Rapport Topo Kandadji Lot 1

REPUBLIQUE DU NIGER
PRESIDENCE DE LA REPUBLIQUE
HAUT COMMISSARIAT A L’AMENAGEMENT DE LA VALLEE DU NIGER
ACTUALISATION DES ETUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX, DES ETUDES ECONOMIQUES ET

RÉALISATION DES ÉTUDES TECHNIQUES DÉTAILLÉES ET ÉLABORATION DES DOSSIERS D’APPEL D’OFFRES POUR LES
TRAVAUX D’AMÉNAGEMENT ET DE BITUMAGE DE LA DÉVIATION DE LA RN1W À PARTIR DU VILLAGE DE GABOU, DE LA
ROUTE DE DÉSENCLAVEMENT DE LA RIVE GAUCHE DE LA RETENUE DU BARRAGE DE KANDAJI ET DE LEURS VOIES
CONNEXES
LOT 1 : RIVE GAUCHE DEVIATION RN1W

AVANT PROJET DETAILLE (A.P.D)
RAPPORT TOPOGRAPHIQUE
Version TECHNI‐CONSULT
BUREAU D‘ETUDES ET INGENIEURS CONSEILS
Définitive 209, Rue du Grand Hôtel Niamey
Tél . (+227) 20 73 80 04
Fax : (+227) 20 73 81 23
E-mail : [email protected]
SEPTEMBRE 2015
LOT 1 : RAPPORT TOPOGRAPHIQUE
Table des matières
1 METHODOLOGIE DE L’ETUDE TOPGRAPHIQUE ........................................................... 2
2 CONTENUE TOPOGRAPHIQUE DE LA PHASE APD ......................................................3
PLAN D’ENSEMBLE DU TRACE .................................................................................... 3
MATERIALISATION DU TRACE EN PLAN ..................................................................... 4
Polygonale ....................................................................................................................................... 4
L’axe du tracé .................................................................................................................................. 4
Bornes repères ................................................................................................................................ 4
Profil en travers : ............................................................................................................................. 4
Profil en long : ................................................................................................................................. 4
3 NORMES DE CONCEPTION GEOMETRIQUE ...................................................................5
4 TRACES EN PLAN...........................................................................................................................5
DENOMINATIONS ....................................................................................................... 5
PRINCIPES DE BASE..................................................................................................... 5
NORMES UTILISEE ...................................................................................................... 6
TRONÇON RB1 : GABOU‐AYOUROU 29,844 KM ........................................................ 7
TRONÇON RB2 : AYOUROU‐YASSANE 5.382 KM ....................................................... 7
5 PROFIL EN LONG ...........................................................................................................................8
6 PROFIL EN TRAVERS....................................................................................................................9
PROFIL EN TRAVERS TYPE BB1 ................................................................................... 9
Type BB1 : rase campagne .............................................................................................................. 9
Type BB2 : en agglomération avec éclairage................................................................................. 10
7 LES ELEMENTS GEOMETRIQUES OBTENUS ................................................................... 11
8 TRACE EN PLAN DE LA ROUTE .............................................................................................. 11
9 PROFIL EN LONG DE LA ROUTE........................................................................................... 15
PROFIL EN LONG TRONÇON RB1 : GABOU‐AYOROU ............................................... 15
PROFIL EN LONG TRONÇON RB2 : AYOROU‐YASSAN............................................... 23
TABLEAUX
Tableau 1 : Règlements géométriques UEMOA ..................................................................................... 6
Tableau 2 : Vitesse de référence ............................................................................................................ 7
Tableau 3 : Récapitulatif des différents tracés....................................................................................... 7
Tableau 4: Vitesse de référence suivant le règlement UEMOA ............................................................. 8
Tableau 20 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB1 : Gabou‐Ayorou ............................... 12
Tableau 21 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB2 : Ayourou‐ Yassan ............................ 14
Techni-Consult Page - 1 -
1 METHODOLOGIE DE L’ETUDE TOPGRAPHIQUE
Le présent rapport topographique qui relate la partie de la topographique a été élaboré sur la base d’un
levé topographique détaillé des différents tronçons. Le consultant après l’analyse détaillé des termes
de références a abordé les aspects topographiques après avoir identifié les tracés optimums après
consultation des autorités de la région.
Tout d’abord après les premières recherches documentaires et les contacts inter experts et avec les
différents intervenants, une visite de reconnaissance sur le site a été effectuée par l’équipe du
consultant.
Les autorités régionales et les élus locaux ont été visités pour les informer de cette composante du
projet et requérir leurs avis sur différents points. C’est ainsi que le Gouverneur de la région de Tillabéry,
les préfets de Téra, Bankilaré et Ayorou ont été également visités.
Tous les maires concernés ont également été visités ainsi que les différents services techniques. Au
niveau de tous les villages des consultations publiques ont été effectuées, ce qui a permis d’avoir
l’adhésion des populations sur le tracé chacun en ce qui le concerne et recueillir leurs vœux et avis sur
les aspects environnementaux et sociologiques. Des procès-verbaux ont été établis et figurent dans le
rapport environnemental et social.
Photo 1 : Recherche du tracé
