LALBUIN 52 els minnmes aim. ek Poe SO ei a telen MOe U Tondtique de 3OFFREZ A VOS PARENTS, A VOS AMIS: LES BALADINS DU CIEL par Robert J. Roux préface de Jacqueline Auriol 13 et des para irs. de auteur Uenvers du décor des. grandes manifestations sériennes = Les Joles tt les peines de ceux des meeting 250 pages qui vous passionneront Le volume 20 F. Passez vos commandes aux Editions FRANCE EMPIRE - 68, rue JoJ-Rousseau, Paris 1 Tol. 231-258. L'EPOPEE a “le spécialiste* _ francais de ta guerre du Pacifique, histoire la plus complete des Kamikaze, LES BOMBES HUMAINES DE l'AVIATION JAPONAISE “JEAN DAGNAUX NAISSANCE DES LIGNES AFRICAINES le dernier volume d'ICARE est consacré a JEAN DAGNAUX, créateur des lignes aricaines ne 66 prix 18F — ieare NORMANDIE-NIEMEN Six volumes dont quatre deja parus. TOME! ce que voulait De Gaulle, entrainement & Ivanovo, les premiers disparus ne62 prix 20F TOME IIIa bataille d’Orel Jes mécaniciens, retour & Toula ne63 prix 20F TOME II! agne 1944 saniciens sovietiques, du genéral De Gaulle need prix 20F TOME IV_la campagne 1944 la Bielorussie, la bataille du Niemen, 9°65 prix 20F Pernt hc} BATAILLE DE FRANCE 1939- 40 ~~ LA DROLE DE GUERRE prix 20 F LA CHASSE (1 partie) prix 15 F LA CHASSE (2° partie) brik 15 F LE BOMBARDEMENT (1" partie) brix 15 F LA RECONNAISSANCE et les GAO prix 18 F U'AERONAVALE (1* partic) prix 15 F LCAERONAVALE (2° partie) prix 15 F ICARE : CIDEX A n°.213 - 94396 ORLY-AEROGARES. C.C.P. 14.696-14 PARIS - Tél. : 726.05.71 et 726.70.16 Joindre 2,50 F pour frais d’envoi pour chaque volumeoer seman. Une partie de Pexposition des Artistes de! Aer qui eut leu Jin décembre ~ début Tnvier @ la tibraire Giber I y a tres longtemps que les Artistes de ta étaient pas reunia pour exposer quelques-unes de leurs realisations, ant dans’ le domaine du dessin, de la peinture, de la sculpture, que Sons celui de nouveaux moyens dexpression. C'est chose faite. pen ant pres. dun mois, cest ta hbraine Gibert @ Paris qui a abrite des euvees de quelques a professionnels ou) amateurs. Disonse tout de suite, ce salon n'a pas été une grande révelation, les uuvres exposces staient pour Ia plupart connues, dune facture tres Classique. et wapportalent evidemment pas le renouvesu que nous Souhattons voir bientot dans ce domaine. De jeunes talents doivent sans doute se cacher quelque part en France, et il sera bon, avant dorganiser le prochain salon, de les decouvrir et {de les inciter & s'exprimer au grand jour. Le premier pas est fait. i! Semande que cette initiative soit reprise dans quelques temps. a Ia fois a Téchelon des provinces francaises puis, plus tard, a celui dun selon international Bien que nous ne voulions pas transformer notre édito du mois en fubrique neerologique, nous ne pouvons pas commencer cette annee ‘ane salucr la memoire dun grand pionnier francais qui vient de dis paraitre Gabriel Voisin s'est eteint le 25 décembre dernier dans son moulin d'Ozenay en SadneetLoir, tne le 5. fevrier 1260. Gabriel Voisin et son frore Charles avaient commence tres tot lours experiences au moyen de cerfs-volants, en 1887. Puls ils avaient ‘Gali lour premier planeur en 1905. Crest un biplan Voisin qui permit J 'Hemy Farman de tealiser le premier kilometre en circuit ferme Controle officillement le 13 janvier 1908. Crest a bord dun Voisin ‘gue Tequipage Frante et Quenault remporta, ce qui fut sans doute ta weivictoire en combat acrien de Thistoire le 5 octobre 1914 ‘Voisin, quia ete un des plus grands pionniers de Vaeronau: fave mondiale, Tut aussi vm industriel dynamique. Ses usines. fabri ‘Gubent plus de 10.000 de. ses appareils pendant la guerre de 1916 54a, I restera pour tous ceux, parm! nous qui Tavons connu, un tres grand exemple. un grand. homme Robert J. Roux, Album du Fanatique de VAviation ne répond a aucune demande de rensei gnement ou de documentation Jaite @ ttre personnel par correspondance ou WdéphoniquementAucun document west four, mia ttre gracieus, mi ttre fonérews. Ne pas joindre de timbre pour la réponse. Des tables-index. don: manta liste des avions décrits ont £18 éditées dans nos 1" 17, 28, 59 et 50. 1 février 1974 mensuel Directeur de la rédaction R.-J. Roux Rédacteur en chef Francis Bergése Conseiller technique Michel Marrand Conception graphique Claude Porchet Tribune des lecteurs - Bibliotheque 2 ar Michel Marrand Les bombardiers en pique (1) 3 par Roger Giraud GaudronHerbemont « Martinet 8 par Serge Pozzolt Nakajima KiA9 « Hayabusa » (Oscar) (1). 12 par Bernard Millot Les chasseurs C1 de 1928 4 1930 8 extrait du livre de J. Cuny et R. Danel PVaviatlon de Chasee Francaise 1918-1840 » Focke Wulf F:19 « Ente Py par Francis Bergese Heinkel 274 (4) 2 par Alain Marchand Maquettisme : le + Liberator = 38 por Exdanitolt Le coin du debutant 6 par Constant Scale Les phunos de ee mumere sum dues @: R. Giraud, brewster, Vought, Nonthrop, Musée de (Ar, R. Na futsua, EC bcs V EW. Foner, SN.CAS.O., Cl Per in, M. Faulé, PC Bédin, MM. Soulaud, Cl Cabaret ‘Sroctour de la publication M. CASASNOVAS © Album du Fanatique de TAviation, Editions Larivigre @ Administration, rédaction, publ Cie, 103, rue Le Fayette, Paris-10" ® Tel. 8789926 @ C.CP. Ed. Lariviere 1158-15 Peris @ Abonnemonts fan {fn 60 F = Etranger 62 FDans votre numéro 47 page, 7 vous signslez que le Seversky $2 figura dans fe film « Test Pilot» Ce beau morceau de cinéma (dont le titre franeais Gtait, me sembletil, « Pilote GVessals™ ‘tout .simplement) fteit signé du réalisateur Vic 1a Hk supeatolid| Blototheque vb supitonoi l Al fanatique par Michel Marrand JANE’S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1973-74 bby John W. R. Taylor cher Macdonald and Jane's (Bampson Low) Le plus gros livre de toute Ia littérature aéronautique fest paru. On Vappelle la’ Bible» avec juste raison pulsqul fait figure de = Livre des livres » de Taviation et quo chacune desea editions ost saluée par ses adorateurs avec des alé lula daliégresse. Attitude comprehensible car si lo Jane's nexistait pas, tous es spécialietes (ou ceux qui se disent tel.) devralent recourir fu systeme des petites fiches personnelles ou des documents tione compliquées qul ant en commun le défaut de grignoter les temps de. lolsir de coux qui en’ font 'élevage. Done, John W.'R. Taylor est un bienfaiteur reconnu et sil ma pas deja sa Statue, cest que le milieu de ln prosse aéronautique est a la fois ingret et fauche. Done, 800 pages grand format, 1.600 photos et plans trois vues, To tout eur un bon papior qui a le mérite de résister aux ma. riptlations, un classement alphabétique. sans reproche et faut Te dire ? le prix le plus élevé des bouguins daviation.. Il y a tous Tes avions dans le Jane's et les engine ot les moteurs, mals co qui rdjoura le ceour des Fanas, cest fe retour des petits Biplane pour amateuracrobates, des répliques 2 échelle reduite fen avions legers, d'eppareils celebres, et retrango floraison des fvions & pédales. En effet le vol musculaira est 2 la mode ot dans tous les pays. on, pédale. pour -monter haut (viele. re cette,.) fusqu'a ce que le prix Kremer’ (50.000 Livres. Sterling) soit attabuo au plus valllant cyclist, sinon aviateur. IM. Morziff von Poliester: rela tivement 2 votre article. du fal. concernant. fe = King fisher «je pense que” vous aver. fait erreur en attribuant et avion” a roves au USS eMigsissipi ». Ce navire était fn effet. un” culrassé posse: lan "une "catapult asc ‘un ‘94 deux appareils. embarqués. ene. vols. vraiment. pas un avlon & roues sur ce batiment, ‘quand a Ta version. hydravion Tale suis. accord. Je crois ‘quil vous faudra chercher dans Th liste des. porteavions de Fépoque le navire convenable. ‘André JEAN, ‘76000 Le Havre tor Fleming avec. les acteurs Clark Gable, Spencer Tracy et ctrice Mirna Loy. ‘On “y veya ass Ios esse (un pa romancés..) dun prototype de Boeing B-i7 « Flying Fortress = ‘avec ancien emponnage sans fa grande aréte dorsale. I est dommage que. lon ne pulse plus revoir ces vieux’ films passionnants Maurice MARTIN, ToParis, Dans notre «cher et views pays, "nous. sommes. telle- ment fiers. dune Togique qui Serest logique » ne sert gene: falement quia accompag des erreurs flagrantos ou dos Interpretations fallacieuses. Tout''¢a pour vous dire que s0us “des apparences carte Siones, vous avez tort ot que Morzift'a raison. Vous trouve: rez la preive de votre orreur dans Album 22 page. 10 De plus apprenez que lo « Mis- slssipi» en 1940 (période qui fous interesse) était doté de ddoux eatapultes (une & Voxt mite arriere da pont et Vout LA_VIE AVENTUREUSE DES GRANDS AVIATEURS par Christian Henri Tavard, choz Touret album pour jeunes, bien présenté et agréablement ltlustré de photos et de dessins en couleurs de. Jean Massé, faconte la carriere de. 10 aviateurs” celebres. «Henri Farman, touts Blériot, Georges Guynemer, Jean Mermoz, Von Richthofen, Willy Coppans, tala. Balbo, Charles. Lindbergh, Pierre Closter. mann et Kostia Rozanoff, La cho'x état dificile parmt Ia mys fe de pilotes célebres, mais en definitive, la sélection adoptée ura certainement Fagrement du public Juvenile chez qui ces hms ‘lustres trouveront sans. aucun doutes des résonnances. VICKERS « WELLESLEY » VARIANTS Aircraft Profile n° 256, by Norman Barfield Le bombardier monomoteur a été plus longtemps util sé dons la MAP. que dans les autres armées de Tair qui vaient généralement adopte le blmoteur (les acronavales. con Serverent fe monomateur pour des raisons, videntes d encom. brement). On'se souvient, en effet, que la Royal Air Force entra fn guerre en 1939 avec des bombardiers monomotours en ser Vice, comme le Fairey » Battle = et le = Wellesley Le Wellesley » était fe plus remarquable puisque classé bom. bordier moyen & long rayon d'action. Sa morphologie | apparen- {ait a un ploneur, ses surfaces a un édredon (a cause de lappa Fence gondolée de la structure géodesique inventée par Tingé higur Games Wollis}, et ses = paniers » a bombes, situés sous fes alles iui donnalent. un faux air dthydravion loupe. Tout bizarre quil était, Tavion donna satisfaction, accomplis Sant le fameux raid Ismailia Darwin de-11'500 kam et'en tant. que {querrior en pilonnant les positions taliennes d'Erythrée en 1940 out" Encore. un bon Profile, bien illustro. (aver. malhoureuse ment porfois de trop petites photos). Bons plans ‘couleurs de i Perey. Les tures étrangers dont nous rendons compte dans cette rubrique Sont disponibles chez Brentano's, 57, auenue de Opéra, Paris-2 (Pal, O75 15:52) ef da Maison du Livre, 75, boulevard MatesherbeOMBARDIER par Roger Giraud mais infimes, sur le plan ma teri. On sen tenalt, il est veal, Tarrosage des objec tife' de flechettes, de_balles puls ‘de bombes.légéres, tout foci on ordre. assez dispersé Jusqu'aux grandes. offensives de i918 ou aviation e'appu fut enfin utilisé de Tacon sys tematique. Les attaques furent Ccependant_rarement. ponctuel: fea les marins. les premiers sans doute, ressentirent Te be: Soin dattaques précises et Concentrées. pour detrulre cet object redult. et, de plus, mouvant, quest le navire de guerre. Niles combats de t& 8, ni Tes experiences de Tentresdeux. querres. ne. con: Vainguirent los amirautés que Tes avions de_bombardement ‘Apras avoir dévasté quasi impunement tous les Gbjecuta” tactiques. “ul Tl Svaiont 66 assignés, Te bom. Barcer “en “pique allemand fut balayé du ciel dés quo les chesseurs “adverse “aurent fssure leur prepondérenee, et finalement te" bombardier spe Clalie passa_ la tache, deve te trop alétoire pour i x chatseuretbombarders de fon camp. En 1964, demiere année ‘de sa" construction, le Ser fut encore prodult 8 un iilier 'etempltreg = conte 11500" Fannée’ precédente Tals leg versions. dabo = (Go chasse bombardement en bon | Lorsque l'on aborde le sujet du bombardement en frangais)” du Focke ult, 190 | pique duns histoire de Pacronautique militaire une sortirent, le. mime ennde association didées se forme invariablement entre us do 4.000 exemplaires. Cos Blas de 4000 exemplates. Ces | Corre ractique et le célébre « Stuka », Je Junkers powvatent” avoir