au dernier niveau de configuration. Ces informations me servent pour dautres indicateurs de production qui ncessitent cette information. Ne disposant pas de systme dinformation de production sur le site de CRC, la totalit de ces oprations est enregistre dans des fichiers Excel que le partenaire met jour, par la suite ces informations sont compiles et consolides par notre quipe.
To Reach CL11 Mech
To reach CL11 Mec
To Reach CL7 Elec

To reach CL7 Elec EU01 EU02 CKD01 9% 9% 8% ### ### ### Legend: Close Open Legend: Close Open
8% 7% 8%
9% 9% 8%
91% 91% 92%
Completed on Completed on Completed on
92% 93% 92%
Completed on Completed on Completed on
EU01 EU02 CKD01
92% 91% 91%
92% 93% 92%
To Reach CL11 Mech

To reach CL11 Mec 82% Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on DOM01 DOM02 DOM03 DOM04 DOM05 DOM06 DOM07 82% 84% 88% 90% 90% 90% Legend: Close ### ### ### ### ### ### ### ###
To Reach CL7 Elec

To reach CL7 Elec
18% 18% 16% 12% 10% 10% 10%
10% 11% 11% 11% 11% 11% 11%
90% 89% 89% 89% 89% 89% 89% Legend:
Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on Completed on
DOM01 DOM02 DOM03 DOM04 DOM05 DOM06 DOM07
90% 90% 90% 88% 84% 82% 82%
Open
89% 89% 89% 89% 89% 89% 90%
Close Open
Roues de configuration des trains ACO Logistic Team Un projet de cette envergure ncessite un suivi logistique important. Cest quelque chose de compltement nouveau pour ALSTOM cette chelle. Des problmes sont survenus en dbut de projet concernant la livraison des boites pour les premiers trains dits CKD. Beaucoup de soucis lis louverture des boites demballage sont intervenus et jai pu construire des indicateurs montrant la situation. Lanalyse des donnes a permis de dmontrer que 90% des boites non ouvertes taient des boites des trains CKD, CRC donnant la priorit aux trains domestiques.
Auteur : BURY Herv
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Boxes Opening - Time Distribution
15% 3% 39%
9%
Overall KC Boxes / Overall KD Boxes Ratios

