Cours Mode de Transport International Final HEM 20101 PDF

Logistique : Approvisionnement et Transport
Institut de Haute Etudes de Management

-Marrakech- Plan
Les Modes de Transport

Approvisionnement et Transport
4ème anné
année
« Marketing » 1 Transport Routier
Logistique :
Les Modes 2 Transport Maritime
3 Transport Aérien
de Transport 4 Transport Ferroviaire
Abdelkabir Charkaoui 5 Transport Combiné

[email protected]
1 2
a. charkaoui a. charkaoui
Institut de Haute Etudes de Management Transport Routier

-Marrakech-
Plan
4ème anné
année
« Marketing »
Généralité
Logistique :
Les Modes Lettre de Voiture
de Transport
Responsabilités
Assurances
Abdelkabir Charkaoui
[email protected]
Transport Routier A. D. R.
3 4
Logistique : Approvisionnement et Transport Logistique : Approvisionnement et Transport
Transport Routier Transport Routier

Généralité
ralités Conclusion et exécution
ex cution du contrat de transport
Géré par la convention de Genève dite CMR (Convention de

transport des Marchandise par Route) Le contrat de transport est constatée par la lettre de voiture
L’absence, l’irrégularité ou la perte de la lettre de voiture n’affecte ni

Signé le 19 Mai1956 et entrée en vigueur le 02 juillet 1966 l’existence ni la régularité du contrat de transport qui reste soumis aux
disposition du CMR
La CMR s’applique à Etabli en 3 exemplaires originaux

Lettre de
voiture
Tout transport par route à titre onéreux au moyen de CMR
véhicules entre deux pays dont au moins l’un d’eux a
adhéré à la convention Exemplaire 1
pour l’expéditeur 2ème exemplaire
accompagne la
Par véhicules s’entend : Automobile, les véhicules articulés, les remorques marchandise Exemplaire 3 pour
ou semi remorque. le destinataire
5 6
a. charkaoui a. charkaoui 6
1

Contenu de la LETTRE DE VOITURE Contenu de la LETTRE DE VOITURE
N O N O B L I G A T O I R E S
La lettre de voiture doit renfermer les informations suivante :
L’interdiction de transbordement
Le lieu et la date de son établissement
O B L I G A T O I R E S
Le nom et l’adresse de l’expéditeur, Destinataire, Transporteur Les frais que l’expéditeur prend en charge
Le lieu et la date de prise en charge de la marchandise et le lieu prévu

de sa livraison
Les instructions de l’expéditeur au transporteur en ce qui
La dénomination commerciale de la marchandise et le mode de son concerne l’assurance de la marchandise
emballage
Le nombre des colis, leurs marques particulières, et leurs numéros Les délais convenus pour effectuer le transport
Le poids brut et la quantité
Les frais afférents au transport La liste des documents remis au transporteur
Les instructions requises pour les formalités douanières
7 8

Contrat de Transport Contrat de transport
Clauses
Clauses Clauses Prohibées
Trois types de clauses : Conventionnelles
Impératives ou à Evités
à Prévoir
– Modalités d’exécution et conditions du transport

– Prix du transport permettant une juste rémunération du
1- Clauses impératives
transporteur (estimation des temps nécessaires à l’exécution des
2- Clauses prohibées ou à éviter différentes tâches)

– Modalités de calcul de la rémunération du transporteur en cas de
3- Clauses conventionnelles à prévoir dépassement des temps non imputables au transporteur
– Pénalités dues par le transporteur en cas de dépassement des
temps par son fait
– Respect des dispositions du code de commerce
9 10

Contrat de transport Contrat de transport
Clauses Clauses
Clauses Clauses Prohibées Clauses Clauses Prohibées
Conventionnelles Conventionnelles
Impératives ou à Evités Impératives ou à Evités
à Prévoir à Prévoir
Clauses prohibées Clauses à éviter

Clause de rémunération (au rendement) de nature à compromettre
Clauses d’exclusivité
la sécurité, notamment par incitation au dépassement de la durée (risque de requalification en cas de dépendance économique et
du travail et des temps de conduite de subordination juridique)
Clause de renonciation à la forclusion Pénalités unilatérales pour manquement aux obligations du

transporteur
Clause exonératoire de la responsabilité du transporteur ou limitant
(Prévoir des pénalités pour les cas les plus graves ; respecter
la réparation pour perte ou avarie à un montant dérisoire le principe de la réciprocité. Un excès de pénalités peut
induire une requalification)
11 12
2


Clauses Clauses
à Prévoir à Prévoir
Établissement des ordres de mission :
o Précision des lieux de prise en charge / livraison; Clause d’indemnisation des dommages (réparation plafonnée
o Des dates et horaires des enlèvements / livraison ; ou illimitée)
o Des prestations annexes convenues; etc…
Clause d’assurance responsabilité du transporteur et
Conditions d’accès aux lieux de chargement et de déchargement éventuellement d’assurance ad valorem (marchandise)
(respect des protocoles de sécurité)
o Fiches de sécurité des marchandises
o Mesures à prendre
o Indication des lieux
o Coordonnées des personnes à contacter...
13 14