raison. des chicos montront ue tes Ale: | Gi 47, un des instruments privilegis’ des grandes | owvatent awoir rigan des manda Tentemen rg a ee etre Be, ee arandcs | ple ge, taies de tana Talent Gand, memes consis | lense die Ju 87 est commute de tous, méme de bean. | vement de. talle, pour les Gue le'melir avion dassaut | coup de gens peu verses dans Tart de Tidentifica | bomberdiers classiaues’ le Gian Ie chasseur. Exit te | tion des avions. Par voie de consequence s'est répan- | temps de” presentation de s Stuka =: Haver 16 Factour | due Viadée que les Allemands s'elaient taillé un mono- | Tavion et de chute des, bom lone ,repretiable. delimiter | Graves créateurs ef gquieux seus enavaient fait une | Biles, de mancruyre non une gtuge, su bemberdement | Grme decisive. Les milters de Francais qui se jete- | peugenbis (0 DCA, om gn piue A ce raccoure! suc; | Tent sur les routes de la débacte et de Texode en mai | thatwe année, les viseurs’ do Set ee rere au” eet | ryan 1940 en sont toxjours persuades, a moins | platen "piv “pofestonnes Mont foe be fait une rowo | gulls n'aient en fa curiosive dese pencher sur tes | pourtant. nfassuraent pas ne des'bombarders en piqué de | bilans que ta paix revenue permit de faire et de | proportion’ de. coups ‘au but la 2 guerre mondiale permet publier. Ceux-ct établirent que si le bombardement ‘suffisante pour obtenir, dans do ‘étinir uote fut Velobo- | tn pigut fut. réellement ame arme redoutable, it | — 1, plvpart des) cas. le résck ration de cette arme tactique | rravait pas été Tapanage de la Luftwaffe et encore | decisit. Restalt Vattaqy tt quelles furent Tos vices | moins de fait exclusif «appareils ausst spécialisés | $8," rrancais ce serait lo tudes quelle connut dans Tes que te « Stuka» Eee er divers pays. Deux nations sont Gui auraitimaginé-de lancer 2 Torigine do son. développe ch pratique? Les Wisto- une bombe en piqué avec son ment; les Etats-Unis et VAlle- Vacte de naissance riens militaires des diverses Hanriot de chasse, & Dunker- magne ; le Japon leur emboita dU bombardier nations ne sont évidemment quo, en 1918, alors que l'ensel résolument Te pas. Les autres en piqué pas daccord Ab cours de Tae’ Ge walngeeu Teste Tore pulssances heitérent long Test imponasle » framilre quae, mondiale los a cae lle pace & temps, s'alfoldrent un moment gator de fagon precise. Quel Sons furent tres tot utilsés Sint Raphad, utilisant Ie plgué fen 1939 et constaterent avec wel pour T'appul des opérations au i Sih fst le premier pote qui eut surtout comme manceuvre d'ap soulagement que le chasseur —fidée. de larguer une bombe 301. avec _des résultats qui prache, Mais les. Américain bombardier pouvait prendre en piquant plutot qu’en vel de furent jugés notables sur le font remarquer que. dela. en allegrement la releve. palier et surtout qui mit cette plan du moral des troupes, 1921 is langaiont des bombes4 iégbres_anthpersonnol on pl ‘quant sur les. installations au Sol avec’ leurs vieux SES de ia) base de Langiey Field Force est de constater que ce ont les. pilotes dela Navy fméricaine qul vors 192627 se Servelent requlierement de Tears avions. de chasse. pour placer au but ‘des bombes. de 50 8.125 kg. Le plloto alle mand_Udet enthousiasmé par [es ‘démonstrations.auxquellos WPassista aux ‘Etats-Unis, fit commander deux. Cuitiss Hank» pour évaluer les pos- sibilités” da. lancement ‘en’ i qué et, Impulaer etude de Bombardier spécialisés’ en Allemagne ds 1933. Crest la Thistoire traditionnai, ot los rapporte militares de tous les pays intéressés parce. sujet ayant Jamals. été. mis a disposition des profanes, nous nous en tiendrone 3 cette ver Sion. On. peut daillours afi mer qualle n'est pas éloignée {he la réalite st Von se réfore intuition en ce qui concerne les chaseeurs bombardiers = 15 fans. avant leur generalisation fu cours de la guerre ils util: Strent Tes premiers avions de fotte classe. C'est ainsi que fos Curtiss «Hawk + ot ie Boeing F28 et FaB des année 26 2 20 furent équipés de bom: bes’ Tégeres. sous les alles pour Vattaque au. sol et des Sunerstrictures de bateaux En 1928 les. 27 premiers FAB-1 furent officiellement .comman- és. comme = Fighter bom. bers «chaque demtatle Infé Fleure portalt- une bombe de 50. kg son essaya aussi” une Bombe de 225 kg sous le fuse- Tage, mats cette position stalt ormalement reservee au réservoirauxiiaire d'autres formules, de chargement. fu ent évidemment utilisees, le poids total rexcédant pas fos kg car’ les. limites, do surcharge du chasseur talent rapidement atteintes. Curtiss suivit Ta meme. évolu Cidessous, construit initialement comme torpilleur, fe Martin XTSM-1 devient, construit on série en 1952, BM Audessous, produit en 1536, lo SBN-1 (Brewster SBA) En bas de la page, vu aux U.S., le promier SB2U Chance:Vought 186. aux couleurs rancalses. Page suivante, de haut en bas. ‘ine escadiille de Northrop AA7A, version terrestre du BT-1. — Un vunkers K-47; construtt en Sudo, il fut essaye fen Allemagne. do 1930 3 1933. = Gin Henshel 123, A-1; entré en service fin 1935 dans ia Luftwaffe, il fut utilisé Jusqu'en 1944 sur le front de Vs. ‘lohm und Voss 137 V5, concurrent du Ju 87 = Arado 81'V-1, autre concurrent du Ju 87. au pes. apparels qui ont Ste etudies pour cette mission bien pariculiere dans les années de Ventre-deux querres. tes aviateurs americains done, le colonel = ailly «Mitchell leur tote, ‘sacharnérent des 18218 démontrer ala. Navy Quils | enverraient les plus Gros. bateaux par le fond a Soups “de bombes. Des mul: fiples experiences. realisees, dont. quelques naviros exalle mands firent. [es frais pour Une part, les amiraux ret rent "Ia." convietlon quel Ponts blindés et les cointur Gn acier au nickel de. leur Cuirasses ‘Pouvalent résister ux impacts des. bombes de 500 81.000 kg. Si la. guorre Teur donna’ raison pour les Cuirasses, es. autres navires paybrent cher cette satisfac: tion. Mais il faut accorder aux Fesponsables de Ta Navy le Benefice dune remarquable tion: les chasseurs. PW:8 ot F5C-1 de 1925 emportaient des hombes iégores sous les alles. Cotte. mission fut. officialisée par les programmes quand [es eric de 1954 furent re baptisés BFC-1 et BFZC-1, pour line. période utilisation’ dal: leurs” tres courte, Signalons encore, de la_mome. spoaue, fe Vought XFaU-1 qui for mis fen service comme SBU-1 et le Curtiss XFI2G-1 qui devint le xsec Crest en 1928 que le Service de T'AGronautique américain Sétinit un programme de bom- bardiers capables de lancer en pique ta bombe de 1.000 livres (452 kg) que Fon Jugeatt Indie ensable © pour” endommager Sérieusement. les navires de gras tonnage. Des deux proto types constrlts. les» torpll Tours » Martin XTSM-1 et Naval Aircraft Factory XT2N4, le pre micr fut mis) en production Une bombe de 1.000 ives ‘montée sur un ‘SB2U4 de rUS. Navy.et en sorvice on 1932 comme BNGT, En 1931 in nouveau pro gramme da By Age amend Ta Ennstruction des Consolidated XB2V"1 et ‘Groat Lake. XB, Ge dernier Stant cholsi et mis fen ‘service en. 1934 comme 6.1 ties programmes se suc Cédalent plus rapidement. on fou tomprlay que. de nos fours.) Parallalomont fos pro Stamnes de» soout bombers SStaiont ‘ausel-dévoloppés, Elestadire dapparelle de. re conmaissonce capables atts fuer des. objectifsreperes fvec une bombs. de 500 livros. iss: constructours "variiont Tours formales entre te bipian et le_monopien. Curtiss s'en {int finslemont premier pour la" série des ‘S80 = Hel. Sor =: le S83 fesant fssnis’ de réception on 1938. Grumman "et Great Lakes firent"'de. ‘méme avec. les XGSF-1 9 xB26-1. Vought sor. {it patallolement Io. XSB2U.1 ‘monoplan et Io. XSB2U:1_ bi Plan. pour. permettre ‘sans flute os. comparaisons, tous feu Stant munis dun tain eseamatable. Brewster pov sa part chosit suas) la for: ‘mule monoplane pour son pre Imior avions le. XSBA‘. Trove de ces madéles Furent cam ‘mandés on série, les Curtiss 560-9 et les: manoplans 8820 ot SBN ee” Browster cons trults par Naval “Alreratt Fas ton), ces dew deriers com Siderés" comme plus madernes &t impatiommont attondus. par Tours, future pilotea. His an alent on eft la course & Ta fuissance,” car le Brewster Stat duis un Wright = C lone’ 'de 850 ch et fe Vousht fun P. &'W. de 625 ch : celle fl ajoutee a. a. finesse des fouveaux mansions pasa Ie probleme “devia vitesse. Pigué "prolongs. qui dovenat ‘ite prohibitive. Nous ‘verrans 5 que les solutions apportées Sont presiue aussi aiverses que tes modéles. constr, Ges “appareils. de la. classe ‘cout bomber ». consttuerent ‘choses en. 193940 ations frangaise et anglaise en. mative. de Bombardement.en piaus, puis que ee sont eux que les Ame fleains consentiront a nous livrer en petites series. Mals ce furent leurs, febres) plus fourds, de la classe. Yom Bers») qui obtinent te plus de succts ot rent. carrere. St te: Great ‘Lakes XB264 fut Mite oublié. le Northrop. XBT- fentra en service en 1938 ot donna suite a un rejeton glo rleux, le Douglas SBD qui de- ‘ait ‘étre construe jusau'en 1348. A part quelques mosh fications ‘pour ‘Tes. formes. et la pulssance, ce dernier s'en tint a la formate. aérodynsm {que ‘define dans le XBT de 1857, y compris celle originale des reins de. pique cette formule remontit datlours ivequ'au type « Gamma + ot a0 Yano de TUSAAF. en 1934 dont e'aura ete aina la contr: fltlon determinants 4 Tele oration du 8. amériain. Le AB fut en” effet développe en ANG ot AAT 8 travers des fdaptations successives. ‘de ‘moteurs et de freins de plavé Mme Te Curtiss, S820 reussit vse guérir de quelques. al bosses, congénitales en adop- tant le systome de freins nat curé.par le NAGA. ur Tes BY/SBD. La conséeration était fans. équlvoque. St fon aloute fe fe suecesseur dy SBD ft o''xBT2D —— anode de le Tongue lignée “des. Skyrat: der — on nous comprendra fe penser que ta part amér fame. dans Télaborstion do. fa technique du bombardement fen plaué fat. pour fa. moins resi importante. que celle de Allemagne le bombardement en piqué atteint sa majorité en Allemagne originalité de_ep- Port allemand est sans” doute ‘avoir adapté ce qui etait une fame essentielement navale ATonsomble "dos opérations du BP on Allemagne neurent fas la partie beaucoup plus facile que es aviateurs_ ame Hains “dans. ieurs. démélés avec’ les états-mafors. Mats ils feurent pour les appuyer, a par. tir’ de 1833, un art omni ps Sant que sédutsait tout ce qu prenait allure darme offensive houvelle. et a grande éch hare d'assaut. troupes. a6ro ortées ou.» Stukas ». Il est Deutatre. temps. de "rappeler Tot aue ce terme, raccoure, de sturskamotflugzeug. = és ‘ane en reali tous. les bom Sardiers en piqué. Au nombre6 des créstours du BP. en Alle magne on doit-compier Te. c= Pitaine Ritter, Est Udet et le Professeur dunkers. Le second Convalncu (par les “demonstra tions de" chasseurs bambar. Giors. aux EtateUnis, réussit faire acheter deux Curtiss * Hawk + officiellement - com ime avions de voltige, en rea Iie “pour “procéder’ 3" des essail de_fancement en pi ‘que il poursuivit cos easais fn 1995" sur un apparell de onstruction ‘llemande, Te Focke:Wull” 56. Stosser » fevec. des bombes {actices en iment. Le » Stbsser» ft prow verde telles ‘qualités en ce Somaine' quit devint ensuite tin apperell_dentratnement” au ombardement. en pique dans Ta Luftwaffe. Udet tsa de son prestige auprés des. construc feurs silemands pour Tes ink tera étudier” des. ppareils spéclalises, Heinkel essaya, en 1992, ‘adapter lo" He 50 Imais. ne’ convainguit pas les Airigeents allemands ; il ver: fit cependant Ta licence. de ‘sppareil a Japon et une, pe: tite serie du derive. He 68 8 la Chine. Sur un premier pro ‘gramme défini en 1933, Flese Ter et Henschel "construis: rent fes Fieseler 98 et Hens: Chel 123, deux biplans qul mar ualent influence "du = Hel divers, premier du. nom de Cintss. “Ces trois. construc: teurs -avsient cependant 616 récédés par linkers aU Gans son Usine suédoise “de Maimoé,” avait’ construit és 41920" un’manoplanbiplace five ‘du "chasseur Act8) de 1828; il fut essayé en bomber dier ‘avec deux bombes de 35 kg portées sur les