100% 90% 80%
10% 5% 10% 2%
6% 29% 48% 52% 49% 60% 64% 25%
2%
70% 60% 9% 50% 40%
94% 71% Still Not Checked 52% 48% 51% 40% 36% 75%
98%
< 1 week
< 2 weeks
< 1 month
< 2 months
< 3 months
< 6 months
< 1 year
30% 20% 10%
>= 1 year
0% < 1 week < 2 weeks < 1 month < 2 months < 3 months < 6 months < 1 year >= 1 year Still Not Checked
KD
KC
Indicateurs sur les ouvertures de boites Aussi louverture des boites est fortement retarde cause des retards de production, ce qui signifie que certaines boites restent longtemps dans les entrepts sans avoir t contrles. 85 % des boites closes le sont depuis plus de 6 mois. ACO Quality Team De paire ces problmes logistiques, certaines pices prsentant un risque de non-conformit devait trs rapidement tre inspectes. Cest pourquoi sous la demande du dpartement Qualit, jai ralis un outil permettant de trouver les boites contenant les pices critiques contrler et ainsi dfinir un ordre douverture pour les inspecteurs. Les pices figurant dans ces listes noires sont des pices de bogies qui sont de facture ALSTOM et des pices trs sensibles appartenant aux quipements lectriques de traction. Un gros travail danalyse de chaine de caractre est effectu par mon programme qui en extrait le numro de colis, le numro des boites et les dates de livraison. Je dissocie les noms de paquet du numro de boite et de la date de livraison dont la concatnation peut prendre dans la pire des situations 10 formes diffrentes. Ces formes multiples sont dues des erreurs de frappe ou au manque de formalisme.
Interface de loutil Open Box
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 ACO Production Team Pour la production, le manque de ressource a caus un gros manque de suivi dans lactivit de production. Cela servait les desseins de CRC qui profitait de cette faiblesse pour ne produire que les trains domestiques. Avec laide de lquipe production, nous avons, tout dabord, avec les donnes de production de lItalie, tabli des diagrammes de charges en fonction des diffrentes hypothses mises par les deux parties. Ces plannings de production ont servi dargumentaire contre CRC montrant clairement que les objectifs de production quils se sont donns tait compltement irralisables et intenables.
Situation Hebdomadaire des oprations dassemblage du CKD2 En seconde partie, jai suivi de prs un train, le CKD 2. Ce train et les CKD suivant sont trs en retard sur le planning de production originel et une attention toute particulire a t porte sur lui. De faon hebdomadaire, je rcupre une liste des oprations dassemblage qui ont t ralise et dresse un graphique de statut montrant la compltion du train. De plus, jai dessin un graphique montrant le Progress de la situation dans le temps en termes doprations. Pour cela jai recherch le nombre dopration/jour pour chaque niveau de finition. Jai ensuite trac jour par jour la quantit dopration pour chaque niveau de finition raliser. Enfin de l, je peux tirer un pourcentage en terme de finition du train. Ce travail se base sur le planning le plus optimiste dALSTOM finissant CKD6 mi janvier 2009. En parallle, je trace leffectif, comment se comportent les oprations de montage de CKD2 et la chaudronnerie sur CKD3 et 4. Lcart scartant entre le planning et la situation relle, ce graphique deviendra un argument de poids auprs de CRC lors de la runion de claim qui aura lieu en fin de projet.
Auteur : BURY Herv
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Planning de production des CKD Versus situation relle NCR Follow Up *** demarche Enfin le sujet le plus suivi car li mon premier projet est la constitution des diagrammes de suivi des NCRs. Tout dabord il faut imaginer qu la base chaque entre de base de donnes est un rapport papier qui passe dans la main des inspecteurs Qualit avant darriver dans la base de donne. En amont du processus des NCRs comme je le connais, il y a un tage source qui nest et ne sera jamais informatis. Je nai que peu de pouvoir sur la source mais cet tage impose beaucoup de contraintes et de difficults la consistance des donnes. Tout dabord il sagissait de trouver une mthode de comptage des NCR exploitant au maximum les donnes du fichier. Plusieurs politiques ont t adoptes sur louverture des NCRs. Tout dabord on ouvrait une NCR pour plusieurs codes de pices incrimines, puis aprs une NCR par code pice. Du cot logistique, on ouvrait en gnral une NCR par boite contenant des manquants. Cela signifie que a peut tre une NCR pour plusieurs codes pices diffrents. On imagine bien que compter les NCR Code masque une grosse quantit de donnes. Jai donc choisi de compter les lignes de base de donnes considrant chaque code pices comme une entit. Mme si ce code pice peut se retrouver dans 3 NCR diffrentes. En termes de base de donnes, cest une cl indexe avec doublon. Pour la communication, on parle de NCR Part Oriented. Une fois ceci ralis, jai commenc par dresser un KPI trs connu de la production. Lide est de reprsenter la tendance que prend cette activit, en dautres termes si elle peut esprer trouver une issue ou si la charge de travail se creuse. Le graphe propos est dabord constitu de deux parts : la progression cumule de louverture des NCR Part Oriented et la progression cumule de leur fermeture. Enfin connaissant ces deux donnes on peut reprsenter le ratio ouverture cumule sur fermeture cumule dont lcart 1 donne une ide du travail restant accomplir.
Auteur : BURY Herv
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Evolution des ouvertures/fermetures de rapport de non-conformit

3200 2800 2400 2000 1600 1200 800 400 0
6000 5000
Logistic NCRs Open/Close Evolution
8 7 6 5 4 3 2 1 NCRs Open/Close Evolution Quality 0