Clauses Clauses
Clauses
Conventionnelles
à Prévoir àà Prévoir
Prévoir
Sous-traitance
Clause de révision du contrat
En cas de variation des volumes de trafic
Interdiction totale ou encadrement de la sous-traitance
Clause de résiliation
Après respect d’un délai de préavis, sauf dans certains cas
Modification du contrat spécifiques
Prévoir si elle est admise et qui a la possibilité de modifier le Clause de reprise des supports de charge (palettes ou autres)
contrat en cours d’exécution A prévoir par écrit, à défaut aucune obligation pour le transporteur
et la reprise des supports ne fait pas partie du contrat
15 16

Contrat de transport
Clauses
Clauses Clauses Prohibées
Conventionnelles
Impératives ou à Evités
à Prévoir
Rémunération du transporteur et modalités de paiement

Échéance ; réception de facture ; délai de paiement ... Les Responsabilités
Les contrats types prévoient des pénalités de retard au taux de
une fois et demi le taux d’intérêt légal
Révision du prix du transport

o Révision annuelle
o Révision exceptionnelle pour variations significatives des
charges du transporteur
17 18
3

Responsabilité
Responsabilité Responsabilité
Responsabilité

En outre, la CMR prévoit des motifs d’exonérations au principe, si le
La CMR pose comme principe la présomption de responsabilité du transporteur a :
transporteur. C’est au transporteur de fournir la preuve de son émis des réserves concernant la marchandise, inscrites sur le
innocence. document de transport, motivées et acceptées par le chargeur. Ces
Cependant, le principe de responsabilité du transporteur ne s’applique réserves ne constituent pas pour autant une preuve d’innocence en cas
pas au chargement et déchargement de la marchandise. de dommage.
apporté la preuve d’un vice de la marchandise,ou d’un cas de force
majeure.
Expéditeur et transporteur doivent donc préciser sur le apporté la preuve que le dommage a résulte de causes particulières :
contrat de transport qui sera responsable de ces opérations. - transport en wagons découverts ;
- défectuosité d’emballage ;
En cas de silence, c’est la législation de l’Etat où se situe - chargement non effectué par lui, ou signalé défectueux ;
l’opération qui est applicable. - marchandises exclues du transport
Pour toutes ces exonérations, il y a renversement de la preuve : ce sera

alors à l’exportateur d’apporter la preuve de la responsabilité du
transporteur
19 20
Transport Routier Evolution Historique

Responsabilité
Responsabilité
La convention prévoit l’indemnisation de l’expéditeur en cas de perte ou

d’avarie.
Quel que soit le dommage, l’ayant-droit à la marchandise (le

propriétaire) doit au moment de la livraison dresser un constat ou
exprimer ses réserves sur l’état des marchandises.
Les différentes Assurances
Si les dommages ne sont pas apparents, il a alors un délai de sept
jours pour agir.
Transport
21 22

Les Assurances : La responsabilit
responsabilitéé des transporteur Les Assurances : Les Garanties
Les transporteurs disent être responsables des marchandises que Il existe trois grand types de garantie
vous leur confiez. 1/3
Cela est vrai .... mais comporte de nombreuses réserves.
1. La garantie " FAP SAUF :
Les principes de responsabilité
Les transporteurs sont effectivement responsables des marchandises que

Couvre les risques majeurs, naufrage, abordage, incendie, chute du
vous leur confiez, colis en cours de chargement et l'avarie commune.
néanmoins cette responsabilité est très encadrée et sensiblement limitée
Exclut les risques de mouille, de vol, d'écrasement.
les transporteurs sont rémunérés en fonction du:
Poids ou
Volume ou
La valeur des ces marchandises
23 24
4

Les Assurances : Les Garanties Les Assurances : Les Garanties

Il existe trois grand types de garantie
Il existe trois grand types de garantie 3/3
2/3
3. La garantie " Risques de guerre et mines " :
2. La garantie " TOUS RISQUES " : Elle est toujours couverte séparément des autres et fait l'objet
d'une tarification à part.
Comme son nom l'indique, cette garantie couvre tous les risques
de magasin à magasin incluant le pré acheminement et le post Son coût moyen varie autour de 0.03 % selon le degré de risque
acheminement terrestre. sur le parcours emprunté par la marchandise.
Elle peut s'appliquer aux transports aériens, maritimes & Elle couvre les actes de sabotage, de piraterie, les torpillages
terrestres. C'est la garantie nécessaire dans la plus grande etc.…
majorité des cas.
Elle s'applique aux transports aériens, maritimes et terrestres.
25 26

Les Assurances : Les Polices Les Assurances : Les Polices
Les différents types de police 1/2 Les différents types de police 2/2
La police " au voyage " : La police " d'abonnement " :

Elle permet au chargeur de s'assurer au coup par coup et s'impose Egalement appelée " police flottante ", elle couvre l'intégralité des
pour une expédition isolée. expéditions d'un exportateur pour une année donnée.
La police de marché " à alimenter " : Cette solution est bien souvent retenue par les grandes
entreprises qui font couvrir ainsi par un seul assureur la totalité de
Elle est adaptée aux contrats qui incluent des livraisons et donc leurs importations et exportations. Ces polices peuvent prévoir de
des expéditions échelonnées. couvrir sans déclaration l'ensembles des flux de l'entreprise sans
L'expéditeur définit précisément les risques couverts et connaît exception afin d'apporter une sécurité maximum. La cotisation est
le montant à assurer et l'échelonnement des livraisons. alors calculée sur le chiffre d'affaires.
27 28