Recherche de l’axe PK final du premier tronçon
L’équipe du consultant à pendant plusieurs jours visité en détails tous les tronçons. Cette visite a été
précédée par une rencontre de travail au niveau de Tillabéri avec les responsables du projet qui nous
ont montré la bornes repères et nous ont présenté aux autorités régionales. Il faut ici, présenter tous nos
remerciements car cette action a rassuré le consultant car la cote de référence lui a été officiellement
indiquée.
- La contrainte primordiale dans ce projet a été de tenir compte de la cote 228 qui sera la cote de l’eau après la construction du
barrage.
- En effet cette condition nous a fait reprendre plusieurs fois les tracés compte tenue de la discordance des repères
topographiques qui ont été un obstacle très sérieux qui finalement a été levé grâce aux responsables du projet
Photo 2 : Borne de référence
Borne de référence pour tous le projet cote 214,801 Ancienne borne de 2006
Cela nous a permis de faire les investigations utiles qui ont servi à orienter le choix pour les décisions
à prendre par la suite. Elle a consisté en une collecte des données existantes et en une visite détaillée,
avec examen visuel approfondi de l’état des tronçons. Cette étape a permis d’effectuer :
 la mobilisation de l’équipe de la mission,
 l’état des lieux des tronçons,
 l’actualisation de la méthodologie et enfin
 les propositions d’orientation pour la suite de l’étude.
Techniquement le Consultant a fait les propositions suivantes :
 Les polygonales des tracés ;
 Les profils en travers types ;
 Les plans types des carrefours ;
 Les positionnements de lieux de comptage simple et enquêtes O/D.
Ces éléments qui ont été présenté dans la phase d’avant-projet sommaire a fait l’objet de restitution et
validation. La présente phase d’avant-projet détaillé est naturellement basée sur la première phase qui
a ce niveau sera plus détaillée.
2 CONTENUE TOPOGRAPHIQUE DE LA PHASE APD
Tout le travail topographique de cette phase a permis d’aboutir à la production de tous les éléments qui
serviront de base pour le projet. L’on a donc produit les éléments comme suivent :
PLAN D’ENSEMBLE DU TRACE
Le consultant a entrepris une étude topographique de détail tout au long des tracés sur une emprise
moyenne de 50 m de large. Les travaux ont été matérialisés par un levé tachéométrique d’ensemble au
1/2000è et le nivellement des points singuliers. Il a été effectué un plan d’implantation à l’échelle
1/10.000, une vue en plan à l’échelle 1/2000 et un profil en long à l’échelle 1/2000.
MATERIALISATION DU TRACE EN PLAN
Le tracé a été approuvé à la phase avant-projet sommaire. Les étapes suivantes ont été respectées pour
la matérialisation du tracé ainsi retenu.
Polygonale
La polygonale matérialisée par ses sommets a été approuvée lors de la phase précédente. Les piquets
en fer ont été remplacés par des bornes en béton avec inscription de l’identité des sommets
accompagnée par une marque « TC » afin plus tard de distinguer les bornes de ce projet avec d’autres
qui ne manqueront pas d’exister.
Ces sommets ont été levés en coordonnées x,y,z à la station ainsi qu’au GPS. Les coordonnées GPS
sur base du WGS84 permettrons à tout un chacun et à chaque moment de retrouver facilement ces
sommets.
L’axe du tracé
L’axe de la route a été matérialisé par des piquets en bois. Ces piquets ont été mis en place aux points
de raccordement dans les origines et fins de courbes et à une distance n’excédant pas 50 mètres le long
du tracé, ainsi qu’à chaque changement de pente du terrain naturel et au droit des ouvrages d’art. Cela
a servi au levé des profils en travers de manière à avoir une configuration du terrain naturelle la plus
fidèle possible afin d’une meilleure garanti des cubatures.
Bornes repères
Des bornes repères appelé ST ont été implantés et matérialisé avec du béton. Sur ce béton coulé sur
place, il a été gravé l’identité de la borne accompagné de la marque « TC » pour la distinguer d’autres
bornes existantes ou qui pourraient être mises en place dans le cadre d’autres projets ou d’autres
segments de ce projet.
Les distances entre les bornes ont été déterminées de façon à permettre des visées tachéométriques
directes entre deux bornes. Ces sommets ont été levés en coordonnées x,y,z à la station ainsi qu’au
GPS. Les coordonnées GPS sur base du WGS84 permettrons à tout un chacun et à chaque moment de
retrouver facilement ces bornes repères.
Profil en travers :
Ainsi qu’il a été précisé plus haut, les profils en travers ont été levés à chaque point du piquetage sur
une longueur transversale suffisante. Pour tous les points, des profils en travers aux échelles 1/200 –
1/20 ont été nivelés pour permettre un calcul précis des travaux de terrassements, remblais ou déblais
et pour obtenir une représentation correcte des abords de la route pour l’évacuation des eaux de
ruissellement.
Profil en long :
Le profil en long a été obtenu en nivelant tous les points matérialisés par les sommets des piquets.
Tous les ouvrages d’assainissement et ouvrages d’art seront reportés sur le profil en long. Ce profil en
long sera présenté aux échelles : 1 / 2000 – 1 / 200.
3 NORMES DE CONCEPTION GEOMETRIQUE
Dans la conception géométrique des tronçons objet de la présente étude, le Consultant a fait référence
aux termes de référence et aux normes et documents admis dans l’espace UEMOA, en particulier :
 le Règlement N°08/2009/CM/UEMOA relatif aux normes de constructions des routes
communautaires dans l'espace UEMOA
 le document de l’Aménagement des routes principales – Recommandations techniques pour la
conception générale de la géométrie de la route (Guide technique – août 1994)
 le Guide technique de l’Établissement des coupes transversales de chaussées (SETRA France –
avril 1988)
 Le Guide technique de la conception des carrefours plans sur routes interurbaines (SETRA France
- mars 1980)
 La Signalisation Routière (Parties 1 à 8 – 1987)
 Le Manuel de sécurité routière du comité Technique de l’AIPCR (C13 – 2003)
 Les instructions sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison (ICTAAL
1985)
4 TRACES EN PLAN
DENOMINATIONS
Pour ce lot 1, il s’agit d’un aménagement en béton bitumineux en deux tronçons :