8 7 6 5 4 3 2
01 /1 01 2/0 /0 5 01 1/0 /0 6 01 2/0 /0 6 01 3/0 /0 6 01 4/0 /0 6 01 5/0 /0 6 01 6/0 /0 6 01 7/0 /0 6 01 8/0 /0 6 01 9/0 /1 6 01 0/0 /1 6 01 1/0 /1 6 01 2/0 /0 6 01 1/0 /0 7 01 2/0 /0 7 01 3/0 /0 7 01 4/0 /0 7 01 5/0 /0 7 01 6/0 /0 7 01 7/0 /0 7 01 8/0 /0 7 01 9/0 /1 7 01 0/0 /1 7 01 1/0 /1 7 01 2/0 /0 7 01 1/0 /0 8 01 2/0 /0 8 01 3/0 /0 8 01 4/0 /0 8 01 5/0 /0 8 01 6/0 /0 8 01 7/0 /0 8 01 8/0 /0 8 01 9/0 /1 8 01 0/0 /1 8 1/ 08
NCR Opening Open/Close Trend NCR Closing Closing Trend
4000 Ratio Open/Close Opening Trend 3000 2000 1000 0
01 /1 01 2/0 /0 5 01 1/0 /0 6 01 2/0 /0 6 01 3/0 /0 6 01 4/0 /0 6 01 5/0 /0 6 01 6/0 /0 6 01 7/0 /0 6 01 8/0 /0 6 01 9/0 /1 6 01 0/0 /1 6 01 1/0 /1 6 01 2/0 /0 6 01 1/0 /0 7 01 2/0 /0 7 01 3/0 /0 7 01 4/0 /0 7 01 5/0 /0 7 01 6/0 /0 7 01 7/0 /0 7 01 8/0 /0 7 01 9/0 /1 7 01 0/0 /1 7 01 1/0 /1 7 01 2/0 /0 7 01 1/0 /0 8 01 2/0 /0 8 01 3/0 /0 8 01 4/0 /0 8 01 5/0 /0 8 01 6/0 /0 8 01 7/0 /0 8 01 8/0 /0 8 01 9/0 /1 8 01 0/0 /1 8 1/ 08
Open/Close Target
1 0
NCR Opening Open/Close Target
NCR Closing Closing Trend
Ratio Open/Close Opening Trend
Open/Close Trend
Evolution des ouvertures/fermetures de NCR Logistique et Qualit spars Ensuite je me suis intress aux dlais que prennent ces NCR. Premier graphique sont les TTC Time To Close, les graphiques time to close permettent de reprsenter les performances de lquipe en termes de fermeture de NCR. Lobjectif de ce graphique est de montrer que malgr le nombre de NCR ouvertes la majorit de celle qui ont t ferme ont t ferme dans un temps raisonnable.
Time To Close
2001 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
990 439 6 112 133 473 456 603
307
199
234
341
366
Logistic Closed
Type GD
Type GC
Type GB
Type GA
Type R
Type D
Type C
Type B
Type A
Graphique Time To Close global, toutes NCRs confondues
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Les graphes de dlais donnent les dlais aujourdhui des NCR encore ouvertes. Cest un KPI important pour le management qui souhaite voir ces vieilles NCR se fermer car on perd la mmoire de ce qui sest pass auparavant et cest difficile ensuite de trouver le responsable et plus loin le payeur des rparations ou du remplacement sur des pices qui concerne des trains en service depuis plus dun an.
788 Parts Concerned 4 Inconsistent Codes
159 129 91 54 0
>= 2 y e a rs >= 1 year
Still Opened CKD NCRs

200 150 100
61 63 28
< 8 m o n th s < 7 m o n th s < 6 m o n th s
268 Parts Concerned 11 Inconsistent Codes