Tarification Tarification
Néanmoins certains critères sont essentiels :
La fréquence de desserte de la relation par le transporteur : une

Les transports internationaux de marchandises suivent société ayant peu de relations avec une destination facturera plus
strictement la règle de liberté de concurrence et de fixation cher la prestation, devant le risque du retour du camion à vide.
des tarifs.
Les délais accordés au transporteur pour acheminer la marchandise, ou
Le prix d’un transport international est donc négociable au cas la période pendant laquelle le transport doit avoir lieu. Les
par cas. transporteurs auront ainsi les moyens de prévoir et d’éviter
d’éventuels encombrements aux nœuds routiers importants, en
Pour éviter une guerre des prix, les transporteurs tentent de douane...
faire la différence sur la qualité des prestations .
Par route, on prend généralement comme base de tarif
l’équivalence
3 m3 = 1 t
29 30
5
Transport Routier Institut de Haute Etudes de Management

-Marrakech-
Tarification
Les transporteurs routiers proposent plusieurs services annexes : 4ème anné
année
• Des prestations portant sur la qualité :
« Marketing »
Les Modes
Logistique :
Respect strict des délais de livraisons, service de porte à
porte...
• Des services plus annexes :

- Prise en charge du chargement dans les camions à l’usine ;
- Dégroupage des colis sur le lieu d’arrivée (répartition des
marchandises aux différents clients) ;
de Transport
- Prise en charge des formalités douanières.
- Certains transporteurs développent des services « en A. D. R.
amont » : prise en charge des marchandises dès la sortie
d’usine. Accord européen relatif au transport
Payer pour un transport, c’est payer pour un service logis- Abdelkabir Charkaoui international des marchandises
tique. De ce coût peuvent naître des économies. [email protected] dangereuses par route
31 32

A. D. R. A. D. R.
L’A.D.R. repose sur deux axes :

L’A.D.R fait à Genève le 30 septembre 1957 sous l’égide de la
commission économique des nations unies pour l’Europe, est
entré en vigueur le 29 janvier1968.
Ensemble de prescriptions relatifs à la marchandise
(Identification du risque, emballage, étiquetage mentions sur
le document de transport…)
Le Maroc a adhéré à l’A.D.R. en 2003
Ensemble de prescriptions relatives au transport et matériel
de transport (équipement du véhicule, signalisation, consignes
de sécurité …)
33 34

A. D. R. CLASSIFICATION ET NUMEROTATION A. D. R.
DES PRODUITS ADR
Qu’est ce qu’une matière dangereuse ? 1 - Matières et objets explosibles.

2 - Gaz
3 - Liquides inflammables
C’est une matière susceptible d’entraîner des conséquences 4.1 - Matières solides inflammables, matières auto réactives et matières
graves pour la population, les biens et/ou l’environnement en explosives désensibilisées solides
fonction de ses propriétés chimiques et/ou physiques ou par la 4.2 - Matières sujettes à l’inflammation spontanée
nature des réactions qu’elle peut engendrer. 4.3 - Matières qui, au contact de l’eau dégagent des gaz inflammables
5.1 - Matières comburantes.
5.2 - Peroxydes organiques
6.1 - Matières toxiques
Les déchets sont également des matières 6.2 - Matières infectieuses
dangereuses. 7 - Matières radioactives
8 - Matières corrosives
9 - Matières et objets dangereux divers.
35 36
6

CODIFICATION DE LA MATIERE DANGEREUSE A. D. R.

(NUMEROTATION ONU)
Le n° d’identification de la matière transportée se compose de 4

chiffres et permet aux services de secours de connaître le produit
transporté.
Exemple de codes ONU :
Aluminium-alkyles 2003
Essence 1203
Gasoil 1202
Acide chlorhydrique 1789
37 38

SIGNALISATION DES VEHICULES A. D. R. A. D. R.
Panneaux oranges :
L’ADR impose que chaque chargement soit identifié par des plaques orange
réfléchissantes affichant :
le Code Danger : il permet de connaître les caractéristiques détaillées de

la matière.
le Code Matière : attribué par l’Organisation des Nations Unies (ONU),

permettant de désigner les caractéristiques physiques de la matière
transportée
39 40

A. D. R.
Un seul produit dans une citerne : Plusieurs produits différents présentant

des dangers différents :
- plaque "code danger" vierge à l'avant et à l'arrière,

- plaque "code danger" sur la cuve contenant le produit,
-plaque "code danger" à l'avant et à l'arrière du camion, - plaques "symbole danger" à l'arrière et une sur la cuve contenant le
-plaque "symbole danger" sur les côtés et à l'arrière de la cuve. produit.
41 42
7

A. D. R. A. D. R.

Pour les autres types de camion Les documents de transport
1. Déclaration
Tout transport de marchandises dangereuses doit être
accompagné d'une déclaration de chargement de matières
dangereuses, établi sur la base d'un écrit remis par
l'expéditeur, il n'existe pas de modèle imposé.
2. Consigne de Sécurité
Tout responsable de la mise sur le marché de substances ou
préparations dangereuses, à l’intérieur de la Communauté, doit
- plaque "code danger" vierge à l'avant et à l'arrière, fournir à l’utilisateur professionnel une fiche de données
sécurité comportant différentes indications dont les
- plaque "symbole danger" sur les côtés et à l'arrière
informations relatives au transport et l’étiquetage de ces
matières.
43 44
Transport Routier Institut de Haute Etudes de Management