mits de flason allesroues. Les ensel gnements tires. de. ce. type Cer furent utiles & Vingéniour Pohiman "dans 1a. conception fr Junkers: 87 trols ans. plus tard. En” 1989, outre’ Tere ‘ier programme. auquel i! est fait allusion cedessus, la 30 eréte. Luftwaffe en Tanga un Second plus. évolué pour le Gust quatre frmes. se mirent en lige; Arado, Blohm_ und Voss. Heinkel et —unkers. tronie du sort, ou plutét tur tudes di monde. des alfaires, trols des prototypes. cone truits furent”equipes de. mo: tours américains, anglais "et frongais! Crest ainsi que fe futur vaingueur dela comps tition, “leu 81, sortt en 1035, trois, mois aprés la remise dy Cahler"des. charges definitit Rolls-Royce «Kestrel». de 525 ch. Les trois. mois de dé Iai ne" furent pas’ un miracle de Te. part dela forme. Ju kere? en réalité le Ju87 Vet avait été commencé en. 1934 et Te programme tout. simple iment ‘arréte autour’ de "aes Caractéristiques. Los autres Constructeurs éialent bien sur aBsavantagés et fl ne. falsalt pas de doute que fe choix du RUM. état dejo fat lorsque les’ épreuves comparatives. de 1996 ‘eurent tu. Pourtant Te Heinkel 118 battalt largement fe Ju87 ‘en ce ‘qui concerne les performances, de plus de 50 km/h pour favitesse max mole ‘entre. autros. ais 30 mise en couvre était beaucoup lus. laborde, Udet lurmeme he réussissant pas) meltriser ia conjugaison entre Te. pas alice et les voletsfreins’= fut atterrir en catastrophe, son hhslice='étart”eparpilige en En definitive ce sont done Tes Henschel 123 et lurker 87 qul furent construits pour Tes “deux” programmes, leur rusticité. se" revolant dsterm! nante ‘dans. te lancement des Series. Le. premier type se révéla particliérement pte. & Fappui direct. des troupes fengagées ‘au combat, ese Sond ‘devenant’ Ie. bombardierPage précédente, de haut en bas : te Heinkel 118 V4, troisiime concurrent malchancoux da dimkore 87 donkerg 87 A da fame Stake Urna'8? Ben epératons en Afrique du, Nord. 12 Dorner 2722 avec appondic.candal contenant quatro tree de pique en row (voir details en page 31 de fre romero 11 Wine doe ernfires versions du « Stoke», un Junkers 87 D conserve acteliament em Angletere |, premier modéle de série we rea fe Sur cette page, en haut, le fuselage du Gourdou-Leseurre 4230 1 NO} de 1931 présente avec sa bombe, Rudessous, le GL. 432 BY N' 6 Ww 8 Villacoublay. On Femaraue, entre les jambes du train, le lance-bombe brévu pour un projectile de 225 ka. Eh bast le Nieuport 140 N'2 de 1955, précurseur des Loire Nieuport 401, 410 et 411 de 1938-40, tactique par excellence. En Septembre” 1939, un seul grou pe de 40 Hs. 123. état opera Flonnel avee la fotte en Po: Togne, alors. que neuf groupes de du 87 étaient assembles Pour’ Tattaque de ce pays, Avec 350 appareils, latin de la meme année, 950 Ju 87 Aavaient doa 6t6. produtts, ot en" 1984," Ip. total -atteindra 5.700, maigré les apres contro Verses qui secouaient la Lute Wwaffe son sujet. La produc tion en était presque tarie 8 la fin’ de. 1002 ‘quand elle redo marra de plus belle, car an ne eur valable: Un projet de mo- ernisation toute relative, type, le Ju 187, avait fait long feu Lennée 1939 marque done tune. étape importante pour le Seveloppement du bombarde- mont on piqué. Deux nations ‘sont données des forme tiong de combat propres appliquer cette tactique avec des appareils "specialises ine, fee Etats-Unis, n'a que Fexpériones “do s98_ mango adeia cele de. doux campo. S tevestres, celles dap fine et de Pologne, ou les Hs 125 et ‘i 87 ont fait preuvo Gone. terrible elicacite France, ‘Fangietere. et Titalio brennent “sua eonacienes Cette classe, et elles, vont fancefiévreuse que mative Tirgence dela demarche, 8 (Gapociis” USA. “at Allema tne. La Fussie’ 9 chois! une futre tactique, celle de T'appul Fasant A Vautre bout mon do, Te partenaireasiatique de Toke" acheva. In constitution une formidable armada ol tes" avions piqueurs "ont une 7 bonne place, & image de sa future ‘cibie’: ‘la "marine des Etat. Unis Loa tenants des Stu kas en ‘Allemagne. tlomphent dedaignant les romarques. des Stniont leg chaeseurs et la DCA’ Séverses 2. doman daient ces derniers._A Tissue do Ta campagne. de France, en juin 1840, ils state. toujours ptimistes. ‘Le. sort de_ quel TRéronavale francaise. aursit Pourtant do. "leur suggdrer Sitios reflexions. en France Le moins que ton pulse dire ost que le. bom. Bardement en piqué ne fit pas tune grande carrisre dans notre pays. Comme dans toute mau Yalge piece, exposition de intrigue se traina” pendant acres. partir de ‘contre, le dénoue: mont fut brutal, et dramatique a souhalt. Les essaie deja ch tés du Lt de valeseau Teste Reurent pratiquement pas de Suite pour Néqulpement de FRéronavale, Les: marine avia tours. ne. lalsserent. pourtant pas ‘ce petit acquis s@ perdre omplétement’ apres la) mort fe Teste en 1926 et ce malgre lo sceptictsme quasi général dans les spheres. supérieures ela ‘Morine qui. avait Fallleurs “dégal_ que. celul de ‘Armée de Ain. Lun” des arguments avancés "par ‘les hon convaincus stat la vitesse Bequise ‘en pique. prolonge et jugée excessive ainsi que. los dangers de Ia ressource conse: cutive pour le pllote et Ia. ma Chine. "Un. seul constructeur fut assez confiance dans. la Fobustesse de ses cellules our” -eonstruire “un spparell Spéciolement destiné "au. pr ques il est vrai que M. Gour dou avait preva des 1918, pour son chasseur GL, une vitesse de. = chute de" 400 kmh, line “ressource. effectuge "en line seconde (!) et un facteur de charge do 14 fols la valeur Normale? i avait calculé la Structure en conséquence. Ce ntait done pas par haserd si Tes chasseurs. Gourdow-Leseur re G22 de 1920, de cons fruction métallique bian enter thu, étaient extrémement sl 08 “et Inspiratent.confiance 4 'Teurs pilotes. Crest donc en 991 que vola ie GL. 420, 6v0 lution du GL 32, desting au bombardement en pique. Doux e_ces appareils servirent 8 Straphaéh® partir de 1993, 8 ides. ssals_aystématiques. ils furentreoints ‘courant 1936 par quatre GL.432" qui pou alent lancer ‘une bombe’ de 225 ka, et en 1957/38 par les Geax GL 521 qui constituaient la dormiGre. evolution de catte Classe’ dapparella. Grice & tir robustosse, au viseur a la verticale mis au" point par Gourdou, a'la matrise des Pllotes de VAéronavale — parm: Teaquels es aficiers Duval, Perret et Serres. menerent& bien ‘des essai concluant en {038 — le demonstration de Tefficacite “des bombarde- ments en pique fut adminis ‘ee. Larguée 2 la vertieale de ‘3500 m. altitude. la -bombe Frappait’@ moins de, 15 m de laveble la coque d'un navire était ins! exposée a un 6 Floux ‘coup de boutolr. Ces Fesultate rrempecherent pas la firme GourdouLeseurre de tomber “dans. Toubli juste avant Ta ontentait de produire des Equipments "pour Faéronau: tique "Ce. fut son_associée dun temps, la. firme. Lolre Nieuport, qui recut, commande dune potite série de apparel! LINGO. Des. 1932 cette firme ‘at chargé ingéaicur Pillon Gétudier un. monomateur dattaque en piqué, et te pro tier type, le Nieuport 140, Vola au début de 1935, subis: Sant leg eseais de. PAérona. vale, St Raphael tl avait du Northrop = Gamma = par son train datterrissage ot du Ju 87 per’ son alle en W: comme fquol des études. pour une ut Iisation précise. peuvent sbou- tir 3. deo. dossine -curlouse. ment semblables (hos lectours fmateure, dactualits auront Sane doute remarqué avec les Bosing 707, Douglas DGS et Convair 880, ou avec « Concor- do" et son concurrent sovle- tique') Calle en W etait chor sie pour diverses. considéra tions dégagement de Temper rage de Tecouloment alae, garde ‘au sol accrue pour la Bombe sous. fuselage, train plus court, mécanisme de pliage dalle plus. accessible. fe type sulvant, le LoireNieu: port 40, presentait un fuselage fe chagseur LN. 161 file de Ni 140 avec tain. sort excamatable ; i} vola en jun 4350790 apparels eu typo 401 Arent cmandes 10 pour la. Marine et 40. pour Farmée de Air. Celle Seda finaoment sep. LN.Ai1. a Marine parce que les: trouvant trop Tet op indabien pour les operations terrestres, Ere envisageat dutiisor une Wersion plus pulssente, le UN 20,2 moteur Hlspano Suiza {2¥-51 decid) ch, mats un 40 rit um terme 8 ce projet eo Turent done les eseadrilos Raa er ABt de la FIA, pre Inre Tote dassaut, ul re furent los. Loire Nieuport. 401 eter fin 1990 et debut 1940. UxB.2 "devine. opérationelle fin mars. Berk et. comman ‘deo par Io loutenent do vais Seau' Lorenz, participa dy 10 mal 18. mal 940. la Bataile. de" Hollande. LAB 4 Commandée "por" fe Liewe: hat "de valsseau Lainé, nest fon. potente! compet do 12 fpparells, que lo 12 mai a Chorbourg Gucrquoulle, Le. 19 tlle avait rejoin TAB 4 a Berk ft. participa aux. tragiques missions sur tn Sambre. et TOise ob tes. deux formations, on salt Turon masaserees 3s ee de Tour: effect par Ia flack of fa chasse ennemies Du 2h mat a3 jin elles continvérent. a. exéouter” de puis. Ouerqueuile dos mis Slons de retardement sur Dun Kerque et la Somme, Pus eles raliorent Hybrew pour. se pre parr affront fea italiens pres quelques missions contre ears ports et” de Pre tection do notre excadre "ob owe ‘appareils furent encore Pardus "Tos det escoies, Gu moins ce quil en estat. sont Fata Hrd le Sain. Les Loire Niouport firont bionttinterits oe vole ct livres 8 la poussiore des fangs La FIA comportait 5 escadsi Tes, mais TAB 5 qui, en mal 40, ftait en cours de constitution sur LN.41t ne put pas part Ciper au combat. Les escadril Jes. ABT ot ABS, elles, etaient opérationnelles sur des avions Vought 156, le S62U4 dela marine amérleaine. Pour -pal- Tier la. lenteur du reéquipe ment de natre aviation embar- ‘quée, le "gouvernement. fran ais avait en effet commande, fu debut. de Fannée 1938, 86 Curtiss SBC-4 "et 40. Vought 130(*}. Los premiers essais do réception des Vought ‘valent lleu a Orly: le 6 aout $9997. étalent livrés. sans ‘armement, et la. Navy avait pas accepté que Ton montat fa fourche de lancement de la bombe centrale, sans. laqu Te "bombardement. 8 la verte ale etait impossibles ; aucun mmodole francats, de. remplace- ment ne put etre. Gtudié. et fadapté'® tomps. Des le. matin fu 10 ma TABS fut detrute fen totaité sous son hangar de Boulogne ol les. maring valent consclencleusement fangé. les ‘appareils Ia. valle Gomme "chaque soir. Seule FAB commandée pat le Liou tenant’ de" Vaisseau Mesny (maintenant Amiral)- put s'en- ‘ager dane les combats de mal 40 et lancer des sttaques, en Semipiqués avec 3 bombes fe 190 kg. Si Ton ajoute que AE 2 bine dee USA tu embare ricude ie cestrution en 18h LE Uno Chance-Vought 156. de Feseatle ‘A do VAeronavale en posture Inconfortable "a “Guerquovile sstomne 1939). les mitrailleuses Darne de 2 mm “instalées par ies aimuriers frangais & la. place os 12.7 dorigine goutfratent e_ce montage de fortune ot S‘enrayaiont dos leg premiers oups, on comprendra: que les pilotes de TAB 1, malgro une Vitesse ‘maximalé ‘bien supe rloure a ‘colle des. Lolre Niou Port, sient subi des pertes analogues lors des missions deseapérdes”conduites du Somat au 22 juin 1840. A la date de armistice, lo Lt de Vaisseau Mesny requt, ordre de gagner Ta base. de Hybres, fen zone dite libre, ov il parvint finalement avec’ deux” appa- rells ‘Au wu des actions menées par feos quatre unites. specialisees de. PAéronavale. durant. que: fies 20 jours de combat, es etracteurs francais. du bom bbardemont on piqué pouvatent Saccorder un satisfecit Portes avalont ete te fos et les résultats décovants Mais les survivants de la FIA Gtaient unanimes 8. souligner ‘qui ny avait avcune. commu fhe mesure entre las missions fonvisagées en 1939 et celles finalement exécutées en 1840, Los Vinsufiancen techniques Gtaient. manifestes -- appareils trop Tents, viseure non” adap- és, piqués obliques exécutes trop ‘bas (UAB 1. 