1- RB1-Gabou - Ayorou, long de 29,844 km,
2- RB2-Ayorou-Yassan, long de 5,382 km.
PRINCIPES DE BASE
Pour le choix des polygonales des tracés, une fois que les points obligés ont été fixé par les autorités
locales directement concernées, le consultant a porté son attention sur la recherche de tracé optimal
intégrant au mieux les paramètres suivants :
 la desserte des populations par un tracé le plus direct possible, donc le plus court et le moins
onéreux;
 l’évitement des reliefs trop importants dans le but d'économie sur les grands terrassements et les
déblais;
 la possibilité d’éviter au maximum la traversée des grands écoulements en empruntant la ligne de
crête. Ceci pourrait causer un allongement de l’itinéraire mais un gain certain en nombre d’ouvrages
hydrauliques à projeter ainsi qu’en importance du terrassement ;
 l’évitement des zones inondables et le choix du meilleur emplacement pour le franchissement des
cours d’eau;
 l’économie sur les coûts de construction en rapprochant le plus possible les tracés des gîtes de
matériaux pour la construction de la chaussée et des revêtements ;
 l’atténuation des impacts environnementaux en veillant à ce que les tracés empiètent le moins
possible sur les forêts classées, les constructions riveraines ou n’occasionnent l’abattage d’arbres
fruitiers et autres espèces protégées ;
 la recherche de l’adhésion des populations, des autorités et autres acteurs sur les variantes de tracés,
tout en expliquant les inconvénients et avantages au cours des réunions et visites de terrain avec,
évidemment, en toile de fond, la recherche des données utiles à la phase d’étude de faisabilité.
 La contrainte primordiale dans ce projet a été de tenir compte de la cote 228 qui sera la cote
de l’eau après la construction du barrage.
 Grace à la promptitude du service technique du projet, un repère a été fixé à la cote 214,801
et un procès-verbal a été établi. Ceci permettra à toute la suite du projet dans toutes ces
composantes de travailler sur la même base.
NORMES UTILISEE
Pour la conception du tracé en plan, le rayon de courbure RH est le paramètre fondamental dont les
valeurs minimales sont définies selon les règlements UEMOA dans le tableau ci-après.
Tableau 1 : Règlements géométriques UEMOA
VITÈSSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140

Rayon minimal absolu (m)
240 425 665 1.000
(dévers associé : 7%)
Rayon Minimal normal (m) 425 665 1.000 1.400
(dévers) (5%) (4%) (4%) (5%)
Rayon au dévers minimal (m)
650 900 1.500 4.000
é ∶ , %
dévers associé : {
é ∶ %
700 1.000 1.600
Rayon non déversé (m)
900 1.300 1.800 5.000
(dévers associé : ‐2,5% ou 2%)
Source : Règlement N° 08/2009/CM/UEMOA

 Les cases grisées dans le tableau sont celles des valeurs des rayons que nous avons utilisés dans
la conception et la définition des axes en plan des tracés.
 Les valeurs des rayons sont des minimums correspondant au dévers maximum de sept pour
cent (7%). Elles sont suffisantes pour la stabilité et le confort de conduite du véhicule dans des
conditions moyennes.
 Les normes nous invitent d’éviter les sections de tracé en plan rectiligne de trop grande
longueur, qui sont monotones le jour et gênantes la nuit à cause de l'éblouissement des phares.
On recherchera alors une alternance harmonieuse entre les alignements droits et les courbes de
manière à limiter sur un itinéraire le pourcentage d'alignement droit à 40- 60% en se fixant une
longueur maximale autour de 5 km pour les alignements droits.
 Les sections circulaires et rectilignes du tracé en plan sont raccordées par des éléments à
courbure progressive (clothoïde). On évitera la succession de deux arcs de cercle de même sens.
Le cas échéant, l'alignement droit séparant les deux courbes devra respecter au minimum la
longueur suivante:
Tableau 2 : Vitesse de référence
VITESSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140
Longueur pour le rayon minimal absolu (m) 110 140 170 210
Longueur pour le rayon non déversé (rn) 135 155 180 215

Les valeurs utilisées dans notre conception sont celles contenues dans les cases grisées du tableau.
TRONÇON RB1 : GABOU-AYOUROU 29,844 KM

Ce tronçon est un nouveau tracé de 29,844 km, relie la RN1W apartir de GABOU, en passant par
AYOUROU a cote de la mairie et fini sur la RN1W . C’est un tronçon revêtu .
Il comporte quinze alignements droits dont le plus long fait 4.370 km et le plus petit fait 188 mètres.
Les quatorze courbes possèdent des rayons qui vont de 500 mètres à 1.500 mètres et les longueurs des
courbes varient de 38 mètres à 651 mètres.
TRONÇON RB2 : AYOUROU-YASSANE 5.382 KM