-Marrakech-
A. D. R.
Les documents de transport

4ème anné
année
3. Certificat de formation : « Marketing »
Les conducteurs des véhicules transportant des
Logistique :
marchandises dangereuses doivent détenir un certificat

délivré par l'autorité compétente ou par tout organisme
reconnu par cette autorité (8.2.1.1)
"certificat renouvelable tous les 5 ans"
Les Modes
4. Certificat d’Agrément de Transport
Les véhicules transportant des matières dangereuses
doivent êtres certifiés par les autorités spécialisés
[email protected]
Transport Maritime
45 46
Transport Maritime Transport Maritime

Généralité
ralités Généralité
ralités
Les transports par voie maritime sont encadrés LES CONFERENCES MARITIMES
Objectifs :
Par la convention de Bruxelles du 25 août 1924, ratifiée par
78 Etats, et élargie par deux protocoles en 1968 et 1978 ; Organisation la concurrence,
Il faut toutefois l’exclure pour les cas prévus par la loi
française du 18 juin 1966 (clause PARAMOUNT) Etablissement entre leurs membres des accords sur l’exploitation
d’une ligne régulière
Par la convention de l’ONU ou règles de Hambourg du 31 mars
1978, ratifiée par 21 Etats (mais pas la France); Rationalisation des fréquences de départ des navires, élaboration de
tarifs communs,
Par des conférences maritimes (organisation des grandes

Réglementation des ristournes accordées aux chargeurs, etc.
compagnies entre elles).
47 48
8

Généralité
ralités Les Techniques de transport Maritime

OUTSIDERS
Navires
Navires Spécialisés Navires Spéciaux
Non-spécialisés
les compagnies non-membres, couramment appelées «outsiders»,on
rencontre : Ils sont réservés au transport d’un type particulier de marchandises. On
peut citer:
Un nombre croissant du grands armements indépendants
(américains ou coréens par exemple), cherchant, dans une période Les transporteurs de vrac (ou vraquiers), en anglais (bulkers).
d’excédent de l’offre de transport, à attirer les chargeurs en
o Navires citernes (tankers), essentiellement les pétroliers, les
pratiquant des taux de fret inférieurs à ceux des conférences.
transporteurs de gaz liquéfié (GPL);
o Minéraliers;
Les services de type « tour-du-monde» apparus depuis quelques o Céréaliers, etc.
années sur le marché du transport conteneurisé.
Les navires polythermes.
De petits transporteurs offrant des prestations de médiocre qualité, Navires adaptés aux transports sous température dirigée (en
anglais reefers). Ils sont destinés au transport de denrées
périssables.
49 50

Les Techniques de transport Maritime Les Techniques de transport Maritime
Navires Navires
Navires Spécialisés Navires Spéciaux Navires Spécialisés Navires Spéciaux
Non-spécialisés Non-spécialisés
Ces navires sont classés en fonction de leur mode de manutention

principal. On distingue:
Les car-ferries : Navire aménagé pour le transport des passagers
et de leur véhicule Les cargos conventionnels : ils disposent à bord de leurs propres
moyens de manutention (bigues, grues, palans). Les marchandises sont
Les navires spécialisés dans les transports de charges chargées en cale par des panneaux coulissants.
lourdes ou encombrantes : de grumes (tronc d’arbre), etc.
Les porte-conteneurs : les navires de ce type, dont certains peuvent
transporter jusqu’à 3000 conteneurs, sont dits « cellulaires ». Les
conteneurs descendent dans des puits, et sont arrimés entre eux et au
navire
51 52

Les Techniques de transport Maritime Les Contrats
Navires
Navires Spécialisés Navires Spéciaux
Non-spécialisés Le transport de marchandises par voie maritime peut entrer dans
le cadre de deux types de contrats:
Les navires rouliers : ils sont équipés d’une rampe arrière (et parfois
d’une rampe latérale) relevable qui prend appui sur les descentes du Soit un contrat de transport dont il sera question ici, c’est-à-dire
port (Roll-On - Roll-Off ou RO-RO, présente l’avantage de permettre l’accord selon lequel «le chargeur s’engage à payer un fret déterminé,
la manutention d’à peu près tous les types de marchandises). et le transporteur à acheminer une marchandise déterminée d’un port
à un autre » Ce cas de figure est évidemment le plus fréquent.
Les navires mixtes Ro-Ro + conteneur : c’est la formule la plus Soit un contrat d’affrètement sous charte-partie,
utilisée sur les navires récents. Elle combine l’intérêt du conteneur et La Charte-partie est l'acte constituant le contrat d’affrètement. Il
de la manutention par portiques, avec celle du roulage pour les colis s’agit d’un accord par lequel le propriétaire d'un navire (l’affréteur)
non conteneurisables et pour les ports non équipés. Son avantage est loue celui-ci à d'autres personnes (fréteurs) en vue du transport d'une
donc la souplesse. cargaison. La charte-partie est donc l'instrument du contrat
d'affrètement.
53 54
9