161
Still Opened Domestic NCRs

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
14
< 12 m o n th s < 11 m o n th s
28
< 10 m o n th s
31
< 9 m o n th s
50
41
39
50 0
6
> = 1 year >= 2 y e a rs
16
< 12 m o n th s
10
< 11 m o n th s
11
< 10 m o n th s
< 5 m o n th s
< 4 m o n th s
< 3 m o n th s
< 2 m o n th s
< 1 m o n th
3
< 9 m o n th s
7
< 8 m o n th s
1
< 7 m o n th s
0
< 6 m o n th s
6
< 5 m o n th s
3
< 4 m o n th s
16
< 3 m o n th s
18
< 2 m o n th s
10
< 1 m o n th
ATSA Incoming Components OpenBox ATSA Incoming Components Bogie ATSA Incoming Components Testing CKD Bogie Manufacturing Retrofit
ATSA Incoming Components BodyShell ATSA Incoming Components Fitting CKD Bodyshell Manufacturing CKD Fitting & Testing
CRC Incoming Components OpenBox CRC Incoming Components Bogie CRC Incoming Components Testing DOM Bogie Manufacturing
CRC Incoming Components BodyShell CRC Incoming Components Fitting DOM Bodyshell Manufacturing DOM Fitting & Testing
Analyse des dlais pris par les NCRs encore ouvertes ce jour Ensuite est venu lide des statuts. En se basant sur une source sur quatre champs de base de donnes, il nous a t possible daller plus loin dans la mesure des dlais. Il est possible de montrer pour chaque statut, le dlai aujourdhui des NCR. Ce qui signifie que lon peut identifier les NCR qui sont bloques dans le process et les traiter en priorit. Aussi pour les NCR pour lesquelles on a plac un ordre dachat il est important de mesurer les temps de livraison du fournisseur se fixant pour la partie europenne des objectifs bien trop ambitieux et pose des dlais supplmentaires rguliers. Lcart entre la date livraison annonce et la date de livraison effective permet de mesurer les performances en terme de dlais des fournisseurs. Ces statuts montrent clairement le manque de visibilit quont les acteurs sur ce phnomne. Les entres de base se multipliant au rythme de 40NCRs/ semaine. A ceci sajoute des requtes de CRC sur des listes de part trs prcises o ils rclament des pices pour la production. Ces grosses listes viennent impacter srieusement les tendances et les prvisions ce qui en droute plus dun quand lissue de ce sujet pour EMU Chine.
Still Opened NCRs Europe - Process Steps Situation
Under Analysis Waiting for Clarification Waiting for RNC RDA Not Done RDA Done Without Order Ordered Arrived in Savigliano In Shipment Buy In China Request To be Repaired Request No Actions from Europe
55 NCR(s) - 22%
36 NCR(s) - 15%
3 NCR(s) - 1% 32 NCR(s) - 13% 0 NCR(s) - 0% 0 NCR(s) - 0% 12 NCR(s) - 5% 0 NCR(s) - 0% 9 NCR(s) - 4%
59 NCR(s) - 24%
38 NCR(s) - 16%
Rpartitions des statuts de NCR traites par lEurope Enfin en cours de dveloppement pour la fin de projet un dernier KPI va se mettre en route. Lobjectif tant de mesurer le glissement sur les pices retourner dEurope. Ces pices sont dorigine varie, cela peut tre des pices
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 couvertes par la garantie qui ont t emprunte aux Partenaires. Des pices des colis originaux qui nont jamais t envoyes ou enfin des pices non conformes qui doivent tre ou rpares ou remplaces en Europe. Lobjectif cest dobtenir une date prvisionnelle de retour de ces pices permettant de mesurer lvolution des retour relle par rapport lvolution des retours comme elle est attendue. La constitution de ce planning de livraison nest pas des plus simple car il faut pouvoir mettre une date en face de chaque pice, de chaque sujet. Ple Finance En Italie, la partie finance avait besoin dun KPI trs particulier permettant de visualiser au cours du temps comment se sont passes les livraisons et quels tait le poids des livraisons en terme financier. Lobjectif tant de comparer ces donnes notre objectif contractuel sur lequel ALSTOM stait engag la signature du contrat. Pour cela il a fallu coder une macro permettant de chercher les donnes et de les trier par Kit, puis de les trier par train et enfin de sommer le poids financier du kit pour pouvoir faire le rapport de ce que reprsentait le colis livrs au regard du kit complet. Le choix de reprsentation a t un diagramme bulle avec laire de chaque bulle reprsentant le poids financier de chaque livraison. Ci-aprs un exemple du rsultat que peut fournir ce genre danalyse. On remarque sur cet exemple que la totalit des colis concernant CKD3 CKD6 ont t livrs aprs la limite contractuelle.
Dtail des livraisons des colis du kit KC02
Gains perus par ALSTOM