8. Ventraine ment, ne pouvait pratiquer de fancemont a Ta. verticale que agrice aux eollimateurs, de tr fen chasse..). charge de. bom: bes trop réduite, surtout pour les. LoireNNieuport. Les. insuf fisances tactiques sont moins souvent invoquées par nos pi Totes, mals nous ne sommes pas fenus ® leur discretion et Fien ine. nous Interdit de. sup- Doser que le «strafing = pres Table. (et non ‘consécutif) dos positions allemandes par les patroulles de chasseurs aurait pi émousser Ia virulence. de Th flack. Enfin Ia periode a'en- trainement de cee unités avait Ste’ SI courte pratavement Inexistante, pour VAB4'— que les pilotes’ durent se. jeter dans Te combat avec un hand tap parfols fatal. Si le Loire- Nieuport avait eu un moteur de 1200 ch au lieu. de, 600) WW aurait vole 500" ke/h_ au ras du sol (au lew de 320) ft tout auralt été changé pour tees. appareils ; mais. Ml serait Store. devend un chasseur eo stivreREVU PAR HERBEMONT, LE CAUDRON 366 DEVIENT : “Ua Wa? MARTINET 1, micropodiforme, & ailes iroies, tes. rapide, se dépla MARTINET tabi Pour la promiére Coupe Deutsch 1933, Ia Molson" Gaudran avait prepare plusiours appareils du type 360, qui de Valent etre equines da moteur Chaise de jax mais come celukcl ne fut pas materialise, Ceudron opta. pour le fmotour Régnior’a 6 eylindres dérivé du De Havilland Gipsy Il Devent Ie retard de cotte fieme, deux appareils Turent munis du moteur fenault Bengali a 4cylindres de 105 ch (type 262) et un seul du Regnier de 215 ch. (type 4366. it Atolante}.'Co. dernier avait un batimoteurlegerement raccoure!. pour companser le poids plus élevé du moteur Regnier (70 kg de plus) Les vitesses respectives prévues étaient fe 980 km et de 410 km/h pour le 366 Henri Valor monitour a Teale Caudron dAmbériew puis chet du centre dent: hement etait le présentatour en vol. des Caudron de tourisme et d'école, Il qualita Te'366°8 fa vitesse de 262 km/h'de moyen ne, Le 25-mal (3 jours avant 'épreuve) le 456 se retournalt al) sol a la suite dun ilocage ‘de roves il subit’ quelques. ava Fies qui ne purent étre repargea'& tomps tril ne prit pas le départ de lat" Coup Deutsch La mise au point de l'appareil fut term née pendant fe deuxieme semestre [a disparition de Vallot dans un accident ‘mena la Maison Regnier 8 faire -appel 2" Louis Massotte, virtuose de T'scrobatie sérienne, un des as de la patrouille Bleriot t pilote dressais de leriot - Aéronaut que. Le 7 janvier 1934, Louis Massotte Battie le record international des 1.000 kim 355,189 de moyenne 8 Istres sur Te cl. uit de la Coupe Beaumont, le precedent record, spnartenait a. Vallemand. Untucht fave 947877 eur. Helokel "70" a moteur BMiv 650 c¢, Outre ce record, Massotte 9 par Serge Pozzoli « Le Martinet ‘55 essais. En compstition, le pare-brise anopée aurait disparu, le pilot se {rouvant enticrement enferme dans fuselage. Couleur = bleu clair, capotages: ‘moteur alu non peint battit fe record frangals sur 100 km (Sadi Lecointe avec 325,97) sur 800 km (Mas sotte 308227) et sur 1.000 km” (Doret fe moteur utilise était le 6 cy Tindres Regnier & relroidissement par air de 114 mm daléeage et 190 mm do cour Gonnang 205 ch a 2450 tr/mn. Pendant records il ne congomma que 166 1 essence aux 100 km (220g par cheval heute). le 355 emmenant de” less Pour 1/500 km. Le 365 fut tout normalement engagé dans la 2 Coupe Deutsch 1934, le moteur Be ‘gnier avait vu sa compresalon augmonte et sa pulssance se situat entre. 220 et aux: Thelice Ratier réglable ou 16 remplacée par ‘une helice i 2 pas (ln de décellage, Levasseur10 PLAN AU 1/48 CAUDRON-HERBEMONT « MARTINET “action dun reasort ut fasaitpivoter les pales pour les met the au grand pas Massotte dans ‘ces conditions réussit & stoindre 4a km/h sur base Mais la maison fois. étaient entrainés par le Cylindres: Renault de 310. ch, Valle mono (Caudron avait sorti une aile a2 longerons. pour loger le fcamorable, et lis étaient munis de volets casp avatent un iain 1X6 sscamotable qui re fusérent dailleurs de bien fonctionner et furent "hativement carénés pour prendre part a T'épreuve. Maurice Armoux’ sur. le 2 Coupe Deutsch a 387 km de" moyenne, fournit une tres belle course de regularite, partant ‘chaque fois au ‘signal précis du ao'089 km de moyenne bien quo rendant plus do 100 chevaux aux autres. appareils Pour la coupe Deutsch 1935, uv Ci-contre, le moteur Régnier R6 de 310 ch & compresseur Roots. Ciessous, « Le Martinet » est préparé our un voi dessais. Noter ouverture faterale du tolt de Thabitacle qui sera dovenu une simple porte sur tappare ‘de: compatition. Regnier qui était devenue propriétaire de Favion décida de faire les choses en grand Coppareil fut transporté chez Bleriot et fotalement transforme par lingénieur Her bbemont il lut fut monte un train datter Rseage ‘escamotable en vol sur brevet Bleriot en remplacoment du train, fixe ce fui nécessita une modification importante de ta voiture Ls bord d'attaque de Valle étant deveru proéminent. pour ménager les logement es roues, lenvergure tut réduite de 680 ma 670m et Vextremité dos alles arron- de, II'fat installé un poste de pilote surbais: 86. supprimant toutes sallies en ‘dehors des lignes du fuselage (solution reprise par la-sulte par Caudron), mals, en ait fe parebrise’ utilisé pendant. le etait fixe, empennage Tut egalement re uit Lartiére du fuselage se. terminait_ par lune’ pointe, ce qui porta, la Tongueur ‘de 6.0 m8 7:09 m. Quant au moteur, il fut remplacé par un moteur R.6. munt dun compresseur Sebia du type Roots daa I'ingéniour Dugelay qui tournait a 144 fois Io vitesse du. mo. four. Avee un rapport valumetrique de 7 1. ee moteur dun poids de 234 kg déve Toppatt 250 ch 22000 m daltiude et 21500" tr/mn,_ soit un equivalent de. puis Sence de 310 chevaux aul sol, mais sa con Rreure. Massotte ‘commonca les ossais de et apparel pratiquement nowvead et qui prit le nom des Martinot =, apparel Eemblait extrémement rapide, maihaureu: sement. le demier jour des éliminatotes, au cours. dun essai, Massotte out dos fnnuls de compressour -(vraisemblable ment un grippage), et dit poser le = Mar tinet « en eatastrophe & 250 ken/h i fallut ba, grande maitrige pour limiter’ les’ dé Mais les vrals Coudron avaient également prograssé. Puis ia disparition de Massotte fd an esceyont la Bleriot do. chasse & fempennage papillon privait Regnier un pllote essals de haute valour ct Ton rentendit plus parler du, bleu». Mart het » qui doit etre aujourd’hut au Para12 par Bernard Millot NAKAJIMA TYPE! Ki.43 Jusqu’a la fin de 1942, les Alligs baptisaient Zero” tout chasseur japonais rencontré et cela provenait du fait que presque tous les intercepteurs nippons se ressemblaient un peu et se révélaient suppérieurs aux appareils occidentaux. Cette situation avait oréé chez eux une psychose de peur et, de la, une confusion dans identification des avions de chasse ennemis, d’ailleurs tous de configuration classique et de silhouettes assez voisines. Cependant. au cours des premiers mois de la guerre du Pacifique, deux types principaux d’intercepteurs japonais avaient été engagés : le fameux Mitsubishi Type 0 par la marine et le Nakajima Type 1 par I'armée impériale, II fallut que la premiére phase de l'expansion nippone se termine pour que les Alliés fassent enfin la distinction Diappartenance, de caractéristiques et d'utilisation différent doux types de chasseurs avaient néanmoins de brillantes performances et pouvaient étre effectivement confondus une certaine distance. Des qu'il fut identifié avec certitude, le nouveau type de chasseur de I'armée recut du” U.S. Code Name” le sumom "Oscar les ‘HAYABUSA (OSCAR) Lorigine de cet appareil ne pro ccédait pas dune eréation récente, mals plus exactement dd développement un futre chassour fort réussi, qui avatt dall- fours fait sos prouves. lors. des_ graves «incidents russo Japanais » du Nomonhan, fe! Nakajima Type 97 Ki27_ (Nate), Lestat major genéral_de Tarmée imperiaie avait demande, en decombro 1937. a la. firme Nakajima’ Mikoki KK. de. prévolr le rem Placement du Ki27 ‘par un dérivé plus Fapide. capable d'égalor les modéles occl- entatx Tes plus modernes. Il etait evident {uion envisageait deja le conflit avec les ations oceidentales premiéres épures Selon les spécifications officiel. les, le constructour devait sattacher 8 tovserver Ia configuration, les caracterist fques de vol ct les qualités qui avaient fait a ee Je suco’s du Ki27 tout en cherchant 8 Le Nakajima « Hayabusa » était un petit tirer de cotte formule des performances hettement améliorees. Le principal critere impose. stalt Ia conservation dune excel: lente maniabilté, comparable a celle. du Ki27, tandig qu'on demandait une vitesse maximaled'ad moins. S00 km/h, une ve fesse ascenslonnelle. de 5.000 motres en 5 minutes, un rayon daction denviron 800 lem et un’ armement dau moins doux mi tralleuses de 7.7 mm. Ga fut Tequipe de technicions de 'ingé hieur en chef Hideo Itokawa qui Tut char (gee de vette delicate transposition. Com. me a Taccoutumée au Japon, on s'orienta Iinmédiatement vers une” structure ultra legere et Tabandon de. toute. protection tant du pilote que des organes vitaux de apparell, afin dobtenir une wes. faible charge lair {es premieres épures allaient faire app raitre un apparell dune grande. finesse chassour aux lignes Tel, un KiA3 modole Targement empioy ‘un avion constuit 2 pres de 6.000 exemplatres. reprenant les formes générales du Ki27, maison plus allongées et naturellement ten plus modernes. ‘Le nowvel ntercep: feur' se présentalt done comme un mono: Plan entigrement métallique alle basse, Gote dun moteur en étolle et dempen: rages clos} que, Une innovation resdat ‘ependant. dan Yemploi, pour la premiere fois sur un chassour do larmée, dun train diatterriesage escamotable De lignes tres sobres, le fusclage était concu's autour = du” moteur Nakajima fia'25, dévelonpant 980 ch ‘au décollage Le fuselage portalt une eanopée a vision13 totale, puis. s‘amincissait_régullérement Iusqu'a fa pointe artiere. portant es em pennages et la roulette de queue non es: Camotable, Deux mitrailleuses Type 89 Synchronisées. de 7.7 mm étaient placées Sur le sommet du capotage moteur La’ vojlure était générousement caleulée ft affectalt une" forme. trapezoidale a Bords marginaux arroncis, dont. Ie. bord attaque était perpendiculaire & V'axe de ‘symetrie. La volluro, cantilever, était cons: truite autour de trois longerons et dotee ailerons. de grandes dimensions et de Yolets hypersustentateurs faible surla Ge se, rojolgnant sous le’ fuselage. Le train d'atterissage & large vole so replat Vers Tintéricur et les prcumatiques. ve naient se loger en partie sous le fuselage ane des épaulements prenant. sur lem planture’ dela voilure, Les “omponnagas talent composes d'un flan vertical tra ézoidal tres arrondi et dun plan stabil Sateur de forme teiangulaire allongée, Le ‘motour était du type. cylindres’en dav be etoile et était prévu pour étre equipé Gun comprossour a une. seule vitesse Ientrainait une helice bipale en’ Bois & pas fixe. un enfantement difficile Le. promier prototype (n° dust: ne : 4301)" fut construrt dane sine Na Kajima d'Ota et termine le 12. décembre 138" effectua son premier vol en ja Wier 1929 sur le terrain c'aviation d'Ojima, pres Ota. Les deux autros prototypes (rv 4302 et 4302) furent terminés respec tivement en féurier et mars 1039 et. apres Une courte période consacrée aux essais Constructeur, des pllotes de. Varmée les prirent en mains. Les premieres reactions furent dalileure délavorsbles, car ces pr En haut, fa maquette qui servit & elaboration du prototype Nakajima kia, Aurdessous, un KiA3 Kai, apparel de préserie, montre la forme definitive de Favion apres de nombreuses modifications de structures. Ci-contre, un KiAS la « Hayabusa = lune éeole de sment. On remarque, aprés len tard du train fe décoltage, fon position sortc, Gidessous, un avire Kits fa appartenant la célebre ecole de chasse d'Akeno, Le modele ta, premiere version de série, Gtait semblabile en tout point auKia3 Kal14 Cidossous, vus sur la fin de guerre, dos Nakajima Kia3 I du 18" Shimbutat (corps dattaques spéciales) Cidessus, audessus, ot ci-contre, préparatif avant décollage d'une patroulle ide KiA3 du 50" Sentai — 3° Chutal ‘On note Vhelice bipale et, & Vextrémite du cone d'helice, le tube servant au dem siete du moteur, "1G Ki | furent constults, a partir Gavel 1941 jusqu’a fevrier 1943,NOTRE Leaspirantpilote Ryu Nagatsuka a ecole aviation COUVERTURE —avisunomiya, en actabre 1943, me Rul Rags au Ste Senta - Ebates dt "aril inga "asiien! mom appardicGueigues de Aurdessous, @ (cole d'Akeno, une patroulle a camouflage tachete soutenss, lalssant peu appa En 'bas, un autre Ki43 | appartenant au 47” Sontal. Sur dy motour a éte enleves, einture passabloment ecailie, une partie de la prise dir Inférieure 15 Totes reprochérent & Vappareil une visi- bilite insuffisante, un échaulfement exo {96r6 du moteur, une inadmissible molles: Se des reactions. adrodynamiques "dues, Semblaitil, a une inefficacite notoire. des owvornes. Ils regrettaiont déja. le Ki27 fui avait servi, en somme, de modele Host a noter que cvs trois prototypes se caracterisaient par un ‘capotage moteur fgsez enveloppant, absence de ‘casse fale delice, une canopee dont a partie terminate était en tole et un mat danten he monté sur le dernier arceau de verrié- Fe, juste apres. Varticulation dela partie ‘mo uelgues oficiers crtiquérent meme cer talnes caracteristiques du nouvel apparell tt alerent jusqu'a mettre en doute Tut Tite du train_datterrissage escamotable Ces reproches condulsirent la firme Nak Jima "a reprendre etude de base et Sous Tinstigation do T'étatmajor général {Koku Hombu. une. serie ‘de. modiics: tions fut mise au point. Larmée impériale, bien que’ deeue, ordanna de proceder & de nouveaux essals.t. pour aecolérar lo processus, commanda ine préserie de 10 Appareils (W dusine 4308 8 4313). Cons: ftuits entre novembre. 