Les Contrats Les documents de Transport Maritime

Obligations des parties au contrat de transport maritime :
Le chargeur doit: Le transporteur doit: Le contrat de transport maritime est matérialisé par un document
Déclarer par écrit tous les éléments - Mettre son navire en état de appelé « connaissement »
permettant d'identifier la navigabilité.
marchandise. - Prendre en charge les Défini par la convention de Bruxelles, il atteste la prise en charge
o nature (dénomination commerciale), marchandises, sous palan en général. des marchandises par le capitaine du navire.
o conditionnement et emballage, - Charger et arrimer la marchandise
o poids. avec le soin nécessaire. Le connaissement est un titre de propriété :
- Émettre le connaissement à la
demande du chargeur, - Transporter L’expéditeur n’est plus responsable des marchandises une fois
L’emballage doit:
et garder la marchandise de façon que le document a été signé.
o Etre assez solide pour protéger pendant
appropriée et soigneuse.
les manutentions et le voyage, Le document est cessible : « à ordre » (négociable et
o Maintenir les marchandises par
- Transborder si nécessaire en cas
transmissible par endossement) ou « à blanc » (permet à son
arrimage ou calage intérieur (conteneur ). d’empêchement de poursuivre le porteur de retirer librement les marchandises).
voyage.
55 56

Toutefois, le mode de calcul des prix suit généralement quelques

principes de base.
Chaque conférence maritime établit elle-même ses propres prix. En conventionnel :

Le fret de base est calculé en « unités payantes », établies par les
Il y a donc autant de modes de tarification que de conférences, conférenciers.
sans compter les tarifs pratiqués par les « outsiders » (compagnies • Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m3, «à l’avantage du navire »
non conférencières). : on retient, du volume ou du poids, le chiffre le plus élevé.
En conteneur :
On applique un tarif forfaitaire à la boite (box rate) qui ne tient
compte que du type de conteneur. Les prestations supplémentaires
de la compagnie sont facturées en sus : location du conteneur,
positionnement chez le chargeur, surestaries en cas de retard à
rendre le conteneur après dépotage à l’arrivée.
57 58
Institut de Haute Etudes de Management Transport Aé

Aérien
-Marrakech-
Plan
4ème anné
année
« Marketing »
Généralité
Logistique :
Les Modes Convention
de Transport
Tarification
Responsabilités
[email protected]
Transport Aé
Aérien Documents
59 60
10
Transport Aé
Aérien Transport Aé
Aérien
Généralité
ralités

La convention de Varsovie relative aux transports aériens et son
protocole modificatif ont été adoptés par tous les Etats concernés
Les transports internationaux par voie aérienne sont régis par ce type de transport (plus de 120).
par la convention de Varsovie de 1929, partiellement
modifiée par le protocole de la Haye du 28 septembre Les deux textes apportent des précisions concernant les documents
1955 et de Montréal (25 septembre 1975). de transport aérien, et la responsabilité du transporteur.
La conférence IATA regroupe la plupart des grandes compagnies de

transport aérien.
Parallèlement, les grandes compagnies de transport aérien
L’IATA garantit ainsi pour les expéditeurs une sécurité, une qualité
se sont regroupées en une conférence aérienne, l’IATA de prestation, et un prix.
(International Air Transport Association) pour ajuster leurs
prestations sur les grandes lignes régulières Les compagnies IATA ont dû baisser leurs prix pour rester
d’acheminement de marchandises. compétitives par rapport aux « outsiders » (compagnies non membres)
61 62
Transport Aé
Aérien
Les compagnies de transport aérien ont développé plusieurs tarifs

Le tarif général est fonction du poids de la marchandise (et spéciaux.
non de sa nature). • Les Corates - Specific Commodity Rates :
- tarifs particuliers à certaines marchandises (matériels
On prend en général pour équivalence
électriques et électroniques, produits pharmaceutiques,
1 tonne pour 5 ou 6 m 3
textiles...) ;
- utilisables pour des liaisons précises et pour des envois unitaires
Il est dégressif suivant le poids de l’envoi total : d’au moins 100 kg.
envois de moins de 45 kg, de 45 à 100 kg... • Les ULD - Unit Loading Device Rates :
- tarifs très avantageux pour les marchandises présentées
Le grand nombre de compagnies de transport aérien et l’actuelle déjà chargées au transporteur ;
déréglementation dans ce secteur (open sky), ont pour - le contenant (palette, conteneur...) est exempt de taxe s’il est
conséquence une véritable concurrence au niveau des prix. agréé IATA.
• Affrètement d’un avion complet :
Bien souvent, l’exportateur pourra trouver un prix plus - tarif négocié de gré à gré ;
avantageux que les tarifs de base définis par l’IATA. - possibilité de contrats de fidélité si un tonnage annuel est
garanti.
63 64
Transport Aé
Aérien
Responsabilité
Responsabilité du Transporteur Responsabilité
Responsabilité du Transporteur
La convention énumère cependant des cas d’exonération du principe