Les indicateurs ont plusieurs motivations contribuent un certain nombre de gains. En terme de qualit de travail, ces vues synthtique permettent une identification claire des situations reprsentes et augmentent la ractivit et la prcision des dcisions prendre. Par exemple, les indicateurs lis aux dfaillances permettent de faon trs rapide dallouer des ressources la rsolution de problmes nouveaux. En terme de cot, la consolidation de la base de donnes des non-conformits et les indicateurs de statuts permettent lquipe achat dannuler les commandes de pices fates sur des pices qui ont pu tre rpares ou utilises dans ltat. Enfin en terme de dlais, le temps de production des rapports dactivits se voit diminu avec lautomatisation des indicateurs. On
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 peut quantifier se gain une demi journe de travail par quipe et par type dindicateur.
Conclusion
Deux axes sont trs demandeurs dindicateur, le premier est la croissance de fiabilit qui demande un suivi trs strict des donnes pour pouvoir mesurer le progrs fait par nos quipes de Design, de Testing et de Commissioning and warranty. Le second est li aux chances financires du projet qui va connaitre un grand dbat dargument, ces arguments ayant plus de poids lorsquils sont aliments par des chiffres reprsents en graphiques. Jai activement particip a cette activ et t trs sollicit sur ces sujets, car jtais en mesure de dresser ces KPI dans un dlai raisonnable. Cependant cela a beaucoup impact le premier projet expos en premire partie de ce rapport. Plusieurs discussions ont t tenues ce sujet, impliquant mon professeur tuteur, mes responsables hirarchiques. Il en est ressorti une rvaluation des chances de projet et un ramnagement de mes priorits. Je pense avoir tenu mes objectifs aussi bien sur le premier projet, proposant un outil suffisamment rigide pouvant tre trs facilement exploit pour de lanalyse de donne. Sur le second projet, de mme, car jai pu donner satisfaction bien des personnes au sein du projet, et pour une activit de service comme la mienne, cest la premire preuve de lefficacit de son travail. Aussi la fiabilit des donnes ajoutes aux bases de donnes augmentent. Sur les enregistrements des trois derniers mois, les macros de contrle reportent moins de 1% de nonconsistances. Enfin je souhaite annoncer que pour le mois doctobre je serai amener a retourner en Chine pour assurer le hand over avec la personne me remplaant sur cette activit. La dernire partie de ce rapport se propose de vous prsenter un peu ce quest un poste dexpatri, les bons cots et les mauvais.
Auteur : BURY Herv
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Complments : Un projet en CHINE