Ce tronçon est un nouveau tracé de 5,383.91 km,relie la RN1W apartir de AYOUROU, et rejoint la
RN1W . C’est un tronçon revêtu . Il comporte deux alignements qui vont de 1,435 mètres à 3,046
mètres de long.
avec une seul courbes possèdent un rayon de1,500 et d’une longueur 900 mètres de long.
Tableau 3 : Récapitulatif des différents tracés
Dénomination Longueur (ml)
RB1-gabou-ayourou 29.844
RB2-ayourou-yassane 5.384
TOTAL GENERAL 35.228
5 PROFIL EN LONG
Pour l'ensemble du projet, le calage de la ligne rouge a été optimisé tout en respectant les normes de
conception. Les corrections apportées ont été dictées par les contraintes du site.
Les profils en long projetés ont des lignes projet permettant d'assurer un drainage superficiel des eaux
de ruissellement et les écoulements importants sous ouvrage. Une disposition en léger remblai a été
préférée au léger déblai qui complique l'évacuation des eaux et isole la route du paysage, et cela
conformément aux recommandations des règlements UEMOA.
Même pour les routes à réhabiliter, le consultant a tenu compte de ces dispositions là où c’est possible.
Les rayons minima de raccordement adoptés en concavités comme en convexités ont des valeurs
respectives de 3.000 m et 10.000 m. Le tracé du profil en long de la route projetée présente des pentes
comprises entre 0 et 5%, maxima autorisé par la Norme UEMOA.
Les normes UEMOA définissant les caractéristiques du profil en long selon la vitesse de référence sont
présentées dans le tableau ci-dessous :
Tableau 4: Vitesse de référence suivant le règlement UEMOA
VITESSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140
Déclivité maximale 6% 5% 4% 4%
2 Voies ou 3 Voies 4.500 10.000

Minimal absolu
Rayon en angle saillant 4 Voies ou 2x2 Voies 3.000 6.000 12.000 18.000
(m) 2 Voies ou 3 Voies 10.000 17.000

Minimal normal
4 Voies ou 2x2 Voies 6.000 12.000 12.000 18.000
minimal absolu 2.200 3.000 4.200 6.000

Rayon en angle rentrant (m) Toutes les routes
minimal normal 3.000 4.200 6.000 12.000
Rayon assurant la distance de visibilité de dépassement minimale sur route à 2 voies 11.000 1.700 28.000 28.000
Les valeurs que nous avons utilisées sont grisées dans le tableau ci-dessus.
6 PROFIL EN TRAVERS
Il a été retenu des profils en travers types de chaussées qui sont conformes aux normes et standards
habituellement retenus par l’UEMOA.
PROFIL EN TRAVERS TYPE BB1

Ce profil type est adopté pour la route la rase campagne et possède les caractéristiques suivantes :
 largeur des voies: 2 x 3,60 m = 7,20 m revêtue en BB ;
 pente transversale des voies : 2,5% pour chaussée ;
 largeur des accotements : 2 x 1,50 m revêtue en monocouche ;
 pente transversale des accotements: 4%;
 pente talus en remblai : 3/2 ;
 pente talus en déblai : 1/1 ;
 profondeur de fossé trapézoïdale: 60 cm ;
 Couche de Base en grave latéritique naturelle: 15 cm d’épaisseur.
 Couche de Fondation en grave latéritique naturelle : 25 cm d’épaisseur ;
 Couche de forme éventuelle: 35 cm d’épaisseur ;
Type BB1 : rase campagne
Type BB2 : en agglomération avec éclairage
Ce profil type est adopté pour la route la traversée de Ayorou et possède les caractéristiques suivantes
 largeur des voies: 2 x 3,60 m = 7,20 m revêtue en BB ;
 pente transversale des voies : 2,5% pour chaussée ;
 largeur des accotements : 2 x 2,00 m revêtue en monocouche ;
 pente transversale des accotements: 4%;
 pente talus en remblai : 3/2 ;
 pente talus en déblai : 1/1 ;
 profondeur de fossé trapézoïdale: 60 cm ;
 Couche de Base en grave latéritique naturelle: 15 cm d’épaisseur.
 Couche de Fondation en grave latéritique naturelle : 25 cm d’épaisseur ;
 Couche de forme éventuelle: 35 cm d’épaisseur

 Eclairage solaire.
7 LES ELEMENTS GEOMETRIQUES OBTENUS
Les travaux de terrain ont été effectués à l’aide de deux station totales SET3030R et SET530RK de
marque SOKKIA. L’échange des données entre les stations totales et l’ordinateur a été effectué à l’aide
du logiciel SOKKIA office Survey.
Tous les travaux de nivellement ont été réalisés à l’aide d’un niveau électronique de marque SOKKIA
ayant une haute précision de l’ordre de 1,2 cm au kilomètre.
Les levés topographiques ont été réalisés tout au long du tracé sur une emprise de 50 m de large au
moins.
L’équipe mobilisée a procédé à la mise en place d’une polygonale de base servant d’ossature aux levés
de détails. Les bornes repères ont été judicieusement choisies avec des longueurs des côtés appropriés
ne dépassant pas 500 m par visées directes entre deux bornes successives.
Des bornes circulaire en béton ont été implantées à chaque sommet de la polygonale de manière à ce
qu’elles soient bien visibles. Elles ont été nivelées en nivellement direct à l’aide du niveau électronique
SOKKIA.
Les observations angulaires à chaque sommet polygonal ont été faites par le système du double
retournement (en cercle droit et cercle gauche) afin de minimiser les erreurs de mesures.
Les mesures planimétriques et altimétriques par un nivellement direct en aller-retour des sommets ont
été rattaché au système de coordonnées XYZ du Niger.
Les repères et bornes topographiques de la polygonale de base sont répertoriés dans les tableaux ci-
dessous :
Les coordonnées des sommets de la polygonale et des bornes repères figurent en tableau et en plan sur
le plan implantation faisant partie des dossiers plan de la présente phase.
8 TRACE EN PLAN DE LA ROUTE
En s’appuyant sur la polygonale de base, le Consultant a effectué le lévé topographique des détails des
routes existante et de leurs environnement immédiat (les arbres, les réserves, les concessions, les lignes
électriques, réseau d’adduction d’eau, etc.).
Ce relevé d’habillage a permis de projeter de façon précise l’axe en plan des routes. Dans la conception
du tracé en plan, nous avons tenus à raccordées les sections circulaires et rectilignes du tracé par des
éléments à courbure progressive (clothoïdes) comme le prévoit les normes UEMOA en la matière. Les
éléments caractéristiques de l’axe en plan sont présentés dans les tableaux suivants :