La responsabilité du transporteur joue depuis la prise en charge
de responsabilité.
de la marchandise jusqu'à la livraison. Elle est définie par la
convention de Varsovie. En cas de litige, c’est au transporteur Cas de force majeure : le transporteur doit cependant avoir pris
d’apporter la preuve qu’il n’est pas responsable. les mesures nécessaires pour éviter le dommage, ou que celui-ci ait
été inévitable.
La responsabilité du transporteur est : Faute de la part de facteur humain : le transporteur aura à
prouver qu’un lien existe entre cette faute et le dommage subi
Automatique pour le poids et le nombre des colis, dès qu’il a signé
la lettre de transport aérien (LTA).
Conditionnée pour la quantité, la nature et l’état des Dès lors que sa responsabilité est établie, le transporteur doit
marchandises : il faut que l’expéditeur ait demandé une payer une indemnité, qui correspond :
vérification préalable, apposée sur la LTA (celle-ci est donc
En cas de perte : à la valeur de la marchandise et aux frais de
recommandée).
transport et de douane.
Théorique, concernant les retards de livraisons: aucun délai
En cas d’avarie : à la dépréciation de la marchandise.
maximal n’est en effet défini, et c’est à l’expéditeur d’en fixer un
Dans tous les cas, l’indemnité s’établit à l’exclusion de tout
avec le transporteur.
dommages-intérêts.
65 66
11
Transport Aé
Aérien
Responsabilité
Responsabilité du Transporteur Documents

ACTIONS CONTRE LE TRANSPORTEUR Le document de transport utilisé est la LTA
(air way bill)
Le recours contre le transporteur appartient aussi bien à
La lettre de transport aérien est établie par l'expéditeur en trois
l’expéditeur qu’au destinataire
exemplaires originaux et remise avec la marchandise
La réclamation doit être établie dans les délais
Le premier exemplaire porte la mention " pour le transporteur " ;
il est signé par l'expéditeur
En cas de perte: 14 jours de la date de
réception Le deuxième exemplaire porte la mention " pour le destinataire " ;
il est signé par l'expéditeur et le transporteur et il accompagne la
21 jours du délai marchandise.
En cas de retard:
convenu
Le troisième exemplaire est signé par le transporteur et remis
par lui à l'expéditeur après acceptation de la marchandise.
67 68
Transport Aé
Aérien Institut de Haute Etudes de Management
-Marrakech-
Documents
4ème anné
année
La lettre de transport aérien est la
« Marketing »
Logistique :
preuve du contrat de transport. C’est

une reconnaissance par la compagnie de

la prise en charge des marchandises.
Mais il s’agit également d’un titre de

Les Modes
transport.
de Transport
[email protected]
Transport Ferroviaire
69 70
Transport Ferroviaire Transport Ferroviaire

Généralité
ralités
Plan
La COTIF (Convention relative aux Transports Internationaux

Généralité Ferroviaires) est la convention qui régit les transports
ferroviaires internationaux. Entrée en vigueur le 1er mai 1985,
Convention c’est une nouvelle actualisation de la CIM (Convention
Internationale sur le transport des Marchandises signée en
1890 à Berne).
Tarification
Elle a été adoptée par 34 pays européens et méditerranéens :

La responsabilité tous les Etats d’Europe occidentale et centrale, la Tunisie, le
Maroc et l’Algérie, la Syrie, le Liban, l’Iran, l’Irak, la Turquie.
Les Documents
71 72
12

Généralité
ralités La Tarification

La COTIF régit :
Principalement les règles uniformes relatives au contrat de C’est la tarification nationale de l’Etat de départ qui s’applique.
transport international ferroviaire : modalités d’une expédition,
responsabilité du transporteur, indemnisation de l’expéditeur.
Le prix dépend :
En annexes, la réglementation des marchandises dangereuses,
des wagons de particuliers, des conteneurs, et des colis du type de matériel choisi (wagons spéciaux...)
express. de la nature du produit (dangereux ou fragile, périssable...) ;
de la vitesse demandée (régime normal ou accéléré) ;
du type d’envoi : envoi de détail ou par train complet (ce dernier
La COTIF ne régit pas la tarification. étant plus avantageux) ;
du tonnage et du kilométrage.
73 74

La responsabilité
responsabilité du Transporteur La responsabilité
responsabilité du Transporteur
La CIM pose comme principe la présomption de responsabilité du Néanmoins, le transporteur peut être exonéré de sa responsabilité
transporteur. (convention) :
C’est donc au transporteur de faire la preuve de son innocence, pour
ne pas se voir imputé la responsabilité. S’il a émis des réserves concernant les marchandises, inscrites sur
le document de transport, motivées et acceptées par le chargeur.
Par contre la loi française prévoit : S’il apporte la preuve d’un vice de la marchandise, ou d’un cas de
force majeure (circonstances que le chemin de fer ne pouvait pas
Une distinction entre les envois complets et les envois de détail :
éviter, et auxquelles il ne pouvait remédier).
S’il apporte la preuve que le dommage résulte de causes
Le transporteur n’est responsable que dans le cas d’envois de
particulières :
détail : il vérifie le poids et le nombre des colis, et appose le
- transport en wagons découverts
timbre daté de la gare expéditrice.
- défectuosité d’emballage
- chargement non effectué par lui, ou signalé défectueux
Le chargement d’un envoi complet est par contre de la
- marchandises exclues du transport ou intrinsèquement
responsabilité du chargeur : le transporteur ne vérifie que l’état
exposées à perte totale ou partielle.
apparent (extérieur) de l’envoi et appose le timbre de la gare.
75 76

La responsabilité
responsabilité du Transporteur La responsabilité
responsabilité du Transporteur
Si la responsabilité du transporteur est établie, celui-ci doit payer une