Cette partie trs personnelle se propose dexpliquer comment jai pu vivre ce projet dexpatriation. Je pense que cette caractristique de mon projet est trs importante car le mme projet en France ou en Europe naurait certainement pas eu les mmes portes et les mmes objectifs.
Un projet Multi-culturel
Le premier lment frappant dun projet dexpatriation est la dimension multiculturelle. Au sein dEMU China, se ctoient six nationalits diffrentes ; Chinois ; Italien ; Franais ; Canadien ; Finlandais et Amricains travaillent ensemble partageant les mmes impratifs de projet. Toutes ces cultures sont amenes travailler main dans la main dans une langue commune quest langlais. Cest la fois un atout matre et un talon dAchille. Un atout matre car ces cultures de travail ont chacune leurs points de vue et cela assure un change extrmement enrichissant et amne souvent de nouveaux angles dapproches aux problmes rencontrs. Cest aussi un talon dAchille car lon ne peut viter les incomprhensions dues au langage ou aux habitudes de chacun. Parfois il est difficile dviter les dsaccords et les divergences dopinion. Il est donc trs important de rester trs formel sur les sujets sensibles ou vous savez quun Chinois pourrait se vexer, ou quun Italien pourrait snerver ou quun Franais pourrait se braquer. Ces ractions sont des strotypes qui sont loin dtre anecdotiques. La technologie qui est a la base de lEMU est une technologie Italienne implante sur les Pendolino, trains grande vitesse italiens. Il est donc vident que les italiens tiennent une place importante dans ce projet. La nationalit, de loin la plus reprsente, est la nationalit chinoise. ALSTOM Transport est une socit mondiale faisant appel toute les ressources disponibles de son rseau, cest pourquoi Franais, Canadien et autre Finlandais ou Amricains sont prsents. Chacun vient apporter lexpertise dALSTOM Transport au projet.
Changement dchelle
La Chine est un pays de 9,6 Millions de km compos de 1,3 Milliards dhabitants. Son taux de croissance actuelle dpasse les 12%. Une des merveilles du monde, la grande muraille est longue de 6 700 km, un mur de 7m de haut pour 5 m de largeur. Pkin compte 18 Millions dhabitants et Shanghai au sud en compte 20,6 Millions avec des densits de population approchant les 900 habitants au km. La Grande Muraille / L = 6700 km
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 Par ces quelques chiffres, on comprend bien que les besoins de ce pays en termes dinfrastructures sont normes. Lorsque vous habitez Pkin pour 7 mois et que le village ou vous avez passez 22 ans de votre vie comporte 358 habitants, vous pouvez vous sentir trs nettement cras par le gigantisme de ce qui vous entoure. Si lon sintresse aux distances, lors de mon projet, jallais 2 3 fois par mois sur Changchun afin dassister des runions, rencontrer des Italiens venus en support, valider les tapes de mon projet. Un voyage Beijing/Changchun fait environ 1100 km et dure 1h30 davion. Ces voyages sont extrmement frquents pour beaucoup dacteurs du projet et deviennent des dplacements courants. Au sein dune mme ville, du bureau de Pkin (Nord Est) au dpt des trains (Sud Est), on compte 5 km. Environ 8500 km nous sparent de la France, cela implique 6h de dcalage horaire lt, 7h lhiver. Lorsquil est 14H00 Pkin, cela signifie le dbut du travail pour les Italien de Savigliano, ce qui implique une fentre de 4 heures officielles de travail en commun. Le changement dchelle ne sarrte pas uniquement la situation dmographique du pays. Dun point de vue des devises, 1 10 Yuan. La culture chinoise et plus exactement larchitecture chinoise alimente en statues, parcs, monuments, infrastructures, la grandeur de la Chine. Une Chine Belle et Puissante pour certains, Ecrasante pour dautres. Etant expat vous nchappez pas la rgle. Il faut savoir rentrer dans les rangs pour ne pas avoir de problme. Jai pu compter une trentaine de garde sur les 15 minutes de trajet qui me sparent du bureau. Cest le sentiment que veut transmettre le gouvernement pour les Jeux Olympiques, une ville sous contrle. Limpact du nombre - JO2008 - Publicit Adidas
Dimension Linguistique
La langue est je pense un vecteur de russite, langlais est accept comme la langue commune du projet. Tous les gens dALSTOM Transport parle langlais ou ont appris langlais par leur propre moyen. A dfaut de partager nos cultures et nos opinions, il est possible dchanger dans la mme langue. On constate mme partir dun certain moment que les mots nous viennent en anglais et quil est parfois plus simple dcrire son mail en anglais quen franais alors que le destinataire est franais et aurait par consquent eu aucun problme de comprhension. Dans cette section, je veux galement citer la barrire linguistique que peut reprsenter le chinois. Jai eu la chance davoir quelques cours de chinois et jai
Auteur : BURY Herv
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 donc pu me rendre compte de la difficult que reprsente lapprentissage des caractres. Les rgles de grammaire sont vraiment basiques et le langage un amalgame dimage et de symbole. La difficult rside dans la mmorisation des mots. Les chinois font se travail toute leur vie, un chinois moyen ne reconnait que 70% des caractres inscrits dans un journal. Imaginez vous-mme qui en connaissez peut tre trente et tes capable de les confondre. Traduction Anglais / Chinois : Une Activit Cl Le pinyin, transcription en caractre latin des symboles chinois, est vraiment trs utile dans votre vie quotidienne. Sans savoir crire ni mme le sens, vous pouvez prononcer et donc parler le chinois. Plusieurs fois, il mest arriv de sortir mon livre de chinois et rciter une ou deux phrases sorties du livre pour commander au restaurant ou demander mon chemin. Ces modes de conversation sont vraiment trs limits et je conseille quiconque partant en Chine de prendre des cours avant de partir, car les premires semaines, il est vraiment difficile de sortir de chez soi en ne sachant que dire bonjour, au revoir et merci.
Rapport la distance : Etre Expat