1939 et sepiembre 1840, cos spparells de préserie recurent appellation generale Kas Kal bien que certains drentre eux se oifferencient par des. detallsparfols importants. La fieme Nakajima profita done de occasion pour experimenter systematiquement de nou ‘Yenux prineipes en collaboration avec les pilates’ de Tormée, les cing premiers appareils de. présérie (re 4308 "et 4308, 4300), recurent. un moteur Nakajima Ha.25 avec un’ compros eur ® une seule vitesse, actionnant une heliee bipale en bois a pas fixe, comme Sur los prototypes, une verriare. J habite le a vision vraiment totale et un arme- mont constitue da doux mitralleuses syn. Chronisées. Type 89 de 77_mm_montees Sur le capotag. lls étaient tres. volsins es trois prototypes initiaux, mais diffe raient toutetols par des. details. d'amene fgements qu permirent ‘deliminer pro Gressivement certains defauts. concernant {disposition ‘des commandes, le siege du pilote, Te. dispositt. darmement” des mitrilluses et la ventilation a moteur. Ue. modelo Klas Kal "4305. fut. do d'un motour Ha.105 équipé dun compres: Sseurr'3 deux vitesses, mals ce mantaat he donna pas satisfaction et fut rapide tment abandonné. Le modole tr 4310 recut ddoux mitralleuses lourdes. synchronisées Ho.tos'de 12.7 mm sur lo capotage, malsCidessus, un Nakajima Ki tb du a7 Sentai 3 Chutai —~ au point fixe. Ausdessus, un Ki43 tb de I'ecole de chasse d’Akeno, Noter la presence de Nakajima Ki2? 4 Varriere plan, Acdroite, un vol de groupe de Ki.A3 tb Cappareil du premier plan est eamoutlé tandis que les deux autres sont sluminium naturel Cidessous, une escadrille de Nakajima Kia3 lla s'appretant a decoller pour tune mission escorte de bombardiers. Valourdissement ainsi provoqué fut jugé excessif et rejete peu apres. L'apparell mr a341 fit Fobjot du mantago de_volets “papillon » et le resultat fut-immédiate iment sensationnel, “car T'avion acquit tins! des’ performances. insoupconnees, Surtout en vitesse ascensionnelle, on pre Eision de_pilotage et en maniabilité. Le modele n 4212 fut date dun revetement bn Alenad, douies de_ ventilation ‘sur a Surface frontale du moteur et dun mat Gantenne plante desormais sur Ia. partic fvant droite de capotage, Immediatement fprés les volets peripheriques. de. venta tion. Enfin avec Fapparell'w 4313, on ro prenait les deux mitrallieyses Ho103 de V2 mm sur le capotage, les volets = pa pillon's, le moteur Ha,i0S dote d'un com presseur ® deux vitesses, mais les: modi Fications les. plus spectaculaires. rest dient dans-un amincissement du. maltre couple du fuselage et dans le nouveau trolt et plus haut Les premiers essais furent trs oncoura e fut en quelque Pareil de présérie nm 4313 qui acheva ‘ritiques. qui pesaient sur ses predécessours ot qui préligura les modeles. de série ultérieurs lement ameliorees on ototypes et des S'etaient considera Fegard_de cellos. des p ‘quun certain nombre de details. fas Frarmée et declenchalt meme leur et furil-décide. de retenir la Cellule du modele de. presérie équiper des sh meilleurs. resultats le premier modeéle de série Crest ainsi que Farmée comman- da to premier modele de serie sous la denomination = ‘Chasseur Type. 1 KIS la Hayabusa modelo la (1). Ce modéle hentai done. de a cellule dy modele de preserie 1" 4213, du moteur Ha25 Type 99 Aéveloppant 980 ch au décollage ot doté ‘Jun compressour a une seule. vitesse, une “helice bipale. en ols. pas. fe ft de deux mitralllouses. synchronisées ype 89 de “7,7 mm montoes sur le apotage. La mise en production fut me- nee rapidement et, @ Fautomne. de 1941 tine ‘vingtaine. dexemplalres était dj livrée, Llexperimentation pratique de ce ‘adele donna entiore satisfaction et tes pilotes de T'armée se familarisorent avec bet excellent chasseur léger, maniableCidessous, des KiA3 la avant leur fenvol pour une mission en Chine ‘contrat. ‘Aurdessous, le KAS la n° 5 du 28" Sentai 1 Chutal. On notera le ‘camouflage vert leger sur aluminium naturel, es bandes jaunes de bord iaque, et le panneau antireflets presque systematiquement sur (Oscar ft tras rapide pour {'époque. Lorsque les hostilités furent déclenchées Te" décembre 194%, ‘Tarmée Imperiale disposait seulement ‘de 40. exemplaires Kis2 Ia. repartis entre les ‘59 et 6a Senta, ll semble que la promiére mission de guerre de ce nouvel Intercepteur alt fu lieu un peu avant Nos! 1941, lors lun ‘raid.'de bombardement ur Hong. Kong ‘exéeute par’ des Mitsubishi Ki21 Les vchasseurs Kiad ageurerent, ce Jour Th. Fescorte des bombardiers, Aussitot aprés la chute de Hong-Kong, les unites otées du chasseur Nakajima Ki3 firent mouvement. vers la Malaisie et entre prirent des missions Wescorte ‘de bom. Bardiers “et des operations de chasse libre aux confine sudouest de la Chine. Leg premisrs combats aeriens avec. des congéneres ennemis se situbrent au de But'du. mois de" janvier 1942 dans le Sud do la péningule malaise, Les rapports 17 Caractéristiques et performances comparées Gopérations enrosistrbrent plusieurs duels entre les nouveaux Nakajima R143 ot des Browster = Bufo» da Squadron tt 67 de a Royal Alr Force. Les rencon tres furent toutes de courte durée et fournérent au. désastre. des chassours Entanniquos. Par contre, lors des. pre Initres meursions asriennas asdossus do {a Birmani, los. chassaurs. Kad rencon trorent des. Curtiss Pella de. TANG (American Volunteor Group) du général Elaire Lee Chennault et les. combats fu fent asser confus, mis se. solderent par Fasser lourdes pertes. dv cote Japonais, les modéles Ki.45 Ib et Ki.43 Io Crest alors que 'état major g6- néral_ deg. forces aériennes de" larmee hippone demanda a la firme Nakajima de Fevotr'Varmement des nouveaux. chas ie Nakai ees seurs devant lagressivité imprévue des Imervenaires américains de AVG. On se Souvint. alors de experimentation de apparel de présérle.Ki43_Kal_n” 4310, au a titre. experimental, avait été ote ‘do deux mitrailleuses Ho.103 de 42,7 mm. La portée et lofficacité de cos armes Staient naturellement len superieures.& celles de mitalieuses de 7.7-mm, mais Teur pods tle nombre rédult de. cartou ches ‘de. ce calibre trensportable.avaient mmilité-en faveur des armes de 7.7-mm Sur le ‘modele Kid3" la, La tentation “de Tonter ‘desormals deux mitrailleuses de "2:7 mm fut évidemment tres forte, mals Taugmentation sensible de poids amena tune solution hybride, cestadire. adap tation d'une seule arme Ho.103 et la conservation de Tautre mirallouse légbre Type 89LES MARCHES DE SERIE ISSUS DU PROGRAMME C1 DE 1923 De longs alternoiements, aggravés par des difficultés budgétaires, retarderent jusqu's fin 1928 et début 1927, la passa. tion dea promisros commandes de série des avions retenus & Masue du concours, Cellesel dirent daillours etre. limitées & Forigine a une petite série de 25 appareils de chacun des 3 types s NieuportDelage 42, GourdowLeseurre 32 et Wibault 7. {ivres un an plus tard, cos avions furent mis en experimentation ‘opérationnelle dans diverses unités. Entretemps, Nieuport-Delage avait fait voler deux nouveaux pro- {fotypes.* les NiD. 52 et 62 dont los differences. essentielles par ‘apport cu NiD.2 résidaient en leur armement, rédu Jeux mitralileuses de capot, et leur ompennage horizontal de Plus grende surface (4.08 au lieu de 335m" pour le plan fixe et Miia gu Neu de 098 m" pour la gouverne tia profondeur). Le Nieuport 52 était en outre caractérise Gtun fuselage ossature et revetement métalliques. Issu. de Fox -AHDO de records, le Nieuport 62 conservait le. fuselage monocoque en bols du NHDA42 mals comportait une voilure avec hervures:renforcées. En 1928, fe Nieuport 52 remporta le concours, des avions de Chasse organise par le gouvernement espagnol, Ses trois concur fonts étaient :le Fiat CR 20 Hallen, le Loring C1 espagnol et le Dewoitine 27 frangals (du programme de 1928 etudie clapres). {25 Nieuport Delage 82 furent prodults sous licence par la firme Hispano-Aviation de_ Guadalajara. lors do ses essais au Groupe des Avions Nouveaux de villacou: bay, Te ‘Nieuport 62 fit_prouve de. performances. similaires 4 celles du NEDA42. Ir apparut en outre que son empennage agrandi Semblait cornger, ou tout au moins attenuer, un grave défaut du Nieuport 42 qui avait ete. decouvert que tardivement. Instable Tongitudinalement aux grandes incidences et, de plus, manquant Gellicacite & la profondeur, Te NLD.A2 avait une facheuse. ten dance ® accentuer son angle de eabré, co qui condulsait parfols {Nar dscrochage tempest iicimentconlble pare pilote En fevrier 1928, 19 mols aprés celui des 25 NiD.A2, un marché fe petite serie fut passé pour 25 Nieuport 62, au prix global de 3'800.000 F Il fut suv, en octobre de la meme annee, d'une nou: Yelle tranche de 100 avions, puls, en juillet 1928, dune. comman- {de sdditionnelle de’ 140. et enfin, on cours année 1920, d'une Serniere serie de. SO pour les ‘escadiiles de. coopération na vale 1k partir de 1928, le Gourdow 32 fit Vobjet do plusieurs marchés e'série de méme importance que ceux du Nieuport 62. Une dou: Ces pages sont adaptées du livre de Jear « Laviation de chasse francaise 1918-1940 » a Docavia patron 1Cuny et Raymond Danel (Alias J. Curnel) araitre trés prochainement dans la collection se par I'Album. 19 SEURS Cl A1950 1, Nieuport Ni-D42 de série appartenant @ la SPA 31 du 34 Regiment miste, 2. Nieuport NLD 62 n° 26, tte de série. 5. W 75 d moteur Lorvaine 12 EB de 450 ch exporté en Pologe et au Paraguay (245 km/h). 4. Nieuport Ni-D622, un Ni-D62 a voilure ‘modifige ; ic, le 1" prototype (R-482), nde série 151. 5. SPAD 51/5, ex 91/2, futur 91'S avec moteur de 480 ch gu allait Aétruit au cours d'un meeting (265 kell). 