Les retards de livraisons sont également inscrits dans la CIM, qui prévoit
indemnité à l’expéditeur. Des indemnités sont prévues pour les cas de
des délais maximum d’acheminement.
perte ou d’avarie de la marchandise, ou pour un retard de livraison.
Les règles uniformes de la CIM prévoient les cas d’indemnisation des pertes L’indemnité équivaut au montant du préjudice occasionné, qui doit
et avaries : être prouvé par l’expéditeur, et ne peut en aucun cas dépasser le
triple du prix du transport.
Toute avarie à destination doit être mentionnée immédiatement sur Les délais d’expédition sont de 24 heures pour les envois de
un procès-verbal dressé par le chemin de fer, ou dans la semaine en détails, de 12 heures pour les wagons complets.
cas de dommages non apparents. Pour les envois de détail, les délais de livraison sont de 24 heures
Le procès-verbal doit être demandé par l’expéditeur, et mentionner pour les 200 premiers km, puis par fraction de 300 km ; pour les
la cause et le lieu du dommage; il n’est pas signé par le destinataire, wagons complets, de 24 heures pour les 300 premiers km puis par
mais peut être contesté en exigeant une expertise de contrôle. fraction de 400 km.
L’indemnité correspond, en cas de perte, à la valeur de la Les délais sont suspendus les dimanches et jours fériés, et les
marchandise, au frais de transport et de douane ; en cas d’avarie, délais de douanes ne sont pas pris en compte.
elle correspond à la dépréciation de la marchandise.
77 78
13

Les Documents Les Documents

La lettre de voiture internationale de chemin de fer est à établir
en 5 exemplaires, par l’expéditeur et la compagnie de chemin de
fer, conformément aux dispositions CIM :
Les trois premiers exemplaires sont destinés à accompagner la

marchandise, le quatrième est conservé par l’expéditeur, et le
cinquième est gardé par la gare de départ.
La lettre de voiture CIM est à la fois un document

d’accompagnement, et un titre faisant foi du contrat de
transport. Elle prouve la prise en charge des marchandises par la
compagnie ferroviaire ; c’est également la base de référence des
deux parties en cas de litige ou de mésentente.
79 80
Institut de Haute Etudes de Management Transport Multimodale

-Marrakech-
Introduction – Définition
4ème anné
année Dans la majorité des cas, les exportateurs n’ont d’accès direct
« Marketing » qu’à la route. Ils sont donc obligés de recourir à plusieurs modes
de transport. Les transports combinés (ou « multimodaux »,
Logistique :
c’est-à-dire l’utilisation de plusieurs modes de transport)
Les Modes permettent d’assurer l’acheminement sans rupture de charge.
de Transport Transport multimodal garantir l’efficience de la chaîne

logistique par la réduction des coûts et tarification induite par
la Sécurité, Sûreté et Traçabilité du transport des
marchandises
[email protected]
Transport Multimodale
81 82
Transport Multimodale Transport Multimodale

Généralité
ralités
Le ferroutage (rail + route)

Le transport multimodal est l’acheminement d’une marchandise
empruntant deux modes de transport différents ou plus. De plus en plus développé, il permet aux compagnies ferroviaires
d’offrir un service plus souple de prise en charge de porte à porte.
Le transport multimodal n’est pas à confondre avec le Par des remorques chargées directement sur un wagon porte-remorque.
transport intermodal.
Par des conteneurs chargés du camion sur un wagon porte-conteneur.
Ainsi, le transport intermodal est l’acheminement d’une Le Roll on - Roll off (« RO-RO », route ou fer + mer)
marchandise empruntant deux modes de transport différents
ou plus mais dans la même unité de chargement ou le même
véhicule, et sans empotage ou dépotage. Il évite les ruptures de charge, en chargeant directement sur le
navire une remorque de camion, un wagon, voire un camion entier
De ce fait, le transport intermodal est un cas particulier de (navires rouliers et porte-wagons, ferry-boats).
transport multimodal, bien que ces deux notions sont
généralement utilisés abusivement et à travers. • Actuellement, les navires utilisent surtout la technique « RO-RO +
conteneurs ». Elle permet le transport par conteneurs et le
déchargement par roulage lorsqu’un port n’est pas équipé du matériel.
83 84
14

Généralité
ralités Traç
Traçabilité
abilité des Marchandise

La notion de traçabilité ne se résume pas uniquement au suivi des
La notion de transport intermodal est aussi proche de la notion marchandises. Ou à une application de plus dans les systèmes
du transport combiné, il s’agit d’une combinaison des moyens de d’information.
transport dans laquelle un moyen de transport (passif) est
transporté sur un autre (actif) qui assure la traction et La traçabilité couvre un périmètre plus large, car elle offre de
consomme l’énergie. C’est un cas particulier de transport nombreuses opportunités pour les entreprises d’améliorer leur
intermodal. efficacité et leur agilité.
La majeure partie du trajet est effectué par un mode de La traçabilité signifie la possibilité de retrouver, pour une
transport alternatif, il s’agit en d’autres termes d’un mode de marchandise donnée, la trace de toutes les étapes de son
fournisseur/fabricant au client/utilisateur.
transport de remplacement; il peut s’agir du rail ou de la mer
(ferroutage ou merroutage).
Elle assure le suivi de la marchandise en garantissant son
acheminement sur la chaîne logistique de transport.
Ce mode répond à une demande d’optimisation des transports.
La traçabilité des marchandises ou des services permet
d’augmenter la visibilité de l’entreprise sur ses activités.
85 86