Ayant dj eu une exprience en dehors de France, je pensais pouvoir grer ce ct de lexprience plutt aisment. Je mtais largement tromp ; la distance rend beaucoup de chose difficile moralement. Parfois le mal du pays se fait sentir surtout dans un pays ou le choc culturel reste assez fort. Il nest pas tonnant que, par exemple le premier mois, vous continuiez vivre au rythme franais et restez accroch votre ordinateur pour discuter avec vos proches les aprs midi en France. Il nest pas rare non plus que recevoir une carte, une lettre, un colis vous fasse pleurer. Cela na pas vraiment dexplication, si ce nest que vos habitudes sont bouleverses. Je pense mme que cest de lordre du ressenti et nest pas bien rationnel car en moyenne, je passais 2 h par soir connect la toile discuter avec mes proches. Autrement, mes collgues sont souvent venus avec leur famille ou ont trouv une compagne en Asie et multiplient les projets dexpatriation car ils sont maintenant chez eux. Cela fait beaucoup de diffrence mon sens, mais en discutant autour de moi, tout le monde ressent ce malaise de ntre pas rellement chez soi mme pour les gens qui nont pas revu une baguette depuis plus de deux ans.
Situation Politique et impact sur la vie dentreprise

La politique en Chine garde un certain niveau de contrle sur les mouvements des expatris. Nos vies personnelles par le jeu des visas peuvent en souffrir. En effet, jai pu voir leffet des Jeux Olympiques sur le projet. Les contrles se resserrent. Les visas deviennent difficiles voire impossible obtenir. Les
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INSA Strasbourg MIQ 5 Rapport de PFE 2008 marchandises restent bloques la douane cause des nouvelles rgulations qui changent chaque semaine. Linflation Pkin, suite la hausse du prix des matires premires rends les choses plus difficiles pour les locaux, les htels font monter leurs prix lapproche des jeux, mais de la mme faon le gouvernement limite la dlivrance de visa parce quofficiellement Pkin risque de ne pas pouvoir accueillir les nouveaux venus pour le mois dAot. Le fait rel est que les htels la veille des Jeux ne sont remplis qu 40 % et de nombreux btiments taient encore en construction louverture des Jeux Olympiques. Un visa chinois - une denre rare Ces difficults politiques rendent les meetings compliqus et parfois mnent les ngociations dans des impasses. La vie des gens en est perturbe ! Faire valider son visa demande rentrer en France mais, une fois en France, le seul visa que lon puisse obtenir est un visa mono-entre de 30 jours, ceci signifiant quun mois aprs le jeu recommence et les demandes de visas se multiplient aux ambassades. Vivre lexpatriation est quelque chose de vraiment trs formateur et je recommencerai volontiers. Cette exprience demande beaucoup de ressources personnelles, presque autant que de ressources professionnelles. Si vous aimez les challenges, si vous voulez dcouvrir une nouvelle culture, si vous voulez voir le gant chinois voluer, je ne peux que vous conseillez de vous lancer dans laventure. Mais dtrompez vous, le paysage que jai pu voir cette anne sera certainement dune toute autre nature lanne prochaine. La Chine change et change vite, malheureusement les gens eux nont pas toujours la chance de suivre le rythme.
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Conclusion