Tableau 5 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB1 : Gabou-Ayorou
Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) X (m) Y (m)

0.000 285340.000 1617720.000
D1 GIS = 26.976g 358.125
358.125 285487.249 1618046.452
C1 XC= 285031.470
YC= 1618252.036
R = 500.000 91.456
449.582 285517.041 1618132.786
D2 GIS = 15.331g 691.552
1141.133 285681.976 1618804.381
C2 XC= 287138.690
YC= 1618446.630
R = ‐1500.000 175.437
1316.570 285733.675 1618971.922
D3 GIS = 22.777g 776.754
2093.324 286005.690 1619699.490
C3 XC= 286942.367
YC= 1619349.295
R = ‐1000.000 221.683
2315.007 286105.610 1619896.869
D4 GIS = 36.890g 3925.931
6240.938 288255.348 1623181.920
C4 XC= 287836.969
YC= 1623455.707
R = 500.000 544.273
6785.211 288273.565 1623699.396
D5 GIS = 367.591g 2963.091
9748.301 286829.424 1626286.742
C5 XC= 285956.232
YC= 1625799.366
R = 1000.000 482.564
10230.866 286503.544 1626636.294
D6 GIS = 336.870g 4369.945
14600.811 282846.211 1629028.018
C6 XC= 282298.899
YC= 1628191.089
R = 1000.000 491.453
15092.264 282386.483 1629187.246

15092.264 282386.483 1629187.246
D7 GIS = 305.583g 3824.508
18916.773 278576.671 1629522.210
C7 XC= 278620.463
YC= 1630020.288
R = ‐500.000 533.548
19450.320 278163.108 1629818.233
D8 GIS = 373.516g 327.712
19778.032 278030.676 1630117.995
C8 XC= 278945.386
YC= 1630522.105
R = ‐1000.000 38.727
19816.759 278015.716 1630153.713
D9 GIS = 375.982g 187.989
20004.748 277946.462 1630328.481
C9 XC= 276551.956
YC= 1629775.893
R = 1500.000 150.800
20155.548 277883.961 1630465.649
D10 GIS = 369.582g 1024.095
21179.643 277413.045 1631375.048
C10 XC= 276525.041
YC= 1630915.211
R = 1000.000 202.291
21381.933 277302.550 1631544.084
D11 GIS = 356.703g 1731.364
23113.297 276213.742 1632890.234
C11 XC= 275436.234
YC= 1632261.361
R = 1000.000 489.272
23602.570 275826.961 1633181.868
D12 GIS = 325.555g 1115.371
24717.940 274800.255 1633617.674
C12 XC= 274995.619
YC= 1634077.927
R = ‐500.000 393.132
25111.072 274531.866 1633891.023

25111.072 274531.866 1633891.023
D13 GIS = 375.610g 2237.515
27348.587 273695.465 1635966.332
C13 XC= 274622.971
YC= 1636340.140
R = ‐1000.000 240.638
27589.226 273633.103 1636198.148
D14 GIS = 390.930g 572.086
28161.311 273551.871 1636764.438
C14 XC= 272562.004
YC= 1636622.446
R = 1000.000 651.906
28813.217 273262.732 1637335.874
D15 GIS = 349.428g 1030.783
29844.000 272527.342 1638058.173
Tableau 6 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB2 : Ayourou- Yassan

0.000 1643426.822
272393.500
D1 GIS = 399.784g 3046.240

3046.240 1646473.045
272383.162
C1 XC= 270883.170
YC= 1646467.954
R = 1500.000 899.972

3946.212 1647319.091
272118.308
D2 GIS = 361.588g 1435.708
5381.920 71303.652 1648501.289
9 PROFIL EN LONG DE LA ROUTE
PROFIL EN LONG TRONÇON RB1 : GABOU-AYOROU
Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) Z (m)

0.000 220.500
D1 PENTE= -0.470 % 174.133
174.133 19.682
PA2 S= 221.1027 Z= 219.5718
R = 10000.00 51.994
226.127 19.573
D2 PENTE= 0.050 % 21.369
247.496 19.584
PA3 S= 242.4714 Z= 219.5825
R = 10000.00 104.309
351.804 20.180
D3 PENTE= 1.093 % 6.062
357.867 20.247
PA4 S= 403.7868 Z= 220.4975
R = -4200.00 84.786
442.653 20.318
D4 PENTE= -0.925 % 55.810
498.463 219.801
PA5 S= 553.9862 Z= 219.5443
R = 6000.00 78.074
576.537 219.587
D5 PENTE= 0.376 % 148.204
724.741 220.144
PA6 S= 762.3260 Z= 220.2144
R = -10000.00 29.937
754.679 20.211
D6 PENTE= 0.076 % 216.022
970.700 20.377
PA7 S= 974.5239 Z= 220.3781
R = -5000.00 61.079
1031.780 220.050
D7 PENTE= -1.145 % 5.284
1037.064 19.990
PA8 S= 1151.5751 Z= 219.3341
R = 10000.00 125.713
162.776 19.340
D8 PENTE= 0.112 % 402.442
219.791
1565.218
PA9 S= 1542.8153 Z= 219.7786
R = 20000.00 69.284
1634.502 219.989
D9 PENTE= 0.458 % 276.659
1911.161 221.257
PA10 S= 1979.9256 Z= 221.4147
R = -15000.00 27.439
1938.599 221.358
D10 PENTE= 0.276 % 394.584
2333.183 22.445
PA11 S= 2402.0602 Z= 222.5398
R = -25000.00 32.734
2365.917 222.514
D11 PENTE= 0.145 % 162.432
2528.349 222.748
PA12 S= 2542.8060 Z= 222.7589
R = -10000.00 43.583
2571.931 22.717
D12 PENTE= -0.291 % 99.394
2671.325 222.427
PA13 S= 2715.0129 Z= 222.3634
R = 15000.00 176.510
2847.835 22.951
D13 PENTE= 0.885 % 41.192
2889.027 23.316
PA14 S= 3021.8487 Z= 223.9043
R = -15000.00 179.287
3068.313 23.832
D14 PENTE= -0.310 % 234.057
3302.370 23.107
PA15 S= 3364.3231 Z= 223.0113
R = 20000.00 95.100
3397.470 23.039
D15 PENTE= 0.166 % 264.729
3662.199 23.478
PA16 S= 3629.0524 Z= 223.4501
R = 20000.00 75.362
737.561 223.744
D16 PENTE= 0.543 % 202.622
3940.183 24.844