Traç
Traçabilité
abilité des Marchandise Traç
Traçabilité
Notion transversale Garantir la visibilité de l’action
La traçabilité dote au chargeur la capacité d’actions et de

Il est de plus en plus nécessaire de concilier les problèmes de réactions accrue en globalisant la chaîne d’intervention en 5
sécurité -sûreté et acheminement fluide des biens et services. actions:
De ce fait, il y a intégration de tous les aspects qui se Dissuader, Prévenir, Protéger, Réagir et Récupérer
rapportent au fret et à son contenant.
et cela sur 5 axes:
L’acheminement plus sûr des marchandises n’est finalement
possible qu’en traitant sûreté et traçabilité de manière
indissociable et globale sur la chaîne logistique (du Le site, la marchandise, le véhicule, la personne et
l’information.
fournisseur/fabricant au client/utilisateur) au niveau du flux
physique et du flux informatif.
87 88

Traç
Traçabilité
abilité des Marchandise Traç
Traçabilité
Opportunités pour le chargeur,…

Garantir la sécurité de la marchandise et des hommes tant en
Avec la traçabilité de la marchandise, il y a gain en entrepôt que pendant le transport.
temps et argent : utilisation des logiciels informatiques
bien adoptés et gestion efficace des missions critiques Garantir une meilleure qualité du service offert aux clients.
de la chaîne logistique où tous les éléments deviennent
indissociables et à portée de main. Offrir des prestations logistiques à plus forte valeur ajoutée.
Possibilité de négocier l’assurance tous risques grâce à un Assurer une gestion efficace des flux des marchandises à
système de sécurisation de la marchandise et de la chaîne l’import et export.
logistique de transport
Opportunité de négocier les conditions du contrat d’assurance des Convertir la diminution et la maîtrise du risque en un avantage
marchandises
compétitif.
Utilisation d’un personnel hautement qualifié et expérimenté
dans l’utilisation d’équipements techniques modernes : Accroître les performances du transport et du chargeur sur les
A titre d’exemple, l’émargement de bons et documents par internet marchés internationaux
89 90
15

Conteneurisation Conteneurisation

Les avantages de la conteneurisation Les inconvénients de la conteneurisation
Avantages pour le chargeur :
Inconvénients économiques
modernisation des ports et terminaux, acquisition de gros navires
Caractère d’interchangeabilité
Coût du conteneur et son entretien
Il assure le porte à porte
transports de conteneurs vides peuvent coûter très cher
Sa standardisation lui permet d’être stocké, transporté en réduisant au
maximum la manutention
Inconvénients techniques
En tant qu’emballage, sa nature résistante, son étanchéité ainsi que sa
Malgré les points forts de ce mode de conditionnement, des dégâts
solidité permettent la protection de lamarchandise
peuvent survenir par les risques en mer d’autant plus que les
une facilitation des opérations de manutention et un gain de temps
conteneurs sont par essence transportés en pontée sur les porte-
précieux dans le temps de chargementet de déchargement
conteneurs
Avantages pour le transporteur :
Inconvénients juridiques
Caractère d’interchangeabilité
l’impossibilité pour le transporteur maritime de vérifier les
Le taux de remplissage du navire augmente considérablement grâce à
marchandises, due à la rapidité des opérations et la multitude des
l’empilement
quantités chargées, pousse à l’infraction
L’inviolabilité du conteneur pourrait être une garantie de sécurité
91 92
Rapidité, sûreté, performance, coût moindre, absence de rupture de charge

Les types de conteneurs Les types de conteneurs

Les conteneurs dry
Les conteneurs ventilés
Ce sont des conteneurs conçus pour
Ce sont des conteneurs à usage
des marchandises générales
général dont la surface de
conditionnées en cartons, ou
ventilation naturelle a été
palettes ou encore en vracs. Ils se
augmentée par l’ouverture
caractérisent par un toit fermé, des
d’orifices de ventilation dans les
parois latérales et des extrémités
logerons. Ils servent pour le
rigides et sont équipés de porte à
transport d’ail par exemple
une extrémité.
93 94

Les types de conteneurs Les types de conteneurs

Les conteneurs open top
Les conteneurs plates-formes à parois latérales ouvertes
Ce sont les conteneurs à toits ouverts. La différence avec les conteneurs
dry est le toit qui est remplacé par une bâche ou une paroi rigide amovible
pour faciliter le chargement et le déchargement vertical Ce sont les flats constitués d’une armature de base sans parois
latérales qui sont utilisés comme plate forme de charge sur les navires
pour le transport de marchandises fragiles et encombrantes
– Les conteneurs frigorifiques ou reefer
95 96
16
Transport Multimodale
Conteneurisation
Les types de conteneurs
Les conteneurs frigorifiques ou reefer
Ce sont des conteneurs thermiques (parois

isolées) qui sont munis de dispositifs de
réfrigération et de chauffage.
Les conteneurs frigo peuvent être soit
alimentés en courant électrique par leur
propre installation soit par l’installation du
navire ou du terminal portuaire
Les conteneurs citernes
Ce sont les conteneurs destinés au transport de liquide et substances

gazeuses. (tank container). Ils sont composés de la citerne et de l’ossature
97
a. charkaoui
17

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