Au jour o linformation est une ressource essentielle et sa bonne gestion un gage defficacit, il devient essentiel de se munir de vecteurs dinformation efficaces. Les indicateurs de performance sont des outils extrmement efficaces au pilotage des activits projet. ALSTOM Transport, par lintermdiaire de diffrents tableaux de bord diffuss largement, les utilisent sans limite. Sur le projet EMU Chine, lensemble des indicateurs produits sont dsormais connus et surveills par tous. Ils couvrent lensemble des activits projets et servent de support aux dcisions du management. Chaque personne pour qui jai pu travailler non seulement compris lintrt des indicateurs pour rendre compte dune activit mais aussi la facult des indicateurs montrer les points bloquants et donc aider son commanditaire dans ses activits quotidienne. Les modles UML que jai pu tablir sont des images du bon cheminement des flux dinformation. Ils ont le mrite de pouvoir synthtiser les actions de chacun et dainsi constituer une rfrence. La gnralisation de cette mthode toutes les procdures constituerait une carte de linformation. Ces mmes modles sont utilis pour automatiser ou assister une partie des activits de chacun. Les quipes dACO Alstom Changchun Office disposent doutils logiques ncessaires au traitement des NCRs, possdant une source solide et des procdures bien dtermines. Les deux missions qui mont t confies ont t menes conjointement et jai pu donner satisfaction aux deux sujets. Les bases ncessaire la cration du systme dinformation sont disponibles. Je propose pour que le projet russisse la transition, de dvelopper les modules logiques avec la venue du second set de train. Loutil voluera avec ses nouveaux utilisateurs qui nauront pas changer doutil. Lobstacle que peut constituer la rsistance au changement sera de cette faon compltement effac. Au mois doctobre, je conclurai mon travail auprs dALSTOM. Jy assurerai le passage de relai et transmettrai mes outils et mes documents la personne qui viendra me remplacer sur EMU Chine. Jespre quil sera possible de donner vie au systme dinformation et dallger encore le travail de bureautique des oprationnels dACO.
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Deuxime Partie : Indicateurs de performance ........................................................31

Complments : Un projet en CHINE ........................................................................47

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Organigramme hirarchique dALSTOM Transport

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CHR5 EMU Project

Beijing Office HeadQuarters

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ASSISTANT Mei JIN

PLATEAU MANAGER Julien RAT

DEPUTY PROJECT MANAGER - China Fredric SANCHEZ

PROJECT CONTROLER Aurelie DEFREYNE

TECHNOLOGY TRANSFER MANAGER Gerard DASSONVILLE

TECHINICAL PROJECT MANAGER Fernando FALCIONE

QUALITY MANAGER Gianni FERRERO

CONTRACT MANAGER Alice CAI

EMU LOCALIZATION and INDUSTRIALISATION DirectorChina Herve GARIOUD

DEPUTY TECHNICAL PROJECT MANAGER Olivier LEUNG-TACK

Testing & Commisioning MANAGER Fabien THIBAULT

COMMISSIONNING & WARRANTY MANAGER Jerremy PARR

INFORMATION CONTROL MANAGER Phai HUA-WAY

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ALSTOM Changchun Office CRC Production Site

OPERATION MANAGER Antoine LERAT

ACO assistant You YANG

TRANSFER TECHNOLOGY Antoine LERAT

SUPPLY CHAIN MANAGER Mohamed LEYE

CONFIGURATION Teresio GERBALDO

RETROFIT Giovanni GALLO

ACO QUALITY MANAGER Sophie LUO

LOGISTICS (Custom Clearance) Andy JIANG

TRAIN VALIDATION MANAGER Fabien THIBAULT

TESTING MANAGER Roger VITROTTI

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Savigliano Europe Support

CONFIGURATION MANAGER Cesare GOSSETTI