6. SPAD 91/6, ex 91/4 aprés modifications de cellule et de voiture (204 kr). zaine de cos. Version du Wi Timite a une centaine Wexemplaires pour l’Aéronautique Mil tale. Mic’ part le Nieuport 52, la famille des chasseurs. Nieupor Delage connut peu de succes a exportation. Les vontes Petranger ne porterent que sur 12 N/D.626, 2 moteur Lorraine 42 Hur de S00 ch, au Perou, et 3 NI-D.72 a la Belgique. Class6 premier au concours organisé par la Roumanie, le Gour- dou 22 fut fabriqué en 50 exemplaires pour ce pays, auxquels S'ajouterent 12 appareils pour la Turquie et un pour le Japon, La firme britannique. Vickers, qui avait acquis les droits de Ii cence du Wibault 7, vendit 26 de cos appareils. au Chili, sous 1a Siesignation Viekers 121, et un a TAngleterre. Equipé d'un moteur Lorraine de 12 Fb de 430 ch, le Wibault 73 fut également cons fruit sous licence, raison de sO exomplaires, par la firme. po- Tonaise P2.L, Certains de ces Wibsult polonais ont été equipes du moteur Gnome-Rhone Jupiter24 Versions embarquées duu Wibault 72, avee crosse d'appontage, les Wibault 74 et 78 furent commandés a une douzaine. d'exem: plaires chacun pour le reequlpement de Vescadellle 701 du porte ‘ions « Bearn = Plusieurs accidents en formations firent apparaitre que le Nieu- port 62 presentalt lul aussi, des. qualltee ‘de vol non exemptes fe critiques. Centre trop artiere, il s'engageait assez faciloment fn ville & plat dont le pilote etait pratiquement dane impose! Bile de se sortie. Debut 1930, une ‘elle mesaventure survenve is Paulhan ( qui ne fut que legorement blessé) fe stopper momentanément les receptions. Celles isants. du prototype Ni ‘vee une vollure, modi flee. Munie ailerons. courant tout le long ch bord de fute, Valle supérieure du Nieuport 622 avait une surface redulte 23,16 m2 (au lew de 24,88 m2 sur le Nieuport 62). La diminution de la corde, obtenue par recul du bord d'attaque, sans répercus Sions sur fa structure principale ainsi que sur la mature de la. Son au) fuselage, permit davancer le ‘contrage de quelques olnts. Validee a partir du 346" Nieuport de serie, cette solution fue avalisée en septembre 1930 par un nouveau marché. de 180 Nieuport 622 auxquels firent.sulte, on 1932 ot 1933, d'autres ‘commandes pour 142 appareils, dont 62 pour l'Aéronavale. Ces favions furent equipes du nouveau moteur Hispano-Suiza 12 Md, de meme puissance que le 12 Hb des Nicuport 42 et 62, mais plus lager, avec son carter en électron, et de. moilleure’ ond. Fange avec ses cylindres nitrures. ‘Au total, un peu plus de 1.100 avions du programme C1 de 1923 (dont 610 Nleuport:Delage) furent livres’ & T'Aeronautique Mil talre et a IAcronavale entre 1928 et 1934 LE PROGRAMME C1 DE 1928 Une nouvelle eatégorie davions C1 était ineluse dans le programme ‘général de materiel volant pour ['Aeronautique Militaire elabore en 1928 par le 2 Bureau de Inspection Gené vale: de Aeronautique mesh (Reb Sia aed dre sauche, le Nieuport 6 ‘un Hispano 12 Me d ‘notype batt, en 2, le record 508.8 nh de moyern iT dipassait encore les 295 ken lus modeme que le prototype (Soir page precéderte, te plan d'un rut en série pour la Suisse). 4. D bilure renjoreée et @ moteur &-compresscur. te,22 le domaine des moteurs. justi- fiaient, & eux souls, les améllorations de performances requises pour toutes les caisgories dapparcils. Lelevation des taux de Compression volumetrique, augmentation des régimes nom hhaux dutiisation ainsi que Vapparition dessences a plus hauts Indices doctane avaient permis daccroitre sensiblement la puts Sance dee moteurs sans entrainer de repercussions sur lour poids. D'autre part, la mise au point recente. de demultiplica fours devait encore, en réduisant Tour vitesse de rotation, ame liorer le rendement des helices Le tableau cidessous concrétise l'evolution depuis 1924 des prin ‘ipaux moteurs Hispano-Suiza, en ligne et a relroidissement par liquide, et Gnomehone, en étolle et & refroidissement par sir utlisés sur avions de chasse. ‘A remarquer que, dés cette @poque, la Direction technique et TetatiMajor ‘nvenvisageaient plus. guére 'emploi de moteurs autres marques. (Salmson, Lorraine, Renault) pour la. chasse es constructours de cellules continualent cependant a proposer des variantes équipées de tels moteurs, notamment pour lex portation23 En co qui concerne les avions C1, les exigences du ide 1928 portalent sur une vitesse de 300 km/h, a Valtitude dt Hisation de 4.000 m, un temps de montée a'.000 m infericur 210 minutes et un plafond ar moins egal a 10.000 m. L'autono- ‘ie dovait attoindre une heure 45 minutes. de vol a plein gaz ct 3 heures & la vitesse de eroisiere économique, Lindice ‘sal statique était fie a 12. Les reservoirs dressence devaient ire largables et larmement devait consister en 2 Vickers avec 4375 coups chacune, pouvant sive romplacées par 2 Darne avec 500 cartouches par tube. Tandis que le train datterrissage & essieu était prohibé. pour faire place a deux jambes indepondantes, un accent particulier ‘était mig sur fa visibilite de combat et de. Surveillance qui etait considerée comme le second critere de choix apres la vitesse ‘maximate en paler. Parm! les avions issus de lex-programme « Jockey » de 1926, ou leurs, apparentes apparus. en. 1928, seules firent objet dun marché état lee appareils. chapres ST'un prototype + Bernard 20, NicuportDelage 72, Wibault 130 (ex-13) petite sério de 4 marche, les Spad 91.2 4.919 avec diverses modifications de voilure) : petite serie de S.= Dewoltine 27 (dont furent issus, cortains également hors marché, les D271 a 275 oquipés de différents moteurs Hispano-Suiza ou Gnome-Rhone). Ce marche fut par la Suite transfere sur lo Dewoltine 53. (0.530 a 0.536), version du 27 avee vollure renforcee au coofficiont 20, SSpad 91-1 (dont dérivérent, parfois hors vers types de! moteurs et 1. Wibault 210 ; monoplan cantilever de construction tout métal mise au point par Wibault sur ses monoplans py mole Hispano’ de 500 ch (350 Rn). 2. Morane-S 221 réeguipé d'un moteur jupier & eon 5.650 m). 3. MS 2 (prototypes 222 modifi “d structure entdrement metlligue ‘moteur Jupiter 990 oh (303 ki MS 224; vaniante d Les projets concus spécifiquements au titre du programme de 1828 Turent peu. nom Shee moteur Hispano-Suiza 12 Mb de 500 ch : Wibault 240 Un projet ulterieur, fe Wibsult 270, ne fut pas realise ; avec Gnéme-Rhane « Jupiter Vi » 9 Ae'de 480 ch 450 SMavee Gnéme Rhone « Jupiter Vil » 9 As, @ compresseur Gourdow £10, Morane-Saulnier 222 et 223 Apparu’ hors’ marche au Salon de 1930, le Morane-Saulnier 224 Gtait extrapols des MS, 222 et 223 avec une surface alaire agra tie (17 au Hew de 16 m)_et un moteur dupiter VII 9 Ash, pousse 8510 ch a 4000 m, Il était de. plus munt dun train datterts Sage a large vole ot & roues indépendantes, La partie centrale de fa voilure fut amincie pour ameliorer la visibilita. Seuls deux avions non équipes d'un moteur a compresseur pu: Fent depasser offciellement le cap des 300 km/h’: le Gourdou 450 et le Wibault 210, Monoplan cantilaver & alle basse, ce der hier fut eredite une vitesse de 350 km/h mais soutfrait dev Brations auxquelles il ne put €tre remedie, ce qui justfia son relet Le Dewoitine 27 et le MS. 222, de performances tres voisines (G90 km/h au sol, 268 kmh 8 5.000 m), partielperent en janvier 1930 au concours des avions de chasse organise par lAcronaut ‘que Militaire Belge Quolque classes tous deux en tete sur Te plan des performances, ils no firent objet aucune comman- dde'belge, En octobre de la meme annee, le MS. 222 ne fut pas plus heureux ‘en. Roumani Te"Dewoitine 27 connut quand méme le succés. par la suite Vaingueur, avee Marcel Daret, du concours dacrobatie au mee ting international de Chicago en aout 1990, i! batit le 30 nover- bre. suivant fe record mondial de. vitesse sur 1.000 km, a la moyenne. de 288 km/h, ll fut-construit & un total de 85 exer plaires, dont 65, sous licence & Thun, pour la Fliegertruppe suis Se. En septembre 1999, 56 de ces avions étaient encore utilisées fen 1" ligne. par la force aérienne suisse. 7D.27 et D.53 furent Utlisés ‘expérimentaloment par T'escadriile embarquée 701 du = Bearn =, Outre Te fait qu'il était alors. en voie appareils plus modernes du programme de 1830, le Dewoltine 27 fhe repondalt. pas integralement aux impératifs de visiblite du programme de 1928. D'autre. part, il etait propose en série au prix unitaire de'00,000 F alors que le NieuportDelago 622 ne Eodtait que 175.000 F. On prafera continuer a fal ‘Nieuport perimes ! Gourdou dépassé par lesLe vilain petit canard Heinrich Facke et Georg Wulf sont deux amis. de longue date lorsqu'l Greent a Breme, en 1926, la. firme” qu flit se rendre’ eélebre avec Tun dos meilleurs chasseurs de la seconde guerre mondiale : le Fw" 190, Focks, cst le dessinateurconstructeur. Wulf. 'pllote de fa guerre 1418 est Ingéniour ‘des essals en vol En ‘1925, 1a Fooke-Wulf Flugzougbeau, 9 deja réalise plusieurs appareils tres vale bles. Aussi, lorsqu’elle présente au DLV (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahr) les services. officiels de aéronautiqus fon Allemagne, son projet = Ente, colu el est pris Immediatement en considera tion. Dag eseals do maquettes sont fails fn soullerie @ Gottingen, prouvant les dires de Facke': Ia formule « canard » est fa meilieure. solution pour éviter ta dan fgoreuse abattee qul suit la perte do vi fesse sur les avions classiques. Lo DVL fccorde. alors une subvention a ta firme our quelle pulsse construire un. proto: fype, et les’ travaux. commencent, description 11 surprend beaucoup de mondo, ce petit bimoteur, avec son allure. patau: fe, "son plan de. profondeur avant ports par un «bec coude vers le haut. et Son importante surface de. dérive Son fuselage est fait dune structure en bole, selon Tes conceptions habituelles de Ia firme, recouverte de contreplaque. Le Poste "de pilotage, biplaee, a Tair libre Selon les criteres’ de l'epoque, précede Une ‘cabine prévue pour deux. passagers avec porte dacces a droite. Lalo, haute, et de meme forme et profil que celle ‘deja congue par Focke pour son A. Sin’ monomoteur de. transport, mais. s0n Incidence, forte 8 Templanture, va. dimt huant vers Tes extremites. Les’ deux mo, tours on étolle Siemens Halske de 75'ch hacun sont fixes au) niveau du bord attaque de Valle, & avant. de tuseaux profiles. fixés sous celle-ci ‘Le train Gatterissago ost constitué da trois roues do méme diametre, une sous le nez a moitie encastrée dans Te fusola eux. autres. nettement on ari entre de gravité (qui se situait au niveau ela, cabine passagers). sous. les fu Seauxmoteur solidaires’ de ‘ceuxel par Une. lambe iélescopique ‘et reliées ‘au En haut, le second prototype F.18a en vol audessus de Bréme. Gidessus, le premter prototype F.19 Ente ». On note importante surlace de la derive, et sur Le plan, de profondour est fixé au fez Je. Yappareil_par deux rotules_per Meant son ncinalson, cae an de uvolr commander un’ supplément de Stapiite laerale en virages, de. compen Ser les effets du. vol dissymétrique on Gas de panne dun moteur. Régléo 8 une incidence de 4" supérioure a celle moyenne. de Vaile, cst une vollure. de forme trongulaire & bord do fuite en fl che inverse, épaisse au contro et s‘affinant vers les extremites, La_gouverne Je pro Tondeur, faite dun élément ‘gauche et Gin élément droit solidaires on mouve ment, sortie sur. des. bocs courbes fixés 8 Tarriere de Vintrados du stabllo Iegerement decalée vers. le elle laisse une fente dont Teffet doit. per ‘vue 3/4 arriere, la forte courbure du profil Templanture de alle mettre de bonnes qualités de mancouvre 2 basse vitesse. premier vol Bien que prét au début de ete de 1927, le Focke-Wui FAS = Ente» dut attendre, en raison diy mauvais temps qui séviesait cette année, jusqu'au 2 sep- fembre pour recevoir son baptéme. de Tair On fit alors de dernidres et sérieuses Verifications concernant. angle inci dence des deux vollures et de 1a position dda contre de gravits, dapres les données ‘Qui avatent ete obtenues dans la souffle fle de Gottingen. Au poids de 1405. kg puissance de 150 ch, le» EntaA gaucho, le F.19 Cidessus, spras Maccldent qul cout Gidessous, le F.19a, On remarque le plan de profondeur monte sur une matu vol aux mains de Georg Wulf que I'on apercoit levant le bras. ‘ie & Wulf, les restes. du F19. structure en tube du fuselage apparonte sous lentollage, ot les derives verticales, montées sous les extromites dal En bas, le meme appareil en vol. colla peu apres. Georg Wulf le maintint uelques instants en palior afin de. ga Gner'de [2 vitesse. puls T'apparell com. Monga s'élever, doueement dabord tan fis que son pilote verfiait que tout était fen ordre, ‘puis -nettoment ‘plus. vito. Il fattelgnit rapidement 150 m, altitude & ta ‘quelle devait etre tenté le premier virage Un tao" parfait fur execute, qui amena pou apres Tavlon @ quelque 200 ma la