PA17 S= 4021.5642 Z= 225.0645
R = -15000.00 53.915
3994.097 25.039
D17 PENTE= 0.183 % 590.029
4584.126 226.120
PA18 S= 4620.7488 Z= 226.1533
R = -20000.00 33.007
4617.134 26.153
D18 PENTE= 0.018 % 343.565
4960.699 226.215
PA19 S= 4957.0838 Z= 226.2148
R = 20000.00 54.402
5015.101 226.299
D19 PENTE= 0.290 % 474.628
5489.729 27.676
PA20 S= 5446.2160 Z= 227.6126
R = 15000.00 120.142
5609.871 228.505
D20 PENTE= 1.091 % 119.066
5728.937 229.804
PA21 S= 5783.4884 Z= 230.1020
R = -5000.00 52.346
5781.283 30.102
D21 PENTE= 0.044 % 253.962
6035.246 230.214
PA22 S= 6026.4249 Z= 230.2116
R = 20000.00 29.249
6064.494 230.248
D22 PENTE= 0.190 % 671.474
6735.969 231.526
PA23 S= 6697.8994 Z= 231.4897
R = 20000.00 130.323
6866.291 232.199
D23 PENTE= 0.842 % 417.103
7283.395 35.710
PA24 S= 7451.7866 Z= 236.4194
R = -20000.00 132.911
7416.305 236.388
D24 PENTE= 0.177 % 321.163
7737.468 36.958
PA25 S= 7781.8201 Z= 236.9970

R = -25000.00 25.183
7762.652 36.990
D25 PENTE= 0.077 % 330.067
8092.719 237.243
PA26 S= 8100.3865 Z= 237.2457
R = -10000.00 18.962
8111.681 37.239
D26 PENTE= -0.113 % 233.269
8344.950 236.976
PA27 S= 8361.8911 Z= 236.9663
R = 15000.00 10.321
8355.270 36.968
D27 PENTE= -0.044 % 127.373
8482.643 36.912
PA28 S= 8489.2637 Z= 236.9100
R = 15000.00 233.374
8716.017 238.624
D28 PENTE= 1.512 % 95.119
8811.135 40.062
PA29 S= 8886.7198 Z= 240.6331
R = -5000.00 118.829
8929.965 240.446
D29 PENTE= -0.865 % 195.597
9125.562 38.754
PA30 S= 9255.2958 Z= 238.1934
R = 15000.00 149.017
9274.578 38.206
D30 PENTE= 0.129 % 499.017
9773.596 38.847
PA31 S= 9792.8781 Z= 238.8597
R = -15000.00 50.929
9824.524 38.826
D31 PENTE= -0.211 % 1151.947
10976.472 36.396
PA32 S= 11008.1178 Z= 236.3626
R = 15000.00 147.837
11124.308 36.813
D32 PENTE= 0.775 % 373.828
11498.136 39.708
PA33 S= 11536.8665 Z= 239.8583
R = -5000.00 103.727

11601.864 39.436
D33 PENTE= -1.300 % 102.094
11703.958 38.109
PA34 S= 11866.4505 Z= 237.0525
R = 12500.00 193.645
11897.602 37.091
D34 PENTE= 0.249 % 306.651
12204.253 37.856
PA35 S= 12235.4050 Z= 237.8943
R = -12500.00 91.874
12296.127 37.747
D35 PENTE= -0.486 % 171.962
12468.089 36.911
PA36 S= 12528.8114 Z= 236.7640
R = 12500.00 165.301
12633.391 37.201
D36 PENTE= 0.837 % 216.487
12849.878 39.013
PA37 S= 12891.7092 Z= 239.1877
R = -5000.00 73.465
12923.342 39.088
D37 PENTE= -0.633 % 587.981
13511.323 235.368
PA38 S= 13637.8562 Z= 234.9674
R = 20000.00 78.293
13589.617 35.026
D38 PENTE= -0.241 % 1217.716
14807.333 32.088
PA39 S= 14855.5721 Z= 232.0303
R = 20000.00 98.235
14905.567 32.093
D39 PENTE= 0.250 % 557.934
15463.501 33.487
PA40 S= 15513.4965 Z= 233.5500
R = -20000.00 74.018
15537.519 233.536
D40 PENTE= -0.120 % 391.149
15928.668 33.066
PA41 S= 15952.6901 Z= 233.0513
R = 20000.00 242.664
16171.332 34.246