Wertioale de fa piste. La, une série dondy ations longitudinales permirent de ver fier qu'il reprenait de lutméme sa ligne e val. Wulf, plus confiant, al Vol ausdessus dela ville de Breme, fa, Sant virer allernativement le prototype. & Gauche et & droite, quelquefois en action ant Finelinaison du plan avant sutour de Son axe pour en controler les. effets. Uatterrissage. qui. suivit fut un madele de doucour et do précision, mals lang en Faison dune. detectuosite des freins Le pllote 'déclara stre. fort satisfait_ de Te stabilité obtenue autour des trois axes et de Texcellente efficacité. des gouver hes. La vitesse obtenue en palier se Situait aux alentours de 140 km/h. le drame Le 29 décembre, 14 vols avaient 6té effectués, confirmant chaque fois un peu ‘plus les ‘espoirs. places. dans cet Sppareil experimental qu pouvalt. donner Tiou 8 des. creations "plus ambitieuses dans les domaines -militaires et civil Georg Wulf devensit aia fols plus hardi ft pls decontracte...C’est co qui allait fe pordre au’ cours du quinzleme. vol qui allait avoir lieu ce Jourla Effectuant une. presentation sur un soul moteur, il faisalt la demonstration “de la Correction dela traction. dissymétrique fen jouant_ sur Tinelinaison du plan de profondeur, Cette fois alla un peu trop foin, "et, dans cette configuration. tr particuliere, se produisit equi naur Jamais d0 arriver: une abattée. Il'y avait feu rupture d'equilibre entre. la force de traction et Ia force correctrice. Lapparell Sinelina sur Vaile en piquant dur ne2. pas brutaloment, mals visiblement de. ma Fibre incontrelable. Sa vitesse augmenta ors tt on le vit commencer sere Gresser, le. pllote ayant repris la situa tion en’ main. Mais trop tard. Te sol etait fa A Tale mou il se tot26 PLAN AU 1/72" = aa FOCKE-WULF F.19a “ENTE”En haut, le F.19a en vol ‘Audossous, le méme apparell apres {uil eat recu son immatriculation, Bevan le professour Focke Edvard. Ciedossus, une des dernidres vues du ‘Ente » avant quil ne devint avion de Sservitudes au DVL Wulf n'avait pas eu une marge suffisante Pour redresser.. 100m auraiont poutetre buff! Georg Wulf avait été tus sur le coup,,et le projet = Ente » risqualt de ne pas s'en remettre Bion quiayant perdu, son meilleur ami Heinrich Focke defendit avec energie son avion, falsant! valoir juste titre que Phecident etait 0. non pas a un défaut de" conception, mals au fait. que, pour fendre des plis tvidentes sa demonstra tion, fe pilote avait mis. lapparell dans Une” situation Impensable en utlisation ‘courante, surtout avec un moteur arrete Le D.VAL. accepta de financer un second prototype qul fut aussitot mis en chanter. le F.19a Le second «Ente» reprenait allure générale. du premier, mais on no- talt copendant diverses modifications. Le fuselage etait maintenant constrult en tubes ‘dacier soudés et ontollé. Lo. sys 27 tame dinclinsison du plan de profondeur avait &té-abendonne, et celui, toujours yonté en deux points en tandem, stat porté par le. nez de Tappareit moyennant {in groupe de’ trois et un groupe de. deux mats on V inverse. Des haubans fixes Fomplacaient les cables de commande inclinaison. A Vintrados de. voilure, ay hiveau du quart exterieur de chaque Gem: alle, étaient fixées deux derives dest ‘ées & améliorer la stabilité [atéralo (role fen partie devolu auparavant au pian de profondeur inclinable}. Le. poste go ilo Tage avait requ un parebrise et les mo tours etalont’ maintenant dos Siemens Halske ‘de 110 ‘ch Le F190 fut présenté & la prosse le 21 ‘octobre 1930 piloté par Cornelius Edvard thet pilote dela fitme, qui avait repris {es ebsals commences par Wulf. Ayant 616 certifié pour le transport, de passa fers, Fapparell entreprit une série do vols de. demonstration, diabord @ Berlin, puis Hambourg, ensuite 8 Kiel ot Copenfiague. En novembre 1831, il traversalt la Manche pour. Stre présenté & exposition de Han Worth, dane le Middlesex, et en 1032 11 se rendait en Belgique ot en Hollande. Nombroux furent les. Journalistes "qui purent participer aun vola bord du PMEnte eet tous” furent. tres élogicux ‘quant. aux "impressions “de vol et de Confort, notamment “en ce qui concer nat Ie bonne insonorisation de la cabine. Cependant, est.ce a cause de Ia formule top tnhabituelle du canard, este le fort handicap cause par accident de Wulf, foujours esti, quo cet appareil_ dans Tequel’ le ‘professeur Focke’ plagait de Grands espoirs fut un écheo commercial Compiet En 1833, le DVL. en prensit possession et Tutlisalt pour divers. travaux de. re Cherches aérodynamiques, avant den faire un avion do servitudes. Il servit en utre a entrainer ‘des pilates sur avion do type non conventionnel En 1039, i! entrait au musée aéronauti ‘que de Berlin. I alait y etre. détrult peu Gannees aprés au cours dun bombar dement28 L'ETRANGE DESTINEE D’'UN BOMBARDIER A HAUTE ALTITUDE ALLEMAND (suite) Bricy 'époque des largages. De Sache a rite Jean Sarai ai tun des deux vols composites He 274/Ledue, Mngoniour navigant -Ywetot charge des essais N.C. 271, Claude Dellys alors pilowe d'essais a la’ SNCAC, Te colonel Perrin, piloted Languedoc » et du) He 274 et ingenieur Davy du GEV. Le 19 Juin 1951, au cours de son 53° vol, le Heinkel 01 talt convoys. par Te Lecolonel Perrin a Salon ou apparel Seralt base pendant la suite des essals, Tes. vols proprement its ayant liew quelques dizaines de kilometres de 13, 3 IStreg. En fet, ce dernier terrain wétait pas. equipe de hangars Nrstes’ dimensions. de. ensemble. compo- Site et le Heinkel devalt étre ramen pour les. réparations et revisions 2. Salon ol se trowvait un hangar assez haut pour le Fecevoir, lui ot le Leduc. Guelques vols de préparations furent exé fetes aux meing du Ltcolonel Perrin. puis iu Gat Lanvario (également du CEN). pus, le 5 septembre, To Loduc 01002 était Fissé ‘sur le dos du Heinkel et un vol en composite était entrepris avec Joan Go ford, aux commandes du Leduc, co. vol fant surtout dostiné 8 essayer le. vérin fen libre mangsuvee avec Tavion & stato- Deux mois plus tard, le 27 novembre, le meme Leduc largué dun « Languedoc = ftait.aocidenté a Vatterissage et. son pilote Jean Sarrail gravement.blessé. Mas les vole du Heinkel continuaient, en révision de la mise en muvee des autres prototypes ‘Leduc, en particulior le 021 Au cours dun de\ces vols, le 7 mal 1952, fes ‘commandes du quadrimoteur furent passées & Ivan Littofl qul aurait 60 nor mmalement Sire largué. quelque temps fpres 4 bord du Ledue 01001 Malheurousement, le. 25. julilet suivant, Uttoff etait @ son tour victime d'un grave accident sur ce. Leduc, apres. une, coll sion avec lo» Languedoc.» lors. du dé erochage. Comme fe Leduc 01002 de Sar. fall, le 01001 etait détrult dans le crash. le convoyage mouvementé du 02 Entre temps, la décision avait 6t6 prise par Ie Service Technique de renfor cer le potentiel des avions porteurs et de escendre le Heinkel 02 qui so. trowvalt fentreposé & Bricy depuis 2 ans, rest le 28 mai 1952. que le. convoyage evalt avoir lu an direction distres. Faute de moteure de rechange en nombre Suffisant, on avait da monter sur le 274.02 es. 018.003 du prototype. OT apres. les avoir fait venir detres par vote routiere. ‘Accompagné de Seimpere, fe Lecol. Perrin fvait decide de faire un vol de contra futour du terrain. Mais, au bout de. quel {ques minutes, survint une panne dThydrau Tique qu! eut pour effet do faire descen- dre la rose droite dy) tain. La. soconde Tous fut alors descendue en procédure de Secours et le Ltcol Perrin envisagea de Se poser, mais Il se rendit compte que Cela metait pas possible = le Holnkol avait tin poids. au décollage élevé. (carburant Pour le convoyage) et en outro, los freins Fydrauliques. ne: fonctionnant pius et des favaux stant en cours. sur la piste, il brait impossible de se poser court lt dut done se résoudre & entamer son vol vers Istres dans des conditions précalres, train sort En arrivant au dessus de Lyon, fe moteur ne 2"(intérleur gaucho) ul avait: beau D'accord avec Selmpére, Coup chaufle, prt feu, Seimpere. coupe ftesige at ip Teloe en raea Le ou diminua” dintensité. puls = éteignt fans ‘quil-ait et. besoin’ dutiser fax fincteut qui powalt avoir & servir & nou te vol se pousuivit fe ong de Ia valiée du Rhone ‘sur’ '3 moteurs. et toujours. train fort ce. qui avait pour effet fale Te dire fa vitesse et Tate, Mats. féqu page "02 ntait pas au bout deseo Ennuie, En errant & proxlmite 4 Orange Crest le moteur a” 9 (interur dro) aui donna des signes. do fatigue et dat 8 son four tre coupe. Valent sur ses deux me {eur exteneurs, te. Heinkel ne powvalt lus tenir sa ligne de vol et lorequ'appa- fut’ a Thorizon la chaine’ dee Apes29 En haut, le Heinkel 274.02 chargé de la maquette SOM, 1, Cleontre, sur cette ‘Yue i 02 prise de Varrisre, on peut Femarquer [a position deporte ‘a Aroite de la coupole, la bande renforeée du dos du’ fuselage, et les double sorties diéchappemant des moteurs. En bas, extrait dun film, S.O.M. 1/He 274 ou avant le largage. Ci-dessus Aiscussion entre (do G. 8 Dr) Recoveau, Guignard et ‘Seimpere. dont Yaltitude ne dépasse pas 380 m, le Ltcol. Perrin fut dans Tebligation dela ontourner pour ne. pas pousser ses mo- teurs surchauffes. Des lors, le pilotage se fit au thermomdtre = et crest entre 40 et 50m au dessus du sol que le grand avon parcourut lee demiers. kilometres Gui lo séparaiene Wistres ou le Heinkel ft posé en direct‘et en avalant toute la piste, le peu de freins qui restaltetant 2rd6 pour ln fin hy rotlage Get atterrissage réalisé dans’ des cond tions. particulierement difficile Tut, on le Concoit, joyeusement F616 par l'equipage ‘qu avait eu chaud, certes, ‘mais navelt pas eu & abandonnér lavion comme cela Gtait'a craindre, épilogue La poursuite des vols ne san: noneait pas ‘sous dheureux auspices. & Istres, mais il fut cependant ‘decide deLun des deux Heinkel vu en 1951 toujours & Orléans-Bricy. Ila Gté repeint dans sa couleur vert foncé_ primitive, fandis que les capotagees moteurs sont alu mat, En haut, a poursulte des Targages du SOM. 1! cldessue, activités 2 Briey (au promier plan le 8.0. 4000) 8 droite, le hangar des essais avec, fu fond, le He 274 (de. G. a Dr. 8.0. 6.000, 8.0. 6.025, 8.0. 602002, SOM2 et SO. 4.000) faire une nouvelle tentative de largage, vec cette fois le prototype Ledue, Te ot6, dean Sarrail fut désigné pour ce vol. Re- is de son accident de 1951 sur le 010-02, avait recommencé piloter le 016 de- puis juillet 1952, et le @ octobre, il comp: Tait Bien se larguer a 10.000.m du Heinkel (2 emis en état. A. 7.000 m, une panne do moteur enlevait tout espoir de. mon tor plus haut et le vol dut étre Interrompy par le Ltcol, Perrin qui posa son Heinkel Sur 3 moteurs on composite. Apres ‘ce, deri incident. ies wos dos ‘doux quadrimoteurs furent suspendus, Les diffiches de moteurs, lo nombre dheu res deentretion et de réparations, le, man ‘que de rechanges concoururent aban don dos Heinkel” qu furent feraillés a Istres en 1953 Etrange destinge que celle de ce bombar- dier a haute altitude qui, utilisé contre Londres on 1943 ou 1044 urait pu detier les chasseurs de la RAF. qui auralt peut tre. pu bombarder_symboliquement New. York,” mals’ finit_prosarquement comme avion composite de’ servitude francais. Dote de certains dlspositifs-modernes pour Mépoque, comme leg tabs & ressort, de méme que le He 177, cet, apparell avait Intrigué los. Francals. par excessive dé formation, sous les efforts, de son alle et de son fuselage. En fat, le He 274 était tun avion tres spéctalisé dans les vols & tres haute altitude, ol la rigid est beau- Coup moins necessaire que, dans les couches basses de atmosphere =. Los alles ‘des jets dapres-guerre, notamment alles des bombardiors Bosing B47 et B52 ont montré qu'on matlere de sou- plesse, le He 274 pouvalt étre dépassé. Par contre, la déformation “du fuselage owvait etre due au nonmontage des tou Felles télécommandées qui devatent part Ciper @ la rigidite de la structure. Si la cariere da He 274 apparait comme relativement longue (de 1946 & 1953) 1 fhe faut pas oublier que Tutilisation