D41 PENTE= 1.093 % 236.842
16408.175 236.836
PA42 S= 16681.4772 Z= 238.3295
R = -25000.00 83.131
16491.305 237.606
D42 PENTE= 0.761 % 1016.909
17508.215 245.342
PA43 S= 17660.3521 Z= 245.9203
R = -20000.00 186.231
17694.445 245.891
D43 PENTE= -0.170 % 735.170
18429.616 244.638
PA44 S= 18395.5224 Z= 244.6671
R = -20000.00 138.509
18568.124 243.922
D44 PENTE= -0.863 % 919.169
19487.293 35.990
PA45 S= 19659.8950 Z= 235.2450
R = 20000.00 166.814
19654.107 35.246
D45 PENTE= -0.029 % 686.109
20340.216 235.047
PA46 S= 20346.0043 Z= 235.0465
R = 20000.00 119.567
20459.784 35.370
D46 PENTE= 0.569 % 338.484
0798.268 37.296
PA47 S= 20826.7124 Z= 237.3766
R = -5000.00 61.265
0859.532 37.269
D47 PENTE= -0.656 % 300.979
21160.511 235.293
PA48 S= 21239.2792 Z= 235.0348
R = 12000.00 235.618
21396.129 236.060
D48 PENTE= 1.307 % 96.582
21492.711 37.322
PA49 S= 21558.0655 Z= 237.7494
R = -5000.00 57.797
21550.509 237.744
D49 PENTE= 0.151 % 230.856

21781.364 38.093
PA50 S= 21788.9214 Z= 238.0983
R = -5000.00 36.271
21817.636 38.016
D50 PENTE= -0.574 % 352.007
22169.642 35.994
PA51 S= 22026.0719 Z= 236.4066
R = -25000.00 60.715
22230.358 35.572
D51 PENTE= -0.817 % 268.571
22498.929 33.377
PA52 S= 22601.0714 Z= 232.9600
R = 12500.00 102.143
22601.071 232.960
D52 PENTE= 0.000 % 279.700
22880.771 32.960
PA53 S= 22880.7713 Z= 232.9600
R = 12500.00 60.697
22941.469 233.107
D53 PENTE= 0.486 % 192.661
23134.129 234.043
PA54 S= 23158.4084 Z= 234.1018
R = -5000.00 31.761
23165.891 234.096
D54 PENTE= -0.150 % 641.406
23807.297 233.136
PA55 S= 23837.2254 Z= 233.1140
R = 20000.00 115.506
23922.803 233.297
D55 PENTE= 0.428 % 858.587
24781.390 236.971
PA56 S= 24802.7841 Z= 237.0167
R = -5000.00 107.081
24888.470 36.282
D56 PENTE= -1.714 % 185.196
25073.666 33.109
PA57 S= 25287.8814 Z= 231.2732
R = 12500.00 254.268
25327.934 231.337
D57 PENTE= 0.320 % 1003.881
26331.815 34.554

PA58 S= 26347.8361 Z= 234.5797
R = -5000.00 97.370
6429.185 233.918
D58 PENTE= -1.627 % 84.001
6513.186 232.551
PA59 S= 26716.5583 Z= 230.8968
R = 12500.00 275.508
26788.694 31.105
D59 PENTE= 0.577 % 321.921
27110.615 232.963
PA60 S= 27197.1778 Z= 233.2125
R = -15000.00 78.770
7189.385 33.210
D60 PENTE= 0.052 % 446.267
27635.652 33.442
PA61 S= 27625.2610 Z= 233.4396
R = 20000.00 68.097
27703.748 233.594
D61 PENTE= 0.392 % 211.103
27914.851 234.422
PA62 S= 27934.4728 Z= 234.4606
R = -5000.00 70.298
27985.149 34.204
D62 PENTE= -1.014 % 168.405
28153.554 232.497
PA63 S= 28280.2445 Z= 231.8549
R = 12500.00 111.873
8265.426 231.864
D63 PENTE= -0.119 % 216.675
28482.102 231.607
PA64 S= 28476.1745 Z= 231.6103
R = -5000.00 28.397
231.493
28510.498
D64 PENTE= -0.686 % 128.152
230.613
28638.651
PA65 S= 28724.4602 Z= 230.3183
R = 12500.00 123.179
230.374
28761.829
D65 PENTE= 0.299 % 83.239
230.623
28845.068
PA66 S= 28889.9115 Z= 230.6900
R = -15000.00 44.843
230.690
28889.912
D66 PENTE= 0.000 % 256.301
230.690
29146.213
PA67 S= 29146.2128 Z= 230.6900
R = 15000.00 201.774
232.047
29347.987
D67 PENTE= 1.345 % 197.308
234.701
29545.295
PA68 S= 29612.5533 Z= 235.1536
R = -5000.00 102.410
235.030
29647.705
D68 PENTE= -0.703 % 196.295
233.650
29844.000
LONGUEUR
DE L'AXE
29844.000
PROFIL EN LONG TRONÇON RB2 : AYOROU-YASSAN
0.000
232.450
D1 PENTE= 0.563 % 161.449
t 161.449
233.359
PA1 S= 217.7572 Z= 233.5176
R = -10000.00 96.222
257.671
233.438
D2 PENTE= -0.399 % 82.908
340.579
233.107
PA2 S= 390.4717 Z= 233.0075