des ‘deux prototypes fut gpisodique et qu'en Gans, Tes deux He 274 no totalisaient pas 100 heures vol en se relayant. Gertes, leurs qualités de vol auraient pu ‘tre améliorées, mals elle étaient. suff Santes pour Tusage prévi, qul avexigeait fue des vols de courte durée, et les frais, de modifications auraient été supérieurs faux avantages quion en aurait retir Bien que tes deux Heinkel alont été fer raillgy il y a vingt ans, quelques vestiges font survécu jusqu'a aujourdhul. Une vitre be la cabine pressurisee a été conserve par P. Bédin, technicien & 'Aérospatiale, Guiant a Gilbert Seimpére qu fit tous les vols sur Heinkel, il garde précleusement |e plaque de verre blindée’ provenant de ta “coupole. dobservation. Bien que. le Verre soit a éprouve des bales, Seim Dire n'a Jamas voulu en faire Vessal.. @‘Avant un vol sur lo Heinkel 27401, de droite a gauche, Roger Receveau, Soimpére et Vanier par Roger Receveau Le poste de pilotage du He 274 ; les instruments sont situge a divers endroits planche # gauehe du manche, console latérale, plafond ; le manche powvait pivoter ‘on place droite, mais’ les’ palonniers copllote Le Gat Cabaret, ‘douxieme -pilote du He 274, se prépare aun’ vol essai sur le Ot (aoe 1946) ‘dans Te Sens vertical. LE HEINKEL 214 Le Heinkel 278 fut piloté pour la premiere fois par le commandant ‘Housset, puis. par le commantant ‘Cabaret. Je. le pris en main 2 son guinsiome vol pour effectuer tude de see fqualités de vol et de ses performances. It Sagissait de savoir si fous pourrions wiliser cet avin comme lanecur de maquetts. En eflet, 0 cette épogue commencuit en France Pétude' des. pre Imiers ations -ailes en flcche, le 5.0. MI et le NC. 271, Ces Gvions, non motorisés,, devatent etre targués en altitude’ afin ‘etudior leur comportement en vol plane Le He 274 wait pas un avion comme les autres. Sa construction soupte, comptetenu de. ses. grandes dimensions, engendrait des ‘deformations inguidtantes et fendait son pllotage diffe. Suivant ase longitudinal, nous avons pas eu Beaucoup de problémes. La gouverne de profondeur, comandée par Vintermediaire d'un spring fab, ait effleace ; son ‘compensateur, res bien étudié, permettat tur controle longinadinal Sans gros effort. Copendant, le manque de Higldié du fuselage entrainait wn attement continu de la queue, battement surtout sensible a grande titesse par temps agité. Pout ‘atténucr ce battement, nous fames dans Tobligation de renforeer Cerlaines parties du fuselage Par contre, le contdle lateral par son allongement, tes ailerons braguage provoguait wn lacet inverse trés Important. La vollure se ddejormait et le derapage provoque par Vaction des ailerons engen Grait des effets de torsion de tout Tensemble arricre du fuse lage. Heureusement, la gouverne de ditection permettait de com: penser, par tn roulis direct, Tinefficacte des ailerons et do re Uresser Pavion, dans les stations critiques. Crest ainsi que lors ‘que Vapparell ait incliné 4 30° en crag, il était tes diflelle de We redreseer et Putlsation du palonnier était la seule solution. Cette ‘manaewore Savérat dlleate, surtout par temps agile, To. He Gant tr85 sensible aux rajales. Nous avons également eu des SSurcompensations » ailerons de plus om plus. Importantes. 2 partir de 280 km/h, Cela se tradulsait par ume inclinaison de Pavion tandis que le volont était tvéralemient aspir8 des mains dit pilote. Le réglage des tabs aulomaugues, puls le débranchement dela. conjugaison allerons-votets apportérent une solution au probleme 1 est cident, pour ces multiples raisons, que te simple controle de Pavion em Golution était difficile, et sa maniablité en souffrait beaucoup, Plus inquiétantes encore étaient la souplesse et élasticté de la voiture dans le plan verical. A Tarra, lorsque Pavion chauffait ‘au soleil, [es ails’ descendaiont de 50 cm sous Peffet de la dil tation. Entre la. position de repos au sol et le décollage, les extrémités alles slevaient de'90 om. ll fallalt Sattendre, au cours duane ressourse apres un largage de maquette en pigué Patteindre une « fldche> verticale importante, mone d alble fjucteur'd charge. Pour controler cette «fldche », on avait disposé dans la coupole Pavion était nas difficile. De vient pew efficaces et leur32 astronomique de Thabitecle une caméra et on avait peint des andes blunches sur Testrados des alles. Des essais furent effec fuds ad differentes vitesses et facteurs de charge. AU cours un ol qui eut tiew au mois de juin 1947, Pamplitude. maximum at lente fut de 240. men bout @aile'a 410 kmiheure sous un facteur'de charge de'2'G! Lopération avait &16 filmée. Aucune {deformation permanente de la vollure me fut constatée apres Avant deflectuer cet essa, Péquipage, qui était composé de ingenieur du GA Keller et des mécaniclens Selmpere et Vanier, favait 16. soigheusement «brie» et les parachutes bien ajusts. Dans te cas out les iles se replieraient, Vannier devait larguer ta trapped évacuation, sauter suiol de Seimpere puis de Keller et fnjin de mot-meme, si je pouoais Tatteindre. Heureusement, tout Se. passa tes bien et nos” precautions. farent tnusies, En vol, les moteurs gauches vus depuis Ia fenétre de la place mécanicien, On note, due a la souplesse de Mi la legere difference dincidence entre cos deux moteurs. ‘cldessous, promior vol avec maquette ; Pilote du Heinkel : Receveau, estat encore beaucoup de choses faire pour rendre cet avion Sopérationnel », Je. pasceral Tapldement sur les enmuls que nous oons cus abee tes moteurs et les seroitudes, Nous avons fait dos ‘ols avee um, puis deus moteurs stoppés, pour volr si Pavion restat tontrdlable en cas de panne. Puls, nots avons Ctudié ses perfor fmances @ differen régimes et en altitude, Une des. premicres choses fit 'étalonner les anémométres. Cet Gtalonnage se fatsait par » passages da tours. On enregisral les ttesses indiguces par les instruments de bord et om restituait tes witesses traies entegistnées du sol. Un des vols eut leu par temps agité. Un passage fut extculd enire 5 et 10 m du sol, d ta vitesse maxt de 460 krheure, L'avion se tordait dans fous tes Sens et pour les spectateurs ee fut (70s Impressionnant “apres cet étalonmage, 0 effectua plusicurs montées pour connaltre i titesse ascensionnelte de avian, son plafond, et pour étudicr te fonctionnement de.sa\cabine dtanche. Au cow's dune de ces montdes, la coupole astronomigue éelata. La décompression explo Sue provogue um bruit et un appel dir effrayant. Vanvier, qui Se rouvait sous la coupole, failht éire aspiré par te vide. Mot ‘méme, Vat &te soulend de mon sidge. Instantanément, i s'est formé G vinigrieur de Pavion un brouillard opaque. Un givre épais s'est ‘depose sur les parois et sur les instruments vendant toute lecture impossible et solidfiant toutes les aiguiles. La_ température de ‘Ted Vintérieur de Vavion était descendue a — 45, Heureusement que nous avions nos inhalateurs branches, Crest an adeugle que fous” sommes descendus jueqi'a une altitude dégivrante ov nous piimes reprendre le contrdle de Tappareil Tralttude maximum que Ya atteinte sur cet avion a 616 de 10.400 metres. Nous avons eté dans obligation arreter notre montée por suite de ta aéfailance dune helice fi y a eu bien dautres essals menés par le capitaine Brunaud, set le colonel Perrin, Ce dernier devatt effectuer, quelques lnndes plus tant, les. premiers largages de maquettes” sur le dlewsieme avion. Pour Tinstant, nous n’en étions pas 1d, Aprés sétre assuré que Favion pouvait apres ume mise ou point sommaire larguer des rmaquettes, on installa sur son dos te'S.0. MI. Le premier vol en Composite eut liew au mois @avri 1948. Tout se passa trés bien Goulow ‘devait sinstaller dans. la maguette un ‘peu plus tard pour le premicr vol plloté bord Nous entrions dant ta deusidme phase des essas, Toute une Sirle de vols ailait étre aecomplie pour la mise aw point de ta Technique de largage. Les moteurs du He. 274 townant dans le meme sens, il Etait nécessare deffectuer wn dérapage pour reste eh ‘ol symétrique. état indispensable pour obienir um largage cor rect. Copendant, nous éprouvions Beaucoup de. diffieultés pour Templir foutes les conditions nécessaies de séeuilé. Des sureom pensations ailerons se. produisirent sur Canion porteur a cer anes vitesses, Aussi fell décidé @abandonner provisoitement le He 274 pour ne pax retarder les essais du 8,0. MI. Celui-i fut monte 4 le do dun SE, 161 ct, apres une nowelle série Fressais, la maquette ayant a son bord. Jacques Guignard. fut larguée’ pour lal premicre fos en septembre 1949, Parailelement & ta mise au point du promicr He 274, te deusitme ‘avfor devait décoller pour a premiére fois au mois de décembre {947 Le premier dol Fefectua avec un équipage rédult, Seimpere et Vannicr étant toujours de la foe. Bénéfciant de Texpérience {ue nous avions cequise sur le premier ation, la mise au point de Et appaved fat beaucoup plus rapide. Peffectuas, quelques mois plus tard une premigre monige 210.600 m puis un tol adee deux Troteursstoppes du méme bord. L’avlon se\présentait exactement Comme Pautre avec ses qualités et ses défauts, mais il était plus Souvent disponible tes esas em compost ferent repri up, plus tard pai ‘colonel Perrin. Le premier largage eu lew au mois de janvier 1950 ‘tors que Tavais quitté le CEV pour prendre le commandement ‘Pun Groupe de Chasse, Au total, stx largages ont G16 effeciués Sur apion w 2 ou cours de Tannée 1950 Le He 274 Ww’ 1 fut, un moment donne, emvoyé a Istres pour les ‘essai de Vavion Leduc, mais aucun laygage de cet avion Weul tie Finalement, @ ta suite de nombreuses défaillances des moteurs ot des servitudes, ler deux aoions furent mis d la ferraille. Le dernier ol effectué par le colonel Perrin failit se ferminer en catastrophe. Un moteur en feu, um autre en panne, il se posa de justesse a Istres aprés une’ course en sac homérique ‘Ainsi se termine 1a carrie de cet avion qui « paraitit », si la uerre avait continud, « aural pu» Iécher une bombe atomique Sur les Etats-Unis. sans espoir de retour. Son auionomie insu fisante ne lui permettat pas de traverser Atlantique dans les eux sens, Peutétre pourrions-nous trouver la une explication sur Ia tegeret de’ sa comsructon qu on fis! un ation «2 ales battantes.» ll est oval quiun embullage perdu mapas besoin etre trds solide! e33 LELIBERATOR D'AIRFIX par Ezdanitoft Le “Liberator” est un avion qui a 16 reproduit sous forme de maquette au moins cing fois et avec des fortunes diverses. Revell & lui tout seul a sorti le B-24 8 deux échelles différentes mais il faut compter aussi avec Airfix dont la version est intéressante a plus d'un titre, étant du type a tourelle de mitrailleuse de nez, La maquette accuse dix ans, mais loin de nous d’en négiiger I'intérét pour autant. Cidessus, cette vue « en vol » de notre Consolideted Vultee 8-24 « Liberator», permet de remarquer la position rentree fu train datterrissage et de la tourelle Yentrale, et nous donne un apercu des Sallssures sur les surfaces Inferleures, Gicontre, le EE -0 nous montre sa tourelle de nez et la forme dos. plaques de blindege rapportees sur les eotes du \ cockpit34 En haut, aprés_un atterrissage en catastrophe, le EE} -0 dans cette situation mous permet de. vole la decoration des “derives vert olive. On sei la ligne cambree du dessous ‘que nous surons. di remodeler. Cidessus, sur cette wu derive verte berres de Te mat a apparel 1 est depourvu, Par contre, un bin antenne flexible est commun aux deux Versions. Le blew des. cocardes, ‘trop ura 6t6 ropeint on tres fonce. de Ia version a Cicontre, le 6X nous montre le gros Z bane sur fond noir (rien & voir avec Zorro). quil porte sur Valle droite, et les salissures des moteurs (Ia redaction reprocherait volontier a Ezda de les. avoir faites un peu trop abondantes). Noter la petite licare laterales de nez en forme Se bulbs,35 gt documentation dans nous allons ‘nous plonger est copiouse, ‘car nous avons 1a un avion eeldbre. Nous Verrons le Profile n° 19 par A. Freeman

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