R = 12500.00 193.942
534.521
233.837
D3 PENTE= 1.152 % 36.147
570.668
234.254
PA3 S= 607.5448 Z= 234.4665
R = -3200.00 51.364
622.032
234.434
D4 PENTE= -0.453 % 156.938
778.970
233.723
PA4 S= 760.8609 Z= 233.7642
R = -4000.00 27.941
806.910
233.499
D5 PENTE= -1.151 % 134.438
941.348
231.951
PA5 S= 1085.2520 Z= 231.1231
R = 12500.00 224.364
1165.712
231.382
D6 PENTE= 0.644 % 32.098
1197.810
231.589
PA6 S= 1249.3048 Z= 231.7544
R = -8000.00 25.259
1223.070
231.711
D7 PENTE= 0.328 % 146.989
1370.059
232.193
PA7 S= 1329.0668 Z= 232.1262
R = 12500.00 58.882
1428.941
232.525
D8 PENTE= 0.799 % 386.384
1815.325
235.612
PA8 S= 1895.2246 Z= 235.9316
R = -10000.00 41.949
1857.275
235.860
D9 PENTE= 0.379 % 737.961
2595.236
238.660

PA9 S= 2547.7983 Z= 238.5701
R = 12500.00 36.809
2632.044
238.854
D10 PENTE= 0.674 % 269.301
2901.346
240.669
PA10 S= 2935.0442 Z= 240.7826
R = -5000.00 89.308
2990.654
240.473
D11 PENTE= -1.112 % 193.816
3184.470
238.318
PA11 S= 3323.4950 Z= 237.5446
R = 12500.00 134.460
3318.930
237.545
D12 PENTE= -0.037 % 75.716
3394.646
237.518
PA12 S= 3392.8200 Z= 237.5181
R = -5000.00 42.708
3437.354
237.320
D13 PENTE= -0.891 % 84.981
3522.335
236.563
PA13 S= 3633.6705 Z= 236.0671
R = 12500.00 99.450
3621.785
236.073
D14 PENTE= -0.095 % 170.306
3792.091
235.911
PA14 S= 3787.3371 Z= 235.9130
R = -5000.00 43.717
3835.809
235.678
D15 PENTE= -0.969 % 48.678
3884.486
235.206
PA15 S= 4005.6654 Z= 234.6188
R = 12500.00 114.747
3999.234
234.620
D16 PENTE= -0.051 % 332.291
4331.524
234.450
PA16 S= 4337.9559 Z= 234.4478
R = 12500.00 114.672
4446.196
234.916
D17 PENTE= 0.866 % 413.983
4860.179
238.501
PA17 S= 4751.9390 Z= 238.0326
R = 12500.00 78.242
4938.421
239.424
D18 PENTE= 1.492 % 443.499
5381.920
246.040
LONGUEUR DE L'AXE 5381.920

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REPUBLIQUE DU NIGER

ACTUALISATION DES ETUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX, DES ETUDES ECONOMIQUES ET

LOT 1 : RIVE GAUCHE DEVIATION RN1W

Table des matières

1 METHODOLOGIE DE L’ETUDE TOPGRAPHIQUE

Photo 1 : Recherche du tracé

Recherche de l’axe PK final du premier tronçon

Photo 2 : Borne de référence

2 CONTENUE TOPOGRAPHIQUE DE LA PHASE APD

PLAN D’ENSEMBLE DU TRACE

MATERIALISATION DU TRACE EN PLAN

3 NORMES DE CONCEPTION GEOMETRIQUE

Pour ce lot 1, il s’agit d’un aménagement en béton bitumineux en deux tronçons :

Tableau 1 : Règlements géométriques UEMOA

VITÈSSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140

Source : Règlement N° 08/2009/CM/UEMOA

Tableau 2 : Vitesse de référence

VITESSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140

Longueur pour le rayon minimal absolu (m) 110 140 170 210

Longueur pour le rayon non déversé (rn) 135 155 180 215

TRONÇON RB1 : GABOU-AYOUROU 29,844 KM

TRONÇON RB2 : AYOUROU-YASSANE 5.382 KM

Tableau 3 : Récapitulatif des différents tracés

Dénomination Longueur (ml)

TOTAL GENERAL 35.228

Tableau 4: Vitesse de référence suivant le règlement UEMOA

VITESSE DE RÉFÉRENCE (km/h) 80 100 120 140

Déclivité maximale 6% 5% 4% 4%

2 Voies ou 3 Voies 4.500 10.000

(m) 2 Voies ou 3 Voies 10.000 17.000

minimal absolu 2.200 3.000 4.200 6.000

Rayon assurant la distance de visibilité de dépassement minimale sur route à 2 voies 11.000 1.700 28.000 28.000

Source : Règlement N° 08/2009/CM/UEMOA

PROFIL EN TRAVERS TYPE BB1

Type BB1 : rase campagne

Type BB2 : en agglomération avec éclairage

 largeur des voies: 2 x 3,60 m = 7,20 m revêtue en BB ;

 pente transversale des voies : 2,5% pour chaussée ;

 largeur des accotements : 2 x 2,00 m revêtue en monocouche ;

 pente transversale des accotements: 4%;

 pente talus en remblai : 3/2 ;

 pente talus en déblai : 1/1 ;

 profondeur de fossé trapézoïdale: 60 cm ;

 Couche de Base en grave latéritique naturelle: 15 cm d’épaisseur.

 Couche de Fondation en grave latéritique naturelle : 25 cm d’épaisseur ;

 Couche de forme éventuelle: 35 cm d’épaisseur

7 LES ELEMENTS GEOMETRIQUES OBTENUS

8 TRACE EN PLAN DE LA ROUTE

Tableau 5 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB1 : Gabou-Ayorou

Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) X (m) Y (m)

Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) X (m) Y (m)

Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) X (m) Y (m)

Tableau 6 : Caractéristiques de l’axe en plan du Tronçon RB2 : Ayourou- Yassan

Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) X (m) Y (m)

5381.920 71303.652 1648501.289

9 PROFIL EN LONG DE LA ROUTE

PROFIL EN LONG TRONÇON RB1 : GABOU-AYOROU

Eléments Caractéristiques Longueur (m) Abscisse (m) Z (m)